广州地铁3号线车辆辅助逆变器常见故障浅析
广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析
广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析修铄（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510000）摘要：城轨车辆辅助供电系统为列车内部设备的正常运行提供电源，目前广州地铁3号线北延段列车安装有两种辅助供电系统，分别为中车时代电气研发的国产辅助供电系统和西门子公司研发的辅助供电系统。
现介绍了辅助供电系统的定义及组成，通过对两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议。
关键词：地铁列车；辅助逆变；比较分析１辅助供电系统的定义（1）辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要使用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助逆变系统和蓄电池系统。
（2）辅助供电系统的电力主要来自牵引供电接触网，经受电弓进入列车；当电力无法来自牵引供电接触网时，则采用外接电源（例如车间电源）或者蓄电池供电。
（3）辅助供电系统的负载设备主要包括牵引逆变器冷却风扇、辅助逆变器冷却风扇、空气压缩机、空调系统、各种电动阀门、头灯、车厢照明及各种服务性电气设备以及蓄电池充电器（当充电机采用AC／DC形式时）等。
此外，辅助供电系统还需为列车控制系统提供不间断的电源。
２辅助供电系统的组成２．１输入模块［１］辅助供电系统的输入模块主要包括主接触器、输入滤波器等，将直流电引入逆变模块。
２．２逆变模块辅助供电系统的负载大多采用三相交流电源，因而首先要通过辅助逆变模块将波动的直流网压逆变为电压和频率恒定的三相交流电。
２．３输出模块输出模块主要由输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。
直流网压通过逆变模块形成的交流电经由输出接触器以及熔断器对列车负载进行供电。
２．４直流电源（兼作蓄电池充电器）车辆上各个控制电器都由直流电源DC／DC供电。
车辆上蓄电池为紧急用电所需，所以DC110V控制电源同时作为蓄电池的充电器。
以上四个部分构成完整的辅助供电系统。
３西门子辅助供电系统与国产辅助供电系统对比分析现通过对这两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议［2］。
地铁车辆辅助逆变器故障问题的分析及讨论
地铁车辆辅助逆变器故障问题的分析及讨论作者：杨芝琴来源：《中国住宅设施》2017年第06期摘要：本文首先分析了地铁车辆中辅助逆变器发生故障的具体情况，针对可能发生故障的情况进行了详细的阐述，然后根据地铁车辆中存在的故障问题提出了相应的解决措施，旨在为地铁中辅助逆变器故障问题的发现和解决提出理论依据，从而保障地铁车辆的正常运行，为人们出行提供安全保障。
关键词：地铁车辆；辅助逆变器；故障；措施一、地铁车辆辅助逆变器故障的分析在地铁进行运行的过程中，车辆的辅助逆变器主要出现的故障问题是接触器的触点不相同的情况，这就会影响辅助逆变器的正常运行，辅助逆变器中存在HK，这种的故障现象出现的原因就是HK的状态不是稳定的状态。
导致HK状态不稳定有两方面的因素，一方面是主要的接触点不稳定的基础，使辅助接触点出现断开的情况，另一方面主要是因为辅助的接触点的接触出现问题，不管是主接触点还是辅接触点出现问题，都会导致地铁车辆的辅助逆变器的运行出现故障。
在地铁车辆的辅助逆变器出现问题时，首先应该针对故障点进行一一排除工作，主要就是针对辅助逆变器中的主接触点和辅接触点两个方面的接触点进行排查，如果在进行排查中是HK中的主接触点没有出现接触不好的情况，就应该考虑对辅接触点的接触问题进行检查，进行排查的主要方式是将正常运行的辅助逆变器中的主接触点和出现故障的辅助逆变器中的主接触点之间进行交换工作运行，如果在几天之后，故障点的辅助逆变器中的主接触点仍然可以在正常运行的辅助逆变器中进行工作，那么就说明这个故障点中的辅助逆变器主接触点没有问题，故障出现的原因和主接触点没有联系，就需要在辅接触点进行故障检查。
在HK中，辅接触点可能不只有一个，所以对于有几个辅接触点的情况，需要进行一一排查处理，首先应该针对这些辅接触点的外形进行检查，然后对他们的电阻进行检测工作，对于电阻的情况进行分析，如果在几个辅接触点中某一个接触点的电阻较其他几个辅助逆变器的电阻高，这就说明是这个接触点出现故障问题，所以就需要针对这一接触点进行更加详细的分析，找出故障出现的具体原因，以便采取相应的措施进行及时的补救，保障地铁车辆的正常运行。
广州地铁3号线车辆辅助逆变器常见故障浅析
入和输出；４——ＭｖＢ；５—ＣＡＮ—ＢＡＢＥ Ａ１５一Ｋ２２；６——主控
制器Ａ１５．Ｋ２ｌ；７——Ｒｓ２３２维护接口；８——ＣＡＮ；９——控制 模块ＰｗＭＩ Ｔ２２；ｌＯ——控制模块ＰｗＭＩ Ｔ２ｌ；１ｌ——控制模 块ＢＣ Ｔ２ｌ：１２——辅助逆变器第２部分；１３——主控制器Ａ５一 Ｋ１；１４———ｃＡＮ．ＢＡＢＥ Ａ５一Ｋ２；１５————控制模块ＢＣ Ｔ３；１６ ——控制模块ＰｗＭＩ Ｔｌ；１７——控制模块ＰｗＭＩ Ｔ２；１８—— 辅助逆变箱
指示）ｏ随后，Ｑ１断开，逆变器再次进入系统测试，过压 斩波环节动作，试验整个系统是否完全正常无损坏。过 压保护有斩波会使母线电压降至ＤＣ ６００ Ｖ左右，如果逆
变环节前端测试通过，Ｑｌ再次闭合进入充电模式，当母 线电压超过１ ４００ Ｖ并且Ｔ１３检测到的充电电流降到允许
范围内，晶闸管模块闭合，母线电压完成充电，与输入 电压相同。ＤＣ链接直流电压经过ＩＧＢＴ逆变模块和变压 器的逆变、变压过程，分别得到负载所需的３８０ Ｖ三相交 流电压和整流器输入端预期数值的三相交流电压。
