南京市道路交通现况分析以及解决措施
南京《交通影响评估报告》
南京《交通影响评估报告》南京市交通影响评估报告是针对南京市交通建设或交通改造项目进行的一项综合评估，旨在评估项目对交通系统的影响，包括交通状况、出行方式的变化、交通拥堵情况、交通安全等方面。
一、交通状况评估交通影响评估报告首先对南京市交通现状进行评估，包括道路车流量、道路网络连通性、公共交通状况等。
通过对交通状况的评估，可以了解现有交通系统的瓶颈和不足之处，从而为后续的交通改造提供参考。
二、出行方式的变化评估交通影响评估报告还需要评估项目实施后对市民出行方式的影响。
例如，如果项目建设了新的地铁线路，原本习惯开车的市民可能会选择地铁出行，进而减少道路交通压力；又如，如果项目建设了新的自行车道，市民可能会倾向于骑自行车代替开车或乘坐公交，从而减少碳排放。
这些对出行方式的变化评估将有助于制定交通管理和规划措施。
三、交通拥堵情况评估交通影响评估报告需要对交通拥堵情况进行评估，包括道路拥堵指标、交通瓶颈区域等。
通过交通拥堵情况的评估，可以了解项目实施后可能引起的交通拥堵情况，进而提前采取相应的交通调控措施。
四、交通安全评估交通影响评估报告还需要对交通安全进行评估，包括交通事故频率、交通事故类型等。
通过交通安全评估，可以了解项目实施后是否会对交通安全产生影响，并提前采取安全措施，以确保交通系统的安全性。
五、环境影响评估交通影响评估报告还需要对项目对环境的影响进行评估，主要包括噪音、空气质量等方面。
交通建设或改造项目可能会产生噪音和空气污染，对周边居民产生影响。
因此，通过环境影响评估可以了解项目对环境的影响程度，并采取相应的环保措施。
综上所述，南京《交通影响评估报告》是对南京市交通建设或交通改造项目进行的一项评估工作，通过评估交通状况、出行方式的变化、交通拥堵情况、交通安全和环境影响等方面，为项目的实施提供科学依据，以确保南京市交通系统的有序发展和市民的出行便捷。
南京市道路交通现况分析以及解决措施
南京市道路交通现况分析以及解迟措施交管1111 201102080104章华耀南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。
东距上海市300余公里。
东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省漂阳市, 北连江苏省仪征市、安徽省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
随着社会经济的发展，人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。
因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。
世界各地几乎都经历过如下过程：自行车到摩托车再到小汽车。
在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线以及一号线南延线、二号线正式运营，长江四桥已经通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是与此同时，南京道路交通建设的问题也十分的突出。
—、南京城市交通现状①机动车拥有量：南京市机动车拥有量继续保持增长态势，截止2012年6月底，南京市机动车拥有量已达148. 73万辆，其中汽车拥有量已突破一百万辆，为108. 34万辆。
与2011年底相比，汽车拥有量净增8. 63万辆，增长8.7%。
2003年底自行车拥有量235.9万辆，增长平缓;2006年底电动自行车拥有量为22万辆。
自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有发生明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
②居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例相比往年有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比往年有所下降。
南京市道路交通现状分析与发展建议
市道路交通现状分析与发展建议侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。
东距市300余公里。
东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。
一、城市交通现状及存在问题1.城市交通现状(1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。
(2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
《城市交通拥堵问题及对策的创新研究—以南京市为例开题报告文献综述5300字》
