武汉理工大学船舶操纵期末考试重点汇总
船舶操纵习题集
船舶操纵习题集（杲）第一章船舶操纵性能一、知识点1.船舶操纵性能船舶操纵性能包括船舶变速性能、旋回性能、航向稳定性和保向性、船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系、船舶操纵性试验和IMO船舶操纵性衡准的基本内容。
2.船舶变速性能船舶变速性能包括船舶启动性能、船舶停车性能、倒车停船性能及影响倒车冲程的因素和船舶制动方法及其适用。
3.船舶旋回性能船舶旋回性能包括船舶旋回运动二个阶段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)、影响旋回性的因素和旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用，舵让与车让的比较)。
4.航向稳定性和保向性航向稳定性和保向性包括航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性、航向稳定性的判别方法、影响航向稳定性的因素、保向性与航向稳定性的关系和影响保向性的因素。
5.船舶操纵性试验船舶操纵性试验包括旋回试验的目的、测定条件、测定方法，冲程试验的目的、测定条件、测定方法，以及Z形试验的目的和试验方法。
二、练习题(一)选择题(请选择一个正确或最合适的答案)1.船舶启动过程中，为保护主机。
A.先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速B.先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速C.先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速D.先开低转速，在转速达到相应的转速时再逐级增大转速2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比3.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比4.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。
《船舶操纵》期末考试试卷附答案
《船舶操纵》期末考试试卷附答案一、单项选择题（每题3分，共30分）1.一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以______锚泊方法的锚系留力最大。
A. 单锚B. 单锚加止荡锚C. 八字锚D. 平行锚2.按经验，出链长度S＝3h＋90米（h为水深），其相适应的风速为：A. 15米/秒B. 20米/秒C. 25米/秒D. 30米/秒3.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：A. 1/6B. 1/5C. 1/4D. 1/34.单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚最适宜于：A. 在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出B. 在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出C. 出链不宜过长，应控于2.5倍水深以内D. A与C正确5.一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D. 空载而横风较大时，余速应降低6.顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自______导缆孔，拖缆则带至______。
A. 最前/最前B. 最前/首楼外舷中间或稍后C. 船中略前/最前D. 船中略前/首楼外舷中间或稍后7.并靠系浮船时，应先带：A. 相缆（船舶之间的缆绳）B. 浮筒缆C. 任意D. 以上都不对8.船舶发生碰撞且撞入他船船体时，应采取的操纵措施是：A. 立即停车以防破洞扩大B. 立即开微进车，顶住对方减少进水量C. 立即倒出退出，组织进行堵漏抢救D. 先用缆绳相互牢固系住9.对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01N×______。
（N为主机功率）A. 40%B. 60%C. 80%D. A、B、C都不对10.威廉逊旋回法最适用于人落水后：A. 立即行动B. 延迟行动C. 人员失踪D. A＋B＋C二、填空题（每题2分,共20分）1、船舶定常旋回时，自初始航向开始到航向改变90度时，船舶重心所移动的纵向距离叫做。
船舶操纵考点总结
船舶操纵考点总结第⼀章船舶操纵性能基本概念1.船舶操纵性能可分为固有操纵性和控制操纵性，固有操纵性：包括追随性、定长旋回性、航向稳定性；控制操纵性：包括改向性、旋回性、保向性。
2.转⼼：从瞬时轨迹曲率中⼼O 点作船舶⾸尾线的垂线可得瞬时转动中⼼P 点，简称“转⼼”。
船舶定常旋回时，⼀般转⼼位于船⾸之后约1/3 - 1/5 船长处；尾倾时，转⼼后移，⾸倾时，转⼼前移。
3.漂⾓：漂⾓是指船体上⼀点的船速⽮量与船舶⾸尾线之间的交⾓；漂⾓⼀般指船舶重⼼处的漂⾓，⽤符号β表⽰，左舷为负，右舷为负。
4.⽔动⼒及其⼒矩：⽔给予船舶的运动⽅向相反的⼒。
5.⽔动⼒作⽤中⼼：⽔动⼒作⽤中⼼是指船体⽔下部分的⾯积中⼼，随漂⾓β的增⼤⽽逐渐向后移动。
船舶平吃⽔时，当漂⾓为0，船舶向前直航时，⽔动⼒中⼼在船⾸之后约1/4 船长处，且船速越低，越靠近船中；当漂⾓为180o，即船舶后退时，⽔动⼒中⼼在距离船尾之前约1/4 船长处，且船退速越低，越靠近船中。
船舶空载或压载时往往尾倾较⼤，船体⽔下侧⾯积中⼼分布在船中之后，⽔动⼒作⽤中⼼要⽐满载平吃⽔时明显后移。
6.引航卡(Pilot Card)：船长与引航员之间关于船舶操纵性能进⾏信息沟通的资料卡；每航次由船长填写；内容包括本船的主尺度、操纵装置性能、船在不同载况时主机不同转速下的航速以及船舶特殊操纵装置(侧推器)等信息。
7.驾驶台操纵性图(Wheelhouse Poster)：详细概述船舶旋回性能和停船性能的图表资料；置于驾驶台显著位置；内容包括深⽔和浅⽔(＝1.2)，满载和压载情况下船舶的旋回圈轨迹图及制动性能(停船试验)资料。
8.船舶操纵⼿册(Maneuvering Booklet)：详细描述船舶实船操纵性试验结果的⼿册；它是重要的船舶资料之⼀；内容包括旋回试验、Z形操纵试验和停船试验的试验条件、试验记录以及试验分析等；操纵⼿册包括全部驾驶台操纵性图上的全部信息；除实船试验结果之外，操纵⼿册中的⼤部分操纵信息估算结果。
船舶操纵重点
2、描述船舶旋回运动状态的运动要素
1) 漂角(drift angle)
