盾构洞门破除施工工艺
盾构始发洞门凿除及密封技术交底
南 京 地 铁 工 程
承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002
技术交底记录 A3.11
工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标
交底部位
城西路站～凤凰大街站区间
工序名称
盾构始发洞门凿除及密封
交底提要：
盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。
交底内容： 一、洞门凿除
为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。
凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。
按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。
施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。
洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图
二、洞门密封
由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。
待破除洞门
盾构
脚手架
南京地铁工程
承包单位：中国建筑股份有限公司合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：
技术交底签认表。
盾构始发接收井洞门凿除围护结构(地连墙)作业指导书
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (2)三、洞门凿除设计方案 (3)四、洞门凿除施工方法 (4)五、安全施工措施 (7)六、文明施工保证措施 (8)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。
始发井端头处采用2排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。
待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。
始发井端头加固平面布置图二、工程地质概况隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。
岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。
1.77~-1.45m）。
潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。
微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。
⑤、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31大，分布相对稳定。
勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。
其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下：1、潜水的腐蚀性该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
2、微承压水的腐蚀性该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
三、洞门凿除设计方案洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。
盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
洞门凿除施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)2.1 文华路站～三坝村站区间 (1)2.1.1始发端头 (1)2.2.2接收端头 (2)2.2 文华路站～丰潭路站区间 (2)2.1.1始发端头 (2)2.2.2接收端头 (2)三、施工筹划 (3)四、工程地质 (4)五、水平注浆 (5)5.1水平注浆施工方法 (5)5.2注浆过程 (6)5.3注浆要求 (6)5.4注浆材料 (6)5.5注浆设备 (6)5.6注浆人员 (7)六、洞门凿除施工部署 (7)七、洞门凿除 (7)7.1凿除施工方法 (7)7.1.1第一次洞门凿除 (7)7.1.2第二次洞门凿除 (8)7.2凿除施工过程 (8)7.2.1脚手架搭设 (8)7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察 (10)7.2.3洞门凿除作业顺序 (10)7.3凿除机具 (10)7.4凿除人员 (10)八、安全施工措施 (10)九、文明施工保证措施 (12)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行，虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生涌水、涌泥等现象。
盾构始发、接收井围护结构采用地下地连墙，其中丰潭路站接收端头、文华路站接收、始发端头、三坝村站始发端头墙厚均为800 mm。
三坝村站始发端头、文华路站始发、接收端头采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩相结合进行加固，文华路站始发端头完成时间是2015年11月27日，文华路站接收端头完成时间是2015年12月7日，三坝村站始发端头完成时间是2016年1月11日。
以上端头取芯检测加固土体无侧限抗压强度均大于1MPa，满足设计要求。
丰潭路站接收端头因无作业场地及原设计盾构接收安全性不满足要求，专家意见（见附件1）为采用水平冷冻进行加固，加固长度12m。
待端头冻结完成并达到接收验收条件方可进行洞门凿除施工。
二、工程概况杭州地铁2号线二期工程SG2-20标位于杭州市西湖区，线路由位于文二西路的丰潭路站向西布设，在文二西路与古墩路口转向北布置。
