钢桥的主要结构形式与受力特点解析
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部结构和下部结构可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲劳；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要结构形式——钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：1梁式桥2拱桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥（桥面在拱助的上方）；⏹中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方；一部分在拱肋下方）⏹下承式拱桥（桥面在拱肋下方）4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲劳3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢结构疲劳定义：钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力控制设计时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1桥面2纵梁3横梁4主桁5支座6墩台9、1.钢桁梁桥按照桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2按照承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；公路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥的主要结构形式与受力特点全解
为了避免在车辆驶过时桥面随着悬索一起变形，现代悬 索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁，stiffening)。桥面设 在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个索塔上。塔顶设有 支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚旋固定在地基中，为 地锚式悬索桥。也有将悬索固定在刚性梁端部的情况， 称为自锚式悬索桥。
900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。享有“世界第一高桥”
美誉！
六、组合体系桥梁
承重结构系由两种或多种结构形式组合而成的桥梁称为 混合体系桥梁。
实腹梁与桁架的组合
梁与拱的组合
梁与拱的组合 梁与悬吊系统的组合
梁与斜拉索的组合 悬索与斜拉索的组合
钢桥的主要优点
(1)高强匀质材料:钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的 匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。并且与混凝土等 材料相比自重小(通常用重量强度比来一表示两种材料在 结构意义上的相对轻重)，所以钢桥具有很大的跨越能力。 桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将 遇到困难时，一般采用钢桥。钢材可加工性能好，可用 于复杂桥型和景观桥。
(2)钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于 无支架施工，工地的安装速度也快。因此，钢桥的施工期限 较短。
(3)韧性、延性好，可提高抗震性能。 (4)钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。 (5)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
钢桥的主要缺点
钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。 钢桥对温度以及动载效应都较为敏感。 解决方法：
目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路 两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。
钢板梁桥
史密斯大道高桥（The Smith Avenue High Bridge），是一 座两车道的街道跨河钢板梁 桥。 原桥建于1895年，在1905年 被一场风暴摧毁。最南端的 五跨曾被重建。由于年久失 修，旧桥在1985年被拆除。。
钢桥的主要结构形式与受力特点
钢桥的主要结构形式
钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为： 梁式桥(girder bridge) 拱桥(arch bridge) 刚构桥（frame bridge) 斜拉桥(cable-stayed bridge) 悬索桥(suspension bridge) 混合体系桥梁(hybrid structure bridge)
为了避免在车辆驶过时桥面随着悬索一起变形，现代悬 索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁，stiffening)。桥面 设在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个索塔上。塔顶设有 支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚旋固定在地基中，为 地锚式悬索桥。也有将悬索固定在刚性梁端部的情况， 称为自锚式悬索桥。
五、悬索桥
桥面支承于悬索或用吊索挂在悬索(通常称主缆)上的桥称 为悬索桥。也被称为吊桥。和拱肋相反，悬索的截面只 承受拉力。
只供人、畜行走用的简陋悬索桥常把桥面直接铺在悬索 上。
通行现代交通工具的悬索桥，为了保持桥面具有一定的 平直度，将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是:作 为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则 是柔性的。
一、梁式桥(GIRDER BRIDGE)
梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和 剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不 承受水平力。 多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁桥
(simply supported bridge)。
在桥墩上连续的称为连续梁桥(continuous bridge)。
斜拉桥可以通过调整斜拉索的初始索力达到调整主梁弯 矩，桥面标高和提高索及桥梁整体刚度的目的.