船舶首尾线上某一点 的线速度与船舶首尾面的交 角叫做漂角，如左图所示。 船舶在首尾线上不同点的漂 角是不同的，在船尾处，由 于其横移速度最大，因此漂 角也最大。但通常所说的漂 角是指船舶重心处的线速度 Vt与船舶首尾面的交角，也 就是船首向与重心G点处旋回 圈切线方向的夹角，用B表示 之。一般船舶的漂角大约在 3°～15°之间。
第二节 船舶操纵方程及船舶操纵性指数
一、船舶操纵运动方程
Tŕ+r＝Kδ
式中： K —— 旋回性指数(s-1); T —— 追随性指数(s); r —— 旋回角速度(1/s); ŕ —— 旋回角加速度(1/s2); δ —— 舵角(°)。
该方程最早是由日本学者野本谦作提出的，因此也称为野 本 方 程。 该式 中 ， T 称之 为 船舶 的追 随 性指 数 (turning lag index)，单位为s；K称之为船舶的旋回性指数(turning ability index)。
无因次化后的船舶操纵性指数K’、T’由于已经除去了船 舶尺度与船速的影响，故可直接用来比较不同船舶或同一船舶在 不同条件下的操纵性优劣及其变化趋势；反过来说，当两船的K、 T指数相等时，要使其操纵性能也相同，其船长和船速也应相同。
对于具备一般的操纵性能的船舶在满载状态下的K’、 T’应处于下列数值范围之内：
4) 旋回直径(final diameter) 旋回直径是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径， 亦称旋回终径，并以D表示之，它大约为旋回初径的0．9～ 1．2倍。 5) 滞距(reach) 亦称心距。正常旋回时，船舶旋回直径的中心O总较操 舵时船舶重心位置更偏于前方。滞距是该中心O的纵距，并 以Re代表之，大约为1～2倍船长，它表示操舵后到船舶进入 旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。
武汉理工大学船舶结构与设备期末考试重点
“船舶结构与设备”课程应知应会知识1、主船体内包含的舱室有哪些？7包含下列舱室:机舱、货舱、液舱（燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、压载水舱、深舱）、隔离空舱、锚链舱、轴隧、舵机间、应急消防泵舱等。
2、简述吃水标志的作用、标记方法，如何读取船舶吃水？7吃水标志的作用标示船舶不同部位的吃水，勘划在船舶船首、船中、船尾两侧船壳上，以醒目颜色标示。
水尺标志有公制水尺和英制水尺两种，公制水尺用阿拉伯数字标绘，每个数字高10cm，上下字间距也是10cm；英制水尺用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高6英寸，上下字间距也是6英寸读取水尺时以数字下缘为准。
读取吃水根据水线在数字中的位置，按比例读取，有波浪时应取几次读取的最高值和最低值的平均数。
3、集装箱船的主要特点是什么？6集装箱船的特点如下：货舱和甲板均可装载集装箱；多为单层甲板，舱口长而宽，采用双层船壳结构；为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、立柱、水平桁等，组成固定集装箱用的蜂窝状格珊，在甲板上设置固定集装箱的专用设施；主机马力大，航速高，多为两部主机、双螺旋桨，方形系数小；通常不设装卸设备，利用码头上的专用设备装卸。
4、国际航行不装木材的船舶载重线标志识图。
10CS——中国船级社TF——热带淡水载重线F——夏季淡水载重线T——热带载重线S——夏季载重线W——冬季载重线WNA——北大西洋冬季载重线还需标出船首向、甲板线、载重线圈位置。
5、何谓船舶纵、横骨架式，各有什么特点？8橫骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，横向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，纵向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。
其特点是：横向强度和局部强度好，结构简单，容易建造，舱容利用率是高，空船重量大；通常在中小型船采用。
纵骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，横向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。
其特点是：总纵强度大，结构复杂，焊接工作量大，舱容利用率低，空船重量小。
船舶操纵考点总结
船舶操纵考点总结船舶操纵考点总结第一章船舶操纵性能1.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的平方成正比，与螺旋桨推力成反比。
2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。
3.船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。
4.船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。
5.实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。
6.停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。
7.航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0 8.影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。
9.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.10.倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。
11.倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时间所前进的距离。
12.实测倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住时的滑行距离和时间。
13.倒车停船距离：万吨级6-8L,5万吨8-10L，10万吨10-13L，15-20万吨级13-16L14.航行中船舶下令倒车后，速度的变化是主机倒车转速达到最大时下降快。
15.船舶航行中进行倒车，通常在关闭油门后，等船速降至全速的60%-70%,转速降至额定转速的25%-35%，停止主机在进行倒车启动。
16.全速倒车后，右旋螺旋桨船，向右偏转，航向变化可能超过90度，压载状态较满载状态右偏量更大。
左满舵比右满舵旋回圈小。