城市交通拥堵问题及对策的创新研究—以南京市为例开题报告一、选题的目的与意义新城镇化的高速发展，伴随着我国经济的快速发展，交通事业得到快速发展。
越来越多的人拥有了汽车。
这大大方便了人们的出行，缩短人们外出的时间，提高了生活与工作的效率。
另一方面，伴随着物流的发展，运输车辆的数目也不断增加。
这种情况有助于经济的发展，扩大了我国的内需。
可是，它也给城市交通带来了一定的压力，造成城市交通拥堵问题，给社会的发展与人们的运行带来很大的不便。
因为伴随了交通运输行业的发展，我国的城市建设与管理却相对的落后。
不少城市规划者当时在规划市政建设的时候，并没有充分考虑的当前的交通情况。
这便容易导致当前道路交通车辆承载能力的供需矛盾突出，引发城市交通拥堵的发生。
当前，我国的不少城市已经出现了交通拥堵，给交通的运行带来了不少压力。
北京市就是典型的例子。
完善交通管理，避免交通拥堵出现的意义更为突出。
交通顺畅有助于城市交通的顺利运行，这给人们的生活与工作带来便利。
当前，不少上班族由于交通的拥堵而上班迟到，其工作效率受到严重影响，而交通问题的解决必然能够大大降低因交通问题而带来的运行障碍。
另外，交通的便捷性能够给市民带来舒适感，能够增强市民的幸福感。
相反，城市交通拥堵则容易提高市民的焦虑感，严重影响其幸福感。
为此，城市交通问题是提升市民幸福感的一个关键措施。
再次，交通环境是人们评价一个城市的重要依据。
混乱的交通环境必然会使城市形象大打折扣。
最后，城市交通拥堵会增加城市的行政成本，严重影响行政的效率。
严重的城市拥堵会给城市带来巨大的成本。
一般来说，交通拥堵的成本大约能占GDP的1%到3%，当交通拥堵发展到一定严重的程度,城市的运行压力降会大大增加，甚至出现城市瘫痪的情况。
因此，优化交通管理，保证交通顺畅可以提高城市的影响力与竞争力。
可见，解决城市交通拥堵问题不仅是科学发展的题中之义，也是提高城市竞争力的必然要求。
本文以此问题，具体分析解决我国城市交通拥堵问题的对策，其目的和意义也就在于此。
南京的不好衬托南京的好作文(3篇)
第1篇南京，这座历史文化名城，自古便有“六朝古都”、“十朝都会”之称。
她位于长江下游，是江苏省的省会，也是我国的重要政治、经济、文化、科研、教育中心之一。
然而，在这座美丽的城市中，也有一些不足之处。
今天，就让我们一起来探讨南京的不好，以此衬托出南京的好。
一、交通拥堵南京的交通拥堵问题一直备受诟病。
随着城市人口的增加和经济的快速发展，南京的交通压力日益增大。
尤其在早晚高峰时段，市区主要道路几乎瘫痪，车辆拥堵严重。
这使得市民出行不便，影响工作和生活。
然而，正是因为交通拥堵，才使得南京的公共交通系统得到了极大的改善。
近年来，南京地铁建设取得了显著成果，多条线路陆续开通，大大缩短了市民出行时间。
同时，南京公交系统也在不断完善，增加车辆、优化线路，为市民提供更加便捷的出行方式。
二、环境污染南京的环境污染问题同样不容忽视。
随着工业化和城市化的快速发展，南京的环境问题日益突出。
空气污染、水污染、噪声污染等严重影响了市民的生活质量。
然而，正是这些环境问题，使得南京在环保方面投入了更多的精力。
近年来，南京市政府加大了环保力度，开展了一系列环保行动。
如关闭污染企业、治理水污染、加强噪声污染控制等。
同时，市民的环保意识也在不断提高，纷纷参与到环保行动中来。
三、房价高昂南京的房价一直处于较高水平，尤其是市中心区域。
高昂的房价让许多年轻人望而却步，难以在南京安家立业。
然而，正是因为房价高昂，才使得南京的城市品质得到了提升。
高房价吸引了大量优秀人才涌入南京，为城市发展注入了活力。
同时，高房价也促使南京加快了城市更新改造的步伐，提升城市整体品质。
四、教育资源分配不均南京的教育资源分配不均问题一直存在。
部分优质教育资源集中在市中心区域，而偏远地区教育资源相对匮乏。
然而，正是因为教育资源分配不均，才使得南京的教育改革取得了显著成果。
近年来，南京市政府加大了对教育的投入，努力改善教育资源分配。
如新建学校、改善校园设施、提高教师待遇等。
南京城市交通出行的现状分析与优化
南京城市交通出行的现状分析与优化第一章、引言南京作为江苏省的省会城市，是一个重要的交通枢纽，也是一个经济发展的重要地区。
随着城市的不断发展和人口的增加，南京的交通状况也变得越来越拥堵。
尤其是在高峰期，道路上的车辆、行人和自行车等交通工具的混杂使得南京市的交通问题不断恶化。
第二章、南京城市交通出行的现状分析2.1 交通瓶颈南京的历史城区，存在着狭小的街道和巷道，这些道路本身就不适合大流量的车辆和人流。
加上现在的汽车保有量和人口的增加，南京市内的道路就显得越来越拥堵，进出城的公路和铁路也存在着瓶颈难题。
2.2 交通安全隐患南京市交通压力大、道路狭窄，而市民的交通安全意识普遍不高，存在着违章驾驶、不按规定行驶、闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为，这些行为给行人和车辆造成了很大的安全隐患，也使得城市交通问题进一步恶化。