015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构法隧道洞门破除施工技术徐宏鹏（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除1、前言盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
盾构始发洞门破除施工方案
珠江路站~长江路站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国消防法》3、《建筑机械使用安全技术规程》4、《建筑施工安全检查标准》5、《施工现场临时用电安全技术规程》6、《建筑施工高处作业安全技术规程》7、《国家安全生产事故灾难应急预案》8、《江西省安全生产条例》9、江西省、南昌市安全生产委员会、江西省、南昌市建设委员会和南昌市建设工程质量、安全监督站等有关单位下发的有关文件10、其它有关补充、修改资料11、有关技术规程、规范二、工程概况长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.634，区间正线长度694.327，里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。
区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。
区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。
区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。
长江路站～珠江路站区间位于南昌市红谷滩新区长江路与珠江路之间，近南北走向，沿丰和北大道地下展布。
拟建场地属赣江冲积平原区一级阶地，上部由全新统冲积层组成。
场地地势起伏平坦，自然地面标高19.06-20.61m。
主要穿越为城市道路及城市绿化，地下管线众多，道路两侧多为住宅、办公楼和商业商铺区。
本工程区间隧道盾构范围内及联络通道及泵站处开挖范围内，土层有②3-2层细砂、②4层中砂、②5层粗砂、②6-1层砾砂、②6-2层砾砂夹圆砾、②7层圆砾夹砾砂、⑤1-1层强风化泥质粉砂岩、⑤1-2层中风化泥质粉砂岩。
地下水丰富，洞门破除风险较大。
三、始发洞门破除施工准备1、首先对始发洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。
如果加固效果没有达到设计要求，应再次进行加固处理。
2、进行各项盾构始发条件验收，验收通过后才可进行洞门破除。
3、应急预案完善且应急物资准备到位，如有异常应立即采取紧急措施处理。
洞门破除施工组织设计
洞门破除施工组织设计洞门施工是公路、铁路、地铁等交通工程中重要的组成部分，对于项目的顺利进行以及后期的使用具有重要的影响。
而洞门破除施工是洞门施工的重要环节之一，其施工组织设计的科学合理性直接关系到工程的安全性、质量和进度，因此必须进行精心的设计和组织，下面将对洞门破除施工组织设计进行详细的介绍。
首先，在施工概况中需要详细描述洞门的尺寸、材料、数量、形式等基本情况。
同时还需要对洞门周围的环境、地质、气候等进行详细的调查和分析，为施工组织设计提供科学依据。
其次，选择适合的拆除方法与工具是关键。
根据洞门的具体情况，可以选择爆破、切割、钻孔、撤离等不同的拆除方法，其中爆破是常用的拆除方法之一，但其需要合理控制爆破范围和爆破量，以确保施工安全。
同时还需要选择与拆除方法相适应的各种工具，如爆破器械、切割机械、钻孔机械等，以确保施工效率和质量。
然后，施工顺序与进度控制是施工组织设计中的重要环节。
在进行洞门拆除时，需要按照合理的顺序进行施工，如先进行表面破除、再进行内部破除。
同时，还需要合理分配施工队伍和设备，制定详细的进度计划，以确保施工按时完成。
在施工过程中，安全措施是不可忽视的。
需要对施工现场进行详细的安全评估，并制定详细的安全措施和应急预案，如设置安全警示标志、指定专人负责安全管理、配备应急救援设备等，以确保施工期间的安全。
最后，环境保护也是必须重视的一点。
洞门破除施工会产生大量的粉尘、噪音、废弃物等，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
因此，在施工组织设计中需要制定详细的环境保护措施，如喷水降尘、隔音隔震、废弃物分类处理等，以减少对环境的影响。
总之，洞门破除施工组织设计的科学合理性是保证工程施工顺利进行的重要保障。
通过对洞门的施工概况、拆除方法与工具、施工顺序与进度控制、安全措施和环境保护等方面的详细设计，可以有效提高工程的安全性、质量和进度。
因此，在进行洞门破除施工组织设计时，需要充分考虑以上因素，确保施工的顺利进行。
盾构洞门破除方案
施工组织设计（方案）报审表编号：致：北京地铁监理公司：由我方承包天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程的施工组织设计（左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案）已编制完成，并经技术负责人批准，请审查确认。
附件：□天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案项目经理（签字）：承包单位（盖章）：日期：~~监理单位审查意见:□报审表格填写不符合要求，现予退回。
请重新填表报审。
□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。
□其他问题：（由监理工程师填写）□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）监理工程师（签字）：日期：总监理工程师审定意见：□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认。
□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）总监理工程师（签字）：监理单位（盖章）：日期：注：单位工程施工组织设计和重大风险源专项施工方案一式四份，施工单位、监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编制：审核：审批：中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部2016年5月目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)2、工程概况 (3)2.1工程施工范围及概况 (3)2.2地质水文条件 (3)3、施工前布置 (8)3.1人员组织机构，见图3-1。