17.主机换向所需时间：蒸汽机指示功率60-90s,内燃机制动功率90-120s，汽轮机轴功率120-180s。
武汉理工大学内河船舶引航期末考试重点
名词解释1、河流：陆地表面上的线性凹地与在其上流动的河水的总称，是在地壳构造运动的基础上，水流与河床不断相互作用形成的。
2、河谷：河流流经或曾经流经的长条形凹地。
3、河槽：河床中经常或正被水淹没的部分。
4、河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。
5、内河水道：天然河道，运河（人工河道），湖泊和水库等统称为内河水道。
6、航道：水道中具有一定深度，宽度，净空高度和弯曲半径，能供船舶安全航行的水域称之为航道。
7、航道尺度：指在一定水位下的航道深度，航道宽度，航道曲率半径和通航高度。
8、最小弯曲半径：航道弯曲半径指航道弯曲处，其轴线圆半径长度。
保证最长的下行船队能安全通过弯曲河段所必须的航道弯曲半径称为航道最小弯曲半径。
9、净空高度：过河建筑物下缘最低点至当地零水位面的垂直距离称为净空高度。
10、剩余高度：在实际航行过程中，考虑到船舶的摇摆，波浪，吃水，水位等因素的影响，必须使船舶的最高点与过河建筑物的最下缘有一定的安全距离，称之为剩余高度。
11、航道标准尺度：指在全年通航期内，为保证船舶安全航行，根据河流通航条件而确定的通行保证率下，航道中所必须维护的最小航道尺度。
又称为航道保证尺度。
12、航道标准宽度：在设计最低通航水位时具有航道标准水深的航道宽度。
13、横断面：河槽中某处垂直于流向的断面。
14、推移质：在河流中间歇性的沿河床滚动，滑动或跳跃前进的泥沙，运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换，且前进的速度远较水流速度小的泥沙称之为推移质。
15、接触质：在运动中始终保持与床面接触的泥沙颗粒。
16、悬移质输沙率：在一定的水流与河床组成条件下，水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的悬移质泥沙数量。
17、弯道环流：弯道水流受重力与离心力的作用，而形成的一种表层水流流向凹岸，底层水流流向凸岸的封闭水流。
18、纵比降：在河流中上下游任意两点的高程差与其相应流程的水平距离的比值。
19、横比降：河流中横断面两端点的水面高程差与相应河宽的比值。
船舶操纵知识点归纳
{（1）定常旋回阶段第一章船舶操纵性基础1、定义：保向、改向、变速。
2、船舶操纵性能：①变速性能：（1）停船性能（2）启动性能（3）倒车性能②旋回性能③保向性能④航向稳定性能3、一些主要概念：①转心：转轴与船舶首位线交点（垂足）通常位于船首之后1/3L （船长）它的位置稍有移动②通常作用在船上的力及力矩：水动力、风动力、舷力、推力③漂角：船舶运动速度与船首位线的夹角4、①水动力及其力矩：水给予船舶的运动方向相反的力②特点：船前进时，水动力中心在船中前船后退时，水动力中心在船中后③附加质量：惯性质量及惯性矩大型船舶纵向附加质量≈0.07m （m 为船的质量）附加惯性矩≈1.0Iz （Iz 为船的惯性矩）④水动力角：水动力方向与船首位线的夹角它是漂角的函数，随它漂角的增大而增大⑤水动力中心大概位置:前进平吃水：漂角为0时，中心在船首之后1/4L （船速越低，越靠近船中，前进速度为0时，在船中）后退平吃水：漂角为0时，中心距船中1/4L⑥水动力距：与力矩系数水线下面积、船体形状有关力矩系数是漂角的函数5、船体阻力摩擦阻力→主要阻力占70%—90%速度越大，其值越大（与V 2成正比）兴波阻力（低速时：与V 2成正比；船高速时：急剧增大）涡流阻力空气阻力：约占2%附体阻力6、船舶的变速性能①停船性能（冲程）：与惯性有关②冲程：往往是对水移动的距离（对水移动速度为0）③一般万吨船：倒车停船距离为6—8L倒车冲程：5万：8~10L 10万吨:10~13L 15—20万吨：13~16L④当船速降到60%~70%时，转速降到25%~35%倒车⑤换向时间：从前进三到后退三所需时间汽轮机：120s~180s 内燃机：90s~120s 蒸汽机：60s~90s7、船舶的旋回性：转船阶段①旋回圈：过渡阶段—变速旋回阶段{剩余阻力：附加阻力：{②旋回初径：操舵后航向转过180°时，重心移动的横向距离一般为3~6L③旋回直径：船定常旋回时，重心轨迹圆的直径通常为旋回初径的0.9~1.2倍④进距：开始操舵到航向转过任一角度，重心移动的纵向距离通常为旋回初径的0.6~1.2倍⑤横距：指操舵让航向转过任一角度，垂心所走的横向距离约为旋回初径的1/2倍⑥制距：操舵开始时的重心位置到定常旋回率重心的纵向距离1~2L（2）船舶旋回运动是舷力的横向分量、水动力横向分量共同作用的结果（3）船舶旋回运动中的性能：降速车旋回的初始阶段：内倾；定常旋回：外倾旋回时间：旋回360°所需的时间；万吨级船旋回时间约为：6min（4）影响旋回特性的因素：①方形系数大旋回性好旋回圈小②船首水线下面积多旋回性好旋回圈小③船尾有钝材或船首瘦削旋回性差旋回圈大④舵面积大旋回性好旋回圈小⑤吃水增大横距、旋回初径增大，反移量减小⑥横倾，影响较小：低速时，向底舷一侧旋回旋回性好高速时，向高舷一侧旋回旋回性好船速低于某一值时，旋回圈加大⑦浅水：水变浅阻力加大转船舵力作用小旋回圈大旋回性变差⑧旋回圈在实际操船中的应用：反移量（kick ）：向操舵相反一舷移动的距离0.1~0.2L （10%~25%L ）9、操纵指数：k r r T =+.（T ：追随性指数.r :r 的导数角速度<r>的加速度k:旋回性指数）阻尼力矩惯性力矩=T （T 大，惯性大，实际操舵中T 越小越好）阻尼力矩转舵力矩=k （k 大，转舵效应好，实际操舵k 越大越好）无因次的k’、T’)(')('v L T T v L k k ==（k/T 表示舵效）{{第二节航向稳定性及保向性1、船向稳定性定义：船受外力干扰，干扰消失后，不用舵的前提下，船能自动恢复直线运动①恢复到原航向平行的航向航向稳定性（方向稳定性）稳定性②彻底恢复到原航行完全相同的航向上③直线稳定航向稳定性：方形系数低，长/宽高的船航向稳定性好瘦船稳定性好船首侧面积大航行稳定性差（例如：球鼻首bulous）2、保向性概念：船首线运动受外力干扰通过用船纠正使其恢复到原航向与航迹上继续做直线运动一般来说：航向稳定性好的船保向性好3、影响保向性因素瘦船好浅吃水差船尾肥大（有钝材）好干舷高差尾倾较首倾好轻载比满载保向性好（如有风，另当别论）船速高好水深浅好逆风逆流好第三节变速性能补充1、启动性能：静止定常运动定常速度v、所需距离与排水量成正比，与v2成反比，与阻力成正比经验：满载启动距离20L轻载为满载的1/2~2/32、减速性能：停车冲程：对水速度为0通常对水移动能维持舵效的最低速度，即认为停船万吨级船2节、超大船3节，即认为停船一般货船停船冲程8~20L、超大船停船冲程20L3、制动性能：前进三后退三变螺距船CPP是FPP船紧急停船距离的60%~80%总结：排水量大停船距离大船速大停船距离大污底严重停船距离小主机功率大停船距离小顺流顺风停船距离大第四节船舶操纵性试验1、旋回试验：在直航情况下，左35°或右35°，使船旋回旋回试验的目的:测定旋回圈，评价船舶旋回性2、冲程试验冲程条件：风流小水深≥3Bd 