动蓄电池。其中供电模块包 括：脉宽调制逆变器１、脉宽 调制逆变器２、蓄电池充电
器。其他零件及其布置位置
如图１所示。
１．２辅助逆变器的工作原理
图２ 辅助逆变器的工作原理图
辅助逆变器的工作电 １——直流输出３ １１０ ；２——乏相交流输出４ ４００ Ｖ；３——三相交流输出ｌ ４００ Ｖ；４——Ｒｓ２３２
．①如果是微小错误，受影响的部件在错误排除之 后通常会自动重启。
②如果模块中的错误比较严重，受影响模块的控 制系统会切换到“ｌｏｃｋｅｄ”（锁定）模式。如果故障影响 整个逆变器的运行，主控系统会切换到“ｌｏｃｋｅｄ”（锁 定）模式。这意味着受影响模块或者整个系统不能自 行重新启动。为排除上述故障，必须由维修人员进行 检修。在切断控制系统电源或者进行软件重置之后 “ｌｏｃｋｅ ｄ’，（锁定）模式被取消。
地铁车辆牵引逆变器的常见故障与维修
地铁车辆牵引逆变器的常见故障与维修摘要：随着社会市场经济的不断发展，城市化的脚步也在持续提速，我国作为人口大国，则城市轨道交通是最有效缓解人口高度密集地区的交通问题。
城市轨道交通的整体建设结构逐渐变得更为复杂，但高密度的自动化电气件在高频繁的工作状态中会造成故障频繁发生，给列车运行的稳定和安全性能造成一定的影响，故障发生最多的则为牵引逆变器。
本文重点分析如何有效地排查地铁车辆牵引逆变器出现故障的方法，并根据已发生的故障，制定有效的维修措施。
关键词：地铁车辆；牵引逆变器；故障；维修引言：随着中国各大城市均持续出现严重的交通拥堵问题，为了有效改善人民群众的出行效率，务必要加大我国大中型城市的地铁工程建设，以此来缓解我国城市的交通压力。
为了保障地铁车辆运营的效率，在行驶过程中，要避免电器系统存在故障，保证运行的稳定性和安全性。
那么相关工作人员就有必要定期对地铁车辆电气系统中的牵引系统进行故障排查和检修的工作，从而促进我国轨道交通的积极发展。
一、现代科技诊断地铁车辆牵引系统故障的技术发展随着各大中型城市对城市轨道交通建设的覆盖面在不断增大，轨道交通正朝着结构复杂化、功能多样化、运行智能化的方向发展。
高密度的列车运行将会提高牵引逆变器发生故障的频率，而牵引逆变器在运行中的稳定性，将直接与整洁列车运输功能稳定性产生直接联系。
为进一步优化地铁车辆运行的稳定性，将人工智能技术和电子技术应用于地铁车辆牵引系统运行故障诊断技术中，同时将处理、控制和检测技术三者结合应用于地铁牵引系统故障诊断工作中，让整个检测工作更加自动和智能。
1、智能化分析牵引逆变器的故障情况通过对专家系统技术展开深入的分析，不断扩大对牵引逆变器的诊断范围，从而得出综合的完整的实践报告，并呈现系统中牵引电动机过电流的现象。
另外，相关工作人员也可以通过应用专家智能化的系统，全面分析电流产生的根本原因，同时，保障后续工作的稳定进行。
因此，通过智能化技术发展的影响，让整个地铁车辆牵引系统的故障，排查工作更加的高效。
广州地铁3号线列车牵引系统线路接触器故障分析及改进
参考文献：
［1 ］ 西门子. 广州地铁三号线列车维修使用手册［K］. 20 04 . ［2 ］ 西门子. 广州地铁三号线列车 G 版电路图［M］. 20 06 . ［3］ 西门子. 广州地铁三号线列车牵引系统内部图［M］. 200 4. ［4 ］ 西门子. 广州地铁三号线故障处理指南［M］. 20 05 .
１ 牵引系统的组成和功能
广州地铁3 号线牵引系统集成于列车网络控制的 核心VCU内部（车辆控制单元Vehicle Control Unit）。VCU 包括了CCF（中央控制功能Central Control Function）和 TCF（牵引控制功能Traction Control Function）模块。CCF 是基于列车基本功能的处理；TCF 模块主要是牵引 / 制 动方面的指令处理，参考值处理及对空转/ 滑行控制的 处理。而3 号线列车牵引系统控制核心为ICU（逆变控 制单元Inverter Control Unit）。
能，以系统实际故障为例，分析 3 号线在运营 2 年后出现的一
些硬件故障现象，并提出了改进措施，经实际装车试验情况良
好。
关键词：地铁车辆；高速断路器；线路接触器；辅助触头；
维护；广州地铁 3 号线
中图分类号：TM57; U231; U266.2
文献标识码：B
文章编号：1000-128X(2010)02-0043-02
ICU 与VCU 的功能包括了以下几个部分：牵引及 电制动的控制（V CU ）；对列车冲动提供平滑的曲线 （VCU）； 空转滑行保护（VCU）；与TCF有关的诊断存 储（VCU）；列车载荷调整（VCU）；高速断路器的闭 合与分断（VCU）；控制与监测某些接触器：线路接触 器、预充电接触器、高速断路器的紧急分断（ICU）；测 量逆变器相关信号：电压、电流和速度信号（ICU）；控 制与监测来自IGBT 的电压转换程序：每个异步电机的 需 求 及 斩 波 相 的 控 制（ I C U ） ； 提 供 维 修 模 式 （VCU+ICU）。
城市轨道交通车辆辅助逆变器的检修
城市轨道交通车辆辅助逆变器的检修1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，其中辅助逆变器在车辆的正常运行中起到了至关重要的作用。
本文将介绍城市轨道交通车辆辅助逆变器的检修工作，包括检查逆变器的工作状态、检查逆变器的电气连接和控制信号、检查逆变器的散热系统等。
2. 检查逆变器的工作状态在进行逆变器的检修之前，首先需要检查逆变器的工作状态，确保其处于正常工作状态。
具体的步骤如下：1.检查逆变器的指示灯，确保指示灯正常亮起，没有异常闪烁。
2.使用测试仪器对逆变器的输出电压进行测量，确保输出电压在正常范围内。
3.监测逆变器的工作温度，确保温度不超过设计规定的上限。
如果发现逆变器存在工作异常或温度过高等问题，需要进一步进行故障排查和修复。
3. 检查逆变器的电气连接和控制信号检查逆变器的电气连接和控制信号是确保逆变器能够正常工作的重要步骤。
以下是一些常见的检查项目：1.检查逆变器的电源电缆和连接器，确保电缆没有破损，连接器没有松动。
