北京地铁计价系统的实现
北京地铁票方案
北京地铁票方案第1篇北京地铁票务方案一、背景与目标随着北京市地铁网络的日益扩张，提高票务系统效率、优化乘客出行体验成为当务之急。
本方案旨在制定一套合法合规的地铁票务方案，实现以下目标：1. 优化票价结构，合理引导乘客出行。
2. 提高票务系统运行效率，减少排队等候时间。
3. 创新票务服务，提升乘客满意度。
二、票价策略1. 分时定价：高峰时段（工作日7:00-9:00, 17:00-19:00）采用较高票价，鼓励错峰出行；非高峰时段采用较低票价，吸引乘客在非高峰时段出行。
2. 区域定价：根据不同线路的拥堵程度和运营成本，合理设置票价区间，实现区域间的平衡。
3. 优惠政策：- 持有老年人优待证、残疾人证等特定人群享受优惠票价。
- 30分钟内免费换乘，鼓励乘客合理规划出行路线。
三、票务系统升级1. 自助购票设备：在地铁站内增设自助购票设备，提高购票效率，减少排队现象。
2. 移动支付：支持多种移动支付方式，如支付宝、微信支付等，方便乘客快速购票。
3. 电子票务：推出电子票务系统，实现线上购票、扫码进站、实时查询等功能。
4. 票务数据分析：运用大数据技术分析票务数据，为运力调配、客流疏导等提供决策支持。
四、乘客服务优化1. 导乘服务：加强站内导乘标识，提供语音、电子显示屏等多种导乘方式，方便乘客快速找到所需信息。
2. 无障碍设施：完善地铁站内无障碍设施，保障特殊人群出行需求。
3. 乘客培训：开展地铁出行知识培训，提高乘客文明乘车意识。
4. 客户服务：设立客户服务中心，提供票务咨询、投诉处理等服务。
五、安全保障1. 票务安全：加强票务系统安全防护，防止恶意攻击、数据泄露等风险。
2. 乘车安全：加强地铁安检，确保乘客乘车安全。
3. 应急预案：制定票务系统应急预案，应对突发事件，确保地铁正常运行。
六、合规性评估与监测1. 法律法规遵循：严格按照国家相关法律法规，确保票价政策、票务系统的合规性。
2. 社会监督：接受社会各界监督，及时回应乘客关切。
北京地铁票务系统发展现状
北京地铁票务系统发展现状一、背景介绍中国的城市化进程不断加快，城市人口的快速增长，给城市交通带来了巨大的压力。
作为中国首都的北京，作为全国交通枢纽和国家重要的政治、经济、文化中心，其地铁交通系统发展至关重要。
北京地铁作为中国最大的地铁系统之一，在近几十年来取得了长足发展。
本文将着重介绍北京地铁票务系统发展现状，并对其进行深入研究和分析。
二、票务系统现状1. 电子票务的普及随着科技进步和互联网技术的发展，电子票务在北京地铁中得到了广泛应用。
乘客可以通过手机APP或自助售票机购买电子车票，并通过二维码进站乘车。
这种方式不仅提高了购票效率，减少了排队时间，还方便了乘客随时随地购买车票。
2. 实名制管理随着社会治安形势日益严峻和恐怖袭击事件频频发生，实名制管理在北京地铁中得到广泛应用。
乘客需要提供有效身份证件信息进行购票，并在进站时进行人脸识别验证。
这种实名制管理方式有效提高了安全性，减少了非法乘车和票务欺诈行为。
3. 一卡通系统北京地铁一卡通系统是中国最早实行的城市交通一卡通系统之一，也是全国最大的一卡通系统之一。
乘客可以通过一张卡实现在地铁和公交车上的无缝换乘，并可以在购物、餐饮、停车等方面使用。
这种便捷的支付方式大大提高了乘客出行的便利性。
4. 移动支付随着移动支付技术的发展，北京地铁也开始推行移动支付方式。
乘客可以通过手机支付宝、微信等移动支付平台进行购票和扫码进站，无需携带现金或刷卡。
这种便捷的支付方式方便了乘客出行，减少了现金交易带来的安全隐患。
三、存在问题及对策1. 网络安全问题随着电子票务和移动支付等技术在北京地铁中广泛应用，网络安全问题也日益凸显。
黑客攻击、数据泄露等问题可能导致用户个人信息泄露和资金损失。
为解决这一问题，北京地铁需要加强信息安全管理，加密用户个人信息，提高系统的安全性。
2. 乘客滞留问题北京地铁客流量巨大，高峰期时乘客滞留的情况时有发生。
这不仅影响了乘客出行的体验，还可能引发安全问题。
北京地铁票务系统发展过程简述
北京地铁票务系统发展过程简述标题：北京地铁票务系统发展过程简述：从手工车票到智能化刷卡导语：北京地铁作为中国首都的交通骨干线路，其票务系统的发展经历了多个阶段，从手工车票到智能化刷卡。
通过对北京地铁票务系统的发展过程进行简述，我们能够了解到其中的技术变革、服务改进以及未来发展的潜力。
1. 手工车票时代：北京地铁的历史可以追溯到1969年，当时的地铁票务系统仍然处于手工操作的阶段。
乘客需要排队购票，售票员手工填写车票信息，票价根据目的地和距离来决定。
然而，手工车票时代存在许多问题，如容易造成人工错误、大量票务处理时间长等。
2. 电子售票机的引入：为了提高售票效率和减少人工错误，北京地铁在上世纪80年代引入了电子售票机。
这些售票机采用了自动化技术，能够自动出票，计算票价，并提供购票方便。
这一举措为地铁乘客提供了更加高效、准确的购票体验，进一步推动了地铁的发展。
3. 一卡通系统的推出：随着科技的不断进步，北京地铁于2006年推出了一卡通系统。
一卡通是一种智能卡，可以储存个人信息和乘车记录，并通过刷卡的方式进行付款。
