铁路平交口施工方案
铁路工临时平交道 施工方案
铁路临时平交道施工方案1.使用范围适用于跨既有铁路线施工，附近没有永久性铁路道口或桥涵可以通行地段，临时设臵与铁路线平交方式通行的道口。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有管技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
如了解既有道路、线路的行车情况，并根据列车运行情况安排具体的施工时间。
3.技术要求3.1铁路全封闭区段不应设臵施工临时道口。
道口应避免设在有超高的多曲线地段，并且不得有钢轨接头。
不能避开接头时，应焊接或冻结接头。
施工临时道口应经铁路局组织验收后方可使用。
3.2铁路线路与各种道路中心线的交叉角度应尽量采用直角90°。
如不可能时，可采用不小于60°的斜交。
3.3道口铺面宽度原则上应与通过道口的道路路面宽度相同。
一般情况下，通行机动车辆的道口不应小于4.5m。
道口两侧平台长度（系指钢轨外侧至连接平台与坡道的竖曲线起点间的最短距离），一般要求不短于13m。
3.4道口两侧的道路坡度，在市区不应大于3%，其他地点不应大于6%，不通行机动车辆的道口不应大于10%，特殊情况下不应大于20%。
3.5道口铺面应与钢轨顶面水平。
为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面底5mm。
3.6道口轮缘槽宽度为70～100mm，曲线下股应为90～100mm，深度为45～60mm，护轨采用旧钢轨、角钢等材料制作。
采用旧钢轨作卧轨时，应注意在基本轨内侧面磨耗5mm后，卧轨轨头不应突出基本钢轨头工作边之外。
护轨两端应做成喇叭口（将轨头轨腰全切掉），距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距基本轨作用面不小于150mm。
铁路平交道口铺设安全技术交底
11、在施工过程中，对既有线的通讯、信号、电力等不拆除的管线设备要加强保护。
12、施工过程中随时进行安全检查，将安全隐患消灭在萌芽状态，并教育职工牢固树立“先安全、后生产”的原则。
13、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色或绿色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。
安全交底记录
单位：年 月 日
工程名称交底类别来自平交道口铺设安全技术交底交底人
参加人数
交底内容及记录：
一、一般要求
1、进入施工现场必须严格遵守项目部制定的各项管理制度，杜绝“三违”行为发生。
2、进入施工区必须佩戴安全帽，系好帽带，正确使用个人防护用品。
3、作业前应严格检查作业环境的安全情况，发现问题及时处理，同时应认真检查所使用工具的安全性能，禁止冒险作业。
4、材料运输车辆和施工人员通行时应做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢道。
5、发生意外或险情时，应派人在前方200m警戒，并采用规范的手语或旗语提示列车采取紧急制动。
6、每个道口应设置安全警示牌。
7、材料运送时严禁侵限；遇到列车通行时应暂停作业。
8、严禁在轨道上置放工具，防止脱轨。
9、施工中的各种材料堆码，机械设备的摆放不得过限，必须认真执行铁路限界的规定。
二、平交道的设置要求
1、平交道与轨道正交，道宽度为4-6m，满足设备通行条件。
2、平交道两侧引道应坡度平缓，碾压密实。
3、平交道采用碎石铺设，不得利用土质填料。
三、安全要求
1、禁止私自增加或更换平交道设置。
2、轨道内含两侧1.5m范围不得堆放超过轨面的物体。
增设平交道口施工方案
增设平交道口施工方案1. 简介本文档旨在为增设平交道口的施工方案提供详细的指导和解决方案。
平交道口是道路与铁路交叉口的一种形式，因其存在较高的安全隐患而需要进行增设施工。
本文档将从施工前准备、施工方案、安全措施和后续维护等方面进行说明。
2. 施工前准备在进行增设平交道口的施工之前，需要进行充分的准备工作。
以下是几个关键的准备工作：2.1. 确定施工位置和规模首先需要确定增设平交道口的具体位置和规模。
这些决策应根据相应的交通流量、道路结构和铁路运营情况来做出。
2.2. 编制施工计划在确定施工位置和规模之后，需要编制详细的施工计划。
施工计划应包括施工时间、人员配备、工程量和所需材料等信息。
2.3. 获取相关许可证和手续在施工前，需要获取相关的许可证和手续。
这可能涉及到与当地交通管理部门和铁路公司的沟通和协商。
3. 施工方案在施工前准备工作完成后，可以制定具体的施工方案。
以下是一般适用的施工方案：3.1. 施工方法根据具体情况，可以采用不同的施工方法。
常见的方法包括：土方开挖、道路平整、设施安装和交通标识等。
3.2. 材料和设备选择选择适当的材料和设备对于施工质量至关重要。
必须确保所选择的材料符合相应的标准要求，并且设备应具备所需的功能和安全性。
3.3. 工作流程安排制定合理的工作流程安排可以提高施工效率和质量。
可以根据施工计划，将整个施工过程划分为若干个阶段，并安排相应的人员和设备进行协调和配合。
4. 安全措施在进行增设平交道口的施工过程中，必须要有合理的安全措施。
以下是一些常见的安全措施：4.1. 交通管制在施工过程中，需要对交通进行管制和限制。
可以采用交通标志、警示牌和导流设施等，确保施工区域的安全。