2.检查逆变器的输入和输出电缆，确保电缆没有短路或断路。
3.检查逆变器的控制信号线路，确认控制信号连接正确，信号传递正常。
如果发现电气连接或控制信号存在问题，需要重新连接或修复故障。
4. 检查逆变器的散热系统城市轨道交通车辆辅助逆变器在工作过程中会产生大量的热量，散热系统的正常工作对逆变器的稳定运行至关重要。
以下是一些建议的检查方法：1.检查逆变器的散热风扇，确保风扇正常运转，没有异常噪音。
2.检查散热器的散热片，确保没有积尘和堵塞现象。
3.检查逆变器的散热风道，确保风道畅通，没有阻塞和泄漏。
如发现散热系统存在问题，应及时清洁、修理或更换故障部件。
5. 结论城市轨道交通车辆辅助逆变器的检修工作是确保车辆正常运行的重要环节。
在检修过程中，需要细致地检查逆变器的工作状态、电气连接和控制信号、散热系统等方面，并及时修复和处理发现的问题。
只有通过有效的检修工作，才能保障城市轨道交通的安全和高效运行。
广州地铁3号线线路维修月总结：数据分析,为未来维修提供参考依据
广州地铁3号线线路维修月总结：数据分析，为未来维修提供参考依据。
一、维修数据分析1.线路中的故障点通过数据分析，我们发现了线路中出现故障的热点区域，便于我们在日后进行修缮。
其中，3号线最容易出现故障的区域为岗顶站、番禺广场站、大塘站、西塱站、番禺大道站等区域。
这些站点的设备老化情况相对较为严重，需要加大维修保养力度。
2.维修项目耗时统计针对维修工作时间总计176个小时的统计数据，我们发现耗时最久的维修项目是电路故障检测和修复，时间为96小时；其次是检测车辆机械部件的99小时。
这表明，未来的维修工作中，我们应该更加关注车辆配件的质量，并且加强对车辆电路的检查和维护。
3.常见故障类型我们对月度维修工作中出现的故障类型进行了统计。
在3号线月度维修中，最常出现的故障类型是列车的转向架故障，占比达到了35%；是电气故障、车门故障和制动器故障，在维修中都占有相当重要的位置。
因此在日后的维修工作中，我们需要更注重对列车转向架、电气设备、车门装置和制动器等设备的维修保养。
二、未来维修工作建议1.清除疏通污水管道在本次维修中，我们发现了不少车站下沉管道排水不畅的情况，这种情况容易导致车站地下挤压和淹水。
因此，我们建议在日后的维修工作中，每年定期对车站下沉管道进行清理疏通。
2.引入新的维修设备与技术在本次维修过程中，我们发现了不少缺少先进的技术和设备，导致部分维修效果不够理想。
因此，未来的维修工作中，我们应该引入更先进、更高效的维修设备与技术，以提高维修效率和质量。
3.建立更完善的管理制度为了保障广州地铁3号线的安全运营，我们在未来的维修工作中，应该建立更善的管理制度。
比如规范操作流程、加强员工培训、定期进行设备检查等。
通过本次广州地铁3号线的月度维修，我们不仅总结了3号线常见故障类型、维修项目耗时统计、线路中的故障点，同时也提出了未来维修工作中需要注意的问题。
相信只要我们不断加强维修工作的质量和效率，广州地铁3号线的运营将会更加开心、更加安全。
地铁车辆辅助逆变器常见故障及其处理策略
地铁车辆辅助逆变器常见故障及其处理策略摘要】：本文对地铁车辆辅助逆变器常见故障进行分析，重点分析分析辅助逆变器在运行过程中的故障类型，针对不同故障类型提出不同的处理策略，故障检修工作质量得到提高，从而促进地铁行业持续发展。
【关键词】：地铁车辆；逆变器；故障处理辅助逆变器为地铁车辆尤为重要的电气部件，其能够在车辆运行过程中连接架空接触网线，通过1500V架空线并行供电，对列车空调单元、空压机、通风机和其他三相负载输出380v交流电源，并且通过110V辅助电源满足照明、蓄电池充电机等电源需求。
辅助逆变器对空压机、空调机组与照明等正常运行具有密切关系，所以分析地铁车辆辅助逆变器常见故障，提出针对性的处理策略具有重要意义。
1辅助逆变器常见故障1.1辅助逆变器故障的表现假如系统部件存在故障，主控器与模块控制单元能够对故障进行识别并且做出反应。
假如对某模块出现故障进行确认，要将影响部件切断，对系统和连接负载进行保护。
根据类型与影响程度区分故障后系统反应方式为：其一，假如为细小故障，在排除受影响部件错误后自动启动；其二，假如模块故障严重供，受到影响模块控制系统会切换为锁定模式。
假如故障对逆变器运行造成影响，主控系统就会切换到锁定模式，表示无法自动启动模块与系统。
为了将以上故障排除，要通过维修人员检修，在切断控制系统电源与重置软件后取消锁定模式；其三，为了避免出现非致命性故障对系统造成损坏，就要利用重置计数器对发生严重故障后重置次数进行监控。
启动系统之后，此计数器具备特定初始值，以故障严重程度递减。
假如重置计数器设置值在零以下，就会锁定主控系统。
假如重置计数器设置值在零以上，如果没有故障标准化，表示消除故障，系统试图重置。
如果至少有一个模块为正常运行模式，设置重置计数器值为每20s增加一个点，直到增加为最大值。
每个模块设置重置计数器，根据相同原则进行工作[1]。
1.2导致辅助逆变器故障的原因其一，充电环节。
预充电电流出现问题，比如电阻断路、短路；晶闸管出现问题，在电流过晶闸管电流和输入总电源并没有太大的差别，也就是充电电流传感器中流过电流比较大的时候，主要原因为晶闸管故障导致导通压降比较大；充电电流传感器损坏；预充二极管短路导致充电回路导通。
地铁车辆辅助逆变器过流保护的原因分析及改进
地铁车辆辅助逆变器过流保护的原因分析及改进本文主要围绕地铁车辆辅助逆变器过流保护原因展开分析，结合其工作原理等，探究问题出现的不同原因，及时采取恰当措施，解决工作过程中出现的不同问题，提高工作效率。
标签：地铁车辆；辅助逆变器；过流保护；原因及改进1.辅助逆变器功能和工作原理地铁车辆辅助逆变器是其重要组成部分之一，一般在地铁中有两台，分别发挥不同的作用。
在具体应用工作开展过程中，辅助逆变器可以为地铁车辆运行提供稳定的三相交流电，对保障地铁内的空气压缩机以及空调等设备工作合理开展具有重要意义。
同时，应用辅助逆变器还可以对地铁进行过压保护和欠压保护等各项保护，对调整其三相不平衡等也具有重要意义，是推动其各项工作合理开展的重要措施之一。
