箱梁吊运作业指导书
箱梁吊移、存放及装车
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁箱梁吊移、存放及装车作业指导书编制人:审核人:批准人：编号:受控状态:编制日期:箱梁吊移、存放及装车作业指导书1.吊移梁1.1移动梁体前必须有工程技术人员开据的吊移梁通知单。
1.2 箱梁的移运准备1.2.1 本梁场移梁采用900t轮胎式提梁机，梁场存梁预设相应的运输通道，提梁机应及时作好保养与检修，保证随时可吊运箱梁。
1.2.2 起吊司机必须进行安全培训，确保吊运过程中“人”、“机”、“梁”的安全，严禁违规操作。
1.2.3吊运前进行安全排查，确保无安全隐患。
1.2.4箱梁的移运分初张拉后的移运及终张拉后的移运，初张拉移运时严禁梁上堆放其他重物，终张拉后的移运必须在管道压浆达到规定强度后进行。
1.2.5箱梁在移运前应先复测存梁台位的四支点在同一平面内，误差不应大于2mm。
1.2.6吊车上卷扬机的刹车弹簧及刹车带，每次使用前都必须详细检查，钢丝绳应定期检查。
每次起吊梁时，待梁体上升至0.3—0.5m时即停，再仔细检查提梁机各部件，确认无异常现象时，方可继续起吊。
1.2.7龙门吊及提梁机安装调试好后须经过有关单位参与试吊并验收合格方可吊梁。
1.3 箱梁的起梁1.3.1箱梁是在梁场的制梁区内进行预制，当箱梁进行初张拉完毕后，方可将箱梁吊走，以便空出台位，准备下一循环。
1.3.2吊装设备采用900t轮胎式吊梁机起梁。
在制梁区内把梁体吊起后，在运梁通道上移到存梁区。
1.3.3 吊梁时的八个吊点，分别设置在箱梁的两端，每端的四个吊点布置尺寸为3660mm×1000mm，横向沿梁体的纵向中心布置，吊点的几何中心距离梁端为1250mm，八个吊点处均预留了直径120mm的吊装孔。
1.3.4 提梁机运行至起梁的台座，并通过吊梁天车上的横向和纵向油缸来调整吊杆位置，当八个吊杆与梁体上八个吊装孔完全对位后，启动卷扬下降吊杆。
当吊杆完全穿过吊装孔后，安装垫板和锁紧螺母，保证八根吊杆的伸出量一致，且垫板与梁体有良好接触面。
14-简支箱梁运输架设施工作业指导书
简支梁运输架设施工作业指导书京津城际延伸线工程简支梁运输架设施工作业指导书1.适用范围本指导书本作业指导书适用京津城际延伸线24m、32m后张法预制箱梁的运输架设施工。
采用MBEC900C型运梁车运输箱梁，采用JQ900型下导梁架桥机完成箱梁架设，并用运梁车驮运架桥机转换施工场地。
2.作业准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
确定架梁方向和顺序，认真组织技术交底。
根据工程进度情况，核实架梁进度计划，了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。
建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.技术要求1、认真检查成品梁的外观质量、几何尺寸、吊装孔、预埋件、梁体混凝土及管道压浆龄期等技术参数，满足架设要求。
2、架桥机完成组装后应按合同规定进行型式试验和性能试验。
4.施工程序与工艺流程简支梁运输架设施工工艺流程（见图1）145图1 简支梁运输架设施工工艺流程图5.施工要求5.1运梁车工作5.1.1驶入轨道用同步支承模式开动运梁车。
选择4个手动转向程序中的一个，依靠轨道上的行车导引线，以爬行速度将运梁车定位。
两个线传感器必须对齐导引线的一边。
一旦线传感器与导引线对齐，转向程序轨迹跟踪将自动控制运梁车的转向。
5.1.2装载根据混凝土梁的实际长度调整后部弹性支座的位置。
通过架桥机将混凝土梁固定在运梁车的弹性支座上。
5.1.3运输运输过程由控制室1控制。
使用转向程序轨迹跟踪，将已装载的运梁车驶至架桥位置。
146选择手动转向程序前，必须先操作旋转开关启用相应程序。
荷载行驶时，控制系统自动将车速预置为慢速行驶。
遇下列情况，运梁车将自动停车：1）行驶过程中偏离行车导引线过远；2）没有划出行车导引线或者导引线过宽、过窄；3）至少有一个线传感器未向控制系统发射信号。
汽车运梁作业指导书
汽车运梁作业指导书一、编制依据1.《铁路桥涵施工规范》TB 10203-20002.《铁道架桥机架梁规程》TB/T 10401.1-20033.《中华人民共和国交通安全法》4.《生产安全事故报告和调查处理条例》5. 运输车辆技术规格书。
二、运梁便道处理要求勘查选线：运梁通道应合理选线，尽量利用既有公路、施工便道，避开高路堤、软土区、油管、水管及天然气等埋放区，调查所经路线桥梁、涵洞，以及空中高压线、电线的净空。
尽量设计成直线。
运梁通道要求：1.路面需平整、夯实，宽度不小于5m（如线路有弯度，则适当加大便道宽度），线路纵坡最大坡度不大于3.5%，曲线半径1000m以上。
路基表层设4%横坡，防止积水，边坡按1：1.5进行修建，并根据梁体、支撑方木、梁体板车、倒链限位架、转向盘及地基情况采取适当的加固措施，保证运梁车走行安全。
2.运梁便道地面承载力需≥0.5Mpa。
一般地段清除软土至硬土层，地面承载力以满足运梁车走行即可，薄弱地段用振动压路机来回碾压、夯实。
线路下方如存有钻孔桩泥浆池、泥塘等软地基，必须换填，并分层夯实。
3. 为保证雨季运梁车能顺利爬坡，坡度大于3%地段，铺设10Cm厚石碴带。
线路平整修复：1.采用挖机取土，铲车摊平，压路机碾压。
在原通道的基础上进行加宽、平整。
2.运梁期间，设一线路养护小组，及时对线路进行养护、平整。
运梁配合:由于汽车运梁道路状况复杂，为确保运梁车的运输畅通，拟用2辆机动车配合运梁车运输。
运梁车前方30-50米安排一辆车进行开道，后方跟随一辆应变车处理突发事件及后勤保障工作。
三、运梁车要求1.运梁技术参数2.运输车辆注意事项(1) 运梁车属专用特种设备，使用必须符合下列规定：①运梁车在投入使用前或者投入使用后30日内，应当向市级特种设备安全监督管理部门登记。
登记标志应当置于高位运输车的显著位置。
②运梁车拼装前应对各车架段金属结构，进行仔细检查，不得带病拼装。
连接各管路前应检查接头是否完好、管路是否有损伤，并检查液压油是否污染。
预制箱梁移、存梁作业指导书