乘客无需每次购票，只需将卡片放在读卡器上刷卡即可进站乘车。
这一创新提升了地铁的运营效率和服务质量，使乘客的出行变得更加便捷。
4. 移动支付的应用：随着移动支付的普及，北京地铁也与时俱进。
现在，乘客可以通过手机上的移动支付应用完成地铁票务的支付。
这一技术创新不仅提供了更多的便利性，还为地铁公司提供了更多的数据用于运营分析和服务优化。
回顾与总结：从手工车票到智能化刷卡的发展过程，北京地铁票务系统经历了技术进步、服务优化以及行业创新的演变。
通过电子售票机和一卡通系统的引入，地铁乘客的出行体验得到了极大的提升。
而随着移动支付的应用，乘客的便捷性进一步提高。
这些创新不仅提高了地铁系统的运营效率，还为未来的票务系统发展打下了坚实基础。
个人观点与理解：北京地铁票务系统的演变充分展示了科技进步对交通行业的巨大影响。
北京地铁票价终结2元时代 将实行计程收费
北京地铁票价终结2元时代将实行计程收费市民一直非常关注的公交票制票价改革已经拉开帷幕。
22日，记者从北京市发改委获悉，经过了广泛深入的研究和讨论，目前北京市公共交通票制票价改革的思路和原则已经基本确定，北京市近期就将召开公共交通票价改革价格听证会。
而在由市发改委、市交通委共同开展的“我为公共交通价格改革建言献策”活动中，共收到24079人提出的40222条意见建议。
票制票价改革方案如何形成？广泛听取社会意见，凝聚社会共识即将被提交听证的公共交通票制票价改革方案，是如何形成的？记者就此采访了市发改委相关负责人。
多方式公开征求社会意见“此次方案的形成之中，社会公众广泛参与，表达意见。
而主管部门对社会各方面提出的一些共性意见也进行了充分研究和吸收。
”市发改委相关负责人表示，本市首次在价格改革方案形成前在全市范围开展“我为公共交通价格改革建言献策”活动，通过网络、微信、信函、传真等多种渠道广泛征集社会意见建议。
公开征求意见的18天时间，共收到2.4万人提出的4万多条意见建议。
这些意见和建议，则请专业机构进行了全面系统的梳理。
涉及到价格的建议有20多个方面。
地面公交方面意见建议相对集中的为：票价调整幅度要适度，实行计程收费，分段计价，给通勤人群票价优惠，设置多票制票种（如日票、周票、月票、季票），给学生、老年人票价优惠，取消市郊线路与市内其他路线的票价差异，与轨道交通票价拉开差距、取消折扣优惠等。
轨道交通方面最集中的是计费方式问题，有的建议按照里程或者乘坐站数计价；有的建议按阶梯方式计价；有的建议按照上海、深圳、香港、新加坡等国外城市的方式计价，有的建议还执行单一票制。
其次还包括票价调整幅度要适度，票价调整要考虑市民承受力，设立多种票制，执行高低峰差别票价，给通勤人员票价优惠、对大件行李收费等等。
第三方机构入户调查除了面向社会公众征求意见之外，本市还引入第三方中介机构，采取入户调查、随机访问和深度访谈的方式开展8000个样本的专项社会调查，综合评估社会层面对北京公交发展及票价改革的看法、接受程度及相关政策建议。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案第1篇北京地铁调价方案一、背景随着北京市经济的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越大的客流压力。
为进一步优化地铁票价体系，合理引导乘客出行，减轻财政负担，提高地铁运营效率，特制定本调价方案。
二、目标1. 合理调整票价，确保票价与运营成本相适应，减轻财政补贴压力。
2. 优化票价结构，引导乘客合理出行，提高地铁运营效率。
3. 保障低收入群体出行需求，维护社会公平。
三、调价原则1. 公平性：确保各收入层次乘客的出行需求得到满足，合理制定票价。
2. 合理性：票价调整应充分考虑运营成本、财政承受能力及乘客承受能力。
3. 透明性：票价调整过程公开、透明，接受社会监督。
4. 预期性：通过票价调整，引导乘客合理选择出行时间、路线和方式。
四、调价方案1. 票价结构调整（1）废除原有单一票价制度，实行里程分段计价制度。
（2）将地铁线路划分为三个区间：0-10公里、10-20公里、20公里以上。
（3）各区间票价分别为：3元、4元、5元。
2. 优惠政策（1）老年人、残疾人、军人等特殊群体凭有效证件免费乘车。
（2）学生群体凭学生卡享受5折优惠。
（3）普通乘客购买地铁月票，享受8折优惠。
（4）高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）票价上浮20%。
3. 调价过渡期为保障乘客权益，设置调价过渡期，时间为3个月。
（1）过渡期内，乘客可持原有地铁卡继续使用，享受原有优惠政策。
（2）过渡期结束后，乘客需办理新卡，按照新票价体系乘车。
五、配套措施1. 提高地铁运营效率，增加列车运行密度，缩短发车间隔。
2. 完善地铁线路规划，优化换乘站点布局，提高乘客出行便利性。
3. 加强地铁设施维护，确保安全、舒适的乘车环境。
4. 加强票价政策宣传，提高乘客对票价调整的认知度和接受度。
六、风险评估与应对1. 风险：票价调整可能导致部分乘客出行成本增加。
应对措施：通过优惠政策，减轻低收入群体出行负担；加强票价调整的宣传解释工作，提高乘客对票价调整的理解和接受度。
