飞机结构重要资料
飞机结构介绍
飞机用电设备提供电源， 从发动机引入的热气流 可用于座舱加温或空调 系统。
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涡轮桨叶式 涡轮风扇式
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●B747放下起落架
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●驾驶舱( Cockpit )
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●新式驾驶舱（B777）
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机翼还用于安装发动机、 起落架及其轮舱、油箱。
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●机翼（B747在着陆进近中）
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③ 尾翼（Empennage）
操纵飞机的俯仰和偏转。 是飞机稳定性的重要组成部分。
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●尾翼（TB200） 若水平尾翼是整体活动面，则称全动平尾；升降舵 的后缘的活动面，称为配平片。
飞机的一般介绍
飞行原理/CAFUC
●人类早期的飞行
1903年12月17日莱特兄弟的飞行者(“flyer” ) ，飞行 距离120英尺，持续时间12秒。
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●人类早期的飞行
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1.1 飞机的一般介绍
飞行原理/CAFUC
1.1.1 飞机的主要组成部分Fra bibliotek其功用五大部分：机身,机翼,尾翼,起落装置,动力装置。
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④ 起落装置（Landing Gear）
起落装置用于飞机的
起飞、着陆和滑行并 支撑飞机。
飞机的前轮可偏转，
用于地面滑行时控制 方向。
飞机的主轮上装有各
自独立的刹车装置。
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●A320前起落架
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⑤ 动力装置（Power Plant）
飞机结构原理
一般的尾翼包括水平尾翼(简称“平尾”)和垂直尾 翼(简称；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微 转动）和活动的升降舵组成。后者则内固定的垂直安定
面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机的水 平尾翼一般都采用全动式的(有的连垂直尾翼也是全动 式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵向操 纵效能。
飞机结构原理
2）加强翼肋：除了具有与普通翼肋相同的 作用外，还能传递和承受较大的集中载荷。
墙式加强翼肋：
飞机结构原理
构架式加强翼肋：
3）张线
飞机结构原理
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
飞机结构原理
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
性 （后掠机翼）；
3、在机翼上装有付翼、襟翼、缝翼、起
落架，有的还装有发动机；
4、机翼内部空间用来安装燃油箱及各种
设备；
5、在机翼下外挂发动机、副油箱、导弹、
火箭等。
飞机结构原理
（二）、机翼上的载荷
飞行中作用在机翼上的主要载荷是空气动力(气
动截荷)，它可以分解为升力和阻力。机翼阻力比升
力小得多，因此对机翼来说主要的气动载荷是升力。
飞机结构原理
2、尾翼的构造
飞机结构原理
（二）、飞机副翼的构造
飞机结构原理
三、飞机机身的构造
（一）、飞机机身的功用、外形和受力
1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、 武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、 尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成 为一个整体。
飞机结构原理
2）周缘接头
飞机结构原理
（四）、机翼的基本构造形式
飞机基础知识—飞机结构
起落架
起落架的作用是在地面停放，滑跑、运动过程中支撑飞机，并能在 飞前三点式和后三点式起落架。
起落架 前三点式
起落架 后三点式
起落架
起落架系统主要用于起落架的 收放、前轮转弯以及地面刹车， 以保证飞机在地面滑行、滑跑、 减速及起落架收放的需要。
动力装置
活塞式发动机
四冲程 ：进气冲程、压 缩冲程、膨胀、排气冲程。 在低速飞行时，活塞发动 机的经济性能很好,目前 在小型飞机和轻型直升机 上广为应用。
动力装置
涡轮喷气发动机
第一代涡轮喷气机噪音很大，如 今大多用于军用飞机； 涡轮风扇发动机的优点是：耗油 率低，因而经济性能好、噪音低； 因此现代商务亚音速飞机多采用 涡轮风扇发动机。
飞机结构
飞机的主要组成部分为：机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置。
机身 驾驶舱、存放行李、邮件、货物的货舱、客舱。
机翼和尾翼
机翼的主要作用是产生升 力，现代民航客机机翼的 内部还可以作为结构油箱 来储存燃油，和安装起落 架及发动机。