采用投掷法测定倒车使船停下（这种试验）要求船首改变90°3、螺旋试验、逆螺旋试验该试验目的，判断船舶航向稳定性好坏逆螺旋试验：求取船舶达某一回旋角速度所需舵角4、Z 性试验该试验主要评价船舶首摇抑制性，也可测定旋回性，追随性，航向稳定性获得操纵性指数第五节IMO 要求1、①对旋回性：进距＜4.5L 旋回初径＜5L操10°舵角航向改变10°时的进距＜2.5L②对停船性：全速倒车停船距离＜15L超大船倒车停船距离＜20L③对于首摇抑制性、保向性3、Z 型试验结果：左右10°舷角第一超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜10°b 、当L/v ＞30s 时：＜20°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：[5+21（L/v ）]°第二超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜25°b 、当L/v ＞30s 时：＜40°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：＜[17.5+0.75（L/v ）]°第三章车、舵、锚、缆、拖船第一节螺旋桨（propeller ）1、关于阻力的补充摩擦阻力占到70%~80%，它与大约船速1.852的次方成正比2、吸入流与排出流①进入螺旋桨的流吸入流：范围广、流速慢、流线平行②螺旋桨排出的流排出流：范围小、流速快、水流旋转3、推力有船速关系（还与滑失有关）推力：排出流对船的反作用力船速一定，螺旋桨转速高推力大螺旋桨转速一定，船速高推力小4、滑失：螺旋桨对水实际速度与理论上能前进速度之差理论速度滑失滑失比=螺旋桨推力主要取决于其转速及滑失比。
船舶操纵 A卷+答案
学年度第一学期期末考试《船舶操纵》（八）卷专业学号班级姓名一、单选题（每JB2分，共40分）1.船舶旋回运动中,漂角越大，（）1.A、速降加剧，转心前移B、速降加刷，转心后移C、速降减轻，转心前移D、速降减轻，转心后移2.船舶满舵旋回中反移他的大小主要与（）有关。
A、花角和排水量B、舵角和船速C、船速和操舵速度D、船速和排水量3.船舶旋回中的漂角β一般是指（A、船首处旋网轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B、或心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C、船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D、传心处旋回轨迹的切线与船他首尾线之间的夹角4.船舶旋回中，（）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角OA、重心B、转心C、中心D、浮心9A,在转能阶段较小,在定常旋回阶段较大B,在转舵阶段较小，在定常旋卜可阶段较小，且相等 C 、在转舱阶段较大，在定常旋回阶段较小D 、在转低阶段较大，在定格旋回阶段较大，且相等 10 .船舶在旋回运动中，漂角在（ ）最大。
A,转心处B 、电心处C 、船尾端D 、船首端13 .船舶旋网过程中的反移量是由（）.A 、舵力横向分M 和船体水动力横向分址造成的B 、能力纵向分量和船体水动力横向分量造成的C 、舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的D 、花力纵向分量和脑体水动力纵向分坡造成的14 .船舶旋回中，随若源用的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为（）。
A 、旋回半径减小，转心前移 B 、旋回半径减小，转心后移 C 、旋回半径增大，转心前移D,旋回半径增大，转心后移15 .船舶旋回中，K1.若濠角的逐渐增大，速降和横倾角的变化情况为（）.A 、速降减小，横倾角减小B 、速降减小，横倾角减小C 、速降增大，横径角增大D 、速降增大，横倾角增大16 .船舶做旋回运动过程中.漂角越小，（）。
A,速降加剧，横倾增大 B 、速降加刷，横倾减小 C 、速降减轻，横低i 减小D 、速降减轻，横倾增大17 .一般商船满陀族回中，重心G 处的漂角一般约在（）之间。
船舶操纵试卷及相关资料
武汉理工大学考试试题纸（ B 卷）课程名称船舶操纵专业班级驾驶三一班选择题等客观题）I.单项选择题（每题1分，共100分）1.当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为。
A、静航向稳定B、运动不稳定C、动航向稳定D、动航向不稳定2.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列情况，其外倾角将越大。
A、旋回直径越小，稳性高度GM减小，航速越慢B、旋回直径越大，稳性高度GM减小，航速越快C、旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快D、旋回直径越小，稳性高度GM减小，航速越快3.反移量是指向转舵相反一舷横移的距离。
A、船首B、船尾C、船舶转心D、船舶重心4.有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列正确。
A、概念不同，前者要求K小，后者要求T小为好B、概念不同，前者要求T在，后者要求T小为好C、二者皆以T大好D、两者皆以T为较小的正值为好5.操舵速度快的船，在其旋回中会出现。
A、旋回直径小B、旋回初径小C、纵距小D、横距小6.伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）。
A、与螺旋桨旋转方向无关B、与螺旋桨旋转方向相同C、与螺旋桨旋转方向相反D、与船舶本身运动方向无关7.一般商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是。
A、船速越大，旋回圈直径越大，旋回时间变化不大B、船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短C、船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短D、船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短8.船舶做舵后惯性滑行距离Dr等于 (T为追随性指数，t为操舵所需时间，T′为T的无因次值，t′为t的无因次值)。