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
钢桥的主要结构形式与受力特点解析钢桥是一种由钢材构成的桥梁结构，具有优良的抗压、抗弯和抗剪能力。
钢桥主要由桥墩、桥台、上部构造和桥面铺装组成。
一、梁桥梁桥是由梁体和支座构成的桥梁结构，梁体可以是钢箱梁、钢板梁、钢梁等。
梁桥主要通过梁体来承担和传递车辆荷载，支座则起到固定和传递力的作用。
梁桥的受力特点如下：1.梁体受到车辆荷载的作用，呈现出弯曲变形和受力集中的特点。
因此，梁桥的梁体需要具有足够的强度和刚度，以承受荷载并保证桥梁结构的安全。
2.梁体的上表面受到压力作用，下表面受到拉力作用。
压力和拉力的分布是不均匀的，最大值出现在梁的中间位置。
因此，在设计梁桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的梁体截面形式和尺寸，以保证梁体的强度和稳定性。
3.梁桥的支座起到传递力的作用，必须能够固定梁体并承受荷载。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以保证梁体的稳定和变形控制。
二、拱桥拱桥是由弧形的拱体和支座构成的桥梁结构，拱体可以是单孔、连续、等高或变高的。
拱桥主要通过拱体将车辆荷载分散到桥墩和地基上，以承担和传递荷载。
拱桥的受力特点如下：1.拱体在受到荷载作用下，呈现出弯矩和弯曲变形的特点。
拱桥的受力是通过弧形拱体来承担和传递荷载，拱体的下表面受到压力作用，上表面受到拉力作用。
因此，拱桥的拱体需要具备足够的强度和刚度，以保证桥梁的安全。
2.拱桥的支座主要起到支持和传递力的作用，保证拱体的稳定。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以控制拱体的沉降和变形。
3.拱桥的荷载分布比较均匀，荷载作用在拱体和桥台上。
拱桥的桥台承受的荷载相对较小，但需具备足够的刚度和稳定性，以保证桥台的安全。
综上所述，钢桥的主要结构形式可以是梁桥和拱桥，并且具有相应的受力特点。
梁桥主要通过梁体承担荷载，具有弯曲变形和受力集中的特点；拱桥主要通过拱体将荷载分散到桥墩和地基上，具有弯矩和弯曲变形的特点。
在设计钢桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的结构形式和梁体、拱体截面形式和尺寸，以保证钢桥的强度、稳定性和安全性。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部构造的主要承重局部用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部构造和下部构造可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲乏；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要构造形式——钢桥依据主要承重构造的受力体系可以分为：1 梁式桥2 拱桥3 刚构桥4 斜拉桥5 悬索桥6 组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥〔桥面在拱助的上方〕；⏹中承式拱桥〔桥面一局部在拱肋上方；一局部在拱肋下方〕⏹下承式拱桥〔桥面在拱肋下方〕4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲乏3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢构造疲乏定义：钢构造疲乏：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重构造的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力掌握设计时的用钢量比刚度掌握设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1 桥面 2 纵梁 3 横梁 4 主桁 5 支座 6 墩台9、1.钢桁梁桥依据桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2依据承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；大路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯力量，跨越力量比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向安排均匀，即使承受单箱构造形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱构造不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥知识点