机翼和尾翼
机翼装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。安 装角向上或向下就称为机翼具有上反角或下反角。
机翼
飞机的机翼由许多可以活 动的部分组成。这些部分 可以用来改变机翼的位置 和形状，也可以用来增大 或减小翼面。
前缘襟翼
外侧（低 速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板 内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
机翼
襟翼，是飞机机翼上可以 活动的翼片，用于起飞和 降落。它们可以用来帮助 控制飞机的速度及机翼所 产生的升力。
转动驾驶盘可控制副翼的偏转，前推或后拉驾驶盘可控制升降舵的 偏转。脚操纵机构用于控制方向舵。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机结构重要知识点
1，航线结构损伤维修特点•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等•修理周期较长•时间紧迫——需要保障航班正常运营,2.结构维修基本原则安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理3.目前制约航线结构维修的主要因素航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。
具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。
重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构件或者关键结构组件。
重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。
大多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行时空气阻力。
例如翼-身整流罩。
5.门的种类及用途登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。
应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口货舱门：用以接近货舱内部区域。
登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment)各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors）6.门的主要/重要结构和次要结构、作用主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：7.机身结构总体布局机身为典型的板杆组合加筋薄壁结构（也称为“半硬壳式”结构），由蒙皮、前后增压端框腹板等增压边界结构以及长桁、纵梁、龙骨梁、主起落架阻力梁等纵向结构和隔框、加强框、客舱地板梁等横向结构等重要结构组成。
航空工程知识点
航空工程知识点航空工程是一门涉及航空器设计、制造、运行等方面的学科，涵盖了广泛的知识领域。
在本文中，将重点介绍航空工程中的几个重要知识点，帮助读者更好地了解这个领域。
1. 飞行器结构飞行器的结构设计是航空工程中的核心内容之一。
飞行器的结构主要由机身、机翼、动力装置等组成。
机身负责承受飞行过程中的各种载荷，保证乘客的安全；机翼则产生升力，支撑飞行器在空中的飞行；动力装置提供推进力，推动飞行器前进。
不同类型的飞行器有着不同的结构设计，需要根据具体情况进行调整。
2. 飞行原理飞行原理是航空工程中的基础知识。
飞行器利用空气动力学原理实现飞行，主要包括升力、阻力、推力等概念。
升力是飞行器在空中飞行时产生的支撑力，通过机翼的产生来实现；阻力是飞行器在飞行中受到的阻碍力，需要通过推力来克服；推力是飞行器前进的动力来源，通常由发动机提供。
了解这些原理对于飞行器设计和运行都具有重要意义。
3. 航空制导与控制航空制导与控制是保证飞行器正常飞行的重要手段。
飞行器通过舵面的调整，实现姿态的控制；通过发动机的调节，实现速度和高度的控制；通过导航系统的应用，实现航向和航线的控制。
这些手段需要飞行员和自动控制系统共同作用，确保飞行器在各种环境下都能安全飞行。
4. 航空材料与制造技术航空工程中的材料选择和制造技术也是至关重要的。
航空器需要具备轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，通常采用铝合金、碳纤维等材料制造；制造技术方面，包括铆接、焊接、复合材料成型等技术。
良好的材料和制造技术能够保证飞行器的性能和安全。
5. 航空法规与标准航空工程涉及到航空器设计、运行等多个环节，需要遵守一系列航空法规和标准。
这些法规包括飞行规章、交通管理规定、飞行员资质要求等；标准包括飞行器设计标准、维护规范等。
遵守航空法规和标准是保障航空安全的重要保证，是航空工程中不可或缺的一部分。
通过对以上几个知识点的了解，可以更深入地了解航空工程这门学科，帮助读者对飞行器的设计、制造和运行有更全面的认识。
飞机构造学
飞机构造学以飞机构造学为标题，本文将从飞机的外部结构和内部构造两个方面进行介绍。
一、飞机的外部结构飞机的外部结构主要包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分。
1. 机翼机翼是飞机的最重要部分之一，它负责产生升力，并承受飞机的重量。
机翼通常具有翼型，翼型的选择对飞机的性能起着重要作用。
机翼的结构由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
前缘是机翼最前端的部分，通常采用光滑的曲线形状，以减小空气阻力。
后缘则是机翼的后部边缘，通常带有襟翼和扰流板等设备，用于调节飞机的升力和阻力。