2.3 公共交通问题南京市公共交通系统的运行效率较低，交通容量不足，线路不足，不便捷，车辆老化，有效期较短、不频繁、不准时、不连贯等多种问题。
市民对公共交通不满的情绪越来越高涨。
2.4 道路建设与管理体制不完善南京市各区县的道路绿化、道路管理、交通安全等方面工作仍然存在不少问题，尚未建立有效的管理体制。
有些施工工地和商铺堆放杂物等看似小问题，都会影响到整个城市交通的畅通。
第三章、南京城市交通出行的优化建议3.1 优化交通瓶颈区南京市政府可以通过改建道路、拆迁老旧小区、限制车辆保有量等措施来疏通交通瓶颈区。
3.2 提高交通安全意识南京市政府可以开展交通安全宣传，加强执法力度，提高文明驾驶和骑行意识，建立行人专用通道，并且完善市内交通监控体系，提高安全管理的效率。
3.3 加强公共交通建设南京市政府可以着重加强公共交通的建设，包括线路建设、车辆更新、票价优惠等。
并且可以推动“公交优先”政策，增加公交道路专用线，优化公交站点位置，并建立涉及多个交通方式的深度联运体系。
3.4 完善管理体制南京市政府应建立完善的道路绿化、道路管理、交通安全等方面的管理体制。
南京交通需求管理措施
南京交通需求管理措施背景介绍南京市作为中国东部重要的经济中心城市之一，交通需求量不断增加。
如何合理管理交通需求，提高交通系统的效率和服务质量，成为南京市交通管理部门亟待解决的问题。
为此，南京市交通管理部门制定了一系列的交通需求管理措施，以应对日益增长的交通需求。
交通需求管理措施1. 综合交通规划为了合理满足日益增长的交通需求，南京市交通管理部门将制定并实施综合交通规划，以推动交通设施的合理布局和交通服务的优化。
综合交通规划将综合考虑交通需求、城市发展规划和环境保护等因素，确保交通系统的可持续发展。
2. 提高公共交通服务南京市交通管理部门将加大对公共交通服务的投入，并优化公交线路和站点的布局。
通过增加公交车辆数量和频次，缩短乘客等待时间，并提升公交设施的舒适度，以吸引更多的市民使用公共交通工具，减少私家车使用量，从而缓解交通拥堵问题。
3. 发展智能交通系统利用先进的信息技术手段，南京市交通管理部门将推动智能交通系统的发展，包括智能交通信号控制、智能停车系统和电子收费系统等。
通过实时监控交通流量，优化交通信号配时，提高路口通行能力和交通效率，减少塞车现象的发生。
同时，智能停车系统和电子收费系统将方便市民出行和支付，提高交通服务效率。
4. 加强交通运输规划管理南京市交通管理部门将加强对交通运输规划的管理，包括建设项目的审批和监管，以及交通运输企业的管理和监督。
通过优化规划和管理流程，提高项目的建设质量和效率，确保交通设施的按时完成，并严格执行交通运输相关法律法规，维护交通市场的秩序和公平竞争。
5. 贯彻绿色出行理念南京市交通管理部门将引导市民贯彻绿色出行理念，鼓励步行、骑行和公共交通出行，减少私家车使用量。
通过建设和改善步行和骑行道路设施，提供便利和安全的非机动车出行环境。
同时，加大对环保型公共交通工具的推广和使用，减少尾气排放，改善城市空气质量。
6. 完善交通信息发布和指导服务南京市交通管理部门将完善交通信息发布和指导服务系统，及时向市民发布交通事故、交通管制和道路施工等信息，提供实时的交通指导服务。
道路交通现状调查报告
道路交通现状调查报告道路交通现状调查报告随着经济的不断发展，交通工具的普及和道路的改善，道路交通已经成为我们日常生活中必不可少的一部分。
然而，由于各种原因，道路交通在很多地方仍然存在诸多问题，如交通拥堵、交通事故等。
因此，我们进行了一项道路交通现状调查，以了解当前交通状况并提出相应建议。
一、交通拥堵“早高峰就像一个大型停车场”，这是调查中一个受访者的真实感受。
在城市交通繁忙的时段，交通拥堵是非常普遍的现象。
我们在调查中发现，造成交通拥堵主要是以下几个原因：1. 车辆过多。
近年来，随着私家车的普及，城市里的私家车数量急剧增加，导致道路通行能力下降。
2. 道路狭窄。
不少老城区的道路相对较窄，使得车辆密度高，通行效率低。
3. 道路施工。
道路维护和建设是必要的，但是施工过程中，车辆的通行能力会受到严重影响。
针对交通拥堵问题，我们建议：1. 加强公共交通建设。
提高公共交通的频率和可靠性，有效减少城市私家车需求。
同时，在公共交通上优先考虑绿色出行模式，如地铁、电车等，以降低城市排放量，改善城市环境。
2. 合理分配道路资源。
道路资源是城市宝贵的资源，应该优先考虑对城市交通通畅起到积极作用的交通工具。
例如，在拥堵时间段内限制某些机动车的通行，或是通过路权调控保障道路通畅。
3. 加强交通管理服务。
通过各种监控设备，对道路交通情况进行实时监测和管理，及时发现交通指数高的地段和时间周期，做出合理的交通管制，并协调警力进行交通事故求助处置。
二、交通事故交通事故是导致我们生命财产受到威胁的重要因素之一。
在调查中，我们发现，交通事故主要受以下色因素的影响：1. 规划不合理。
“车水马龙——拥堵的缘由”，交通拥堵不仅是交通事故的温床，我们发现，由于城市道路布局不规划，路段长度过短，车辆集结容易形成纵队，车辆前肢打车必然触碰后方车辆后尾，引起事故的概率大大提高。