北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践
北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践文/北京地铁科技发展有限公司 王晓军 曹玮 车靓北京地铁作为新中国的第一条城市地下铁道运营商，有着48年的运营历史。
北京地铁自1969年第一条线路开通以来，经历了从无到有，从线到网过程，到2017年运营路线达到22条，运营里程608公里，370座运营车站。
各类安全运行指标保持世界领先水平，综合排名始终保持在世界一流行列。
AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。
该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够自动化实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程。
地铁AFC系统，是地铁客运服务的重要基础设施，系统设备是否稳定可靠运行，直接关系到客流量能否准确统计，客流变化规律能否准确体现，客运收入能否足额、准确得到，乘客进出站秩序是否良好。
如果AFC系统在维修管理方面存在问题，就会对地铁运营产生不利影响。
北京轨道交通AFC系统为四层结构，由下至上层层相扣，下层为最底层单元产生系统内的票卡原始数据，中层负责数据交换，上层负责售检票业务。
40AFC系统维修维护存在的主要问题包括：设备维护不足、设备厂商众多、备件管理不系统、部分部件采购困难、技术资料欠缺等，从而导致设备故障率高居不下，一线维修人员疲于应付故障处理，部分故障设备不能及时修复, 系统数据传输问题时有发生。
为充分发挥AFC系统在地铁运营管理中的作用，确保票务数据的准确性和安全性，以及客流的安全输送，AFC系统智能化维修管理创新势在必行。
对于维修管理而言，维护维修的工作量、维护人员综合技能要求、设备使用寿命、备品备件供给效率和质量等都面临重大的挑战。
鉴于内部维修与外部工业服务现状，多数运营系统处于救火式的事后维修，设备隐患突出，这制约了企业数字化转型的进程。
北京地铁涨价方案
北京地铁涨价方案第1篇北京地铁涨价方案一、背景随着北京市经济的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着日益增长的出行需求。
近年来，地铁运营成本不断上升，而票价水平相对较低，导致运营补贴压力增大。
为合理调整票价结构，缓解财政压力，提高地铁运营效率，现制定北京地铁涨价方案。
二、目标1. 合理调整票价，使票价更能反映运营成本和市场供求关系。
2. 优化票价结构，引导乘客合理出行，减轻高峰时段客流压力。
3. 提高地铁运营效率，缓解财政补贴压力，促进地铁可持续发展。
三、原则1. 合法合规：严格按照国家相关法律法规和政策要求，确保票价调整的合法性。
2. 公平合理：充分考虑到各收入层次乘客的承受能力，合理设置票价水平，确保公平性。
3. 分段实施：根据不同线路、时段的客流特点，实行差别化票价，引导乘客合理出行。
4. 透明公开：票价调整方案公开征求社会各界意见，确保方案制定的透明性和公开性。
四、方案内容1. 调整票价标准：将现行票价标准调整为里程分段计价，票价与乘坐里程成正比，同时考虑不同线路的运营成本和供求关系，合理设置票价。
2. 实施时段票价：在早高峰（7:00-9:00）和晚高峰（17:00-19:00）时段，适当提高票价，平峰时段保持现行票价。
通过时段票价引导乘客避开高峰时段出行。
3. 优惠政策调整：- 免费乘坐人群：老年人、残疾人、军人等特殊人群优惠政策保持不变。
- 普通乘客优惠：推出月票、季票等长期优惠票种，鼓励乘客购买，减轻日常通勤成本。
4. 票价调整周期：根据地铁运营成本、客流变化等因素，定期评估票价政策，适时进行调整。
五、实施步骤1. 研究论证：组织专家对票价调整方案进行充分研究和论证，确保方案的合理性和可行性。
2. 公开征求意见：通过政府网站、新闻媒体等渠道，公开征求社会各界对票价调整方案的意见和建议。
3. 审批程序：将票价调整方案报北京市人民政府审批，经批准后实施。
北京地铁5号线AFC系统详细介绍
▪ 线路中பைடு நூலகம்计算机管理系统（LC）
▪ LC是轨道交通AFC系统线路管理中心。在轨道交通网络化运行下接 受ACC系统指令，实现所监控线路的运营管理并根据协议上传数据； 与ACC进行对帐；实现所辖线路票务及设备管理；当通信故障等必 须由线路独立运行时，LC负责管理所监控线路系统的独立运行。
▪车站计算机管理系统（SC）
五号线系统范畴
ACC
LCn
LC5
SC SC SC
终端设备 终端设备
▪ 轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC） ▪ ACC是轨道交通控制管理中心，实现轨道交 通路网内各运营商的统一协调以及系统和安 全管理；主要负责轨道交通各线一票通及一 卡通的运营管理、票务管理、轨道交通与一 卡通系统的清算、对帐及与各线间的清算， 负责整体与外部系统（如一卡通清算系统） 进行交互；负责各线路AFC系统的信息交换； 负责一票通票卡的发行管理；负责AFC系统 的密钥安全以及对外的信息服务，实现各LC 有效接入ACC。