蒙皮则是机翼的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
肋骨则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
2. 机身机身是飞机的主要承载结构，也是乘客和货物的安全空间。
机身通常由前部的驾驶舱、中部的客舱和后部的货舱组成。
驾驶舱位于机身的前部，是飞行员操作和控制飞机的地方。
客舱位于驾驶舱后部，用于乘客的休息和娱乐。
货舱则位于机身的最后部分，用于装载货物和行李。
机身的结构由龙骨、蒙皮和框架等组成。
龙骨是机身的主要支撑结构，负责承受飞机的载荷。
蒙皮则是机身的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
框架则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
3. 尾翼尾翼是飞机的稳定器，包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼位于飞机的尾部，负责控制飞机的俯仰运动。
垂直尾翼位于水平尾翼的上方，负责控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构和机翼类似，由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
4. 起落架起落架是飞机的支撑系统，用于在地面起飞和降落时支撑飞机。
起落架通常由主起落架和前起落架组成。
主起落架位于飞机的机身下方，负责承受飞机的重量。
前起落架位于机身的前部，用于控制飞机在地面的转向。
起落架的结构由支柱、轮胎、刹车和减震器等组成。
二、飞机的内部构造飞机的内部构造主要包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分。
1. 机载设备机载设备是飞机上安装的各种仪表和设备，用于飞行导航和系统监控。
飞机结构原理范文
飞机结构原理范文飞机是一种通过机翼产生升力，通过发动机提供推力，从而实现气动力驱动的交通工具。
飞机的结构原理涉及到机翼、机身、机尾、起落架等多个部分，下面将具体介绍飞机结构原理。
首先要了解的是飞机的主要构成部分，飞机通常由机翼、机身、机尾以及附属构件组成。
机翼是飞机最重要的部位，它是通过在飞行中产生升力来维持飞机在空中滞空的。
机身是飞机的主体部分，既承载驾驶员和乘客，又装载燃油、电子设备和货物等。
机尾包括垂直尾翼和水平尾翼，通过改变它们的角度控制飞机的方向和姿态。
附属构件包括起落架、进气道、进气口和尾喷口等。
在飞机的结构原理中，机翼起到了至关重要的作用。
机翼通常采用对称翼型，即上、下表面的曲率对称。
在机翼的前缘，通常有一个主翼梁，其作用是承受机翼上承载的力。
机翼的产生升力主要依靠两个原理：一是伯努利定律，即当流体（空气）通过翼型上、下表面时，速度越快的空气产生的压力越小，从而产生升力；二是牛顿第三定律，即当翼型向下推动气体时，气体会对翼型产生反作用力，这也会产生升力。
机翼的形状非常重要，翼型的横截面曲线称为NACA曲线，是美国国家航空委员会（NACA）制定的一种理论上理想的翼型。
不同的机型有不同的翼型，翼型的选择取决于飞机的需求，如巡航速度、载重能力等。
除了机翼，飞机的机身也是结构原理中至关重要的部分。
机身一般采用铝合金、复合材料等材料制成。
它不仅需承受来自飞行中扭矩和弯曲力，还需容纳燃油、电子设备、货物等。
机身还需要具备相应的刚度和强度，以确保飞机在高速飞行和负载运输时的稳定性和安全性。
起落架是飞机结构中的重要部分之一，它负责在地面和空中起降时支撑飞机，并提供缓冲作用。
起落架通常由轮轴、车轮、刹车器、减振器等组成。
此外，飞机的机尾结构也是需要关注的部分。
它包括垂直尾翼和水平尾翼，垂直尾翼通常用于控制飞机的方向性稳定，水平尾翼则用于控制飞机的爬升和俯仰。
在飞机的结构原理中，还有一些额外的设备，如进气道、进气口和尾喷口。
飞机结构与强度复习资料
飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度是航空工程中的重要学科，它关乎着飞机的安全性和可靠性。
在这篇文章中，我们将回顾一些与飞机结构和强度相关的重要知识点。
一、飞机结构飞机结构是指飞机的各个组成部分，包括机身、机翼、尾翼、发动机支架等。
这些部分通过连接件如铆钉、螺栓等连接在一起，形成一个整体。
飞机结构的设计要考虑到飞行时的各种力和载荷，如重力、气动力、惯性力等。
同时，还要考虑到材料的强度和刚度，以及各个部件之间的配合和协调。
机身是飞机的主体部分，承受着飞行时的各种力和载荷。
它通常由铝合金或复合材料制成，具有足够的强度和刚度。
机身内部还有舱室、货舱、燃油舱等，它们的布局和结构也需要考虑到飞机的整体平衡和稳定性。
机翼是飞机的承载部分，它通过产生升力支持飞机在空中飞行。
机翼通常由主翼和副翼组成，它们的形状和结构会影响飞机的气动性能。
主翼上还有襟翼和缝翼等辅助设备，它们可以改变机翼的形状，以适应不同飞行阶段的需求。
尾翼是飞机的稳定和操纵部分，它包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼通过产生升力和阻力来控制飞机的俯仰运动，垂直尾翼通过产生侧向力来控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构要足够轻巧，同时又要具有足够的强度和刚度。
二、飞机强度飞机强度是指飞机在受到外部力和载荷作用时的抵抗能力。
飞机在飞行过程中会受到重力、气动力、惯性力等各种力的作用，同时还要承受着起飞、着陆、失速等各种载荷。
因此，飞机的结构必须具备足够的强度和刚度，以确保飞行安全。
飞机的强度设计主要包括静强度和疲劳强度。
静强度是指飞机在受到静态载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的强度和结构的刚度。