2. 驾驶员行为不当。
有些驾驶员违反交通规则，加速变道、逆向行驶、超速行驶等，导致事故的发生。
《南京市规划中的交通拥挤问题及对策》
《南京市规划中的交通拥挤问题及对策》课题名称城市规划中的交通问题及对策学生姓名胡星月学号02408105指导老师刘云论【摘要】城市交通的发展给我们的生活带来了许多的方便，但是城市的过快发展也给我们带来了许许多多的麻烦，城市交通问题成为我们城市建设规划过程中应当考虑的首要问题，尤其像南京这样的都市化大城市。
本文着重从城市现在存在的交通问题谈起，分析了造成南京市交通拥挤的原因及解决其交通拥挤的一些对策。
[abstract]citytrafficdevelopmenttoourlivesalotofconvenience，butthecity'srapiddevelopmentwillbringussomanytroubles，citytrafficproblemhasbeeourcityconstructionplanningprocessshouldbeco nsideredtheprimaryproblem，especiallythebigcitysuchasnanjingurbanization.thispaperfromthecitynow existingtrafficproblems，analyzethecauseofnanjingcitytrafficcongestioncausesandsolvingthetraffic congestioncountermeasure.【关键词】：交通拥挤trafficcongestion、问题problem、因素factors、对策countermeasures随着社会和经济建设的迅速发展，中国城市化水平不断提高，城市数量猛增，并形成了以经济为纽带的若干城市群落。
预计到202x年，中国百万人口以上的城市将达到125个左右，其中200万以上的特大城市达到50个左右，形成一批与综合国力相匹配的国际性城市。
这些成绩的取得使我们经过长期的努力的成果，给我们的生活带来了一些方便，但是随着中国城市化进程的加快，城市拥挤、交通不便等都市病表现得越来越明显，城市交通已经上升到第一位的问题。
南京还不足的地方
南京还不足的地方南京是中国的古都之一，拥有悠久的历史和丰富的文化底蕴。
然而，即使在这样一个历史悠久的城市中，仍然存在着一些不足之处。
本文将从交通、环境、教育和社会发展等方面探讨南京还不足的地方，并提出一些改进的建议。
交通是南京面临的一个重要问题。
尽管南京已经有了发达的地铁系统和高速公路网络，但随着城市的发展，交通拥堵问题日益突出。
尤其是在早晚高峰时段，道路上的车辆排成长龙，给市民的出行带来了很大的不便。
为了解决这个问题，政府可以加强对公共交通的投入，提高公交车的运营频率，鼓励市民乘坐公共交通工具，减少私家车的使用。
南京的环境问题也需要重视。
随着城市的快速发展，工业污染和车辆尾气排放等问题日益突出，导致空气质量下降，水质污染严重。
为了改善环境质量，政府应该加大环保工作力度，加强对企业的监管，推动绿色产业的发展，减少污染物的排放。
同时，市民也应该提高环保意识，积极参与环保活动，共同保护好我们的家园。
第三，南京的教育资源相对不足。
尽管南京有一些著名的大学和高中，但是随着人口的增加，教育资源相对不足的问题也日益突出。
一些优质学校的招生难度很大，导致一些学生无法享受到公平的教育机会。
为了解决这个问题，政府可以增加对教育的投入，建设更多的学校，提高教师的待遇，改善教育设施，以提供更好的教育条件。
同时，还可以加强教育资源的合理配置，让每个孩子都有机会接受到良好的教育。
南京的社会发展还存在一些不足之处。
尽管南京是一个相对安全的城市，但是一些社会问题仍然存在，如社会治安、收入差距等。
为了改善社会发展的问题，政府可以加大对社会治安的维护力度，加强对犯罪行为的打击，提高人民群众的安全感。
同时，也要加强对弱势群体的关爱和扶持，减少收入差距，实现社会的公平与正义。
南京在交通、环境、教育和社会发展等方面仍然存在一些不足之处。
为了解决这些问题，政府和市民都需要共同努力，加大投入，推动改革，使南京成为一个更加宜居、宜业的城市。
城市道路交通设施存在的问题及改善措施
道路设计不合理
总结词
道路设计不合理是城市道路交通设施存在的主要问题之一，包括道路布局、交叉口设计、车道宽度等方面的不合 理设计，导致交通拥堵、安全隐患和行车效率低下。
详细描述
在道路布局方面，存在道路网络结构不合理、路网密度不均等问题，导致交通流量分布不均，拥堵严重。交叉口 设计不合理，如信号灯控制不合理、车道分配不当等，导致车辆通过效率低下，易引发交通事故。车道宽度设置 不当，过宽或过窄的车道会影响行车安全和通行效率。
03
改善城市道路交通设施的措施
优化道路设计
总结词
通过合理规划道路布局，提高道路通 行效率。
详细描述
对城市道路进行整体规划，合理设置 交叉路口和交通节点，减少交通拥堵 。优化车道分布，增加公交车道、自 行车道等专用车道，提高公共交通和 慢行交通的便利性。