预制箱梁移、存梁作业指导书1.目的明确预制箱梁移、存梁作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制箱梁移、存梁施工。
2.适用范围适用于XXX标预制箱梁移、存梁施工。
3.作业准备3.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员、岗位操作人员认真学习本作业指导书，熟悉相关规范和技术标准，进行技术交底。
对作业人员进行岗前技术培训，考核合格后方可上岗。
3.2外业技术准备（1）作业前组织技术人员对搬运梁通道进行检查，确认达到搬运机轮组及支撑油缸承载要求。
（2）每次作业前组织各岗位人员对搬运机进行班前检查，特别是重要吊装部位各部件的检查。
（3）箱梁满足搬运作业的技术条件。
4.劳动组织劳动力组织方式：采用施工班组组长模式。
施工人员应结合施工方案、工期、机械使用说明书等要求进行合理配置。
表4-1施工人员安排箱梁吊装采用1台900t轮胎式提梁机及专用吊具作业，梁体初张拉后，起重班组收到工程部下发的起移梁通知单后可进行吊装作业。
图5-1起移梁流程图6.施工要求6.1箱梁起移移梁前，必须对提梁机进行检查调试，确保提梁机在提梁过程中运转正常。
梁体初张拉后，经安质部验收合格下发移梁通知单，起重班按通知单要求进行箱梁起移工作。
6.2箱梁吊装6.2.1移梁采用一台900t轮胎式提梁机起吊移梁。
根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点承压面积不小于460mm×380mm，吊点位置符合设计图要求。
在接到起移梁命令后，搬运机开始加载(整个过程采用低速)，搬运机起升箱梁约100mm 后停止，静停5min，观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，搬运机调整保证整体箱梁水平后，进入移动状态，并起降一次检测设备负载制动性能，制动经测试良好后，继续提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊运作业。
6.3提梁转向6.3.1箱梁移至提梁转向区，对提梁机进行90°转向操作，提梁机转向前，将提梁机支撑支腿支出，支腿支出后应检查提梁机轮胎是否彻底脱离地面，待提梁机轮胎彻底脱离地面后可进行转向操作。
(运作管理)箱梁吊运作业指导书
中铁二十局集团有限公司青荣城际铁路第一项目部管道压浆及封锚作业指导书目录1.编制说明 (2)2.箱梁结构重心 (2)3.箱梁吊运 (2)4.箱梁场内运输 (2)1.箱梁的吊运前的准备工作 (2)2.箱梁场内运输工艺 (3)3.箱梁贮存 (6)4.交付 (6)5.注意事项 (7)5.箱梁场外运输 (7)1.TE400型轮胎式运梁车概况 (7)2.TE400型轮胎式运梁车特点 (8)3.TE400型轮胎式运梁机运梁工艺流程图 (8)4.箱梁运输保证措施 (9)6.附则 (9)7.附件 (9)1、编制说明栖霞梁场32m预制箱梁最重达836t，箱梁的场内吊运采用1台900t搬运机，场外运输采用YL900运梁车。
为规范箱梁的吊装运输作业，保证箱梁的运架质量，制定本办法用以保证桥梁在搬运、贮存、防护和交付作业中处于受控状态，确保桥梁质量和作业安全。
编制依据：1.图号“通桥（2008）2322A-Ⅱ”2.图号“通桥（2008）2322A-Ⅴ”2.箱梁结构重心箱梁结构重心位于跨中截面梁体中心线处。
3.箱梁吊运栖霞制梁场装吊班负责箱梁场内运输，将箱梁从制梁区吊装、运输至存梁区存放；负责箱梁场外运输，将箱梁从存梁区吊装、运输至架桥机作业区架设等工作。
梁体在各种工况下的吊点及支点距离应满足下列要求：1.吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460 mm×380mm，吊点位置符合设计图要求。
2.存梁支点应设置在梁腹板下，距梁端距离不大于1.5m。
3.运输支点应设置在梁腹板下，距梁端距离不大于3.0m。
4、箱梁场内运输梁体在进行初张拉后吊离制梁台座，终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行架梁施工。
1.箱梁的吊运前的准备工作1.检查MDEL900B搬运机准备工作是否完成，机械是否正常；2.检查箱梁底板接地端子的固定螺栓是否拆除，支座上板锚固螺栓是否拆除；3.检查横向预应力锚穴螺栓是否全部拆开，小面横隔挡处小块活动模板是否全部拆开，路缘石预埋套筒螺栓是否全部松开，梳形板螺栓（或中间钢板）是否全部松开，通风及泄水孔制孔器是否全部拆除；4.确认全体吊装作业人员是否到位，通讯工具是否良好；5.存梁台座上存梁临时支座标高是否测量检查；6.吊装前必需根据工艺流程卡及移梁通知单认真复核对照，以防错移箱梁。
箱梁吊装方案(汽车吊)
箱梁吊装方案(汽车吊)一、工程概况本项目为某城市快速路箱梁吊装工程，工程地点位于该城市东部新区，工程主要包括桥梁基础、箱梁预制及吊装、桥面系施工等。
本方案主要针对箱梁吊装部分，采用汽车吊进行吊装作业。
箱梁长度为30米，重量约为100吨，吊装高度约为15米。
二、吊装管理（一）、吊装施工组织流程1. 吊装前准备：包括吊车选型、现场勘察、吊装方案制定、安全措施落实等。
2. 吊装作业：包括吊车就位、试吊、正式吊装、箱梁就位、调整及固定等。
3. 吊装完成后：包括现场清理、设备撤场、资料整理等。
（二）、现场吊装组织机构1. 项目部：负责整个吊装工程的组织、协调、监督及管理工作。
2. 吊装作业队：负责具体吊装作业的实施，包括吊车操作、指挥、安全监护等。
3. 安全部：负责吊装现场的安全检查、监督及安全教育等工作。
（三）、管理职责1. 项目部：负责组织吊装方案制定、审批，并对吊装过程进行监督、检查，确保吊装作业顺利进行。
2. 吊装作业队：严格按照吊装方案进行作业，负责吊车操作、指挥、安全监护等工作，确保吊装安全。
3. 安全部：负责对吊装现场进行安全检查，及时发现并整改安全隐患，对吊装作业人员进行安全教育，提高安全意识。
三、工器具的选用1. 吊车选用：根据箱梁的重量、长度及吊装高度，选用具有足够起重能力的汽车吊。