第一章绪论1钢桥分类：根据主要承重结构的受力体系可以分：梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁拱桥：竖向荷载作用，除产生竖向反力外，还产生水平推力按有无推力：有推力拱——设置坚固基础无推力拱（系杆拱）——于拱两端设置拉索或梁刚构桥：主要承重结构为偏心受压和受弯构件斜拉桥：高次超静定结构，关键在高塔施工和索力控制悬索桥：（吊桥），以主揽为主要承重结构，主揽只受拉力2 钢桥优缺点：优点：*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻，跨越能力大。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
*材质均匀，实际应力与计算值接近，安全可靠*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工，工地安装速度也快。
*韧性延性好，可提高抗震性能。
*寿命长，易于修复和更换，可回收利用。
缺点：动载作用下，疲劳问题突出。
易腐蚀，需要经常检查和按期油漆，维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
5钢桥设计计算方法：容许应力法和半概率极限状态设计法σ≤γ[σ]σ—结构标准荷载的计算应力，荷载组合系数为1γ—不同荷载组合的容许应力提高系数[σ]—容许应力，为屈服强度/1.76疲劳验算方法：拉-拉或拉-压（以拉为主）的构件压-拉（以压为主）的构件第三章桥面结构1钢桥桥面构造组成及各部分作用：*桥面梁格，桥面板，桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具和伸缩缝等组成。
连续刚构桥主梁结构形式及特点
连续刚构桥主梁结构形式及特点张宇1刘晓文2陈亮3（1.天津城建设计院，天津；2.天津城建设计院，天津；3.天津城建设计院，天津）摘要：研究预应力混凝土连续刚构桥梁主梁的结构形式及特点，并通过总结国内各预应力混凝土连续钢构桥的设计参数，总结了此类桥的技术指标，为同类桥梁设计提供参考。
关键词：连续钢构桥，结构形式，深梁，特点，截面在预应力混凝土连续刚构桥梁中，为适应悬臂施工和正负弯矩配筋，主梁一般多采用箱形截面。
根据桥梁的宽度不同而分为单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等；根据纵向的跨径和梁高的变化而分为纵向等截面和纵向变截面等：根据桥梁所在的平面线形而分为直线桥和曲线桥等。
箱形截面已成为大跨度桥梁所优先采用的截面形式。
作用在箱形截面上的荷载主要是恒载和活载，恒载是对称作用或者近似对称作用的，活载一般都是偏心作用的，偏心作用的荷载会使截面产生扭转作用。
而在箱形截面中，偏载所产生的纵向应力与对称荷载所产生的纵向应力两者数值比较接近。
换句话说，箱形截面具有很大的抗扭刚度，结构能充分发挥整体受力作用，适合在大跨径桥梁中应用，这种截面所具有的良好受力性能正是它日益被广泛采用的主要原因。
箱梁的截面尺寸主要由跨径决定，设计荷载、桥宽、桥墩刚度也有一定影响。
1．边跨与中跨比连续刚构边跨与中跨度比的确定，首先取决于全桥的桥跨总体布置与自然条件的协调性，在此基础上再考虑梁体内力分布的合理性与施工的方便。
国内外己建成的连续刚构桥，边跨和中跨的跨径比值在0.5~0.692之间。
大部分比值在0.55~0.58之间。
这说明变截面连续刚构桥的边、中跨比值比变截面连续梁桥的比值范围0.6~0.8小。
理论分析研究表明，由于墩梁固结，边跨的长短对中跨荷载弯矩调整的影响很小，边、中跨跨径之比0.54~0.56时，不仅可以使中墩内基本没有恒载偏心弯矩，而且因边跨合拢段较短，可以在边跨悬臂端用导梁支承于边墩上进行边跨合拢，从而取消落地支架，施工也十分方便。
钢桥的主要结构形式与受力特点
钢桥的主要结构形式与受力特点钢桥是使用钢材作为主要结构材料的桥梁。
钢材具有高强度、耐候性好、施工方便等优点，因此在桥梁建设中得到广泛应用。
钢桥的主要结构形式以及受力特点如下：一、主要结构形式1.桁梁桥：桁梁桥是一种常见的钢桥结构形式，桁梁是由上下面板、纵向梁、纵向加劲肋组成的刚性板梁结构。
桁梁桥具有自重轻、承载能力强、结构稳定等优点，广泛应用于公路桥梁建设中。
2.悬索桥：悬索桥是由一根或多根悬索拉起桥面板的桥梁，主要由悬索、主塔、锚固构件、桥面板等组成。
悬索桥的主要受力特点是悬索负责承受桥面板的自重和交通荷载，主塔和锚固构件负责将荷载传递到地基上。
3.斜拉桥：斜拉桥是通过倾斜的钢缆将桥面板悬挑在主塔两侧的桥梁。
斜拉桥的主要特点是桥面板悬挑长度大、开间大、造型美观等。
4.梁桥：梁桥是由若干跨中为简支梁或连续梁的桥墩和桥面板组成的桥梁。
梁桥的主要结构特点是桥面板由钢材制成，梁和桥墩一般由混凝土制成。
二、受力特点1.自重：钢桥的自重是指桥梁本身的重量。
由于钢材的密度相对较小，钢桥的自重相对较轻，使得桥梁在设计和建设过程中更加灵活和方便。
2.交通荷载：钢桥需要承受行驶在桥面上的车辆的荷载。
钢材具有高强度和刚性，可以承受较大的交通荷载，使得钢桥具有较大的承载能力。
3.温度变化：钢材的热胀冷缩系数较大，受温度变化的影响较为明显。
因此，在设计和施工过程中，需要考虑钢桥在不同温度下的膨胀和收缩，采取相应的措施以保证桥梁的安全和稳定。
4.风荷载：钢桥容易受到风的影响，需要考虑对风荷载的抵抗能力。
一般采取增加桥梁的抗风措施，如加装防风挡板、增强桥墩的抗风能力等。
5.地震荷载：地震是一个重要的桥梁荷载，对钢桥的性能和安全有一定的影响。
在设计和建设钢桥时，需要充分考虑地震荷载，采取相应的抗震措施，以确保桥梁的安全性。