疲劳强度是指飞机在受到循环载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的疲劳寿命和结构的可靠性。
飞机的结构和强度设计需要考虑到材料的力学性能和使用寿命。
常用的飞机结构材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，但也存在着一些缺点，如易燃、易氧化等。
飞机结构原理
飞机结构原理
飞机结构原理介绍
飞机是一种能够在空中飞行的交通工具，其结构原理是实现飞行的基础。
飞机的结构原理主要包括以下几个方面：
1. 翼面结构：飞机翼面是飞机最重要的结构之一，它能够产生升力并支撑飞机的重量。
翼面通常由翼根、翼尖、翼肋、翼面板等部分组成，通过各部件的结合形成整体结构。
一般而言，飞机的翼面采用弯曲的形状，这样可以增加升力并减小阻力。
2. 机身结构：飞机的机身是飞机的主要承载结构之一，它连接并支撑起飞机的各个重要部件，如机翼、发动机、机尾等。
机身通常由铝合金、复合材料等构成，具有较强的刚性和轻量化的特点。
飞机的机身结构要求具有足够的强度和刚度，以便在飞行过程中承受各种力的作用。
3. 发动机结构：发动机是飞机的动力来源，其结构原理是实现发动机正常工作的基础。
发动机通常由机身、进气道、燃烧室、喷口等部分组成，机身用于承载和固定发动机各个部件，进气道用于引入空气供给燃烧室燃烧，燃烧室用于燃烧燃料产生高温高压的气体，喷口用于排出燃烧产生的高速气流。
4. 起落架结构：起落架是飞机在地面行驶和起降过程中支撑飞机重量和减震的重要部件。
起落架一般由主起落架和前起落架组成，主起落架用于支撑飞机的重量，前起落架用于控制飞机的转向。
起落架结构需要具备足够的强度和稳定性，以应对飞机在地面行驶和起降时的复杂工况。
综上所述，飞机的结构原理是实现飞行的基础，包括翼面结构、机身结构、发动机结构和起落架结构等方面。
这些结构通过各自的设计和组合，使得飞机能够在空中自由飞行，并实现人类的空中旅行和运输。
飞机构造概要
腹板
桁条
桁条用铝合金型材或板弯件制成， 铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。
翼肋
翼肋形成并维持翼剖面之形状；并 将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮 和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。
如果是加强翼肋，则还要承受和传 递集中载荷。
腹板 弯边
翼肋前段
翼肋中段
翼肋后段
蒙皮
蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆 钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形 成光滑的表面。空气动力直接作用在 蒙皮上。
打样设计
在方案设计阶段主要是确定飞机总体布 局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细 设计之前，结构和系统还需要一个初步设计 的过程，这个过程为打样设计。在打样设计 阶段要进行下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
三、原型机试制阶段
结构设计
结构设计是在总体设计基础上，进行 飞机各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计)；对全机结构进行强度计算；完 成零构件的详细设计和细节设计，完成结 构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。
针对具体飞机设计，又可分为以下设 计过程：
1、概念设计过程：通过概念设计来使设计 要求制定得更为合理和具源自化。例一：战斗机的主要组成部分
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落架 主轮 5-起落架前轮 6-升降舵；7-水平安定面 8-方向舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空 速管 14-翼刀
例二：F-117 战斗机的主要组成部分
例三：客机
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落 架主轮 5-起落架前轮 6-升降舵7-水平安定面 8-方向 舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空速管 14-翼刀
飞机的构造原理
飞机的构造原理
飞机的构造原理是基于伯努利定律和牛顿第三定律的基础上设计的。
飞机的主要组成部分包括机翼、机身、动力装置和控制装置。
首先，机翼是飞机上最重要的部分之一。
它通常采用翼型设计，具有一个上弯曲的形状，以产生升力。
机翼上面的空气流动速度较快，而下面的空气流动速度较慢，在上下表面之间形成了压力差，这就是伯努利定律的作用。
压力差使得飞机产生向上的升力，使得飞机能够离开地面并保持在空中平稳飞行。
其次，机身是飞机的主体结构，它包含了机组人员、载货舱和燃料贮存等。
机身一般呈长条形，这样的设计能够降低空气阻力，并提高飞机的速度和燃油效率。
第三，飞机的动力装置通常是使用喷气发动机或螺旋桨发动机。
喷气发动机通过喷出高速排气流产生推力，推动飞机前进。
螺旋桨发动机则通过螺旋桨的旋转产生推力，驱动飞机前进。
这些动力装置提供了飞机所需的推力，使得飞机能够克服阻力并实现飞行。
最后，控制装置是飞机的操纵系统，包括了操纵杆、脚蹬和舵面等。
飞行员通过操纵这些控制装置来改变飞机的姿态、方向和速度。
例如，向上推动操纵杆可以使飞机升高，向左或向右转动操纵杆可以使飞机改变方向。
总之，飞机是通过利用伯努利定律和牛顿第三定律的原理来实
现飞行的。
机翼产生的升力、推力装置提供的推力以及操纵装置对飞机进行控制，使得飞机能够安全、高效地在空中飞行。
航空行业的飞机结构设计资料