完善交通标志
总结词
清晰明了的交通标志能够指引驾驶者正确行 驶。
道路绿化缺失
总结词
道路绿化缺失是城市道路交通设施存在的问 题之一，表现为缺乏绿化带、绿化覆盖率低 等，导致城市环境质量下降、生态失衡和交 通安全问题。
详细描述
城市道路缺乏绿化带，导致道路景观单调乏 味，缺乏生态和美学价值。缺乏绿化带还会 影响交通安全，如降低驾驶员视觉舒适度、 影响视线等。低绿化覆盖率还会加剧城市热 岛效应和空气污染问题，对城市环境和居民 健康造成不良影响。
05
结论
，交通拥堵已成为普遍现象。 改善措施包括优化道路交通信号灯、建设公共交通系统、 推广分时上班制度等。
停车难问题
随着私家车数量的增加，停车难已成为一大难题。改善措 施包括建设公共停车场、推广共享停车位、加强停车管理 执法等。
道路安全问题
城市交通存在问题及整改措施
城市交通存在问题及整改措施问题描述城市交通是现代城市发展的重要组成部分，但目前在我国许多城市存在着一些问题。
以下是一些主要问题的描述：1. 交通拥堵：随着城市人口的增长和私家车数量的增加，交通拥堵问题日益突出。
特别是在上下班高峰期，交通堵塞现象十分严重，导致出行效率低下。
交通拥堵：随着城市人口的增长和私家车数量的增加，交通拥堵问题日益突出。
特别是在上下班高峰期，交通堵塞现象十分严重，导致出行效率低下。
2. 尾气污染：汽车尾气排放对空气质量产生了巨大影响。
大量的尾气排放导致空气污染，从而影响了居民的健康和城市的环境质量。
尾气污染：汽车尾气排放对空气质量产生了巨大影响。
大量的尾气排放导致空气污染，从而影响了居民的健康和城市的环境质量。
3. 不安全交通环境：一些交通路口存在规划不合理、交通信号不畅、行人和非机动车无序穿梭等问题，给交通安全带来了很大的威胁。
不安全交通环境：一些交通路口存在规划不合理、交通信号不畅、行人和非机动车无序穿梭等问题，给交通安全带来了很大的威胁。
4. 停车难问题：随着车辆数量的增加，停车位的供应不足成为一个普遍问题。
许多城市存在着停车位不足、停车管理混乱等问题，给市民的出行带来了不便。
停车难问题：随着车辆数量的增加，停车位的供应不足成为一个普遍问题。
许多城市存在着停车位不足、停车管理混乱等问题，给市民的出行带来了不便。
整改措施为了解决上述问题，我们可以采取以下措施：1. 改善公共交通系统：加大对公共交通的投入，提高公共交通的服务质量和覆盖面，鼓励市民使用公共交通工具而减少私家车使用。
改善公共交通系统：加大对公共交通的投入，提高公共交通的服务质量和覆盖面，鼓励市民使用公共交通工具而减少私家车使用。
2. 加强交通管理：加强交通信号的规范和管理，提高路口通行效率，降低交通拥堵。
同时，对闯红灯、违法停车等行为进行严格执法，维护交通秩序和市民的安全。
加强交通管理：加强交通信号的规范和管理，提高路口通行效率，降低交通拥堵。
南京城市交通现状
南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率高达55.87%。
自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动自行车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。
对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(2)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与2003年相比有所下降，分别为19.85%和38.66%。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例是2003年的2.3倍，私家车的出行比例是2003年的3.2倍。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比2003年有所下降。
(3)道路交通：南京市主要出入口机动车交通量增幅较大，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城一新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城大部分干道机动车交通量也有较大幅度增长。
2.交通质量评价(1)道路车速对比分析。
根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路高峰小时行程车速与上年相比变化不大，为25.47 km／h。
随着机动车拥有量的大幅度增加和私人小汽车使用率的成倍增长，高峰小时的行程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较高水平。
其中龙蟠中路、虎踞路高架、北京东路、北京西路、大光路等路段车速均有所下降；玄武湖隧道、新模范马路、雨花南路等路段车速有所上升。