▪ SC业务终了操作
▪ 1、点击“确认”执行业务终了操作后，不可以通过点击“取消” 键终止此操作
2、 执行业务终了操作后，终端设备会停止正常的运营服务，进入业 务终了工作
3、 业务终了时，终端设备会把当天的交易信息上传给SC
4、 进入业务终了操作窗口后，可查看到本站内各终端设备的当前状 态
▪ SC可对本站内的设备做群组控制，主要包括： 1、 统一控制本站内所有闸机的开启关闭 2、 统一控制本站内所有TVM的开启关闭 3、 对某一工作组内所有设备进行控制
▪ ＳＣ的站区管理功能如下： 1、ＳＣ的站区管理不可设置管理站 2、只有设置为管理站的车站，才能使用站区管理的功能 3、管理站的ＳＣ可查看到其区内其它站的客流和设备状态信息
北京地铁票制票价改革分析及建议
北京地铁票制票价改革分析及建议作者：王超杨雪来源：《经济师》2015年第01期摘要：通过将北京与其他国际大都市就地铁票制票价相比较，得出北京的地铁票价处于较低的水平，票制也较为单一。
北京市地铁应通过借鉴其他城市的经验，避免出现其暴露出来的弊端，改革自身制度缺陷，创新票制多元化，初步与世界接轨，从根本上解决现存的各类问题。
关键词：票制票价市场化国际化北京地铁中图分类号：F014.35 文献标识码：A文章编号：1004-4914（2015）01-076-03北京市自2007年起实施的公共交通低票价政策，地铁票价为全程2元的单一票价，虽然是财政购买公共交通服务的示范之举，不过随着交通补贴资金逐年提高，北京市的地方财政压力与日俱增。
低票价还在一定程度上鼓励了人们出行，地铁拥挤程度日渐加大，安全运营也受到影响。
日前，北京出台《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，将推出高峰时段差别化票价，缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。
这一方案的提出引发了群众对北京地铁提价的热议，文章将就对比国内外城市地铁票制票价结果，提出一些分析、结论。
一、国内外城市票价对比1.部分国外城市票价。
从各大城市人均GDP角度，可以形象地衡量各城市的经济发展水平，同时反映一国的国力与财富。
由表1国际部分城市地铁票价对比表，我们可以清晰的看出在地铁费用占GDP方面，北京地铁并不是最低的，并且与纽约的比例相近，甚至高于新加坡与德里。
但是更多的都市仍然高于北京地铁票价，这意味着北京的涨幅空间充裕，票价增长也是符合全世界普遍水平的。
中国经济的总量和国际影响力近些年在不断增强，虽然中国人均GDP在世界上处于低水平，不仅与发达国家差距很大，而且在下中等收入国家中也不占优势，但是动态地看，中国人均GDP呈稳定上升的趋势。
而目前北京地铁主要的运营收入仅来源于票价收入和政府补贴，暂无其他收入来源，所以地铁适当调价可以减轻政府的负担。
2.部分国内城市票价。
北京市城市轨道交通运营改造工程计价依据-预算定额第三册通信、信号工程
北京市城市轨道交通运营改造工程计价依据-预算定额第三册通信、信号工程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、引言随着城市化进程的不断加速，北京市城市轨道交通运营改造工程已成为提高城市交通效率、缓解城市交通压力的重要举措。
通信、信号工程作为轨道交通系统中不可或缺的一部分，起着极为重要的作用。
为了规范工程计价，提高工程质量，本文将对北京市城市轨道交通运营改造工程计价依据-预算定额第三册通信、信号工程进行详细介绍。
二、通信、信号工程概述通信、信号工程是城市轨道交通系统中的重要组成部分，主要包括通信系统、信号系统、监控系统等内容。
通信系统用于轨道交通运营过程中车辆间、车辆与控制中心、车辆与车站之间的信息传递，起着保障运营安全、提高运营效率的作用。
信号系统则主要用于控制车辆的运行速度、运行方向，确保行车安全。
监控系统则通过监控设备对车站、轨道等进行实时监控，保障运营过程中出现问题能够及时处理。
三、预算定额的制定依据预算定额是工程计价的基础，准确的预算定额能够规范工程造价，提高工程质量。
关于北京市城市轨道交通运营改造工程计价依据-预算定额第三册通信、信号工程的制定依据主要包括以下几个方面：1.相关法规标准：预算定额的制定应符合相关法规标准，包括国家标准、行业标准、地方标准等。
对于通信、信号工程来说，应参考《城市轨道交通通信信号技术规范》等相关标准。
2.工程实际情况：预算定额的制定还应考虑工程的实际情况，包括地理环境、建筑结构、工程规模等因素，确保预算定额能够适用于具体工程。
3.经验数据分析：通过对历史工程数据进行分析，可以得出通信、信号工程的典型工程量，为预算定额的制定提供参考依据。
预算定额的编制要点是预算定额制定的重要指导原则，通信、信号工程的预算定额编制应遵循以下几个要点：1.合理分解工程量：通信、信号工程包括通信系统、信号系统、监控系统等多个部分，应根据工程实际情况合理分解工程量，确保每个部分的工程量准确清晰。
北京地铁调价方案解读,地铁票价最高10元(优选.)