4.2. 人员培训施工人员必须进行相关的培训，了解安全操作规程和紧急处理流程，确保自身和他人的安全。
4.3. 安全设备和防护措施施工现场应配备必要的安全设备和防护措施，如安全帽、防护眼镜和手套等。
必要时还需要设置警示线和安全围栏等。
平交道口设计技术标准(一)
平交道口设计技术标准(一)平交道口设计技术标准1. 概述平交道是指道路与铁路水平相交的交叉口，也是交通事故高发区域之一。
因此，在平交道口设计方面需要遵守一定的技术标准，以确保行人和车辆的安全。
2. 设计标准在平交道口设计中，需要遵守以下技术标准：•设计时应考虑不同车辆类型，包括轻型车辆、重型车辆、自行车和行人等；•设计时应考虑不同时段的交通流量，以确保交通流畅，同时也要考虑交通高峰期的安全性；•设计时应根据实际情况设置适当的交通信号灯和交通标志，以指导交通流向和控制车辆和行人的行为；•设计时应根据平交道口的特点，设置适当的安全措施，如栏杆、隔离带和警示标志等；•设计时应考虑平交道口的地理位置和周围环境，如是否存在弯道、上下坡路段等，以确保行车安全。
3. 应用范围以上平交道口设计技术标准适用于各类公路、铁路和轻轨等交通工程建设。
4. 结论平交道口是车辆和行人的安全隐患所在，因此在平交道口设计方面需要遵守严格的技术标准，以确保行人和车辆的安全。
同时，还需要根据具体情况设置适当的交通信号灯、标志和安全措施，以确保交通畅通和行车安全。
5. 参考文献1.《公路工程设计规范》，中国交通出版社，2004年版。
2.《城市道路设计标准》，中国建筑工业出版社，2008年版。
以上文献对于平交道口设计技术标准的制定具有重要的指导意义。
6. 建议尽管已经制定了一些平交道口设计技术标准，但是应该进一步加强对平交道口的研究和探索，不断完善技术标准和建设规范，以逐步提高平交道口的安全性和交通效率。
7. 结语平交道口设计技术标准的制定对于保障行人和车辆的安全、保证交通的畅通和提高道路的使用效率至关重要。
只有遵循科学的设计标准，不断进行技术的创新和完善，才能实现平交道口安全畅通，为人们的出行保驾护航。
道路工程平交路口施工方案
道路工程平交路口施工方案一、项目概述道路工程平交路口是指公路与铁路在同一水平面交叉交会的地点。
平交路口是公路、铁路交通的交叉点，是一个危险公路区段，需要合理的规划和施工。
本项目为某地区一个平交路口的施工工程，主要包括：路基加固、道路拓宽、信号灯安装、标线标牌、安全设施等内容。
二、施工项目内容1. 路基加固路基加固是为了保证平交路口的稳定性和安全性。
施工前需要对原有路基进行检测，确定施工范围和施工要求。
根据现场情况，采用土石方加固、大型机械压实等方法进行路基加固。
2. 道路拓宽为了适应交通量的增加和车辆的通过需求，需要对原有道路进行拓宽。
拓宽工程主要包括挖土、填方、边坡处理等内容。
为了保证施工质量和安全，需要对施工现场进行严格的保护和标示。
3. 信号灯安装为了规范平交路口的交通流动，需要对路口进行信号灯的安装。
施工前需要制定详细的安装方案，包括信号灯类型、位置、布线等内容。
施工过程中需要严格遵守工程标准和安全规定。
4. 标线标牌标线标牌是为了指示车辆和行人通行的方向和规则，需要严格依照交通标准进行施工。
施工前需要制定标线标牌的布设方案，并对施工现场进行详细的调查和规划。
5. 安全设施平交路口是一个较为危险的公路区段，需要设置安全设施来保证交通的安全。
安全设施主要包括护栏、减速带、警示标志等内容。
施工前需要对交通流量和道路环境进行详细的分析，确定安全设施的设置方案。
三、施工流程1. 方案制定根据平交路口的具体情况，制定施工方案，包括技术方案、施工组织设计、工程量清单、预算等内容。
2. 施工准备对施工现场进行安全检查和环境评估，确定施工的时间和范围。
同时组织人员进行岗前培训，确保施工人员具备相关的技术和安全知识。
3. 施工实施按照施工组织设计和技术方案进行施工，严格遵守相关的施工标准和安全规定。
施工过程中需要严格控制质量，保证施工的准确性和安全性。
4. 安全保障施工过程中需要加强对施工现场的安全保障，保证施工人员和周围居民的生命财产安全。
铁路平交道口安全技术交底模板
一、交底目的为确保铁路平交道口施工安全，提高施工质量，防止事故发生，现将平交道口施工过程中的安全技术要求进行交底。
二、交底内容1. 工程概况- 工程名称：[工程名称]- 施工部位：平交道口- 里程桩号：[里程桩号]- 设计文件图号：[设计文件图号]- 施工单位：[施工单位名称]2. 施工技术要求- 平交道口结构形式：[结构形式]- 挡板墙材料：C40混凝土- 挡板墙加固材料：[左轨道侧] 757575角钢、12钢筋；[右轨道侧] 275755角钢、12钢筋- 道口板材料：T/TD-型铁路橡胶嵌丝道口板- 枕木材料：型混凝土枕- 轨道与挡板墙间隙填充材料：沥青砂浆3. 施工工艺流程- 挡板墙施工- 道口板施工- 轨道铺设- 道口板与轨道连接- 轨道与挡板墙间隙填充4. 质量标准- 轨道与挡板墙间隙处应填缝密实- 混凝土浇筑时充分振捣密实，混凝土面应收光、抹平防止开裂- 结构外观尺寸允许偏差及检查方法：- 轴线位置：20mm，每边尺量不少于2处- 表面平整度：8mm，2m靠尺和塞尺测量不少于3处- 垂直度：1/1000，吊线尺量- 高程：30，测量不少于2处- 道口铺设允许偏差：- 板面接缝宽度：[允许偏差(mm)]- [其他允许偏差及检验方法]5. 安全注意事项- 施工人员必须穿戴好安全帽、安全带等个人防护用品- 施工现场设置安全警示标志，确保施工区域安全- 施工过程中严格遵守操作规程，不得擅自改变施工工艺- 严禁酒后施工、疲劳施工- 施工过程中遇到问题应及时上报，不得擅自处理三、交底要求1. 