航空行业的飞机结构设计资料航空行业一直以来都扮演着重要的角色，飞机的结构设计是航空行业中至关重要的一环。
本文将介绍航空行业中的飞机结构设计资料，包括设计原则、相关参数和常见材料等。
一、设计原则在航空行业中，飞机的结构设计旨在确保安全、可靠并且具有良好的性能。
以下是一些常见的设计原则：1. 强度与刚度：飞机必须具备足够的强度和刚度，以应对各种外部力和飞行过程中的振动、变形等。
结构设计师需要考虑受力分布、材料强度以及合理的设计模型，以确保飞机的结构能够承受各种载荷。
2. 轻量化：航空行业对于飞机的重量要求较高，因为较轻的飞机可以减少燃料消耗并提高飞行性能。
因此，结构设计师需要在保证强度和刚度的前提下，尽可能减少飞机的重量。
3. 耐久性：飞机通常需要在恶劣的环境条件下运行，如高温、低温、湿度等。
结构设计师需要选择能够在不同环境下保持性能稳定的材料，并采取相应的设计措施以确保飞机的耐久性。
二、相关参数在飞机结构设计中，有一些关键的参数会对设计产生重要影响，包括但不限于以下几个方面：1. 翼展：翼展是指飞机两侧翼展的长度，它会直接影响飞机的横向稳定性和机动性能。
结构设计师需要根据飞机的类型和用途确定合理的翼展大小。
2. 翼型：翼型是指飞机翼面的形状。
翼型的选择会对飞机的升力、阻力和稳定性产生重要影响。
结构设计师需要根据飞机的要求选择适合的翼型，并优化其设计。
3. 腹部曲率：腹部曲率是指飞机机身底部的曲率形状。
腹部曲率的设计会影响飞机的升力和阻力分布，进而影响飞机的飞行性能。
结构设计师需要考虑腹部曲率的合理性和优化设计。
三、常见材料航空行业中，常用的飞机结构材料包括金属和复合材料两大类。
1. 金属材料：金属材料常用于飞机的结构骨架和连接件，具有良好的强度和刚度。
常见的金属材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。
2. 复合材料：复合材料由纤维增强材料和基础树脂组成，具有优异的强度和重量比。
复合材料在飞机结构设计中的应用越来越广泛，常见的有碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料等。
单招民航技术知识点总结
单招民航技术知识点总结一、航空器结构航空器结构是指飞机和直升机的外形和内部构造。
它包括气动弹性、强度、安全、舒适性和飞机综合性能等综合问题。
在设计初期，动态弹性则相当于生产一个“预防割断”和生产减固措施。
航空器结构是机械的参数。
（一）航空器结构的主要特点1. 负载空载系数是控制重要因素。
2. 动态弹性是约束安全和舒适性的约束条件。
3. 安全性、经济性、舒适性、可靠性是机身结构总体设计的目标。
4. 约束条件要求控制全球结构，不设限。
（二）结构设计1. 主结构设计（1）胎翼结构设计胎翼是飞机飞行性能、飞机外形和飞机布局的基本要求，确定飞机能否取得足够的航程和载荷，是飞机设计中最为复杂和关键的任务之一。
满足结构的强度要求，使得爬升、下降等飞行工况给主结构带了正确的系数。
（2）机身结构设计机身结构设计，前期控制计算在线以前，首先考虑机身的重量，也就是在设计机身的时候，总重量要以机型设计总重量为标准，机身解构的设计时是否最关键。
2. 飞机的动力飞机的动力来源之一就是飞行。
飞行员对飞机的”升力"、速度和高温、高压等字段有相当深的了解。
在飞行中，无论是高温、低温或高压等状态，飞行员都知道如何增加升力。
状态越高，需要跃升的力所需随之增加。
3、飞机的电气系统飞行是一种技术活动，而动力是飞机的主要来源。
飞机系统的电气系统主要分为导航设备和飞行气象设备两大类。
（一）导航设备导航设备主要用于飞行器的导航和位置。
导航设备的主要功能是：根据客户的设置对飞机进行自动指引的飞行。
导航设备根据指定的航路和转弯点在合适的时间合理调整飞行器的轨迹以保持服务。
（二）飞行气象设备飞行气象设备用于飞机在飞行中观测大气环境情况。
气象设备主要是用于提供气象条件。
在飞行中，飞机可以使用气象设备了解大气内大气良好的环境。
通过这些机器，飞机能够更好地保持飞行中的稳定状态。
4、飞机的机械飞机机械是指飞机上部件、机械件等部分组成。
飞机上的许多机械设备需要经常性保养和维护。
飞机构造概要要点
五、成批生产阶段
a340_600h 生产过程
在试飞结束 获得设计定型或 型号合格证后才 能进入成批生产 阶段。
六、使用和改进改型阶段
对已投入使用的飞机进行改进改型， 扩大它的功能和延长使用寿命，世界各 国都很重视这一途径。
飞机构造特点
在满足强度和刚度要 求的前提下，使重量 尽可能地小
部件尺寸大而刚度小
二、飞机设计阶段
飞机设计单位根据拟订好的飞机技 术要求进行飞机设计。飞机设计一般分 为两大部分：总体设计和结构设计。
总体设计
总体设计主要工作是确定全机主要参数， 即全机重量 G，发动机推力P和翼载 G／S(S 为机翼面积)；确定飞机的基本外形，如机翼、 尾翼平面形状、大致尺寸和气动布局；选择 发动机；然后进行飞行性能的初步估算。如 满足要求，则画出飞机的三面图；进行飞机 的部位安排；确定结构型式和主要受力构件 布置，并给出飞机各部件的重量控制指标。
零件数量多，装配以 铆接为主
§4.2 机翼
4.2.1 机翼的基本结构元件 4.2.2 机翼的构造形式
4.1.1(1)
4.2.1 机翼的基本结构元件
机翼是飞机最主要的部件之一， 其主要功用是产生升力。同时机翼内 部可以用来装置油箱和设备等；在机 翼上还安装有改善起降性能的增升装 置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多 飞机的起落架和动力装置也固定在机 翼上。
结构设计
结构设计是在总体设计基础上，进行 飞机各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计)；对全机结构进行强度计算；完 成零构件的详细设计和细节设计，完成结 构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。