吊车的主要参数应满足以下条件：- 起重量：≥100吨- 臂长：≥30米- 工作半径：≤15米- 稳定性好，具有较高的安全系数。
2. 吊具选用：根据箱梁的形状、尺寸及重量，选用合适的吊具，包括主吊索、副吊索、横梁、挂钩等，确保吊装过程中箱梁的稳定性和安全性。
四、吊装准备工作1. 吊装前，对吊车进行全面检查，确保吊车各部件齐全、性能良好，特别是制动系统、液压系统、钢丝绳等关键部件。
2. 对吊装现场进行清理，确保无障碍物，满足吊车行走和作业要求。
3. 准备充足的施工材料，如枕木、垫木、临时支撑等，以满足吊装过程中稳定箱梁的需要。
西环箱梁作业指导书
目录一、工程概况二、预制场地布置三、预制场起重设备四、制梁底座施工五、模板制作六、箱梁预制各道工序施工方法七、箱梁安装施工八、劳动力组织九、预应力箱梁质量保证措施十、预应力砼质量保证措施十一、雨季施工保证措施十二、冬季施工保证措施十三、质量、安全保证措施K53+780.22汊河大桥40m后张法预应力简支箱梁施工技术方案一、工程概况K53+780.22汊河大桥位于国道主干线哈尔滨市绕城公路与同三公路哈尔滨至省界段交叉处，中心里程桩号：K53+780.22，全桥长769.10m，上部为跨径40m预应力简支箱梁，混凝土等级为C50，全桥共19孔。
桥面宽度2×净-11.75m+2×0.75m+2×1.0m。
箱梁在桥横断面布置为10片，全桥共190片。
二、预制梁场布置本桥预制梁场设在K54+080~K54+120右侧（即16#-18#墩），垂直桥轴线，占地11000m2，设预制梁台座16位，存梁台座30位，按2层存梁可存60片梁，预制梁场每天生厂2片梁，详见施工总体平面图。
三、预制场起重设备预制场内设2台龙门吊，起重能力分别为130t和5t。
其中起重能力为130t的龙门吊跨度43m，净高13m，龙门吊主材为双层六四式军用梁，支脚为六五式军用桥墩组成。
5吨龙门吊为型钢焊制，两台龙门吊走行系统均为电动自行，龙门吊作用是起吊箱梁、模板、及灌筑混凝土等。
四、制梁底座施工预制场处地表层土质为细砂土，台座为条形整体台座，两端做扩大式基础，并在扩大基础处打木桩以增加承载力。
台座为25号砼厚度为30cm。
模板制作，底模由4根纵向槽钢和角钢横联组成的框架及上铺5mm厚的钢板组成，平整控制在1mm以内。
临时支座至梁端区段设2%横坡度，以保证桥面2%的坡度，底座施工前，基础必须夯实，并夯入60cm深的碎石，以保证基底承载力的需要。
台座与侧模之间用套管螺栓联接加固，底模与侧模间粘贴橡胶条，防止漏浆，保证制梁质量。
组合箱梁施工作业指导书
苏南运河三级航道整治桥梁工程DFHQ-1标预制组合箱梁施工作业指导书编制人：审核人：批准人：江苏省交通工程集团有限公司苏南运河三级航道整治桥梁工程DFHQ-1标2009年4月25日组合箱梁施工作业指导书一、工程概述本工程引桥上部为先简支后连续组合箱梁结构，跨径为30m和35m，梁高1.60m，边梁宽2.75m，中梁宽2.4m，共64片。
二、施工准备（1）预制场地平整、夯实清洁，并采取场地排水措施、场地硬化措施等。
（2）测量放样，预制箱梁底座制作。
底座采用在硬化的场地上浇筑长35m，宽92cm，高40cm钢筋混凝土，并预埋有关铁件或型钢。
在混凝土表面再铺设10mm钢板，底模按设计要求沿箱梁跨中向下按圆弧设置1.8cm的预拱度，底模两端采用3.5m×5m×1.0 m扩大基础，以承受预应力钢束张拉以后梁体重量的二分之一，其两端底模下沉量控制在2mm以下。
在离底座两头1.5米和1米处设长20cm的活动底座作为吊点。
根据工期要求和组合箱梁数量计算，共设30m/35m箱梁底模6套。
箱梁侧模采用工厂制作定尺模板，其中内边模1套，外边摸1套，中梁1套，完全符合设计要求。
（3）在箱梁底模制作的同时进行箱梁出坑龙门及轨道的安装铺设以及其他有关设备的安装与调试。
三、预制箱梁施工（1）箱梁底模制作完成后，均匀地涂刷一层脱模剂，经检查合格后并报监理工程师复查完全符合设计与技术规范规定后进行箱梁侧模初步安装定位(主要检查底模平整度、预拱度、底模宽度及底模边线顺直度)。
（2）绑扎钢筋，首先绑扎底板和腹板钢筋，并按设计坐标布设波纹管及定位筋，并穿入硬塑料管，以增强波纹管整体刚度防止混凝土浇注过程中波纹管破损，确保波纹管位置准确。
并且，做好上部相关预埋件。
（3）最后对模板、钢筋、预应力管道等再次进行检查完全符合图纸及技术规范要求并经监理工程师签字批准后，接着用简易门式起重机吊装箱梁内模，内模由特制组合钢模采用铰链式结构拼装而成，每节长2~2.5米，为便于浇筑混凝土和安装与拆除将内模分为5块，开口分别位于腹板中、顶板两侧（如下图），块段之间用螺栓相连。
预制箱梁运输架设及支座安装作业指导书
预制箱梁运输架设及支座安装作业指导书一、任务概述预制箱梁是一种常用的桥梁构件，其运输、架设和支座安装是桥梁施工中关键的环节。
本指导书旨在详细介绍预制箱梁运输架设及支座安装的步骤和要求，以确保施工过程安全、高效。
二、运输准备1. 运输工具准备：选择适合预制箱梁尺寸和重量的运输车辆，并确保车辆符合交通运输规定。
2. 装载准备：在装载预制箱梁前，检查梁体是否完好无损，是否满足运输要求。
使用合适的装卸设备进行装载，确保梁体平稳、牢固地固定在车辆上。
三、运输过程1. 路线选择：根据预制箱梁的尺寸、重量和道路条件，选择合适的运输路线，并提前与相关部门协调，确保运输过程顺利。
2. 速度控制：在运输过程中，控制车速，避免急刹车、急转弯等操作，以防止预制箱梁发生损坏。
3. 交通管制：如遇到需要临时交通管制的情况，及时与交警部门联系，确保预制箱梁安全通过。
四、架设准备1. 现场准备：确定预制箱梁的架设位置，并清理现场，确保工作区域整洁、安全。
2. 架设设备准备：根据预制箱梁的尺寸和重量，选择合适的架设设备，如起重机械、支撑架等，并确保设备符合安全要求。
五、架设过程1. 梁体吊装：使用起重机械将预制箱梁吊装到架设位置，确保吊装过程平稳、牢固。
吊装过程中，应有专人指挥，并采取必要的安全措施，如使用吊装带等。
2. 定位调整：将吊装好的预制箱梁进行定位调整，确保梁体与桥墩、桥台等构件之间的连接精确、稳固。
3. 支撑安装：根据预制箱梁的设计要求，安装支座，确保梁体受力均匀、稳定。
支座安装过程中，应注意支座的调整和固定，确保支座与梁体之间的连接牢固可靠。