施工单位应组织全体施工人员进行安全技术交底，确保每位施工人员熟悉并掌握相关安全知识2. 施工单位应做好安全技术交底记录，记录内容包括交底时间、参加人员、交底内容等3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工人员的安全意识四、附则1. 本安全技术交底模板适用于各类铁路平交道口施工2. 施工单位可根据实际情况对模板进行修改和完善五、注意事项1. 施工单位在施工过程中应严格按照安全技术交底要求执行，确保施工安全2. 施工单位应加强对施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识3. 施工单位应定期对施工现场进行检查，及时发现并消除安全隐患通过以上安全技术交底，旨在确保铁路平交道口施工过程中的安全，降低事故发生率，为我国铁路建设事业贡献力量。
铁路平交道口安全技术交底模板
一、交底目的为确保铁路平交道口施工、维护及使用过程中的安全，降低事故风险，提高施工人员的安全意识，现将铁路平交道口安全技术要求进行交底。
二、交底对象全体参与铁路平交道口施工、维护及使用的人员。
三、交底内容1. 铁路平交道口基本概况（1）铁路平交道口定义：铁路与道路在同一平面上交叉的处所。
（2）铁路平交道口分类：按结构形式分为简易平交道口和复杂平交道口；按使用性质分为永久性平交道口和临时性平交道口。
2. 铁路平交道口安全风险及预防措施（1）安全风险：1）车辆碰撞风险；2）人员伤亡风险；3）设备损坏风险。
（2）预防措施：1）加强施工、维护及使用过程中的安全教育培训；2）完善安全防护设施；3）严格执行操作规程；4）加强道口监控，确保道口安全。
3. 铁路平交道口施工、维护及使用安全注意事项（1）施工安全注意事项：1）施工人员必须穿戴符合国家标准的安全防护用品；2）严格按照施工方案进行施工；3）确保施工过程中道口安全畅通；4）加强施工现场安全监管。
（2）维护安全注意事项：1）定期检查道口设施，确保设施完好；2）及时修复损坏的设施；3）加强道口周边环境整治，确保道口安全；4）加强道口监控，防止事故发生。
（3）使用安全注意事项：1）驾驶员必须遵守交通规则，减速慢行；2）行人必须走人行横道，不得翻越道口；3）严禁酒后驾驶、超速行驶；4）加强道口监控，确保道口安全。
4. 铁路平交道口事故处理（1）发生事故后，立即停车，保护现场；（2）及时报警，并协助相关部门进行处理；（3）配合事故调查，如实提供事故情况。
四、交底要求1. 施工、维护及使用人员必须认真学习本次安全技术交底内容，提高安全意识；2. 严格遵守铁路平交道口安全操作规程，确保道口安全；3. 发现安全隐患，立即上报，并采取有效措施予以消除；4. 定期参加安全教育培训，不断提高自身安全素质。
五、交底时间自本次交底之日起，至铁路平交道口施工、维护及使用完毕。
六、交底责任人1. 施工单位安全负责人；2. 铁路平交道口维护单位安全负责人；3. 铁路平交道口使用单位安全负责人。
平过道设置方案
（一）工程简介
西南环线工程汾太疏解线由汾河站引入太原北站，同时大西客运专线从太原北站北端穿越太原北站后引入太原枢纽，引起太原北站I、II、III场较大变化，太北I场减少三股道（既有14道、15道、16道），太北II场减少三股道（既有I道、2道、3道），太北III场I道、2道调整为新II场4道、5道，太原北站I场北咽喉向西进行改建，将既有石太上行线由原太北I场16道调整至11道，南咽喉处通过填筑蓄洪坑将既有11道调直与太北II场既有5道连通。以上所诉减少股道位置均为大西客运专线与汾太疏解线腾空线位，原太北Ⅰ-14道为汾太疏解线线位，原太北I-15、16道为大西客专左、右线线位。涉及的施工内容主要有路基及附属工程、桥涵工程、轨道工程、站改工程。
L2#平过道：平过道平台宽度4.0m，平过道长度6m（横跨线路一股道），位于直线上（既有127#道岔岔前绝缘外第一根铁轨中心线），与线路正交，平过道为平坡，两侧引道坡度2%。
（二）各临时平过道设置的时间安排
L1#平过道：已设置完成，平过道拆除时间为2013年12月20日。
L2#平过道：L1#平过道施工内容全部完成后进行L2#平过道铺设，计划2013年3月7日-2012年3月15日设置完成，平过道拆除时间为2013年12月20日。
2、开工前，主动与施工配合单位签订施工配合协议。既有线施工必须向路局相关部门报施工计划，批准后方可施工。
3、合理安排、精心组织、严格按计划施工，不得顶点和扩大施工范围，做到分工明确、责任落实、措施具体、管理到位，确保运营和行车安全。
4、施工期间，车站设驻站员，现场设防护员，并配置对讲机，及时了解既有线行车情况，确保既有线行车安全。
（三）平过道设备标准
1）铺面：铺面板平稳牢固，与轨顶平，在钢轨外侧50mm范围内低于钢轨顶面5mm。
铁路公路平交道口
交通流向优化
通过合理的车道划分和交通流向设计，减少交通 冲突点，提高通行效率。
宣传教育加强
加强对交通参与者的宣传教育，提高其交通安全 意识和遵守交通规则的自觉性。
05
铁路公路平交道口管理策略
管理体制与法规建设
明确管理责任
建立健全铁路公路平交道口管理体制，明确各级政府和相关部门 的管理职责和权限，形成齐抓共管的工作格局。
02
研究内容：本文将从以下几个方面展开研究
03
分析平交道口的交通特性和影响因素；
04
探讨平交道口信号控制技术和安全防护措施；
05