在应用过程中，当一台辅助逆变器工作出现问题时，另一台辅助逆变器就会及时发挥作用来开展后续相关工作，其工作的有效性自然可以得到保证，可以满足地铁运行过程中的基本负载等要求。
辅助逆变器工作开展过程中，主要应用二电平逆变电路来开展各项工作，而辅助逆变器的输入电压则主要由车辆的电网电压提供。
在具体各项工作开展过程中，输入电压会首先经过直流滤波电抗器，在此基础上对滤波电容器等进行预充电和充电，在滤波的作用下，输入电压可以及时进行到IGBT逆变器中，在此基础上，控制单元输出的脉冲等会控制逆变器交流电压的产生，在此基础上开展后续的电气隔离和变压等工作，推动后续各项工作合理开展。
如图为其系统的具体示意图。
2.辅助逆变器过流出现故障的原因辅助逆变器各项工作开展过程中，过流故障是相对比较常见的一类故障。
通过调整其应用的具体手段，可以对其输出电源品质等进行检查，如果检查后发现不存在问题，相关人员应当围绕其它相关因素展开分析。
例如在某次的辅助逆变器过流故障出现时，发现其与前几次的逆流故障出现存在相似的情境，例如车辆在此时都处于启动的状态，同时三相电的电流等达到了峰值，但是在日常工作过程中，上述现象都不会出现。
地铁辅助逆变器原理及故障分析
地铁辅助逆变器原理及故障分析随着先进技术的迅速发展，地铁车辆的整体性能得到了极大的提高。
它给人们的日常生活带来了极大的便利。
然而，地铁辅助逆变器是车辆的重要组成部分，其结构复杂且集成度高。
地铁辅助逆变器是辅助系统（地铁线路的核心部分，它为除列车牵引以外的一些电气设备供电，包括空调系统、风扇系统和各种控制回路）。
因此，快速准确的诊断方法对于地铁辅助逆变器至关重要。
标签：地铁逆变器；原理；故障分析Abstract：With the rapid development of advanced technology，the overall performance of metro vehicles has been greatly improved. It brings great convenience to people’s daily life. However，the metro auxiliary inverter is an important part of the vehicle，and its structure is complex and highly integrated. Metro auxiliary inverter is the auxiliary system （the core part of the subway line，which supplies power to some electrical equipment except train traction，including air-conditioning system，fan system and various control loops）. Therefore，the fast and accurate diagnosis method is very important for the auxiliary inverter of metro.Keywords：subway inverter；principle；fault analysis1 地铁辅助逆变器分析我们知道，分散式供电和集中式供电是辅助逆变器的主要供电类型。
地铁车辆牵引逆变器的常见故障与维修
地铁车辆牵引逆变器的常见故障与维修摘要：随着城市化进程不断加快，人口不断增多，城市轨道交通在特大城市、人口高密集度地区承担着重要的交通运输的作用。
我国城市地铁正在向着结构复杂化、功能多样化、行使智能化方向迈进，如此高密度的自动化电气件使用就会造成此类故障的频繁发生，为列车的稳定安全运营带来巨大的困扰，这其中尤以牵引逆变器故障最为频繁。
由于牵引逆变器是帮助列车实现能量转换、传输的重要设备，其运行的稳定性直接关系到列车的运输功能稳定性。
因此，如何有效解决列车牵引逆变器常见故障也成为当前城市轨道交通重点研究方向。
关键词：地铁车辆；牵引逆变器；故障；维修引言随着我国城市交通拥堵问题的逐渐加剧，为了提升人民群众的出行效率，我国各大中型城市陆续开展了地铁工程的建设，从而希望其可以有效缓解城市交通压力。
为了保证地铁车辆运营效率，避免电气系统中出现相应的故障，有必要对地铁车辆电气系统中牵引系统故障检修方面进行积极的研究，对于我国轨道交通的发展有着极为重要的意义。
1交流牵引系统概述1.1电力传动系统世界各国对于本国的地铁供电电压制式都不尽相同，我国基本采用750V或1500V的单相直流电压作为地铁接触网或第三轨的供电制式。
就DC750V电源而言，电能是通过线路钢轨旁边设置的第三轨经受流器引入地铁车辆内部，经钢轨最后形成回流；就DC1500V电源而言，机车则是通过接触网经受电弓将电能导入，并经钢轨最后形成回流。
直流电机传动和交流电机传动是当前地铁车辆传动的主流，成都地铁采用的传动方式就是交流电机传动。
接触网是地铁车辆捕获电能的首要部位，并经由受电装置传输至牵引逆变器，而作为完成能量转换的重要环节，牵引逆变器将引入的电能进行电压调节和频率调节，进而形成可以驱动电机转动的三相交流电，以此实现列车运转。
1.2交流牵引系统的优点这种直流受电，转换成交流进行输出的城市轨道交通运行方式叫作交流牵引系统。
这种系统不但能够有效节约电能，还具备良好的稳定性，且系统维护费用偏低，这也是当前地铁车辆采用此系统的主要原因。
地铁车辆辅助逆变器故障与检修分析
地铁车辆辅助逆变器故障与检修分析作者：谢浩来源：《科学与技术》2018年第10期摘要：本文首先分析了辅助供电系统中进行工作的原理，其次阐述了其组成的主要内容，并且对地铁车辆辅助逆变器产生的故障问题进行了总结，意在旨提高会改善目前地铁车辆辅助逆变器存在的问题。