A、V（T+t/2）B、V（T′+t/2）C、L（T′+t′/2）D、AC都对9.同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程。
A、小得多B、大得多C、差不多D、有时大有时小10.螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于。
A、判定船舶航向稳定性的优劣B、求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围C、判定船舶的旋回惯性D、判定船舶的全面操纵性能11.据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为倍船长。
船舶操纵知识点总结
船舶操纵知识点总结一、船舶操纵的基本原理1. 船舶操纵的基本原理船舶操纵的基本原理包括力学原理、流体力学原理、舵效原理等。
船舶操纵需要充分运用这些原理，使船舶按照预定的航线和速度进行满意的操纵。
2. 船舶操纵的影响因素船舶操纵受到多种因素的影响，包括船体外形、船舶速度、风、水流、潮汐等。
船舶操纵人员需要充分了解这些因素，并根据实际情况进行相应的操纵。
3. 船舶操纵的基本要求船舶操纵需要具备熟练的航海知识、良好的观察能力、灵活的应变能力和勇于决断的勇气。
只有具备这些基本要求，才能有效地进行船舶操纵。
二、船舶操纵的基本技能1. 舵船技术舵船技术是船舶操纵的基础技能，包括使用舵轮操纵舵机、控制船舶的方向和转向等。
舵船技术需要经过系统的培训和实际操作才能掌握。
2. 推进系统的控制推进系统的控制包括发动机的启停、提速、减速、倒档等操作。
船舶操纵人员需要熟练掌握推进系统的控制技巧，以保证船舶的安全和有效操纵。
3. 锚泊和系泊操纵锚泊和系泊是船舶在码头或锚地停靠的常见操作，需要掌握正确的操作技巧和方法。
船舶操纵人员需要了解锚泊和系泊的基本原理，并通过实际操作不断提高操纵水平。
4. 夜航和恶劣天气操纵夜航和恶劣天气下的船舶操纵是对船舶操纵人员技能和经验的严峻考验，需要充分了解航行规则和安全注意事项，以保证船舶的安全和有效操纵。
5. 危险情况处理在船舶操纵过程中，可能会出现各种突发情况，如火灾、漏水、船舶失速等。
船舶操纵人员需要具备处理突发情况的能力和经验，做到从容应对，确保船舶的安全。
三、船舶操纵的安全管理1. 船舶操纵的安全意识船舶操纵人员需要树立安全第一的理念，时刻关注船舶的安全状况，严格执行船舶操纵规程和操作规程，预防事故的发生。
2. 船舶操纵的安全规程船舶操纵过程中需要严格遵守安全规程，如不超速、不超载、不疲劳操纵等。
船舶操纵人员需要认真学习和执行这些规程，以保证船舶操纵的安全。
3. 船舶操纵的危险品管理船舶操纵人员需要熟悉危险品的特性和处理方法，正确使用和储存危险品，确保船舶和乘员的安全。
武汉理工大学轮机概论期末考试重点
1.热传递有哪三种基本形式？各有何特点？导热：不依赖于物体各部分的相对位移而在物体内部进行的热量传递称为导热。
特点：只有在固体之间，才能观察到单纯的导热现象。
对流换热：流体与固体壁面接触时的换热过程称为对流换热。
特点：发生在流体与固体壁面接触的过程中。
辐射换热：靠电磁波中的可见光线和红外线来传递热量的称为辐射换热。
特点：没有相互接触。
2.船，机，桨的能量是如何转换和传递的？主机是船舶的动力装置，将燃料的化学能转变为热能，再将热能转变为机械能；桨是将柴油机的机械能，回转的转矩变成推动船体的推力，推力和转矩都是机械能的表现，只是形态发生了变化。
螺旋桨将推力作用于船体克服水流阻力，将机械能转变为船舶的动能。
综上，柴油机将燃料的化学能转变为机械能，螺旋桨将转矩转变为推力，船体将推力转变为动能，从而使船舶具有相应的速度。
3.柴油机内气缸做功的工质是什么物质？燃气。
具体成分包括：CO2,CO,SO2,氮氧化合物等。
4.如何通过排烟的颜色判断柴油机工况或是否超负荷运转？正常颜色：淡灰色。
很浓的黑色：表示燃烧不好，柴油机工况处于超负荷状态，可能是超机械负荷或热负荷。
蓝色：意味着燃烧过程中有润滑油在燃烧，因为润滑油里面有一些添加剂，添加剂燃烧后会产生蓝色的烟气。
白色：表示气缸内有水在气化，产生了水蒸气，遇冷凝结成了白色的烟雾。
5.柴油机的主要动力性能参数有哪些？平均指示压力，平均有效压力，转速，输出功率（轴功率），热效率，机械效率，有效功率。
6.在管理中如何判断柴油机超机械负荷或热负荷？超机械负荷是指它的平均有效压力过高，在实际过程中，柴油机的压力不是一个平均值，是一个变化值。
它的最高压力是爆压，可以通过测量爆压或是通过平均有效压力的高低来确定柴油机是否超机械负荷。
通过比较额定的平均有效压力和实际的平均有效压力可以得出相应的结论。
热负荷是指柴油机的燃烧温度，由于某一瞬间的燃烧温度不好测量，可以通过测量排气温度的大小来确定柴油机是否超热负荷。
船舶操纵知识点整理
2. 碰撞后的应急操船措施333.抢滩34四、海上搜救34(1)单旋回(single turn) 34(2)Williamson 旋回(Williamson turn) 35(3)Scharnow 旋回(Scharnow turn) 35第一章船舶操纵绪论1.船舶操纵定义船舶操纵分为常规操纵和应急操纵两大类。
常规操纵包括用小舵角保持航向、中等舵角改变航向以及加速减速操纵；应急操纵包括用大舵角进行旋回的用全速倒车进行进行紧急停船。
还包括侧推设备和拖船协助。
2.研究内容船舶受控运动规律、船舶操纵安全标准、港口设计航道工程以及其他水工设施。
3.船舶分类小型船舶：一万吨以下；中型船舶：3-5万吨；大型船舶：载重吨8万吨以上、船长250米以上的船舶。
20万吨VLCC 30万吨ULCC。
4.船舶数据杂货船船速一般为13-18节方形系数为0.65-0.7散货船船速一般为12-17节方形系数为0.8-0.85油船船速一般为12-16节方形系数为0.8-0.85集装箱船船速14-25节方形系数0.5-0.75.船舶运动学参数船舶运动学参数包括位置、船速、漂角、转向角、角速度等。
漂角是指船舶重心处的船速矢量与船舶首位线之间的交角，漂角等于横向速度比纵向速度的反正切。
航向角是指水平面内船舶首尾线与固定坐标系X轴的交角。
船舶转动时，如果船上的每一点都绕某一垂线做圆周运动，这一垂线称为转轴，转轴与船舶首尾线的交点叫做转心。
定常旋回时，一般转心在船首之后约三分之一船长处。
船舶存在尾倾时转心向后移动。
在转心处只有平动没有转动。
转心处的漂角为0.只有纵向速度。
6.船舶操纵运动方程7.附加质量和附加惯性矩物体在流体中变速运动，推动物体的力不仅要为增加物体的动能做功，还要为增加周围流体的动能做功。
因此质量为m的物体要获得加速度a，施加在它上面的力F将大于物体质量m与加速度a的乘积，增加的这部分质量就是附加质量。