提出平交道口优化设计和改造方案；
06
研究平交道口管理策略和应急处置机制。
02
铁路公路平交道口概述
定义与分类
定义
铁路公路平交道口是指铁路与公 路在同一平面上相交，供车辆和 行人通行的地点。
分类
根据交通流量和道口设施的不同 ，铁路公路平交道口可分为有人 看守道口和无人看守道口两类。
组成部分及功能
铁路轨道
供火车行驶的铁轨，通 常由两根平行的钢轨组
成。
公路路面
道口标志
供车辆和行人通行的道路 表面，一般采用沥青混凝 土或水泥混凝土铺设。
用于指示驾驶者和行人注意 铁路公路平交道口的存在和
交通规则的交通标志。
铁路公路平交道口
• 引言 • 铁路公路平交道口概述 • 铁路公路平交道口安全分析 • 铁路公路平交道口设计优化 • 铁路公路平交道口管理策略 • 铁路公路平交道口未来发展趋势
01
引言
背景与意义
交通运输瓶颈
随着城市化进程加速和汽车保有 量不断增长，铁路公路平交道口 作为交通运输的瓶颈，其通行能
铁路临时平交道口安全组织措施
工程线临时平交道口安全管理措施施工便道与工程线平面相交，形成临时平面道口。
为了确保剩余工程施工安全和工程线的通行安全，根据《安全生产法》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009.JP48-2009）、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）及柳南公司等法律、法规、办法，结合现场施工特点，特制定本安全管理措施。
一、设置临时道口安全设施1、按照铁路道口标准设置道口铺面和两侧平台。
2、在工程线两侧分别设置栏杆共4个。
3、根据需要设置道口护桩。
4、建议铺轨项目部，在机车进入临时道口前的规定位置，设置火车司机鸣笛标志。
5、在距临时道口15m处施工便道右侧设置铁路道口标志牌，共4块。
6、配备指挥旗1付；夜间红灯警示器1个。
7、修建临时道口值班室1处。
8、看守人员手机必须24小时开机。
9、道口看守人员办公、住宿设施1套。
10、在临时道口两侧适当位置，分别设置安全通过道口的警示标志牌。
二、临时道口安全组织管理1、道口配备安全责任心强的专职看守人员4名，指定带班人员1名，实行24小时看守值班制度。
2、对临时道口看守人员实行先培训后上岗制度。
与铺轨单位联系，对临时道口看守人员进行必要的专业知识和适应性教育培训，在掌握基础业务知识和基本业务技能，经考核合格后上岗。
3、与铺轨单位调度室建立机车调度信息联系和共享，提前做好机车通过临时道口的安全防护工作。
4、临时道口看守人员职责：（1）列车通过道口时负责指挥、疏导临时道口交通。
（2）负责关闭或开启临时道口栏杆。
（3）负责处理在临时道口发生的应急事项。
（4）履行其他应予承担的职责。
5、建立值班记录和交接班制度。
当班人员必须详细记录本班的机车通过情况好当班时道口的安全状况，认真履行交接班签字手续。
6、道口的安全管理纳入本项目安全管理。
项目部实行定期或不定期的进行抽查和检查，及时消除不安全因素。
铁路平交道口施工方案
铁路平交道口施工方案 The manuscript was revised on the evening of 2021新建铁路与地方村道平交道口施工方案项目部2018年08月26日新建铁路与地方村道平交道口施工方案1.编制依据现行国家有关施工规范、规程及图集(1)《铁路技术管理规程》(2)《铁路工程施工安全技术规程》(3)《铁路工务安全规则》(4)《行车组织规则》(5)《道口管理细则》设计文件及设计图纸(1)新建铁路图纸(2)地图及原有地方道路调查材料2.工程概况在路堑段和填挖结合部，地方原有道路被新建铁路阻断，因地方改路改渠仍未实施，导致地方村民必须按照原来的道路从新建铁路上通过，为确保目前村民出行安全，临时设置平交道口，待地方改路改渠实施后，取消平交道口，封闭栅栏。
3.施工组织机构及工期安排施工组织机构由二分部承担施工任务，并成立相应管理小组。
工期安排8月底前完成，确保村民及农机具正常通行。
4.临时平交道口施工方法平交道口技术参数(1)平交道口设置宽度临时平交道口与线路两侧原有地方道路等宽。
(2)平交道口设置线位与原有道路线位吻合，正交或斜角按照原有线位实施。
(3)平交道口设置使用材料道砟、木枕若干(4)平交道口设置其他参数木枕高出钢轨10mm；道口轮缘槽宽度为70~100mm，深度为45~60mm。
图4-1 平交道口示意图平交道口施工方法(1)道砟铺设与整平对已铺设的钢轨地段，按照轨面标高和木枕高度倒推出砟高，采用小型捣固机具捣固平交道口范围内所有道砟，直至密实平整。
(2)木枕铺设与加固在平整好的道砟上，按照原有道路线位及宽度，依次布设木枕，木枕高出轨面10mm，道口轮缘槽宽度为70~100mm，深度为45~60mm，轨道外侧与木枕直接紧贴，轨道内侧留出道口轮缘槽后，木枕侧下方采用木楔填充木枕与钢轨之间的空隙，确保木枕稳固；木枕之间采用带孔的长钢带用钢钉固定，钢带设置在木枕端部，防止钢钉突出扎胎。
平交道口安全保通施工方案
施工现场安全防护措施
安全警示标志
围挡设施
在平交道口施工区域前后设置明显的安全 警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工 区域，减速慢行。
根据施工需要，在平交道口两侧设置围挡 设施，确保施工区域与道路行车区域有效 隔离，防止非施工人员和车辆进入。
夜间警示灯
安全员巡查
在施工区域前后设置夜间警示灯，确保夜 间行车安全。
CHAPTER 02
施工前准备工作