北京地铁调价方案解读：地铁票价最高10元各地新闻新京报北京公交地铁调价听证会28日举行；地铁通勤乘客每月刷卡满100元后打8折，满150元后打5折新京报讯备受关注的北京公交地铁调价昨日发布了听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。
其中，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。
听证会将于10月28日举行。
现行地铁路网最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。
具体来看，方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
市发改委表示，里程加价采用递远递减原则，从3公里或6公里加价1元，到最长20公里加价1元，以降低对中长距离乘客的影响。
按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。
市发改委表示，线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。
方案同时提出，对通勤乘客给予一定优惠。
每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
老人免费坐公交学生仍半价公交价格调整的重点则是将现行的四种票制票价，合并为一种票制票价，实现同城同价、城乡一体。
方案一提出，起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
同时，公交还将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人等8类特定人群免票优惠政策，并继续给予学生半价优惠政策。
北京地铁车票发展形式
北京地铁车票发展形式北京地铁车票的发展形式随着北京城市的不断发展和人口的增加，北京地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越多的运输任务。
作为乘坐地铁的必备工具之一，地铁车票也经历了多年的发展和变革。
本文将从票价、购票方式、票务管理等方面，探讨北京地铁车票的发展形式。
一、票价北京地铁车票的票价一直是人们关注的焦点，也是地铁公司调整运营成本和乘客负担的重要手段。
随着时间的推移，北京地铁车票的票价也发生了多次调整。
最早的地铁票价是根据里程计算的，乘客根据乘坐的站点数量来支付相应的票价。
后来，地铁公司推出了时间票，乘客可以根据需要购买一定时间段内的通票，方便了长期乘坐地铁的人群。
而如今，北京地铁实行了按距离计价的票价制度，乘客根据乘坐距离支付相应的费用。
这一制度的实施，使得票价更加公平合理，也更加符合乘客的出行需求。
二、购票方式随着科技的进步和互联网的普及，北京地铁车票的购票方式也逐渐多样化。
最早的时候，乘客只能通过购票窗口或者自动售票机购买车票，这样不仅浪费了乘客的时间，而且也容易产生排队等待的情况。
而如今，乘客可以通过手机APP、自助售票机、自动扣费等多种方式购买车票。
手机APP购票方便快捷，乘客只需在手机上输入目的地和乘车人数，就可以购买到相应的车票。
自助售票机和自动扣费则更加方便了乘客的出行，不再需要排队等待购票，节省了宝贵的时间。
三、票务管理为了方便乘客的出行和提高票务管理效率，北京地铁公司也不断推出新的票务管理措施。
最早的时候，乘客需要在进站时将车票投入闸机，然后在出站时再次投入闸机，这样不仅操作繁琐，而且容易造成排队等待的情况。
后来，地铁公司推出了一卡通系统，乘客只需将一卡通靠近闸机，就可以自动刷卡进出站，方便快捷。
而如今，地铁公司还推出了二维码扫描进出站的方式，乘客只需将手机上的二维码对准闸机扫描，就可以实现进出站的操作。
这一方式不仅方便了乘客，还减少了票务管理的工作量。
四、未来发展随着科技的不断进步和城市的不断发展，北京地铁车票的发展形式还将面临着更多的变化。
北京地铁票务系统发展过程简述
北京地铁票务系统发展过程简述北京地铁票务系统发展过程简述第一段：北京地铁票务系统的起源和历史发展北京地铁作为中国最长、最繁忙的城市轨道交通网络之一，其票务系统的发展也经历了多年的演进。
最早的时候，北京地铁使用的是传统的纸质车票。
乘客需要在进站前购买车票，然后再在检票口出示车票才能进入地铁站。
这种票务方式存在很多弊端，比如票务作弊、票源紧张等问题。
为了解决这些问题，北京地铁采用了自动售票机的方式，方便乘客购票。
第二段：北京地铁票务系统的数字化升级随着科技的不断发展，北京地铁票务系统逐渐实现了数字化升级。
首先是采用了一卡通支付系统，乘客只需要持有一张北京公交卡，就可以在地铁站刷卡进站和出站，避免了购票的麻烦。
该系统还将地铁票务与其他公共交通方式的支付系统相连，实现了一卡通的无缝对接。
这样，乘客可以方便地在地铁、公交、出租车等多种交通工具之间切换。
第三段：北京地铁票务系统的未来发展随着人工智能和大数据技术的不断发展，北京地铁票务系统有望迈向更高级的智能化和个性化。
通过使用人脸识别技术，乘客可以实现无感支付，只需要通过人脸扫描就可以完成进出站的操作。
地铁公司还可以通过分析乘客的出行数据，提供更精确的线路规划和乘车建议，使乘客的出行更加便捷和高效。