行程车速较低的路段仍然主要集中在新街口中心区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中山路、中山南路、中山东路、建康路等。
(2)道路饱和度分析。
2004年南京市主要道路饱和度绝大部分较2003年明显增加。
其原因主要在于，随着机动车拥有量的快速增长，以及私家车使用率的大幅度提高，使得路段高峰小时交通量普遍增加。
2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目
2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目近年来，南京市的城市道路交通管理一直备受关注。
随着城市的不断发展，交通管理对于城市的发展和居民的生活质量起着至关重要的作用。
南京市政府每年都会发布城市道路交通管理年度年报项目，以全面评估交通管理工作的成效，并提出未来的发展规划。
本文将对2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目进行分析和总结，旨在深入了解南京市交通管理的现状、问题和发展方向。
一、2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目概况在2023年的南京市城市道路交通管理年度年报项目中，主要包括了交通基础设施建设、交通运输服务水平、道路交通安全、交通管理执法等多个方面的内容。
其中，交通基础设施建设主要评估了道路建设、公共交通设施的完善和改善情况；交通运输服务水平涵盖了公共交通的运营情况和服务水平；道路交通安全主要考量了交通事故的情况和道路交通安全设施的完善程度；交通管理执法方面主要包括了交通违法行为的查处情况和执法的公正性。
通过对这些方面的评估，可以全面了解南京市交通管理工作的现状和存在的问题，为未来的发展提出有效的对策和措施。
二、南京市城市道路交通管理的现状与问题从2023年的年度年报项目中可以看出，南京市在城市道路交通管理方面取得了一些成绩，但同时也面临着一些问题和挑战。
南京市的交通基础设施建设在不断完善，但随着城市的扩大和人口的增长，道路拥堵和交通压力依然较大。
公共交通的运营情况在提高，但与私家车相比还存在一定的服务差距。
道路交通安全仍然存在交通事故频发的情况，尤其是在城区和交通繁忙的路段。
交通管理执法方面有待进一步加强，特别是在交通违法行为查处和执法公正性方面还存在一些问题。
三、未来南京市城市道路交通管理的发展方向和建议为了解决上述存在的问题和对应的挑战，南京市需要在未来的城市道路交通管理中进行一系列的改进和提升。
需要加快交通基础设施建设的步伐，尤其是在城市边缘和交通繁忙的区域，加大对交通网络的建设和改善。
城市道路交通设施存在的问题及改善措施
通过建设地下停车场、立体停车 场等方式，增加停车设施，规范 车辆停放。
完善公共交通设施
通过增加公交线路、提高公交服 务质量等方式，完善公共交通设 施，方便居民出行。
对未来城市道路交通设施发展的展望
智能化发展
随着科技的不断进步，未来城市道路交通设施将更加智能 化，如智能交通信号灯、智能停车系统等，提高交通效率 和安全性。
排水设施不畅
部分城市道路排水设施不畅，导致雨天积水严重 ，影响行车安全。
照明设施不足
部分城市道路照明设施不足，影响夜间行车安全 。
03
改善城市道路交通设施的措施
优化道路设计，提高通行效率
拓宽道路
通过拓宽道路，增加车道数量，提高道路通行能力。
设立公交专用道
设立公交专用道，减少公交车与其他车辆的相互干扰，提高公共交 通效率。
定期对交通信号灯进行维护和保养，确保信号灯正常工作，保障 交通安全。
加强道路维护，延长使用寿命
加强日常巡查
加强日常巡查，及时发现并处理道路损坏、坑洼等问题，确保道路 平整、安全。
定期维修保养
定期对道路进行维修保养，包括路面修复、排水系统清理等，延长 道路使用寿命。
加强监督管理
加强对道路维护工作的监督管理，确保维护工作质量，保障道路安全 畅通。
公共交通设施不完善
部分地区公共交通设施不完善，导致 居民出行不便。
总结城市道路交通设施存在的问题及改善措施
改善措施
优化道路网络布局：通过合理规划道路网络，提高道路通行能力和安全性。
调整交通信号灯配时：根据交通流量和车速等因素，合理调整交通信号灯配时，提 高交通流畅度和安全性。
总结城市道路交通设施存在的问题及改善措施
南京城市道路交通拥堵问题十论
维普资讯
第０ １卷第 ４ ２２ ０ ６年 ７月 期
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ Ｏ Ｉ ＮＧＳ ＯＩＣ ＦＣ Ｒ ｃ ）Ｌ ＧＥ ＦＪＡ江苏 警 官 学 院学 报 Ｉ Ｅ （Ｌ Ｅ Ｕ Ｐ Ｅ ＯＦ Ｉ
Ｖ Ｉ２ ． ｏ＿ １Ｎｏ ４
Ｊ ｌ． ０ ６ ｕｙ ２ ０
・
道路安全研 究 ・
南 京 城 市 道 路 交 通 拥 堵 问 题 十 论
近几年 ， 南京老城改造 和新 区建设力度不断
加大， 区人 口正在逐步 向外围新城、 老城 新市 区转 移 。主城 内增长最快 的是河西新城 区， 其次是城 东地区和城南地区。主城以外增长最快 的是东 山