关键词：地铁车辆;辅助逆变器;故障;检修1.辅助逆变器的综合概述在地铁车辆供电系统当中，辅助逆变器是其中的关键部位，它的工作状态一般对地铁车辆运行的安全稳定性以及乘客乘坐时的舒适感有着直接的影响，在地铁车辆故障检修的过程中，辅助比便器的检修工作一般是重点和难点，所以加强对其的研究具有十分重要的意义。
1.1辅助供电系统的组成辅助逆变器的供电类型有分散式供电和集中式供电两种，本文所举例的地铁车辆当中，其辅助的供电系统主要是安装在司机驾驶室拖车上的SIV，就是指一种集中的供电系统，整个供电系统中所包含的装置有DC-DDC斩波装置（1个）和辅助逆变器（2个）以及整流装置（1个）。
1.2地铁车辆上辅助逆变器的分布情况一般地铁车辆的车编组有六辆，被分成了两个车辆单元。
每个单元的组成是一辆带驾驶室的拖车以及两辆动车，一般其编组的排列序号为A-B-C-C-B-A，如下图所示：1.3辅助逆变器的结构与相关的参数电网电压一般使用DC1500V等的直流电压通过输入电路传送到逆变电路当中，然后使用控制器控制逆变器的功率器件，将直流电压变为一种交流电，最后再将交流电经过三相变压器进行作用变成基波有效值的AC380V的电压。
输入电路、逆变电路以及输出电路组成了整个辅助供电的系统，如下图所示：2.地铁车辆辅助逆变器故障与检修的分析2.1出现的故障描述本文所举例的地铁车辆发生故障主要是其在出库时使用电弓打火，其辅助逆变器出现了闭锁的故障，高压探测物无法进行探测，驾驶人员尝试将其进行解锁失败，然后将该车辆返回至停车库当中。
其主要出现的故障是车辆在刚开始运行时存在不稳定的高压状态，其波动相对较大，根据相关的软件设计的要求逻辑当中，一般在一分钟之内逆变器相位过流出现了4次及以上，辅助逆变器就会发生锁闭，在发生比较严重的故障之后进行锁闭是相关设备的一种自我保护的功能，如果对其进行贸然的解锁工作，不仅不会解决该故障，还会对设备进行损坏，进一步对其进行检查发现其主要是因为接触网上出现了结冰的现象，从而让弓网造成了接触打火，导致相关的辅助逆变器以及牵引锁闭。
地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修
地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修随着经济的发展，我国人民的生活水平逐渐提升，车辆购买数量在不断的增加，给交通运输造成了极大的压力。
为了能够有效的缓解城市交通拥堵问题，我国的各个大型城市都积极的开展了地铁工程的建设。
通过对地铁的运营情况调查发现，地铁在投入使用之后，对缓解交通压力做出了巨大的贡献。
但是，地铁是一项非常复杂的交通运行系统，在地铁车辆的行进过程中，牵引系统和辅助系统都发挥着非常重要的作用，而这些牵引系统和辅助系统却经常出现故障，对地铁车辆的运行极为不利。
基于此，本文主要对地铁车辆的牵引系统和辅助系统的故障进行分析，并提出了检修的策略，仅供参考。
标签：地铁车辆；牵引系统；辅助系统；故障；检修1 引言近年來，城市经济不断提升，造成了城市交通运输的更大压力，在这样的情势下，缓解城市交通拥堵情况势在必行。
地铁主要是修建在城市的地下，是一种非常复杂的交通运行系统，对于缓解城市交通压力具有重要作用。
但是，我国目前的地铁车辆在运行过程中，牵引系统和辅助系统经常出现故障，严重影响了地铁车辆的正常行进和整个地铁的运营，一旦这些故障无法得到有效的解决，甚至会对人们的日常出行造成困扰。
因此，加强对地铁车辆的牵引系统和辅助系统的故障检修是提升地铁运行可靠性的重要措施。
2 牵引系统故障与检修2.1 牵引系统故障第一，运行状态存在异常。
当前，地铁已经成为了重要的交通工具，在地铁车辆刚刚启动或者是在高负荷的运行状态时，就非常容易出现过载的现象，过载现象在地铁的运行中属于异常的运行状态，给地铁运行埋下了隐患。
一般来说，地铁的过载现象会导致地铁电网的电压和电流发生波动的情况，达到某一程度时，系统就会自动识别为短路故障，从而导致继电器发出错误的指令。
第二，金属性短路故障。
通常情况下，地铁牵引系统的金属性短路故障可以分为两种，第一种是有钢轨和三轨发生直接接触时出现的金属性短路故障；第二种是在绝缘支座被击穿之后，由内部与供电系统相连的接地扁铜与三轨接触引发的金属性短路故障。
地铁车辆辅助电源系统及典型故障处理分析
故障维修— 178 —地铁车辆辅助电源系统及典型故障处理分析王 跃 李雪刚（中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130000）摘 要：本文主要介绍了地铁车辆辅助电源系统的基本结构、重要参数以及系统特点，并结合典型故障的具体处理实例，对故障出现原因、试验以及后续整改措施进行了重点分析，为今后故障处理制订了合理、高效的解决方案。
关键词：地铁；车辆辅助电源系统；故障处理1 地铁车辆辅助电源系统当前，我国城市经济得到了飞速发展，广大市民对于交通出行的要求越来越高，因此，在城市道路系统中，由于人们对地铁车辆出行的依赖，也就有了更高标准的要求，相应的车辆辅助装置因其为车辆运行提供保障而倍受关注。
地铁车辆辅助电源系统的突出作用在于能够把受流装置中运行形态为直流供电完全转变为AC380V 输出，满足车辆直流与交流负载的基本供电需求，如空气压缩机、蓄电池组件、空调系统、照明系统等供电，其最为重要的部件是辅助逆变器。
辅助逆变器的基本工作原理是把经由第三轨受流或者受电弓输入的750V或1500V直流电压经熔断器、接触器以及输入滤波器等器械部件直接向IGBT逆变器中进行输送，控制组件借助三相交流滤波影响的IGBT控制使得逆变器最终输出彻底转化为PWM，产生准正弦波电压，然后经由三相变压器耦合获取AC380V这一有效值[1]。
当前在我国广泛使用的辅助逆变器设备配置主要有两种类型，一种是分散设置、并网供电，另外一种是集中设置、交叉供电。
过去地铁较多的选择并网供电。
但是随着大功率逆变获得了技术上的一次次突破，现在集中布置也得到了广泛的应用。
2 地铁车辆辅助系统典型故障处理地铁车辆辅助电源系统在供电问题中经常出现的故障有部件损坏、接触器故障、输出失衡或缺相、辅助逆变器输入过压、元器件不导通、R相过流保护、异响、辅助逆变器输入过流、T相过流保护以及散热不良、输出欠压等。