4. 梁体拼接：如有多个预制箱梁需要拼接，按照设计要求进行拼接，确保拼接处的连接牢固、密实。
六、安全措施1. 安全防护：在运输、架设和支座安装过程中，必须配备合格的安全防护设施，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
2. 通风排气：如有必要，在封闭空间进行作业时，应加强通风排气，确保施工现场空气流通，避免有害气体积聚。
铁路客运专线预制箱梁施工作业指导书
预制箱梁施工作业指导书1、目的明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业。
2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围客运专线24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。
4、主要设备、设施4.1、梁场应设不少于120立方的混凝土拌合站一座或两座，并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。
4.2、生产区应设几台40吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。
4.3、箱梁吊装可采用900吨轮胎式提梁机，或采用两台450吨轮轨式提梁机。
4.4、箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求，台座基底进行必要的加固处理。
4.5、梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。
5、施工方案模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。
外侧模与底模建议采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。
若外模考虑倒用方式，宜采用整体滑移式装置，侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。
内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。
采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。
钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。
梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度。
混凝土拌制：采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。
箱梁养护：采用蒸养方式，利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。
箱梁场内运输：梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。
6、施工工艺及要求6.1模板设计和加工模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。
6.1.1、外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。
箱梁模板吊装作业指导书汇总
大同至西安客运专线站前2 标段（土建工程）施工作业指导书大西铁路客运专线桥梁工程箱梁模板吊装施工作业指导书1. 适用范围适用于大西铁路客运专线2 标段范围桥梁的梁场箱梁模板吊装施工作业工序。
2. 技术准备2.1 熟悉、审查施工图纸和有关技术资料、档案。
针对技术难点，组织专业技术人员专题调研，加深对设计意图的理解，细化方案和施工工艺，并将施工工艺细化到小时，施工具体任务细化到个人。
2.2 进行现场实地考察，掌握当地施工所采取的规程、规范、施工工艺标准、技术水平及施工机具情况。
2.3 认真学习设计文件，完成图纸自审和会审。
提前做好施工方案和施工工艺的编制。
做好资料和各种计划的准备。
编制各分部、分项工程施工方案。
3. 吊装施工作业工序3.1 施工条件3.1.1 准备好安装工作需要的工具、设备和图纸。
3.1.2 模板分为底模、侧模、端模、内模。
底模、侧模和端模采用整体式钢模，内模采用液压式自动缩放内模。
中国水利水电第三工程局有限公司大同至西安客运专线站前2 标段（土建工程）施工作业指导书3.2 模板安装程序安装程序：底模调整→侧模调整→预埋件检查→吊装底腹板钢筋→吊装内模→吊装端模→吊装顶板钢筋；4. 吊装作业要求4.1 模板进场检验、试拼及安装4.1.1 模板的进场检验预制箱梁的模板主要包括底模、内模、外模、端模以及各种连接件、紧固件等。
模板进场后，由质安科组织相关人员进行检查。
检查项目包括：模板的数量、长度、附属加劲结构、焊接质量、表面钢板质量等。
模板在正式投入生产之前进行试拼，确保模板能够符合施工要求。
4.2. 模板试拼装4.2.1 底模分段运输进场，底模拼装时首先要保证中心线在一条直线上，偏差不得大于2mm；其次，底模预设反拱和压缩量；最后，底模安装完后对底模的全长、跨度、宽度、对角线以及支座板处的平整度、预留孔等进行全面的检查。
4.2.2 底模安装之前由工程管理科对底模平台进行放线，确定台座的纵向和横向中心线以及周边所有预埋件的中心线。
高铁桥梁箱梁运输、架设作业指导书
高铁桥梁箱梁运输、架设作业指导书箱梁运输、架设作业包括装梁，运梁，喂梁，架桥机桥头就位，吊梁，桥梁纵移，落梁，用千斤顶落梁就位，灌浆，沙浆凝固，拆除千斤顶。
根据我单位的设备情况，采用我单位与桥梁机械有限公司共同开发研制的DF900型一跨式架桥机和DCY900型运梁车完成箱梁运架工作。
1.设备情况介绍1.1.设备特点①采用3支腿结构体系及一跨式架设技术，工序简捷、高效，整机结构简单、安全实用；②前支腿（机臂中间的支腿）采用活动支腿，使得变跨最为方便、过孔工艺最为简单，无多余动作；③墩顶及桥面无须预埋锚固件，无辅助工作量；④后支腿与大臂固结，水平制动可靠；⑤辅助支腿与机臂固定，仅作为前支腿移位时的支承；⑥架桥机可直接通过桥台和既有桥梁；⑦整机重量轻，架桥机自重仅占额定吊重的45.7%；⑧配套运梁车可整机驮运架桥机实现桥间转场；⑨采用线控和遥控技术，操作方便；⑩可架设32米、24米及20米双线单箱梁。