总结回顾：北京地铁票务系统在过去几十年里经历了从传统纸质车票到自动售票机，再到一卡通支付系统的发展演进。
这一系列的变革极大地提高了乘客的出行便利性和运营效率。
未来，随着科技的不断进步和应用，地铁票务系统有望进一步实现智能化和个性化，为乘客提供更加智能、高效的出行服务。
作为北京地铁的一员，我对这个主题有着浓厚的兴趣。
我希望通过深入了解和探讨北京地铁票务系统的发展，能够更好地理解并为未来的发展做出贡献。
以上是北京地铁票务系统发展过程的简要概述，深入探讨了其起源、历史发展、数字化升级和未来发展趋势。
通过对这一主题的研究和分析，我们可以更好地了解北京地铁票务系统的演进过程，同时也展望了其未来的发展方向。
北京地铁计价 标准
北京地铁计价标准北京地铁计价标准。
北京地铁作为首都的交通主要方式之一，对于居住在北京的人们来说，是非常重要的交通工具。
在日常出行中，我们都会遇到地铁计价的问题，因此了解北京地铁的计价标准是非常有必要的。
北京地铁的计价标准主要分为两种，普通票价和IC卡票价。
普通票价是指在地铁站售票窗口或自动售票机上购买的单次乘车票，IC卡票价则是指使用北京市政交通一卡通（以下简称“一卡通”）在地铁上刷卡乘车的票价。
首先，我们来看一下普通票价。
北京地铁的普通票价是根据乘车里程来确定的，分为4个等级，6公里内为3元，6-12公里为4元，12-22公里为5元，22-32公里为6元，32公里以上每增加20公里加收1元。
这个计价标准在北京地铁的运营中已经实行多年，也得到了乘客的认可和使用。
其次，我们来了解一下IC卡票价。
使用一卡通乘坐北京地铁的票价是根据乘车里程和乘客的优惠情况来确定的。
一卡通的乘车优惠包括学生、军人、老年人、残疾人等，他们在使用一卡通乘车时可以享受不同程度的优惠。
一卡通的票价计算方法是，乘车里程在6公里内为3元，6-12公里为4元，12-22公里为5元，22-32公里为6元，32公里以上每增加20公里加收1元。
享受优惠的乘客在刷卡乘车时，系统会自动按照他们的优惠身份来计算票价，这样既方便了乘客，也保证了一卡通的使用便利性。
在实际乘车中，我们还需要注意一些特殊情况的计价标准。
比如，北京地铁实行了换乘优惠政策，乘客在地铁站内换乘时可以享受一定的票价优惠。
此外，对于超过32公里的乘车距离，还有相应的计价规定，乘客需要根据实际情况来选择购买普通票还是使用一卡通乘车。
总的来说，北京地铁的计价标准是比较合理和严谨的。
它不仅考虑了乘客的乘车需求，还充分考虑了地铁线路的运营成本和效益。
在未来，随着北京地铁线路的不断扩建和运营管理的不断完善，相信地铁的计价标准也会更加科学和合理，为广大乘客提供更加便利和舒适的出行体验。
综上所述，北京地铁计价标准是基于乘车里程来确定的，分为普通票价和IC 卡票价两种形式。
北京地铁收费标准
北京地铁收费标准北京地铁作为首都的交通主力军，承载着数以百万计的市民出行需求。
在日益拥挤的城市交通中，地铁的作用不言而喻。
而地铁的收费标准，更是牵动着市民们的出行心情。
那么，北京地铁的收费标准是如何制定的呢？首先，北京地铁的收费标准是根据线路长度来确定的。
目前，北京地铁共有22条运营线路，覆盖了城市的主要区域。
根据不同的线路长度，北京地铁将票价分为了不同的档次。
比如，目前北京地铁的首末站最低票价为3元，而最高票价为10元。
这种按照线路长度来确定票价的方式，既能够满足不同出行距离的乘客需求，也能够保障地铁运营的收益。
其次，北京地铁的收费标准也考虑了不同乘客群体的需求。
比如，北京地铁为学生、老年人等特殊群体提供了相应的优惠政策。
在购买地铁票时，这些特殊群体可以享受一定程度的优惠，这在一定程度上减轻了他们的出行负担。
同时，北京地铁还推出了一系列的优惠套票，比如30天通票、季度通票等，为常态化出行的市民提供了更加便捷的选择。
除此之外，北京地铁还在不断完善收费标准，以满足市民的出行需求。
比如，随着城市的发展和地铁线路的不断延伸，地铁公司也会根据实际情况对票价进行调整。
而且，随着科技的发展，北京地铁还推出了多种便捷的支付方式，比如手机扫码、刷卡支付等，为市民提供了更加便利的出行体验。
总的来说，北京地铁的收费标准是根据线路长度来确定的，考虑了不同乘客群体的需求，并且在不断完善和调整中，以满足市民的出行需求。
作为北京市民，我们也应该合理规划出行路线，选择最适合自己的出行方式，为城市的交通建设贡献自己的一份力量。
希望北京地铁在未来能够继续发展壮大，为市民的出行提供更加便捷、舒适的服务。
北京城市轨道交通工程预算定额
北京城市轨道交通工程预算定额北京城市轨道交通工程是指在北京市范围内建设和运营的城市轨道交通系统。
作为中国首都，北京的城市轨道交通工程预算定额是一个重要的指标，它直接关系到工程的投资和建设进程。
本文将从不同角度探讨北京城市轨道交通工程预算定额的相关内容。
一、背景介绍随着北京城市发展的快速推进，城市轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
北京地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，已经成为北京市民出行的首选工具。
为了满足日益增长的乘客需求，改善交通状况，北京城市轨道交通工程不断推进，预算定额成为工程建设的基础。
二、预算定额的意义北京城市轨道交通工程预算定额是对工程建设所需资金的预估和分配，它包括工程建设的各个方面，如线路建设、车辆采购、设备安装等。