(8)3.2人员设备准备 (9)3.3材料及设备，见表3-2 (9)3.4废弃物运输设备 (9)4、洞门凿除施工方法 (10)4.1洞门凿除的条件 (10)4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10)4.3脚手架的搭设 (11)4.4水平探孔 (12)4.5混凝土凿除 (13)4.6废弃物清理方式 (15)4.7洞门止水帘布安装 (15)4.8洞门凿除施工注意事项 (15)5、安全施工措施 (16)6、应急预案 (16)6.1应急准备 (16)6.2事故应急处理程序,如图6-1。
盾构洞门施工工艺
盾构洞门施工工艺
洞门施工前将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作已于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。
若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。
1、待浆液凝固后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。
2、钢筋成形、绑扎、安装、电焊。
钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。
3、安装遇水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。
4、钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。
5、安装模板。
模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。
洞门腰部与顶部预留混凝土浇灌口。
6、混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。
7、浇灌混凝土。
混凝土浇灌前应进行检查，确认混凝土坍落度、级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。
首先从洞门二个腰部预留的浇灌口浇灌，然后封闭腰部浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。
同时用Φ50mm振动棒边振捣边浇灌，每个点振动时间约为10～20秒，确保振捣密实，混凝土面不冒气、泛泡，且均匀起伏。
整个洞门浇混凝土须一次完成，不可产生施工缝。
8、覆盖麻袋进行喷淋湿润养护，5天后拆除模板，继续养护。
9、洞口处模板须定制专用模板，确保几何尺寸。
如需重复使用，须整形后方可投入下一个洞门使用。
破洞门方案
XXX土建工程洞门破除专项方案编制：审核：批准：XXX有限公司XXXXXXXX标项目部XXXX年XX月XX日目录1、编制目的及编制依据 (3)1.1编制目的 (3)1.2编制依据 (3)2、洞门破除施工进度安排 (3)3、洞门破除施工工艺 (3)3.1围岩判断 (3)3.2洞门破除尺寸 (3)3.3施工步骤 (4)4、质量保证措施 (5)5、安全保证措施 (5)洞门破除方案1、编制目的及编制依据1.1编制目的为确保盾构机始发时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。
1.2编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）盾构始发井主体结构设计图；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2、洞门破除施工进度安排洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行。
为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差48小时以内。
右线洞门破除施工用时10天，开始时间为10月下旬，早于左线始发10～12天。
左线线洞门破除比左线推迟一个月，用时亦为10天。
3、洞门破除施工工艺3.1围岩判断始发端头处隧道拱顶覆土约5.5m，有<1>、<2-1>、<2-2>地层，如图1所示。
隧道全断面为富水砂层，洞门处地质围岩条件比较差。
但是始发端头采用旋喷桩加固了12m长，根据抽芯检查结果洞门处地质围岩条件已经改良、非常稳定，洞门的破除不会对周围土体和围岩产生大的影响。
3.2洞门破除尺寸始发井围护结构采用地下连续墙，墙内布置有钢筋，考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。
施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。
洞门尺寸如图2所示。
图1图2 洞门破除尺寸图3.3施工步骤洞门破除分两次完成，先凿除围护结构至墙体外侧钢筋，留下内侧钢筋及保护层以保证掌子面安全；当盾构机组装、调试完成后，准备始发时，割除围护结构内侧钢筋，盾构机迅速推进至土体。
盾构洞门破除施工方案8.5
一、编织依据（1）《北京市南水北调配套工程东干渠工程施工图技术要求》（2012年6月）；（2）《施工图文件组成及内容》等总体组下发的相关资料；（3）主要采用的设计规范1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）2）《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010 ）7）《铁路隧洞设计规范》（TB 10003-2005）9）《盾构法隧洞施工与验收规范》（GB 50446-2008）10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）13）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）15）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11-490-2007）16）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-200317）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-9718）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999及国家、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程。