1.2.主要技术参数①主机：架桥机利用等级为U0；架桥机载荷状态为Q3；架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4。
A.适应桥跨型式 32m、24m、20mB.适应桥梁处线路纵坡≤15‰C.适应桥梁处线路曲率≥1500mD.适应混凝土梁重≤900tE.架梁时允许最大风力≤7级F.移位时允许最大风力≤6级G.动力条件 380V、4Ac、总功率300kW柴油发电机组H.驱动方式油缸由液压站驱动，其余采用电机驱动I.额定起重量 900tJ.起升高度 6.8mK.起升速度 0～0.5m/minL.走行速度 0～3.0m/minM.起重小车横向调整量±200mmN.过孔走行 0～3.0m/minO.运梁车驮运走行 0～5.0km/hP.外轮廓尺寸 63.8x17.9x12.5mQ.整机重量 411t（单件重量小于15t）②运梁车:A.额定装载质量 900 000kgB.车辆自身质量 300 000kgC.空载车速 0～10km/hD.满载车速 0～5km/hE.微动车速 0～0.18km/hF.轮胎规格/数量 26.5R25XHA/64G.轴载质量≤37 000kgH.轮胎接地比压≤0.6MPaI.驱动轴/从动轴数量 8/24J.悬挂数量 32K.轮系 2纵列16轴线L.满载爬坡能力 30‰M.转向模式 90度和八字转向N.跨距(横向) 5000mmO.轴距 2600mmP.原地回转直径 38200mmQ.离地间隙≥250mmR.外形尺寸（长×宽） 40.8×6.8mS.发动机功率/转速/数量 515KW/2100r/min/21.3.主要结构①主机部分:主机主要由机臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前、后起重天车及吊具、发电机组、液压控制系统、电气控制系统、安全系统等部分组成。
桥梁施工作业指导书(箱梁)
桥梁施工作业指导书(箱梁)一、现场环境和安全隐患1.1现场环境a、施工现场应平整、无杂物和堆放物，施工场地应达到要求，没有沉降或裂缝；b、施工现场周围应该保持干燥，尽量避免积水或淤泥等现象。
1.2安全隐患a、若施工现场有电力线路，应注意避开电线，不得有任何违规动作，防止触电事故的发生；b、施工人员应穿上符合施工现场要求的安全帽、安全鞋、防护手套等安全防护用品，防止在施工过程中受到伤害；c、现场应疏通通风，以防止有害气体积累引起爆炸或中毒等事故。
二、施工过程2.1施工前的准备a、吊装机械和工具要经过检查并确定安全的状态后，方可进行吊装与使用；b、在施工前，桥墩的接头处、斜撑等部分均需进行测量与确认，以确保施工的准确性和稳定性；c、对于箱梁的施工，要对每个箱梁进行编号，并按照施工顺序进行编号，方便施工顺序的确定。
2.2施工a、箱梁吊装。
首先要保证吊装设备的安全，根据箱梁的大小和重量，选用适当的吊装设备进行吊装。
箱梁在吊装过程中应注意平衡和稳定，避免箱梁出现倾斜、摆动等情况，以免发生意外事故。
b、箱梁固定。
箱梁吊装后，需要固定在桥梁墩身上，并与铺装好的桥面板相连接。
在箱梁固定过程中，需注意连接部位的精度和质量，以确保桥梁的整体性与稳定性。
c、下放支撑。
在箱梁连接固定后，需下放支撑，同时进行调整和正确的强度控制，确保箱梁的水平与相对桥面的高度一致。
d、最终检查。
箱梁固定、支撑调整等过程完成后，需进行最终的检查，以确保箱梁的准确度和稳定性达到要求。
三、施工安全措施3.1安全班会a、在施工前进行安全班会，使工人们提高安全防范意识；b、明确分工和工作量分配，减少人员混乱的情况发生；c、讲述各项安全规定，强调必须严格按照规定进行施工。
3.2工地围栏a、工地设置坚固的围栏，避免外来人员进入危险区域；b、在围栏入口处设置明显的注意事项，默认禁止其他人员进入。
3.3安全标识a、在施工现场设置醒目的安全标识，提醒工人注意安全；b、对于箱梁的吊装状态要进行醒目标识，以防止误操作造成的人员伤害和设备损坏。
箱梁施工作业指导书
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箱梁预制工程施工方法及工艺
一、 预制厂的布置
A．预制场地
a．为减少临时占用土地和废弃工程，利用京广铁路东侧200m作为预制场及存梁场，遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场的实际情况，采用并列式预制场，即在主场地将预制场分为并列的制梁场和存梁场两部分，两场间采用轨道连接。
砼入模温度
（℃） 允许间断时间（min）
20-30 90
10-19 120
5-9 150
砼浇筑不得任意中断，并应前层砼凝结之前，将次层砼拌合物浇筑捣实完毕。因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、砼的水灰比及砼硬化条件确定。无试验资料时，一般控制在右表允许时间内。
梁体砼浇筑因故中断，预计将超过上表的允许间断时间时，要设置水平施工缝，严禁设斜面接缝。续灌上层砼前，先凿除下层砼表面的水泥浆和较弱层；经凿毛处理的砼表面，应用水冲洗干净，在全部接触面上铺一层与砼配合比相同而水灰比稍小、厚度为15mm的水泥砂浆。接缝处于重要部位时要增加连接锚固钢筋，以防受力时开裂。
B．预制台座
a．预制场设置砼台座12座，计划前俩个月平均每天生产1.5片梁。台座基础采用0.2m厚碎石垫层，其上浇筑42×1.2×0.2m砼台座，宽度与箱梁底板相同，两端各3m范围内采用钢筋砼，中间部分为素砼，在梁体翼缘板吊装预留孔对应位置，设置15×15cm活动摸板，以便移梁时抽出穿入钢丝绳。台座露出硬化面0.2m，表面用水泥砂浆摸平收光，为满足梁体结构需要，台座整平时要预置反拱。台座侧面要平直，以便侧模能贴紧，防止漏浆，并预埋φ12mm塑料管作为拉杆孔洞，以便穿入拉杆固定外模。台座基坑开挖后要夯实，砼拆模后立即回填夯实，基座的间距5m（详见下图）。
