奔驰A级车身结构及连接工艺解析

奔驰A级车身结构及连接工艺解析

奔驰A级是奔驰的系列车系之一，是在全球销量达到110万辆的情况下推出了更具诱惑和创新意识的新款A系列，以期望能够延续A系列的神话。白车身重277.7kg，车身重365.3kg，下图为与同级别车型的尺寸对比图。奔驰A级在车身长度及轴距处于领先位置。

车型尺寸对比图

车身材料

奔驰A级白车身材料以钢为主，以铝为辅，该车在材料应用上并没有和奔驰其他车型一样采用铝铸件，其中：

低强钢占比24.6%

高强钢占比26.4%

先进高强钢占比35.3%

超高强钢0.7%

热成型钢9.5%

6系铝板占比1.7%

5系铝板占比1.5%

奔驰车身用钢材通常按不同抗拉强度进行如下分类：

低碳钢：抗拉强度小于300N/mm²；

高强度钢：抗拉强度在300N/mm²- 550 N/mm²；

现代高强度钢：抗拉强度在550N/mm²- 1000 N/mm²；

超高强度钢：抗拉强度超过1000N/mm²；

热成型超高强度钢：抗拉强度超过1500N/mm²；

白车身材料分布图

车身结构

首先我们看一下车身的前碰和侧碰的传力图，目前乘用车车体结构都会大量应用环状结构，在设计过程会对不同部位的能量吸收比例有一定要求，通过结构强弱，传力路径，分析反馈优化来实现，从而减少乘员伤害值。

车身传力图

为提高静态扭转刚度，在前围板处进行结构优化，为降低前轴噪声，前副车架进一步优化，在后桥处对CD柱进行优化，最后静态扭转刚度达到27.5kNm/°。

白车身骨架图

风窗上横梁材料改为DP600HD，材料厚度由0.8优化到0.7，前围板下横梁及轮罩材料改为DP800HD，厚度由1.35改为0.7。整体实现降重6.5kg。

前舱细节图

为提升视野，对ABC柱进行优化，A柱通过门框结构优化、减少A柱止口长度，减少胶圈宽度，内饰结构、流水宽度减少，B柱通过门框结构优化、B柱护板宽度增加实现止口减少的互补、调整安全带布置来优化对应结构。C柱通过优化门框结构、止口宽度减少、截面优化、对C柱间隙位置优化。从而使盲区由97.2°降低到86.7°。

驾驶员视野图

连接工艺

奔驰A级作为一款钢主铝辅的车身，连接工艺达到了10种，分别为点焊、螺柱焊、凸焊、MIG、激光焊接、激光钎焊、无铆（tox）、包边、螺接、胶接。其中

螺柱焊393个

凸焊150个

无铆87个

螺接63个

下面我们一起通过一些图片来看一下他的连接细节。

白车身整体图

由图可以看见在前舱各个部位遍布较多的螺柱及凸焊标准件，其中吸能盒采用插入式结构，为方便拆卸，采用螺栓连接，在副车架与车身的连接中，螺接是必备的连接工艺（取决于连接稳定性及生产线工序）

前舱细节图

在管梁与白车身的连接中，车身先凸焊好螺母，然后管梁与车身螺接，分别于左右A柱及中通道螺接。

由下图，在驾驶舱内部应用了螺柱焊，螺柱最明显的一个特点就是周圈会有黑色，为拉弧式螺柱焊，为内饰、电器、线束等安装提供辅助。

总结

本文主要通过材料、结构、连接对奔驰A级进行了简单的介绍，数据显示，第一代奔驰A 级车共计售出了110万台；第二代产品推出后，自2008年起销量达到了70万辆；而2012年诞生的第三代奔驰A级车，至今已经售出超过110万。良好的消费者基础加上车型的不断更新优化是奔驰A级车家族发展壮大的根本原因。