现场勘察与测量
勘察现场地形地貌
了解平交道口的地形、地貌、地 质等自然条件，为后续设计提供
基础数据。
测量交通流量
对平交道口的交通流量进行实时监 测，掌握交通流量的分布规律和高 峰期，为施工方案制定提供依据。
调查周边环境
了解平交道口周边的建筑物、设施 、管线等情况，评估施工对周边环 境的影响。
安排专职安全员对施工区域进行定期巡查 ，及时发现并处理安全隐患。
危险源辨识与风险评估
01
危险源辨识
对平交道口施工过程中可能出现的危险源进行辨识，如交通事故、高处
坠落、物体打击等。
02
风险评估
针对辨识出的危险源，进行风险评估，确定风险等级，制定相应的防范
措施。
03
动态管理
随着施工的推进，对危险源进行动态管理，及时调整防范措施，确保施
环保监管加强
设立环保专员，对施工过程中的环保措施执行情况进行监 督和检查，确保各项措施落到实处。
节能减排技术应用推广
节能技术应用
采用先进的节能技术和设备，如LED照明、太阳能热水器等，降低施工能耗。
减排措施实施
严格控制施工过程中的废气、废水和固体废弃物的排放，采取有效措施进行治理和回收利 用。
道路平交道口工程施工方案
一、工程概况1. 项目名称：XX道路平交道口工程2. 项目地点：XX市XX区XX道路3. 项目规模：XX道路平交道口工程涉及XX道路与XX铁路、XX道路的平交道口，共计XX个道口。
4. 工程内容：道口改造、排水设施、交通安全设施、交通信号灯、绿化等。
二、设计原则1. 安全第一：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济合理：在满足使用功能的前提下，降低工程造价。
3. 环保节能：减少施工过程中的环境污染，提高能源利用效率。
4. 高效施工：合理安排施工进度，确保工程按期完成。
三、施工方法1. 施工准备（1）施工现场调查：了解道口周边环境、交通流量、地下管线等信息。
（2）施工图纸会审：对设计图纸进行会审，明确施工技术要求。
（3）编制施工组织设计：根据工程特点，制定合理的施工方案。
2. 施工流程（1）道口改造：拆除原有道口设施，进行路基、路面、排水设施等改造。
（2）排水设施：根据排水需求，设置排水管道、检查井等。
（3）交通安全设施：设置道口警示标志、隔离栏、减速带等。
（4）交通信号灯：根据交通流量，设置信号灯及控制设备。
（5）绿化：对道口周边进行绿化，美化环境。
3. 施工技术要求（1）路基、路面施工：严格按照设计要求进行，确保路基稳定、路面平整。
（2）排水设施：确保排水管道畅通，无渗漏现象。
（3）交通安全设施：安装牢固，标志清晰，警示作用明显。
（4）交通信号灯：运行稳定，控制精确。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计1个月。
2. 道口改造阶段：预计2个月。
3. 排水设施、交通安全设施、交通信号灯、绿化阶段：预计1个月。
4. 竣工验收阶段：预计1个月。
五、施工组织机构1. 项目经理：全面负责工程施工的组织、协调、指挥。
2. 技术负责人：负责施工技术指导和质量监督。
3. 施工现场负责人：负责现场施工管理，确保工程顺利进行。
4. 质量负责人：负责工程质量监督，确保工程质量。
六、安全文明施工1. 严格执行国家有关安全生产法律法规，加强安全生产教育。
平交道口施工方案
新建深圳至茂名铁路JMSG-10标段双水东站站房平交道口施工方案编制人：审核人：审批人：广州建筑股份有限公司2017年09月7日目录1、编制依据 (3)1.1、现行国家有关施工规范、规程及图集 (3)1.2、设计文件及设计图纸 (3)2、工程概况 (3)2.1、本工程项目总体介绍 (3)2.2站房及站台建筑概况 (3)3、临时平交道口设置原因及布置位置 (4)4、临时平交道口施工工艺 (5)5、临时平交道口安全防护措施 (7)6、临时平交道口管理措施 (8)7、紧急情况处理措施 (8)1、编制依据1.1、现行国家有关施工规范、规程及图集1、《铁路技术管理规程》2、《铁路工程施工安全技术规程》3、《铁路工务安全规则》4、《行车组织规则》5、《道口管理细则》1.2、设计文件及设计图纸新建深圳至茂名铁路江门至茂名段双水站站房施工图纸2、工程概况2.1、本工程项目总体介绍1、双水站位于江门市新会区双水镇，车站中心里程为DK139+631。
工程有车站站房、站台雨棚、站台铺面、旅客地道装修、旅客活动平台等室外场地。
站房总建筑面积1500m²，一层布置有售票厅，候车厅，出站厅及设备办公用房等，局部为半地下室，布置有消防泵房；站台雨棚面积7700m²；该站设置8 米宽进站公用地道一座。
双水站中心里程为DK139+670，站场设2座站台4条到发线，550m×7m×1.25m基本站台1座，550m×7m×1.25m岛式中间站台1座，8m宽的旅客进出站地道1座。
站台雨棚按站台立柱，与站台岛式中间站台1座，8m宽的旅客进出站地道1座。
站台雨棚按站台立柱，与站台等长、等宽。
站房在铁路站台一侧居中布置，设置旅客活动平台和站前广场，广场中部为步行空间，两侧布置公交车场、社会及出租车停车场，各车流互不干扰，与站前交通有机连接。
3、临时平交道口设置原因及布置位置因现场基本站台与二站台的中间轨道已以铺设完成，二站台另一边为较高的边坡，施工没有无法进出，为了配合站台和雨棚的施工，现场需要在DK365+509、DK365+660处增加2条临时道路，满足现场的施工需求。
平交道口工程施工方案
一、工程概况平交道口工程是指铁路与公路、城市道路、乡村道路等平面交叉的工程。