综上所述，钢桥的主要结构形式包括桁梁桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥等，其受力特点主要包括自重、交通荷载、温度变化、风荷载和地震荷载。
钢桥知识点(老师划的) (1)
1、正交异性钢桥面板：是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
2、剪力滞效应：由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
3、活载发展系数：实际上能承担的高等级活载对设计活载的比值。
活载发展均衡系数：为了使全桥垮所有杆件的预留活载发展系数均衡，给最弱杆件设计给以乘以一个系数，这个系数称为活载发展均衡系数。
4、铁路钢桥桥面组成：桥枕、护木、正轨、及护轨。
（道渣）护轨的作用:当列车掉道后，用以控制车轮前进的方向避免发生翻车事故。
护木的作用:固定桥枕之间的相对位置。
5、钢桥面板受力分析的三种基本结构体系：a）结构系I:由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，即主梁体系。
b)结构系II:由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分，结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，即桥面体系。
c)结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，即盖板体系。
6、桥面标高的调整的方法：a）调整墩台顶面标高b）钢梁腹板采用不同的的截面高度c)采用变厚度桥面板或设置三角垫层d）根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋7.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系组成。
主梁作用：起到整个桥梁的承重作用。
横向联结系的作用：为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用。
纵向联结系：主要是加强桥梁的整体稳定性，与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
桥面系：主要为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
8.决定主梁中心距是考虑因素：a)桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度b)为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆c)为使桥跨结构具有必要的横向刚度d)对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定e)还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。
钢桥知识点(老师划的) (1)
1、正交异性钢桥面板：是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
2、剪力滞效应：由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
3、活载发展系数：实际上能承担的高等级活载对设计活载的比值。
活载发展均衡系数：为了使全桥垮所有杆件的预留活载发展系数均衡，给最弱杆件设计给以乘以一个系数，这个系数称为活载发展均衡系数。
4、铁路钢桥桥面组成：桥枕、护木、正轨、及护轨。
（道渣）护轨的作用:当列车掉道后，用以控制车轮前进的方向避免发生翻车事故。
护木的作用:固定桥枕之间的相对位置。
5、钢桥面板受力分析的三种基本结构体系：a）结构系I:由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，即主梁体系。
b)结构系II:由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分，结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，即桥面体系。
c)结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，即盖板体系。
6、桥面标高的调整的方法：a）调整墩台顶面标高b）钢梁腹板采用不同的的截面高度c)采用变厚度桥面板或设置三角垫层d）根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋7.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系组成。
主梁作用：起到整个桥梁的承重作用。
横向联结系的作用：为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用。
纵向联结系：主要是加强桥梁的整体稳定性，与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
桥面系：主要为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