若写为公式，则：，称为该物体的附加质量。
船舶操纵重点
影响 因素
K’、T’ 变化
舵角 增加 同时 减小
吃水 增加 同时 增大
尾倾 增加 同时 减小
大可达到原航速的65％。
4) 旋回中船舶出现的横倾(List)
旋回中船舶出现的横倾是一个应予注意的不安全因素。船舶 在大风浪中大角度转向或掉头时，如船舶在波浪中横摇的相位与 旋回中外倾角的相位一致，则船舶将有倾覆的危险，这是操船中 应予避免的一个重要问题。另外值得注意的是，由于舵力所产生 的内倾力矩有利于抑制船舶的外倾角，因此当船舶在旋回中一旦 产生较大的外倾角时，切忌急速回舵或操相反舷舵，否则会进一 步增大外倾角，威胁船舶的安全。
对于不同船舶而言，旋回性能越好、旋回中漂角B越大 的船舶，其旋回时的转心越靠近船首。
3) 旋回中的降速
船舶在旋回中，主要由于船体斜航(存在漂角)时阻力增加，以 及舵阻力增加和推进效率降低速度的25 ％～50％，而旋回性能很好的超大型油船在旋回中的降速幅度最
—反移内倾。
2、第二阶段 （过渡阶段）
操舵后随着船舶横 移速度的和漂角的增大， 船舶的运动逐渐偏离首 尾面而向外转动，进入 内倾消失，外倾出现并 逐渐增大的加速旋回阶 段
—正移外倾。
3、第三阶段 （定长旋回）
随着旋回阻尼力矩 的增大，当船舶所受的舵 力转船力矩N(a)、漂角水 动力转船力矩N(B)和阻 尼力矩N(r)相平衡时，船 舶的旋回角加速度变为零， 船舶的旋回角速度达到最 大值并稳定于该值，船舶 将进入稳定旋回阶段。
再如，当船舶前部已离出码头拟进车离泊时，如操大 舵角急欲转出，则由于尾外摆而将触碰码头。为避免发生事 故应适当减速，待驶出一段距离后再使用小舵角慢慢转出。
第二节 船舶操纵方程及船舶操纵性指数
一、船舶操纵运动方程
武汉理工大学期末考试操纵与耐波试卷
A卷一、名字解释1.首向角2.直线稳定性3.舵平衡比4.有效波倾5.最大有义波长二、填空题1.航速V与定坐标X0之间的夹角叫做。
2.具有方向稳定性的船一定同时具有稳定性。
3.某船无因次K = 1.5, T = 2.0，P指数为。
4.从T指数的物理解释看，T越大，其跟从性。
5.回舵试验曲线为r——t曲线，具有直线稳定性的船，当舵角回零时，。
6.海浪是各态历经的，其瞬时值符合分布。
7.横摇放大因数与频率响应函数关系是y（3）=工竺K。
我a g e8.船模缩尺比为九，若实船的波浪周期为Ts，则试验波浪周期应为。
9.若船舶吃水d=1.0m，粗估纵摇固有周期值为。
10.船在规则迎浪中航行的垂荡和纵摇运动，发生共振的条件为。
三.选择题1.水动力导数的量级及符号为：（1）＞0大量；（2）＜0大量；（3）＜0小量2.船舶做水平面运动，定坐标X0与动坐标X之间的夹角叫做：（1）航速角；（2）首向角；（3）漂角°3.船舶航行如果不操舵，最多只能具备的稳定性是：（1）位置；（2）方向；（3）直线4.船舶在回转初期，在舵力作用下产生：（1）内倾；（2）外倾；（3）不倾5.相当惯性系数与相当阻尼系数之比为：（1）应舵指数T；（2）回转性指数K；（3）转首性指数P6.瑞利分布参数R等于：（1）随机变量的均方值；（2）随机变量的方差；（3）幅值的均方值7.横摇放大因数峰点对应波长小于2B,则横摇角处于：（1）临界区；（2）超临界区；（3）亚临界区8.若自然波长为九，首斜浪对纵摇扰动相应波长为九1,则：（1）々＞九；（2）〜〈九；（3）九二九1四、简答题1.试写出水动力Y的线性表达式，并试分析水动力导数1、N V的正负以及量级。
2.稳定性衡准数为C = YN - N（Y - mu）, C值的大小表达什么含义？由式分析为什么vr v r 1L/B小的肥大船稳定性差。
3.试分析为什么应舵指数T是表征船舶航向稳定性的指标。
武汉理工大学船舶原理课程复习要点2
024 操纵性：船舶按照驾驶员的意图保持和改变船舶航向航速和位置的能力改变和保持船舶航行方向的性能称为方向性。
方向性包括回转灵活性和航向稳定性回转圈的几何特征：最初船舶重心除沿着原航向的延伸线继续前移处，同时向转舵反向横移，随后变成顺时曲率半径ri逐渐减小的螺旋线，最后在船首向改变量=120°之后成圆形，即曲率半径r为定值，称为定长回转半径回转圈对应分为四个阶段1）转舵前的等速直航初始期；2）自转舵至转毕的机动期；3）ri改变的渐变期；4）r为定制的稳圆期航向稳定性：匀速直线航行的船舶，当受到外力偏离航线，当外力消除以后，回到原来航行的能力回转性：在一定舵角下作圆周运动的能力转首性：回转初期对舵的反应灵敏程度的能力稳心：浮力曲线的曲率中心，稳心为圆心，定点M稳心半径r：稳心曲线的曲率半径，也为浮心到稳心之间的距离，稳心半径为圆半径，r=定值025 初稳性：船舶倾斜角10°-15°时的稳性或船舶微倾时的稳性初稳性方程：初稳性方程的用途：1）判断水面船舶能否稳定平衡，其衡准条件为：2）船舶在营运过程中，应用初稳性方程式，处理船内重物移动及装卸重物后：调整船舶的浮态；确定新的值提高初稳性高的措施：降低重心高度增加船宽提高水线面系数026 漂心：船舶水线面积的几何中心浮心：船舶所受浮力的作用中心即排水体积的几何的型心027 抗沉性：船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定的浮态和稳性的性能称为抗沉性进水类型及其计算方法：1）舱柜上部封闭，破口位于水线以下。
特点：舱柜整个充满水，因此进水量不变，且没有自由液面，计算时可作为装载固体重量处理。
2）舱柜上部敞开，但舷外水不相通；特点：船壳和舱壁未破损，只是舱内因故进水，其进水量根据具体情况而定，一般存在自由液面。
计算时可作为装载液体重量处理。
3）舱柜上部敞开，且与舷外水相通；特点是进水量随船舶下沉及倾斜而变化，舱内水平面与舷外水平面一致。
武汉理工船舶管理。考试内容基本全在这儿了
武汉理工船舶管理。
考试内容基本全在这儿了1.船舶动力装置的含义是什么？是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
2.简述船舶动力装置的组成。
1.推进装置2.辅助装置3.管路系统4.甲板机械5.防污染设备6.自动化设备3.直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。
轴系的组成:(1) 传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。
(2) 轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。
(3) 传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。
(4) 轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。