本方案针对新建铁路与地方道路平交道口施工进行设计。
二、施工组织机构及工期安排1. 施工组织机构由项目部成立专门的管理小组，负责整个平交道口工程的施工、监督、协调等工作。
2. 工期安排确保在规定时间内完成平交道口施工，具体工期根据实际情况确定。
三、施工方法1. 施工准备（1）根据设计文件及图纸，确定平交道口的位置、尺寸、结构形式等。
（2）准备施工所需的材料、设备、工具等。
（3）进行现场勘察，了解施工环境，制定安全措施。
2. 施工工艺（1）路基处理：对平交道口路基进行平整、压实，确保路基稳定。
（2）铺设道砟：按照设计要求，铺设道砟，确保道砟平整、密实。
（3）铺设木枕：将木枕均匀地铺设在道砟上，木枕高出钢轨10mm。
（4）铺设钢轨：按照设计要求，铺设钢轨，确保钢轨平直、牢固。
（5）道口轮缘槽设置：根据设计要求，设置道口轮缘槽，确保轮缘槽宽度为70~100mm，深度为45~60mm。
（6）路面铺设：按照设计要求，铺设路面，确保路面平整、坚实。
3. 安全防护措施（1）施工期间，设置安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工机械、设备必须定期检查、维护，确保安全运行。
四、质量控制1. 材料质量：严格按照设计要求，选用合格的材料，确保工程质量。
2. 施工质量：按照施工规范和操作规程进行施工，确保工程质量。
3. 检验检测：施工过程中，定期进行质量检验检测，确保工程质量。
五、环境保护1. 施工过程中，做好噪音、粉尘、废水等污染物的控制，确保环境达标。
2. 施工结束后，对施工场地进行清理，恢复原状。
六、总结本平交道口工程施工方案旨在确保工程安全、高效、优质地完成。
在施工过程中，严格按照设计要求、施工规范和操作规程进行施工，加强质量管理和环境保护，确保工程顺利进行。
铁路道口施工方案word精品文档12页
道口工程施工方案一、编制原则1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。
2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。
3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象二、工程概况新华路与棉花储备库铁路橡胶平交道口，位于颍东区致富路段，道口设计宽度为75m。
道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。
三、施工工期及进度目标该工程预计于2019年4月1日-2019年5月1日之间施工，需要30天时间，完成施工任务。
四、施工质量目标我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。
进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。
五、具体道口施工方案1、施工前认真做好施工放样工作，核查平交口设计标高是否与原有道路顺接，若发现与实际不符及时与设计单位联系。
2、施工前认真做好施工现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通等工作，领会设计意图，安排好施工工序，对有疑问的地方，及时向设计单位、监理工程师反映。
3、施工前将致富路道口进行全封闭处理，两侧设置警示牌，提示绕行标志等，并派专人24小时进行看护。
4、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖至原有涵洞，基面测量整平后，浇筑0.3m厚C20素混凝土，0.25m厚碎石道砟（所有道砟均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。
3、由于铁路与道路衔接段均为应力集中区域，水泥混凝土及容易折断，现状铁轨两侧5m范围内的路面为钢筋混凝土，分层浇筑时充分震动捣固，保证浇筑质量。
具体浇筑方法采用标准图集皖98J001第19页。
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文件更改记录单目录一工程概况二编制依据三主要施工工艺及技术措施四质量保证措施五安全保证措施六文明施工及环境保证措施铁路平交口施工方案一、工程概况吴楚大道东段道路、排水一期工程位于城东新区，是连接主城区的一条重要干线，在桩号K1+980段横穿球团矿进矿铁路。
吴楚大道与球团矿专用铁路近期采用平交方案实施，远期实施主线机动车道。
二、编制依据吴楚大道道路、排水一期工程设计图纸。
三、主要施工工艺及技术措施3.1 测量放样3.1.1、采用全站仪根据导线点以及监理工程师批复加密的控制点成果，将U型排水槽中线、标高测量放样，并用木桩做好标识，做好保护工作。
3.1.2、开挖沟槽施工前，由测量工程师做好放样交底工作，经技术主管审查无误后，给现场施工员、施工班长技术交底。
让操作人员都能知道开挖深度，随时检查复核，避免出现超挖或欠挖的情况。
3.2 主要施工方法3.2.1施工顺序：3.2.2、沟槽开挖管沟开挖采用机械开挖，开挖深度严格按设计标高控制，管道开挖时，应注意对铁路的保护，在靠近铁路侧1m范围内严禁挖掘机操作，必须使用人工开挖。
基坑挖完后进行验槽，作好记录，监理工程师检测合格后方可进行下一工序的施工。
3.2.3、U型排水垫层采用商品混凝土，100mmC25素砼，砼浇筑时必须振捣密实、平整。