新市区， 其次是仙林、 新尧 和浦 口等地区。这些新 城、 新市区大多功能单一 ， 配套不全 ， 对主城 的依 赖过大 ， 虽然在用地上缓解 了老城的压力 ． 而在交 通和其他功能上则进一步加剧 了矛盾 。人 口和就 业的迁移扩散 ， 引起 了老城新 区间机动车出行大
他一些大城市的人来体验的话 ， 可能感觉还不错 。 就同些 城市 比较 而 言， 京 的交 通 状况 尚可接 南
受。由此可见 ， ” 随着城市化进程的加快 ， 南京也像 国内其他部 分大城 市一样 ， 出现 了 日趋严重交通 拥堵现象。这是客观事实， 我们不能否定 ， 更没有 必要掩饰 ， 而是要 正视问题 ， 剖析原 因， 寻求缓解
小汽车使用率 成倍增长 的情 况下 ， 高峰小 时行程
偶尔为之的突发事件 ， 么， 那 如今它已演变成必须 经常面对的“ 顽症” 。与过 去相 比， 南京道 路交通 早、 晚高峰时间延长， 白天“ 平峰不平”夜间流量增 ，
南京市人民政府关于加强城市道路交通综合整治工作的意见-宁政发〔1993〕263号
南京市人民政府关于加强城市道路交通综合整治工作的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京市人民政府关于加强城市道路交通综合整治工作的意见（１９９３年１１月１５日宁政发〔１９９３〕２６３号）为缓解我市城市道路交通拥挤状况，解决市民乘车难的问题，市政府近年来加大了市政道路建设的力度，投入了大量财力和物力，使我市城市道路总面积到１９９２年底已达到１００５万平方米；迅速发展的“中巴车”、“出租车”等城市交通业，方便了不同需求和多种消费层次的市民。
然而随着经济的高速发展，我市道路拥挤堵塞、交通不畅的现象并未得到根本好转，甚至有进一步加剧的趋势。
为此，结合冬运工作，市政府对城市交通综合整治工作提出意见如下：一、城市道路拥挤、交通不畅的主要原因是：１、城市道路设施建设速度滞后于国民经济的发展。
近年来车辆增长度较快，据公安交通管理部门统计，至１９９２年底，我市机动车已达１２．５万辆，比１９９１年增长１０％；非机动车１７０多万辆，比１９９１年增长２０％。
而１９９２年城市道路面积只比１９９１年增长４％，城市人均道路面积仅４．７平方米，距离国家城市人均道路面积６平方米的最低标准还有很大差距。
２、各类违章占道严重，可行路面减少。
据市政管理部门不完全统计，我市建设性占用、经营性占用、交通性临时停车场占用道路总面积高达３１．９万平方米，相当于我市１９９１年度建成道路面积１５万平方米的２．５３倍，道路占用率高达５．５％；远远高出国家规定的２％的标准。
３、城市道路不成网络。
一是城区主干道路依然是“道路少、断头多”，“城内不成网、城外不成环”；二是道路交叉路口不畅；三是外围公路宽直，车流大，车速快，城郊结合部受阻。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南京市道路交通现况分析以及解决措施
交管1111
201102080104章华耀
南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。
东距上海市300余公里。
东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
随着社会经济的发展,人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。
因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。
世界各地几乎都经历过如下过程:自行车到摩托车再到小汽车。
在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线以及一号线南延线、二号线正式运营，长江四桥已经通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是与此同时，南京道路交通建设的问题也十分的突出。
一、南京城市交通现状
①机动车拥有量：南京市机动车拥有量继续保持增长态势，截止2012年6月底，南京市机动车拥有量已达148.73万辆，其中汽车拥有量已突破一百万辆，为108.34万辆。
与2011年底相比，汽车拥有
量净增8.63万辆，增长8.7%。
2003年底自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；2006年底电动自行车拥有量为22万辆。
自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有发生明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
②居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例相比往年有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比往年有所下降。