主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。
（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。
主机大型低速柴油机。
螺旋桨转速较低，推进效率较高。
（3）工作可靠，寿命长。
普遍应用于大、中功率的民用船上。
主要缺点是：整个动力装置重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制4.推进装置和续航力的意思是什么？推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。
续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。
5.MARPOL73/78公约共有哪些附则？附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则；附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。
附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则6.MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？1.如果规定允许把X、Y或Z类物质的残余物或压载水、冼舱水或含有此类物质的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准：(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn(2)排出口位于水线以下并远离海水入口；(3)距最近陆地≥12nmile，水深≥25m。
武汉理工《船舶辅机》期末复习题及参考答案
《船舶辅机》复习题及参考答案第一部分1.泵的性能参数有哪些？答：流量、扬程、转速、功率和效率、允许吸上真空度流量：泵在单位时间内所排送的液体量扬程：也称泵的压头，是指单位重量液体通过泵后所增加的机械能 转速：泵轴每分钟的回转数功率：泵的输出功率又称有效功率，是指泵实际输出的液体在单位时间内所实际增加的能量效率：由泵运动部件的机械摩擦所造成的能量损失，用机械效率来衡量 允许吸上真空度：泵工作时吸入口处的真空度高到一定程度时，由于液体在泵内的最低压力降到其饱和蒸汽压力，液体就可能在泵内汽化，使泵不能正常工作，泵工作时所允许的最大吸入真空度即称“允许吸上真空度”2.泵的允许吸上真空高度和泵的许用吸高有什么不同？答：泵的允许吸上真空度常用水柱高度（m ）来表示，称为允许吸上真空高度，用[]s H 表示。
泵的许用吸高是指泵的最大允许吸上高度，用[]s z 表示[]s H =/s H g ρ，[]s H 可用来推算泵的最大允许吸上高度（许用高度）。
即在常温和吸入液面上作用的压力近似等于标准大气压力时，水泵的许用吸高可以用允许吸上真空高度[]s H 减去吸入速度头和吸入管路阻力损失的水头来计算。
3、按照工作原理泵可分为哪几类，它们是如何传递能量的？答：按照工作原理泵可分为以下几类：（1） 容积式泵容积式泵是靠工作部件的运动造成工作容积周期性地增大和缩小而吸排液体，并靠工作部件的挤压而直接使液体的压力能增加。
（2） 叶轮式泵叶轮式泵是靠叶轮带动液体高速回转而把机械能传递给所输送的液体。
（3） 喷射式泵喷射式泵是靠工作流体产生的高速射流引射流体，然后再通过动量交换而使被引射流体的能量增加。
4、影响泵正常吸入的因素有哪些？答：保证泵正常吸入的条件如下：（1） 泵必须能够造成足够低的吸入压力，其值由吸入条件所决定。
（2） 泵吸口处的真空度不得大于泵的允许吸上真空度，从而确保泵内最低吸入压力不低于所输送液体在其温度下所对应的饱和压力，否则液体就会汽化，是泵不能正常工作。
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1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。
在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。
航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好；3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。
影响紧急停船的因素： 1）主机倒车功率、换相时间；2）推进器种类；3）排水量4）船速5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等4、何谓舵效？影响舵效和舵力的因素有哪些？答：广义：船体对舵的响应。
即舵对于船舶转首的控制作用。
狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L）（一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。
能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。
反之，则舵效差；影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水 4）纵倾和横倾5）舵机性能 6）其他因素影响舵力的因素有舵面积，舵展弦比，舵平衡系数。
5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。
纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小；首倾增加1%L，旋回初径减小10%，2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，尾倾增加1%L ，旋回初径增加10%高速船因尾倾大，旋回圈增大；3）对舵效的影响：首倾时舵效差，尾倾时舵效好；横倾：船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降，横倾对旋回圈的大小影响不大。
低速时，向低舷侧旋回时旋回初径小；高速时，向高舷侧旋回时旋回初径小；对舵效的影响：向横倾的低舷侧转向时舵效差，反之则好；6、决定富裕水深的要素有哪些？答：为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量即为富余水深。
富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。