3.2.4、边墙混凝土浇筑边墙混凝土采用商品混凝土，汽车泵进行混凝土输送，浇筑墙体砼时必须连续浇筑，分层厚度不大于50cm。
在浇筑时组织好混凝土罐车运输，每浇一层砼都要振捣至表面翻浆不冒气泡为止。
混凝土须按规范要求分层浇筑，浇筑高度用预先准备好的标尺控制。
留置施工缝时严格按设计图纸留置。
浇注混凝土时，注意保护并经常观察模板、支架、钢筋的情况，当发现有变形、移位时立即停止浇注，并应在已浇注完的混凝土凝结前修整完好。
3.2.5、盖板混凝土浇筑盖板混凝土在拌和站集中拌制，用机动翻斗车运至预制场。
振捣采用插入式振捣棒，浇筑到顶后，及时整平，抹面收浆、拉毛、养护。
3.2.6、混凝土养护本工程砼强度等级为C25，为保证混凝土的强度并防止混凝土开裂，采用常规覆盖洒水养护方法对混凝土进行养护，保证养护时间。
此项为本工程施工重点控制环节。
基础混凝土浇筑完毕后及时用土工布或毛毡覆盖，减少终凝前水份的蒸发，终凝后浇水养护。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，浇水养护的时间对于普通硅酸盐混凝土不少于7天，保湿15天。
混凝土边墙拆模后，及时覆盖土工布或毛毡，经常检查养护情况，从墙顶往下浇水养护，保持土工布湿润状态。
养护时注意端头处的养护，养护时间同基础混凝土。
盖板混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生。
用土工布或毛毡覆盖，洒水养生应该根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，湿养护不应间断，不得干湿循环。
3.2.7、道碴、石碴铺装碾压道碴、石碴应分层填筑，分层压实。
在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械找平。
振动压路机进行分层碾压时，先静压一遍，然后再由弱振到强振，最后现再静压一遍，碾压速度应控制在1～2Km/h。
碾压时直线段由两面侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
横向接头处压路机一般应重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段倾向应重叠1.0m～1.5m，应做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。
碾压完成后，石料表面应平整，无石料露头，无孔洞，空隙。
采用22t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可判断为密实状态，否则重新碾压，直至合格。
碾压完成后应会同监理及有关单位验收，合格后经监理工程师签认，方可进行下道工序施工。
3.2.8、橡胶铺面板安装技术参数橡胶铺面板铺装应平整、直顺。
3.2.9、C30两侧铺面板浇筑钢模板制作、安装制作：采用槽钢制作。
安装：将钢模板按放线位置支立立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等现象。
模板与基层接触处不得漏浆。
混凝土采用商品混凝土，搅拌车运输。
装运混凝土拌合物，不得漏浆，并应防止离析。
混凝土的振捣、整平及抹面对厚度不大于220mm的混凝土板，靠边角应先用插入式所有的振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。
纵横振捣时，应重叠100mm～200mm，然后用振捣梁振捣拖平。
有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。
振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。
当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。
分两次铺筑的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物50mm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。
插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的0.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
当烈日暴晒或干旱风吹时，压实成活宜在遮阳棚下进行。
修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。
抹面分三遍进行，操作人员必须在跳板上操作。
养生混凝土板压实成活后，应及时养生，养生应根据施工工地情况及条件，选用湿胎养生等方法。
采用麻袋、草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面；每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。
养生时间应根据混凝土强度增长情况而定。
一般宜为14～21d。
养生期应禁止车辆通行。
混凝土板达到设计强度时，可允许开放交通。
3.2.10、钢筋制作、安装根据配筋图及节点大样图，先绘制各种形状的单根钢筋简图并编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单。