8.决定主梁中心距是考虑因素：a)桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度b)为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆c)为使桥跨结构具有必要的横向刚度d)对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定e)还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。
钢桥考点整理
钢桥考点整理TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-第一章概论1、钢桥的主要结构形式：梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥、混合体系桥梁2、钢桥的主要优缺点优点：钢材是一种高强匀质材料，可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥；钢桥自重小，跨越能力大；构件便于运输和无支架施工，工地安装速度快，故钢桥施工工期短；韧性、延性好，可提高抗震性能；钢桥破坏后，易于修复和更换；旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：主要缺点——易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。
铁路钢桥行车噪声与振动均比较大。
3、钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4、钢桥的设计方法：容许应力设计法、半概率极限状态设计法5、结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
第二章钢桥连接1、钢桥中部件的连接方法主要有：铆钉连接、螺栓连接、焊接连接2、焊接方法：手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、栓钉焊3、焊缝连接形式分类：对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头4、高强螺栓连接设计方法：全承载力设计法、最小承载力设计法和综合承载力设计法第三章桥面连接1、钢桥桥面结构组成：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝2、公路钢桥桥面板的结构形式：钢筋混凝土桥面板（RC桥面板）、预应力混凝土桥面板（PC 桥面板）、钢桥面板3、铁路桥桥面的形式：明桥面、道碴桥面4、钢桥面板三个基本结构体系结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。
钢桥设计课件之钢板梁桥、钢结合梁桥、钢箱梁桥的构造特点、设计要点,各类型桥的传力路径
3.4 结合梁桥的计算特点 第二受力阶段：桥面铺装层、防水层、路面或 铁路桥的道渣、桥枕、钢轨、人行道设施等和 活载则由钢筋混凝土板和钢梁组成的整体截面 承受。
• 结合梁的总面积
Ah A Ag n
3.4 结合梁桥的计算特点 第二受力阶段：
• 联结系
2.1 钢板梁桥的类型及构造特点 上承式钢板梁桥上部结构
• 联结系
2.1 钢板梁桥的类型及构造特点 上承式钢板梁桥上部结构：桥面
• 一般采用明桥面
• 由桥枕、护木、正轨、护轨等组成
2.1 钢板梁桥的类型及构造特点 下承式钢板梁桥上部结构
• 主梁
• 联结系
• 桥面系 • 桥面及支座
g1
(M1 M p ) I
( y1 z )
g2
(M1 M p ) I
( y2 z )
3.4 结合梁桥的计算特点 第二受力阶段：
• 在钢筋混凝土板最外层处的挠曲应力：
h
(M1 M p ) nI
yh
3.4 结合梁桥的计算特点 最后按下式校核强度
1 g1 g 2 g 2 g h h
4.6 扁平钢箱梁 抗扭、抗弯惯矩大，抗风能力好，过去主要用 于悬索桥。
顶板和底板通常均采用U形纵肋加强
箱室内不设中间腹板，横隔板间距较小 横隔板通常采用实腹式 连接板、隔板、竖向加劲肋、横向加劲肋
4.7 钢箱梁结构分析方法概述 在竖向荷载和横向荷载作用下，箱形梁是按空 间结构承受外力。 箱梁截面采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的 薄钢板组成，充分发挥薄钢板的力学性能特点， 有利于焊接。
现代钢桥概论
中国公路桥规 中国铁路桥规
L/800
L/900
L/800
L/900
L/800
L/750
L/600
L/800
L/300
——
L/400
——
L/400
——
日本 公路 L/600 L/600 L/600 L/500 L/300 L/350 L/400
美国 公路 —— —— —— L/800 L/300 —— ——
防止钢桥的横向失稳和过大的横向振动 一般从构造和结构尺寸两方面保证结构的横向稳定
桥宽：b
要验算横向稳定
一般稳定系数不小于1.3
5 施工过程中，满足应力和变形的要求
公路钢桥规范：
施工验算，起顶设施及结构本身都应按起顶重力增加30%