预算定额的制定有利于合理分配资金，确保工程的顺利进行，同时也为政府和投资方提供了明确的投资预期。
三、预算定额的制定北京城市轨道交通工程预算定额的制定是一个复杂而严谨的过程。
首先，需要对工程的规模、范围和技术要求进行全面的评估和研究，确定工程的基本参数。
然后，通过参考类似工程的建设经验和成本数据，结合北京市的实际情况，制定出合理的预算定额。
四、预算定额的影响因素北京城市轨道交通工程预算定额受到多种因素的影响。
首先，线路的长度和复杂程度是影响预算定额的重要因素，较长的线路通常需要更多的资金来建设。
其次，土地收购和征地拆迁也是预算定额的重要组成部分，这涉及到政府和投资方之间的协商和补偿。
此外，工程建设的时间进度和技术要求也会对预算定额产生影响。
五、预算定额的分配北京城市轨道交通工程预算定额的分配是一个动态的过程。
在预算定额制定的基础上，根据工程建设的进展和实际需求，逐步分配资金。
分配的原则是合理、公平、高效，确保资金的有效利用和工程的顺利进行。
六、预算定额的监控与管理北京城市轨道交通工程预算定额的监控与管理是工程建设的重要环节。
通过建立严格的财务制度和监督机制，对资金的使用和支出进行监控，确保预算定额的合理使用。
地铁收费原理
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地铁收费的原理主要涉及到以下几个方面：
1. 按里程计费：地铁收费通常是按照乘客乘坐的里程数来计算的。
乘客进入地铁站后，通过闸机刷卡或购票，系统会记录乘客的上车地点和下车地点，根据两个站点之间的距离计算出乘客的乘车里程。
2. 不同票价：地铁系统通常会根据里程数划分不同的票价区间。
例如，在一些城市，短距离的票价可能较低，而长距离的票价会逐渐增加。
这样的票价结构旨在鼓励乘客选择合适的出行距离，以平衡客流量和运营成本。
3. 一票制和换乘优惠：有些地铁系统采用一票制，即乘客只需购买一张票，可以在系统内换乘不同线路，而不需要再次购票。
此外，为了鼓励乘客使用地铁系统，一些城市还提供换乘优惠，如在一定时间内换乘其他地铁线路可享受折扣。
4. 时段票价：为了缓解高峰时段的客流量，一些地铁系统会实行时段票价。
在高峰时段，票价可能会相对较高，而在非高峰时段或夜间，票价可能会降低，以鼓励乘客错峰出行。
5. 票务系统：地铁收费通过票务系统实现。
票务系统包括自动售票机、闸机、读卡器等设备，用于购票、检票和计费。
乘客可以使用现金、银行卡、地铁卡等方式支付车费。
总的来说，地铁收费原理是基于里程计费和不同票价的结构，通过票务系统实现自动收费，以保证地铁系统的运营和可持续发展。
北京地铁计价系统的实现
北京地铁计价系统的实现北京地铁计价系统是一个复杂的系统，包括票价计算、票价查询、线路规划等多个模块。
该系统的目标是提供方便快捷的地铁乘车服务，让乘客能够准确地选择并购买适当的地铁票，同时提供有效的线路规划，帮助乘客更好地安排出行。
系统的实现主要包括以下几个方面：1.数据收集和处理：地铁计价系统需要收集和处理大量与票价计算有关的数据，包括地铁站点信息、线路信息、车站之间的距离、票价信息等。
这些数据需要从各个地铁部门和相关机构中收集，然后进行整理和加工，以便系统能够准确地计算票价和提供线路规划。
2.票价计算模块：票价计算是地铁计价系统的核心功能之一、该模块需要实现根据乘客的出发站和目的站，计算乘车所需的票价。
计算票价的算法需要考虑多种因素，包括乘车距离、时间段、车票类型等。
系统可以采用分段计价或按照距离计价的方式来计算票价。
3.票价查询模块：为了方便用户查询票价信息，系统需要提供票价查询功能。
该功能可根据用户提供的出发站和目的站，查询并显示对应的票价信息。
票价查询模块需要与票价计算模块紧密配合，确保查询结果准确可靠。
4.线路规划模块：线路规划是地铁计价系统的另一个重要功能。
该模块可以根据用户提供的出发站和目的站，自动规划出最佳的乘车路线。
线路规划需要考虑多种因素，包括路径长度、乘车时间、换乘次数等，以便给用户提供最优的出行方案。
5.用户界面设计：地铁计价系统需要提供友好的用户界面，让用户能够方便地使用系统的各项功能。
用户界面设计需要符合交互设计的原则，考虑用户的使用习惯和需求，提供清晰简洁的界面布局和操作流程。
6.系统安全性和稳定性：地铁计价系统涉及大量用户的个人信息和交易记录等敏感数据，因此系统的安全性和稳定性非常重要。
系统需要采取多种安全措施，包括数据加密、用户身份验证、防止恶意攻击等，以确保用户信息的安全和保密，同时系统需要具备较高的运行稳定性，保证系统能够长时间稳定运行。
总之，北京地铁计价系统是一个复杂而庞大的系统，实现该系统需要收集和处理大量的数据，并实现票价计算、票价查询、线路规划等多个功能模块。
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<script charset="UTF-8" src="./js/dijkstra.js"></script>
<script charset="UTF-8" src="./js/station.js"></script>
前端交互，线路存储，票价计算及输出等由station.js实现。
2)station.js结构
线路数据通过一个stationData变量实现，这个变量中存储了1~15号线路的全部站点，并且通过stationData[]进行访问。