预制箱梁施工作业指导书
预制箱梁施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于XXXX铁路（云南段）3标项目经理部24米、32米双线预制箱梁生产、场内运输箱梁施工。
2、作业准备2.1平面测量首先在硬化地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。
2.2劳动组织准备根据工程的特点，组织专业化施工队伍进场施工，对进场工人进行技能培训与考核，施工工艺和操作规程交底学习，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底→施工→验收”的组织监控体系。
2.3施工材料准备尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。
对于甲供材料，及时提供供料计划，保证按时供应。
2.4设备机具配置遵循先进性与技术性能相匹配和确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配备。
3、技术要求3.1模板方案箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。
外侧模与底模采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。
内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。
采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。
3.2钢筋绑扎方案生产区设置钢筋绑扎胎卡具4个（其中底腹板绑扎胎具2个、桥面顶板绑扎胎具2个）。
梁体和桥面钢筋在胎卡具上人工绑扎，再利用50吨龙门吊吊装到台座上进行安装。
3.3混凝土拌制采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。
3.4箱梁养护混凝土养生采用自然养生直到梁体出场。
3.5箱梁场内运输梁场提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。
4、主要施工程序1、底板钢筋提前绑扎，验收并整体吊装，底板预应力孔道定位，抽拔管的安装定位2、腹板钢筋提前绑扎，验收并整体吊装，腹板预应力孔道定位，抽拔管的安装定位3、内板整体安装、调位与验收4、顶板钢筋提前绑扎，验收并整体吊装，顶板预应力孔道定位，抽拔管的安装定位及验收5、预埋件定位安装、定位及验收6、混凝土浇注、养生7、待到混凝土强度到达设计强度，抽出抽拔管，并进行初张拉，终张拉，压浆封锚5、施工工序及工艺流程施工工艺流程框图5.1 预埋、预留工程施工5.1.1梁体钢配件的加工（1）钢配件包括：支座板、防落梁支架预埋板和预埋螺杆、伸缩缝预埋件、一般接触网支柱预埋板、下锚支柱预埋板、下锚拉线预埋板、泄水管固定螺母、综合接地螺母、梁体接地螺母、防撞墙、电缆槽竖墙、人行道挡板等，在相应位置将预埋钢筋及预埋件与梁体钢筋一同绑扎、安装，以保证预埋筋与梁体的连接。
运梁车作业指导书
运梁车作业指导书1、运梁车的用途运梁车是用来运送900吨预制梁。
将运梁车停在梁场，用提梁机将梁顺着运梁车纵向放在其前后托梁支座上后将箱梁运送至架桥机，通过与架桥机对接实现箱梁的转移。
运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重装运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
2、900T运梁车（YL900）设备的技术参数梁长32.6/24.6/20.6 m梁重900/700/592 T梁的最大尺寸32.6x 13.4 x 4.6 m最大坡度±5%最大横向坡度±4%桥截面箱型桥面最小曲线半径2000 m工作时最大风速72 km/h (8级风)非工作状态时最大风速144 km/h (12级风)温度－20℃～＋50℃箱梁运梁机工作海拔高度≤2000 m满载速度 5 km/h空载速度10 km/h900T运梁车（YL900）设备的人员配置指挥人员 2名负责运梁车装车、运梁指挥机长 1名负责运梁车管、用、养、修工作司机 2名负责运梁车操作内燃司机 1名负责运梁车发动机运转设备保养液压钳工 1名负责运梁车上设备运转保养机修工 1名负责运梁车上设备运转保养电工 1名负责运梁车上电气设备运转、维修、保养起重工 2名负责吊具安拆、落梁、装车、倒运辅助工 2名协助起重倒运就位技术员1名负责现场的技术指导合计 14名3、运梁车的构成3.1 主结构运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成三节，采用螺栓连接，方便运输。
当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。
梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。
主梁两侧各设16个翅膀梁以安装轮组支撑，翅膀梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。
梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。
3.2 轮组-支架主结构被安装在16组轮架上，每组轮架上装有2个轮胎。
(整理)8.17箱梁吊运作业指导书
.................目录1、编制说明 (1)2、箱梁吊运 (1)3、箱梁场内运输 (1)3.1箱梁的吊运前的准备工作 (1)3.2箱梁场内运输工艺 (2)3.3箱梁贮存 (6)3.4交付 (6)3.5注意事项 (7)4、箱梁场外运输 (7)4.1 TE400型轮胎式运梁车概况 (7)4.2 TE400型轮胎式运梁车特点 (7)4.3 TE400型轮胎式运梁机运梁工艺流程图 (8)4.4箱梁运输保证措施 (9).................箱梁吊运作业指导书1、编制说明广珠城际快速轨道交通工程32m预制箱梁最重达380t，箱梁的场内吊运采用1台450t搬运机，场外运输采用400t运梁车。