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6 对构件应规定钢板和型钢的最小厚度 将轧制负公差、运营过程中的锈蚀影响考虑在内 公路钢桥规范: 除临时结构和钢桥面板的闭口加劲肋 结构各部分截面最小尺寸为：
0
G
SG
S Q1 Q1
n
i Qi SQi
afk
/
……（1-3-2）
m
i2
SG、SQ1、SQi ——分别为恒载、主要可变荷载、其他可变荷载的标准荷载 产生的荷载效应
G、 Q1、 Qi ——分别为恒载、主要可变荷载、其他可变荷载的分项系数
i ——其他可变荷载的荷载组合折减系数
fk ——材料强度标准值 m ——材料强度分项系数
9 非受力构件填板板厚不小于4mm
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(2)
钢桥的设计计算方法
1 设计方法
容许应力设计法 半概率极限状态设计法
容许应力设计法:
连续刚构桥特点及受力特点简析
许 建 盛
科 崔蠢
连 续 刚构桥 特 点及受 力特 点筒析
（ 中交第一公路 工程局有限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ） ００ ０
摘 要： 结合桥 梁设计与施工需要 ， 探讨 了连续刚构桥特 点及 受力特点 ， 为连续刚构桥的设计和施 工提供一 些经验 ， 保证 工程的顺利进行 。
一２ ～ ４３ຫໍສະໝຸດ 关键词 ： 连续刚构 ； 连续粱 ； 刚构 ； 薄壁 高墩 Ｔ型 双
１概 述
在 １ 纪以前 ， ９世 由于生产 力的限制 ， 桥梁 结构形式基本上只能 局限于石拱桥 、石板 桥等 圬工结构 。 自 ｌ ９世纪 中期 以后 ， 材的出现导 钢 致钢结构桥梁在欧 洲和北美得 以飞跃发展 。由 于钢材 的强度高 ，在悬索桥 出现 以前 的较 大跨 径 的钢 桥基本都采用 悬臂 施工法 。２ Ｏ世纪 初 ， 由于钢筋混凝土 的广 泛应用 ，更 为经济实用 的 钢筋混凝土桥 梁迅速 得到推广。但 钢筋 混凝土 的抗裂性能 、承 载能力却 严格制约 了这 种桥梁 的进一步发展 。 第二次世界大战以后 ， 预应力混 凝土技术在 欧洲得 到飞速 发展 ，并广泛 用于桥 梁建设 。１ ５ ９２年 ， 联邦 德国第 一次将传统 钢桥 的悬臂 施工技 术引入预应 力混凝土桥 梁施工 ， 建成 了主跨为 ｌ４ １ｍ的 沃伦姆 斯桥 ，该桥 也成 为世界上第一座大跨径 Ｔ形刚构桥。这种创新 性 的引进 ，充分利用 了预应力混凝土桥梁结 构 的自 身受力特 点 ，开创 预应力混凝 土桥 梁无支 架施工 的先河 。悬臂施工法是一种 自架设体 系 施工方法 ， 即将桥 梁的上部结构分节段来支撑 ， 逐步完成全桥 的施工 ，也就是无支架而靠 自身 结构进行施工 。 由于悬 臂施工特有的优 点 ， 该方 法后来 又逐步 推广到连续 梁、 刚架 、 续刚构 、 连 桁架体系 、 斜拉桥 、 某些拱式体系 以及组合体 系 桥梁 的施工 。 ２问题及解决方法 连续 刚构 可 以说是桥 梁家族 中最年 轻 的 员， 但它从一开始 出现就令整 个桥梁界垂青 ， 从而得到 了迅速推广 和发展 。它继 承了 Ｔ型刚 构和连续梁桥 的优点 ， 具有施工简单易行 、 型 造 简易美观 、 结构经济适用等众多优点 。 ２１ ． Ｔ型 刚构 桥 的 特点 Ｔ 型刚构 桥引人 刚桥 自 架设体 系的悬臂施 工方法 ， 采用墩梁 固结 的结构形式 ， 结构本身可 以抵抗 其悬臂 施工 中的较大 不平衡 弯矩 ， Ｔ型 刚构的 出现 ， 推动 了粱式体 系桥梁的飞速发展 。 但是 ， 刚构桥 为 了抵 抗施工 中的不 平衡 弯 Ｔ型 矩与运 营时活载 或其它附加力所 产生 的弯矩 ， 其桥墩 的尺寸都相 当大 ，过大的下部构造 尺寸 显然不具备经济性 和美观性 。山于 Ｔ型刚构结 构本身基本为静定结构 ， 桥墩尺寸虽大 ， 但对全 桥整体结构而言 ，其顺桥 向抗弯刚度和横桥 向 抗扭刚度却相对较小 ，难 以满足特大跨径和特 高墩桥梁悬臂施工和横 向抗风要求 。对于带铰 的 Ｔ型 刚构 ， 当预应力 、 混凝 土收缩徐变 和温度 变化引起结构变位时 ，在墩粱固结处产生 的推 力和弯矩将很大。 此外 ， 铰接处 的折 角造成 车辆 波 动 ， 力 铰 也 易 损 坏 。 挂 粱 的 Ｔ型 刚 构 虽 然 剪 带 缓和了行车 ，但是支挎挂粱的牛腿构造复杂而 易损害 ，且导致伸缩缝的增多和施工过程 中设 备增多（ 吊装挂梁的设备） 。总而 者之 ， 结构 连 续、 行车不平顺 、 结构不州厢 、 使用难 以维护 、 铰
刚架桥受力特点范文
刚架桥受力特点范文刚架桥是一种常见的桥梁结构，其主要特点是梁和柱之间刚性连接，并且在受力时能够保持形状不变。
以下是刚架桥的受力特点的详细介绍。
1.刚架桥的主要受力形式是受弯力和剪力。
梁与柱之间通过铰接连接，梁在荷载作用下会发生弯曲，产生受弯力；而柱受到梁的支撑，承受剪力作用。
2.梁在桥的形成以及使用过程中主要承受桥面荷载产生的作用。
桥面荷载包括移动荷载和静止荷载。
移动荷载来自行驶车辆的重量以及它们施加在桥面上的惯性力，会引起梁的弯曲变形。
静止荷载主要来自存放在桥面上的物体的重量，这些荷载会产生分布在梁上的均匀荷载，引起梁的弯曲形变。
3.梁在受弯力作用下，受力是比较均匀的。
梁在桥的形成过程中，会呈现弯曲的曲线形状，弯曲的曲率和曲线形状与受到的荷载大小有关。
梁上不同部位的受力情况不同，根据荷载的大小和梁的材料性质，不同位置的受力会有所差异。