其中较为典型的故障主要有T相过流保护、辅助逆变器输入过压、T相过流保护以及辅助逆变器输入过流四种，故障具体表现都是“辅助逆变器输入过流/过压”、“R相/T相过流保护”，造成辅助逆变器发生锁定而停止运行[2]。
浅议地铁车辆辅助逆变器故障分析 张广成
浅议地铁车辆辅助逆变器故障分析张广成摘要：由于辅助逆变器本身的结构比较复杂，故障点较多，因此故障发生的几率比较大，相关的技术人员在进行故障调查的时候应该借助相关的数据，找到故障的源头，采取有效的解决方案，确保地铁车辆的安全运行。
关键词：地铁车辆；辅助逆变器；故障1 分析辅助供电系统1.1 组成众所周知，辅助逆变器主要有两种供电类型，一种是分散式供电，另一种是集中式供电。
以A市地铁二号线为例，其中所包括的地铁列车辅助供电系统其是在司机驾驶室拖车上安装SIV，即使用的是集中式的供电装置（如：图1所示），其中包含有DC-DC斩波装置一个、辅助逆变器（由逆变群构成）两个、整流装置一个。
首先在辅助逆变器的作用下能够将DC 1 500 V转换成AC 380 V，其目的在于根据车辆需求提供相应的负载供电，随后还会在整流装置的利用下，将AC 380 V转换成DC 110 V，目的在于将满足蓄电池以及控制电路的需要，最后还会在DC-DC 斩波装置的利用下以DC 24 V替换原有的DC 110 V 斩波，这是为了满足负载供电需要。
从下图中我们可以看出，A市地铁二号线的相关车辆中包含有SIV装置，其总所涉及的每一个逆变群均包括了接触器HK（一个），并且在一二群的分支回路上还专门设置了接触器IVLB（一个），最后还在一二群的合流位置设置了接触器3ph MK（一个）。
从上图中我们得知，除了Ag和Au等固有的金属成分外，其他的元素应当是从外部流入，其中对触点电阻影响最大的应该是Si，由此可以断定其应当是引起辅助触点三自身电阻偏高的最根本原因。
3 相关的整改方案从上述的研究分析以及资料查阅我们认为，引起SIV发生故障的原因主要有以下几部分内容，HK 辅助触点为镀金材料，镀金触点对流过的电流最小值有要求，由于110 V 控制电压在 77～120V 波动，当控制电压在下限值时，不满足辅助触点的电流值，从而出现接触不稳定的情况。
除此之外，由于在断开辅助触点时，辅助触点上附着的物质会受到断开电流的影响，而起到一定清洁效果，因而逐渐变小的电流自然起到的清洁效果也不明显，时间一长，附着物便会长时间残留，此时触点电阻便会增大，随后便增大了故障发生的频率。
广州地铁3号线列车逆变器控制单元故障时列车冲标原因分析
广州地铁3号线列车逆变器控制单元故障时列车冲标原因分
析
刘宝林
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2011(014)004
【摘要】广州地铁3号线列车在一个牵引系统故障时,列车自动运行(AT10)模式下停车有时会产生冲标.应用列车系统自身工具软件,采集了列车正常运行、1个ICU(逆变器控制单元)故障、2个ICU故障等三种状态下的相关数据,通过数据格式转换对数据进行了对比分析.列车ICU故障后,由于低速时列车需要进行气制动补充,而电一气制动转换过程中出现的总制动力波动,导致了列车冲标现象的发生.
【总页数】4页(P79-82)
【作者】刘宝林
【作者单位】广州市地下铁道总公司,510380,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U231.6
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5.广州地铁三号线列车非激活单元无法开门故障分析及解决方案 [J], 潘文海因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施
关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施摘要：东莞2号线电客车正线多次出现正常照明丢失的故障，经调查确认为辅助逆变器IGBT击穿故障，该故障导致客室正常照明熄灭，仅剩紧急照明，本文提出了正常照明丢失的解决方案。
关键词：地铁列车辅助逆变器 IGBT 正常照明1故障情况概况1.1 客室照明介绍东莞2号线地铁列车客室照明由两条主照明回路和一条紧急照明回路组成且分别由相互独立的电源供电，所以这意味着虽然紧急照明和正常照明相间排列，但它们的驱动电源是相互独立的。
紧急照明为通道以及乘客重要出入处提供照明，这部分回路占灯管总数的1/3，并且主照明回路与紧急照明回路是交错布置的，即当一条回路故障时，贯穿全车厢的其它回路的照明应该是均匀分布的。
正常照明和紧急照明分别受CREC柜上的正常照明开关和紧急照明开关控制。
紧急照明由单独的100V直流母线控制供电，在列车未激活时，可通过CREC上的紧急照明开关控制紧急照明的通断。
1.1 正常照明丢失故障情况2号线自试运营以来，正线多次发生辅助逆变器IGBT故障，故障导致客室正常照明熄灭，仅剩紧急照明，造成乘客投诉2次。
经统计，东莞2号线电客车共出现辅助逆变器故障10次，其中7次为IGBT击穿故障，每次故障均出现同样的故障现象。
该类故障已严重影响运营的服务质量。
本文选取了2017年8月份的一起故障进行分析。
故障情况如下：2017年8月31日18：23，行调报：029030车（驾驶端为02A029车）运行至上行珊美站时，客室照明仅剩紧急照明。
驻站人员上车确认为02A030车ACM故障，正常照明熄灭。
图1 事件记录仪数据2故障调查2.1事件记录仪数据分析事件记录仪的记录数据，DDU报“状态过电流相1”、“状态过电流相2” 、“状态过电流相3”、“IGBT1的GDU反馈故障”、“IGBT3的GDU反馈故障”、“IGBT5的GDU反馈故障”、“辅助逆变器外部短路”、“GDU反馈故障保护，性封锁请求”等。
浅谈地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修谢战运