为规范箱梁的吊装运输作业，保证箱梁的运架质量，制定本办法用以保证桥梁在搬运、贮存、防护和交付作业中处于受控状态，确保桥梁质量和作业安全。
2、箱梁吊运江门制梁场设置装吊班和架梁班。
装吊班负责箱梁场内运输，将箱梁从制梁区吊装、运输至存梁区存放；装吊班负责箱梁场外运输，将箱梁从存梁区吊装、运输至架桥机作业区架设等工作。
3、箱梁场内运输3.1箱梁的吊运前的准备工作3.1.1检查ML450搬运机准备工作是否完成，机械是否正常；3.1.2检查箱梁底板接地端子的固定螺栓是否拆除，支座上板锚固螺栓是否拆除；3.1.3检查横向预应力锚穴螺栓是否全部拆开，小面横隔挡处小块活动模板是否全部拆开，路缘石预埋套筒螺栓是否全部松开，梳形板螺栓（或中间钢板）是否全部松开，通风及泄水孔制孔器是否全部拆除；3.1.4确认全体吊装作业人员是否到位，通讯工具是否良好；3.1.5存梁台座上存梁临时支座标高是否测量检查；3.1.6吊装前必需根据工艺流程卡及移梁通知单认真复核对照，以防错移箱梁。
3.2箱梁场内运输工艺3.2.1箱梁的场内吊装、运输由ML450搬运机完成，ML450搬运机适用于铁路客运专线24m、32m单片双线双箱（或三箱、四箱）梁在制梁场内的起吊、转移等工作,整个设备由1台ML450搬运机组成，ML450搬运机施工工艺流程见下图：ML450搬运机施工工艺流程3.2.2箱梁场内运输保证措施（1）设备完成运行前的检查，随时待命。
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箱梁吊运作业指导书 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】目录1、编制说明栖霞梁场32m预制箱梁最重达836t，箱梁的场内吊运采用1台900t搬运机，场外运输采用YL900运梁车。
为规范箱梁的吊装运输作业，保证箱梁的运架质量，制定本办法用以保证桥梁在搬运、贮存、防护和交付作业中处于受控状态，确保桥梁质量和作业安全。
编制依据：1.图号“通桥（2008）2322A-Ⅱ”2.图号“通桥（2008）2322A-Ⅴ”2.箱梁结构重心箱梁结构重心位于跨中截面梁体中心线处。
3.箱梁吊运栖霞制梁场装吊班负责箱梁场内运输，将箱梁从制梁区吊装、运输至存梁区存放；负责箱梁场外运输，将箱梁从存梁区吊装、运输至架桥机作业区架设等工作。
梁体在各种工况下的吊点及支点距离应满足下列要求：1.吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460 mm×380mm，吊点位置符合设计图要求。
2.存梁支点应设置在梁腹板下，距梁端距离不大于。
3.运输支点应设置在梁腹板下，距梁端距离不大于。
4、箱梁场内运输梁体在进行初张拉后吊离制梁台座，终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行架梁施工。
1.箱梁的吊运前的准备工作1.检查MDEL900B搬运机准备工作是否完成，机械是否正常；2.检查箱梁底板接地端子的固定螺栓是否拆除，支座上板锚固螺栓是否拆除；3.检查横向预应力锚穴螺栓是否全部拆开，小面横隔挡处小块活动模板是否全部拆开，路缘石预埋套筒螺栓是否全部松开，梳形板螺栓（或中间钢板）是否全部松开，通风及泄水孔制孔器是否全部拆除；4.确认全体吊装作业人员是否到位，通讯工具是否良好；5.存梁台座上存梁临时支座标高是否测量检查；6.吊装前必需根据工艺流程卡及移梁通知单认真复核对照，以防错移箱梁。
2.箱梁场内运输工艺1.箱梁的场内吊装、运输由MDEL900B搬运机完成，MDEL900B搬运机适用于铁路客运专线24m、32m单片双线双箱（或三箱、四箱）梁在制梁场内的起吊、转移等工作,整个设备由1台MDEL900B搬运机组成，MDEL900B搬运机施工工艺流程见下图：MDEL900B搬运机施工工艺流程2.箱梁场内运输保证措施（1）设备完成运行前的检查，随时待命。
设备在每天工作之前都必须执行每日检查（到期周检查和月检查的依照检查清单认真负责完成并做好记录），确定设备正常后，在指定区域待命。
（2）吊梁指挥接受吊梁命令后，进行交底。
吊梁指挥在接到吊梁命令后，根据客观条件情况（天气、工作时间）确定具体吊梁时间，吊梁的路线，吊梁人员，向操作司机和监护人员进行本次吊梁路线和步骤的交底，检查通讯装备是否到位。
并同时通知设备主管工程师报备以下情况：设备的操作司机姓名、监护人员情况（不得少于两人）。
（3）检查工作区域在明确作业内容和作业区域后，吊梁指挥应认真检查工作区域，保证吊梁路线的畅通和确保无其他施工生产情况可能延迟和危及吊梁工作。
（4）空车走行对位在明确完成上述步骤后，吊装指挥下令MDEL900B依照正常的顺序从待命区域出发到指定作业区域对位，对位时需尽量保持搬运机主梁中线与箱梁中线平行。
在将箱梁和MDEL900B吊具连接后，检查吊具是否在吊点正上方、箱梁和MDEL900B吊具连接是否牢靠、安全。
（5）吊梁起升在检查完吊具后，确定所有吊梁人员都在安全的位置上，并明确所有的操作和监护人员都就位准备好后，下达吊梁起升命令。
每次起升都应均匀加载，当吊梁亮风有10CM左右应暂停3分钟，观察是否有自动下降现象。
如果一切正常继续起升至当次吊梁所需高度。
在整个的起吊梁的过程中，吊梁指挥和操作司机都要注意观察和控制箱梁起升的水平情况，及时调整保证梁片均匀、平稳、安全的起升。
（6）吊梁走行（横向走行）在梁片起升到位后，操作司机按照吊梁指挥的命令，进行的准备工作，在一切准备就绪后报告吊梁指挥，由吊梁指挥下达走行命令。
吊梁指挥在明确所有人员都在自己的岗位上后，观察有无其它生产作业可能延迟和危及MDEL900B吊梁走行，在保证一切均可顺利进行后下达吊梁走行命令。
在整个过程中，操作司机应精神高度集中，观察走行整机走行状态、走行过程中整机各项参数、沉着冷静的接受来自吊梁指挥的各项命令，保证整机走行姿态正确，梁片平稳、安全。
操作司机在操作室在走行过程中如有任何视野不清和情况不明的时候，都应及时发出请求停止走行，待排除不明确的因素后方可根据指挥人员命令继续走行，以保障人身、设备和梁片的安全。