4.柱在刚架桥中主要起到支撑梁的作用，并且承受梁传递下来的荷载。
柱通常是竖直放置的，柱底部受力较大，顶部受力较小。
柱的受力形式主要是受到梁传递下来的剪力作用，这是因为梁在受到荷载作用时产生的弯矩会通过铰接连接传递给柱。
5.刚架桥的刚性连接保证了其在受力时能够保持形状不变。
由于梁与柱之间的连接是铰接的，它们可以沿着梁的曲线自由转动，但桥的其他部分保持固定。
这种连接方式可以保证在荷载作用下，桥梁结构的形状保持不变，从而保证桥的可靠性和安全性。
6.刚架桥的受力特点还包括承受荷载的变化。
在设计刚架桥时，需要考虑到不同的荷载情况，如计算静止荷载和移动荷载的变化，以及荷载的大小和分布情况。
这些都会影响到桥梁结构的受力情况，需要进行准确的计算和分析。
总之，刚架桥的受力特点主要包括梁的受弯力和剪力，梁和柱之间的刚性连接以及承受荷载的变化。
刚架桥在实际应用中具有强度高、稳定性好等优点，并广泛应用于道路、铁路等不同的桥梁工程中。
刚构桥的受力特点
刚构桥的受力特点
刚构桥的受力特点是指在桥梁刚构化过程中所受到的外力作用及其对桥梁结构的影响。
刚构桥是一种采用刚性构造的桥梁形式，其特点在于桥梁结构中各构件之间的连接点具有刚性，能够抵抗外力的作用，保持结构的稳定性和刚度。
刚构桥的受力特点表现为受力的均匀分布。
在刚构桥的结构中，各构件之间的连接点通过刚性连接，使得外力能够均匀地传递到整个桥梁结构上。
这种受力方式能够使桥梁结构在承受外力时均匀分担受力，避免了局部构件承受过大的受力而导致结构破坏。
刚构桥的受力特点表现为受力的集中传递。
由于刚构桥的构件之间通过刚性连接，外力作用在桥梁结构上时会集中传递到连接点上。
这种受力方式能够使连接点处受力集中，从而使得结构在受力时能够更加稳固，减少变形和破坏。
刚构桥的受力特点还表现为受力的多方向传递。
在刚构桥的结构中，各构件之间的连接点能够使外力在桥梁结构上多方向传递。
这种受力方式能够使桥梁结构在受到外力时能够充分发挥各个构件的作用，保持整个结构的稳定性和刚度。
刚构桥的受力特点还表现为受力的反作用力。
在刚构桥的结构中，外力作用在桥梁结构上时会产生反作用力。
这种反作用力能够使桥梁结构受到的外力得以平衡，保持结构的稳定性。
刚构桥的受力特点主要包括受力的均匀分布、受力的集中传递、受力的多方向传递和受力的反作用力。
这些特点使得刚构桥能够在承受外力时保持结构的稳定性和刚度，确保桥梁的安全使用。
在设计和施工刚构桥时，需要充分考虑受力特点，合理选择材料和构造，以确保桥梁结构的稳定和安全。
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混合体系桥梁(hybrid structure bridge)
一、梁式桥(GIRDER BRIDGE)
梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和 剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不 承受水平力。 多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁桥(simply supported bridge)。
二、拱桥
拱桥是以曲线形拱作为
主体结构的桥梁，具有 外形美观、受力合理、 跨越能力大、适用范围 广等诸多优点，在钢桥、
混凝土桥、污工桥梁以
及钢与混凝土组合结构 桥梁中都得到广泛应用。
拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有 很大的区别。 拱桥在受力上最大的区别是，在竖向 荷载作用下，在拱的两端支承处除有 竖向反力外，还有水平推力，使得拱 内弯矩和剪力大大减小，主要以受压 为主。 如果拱桥不能充分承受两端支承处的 水平力，拱脚不仅会产生很大的位移， 而且拱内产生很大的弯矩，不能充分 发挥拱的优势。
钢梁式桥按主梁形式还可以分为：
钢板梁桥(steel plate girder bridge)
钢箱梁桥(steel box girder bridge)
钢桁梁桥(steel truss girder bridge)
目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路
两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。
与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜臵的，两腿和梁中部的轴线 大致呈拱形，这样，斜腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显 著减小，而轴向压力有所增加。 同上承式魁桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少;当桥 面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放 坡，以保证桥的横向稳定。 意大利的斯法拉沙桥虽己建成近40年，但其简洁明快的桥型，其 梁的底缘线呈现的微弯曲线表现着刚里有柔，特别是至今仍保持 的同桥型世界第一的跨径。
三、刚构桥