1）航进中船舶的下沉量；2）海图水深的测量误差；3）水位的变化；4）为安全操纵考虑的其他因素：（如浅水效应、侧壁效应、主机冷却水吸入口距海底的距离、硬底与软底、拖锚时UKC 不少于锚冠的宽度）7、试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系。
答：对于给定的船，当船速Vs 一定时，推力T 与转速2n 成正比；当转速n 一定时，如相应方向的船速Vs 提高，螺旋桨推力T 下降；因此：当R T 〉时，船舶作加速运动当R T =时，船舶作匀速运动当R T 〈时，船舶作减速运动8、何谓滑失，滑失对推力、船速和舵效有何影响？答：滑失：螺旋桨旋转一周的路程A h 比螺距P 小，即螺距P 与进程A h 之差称为真滑失；滑失的大小能决定螺旋桨推力的大小；船速越低，滑失比越大，推力越大；滑失增加，水流作用于舵叶上的压力约以滑失的1.5次方的比列增加，提高舵效。
9、何谓螺旋桨的沉深及沉深横向力对船舶操纵的影响？答：螺旋桨桨轴中心线距水面垂直距离h 称螺旋桨的沉深。
对船舶操纵的影响：右旋单车船，进车时该力推尾向右，船首向左偏转；倒车时该力推尾向左，船首向右偏转；10、试述风、流对船舶操纵的影响）答：风的影响:风致船舶偏转和漂移：船体水线以上部分受风影响;使船速发生变化（顺风加速，顶风减速）、 船体向下风漂移、船首向上风或下风偏转、低速航行时遇到强风、因舵力转船力矩不足以抵抗风动压力偏转力矩而无法用舵纠偏、斜向受风时造成船舶横倾。
流的影响;A 、水流对船速和冲程的影响;顺流加速顶流减速、顺流比顶流大2倍的对地速度；B 、顺流和顶水流对舵力的影响较小，但对舵效的影响较大，顶流舵效好，顺流舵效差。
C 、流压对船舶漂移的影响：当船舶首尾线与航道中的水流存在一交角时，使船体向水流 来向相反舷运动，形成流压，使船产生飘移，流速急、交角大时流压亦大。
欲使航进的船舶保持在计划航线上，需及时修正流压差。
靠泊时，及时调整靠拢角度，是顺利安全靠泊的重要保证。
D 、水流对船舶旋回的影响：流致船舶飘移，顺流旋回时，其纵矩比顶流旋回时大；E 、弯曲水道水流对操纵的影响：狭水道和港内航道航行，顺流比顶流操纵难，因舵效差。
F 、侧壁效应明显，不管顺流、顶流均使船身压向凹岸，船首偏向航道中央。
G 、航道中央涨、落流的时间、流向、流速与岸边的变化不同。
岸边转流时间比航道中央早，在凸岸一侧水浅、流缓，而凹岸一侧水深、流急，船舶航经此种水域，需充分掌握上述特性。
11、试述选择锚地的一般要求：答：主要有：1）适当的水深：根据船舶吃水、海图水深、潮高、波高等考虑，一般需保证在最低潮时的锚地潮高应大于1.2倍的吃水；波高：在涌浪较大的水域锚泊时，锚地水深在最低潮时要大于1.5倍的吃水+2/3波高；锚地的最大水深不应超过一舷锚链总长的1/4,即85米左右;2)良好的底质和海底地形：底质：选择软硬适中的泥底或沙底及黏土质的泥底，不宜在石底处抛锚；海底地形：选择平坦的海底，增加锚的抓力；不宜在陡坡处抛锚，因易向深处滑动。
3）水流：选择流速缓、流向稳定的锚地。
不宜在急弯、狭窄水域锚泊。
4）选择具有满足吃水要求的、有足够旋回余地处锚泊。
5）良好的避风浪条件：一般选择在岛礁的下风侧锚泊，这样可利用岛礁挡住风、浪。
但在避台风时因风向随时在变化，需充分考虑利用地形来挡风浪。
6）其他条件：锚泊时应远离海底电缆、沉船、礁石等障碍物、应远离航道、或选择定位条件较好处锚泊。
12、狭水道船舶操纵要领及注意事项：（同浅水和受限水域操船）答：1）产生浅水效应：A、航行阻力增加，船速下降；B、航向稳定性提高，追随性变好，旋回性变差；C、船体下沉，吃水增加，尤其首吃水增加大于尾吃水；D、舵力略有下降，舵效变差；E、兴波发生变化，首波峰增高，船侧中部呈波谷，船尾呈高水位区域；2）产生侧壁效应：由于水道宽度相对较窄使船舶运动特点发生变化。
使船身整体被吸向岸璧，而船首向航道中央偏转；3）产生斜坡作用：船舶航行于海底或河底呈倾斜的航段时，由于船体左右两舷的水深不同，由于浅水舷船首排开的水扩散困难，致使浅水舷船首处水位上升，压力升高，产生推首向深水侧偏转。
注意事项：1）使用安全航速、主机备车航行，按有关规定航行和避让；2）加强瞭望，谨慎驾驶；3）充分了解和掌握当时当地的风、流、船舶通航密度、航道、航标等情况；4）加强VHF收听和与有关航船加强联系、协调避让措施；5）必要时安排大副和木匠在船首备双锚和了头；13、试述单锚泊船的偏荡现象。
简述其影响因数及减轻单锚泊船偏荡的措施。
答：当风速超过10m/s时，主要当船舶空载时船体所受到的风动压力发生变化、使船失去左右平衡在新的风动压力、水动压力和锚链拉力诸力的作用下，使船舶产生首摇、纵荡和横荡运动。
此三种运动的周期性复合运动称为单锚泊船的偏荡。
风速越高，偏荡越大，偏荡周期越短，锚链张力也越大，当锚链张力超过锚和锚链抓力时，出现走锚。
缓解偏荡的措施：1）增加压载水量，如能达到3/4满载吃水时，可缓解剧烈偏荡；2）调成首纵倾，使风动压力中心后移、水动压力中心前移，缓解偏荡；3）加抛止荡锚，当偏荡至未抛锚一舷的极限时抛下另一锚；4）改抛八字锚，使两锚链夹角在60度左右；5）恰当地短时间内使用主机、配合用舵，抑制偏荡；6）灵巧使用侧推器。
14、锚泊中判断走锚的方法及发现走锚应采取的措施？答：判断走锚的方法：1)利用GPS定位仪的走锚报警； 2）利用附近陆标经常测定锚位；3）雷达测定本船锚位及观测周围船舶的方位、距离（如发现周围船舶的距离与本船接近时，应迅速查明是本船在走锚或他船走锚；4） 注意偏荡：如强风中偏荡停止，而变为仅以抛锚舷受风时，判定为本船在走锚；5）锚链从一直受力变为出现间隙性抖动，则可能在走锚：采取的措施：1）立即加抛另一锚； 2）谨慎松长锚链； 3）开动主机； 4）悬挂国际信号旗“Y ”5）用VHF 警告周围船舶； 6）起锚另择锚地重新抛锚；15、航行中发现有人落水时应采取哪些措施？答：1）发现者立即大声呼叫“有人落水”，并抛下就近的救生圈；2）停车，向落水者一舷操满舵，使船尾摆开落水者，以免螺旋桨伤人；3）派专人登高看守落水者，并不断报告其方位；4）发出人落水警报（三长声），全船进入救生应变部署，做好放艇救人准备；5）备车航行及采取最有利于救助的操纵方法，接近落水者；5） 放艇营救；16、 影响旋回圈的因素有哪些？答：旋回圈的大小及几何形状与方形系数，舵面积等船型因素有关，也受到装载状态，船速，螺旋桨转速，操舵，以及风，流，水深等操船因素有关。
17、航行中发生火灾如何操纵船舶并应注意些什么？答：1)向全船发出火灾警报，全船进入消防应急部署；2）迅速查明着火部位、火灾性质、范围，确定灭火方案；3）根据着火部位，降速航行操船使着火部位处于下风侧。
船首着火，顺风航行； 船尾着火，顶风航行； 船中着火，傍风航行；4）将着火的甲板货抛入海里；5）采用水灭火时，应及时将灭火用的水排出，以免降低船舶稳性、浮性、横倾等不利情况；18、影响保向性的因素有哪些？答：船型因素：方型系数小，长宽比大，吃水大，船体侧面积尾部有钝材，船舶干舷高保向性好。