站点间距离数据通过chartData存储，这个变量中按照类似二维数组的格式存储相邻站点间距离，并且在station.js文件调用时通过dijkstra.addEdges(chartData)初始化到dijkstra算法中。
addChart将station.js中的chartData进行拆分导入：
获取参数的length作为循环总数，通过chart[i]索引二维数组并赋予变量edge，此时edge是包含两个站点和距离的一维数组。通过edge[i]索引edge中元素并作为参数传入函数addEdge中；
addEdge则是建立图表的函数。它包括三个参数：origin,target,distance代表起始、终点、权重。通过三个参数，建立坐标为origin,target、值为distance的图表。
接下来if判断minV是否仍然为void0，是则跳出循环。如果minV和目标target相等 ，则返回最短路径minDist；否则继续，令对象visited[minV]存储bool值true表示已经找过；再定义一个变量edges=chart[minV]，新建循环，求解minDist到下一点的最短路径，如果有则记录到dist[v]中。进行下次循环。
接下来进行for循环： ；循环中定义一个minDist最短路径为∞，再定义一个最小值v=0；使用forin结构遍历dist[]，且v不存在于已经考虑过的点中 ，判断最短路径minDist是否大于dist[v],如果大于则将dist[v]中的值赋予minDist，同时将v赋予minV；如果小于则不进行操作。
函数caleFare实现票价计算：6公里以内3元、12公里以内4元、32公里以内每超出12公里10公里1元、超出32公里的部分没20公里1元，上不封顶；前两部分判断直接return，后两部分则需要调用函数math.ceil向上取整功能。
3)dijkstra算法
dijkstra = function ()将dijkstra实例化为一个函数。函数内包括5部分：
<head>
<meta charset="UTF-8">
<title>Subway</title>
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./css/bootstrap.css">
<script src="./js/jquery.min.js"></script>
shortest函数是最重要的算法部分：通过station.js中dijkstra.shortest(origin,target)传入起点和终点，并返回最短的路径；
函数首先判断传入的数据是否在chart中，如果不在，则返回一个∞；
定义两个对象dist，vistited和一个数字numVertex，直接使用forin结构遍历图表，先认为全部的路径值都是∞，同时获取最大数numVertex用于下层的循环控制。在用语句dist[origin] = 0使得到原点的距离为0；
循环结束之后的已经得到最短路径minDist；return的作用是索引函数，在station.js中通过dijkstra.shortest就可以索引到函数中。
Shortest函数的流程展示:
4.
1)index.html:
<!--2016.11.24 nevil-->
<!DOCTYPE HTML>
<html>
函数getStartStation和getEndStation用于获取用户选择线路完毕后获取选项option的value值，根据value值向二级select元素中添加stationData线路数据。实现select选项卡的级联。
函数getSubwayData用于实现用户点击时获取表单内容(即获取select元素内text元素)，然后distance中输出根据dijkstra算法中shortest函数得到的距离数，同时输出时使用toFixed(1)控制输出位数为1位(js中数字为浮点形式)；然后将计算的distance传入caleFare函数中计算费用并输出。
一、
1.
1)掌握dt数据类型之javascript对象；
3)采用模块化的思想编写程序；
4)学会用浏览器的调试功能检查代码；
5)掌握整个网页设计过程元素调用的问题，可以将各个元素正确调用；
6)学会将知识应用于实际的方法，提高分析和解决问题的能力，增加综合能力；
7)为后续计算机课程的学习打下坚实基础；
2.
本次设计基于html+css+javascript设计了一款网页端的地铁计价系统，通过使用javascript对象存储数据，js调用数据和计算，html，css美化前端样式，js实现交互功能等，实现了一个完整的，实用的网页端地铁计价系统。
3.
1)整体架构
网页前端index.html由HTML编写，用一个subway-out的大容器承载全部元素，然后将这个容器细分为三大块，也就是使用三个form表单，分别实现起始线路与站点选择，终点线路与站点选择，提交按钮、票价显示和路程显示；HTML美化通过bootstrap和jquery实现，这里不再赘述。
<style>
body{
margin-left: auto;
margin-right: auto;
margin-top: 200px;
width: 25em;
}
</style>
</head>
<body>