（7）轮组90度转向当MDEL900B搬运机吊梁到主运梁通道，由吊梁指挥观察是否到达转向的合适位置（运梁通道两侧预留安全距离及场地情况），下令停止走行，将梁落到低位后，准备开始轮组90度转向。
司机观察设备相关参数一切正常（系统油压、控制系统指示灯等），报告吊梁指挥可以执行轮组90度转向。
吊梁指挥在接到报告后，通知监护人员开始放下支撑油缸（放下支撑油缸过程为：先将操作室一边的油缸放到刚刚接触地面，再放操作室对面的油缸接触地面，然后交替支撑起油缸支撑整机和梁片，同时监护人员应注意观察保证整体轮组离开地面，不要与地面接触），支撑完毕后通知吊梁指挥，由吊梁指挥检查一切无误后，通知司机将转向按钮旋转到位并开始转向（在转向过程中，监护人员要注意监护液压油管是否和转向动作干涉，保证油管不受损害，如发现油管有干涉应及时处理，必要时可以按下急停按钮停止转向）。
当转向到位后，由吊梁指挥检查各轮组转向到位情况，并通知司机进行轮组的调整，调整结束后，吊梁指挥通知监护人员开始收起支撑油缸（监护人员在放下和收起支撑油缸的过程中，应操作平稳，避免点动，造成油压冲击过大，同时在放下和收起支撑油缸都到位后仍按住按纽约10秒钟，保证放下和收起支撑油缸到位）。
（8）吊梁走行（纵向）当转向动作结束后，由吊梁指挥和监护人员共同检查一切正常后，吊梁指挥命令司机准备纵向运行前的准备工作。
在一切就绪后，吊梁指挥下令开始走行，主机操作司机在接到走行命令后应平稳、缓慢的推动操作手柄至所有减震油缸受力后开始走行。
由于MDEL900B纵向移动在控制转向上有一定的难度，司机一定要平时注意多做操作练习，工作时精神高度集中，不做与工作无关的事情，注意观察整机系统参数和控制指示，观察梁片是否平稳，观察轮组标线距离变化情况，发现异常应立即停机，及时报告吊梁指挥和主管工程师。
吊梁指挥应注意控制、指挥和观察整机相对位置情况，注意钢丝绳的垂直度情况，必要时停止移动，调整到位后再重新走行。
（9）落梁当MDEL900B搬运机搬运梁片到位后，吊梁指挥按照落梁就位的要求指挥操作司机进行单动以达到落梁到位的要求。
在落梁的过程中，操作司机和指挥人员一定要注意观察，保证箱梁两端尽可能的水平，以保证落梁平稳和安全。
落梁接触台座后，缓慢卸载，并注意不要卸载过程中让钢丝绳松弛。
（10）检查待命落梁到位后，将设备开到不影响其它施工生产的区域，并按要求做好班后的检查。
3.箱梁贮存1.贮存条件（1）箱梁在存梁区封锚工序完工后，待梁体混凝土、梁面保护层混凝土及管道水泥浆强度达到设计强度及内业资料收集整理完成后，办理入库手续。
（2）存梁、顶梁、运输支点应设置在梁腹板下，距梁端端处以内。
2.存梁台座存梁台座应修建在地势平整、地基坚实牢固的场地，台座采用钢筋混凝土结构，两端支撑，应具有足够的承载能力和良好的排水条件。
3.养护条件存梁场每个区域都应设有养护水管，桥梁转至存梁场时，封端混凝土及桥面砂浆可能尚不到养护龄期，应派有专人进行洒水养护。
4.桥梁存放及防护梁体在存放期间，工程部门要对存梁台座的沉降进行观测，以确保因存梁台座的不均匀沉降造成梁体底板的扭曲变形。
4.交付1.交货状态根据工期要求，按照“制架计划表”进行装梁发运。
各类箱梁均以“片”为单位，成孔连续进行发运（含附属配件及支座，支座由建设指挥部统一供应）。
2.交接条件箱梁的制架交接在制梁场存梁区进行。
3.发运记录箱梁交付由制梁场装吊班负责，根据“制架计划表”，发放桥梁《桥梁交接表》一式二份。
正确填写所发运桥梁的梁号、支座类型及安装方向,接触网支柱情况，经检验人员对每项内容检查合格后，与架梁班换装人员办理确认手续，完成箱梁的发运工作。
《桥梁交接表》见附件1。
5.注意事项1.存梁橡胶支座安装必须进行抄平，四个支座的不平整量不大于2mm。
2.箱梁起吊、搬运及存放过程中务必严格按搬运机有关操作规程规范操作，严禁违章操作；3.箱梁吊起前班组及部门需认真检查与箱梁连接的固定件、固定螺栓是否完全松开，以防止箱梁吊起时损坏模型。
5、箱梁场外运输1. YL900型轮胎式运梁车概况箱梁场外运输由YL900型轮胎式运梁车完成，YL900型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
40个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。
其中5个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵—变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。
制动由单独的6个制动轮组完成。
转向机构能使运梁车实现全轮转向。
2. YL900型轮胎式运梁车特点YL900型轮胎式运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成，其机构具有以下特点：1.轮组采用变量液压马达驱动，具有驱动力大、无级调速的优点。
2.轮组安装有液压油缸减震与均衡系统，确保在不平整路面上行驶的稳定性，并自动调节各轮组对地的接地压力，避免某一单元件超载，通过油缸串接组成三点支承系统使车体三点受力，确保梁体始终水平。
当路面出现凹凸不平、纵横坡时，均衡油缸会随机提供补偿，通过调整均衡油缸来保证车体保持水平状态。
此外，运梁车还设有车体倾斜报警装置。
3.整机采用PLC自动控制系统，由操作室集中发出各指令动作，并通过显示屏监控整机状态，可实现故障的及时报警和排除。
3. YL900型轮胎式运梁机运梁工艺流程图4.箱梁运输保证措施1.所用操作人员必须是经过培训并合格的人员，操作员必须在年龄、心理和生理上都适合操作运梁车，并且对运梁车的各种用途非常熟悉。
驾驶员必须严格遵守操作规程，严禁酒后驾驶。
2.不能改变运梁车的功能、性能参数和部件，不能将运梁车作设计之外的其他用途。
3.严格遵循运梁车的组装、使用和维护指示，以使运梁车的部件和结构完整、工作运转正常。
4.严格遵守运梁车上及驾驶室内的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。
任何判断上的失误(包括对安全警示的漠视)都可能会导致重大事故发生。
5.开始行驶时，需警告现场的所有人。
在接近目标和定位时，应放慢速度。