针对具体飞机设计，又可分为以下设 计过程： 1、概念设计过程：通过概念设计来使设计 要求制定得更为合理和具体化。 2、初步设计过程 ：包括方案设计和打样 设计。 3、详细设计过程。其主要任务是：
飞机构造的基础知识点总结
飞机构造的基础知识点总结飞机是一种重要的交通工具，它能够在天空中飞行，为人们的出行和货物运输提供了便利。
飞机的构造是多方面的，包括机身、机翼、发动机、起落架等部分，每个部分都有自己的功能和作用。
以下是飞机构造的基础知识点总结：1. 机身飞机的机身是整个飞机的主体结构，起到支撑和保护其他部分的作用。
通常分为前机身和后机身两部分，前机身主要包括驾驶舱、客舱和货舱等部分，后机身主要包括机尾和尾翼等部分。
机身的构造通常采用金属或复合材料制成，具有一定的刚度和强度，能够承受飞行过程中的各种外部力和压力。
2. 机翼飞机的机翼是飞机的承重结构，承担了支撑整个飞机重量的任务。
机翼的形状是飞机设计中一个重要的参数，通常采用翼展大、翼面积大的设计，以便提供足够的升力。
机翼的构造通常采用铝合金或复合材料制成，内部还有许多强度结构，如肋条、翼肋和翼梁等部分，以增加机翼的强度和刚度。
3. 发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，其性能对飞机的飞行速度、升限和续航能力有重要影响。
发动机通常分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机两种，涡轮喷气发动机适用于大型客机和货机，而螺旋桨发动机适用于小型飞机和军用飞机。
发动机的构造包括压气机、燃烧室、涡轮等部分，采用金属和复合材料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
4. 起落架飞机的起落架是飞机的支撑和移动装置，负责着飞机地面的起降和滑行任务。
起落架通常分为前起落架和主起落架两部分，前起落架用于支撑飞机的前部，而主起落架用于支撑飞机的主体部分。
起落架的构造包括减震器、轮胎、刹车等部分，采用金属和橡胶制成，能够承受飞机地面运动时的各种力和压力。
5. 控制面飞机的控制面是飞机的操纵装置，负责调整飞机姿态和飞行方向。
控制面包括副翼、方向舵、升降舵等部分，能够根据飞行员的操纵指令进行旋转和偏转。
控制面通常采用金属和复合材料制成，具有一定的灵活性和稳定性。
总之，飞机的构造是多方面的，各个部分都有着重要的功能和作用。
飞机维修重要知识点汇总
飞机维修重要知识点汇总飞机维修是保障航空安全的重要环节，它涉及到众多的技术细节和专业知识。
在这篇文章中，我们将汇总一些飞机维修中的重要知识点，以帮助读者更好地了解这个领域。
一、飞机结构和系统1. 飞机结构：飞机的结构主要包括机身、机翼、尾翼等部件。
机身是飞机的主体框架，承载乘客和货物。
机翼是产生升力的关键部件，负责支撑飞机。
尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，用于保持稳定性和操纵飞机。
2. 飞机系统：飞机有多个系统，包括燃油系统、液压系统、电气系统、起落架系统等。
燃油系统负责存储和输送燃油，液压系统提供动力给飞机的各个部件，电气系统提供电力给飞机的仪表和设备，起落架系统负责起降时支撑飞机。
二、飞机维修的重要原则1. 安全第一：飞机维修必须始终将安全放在首位，确保飞机在维修后仍然能够安全运行。
2. 规范操作：维修人员需要按照相关的规章制度进行操作，遵循标准程序和操作要求。
3. 维修记录：维修人员需要详细记录每次维修的情况，包括维修内容、维修时间、维修人员等，以备将来参考和监管。
三、飞机维修过程1. 飞机故障检测：当飞机出现故障时，维修人员需要通过仪表和系统检测，确定故障的具体位置和原因。
2. 维修计划制定：根据故障检测的结果，制定维修计划，包括需要更换的部件、修理的工作和所需的时间。
3. 维修材料准备：根据维修计划，准备所需的维修材料，确保其质量和数量。
4. 维修操作执行：按照维修计划，进行相应的维修操作，包括更换部件、修理损坏的部分等。
5. 维修测试和验证：完成维修后，进行测试和验证，确保飞机能够正常工作。
四、维修技能要求1. 专业技能：维修人员需要熟悉飞机的结构和系统，掌握维修操作的技巧和方法。
2. 故障分析能力：能够准确识别和分析飞机故障的原因，并采取相应的措施进行修复。
3. 团队协作能力：飞机维修往往需要多个人员共同合作，维修人员需要具备良好的团队协作能力。
五、飞机维修的挑战与前景飞机维修面临着许多挑战，包括不断更新的技术和设备、复杂的故障排查、维修成本的压力等。
飞机常用知识点总结大全
飞机常用知识点总结大全一、飞机结构与构造飞机是由许多部件构成的复杂系统，其结构与构造涉及到飞机全机的设计、制造和使用。
飞机的结构主要包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件。
其中，机翼是飞机最重要的构造部件之一，因为它负责产生升力，支撑飞机的重量。
机身则是飞机的主要承载结构，它连接着各个部件，同时还需要提供乘客和货物的空间。
尾翼主要负责飞机的稳定和控制，在飞行中起着重要作用。
发动机则是飞机的动力来源，它负责提供动力，推动飞机前进。
起落架则用于飞机在地面的移动和起降过程中支撑飞机的重量。
二、飞机气动力学气动力学是研究飞机在空气中运动的科学，它涉及到飞机的升力、阻力、推力、飞行性能等方面的知识。
飞机的升力是由机翼产生的，主要是通过机翼表面的气流流动产生的气压差来产生的。
阻力则是飞机飞行过程中克服的空气阻力，这是飞机飞行中最大的阻力。
推力是飞机发动机产生的动力，它推动飞机前进，克服阻力，使飞机产生动力。
飞机的飞行性能涉及到飞机的最大速度、爬升性能、翻滚性能等方面的知识，这些都是气动力学的重要内容。
三、飞机动力系统飞机的动力系统主要包括发动机、燃油系统、液压系统等部件。
发动机是飞机最重要的动力来源，它产生的推力推动飞机前进，同时也提供飞机的电力、供热等。
燃油系统则主要负责储存和供应燃油，保证发动机的正常运行。