二、工程概况本标段为北京市南水北调配套工程东干渠工程第十二标段，采用盾构法施工。
工程起始于大兴区五环路荣华桥南100m处16#盾构井，沿五环路外侧穿越荣华路，至亦庄桥外侧至17#盾构井，继续沿南五环路外侧向西南延伸，至北环西路后向东偏移，渐转为向东南延伸，穿越凉水河后到达2#盾构井。
隧洞覆土厚度11～22.6m，平面最小坡度1‰～2‰，隧洞半径最小为350m。
输水隧洞桩号为37+568.390～40+817.220m，中心导线全长3248.83m。
三、吊出洞门破除施工准备1、首先对吊出洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。
盾构洞门凿除施工方案
一、工程概况车红【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和深南大道下方。
施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程k6+927.695，终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径800m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰，隧道埋深4.0～28.65m。
二、洞门端头土体加固因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层，若不提前加固处理极易坍方或流失，造成地面塌陷，甚至使盾构失去控制，为确保施工安全，必须对洞门外土体进行加固处理。
2.1地基加固方法端头井位置地层上部为残积可（硬）塑状粘土层，采取高压旋喷桩进行加固。
加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-6cm/sec。
2.2地基加固范围经计算和同类型工程施工经验，加固范围为：盾构始发：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
盾构到达：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
2.3地基加固检验对加固区的桩体进行无侧限抗压强度检验。
加固注浆结束28天后进行，桩体的质量检验数量均为其施工总数量的2～5％，且不少于3孔（在桩径1/4处，桩头至桩长2/3长度范围内垂直取芯）。
三、洞门凿除前准备工作洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
1、成立监测小组，负责洞门破除的监测。
派专人全程跟踪洞门破除施工，一旦发现洞门存在变形、漏水等情况，暂停施工并及时上报给相关负责人。
负责人根据施工实际情况采取相应的应急措施。
2、准备好满足凿除作业的施工机具，并取得厂家的合格保证，做到材料可控。
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盾构洞门破除施工工艺
3.3.1作业内容
洞门破除是盾构在始发或到达前进行的洞门端头围护结构凿除的施工准备工作。
3.3.2质量标准及验收方法
1.在破除盾构洞门之前首先要对洞门的地层进行勘测。
2.结合勘测结果和盾构洞门的加固方法制定洞门破除的施工方案。
3.按照施工方案施工。
整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留
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场地准备
人员进场
洞门破除
破除至最后一层钢筋网
维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前或盾构出洞前前将保护层混凝土凿除。
在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。
3.3.3工序步骤及质量控制说明
1.围护桩凿除施工以人工风镐方式进行。
三把风镐同时作业，风源以 12m3/min内燃空压机提供。
施工组织采取两班制，连续作业，每班 6 人（其中包括一名空压机管理员）。
2.为避免脚手架与凿除施工的相互干扰并保证施工安全，洞门凿除时分四区依序进行，分区如图 1 所示。
Ⅰ区为洞门下部围护桩外侧，Ⅱ区为洞门顶部围护桩，Ⅲ区为洞门上部围护桩，Ⅳ区为洞门下部剩余围护桩。
凿除顺序为：Ⅰ区→Ⅱ区→Ⅲ区→Ⅳ区。
如图
3.3.3-1。
图 3.3.3-1 洞门围护桩凿除顺序示意图
3.人员进场后，首先全面检查施工影响范围内的脚手架连接情况，进一步紧固脚手架连接螺栓，保证脚手架稳固。
洞门凿除施工在现有的脚手架空隙处进行。
在需要时，以人行踏板搭设工作平台。
4.洞门凿除施工时，不能把所有的钢筋和混凝土全部除掉，应保留围护结构的最后一层钢筋和钢筋保护层，待盾构刀盘到达之后再割除最后一层钢筋网，不能直接暴露出土体。
5.洞门凿除与清碴同步进行，产生的混凝土碎碴及时清理并装入编织带中。
将编织带整齐的堆砌在洞门附近底板两侧。
3.3.4工艺流程图
不合格
合
格
图 3.3.4-1 洞门破除工艺流程框图
地层勘测
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3.3.5施工机械及工艺装备
3.3.5-1 主要施工机具配备表
3.3.6作业组织
3.3.5-2 主要施工人员配置表
3.3.7安全生产及环境保护
1)施工人员进入施工场地必须严格遵守安全规定，遵守相关技术人员的现场管理。
2)施工人员必须佩戴手套等劳动保护用品，加强劳动保护。
3)施工过程中注意防火、防电，防摔伤、砸伤，施工人员切实做好自防、他防与协防，杜绝发生安全事故。
4)公司安检工程师经常到施工场地进行安全检查。
施工班班长兼任施工安全员，做好施工过程中的安全监督。
5)施工过程中加强对脚手架的保护，不得碰撞、拆卸脚手架，在Ⅰ区凿除完成需拆卸部分脚手)架时，必须通过技术人员确认许可后方可拆卸。
6)加强对车站结构、预留钢筋等的保护，不得造成任何损坏。
7)及时清理围护桩凿除产生的混凝土碎碴，保持场地内的整洁。
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