配料单中标明钢筋部位。
钢筋断料注意长短搭配，尽量减少钢筋截留损失。
钢筋绑扎绑扎前对控制线进行校正.钢筋接头型式必须符合设计要求。
受力钢筋应逐点绑扎，不得跳扣绑扎，弯钩朝上，不要倒向一边。
墙的钢筋绑扎同基础，钢筋的弯钩应朝向砼内，墙身钢筋绑扎在一侧模板安装后进行。
钢筋保护层符合设计要求。
3.2.11、道口栅栏安装栏木的长度原则上应不小于道口的宽度，根据本道口的宽度可采用一对全遮断式栏木，设置于道路车辆驶向道口方向的右侧。
一般采用轻便、耐用的材料制作，表面涂以间距为250mm 黄、黑相间的45°斜向条纹并配置反光标志牌。
四质量保证措施4.1 质保体系及质保要求4.1.1、本工程的质量目标：工程质量达到合格要求，分部、分项工程合格率100%。
4.1.2、建立行之有效的质量管理体系，通过对总体质量目标的合理分解，通过过程管理，实现过程精品，以确保实现总体质量目标。
4.1.3、在施工过程中认真加强施工技术管理和质量管理。
全体管理人员必须严格执行国家和地方各级政府部门颁发的各项规范、规程和标准，严格执行本公司制定质量程序文件（包括各项技术管理和质量管理制度），严格履行自己的岗位责任制和质量责任制，树“百年大计，质量第一”、“质量是企业的生命”、“以质量求效益，以质量求信誉，以质量求发展”的思想，树立牢固的质量意识，实现工程质量合同目标。
4.2 组织保证措施4.2.1、成立质量管理（QC）领导小组：项目经理为组长，总工程师为副组长，组员由技术部主管工程师、试验、测量、物资等部门负责人及各工班有关人员组成。
4.2.2、建立质检机构：项目部质安部设专职质检工程师组成，各工班内设兼职质检员。
各个工序完工后，必须经监理工程师签认后方可进行下一道工序。
4.3 制度保证措施4.3.1、做好培训工作，认真学习设计图纸及技术规范和操作规程，高标准地建设好本项工程。
4.3.2、工程全面贯彻执行ISO9002体系标准，按照国标标准及业主要求施工。
4.3.3、分项目、分工序实行专项质量管理，上至项目经理，下到操作者均制定岗位责任制，签定质量保证书。
4.3.4、制定以施工班组为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的质量检验制度。
4.3.5、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证，不得进行下一道工序施工。
实行工序间的转序检查，每一道工序完成后，经自检、专检达标后，经监理工程师工程师检查签证后，方可进行下一道工序施工。
4.3.6、坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度。
即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权制。
4.3.7、实行质量监督制度。
无条件接受建设单位和监理工程师工程师管理，为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。
4.4 技术保证措施4.4.1、推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动。
对关键工程，组织专家攻关。
贯彻ISO9002国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实行标准化作业。
4.4.2、加强计量、测量、试验工作；严格控制混凝土的配合比；试验室配备足够的试验设备，并随工程进展及时进行试验检验工作。
4.4.3、严格把好材料关。
本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或建设单位推荐使用的合格产品。
地产材料的品质符合国家现行标准。
材料进场后经工地试验室进行复检实验合格后使用，不合格材料坚决不用。
4.4.4、采用商品混凝土，要求生产厂家严格按配合比控制砂、石、水泥用量，保证混凝土和易性，增加振捣的密实度，对接头部位要采用凿毛清洗的措施，保证混凝土的整体性和强度达到要求。
4.4.5、施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。
五安全保证措施5.1 安全管理总目标5.1.1、目标1、重大因工死亡责任事故为0，死亡率为0；2、因工重伤责任事故为0，因工轻伤责任事故≤2‰；3、重大交通责任事故为0；4、火灾责任事故为0；5、杜绝因管理不善、施工方法不当而造成的机械设备、爆炸、中毒等重大事故5.1.2、在施工的过程中，要坚持公司历来的“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国务院、部、省、市的安全法规、规范，搞好安全教育与培训，强化员工的安全意识；保证安全专管人员的权威性，保证合理的安全投入，从制度上、组织上、技术上、投入上多管齐下，狠抓施工安全管理。
5.2 安全生产保证措施5.2.1、组织保证措施项目部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的安全生产领导小组，组员为相关部门负责人及工班有关人员。
项目部配专职安全人员，工班内设专职安全员。
5.2.2、制度保证措施1、严格按照有关安全施工的规定制度、办法执行。
2、认真遵守部颁现行安全标准，不折不扣地按标准执行。
3、建立施工安全责任制。
各级负责人签订安全生产责任状，哪一级出问题，追究哪一级的责任。