液压系统主要用于飞机的飞行控制系统和起落架系统，它提供了所需的液压能，确保这些系统的正常工作。
四、飞机电子系统飞机的电子系统主要包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、雷达系统等。
飞行控制系统主要用于飞机的操纵和控制，它包括自动驾驶系统、飞行管理系统、飞行操纵系统等部件。
导航系统主要用于飞机的定位和导航，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
通信系统主要用于飞机与地面和其他航空器的通信，保障飞机的安全飞行。
雷达系统则主要用于飞机的气象监测、空中交通管理等。
五、飞机维护与安全飞机的维护与安全是保障飞机正常运行的重要环节，它包括飞机的日常维护、定期检查、机身检查等工作。
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单选1. 直升机尾浆的作用是BA:提供向前的推力B:平衡旋翼扭矩并进行航向操纵C:提供直升机主升力D:调整主旋翼桨盘的倾斜角2. 正常飞行中，飞机高度上升后，在不考虑燃油消耗的前提下，要保持水平匀速飞行，则需要采取的措施为DA:降低飞行速度B:开启座舱增压设备C:打开襟翼D:提高飞行速度3. 2.飞机高速小迎角飞行时，机翼蒙皮的受力状态是AA:上下蒙皮表面均受吸（易鼓胀）B:上下蒙皮表面均受压（易凹陷）C:上表面蒙皮受吸，下表面受压D:上表面蒙皮受压，下表面受吸4. 3.飞机低速大迎角飞行时，蒙皮的受力状态为CA:蒙皮上表面受压，下表面受吸B:蒙皮上下表面都受吸C:蒙皮上表面受吸，下表面受压D:蒙皮上下表面都受压5. 4.垂直突风对飞机升力具有较大的影响主要是因为它改变了CA:飞机和空气的相对速度B:飞机的姿态C:飞机的迎角D:飞机的地速6. 水平尾翼的控制飞机的AA:俯仰操纵和俯仰稳定性B:增升C:偏航操纵和稳定性D:减速装置7. 2.飞机低速飞行时要作低角加速度横滚操纵一般可使用CA:飞行扰流板B:内侧高速副翼C:机翼外侧低速副翼D:飞行扰流板和外侧低速副翼多选1. 飞机转弯时，可能被操纵的舵面有BCDA:襟翼B:副翼C:飞行扰流板D:方向舵2. 地面扰流板的作用有ADA:飞机着陆时减速B:横滚操纵C:俯仰操纵D:飞机着陆时卸除升力3. 对飞机盘旋坡度具有影响的因素有A，B，C，DA:发动机推力B:飞机的临界迎角C:飞机的强度D:飞机的刚度4. 飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为A，C，DA:飞机的角加速度不等于零B:飞机的速度不等于零C:部件安装位置不在飞机重心上D:飞机的角速度不等于零5. 梁式机翼主要分为A，C，DA:单梁式机翼B:整体式机翼C:双梁式机翼D:多梁式机翼6. 从结构组成来看，翼梁的主要类型有B，C，DA:复合材料翼梁B:腹板式C:整体式D:桁架式7. 机身的机构形式主要有A,C,DA:构架式B:布质蒙皮式C:硬壳式D:半硬壳式8. 飞机表面清洁的注意事项有A，B，C，DA:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂B:断开与电瓶相连的电路C:遮盖规定部位，保证排放畅通D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触9. 飞机最易直接受到雷电击中的部位包括A，C，DA:雷达整流罩B:机翼上表面C:机翼、尾翼的尖端和后缘D:发动机吊舱前缘10. 胶接的优点有: BCA:降低连接件承压能力B:减轻重量、提高抗疲劳能力C:表面平整、光滑，气动性与气密性好D:抗剥离强度低、工作温度低1. 1.固定翼飞机机体主要由哪几个部分组成？正确答案: 机身、机翼、安定面、飞行操纵面、起落架2. 2.直升机机体主要由哪些部分组成正确答案: 机身、旋翼、减速器、尾桨、倾斜器、起落架3. 飞机的主要载荷有哪些？正确答案: 升力、重力、空气阻力、发动机推/拉力、地面反作用力、座舱增压载荷4. 飞机的过载是指什么？飞机的过载有何物理意义？正确答案: 飞机的过载是指作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值。
飞机过载表明了机体受载的严重程度,对飞机结构影响最大的是Y向过载,通常所说的过载均指Y向过载,飞机的设计过载表明了飞机机动性好坏和抗强突风的能力。
5. 构件的基本变形有哪几种？什么叫组合变形？正确答案: 构件的基本变形有拉伸变形、压缩变形、弯曲变形、剪切变形、扭转变形。
基本变形的组合称为组合变形。
6. 内力和应力的概念分别是什么？正确答案: 内力是指由于外力作用，构件内部相连部分之间的相互作用力。
应力是指分布内力在构件截面上某一点的集度。
7. 机翼的功用主要是什么？正确答案: 主要是产生升力。
安装飞行操纵面、发动机、起落架，装载燃油等。
机翼上主要承受分布载荷。
8. 机翼上的外载荷主要有哪些？正确答案: 机翼上的外载荷主要有：气动力、机翼质量力、部件质量力。
9. 3.机翼主要受力部件的作用是什么？正确答案: 翼梁的主要作用是承受机翼的弯矩有剪力。
桁条的主要作用是支持蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把局部空气动力传给翼肋，提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使其能更好承受机翼的扭矩和弯矩，与蒙皮一起承受由弯矩引起的轴向力。
普通翼肋主要是构成并保持规定的翼型，传递空气载荷，加强翼肋除了具有普通翼肋的作用外，还用于承受并分散集中载荷。
蒙皮主要用于承受局部空气动力载荷并维持机翼外形，另外还将承担扭矩有弯矩。
10. 4.简述梁式机翼结构及受力特点。
正确答案: 梁（最主要的承力构件）：最强壮，抗弯（上、下缘条受拉压）、剪（腹板），承受弯矩和剪力。
桁条：少而弱，支撑蒙皮，受少量弯曲正应力。
蒙皮：维持外形，受局部气动力；构成合围框抵抗扭转变形，承受扭矩。
翼肋：支撑蒙皮和桁条，维持翼型；安装部件（翼肋需加强）。