梁体与桥墩或桥台连为一体者，称为刚构桥。刚构桥的 受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心 受压和受弯。 目前钢刚构桥的最大跨度是1972年建成的意大利斯法拉 萨桥。跨度达到376m；我国1976年建成的陕西安康江汉 大桥，跨径达到176 m,为我国钢斜腿刚构桥之首。
1972年意大利建成的 斯法拉沙桥，跨径达 376米，是目前世界上 跨径最大的钢斜腿刚架 桥。
主拱跨度各为158.5m，桥梁宽度为16.5m。通航孔航道宽度
为64m，从梁底到水面净空45.4m，桥面到水面高48.8m。
钢箱梁桥
钢箱梁崇启大桥全长52公里，其中上海段接线道路长28.52
公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接 线道路长18.52公里。全线设计双向6车道，大桥于2008年8 月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日 江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。
汛期洪水来势汹涌，水位猛涨暴落，河床冲淤严重，覆盖层 很不稳定。桥址位于汉江上游峡谷，两岸陡峻，河床断面呈 梯形。初步设计提出三个桥式方案进行比选： 第一方案主跨采用64＋192＋64米钢斜腿刚构，全长521.95 米，桥墩均在岸上，明挖基础，墩身最高约60米； 第二方案主跨为64＋112＋64米钢桥，中跨为112米柔性拱刚 性桁梁组合体系，全长528.50米，有深水桥墩2个，墩身最高 约7l米； 第三方案主跨用64米＋3×80米三跨连续＋64米钢桁梁，全 长532.08米，有深水桥墩3个，墩身最高约79米。 三个方案相比，第一方案不仅用钢量省，造价较低，而且可 避免修建深水基础及70米以上的高墩，因此作为推荐方案。
拱桥可以采用两种方法来承受两端支承处的水平力： 一种是设臵坚固的基础，水平力由基础承受，拱为有推 力拱，适用于地基良好的桥位; 另一种是在拱的两端设臵拉索或者梁(称为系杆或系梁) 等，使得水平力互相平衡，拱为无推力拱，也称为系杆 拱，适用于地基较差的桥位。
推力拱
系杆拱
仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而 通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度， 不能直接铺在曲线形的拱肋上。因此要通过立柱或吊杆 将桥面间接支承在拱肋上。由此分为上承式拱桥(桥面在 拱肋的上方)、中承式拱桥(桥面一部分在拱肋上方、一部 分在拱肋下方)和下承式拱桥(桥面在拱肋下方)。
第二节 钢桥的主要结构形式与受力特点
钢桥的主要结构形式
钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：
梁式桥(girder bridge) 拱桥(arch bridge) 刚构桥（frame bridge)
斜拉桥(cable-stayed bridge)
悬索桥(suspension bridge)
朝天门长江大桥 工程全长4.881公里， 由主桥、东西引桥 及黄桷湾、弹子石、 对山、五里店等4座 立交组成。
其中，大桥主体工程全长1741米，主桥为932米，有两座主墩， 主跨达552米。建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六 车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并 在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需 求。
在桥墩上连续的称为连续梁桥(continuous bridge)。
在桥墩连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一 根梁上的称为悬臂梁桥(cantilever bridge) 。
支承在悬臂上的简支梁称为挂梁 (hanger span)；伸出有悬
臂的梁称为锚梁(anchor span)；
梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的。
钢板梁桥
史密斯大道高桥（The Smith Avenue High Bridge），是一 座两车道的街道跨河钢板梁 桥。 原桥建于1895年，在1905 年被一场风暴摧毁。最南端 的五跨曾被重建。由于年久 失修，旧桥在1985年被拆 除。。 一座新的大桥于1987年建成通车大桥全长844.2m，两个中跨越 黄河 的一座单线铁路
钢桁梁桥，全长 3942.08m，孔跨布臵为 2 孔 32m+4 孔 24m+38 孔 32m 单线简支 T 梁、18 孔 48m 单线简支箱梁、 13 孔 96m 简支钢桁结合梁、5 孔 48m 单线简支箱梁、4 孔 32m 单线简支 T 梁。
安康汉江桥位于陕西省安 康水电站的专用线上，主 跨为176米斜腿刚构，在 目前世界上同类型的铁路 钢桥中，跨度领先。本桥 附近河段顺直，平时河面 宽约180米，水深13米左 右，水流平稳。
四、斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在索塔上的结构形式.斜 拉索不仅为梁提供弹性支承，而目其水平分力对梁产生 很大的轴力。