浅谈地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修谢战运发布时间：2021-06-22T09:39:46.473Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：谢战运[导读] 摘要：概述了地铁车辆电气系统中的牵引系统和辅助系统，探析了地铁车辆电气系统中牵引系统和辅助系统的故障、检修情况，以期为日后相关工作提供参考。
广州地铁集团有限公司运营事业总部 510380摘要：概述了地铁车辆电气系统中的牵引系统和辅助系统，探析了地铁车辆电气系统中牵引系统和辅助系统的故障、检修情况，以期为日后相关工作提供参考。
关键词：地铁；电气系统；牵引与辅助系统；故障；检修引言对于地铁车辆而言，在进行长期运行的过程中，将会不可避免的出现一些问题，在这之中，电气系统之中的牵引系统以及辅助系统的故障则是最为常见的一些故障。
下述内容主要是对牵引系统以及辅助系统的特点和所出现的故障以及检修等方面的内容作出了相应的分析研究。
1 地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的特点1.1 地铁车辆电气系统中牵引系统的特点地铁车辆电气牵引系统，其作用的实现为控制车辆。
地铁车辆上都会有4台电机，并且这些电机会利用高压电路中的变频调速系统达成供电的目的。
通过无速度传感器的矢量，可以对交流牵引电机的转矩进行控制，将速度推算方式作为基础，控制滑行。
电制动与再生制动相比，具有滞后性的特点，在电制动之前，再生制动会改变吸收条件，这样，再生制动和电制动方能实现自由的转换。
地铁车辆牵引系统在电气系统之中主要由以下部分组成：牵引逆变器模块、接地故障检测系统、高速断路器、线路滤波元件。
（1）线路滤波器。
在地铁车辆运行的过程中，为了确保电流输入的平滑性，避免接触网对车辆运行及其他系统造成较大的影响，因此，应该将线路滤波器加入至地铁车辆的电气系统之中。
（2）牵引逆变器。
DUC控制板、GDU单元、制动斩波单元、过压保护电阻、接地电阻及其他辅助元件是牵引逆变器的形式构成。
在使用之前，需要对其进行冷却处理，一般情况下，冷却时都会使用热管散热器。
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辅助逆变器的供电组块使用强制风冷进行冷却。 辅助逆变器采用模块化设计，很容易进行系统维护。 各个模块、安全设备和电源模块均可不借助任何专用 工具实现迅速更换。
２辅助逆变器内部控制与功能特点 ２．１辅助逆变器的内部控制
辅助逆变器的内部控制系统是由ＳＩＢＣＯｓ—Ｍ１３００主 控制器、ＳＩＢＣｏＳ—Ｍ２０００模块控制器以及ＳｍＣｏＳ．Ｍ９０００ ＣＡＮ节点构成。Ｍ１３００是辅助逆变器的高层控制系统， Ｍ２０００是集成在ＰＭＭＩ或者蓄电池充电机中的控制模 块，Ｍ９０００则属于双位输入输出的子控制系统。一些二 位输入输出控制信号可以通过列车硬线与Ｍ１３００和 Ｍ９０００实现传输，ｖｃｕ与Ｍ１３００、Ｍ１３００与Ｍ１３００之间通 过ＭＶＢ传输信号，Ｍ１３００与Ｍ２０００、Ｍ１３００与Ｍ９０００、 Ｍ２０００与Ｍ９０００之间则通过ＣＡＮ总线通信。
万方数据
第２期
冯健康：广州地铁３号线车辆辅助逆变器常见故障浅析
几个：
①２个模块ＰｗＲ与Ｐｗｓ的电容量相差较大；
Ｑ１闭合，输入电流经过主接触器Ｑ１、输入电抗器Ｒ４、滤 波磁环Ｖ９、充电二极管ＱＩ匡／Ｑ７／Ｑ８／Ｑ９及充电电阻Ｒ５，Ｒ６、 充电电流传感器Ｔ１３、母线电流传感器Ｔ１２，向母线电压 电容充电，母线电压从０Ｖ充电至１ ４００Ｖ只需要约１ ｓ，当 母线电压充电至ＤＣ ｌ ４００ Ｖ左右时，晶闸管会短暂闭合 完成最后充电（闭合时间短于１ ｓ，位于晶闸管模块驱动 电路板共有２个绿色ｕ’Ｄ，其中一个是电源，另—个开通
整流器输入端预期数值的三相交流电压，经过整 流器和蓄电池充电机的整流、变换过程，得到负载所 需的ｌｌＯ ｖ直流电压。 １．３辅助逆变器的结构特点
１）机械数据
尺水长×宽×高） ３４００ｍｍ×１９６０ｍｍ×６８７ｍｍ
安装点数
１６
质量 ２）电气数据
２３８５ｋｇ
输入电压
、ＤＣ １ ５００Ｖ
额定电压
ＤＣ ｌ ５００Ｖ
—５０ 万一方数据
第２期
冯健康：广州地铁３号线车辆辅助逆变器常见故障浅析
１）辅助逆变器运作的前提条件 ①激活蓄电池时，“ＡＰｃ）【－Ｉｎｖｅｎｅｒ．ＩＤｎ”激活信号由 ＶＣＵ传送到辅逆主控单元Ｍ１３００； ②输入网压在１ ０００一１ ８００Ｖ的合理范围内； ③Ｍ ｌ ３００检查辅助逆变器本身无故障并将此信息 反馈回ＶＣＵ。 ２）工作原理 当辅助逆变器运作的前提条件满足后，主接触器
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图４ Ａｃ ４００ ｖ单个系统出现故障时的负载分布 ＨｖＡＣ——加热、通风及空调负载；Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｂｌｏｗｅｒ——主传动通风机；ＡＩＲ ＣｏＭＰＲ——空气压缩机
冗余运行时，故障部分的输出接触器断开，耦合 接触器闭合。两部分ＡＣ ４００ Ｖ负载由１个逆变器系统供 电。冗余运行被激活前，列车会通过ＭＶＢ总线及ｚｓＧ负 载管理系统，适当切断部分负载以确保单逆变器系统 供电时不会超负荷。
关键词：地铁车辆；辅助逆变器；特点；故障分析 中图分类号：Ｕ２３ｌ：Ｕ２６６．２：ｕ２６４＋７２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：ｌ ０００一ｌ ２８ｘ（２００８）０２—００５０—０４
辅助逆变器是地铁车辆上一个必不可少的关键电 气部件，它的作用是在车辆运行时直接与架空接触网 线相连接，由１ ５００ Ｖ架空线并行供电，向列车上空调单 元、通风机、空压机以及其他的三相负载输出３８０ Ｖ交 流电源，还输出直流１１０ ｖ辅 助电源用于蓄电池充电机 以及照明等电源的需求。辅 助逆变器故障会直接影响 空调机组、空压机、客室内 照明等正常工作，势必会严 重影响列车的正常运营。