11. 5.梁式机翼使用特点有哪些？正确答案: 与机身的连接简单。
机翼便于开口。
单梁式结构简单、轻巧，生存力较低。
双梁式机翼生存力较高，适于放油箱。
多梁式机翼生存力高，适于机翼很薄的飞机。
12. 6.简述单块式机翼结构及受力特点。
正确答案: 有墙无梁或梁弱。
墙抗剪，受剪力。
桁条多而强，蒙皮厚。
蒙皮与桁条组成壁板（主要的承力构件），抵抗弯曲变形（上压下拉），承受弯矩，构成合围框，抵抗扭转变形，承受扭矩。
13. 简述单块式机翼的使用特点。
正确答案: 与机身的连接较复杂。
重量轻，刚度大。
不便于开口。
生存力较高。
适用于高速飞机。
14. 机身的功用主要有哪些？正确答案: 连接机翼、尾翼及其它部件为一整体。
装载人员、货物。
安装飞机设备。
15. 简述对机身的要求。
正确答案: 机身结构应具有足够的承载能力，具有足够的强度和刚度，具有机身有效装载空间大，机身截面近似圆形或椭圆形，机身气动外形好，机身为流线体，表面光滑。
16. 简述机翼和机身的受力特点有什么不同?正确答案: 机翼主要承受分布气动力,主要考虑垂直方向的载荷和变形。
机身主要承受集中力,另外需同时考虑机身结构在水平方向和垂直方向的载荷和变形。
17. 4.简述桁梁式机身的受力特点和使用特点。
正确答案: 桁梁式受力特点为：弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受，剪力、扭矩全部由蒙皮承受。
其使用特点为：生存力差，但适于在机身上安置大开口。
18. 5.简述桁条式机身的受力特点和结构特点。
正确答案: 桁条式机身的结构特点为：机身局部布置有弱梁或没有梁，桁条多而强，蒙皮比较厚，蒙皮与桁条构成壁板承担弯矩和扭矩。
桁条式机身的受力特点为：弯曲轴向力由壁板承受，剪力和扭矩由蒙皮承受。
19. 尾翼的主要作用有哪些？正确答案: 尾翼的主要作用有：保持飞机纵向平衡，提供飞机纵向和方向安定性，实现飞机的纵向和方向（偏航）操纵。
20. 简述直接补偿开口的结构加强方式和特点。
正确答案: 1.在开口处安装受力舱口盖，口盖由盖板和加强型材铆接而成，它要参与机体受力，并且用很多铆钉、螺栓与开口周缘连接，这种方式拆装不方便，适用于小开口。
2.沿开口周缘安装加强构件，加强的开口周缘框型结构承受机体载荷，舱口盖仅承受局部气动力，仅用少量螺钉或锁扣固定，这种方式拆卸方便，适用于小开口。
21. 1.铝合金表面防护的方法有那些？正确答案: 铝合金的防护方法有：①纯铝包覆：纯铝薄层包裹铝合金板。
三氧化二铝膜致密稳定且有防腐性，恶劣环境中腐蚀包铝层。
②表层氧化膜：阳极化处理生成绝缘、致密、较坚硬的保护膜。
③涂阿洛丁：用于外场修理破坏的氧化膜—表面清洁，涂阿洛丁，保持湿润，2—5min后清水冲洗。
此方法的特点为：形成保护膜，中和盐类腐蚀物，形成油漆的粘性底层。
22. 2.合金钢的表面保护方法是什么？正确答案: 采用镀镉处理：0.0005in厚的镉层均匀、致密不透水、不透气，从而实现隔离保护；镉的电位比钢低，发生电化学腐蚀时镉层为阳极，不腐蚀钢。
发动机防火墙也可采用镀锌层。
23. 漆层的保护方法有哪些？正确答案: ①提供粘接基础：阳极化和阿洛丁处理生成阳极膜；包铝板和镀镉件用低浓度铬酸蚀洗或砂子打磨粗糙；钢构件表面用5％铬酸溶液进行蚀洗，使其表面粗糙。
②铬酸锌底漆涂料，涂层防腐，有孔，透气、透水。
注意：表面清洗，要用专用溶剂稀释，铬酸锌有毒，注意防毒安全，深绿色底漆比黄绿色性能好。
③环氧树脂底层涂料：用于聚氨酯表面涂层，铝、镁合金与钢件均可用。
24. 飞机金属机体的防雷击措施是什么？正确答案: 所有金属组件采用搭铁方式与飞机主体结构搭接，使各个组件之间及组件与主体结构之间不存在任何电位差，闪电电流从飞机蒙皮外部通过而不进入座舱，并通过机翼、尾翼后缘的放电刷将机体静电释放到大气中。
判断1. 构件的强度是指构件抵抗变形的能力。
正确答案: 错2. 构件的稳定性是指构件保持原有平衡状态的能力。
正确答案: 对3. 1.飞机水平盘旋时升力总是大于重力。
正确答案: 对填空1. 1.构件具有承载能力是指构件具有足够的正确答案: 强度，刚度，稳定性2. 1.飞机水平盘旋时，倾斜角越大，则升力正确答案: 越大3. 2.对飞机影响最大的突风是正确答案: 垂直突风4. 3.运输类飞机的Y向过载范围一般为正确答案: －1～35. 载荷是指正确答案: 结构和构件在工作过程中受到其它物体对它的作用力。
6. 2.按载荷的分布形式可以将其分为正确答案: 集中载荷和分布载荷7. 3.按照载荷和时间的关系可以将其分为正确答案: 动载荷和静载荷8. 4.变形是指正确答案: 构件在外载荷作用下发生尺寸和形状的改变。
9. 5.变形可分为两类正确答案: 弹性变形和永久变形10. 6.正应力是指正确答案: 沿构件截面法向的应力分量。
11. 7.切应力是指正确答案: 沿构件截面切向的应力分量。
12. 机翼的主要配置形式有正确答案: 上单翼、中单翼、下单翼、双翼13. 2.机翼的受力构件主要有正确答案: 翼梁、墙、桁条、翼肋、蒙皮14. 3.金属蒙皮机翼按其结构形式来分主要分为正确答案: 梁式机翼，单块式机翼，整体式结构，夹层结构，多墙式结构，混合式结构15. 从结构形式来看，翼肋包括正确答案: 腹板式翼肋，桁架式翼肋16. 机身的外载荷主要有正确答案: 空气动力,座舱增压载荷,飞机部件或装载物的集中力17. 2.对称载荷是指正确答案: 作用于机身纵向对称面两边近似相等的载荷。
18. 不对称载荷是指正确答案: 作用于机身纵向对称面两边不相等的载荷。
19. 半硬壳式机身主要包括正确答案: 桁梁式，桁条式20. 5.桁梁式机身的主要结构特点是正确答案: 四根大梁比较强，桁条比较弱，蒙皮比较薄21. 6.桁条式机身的使用特点是正确答案: 刚度大，生存力强，不适于大开口22. 按结构形式来分，机身的隔框可分为正确答案: 普通框，加强框23. 飞机尾翼的两个组成部分是正确答案: 垂直尾翼，水平尾翼24. 定位编码系统的作用是正确答案: 用于定位机身上或某些部件上的零件的位置。