．①如果是微小错误，受影响的部件在错误排除之 后通常会自动重启。
②如果模块中的错误比较严重，受影响模块的控 制系统会切换到“ｌｏｃｋｅｄ”（锁定）模式。如果故障影响 整个逆变器的运行，主控系统会切换到“ｌｏｃｋｅｄ”（锁 定）模式。这意味着受影响模块或者整个系统不能自 行重新启动。为排除上述故障，必须由维修人员进行 检修。在切断控制系统电源或者进行软件重置之后 “ｌｏｃｋｅ ｄ’，（锁定）模式被取消。
图３ 辅助逆变器内部控制系统 ｌ——列车控制；２——辅助逆变器第１部分；３——二迸制输
入和输出；４——ＭｖＢ；５—ＣＡＮ—ＢＡＢＥ Ａ１５一Ｋ２２；６——主控
制器Ａ１５．Ｋ２ｌ；７——Ｒｓ２３２维护接口；８——ＣＡＮ；９——控制 模块ＰｗＭＩ Ｔ２２；ｌＯ——控制模块ＰｗＭＩ Ｔ２ｌ；１ｌ——控制模 块ＢＣ Ｔ２ｌ：１２——辅助逆变器第２部分；１３——主控制器Ａ５一 Ｋ１；１４———ｃＡＮ．ＢＡＢＥ Ａ５一Ｋ２；１５————控制模块ＢＣ Ｔ３；１６ ——控制模块ＰｗＭＩ Ｔｌ；１７——控制模块ＰｗＭＩ Ｔ２；１８—— 辅助逆变箱
路图如图２。
维护接口；５——ＭｖＢ．接口；６——紧急启动蓄电池；；７——模块控制单元；８——ＩＧＢＴ驱动程序； ９——ｓＩＢｃｏｓ主控单元；１０——ＩＧＢＴ逆变器模块；ｌｌ——滤波电容；１２——过压保护；１３——ＥＭＩ
收稿日期：２００７—０６—１５： 收修改稿日期：２００８一Ｏ卜１５
过滤器；１４——正弦滤波器；ｌ ５——变Ｋ器；１６——预充电电阻；１７——线性滤波电抗；ｌ ８一一主 接触器；１９——耦合接触器；２０——直流ｌ ５００ ｖ；２１——直流ｌ ５００ ｖ
动蓄电池。其中供电模块包 括：脉宽调制逆变器１、脉宽 调制逆变器２、蓄电池充电
器。其他零件及其布置位置
如图１所示。
１．２辅助逆变器的工作原理
图２ 辅助逆变器的工作原理图
辅助逆变器的工作电 １——直流输出３ １１０ Ｖ；２——乏相交流输出４ ４００ Ｖ；３——三相交流输出ｌ ４００ Ｖ；４——Ｒｓ２３２
２００８年第２期 ２００８年３月１０日
城市轨道车辆
机
车
电
传
动
ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＤＲＩＶＥ ＦＯＲ ＬｏＣＯＭＯＴＩＶＥＳ
№２．２００８ Ｍａｒ．１０．２００８
广州地铁３号线车辆辅助 逆变器常见故障浅析
冯健康
（广州地下铁道总公司运营总部车辆部， 广东广州 ５１０３８０）
摘要：介绍辅助逆变器在广州地铁３号线车辆Ｅ的应用 及其特点，分析３号线车辆在运营初期辅助逆变器存在的一些 常见故障，并针对性地提出相应的解决方案。
图ｌ 辅助逆变器结构
１——风扇Ｍ２１；２——ＥＭｃ过滤器铁氧体磁心组件ｖ２９；３—— 直流输入电压传感器Ｔ２９；４——直流主接触器Ｑ２１；５——电 抗器Ｒ２４；６——ＥＭｃ滤波电容Ｖ３ｌ、Ｖ３２；７——Ａｃ交流输出接 触器Ｑ２２；８——ＯＶＰ电阻Ｒ３３、Ｒ３４；９——牵引变压器Ｔ２４；１０ ——半卣流连接电肤传感器Ｔ３０；１１——牵引变压器Ｔ２４；１ ２ ——进风口温度传感器Ｒ４０；１３——ＢＣ电抗器Ｒ３５；１４——电 抗器Ｒ４；１５——Ｊ虱扇Ｍ１；１６——ＥＭｃ滤波电容ｖｌｌ、ｖ１２；１７ 一一ＥＭｃ过滤器铁氧体磁心组件Ｖ９；ｌ ８——ＤＣ直流输入电压 传感器Ｔ９；ｌ ９一～直流主接触器Ｑｌ；２０——交流输出接触器
辅助逆变器设计为一个双辅助逆变器且２个部分 可单独控制。
ＳＩＢＣｏＳ—Ｍ１３００主控制器负责辅助逆变器的高层功 能。它通过车辆多功能总线（ＭＶＢ）将信号发送至车辆 控制单元（ｖＣｕ）ｏ一部分的辅助逆变器内部通信是经由 本地ＣＡＮ总线实现的。２个主控系统均通过ＭＶＢ相连。 ２．２辅助逆变器的功能特点 ２．２．１冗余运行
最低电压
ＤＣ １ ０００Ｖ
最高电压（连续满负载）
ＤＣ １ ８００Ｖ
最高电压（短时满负载） ＤＣ ｌ ９５０ ｖ（５ ＩＩｌｉｎ以内）
额定输出功率
１４４ ｋＷ
输出ｌ和输出４
三相交流４００Ｖ，５０Ｈｚ
输出电压
三相交流４００Ｖ
输出频率
（５０±ｌ％Ｈｚ
额定输出
１４４ｋｖＡ
输出３
ＤＣ １１０Ｖ
输出电压
ＤＣ ｌｌＯＶ
１）ＶＬＳ，ｉｎｐｕｔ充电环节 一般来说，故障信息“ＶＬｓ／ｉｎｐｕｔ”指示了由于预充 电过程中发生的故障： ①预充电电流不当（充电电阻短路／断路，造成充 电电流过大或者预定时间内未能完成充电）。 ②晶闸管损坏，伴有“Ｔｈｙｒｉｓｔｏｒ”故障信息。当流过 晶闸管的电流与输入总电源相差较大时，即充电电流 传感器．Ａ３．Ｔ１３或一Ａ１３．Ｔ１３上流过的电流较大，此时可 能的原因是：晶闸管故障致使导通压降过大；预充电 二极管短路使得充电回路导通；充电电流传感器损坏 或故障使其输出不当。 另外，“ｖＬＳ／ｉｎｐｕｔ”还指示另一层故障，即“２个模 块的预充电电压不均衡”。导致这一不均衡的原因有
负载分布情况见图４。 当某一系统发生故障时（如图所示”Ｆａｕｌｔｖ”的辅助 逆变器１），则通过列车总线ＭＶＢ配置负载，显示“ＯＦＦ” 的负载将被切除以避免辅助逆变器２过载保护。 ２．２．２辅助逆变器的紧急启动 在辅助逆变器的单无中，有一个永久蓄电池，它 能提供１１０ Ｖ的电压，列车正常工作蓄电池电压满足激 活条件时是不需要使用的。当蓄电池电压低于８５ ｖ时， 列车激活按钮无法正常激活列车时，通过操作蓄电池 紧急启动按钮为列车提供激活的电源。应当保持蓄电 池紧急启动按钮在闭合位置足够时间，只有当辅助逆 变器显示出载荷已经由永久蓄电池供给并开始Ｔ作， 必要时可以通过分断一些不必要负载的微型断路器确 保永久蓄电池的供电效能。 ２．２．３蓄电池的充电特性 ３号线列车共有２个蓄电池箱，每一个蓄电池箱里 容纳４０个ＦＮＣ ２０２ ＭＲ型蓄电池单元，两边一共是８０个， 每个蓄电池单元的额定电压是１．２ Ｖ，所有蓄电池单元 串联而成的额定电压为９６ Ｖ。