③道路交通：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路南京段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成，优化了南京市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
二、南京城市交通所存在的问题
①道路结构不合理。
南京市的道路结构为主、次干道各占逾四成，而支路只占不到二成。
相比而言，国外成熟的道路结构是以支路为主，通过支路连接主、次干道，就像人的毛细血管一样，使机动车可以在城市中穿梭自如。
我市的主、次干道偏多，造成的结果是交通量过于集中于干道，部分路段处于超饱和状态，分流道路缺乏。
从道路建设
的角度来说，一方面是由于缺乏疏散交通量的平行干道，另一方面是由于支路建设的匮乏，造成交通量无处疏散。
城市结构对道路的影响。
城市的结构不合理。
商业区、工业区、居住区分布太分散，造成相互联系不便捷，使连接各个分区的道路趋于饱和。
例如连接河西与主城的7座横跨秦淮河的桥，尤其是靠近市中心的4座，每到早晚高峰都会出现不同程度的拥堵情况。
②南京公交系统建设的不足。
不足之处主要集中在以下三个方面：“等车时间过长，首班末班车不够准时”、“车内过于拥挤”、“市区开往郊区的车辆过少”。
随着主城区干道饱和度的上升，公交准点率难以得到保证，影响了公交服务水平的提高。
随着新区建设不断加快，公交服务的覆盖范围需进一步扩大，新区的线网密度有待加密。
③停车难。
机动车占有量大，截止2012年6月底，南京市机动车拥有量已达148.73万辆，其中汽车拥有量已突破一百万辆，为108.34万辆。
按国际惯例，社会公共停车泊位总数应是汽车总保有量的15%—30%，照此折算南京市应有社会公共机动车停车泊位22.3万～44.6万个。
根据目前停车场的建设力度，泊位总量离需求相差甚远，远远满足不了停车需要。
不仅社会公共停车场缺乏，小区内停车泊位更为短缺。
特别是年代较久的住宅小区，停车问题已经十分突出。
④非机动车、行人的影响。
目前，自行车、电动自行车仍是市民出行的主要方式，且城区出行率高，流量大，方向性、时候性强。
且交通法制不健全，执法力度有待加强，市民的交通法制意识有待进一步加强。
行人违章现象十分严重，对机动车的顺畅通行产生了很大的
影响。
三、南京市道路交通现况解决措施
①改善路网结构，合理配置资源。
在难以增建主城道路的情况下，合理规划公交车道和单行线，使道路合理使用率提高。
要高度重视支路网建设，努力大幅提高路网密度。
在城市路网系统中，快速路应成为承担机动车交通的主要部分，而支路系统则是分流干道交通的重要集疏系统。
今后南京市主城的道路建设重点是快速路和支路网，实现不同功能层次道路的科学级配，提高道路网的应急能力。
实现道路建设重点转移。
尽快完成“井”字型快速内环。
开辟城内过江通道。
道路建设重点逐步由市区向郊区转移，引导和促进远郊新城的发展，支持郊区旅游经济的进一步发展。
着力建设对外交通骨架，力口快建设城市快速道路系统，快速推进一城三区建设。
实现道路资源的公平分配。
扭转过于为机动车交通创造条件的发展模式，充分照顾大多数人的利益。
道路建设要注重为公共交通、步行交通和自行车交通创造良好条件，保障交通弱势群体应有的交通权利，实现交通资源的公平分配。
②加快公共交通建设
要加快城市轨道交通建设，构筑立体化的公共交通客运体系。
在地铁一号线以及一号线南延线、二号线通车的背景下，进一步优化常规公共交通线路，研究制定与地铁换乘便捷的一体化公共交通系统。
推进快速公交系统规划和试点，加快公交智能化的步伐。
随着南京新区建设的不断加快，进一步扩大常规公交线网覆盖范围，促进新区的开发建设。
继续加快公交后方配套设施建设，建成一批公交停车场和公交综合站点，公交站点500米覆盖率达90%以上，300米覆盖率达50%以上。
继续增加并更新一批公交运营车辆，适当提高运营车辆档次，满足不同层次的出行需求。
加大支线巴士数量、密度。
着手研究营运中巴车“退城进郊”方案，制定合理的限制、疏导办法，在主城区逐步限制其行驶，进一步改善主城区客运秩序，改变中巴车运营管理难、对城市交通秩序带来的不利影响。
③公共停车设施
拥车者自备泊位，是最终向停车产业循环的一条重要举措。
如果每辆机动车都有自己车位的话，那么车辆发生点的泊车问题就完全得到了解决。
吸引点的泊车问题，相当一部分也应由配建解决。
应当鼓励或者强制配建向社会开放。
鼓励多元化投资，积极建设公共停车场。
未来一段时间内，应重点规划和布置在城市新街口、山西路、河西等中心商业区，外围副中心、城市公共活动中心、对外交通枢纽、旅游景区、外围地铁枢纽站等地区停车设施的建设。
充分利用老城改造和河西开发及地铁施工这一契机，适当增加社会停车场的数量和规模。
积极动员沿街单位有空闲场地或多余停车泊位的对外开放，方便市民停车，可增泊位2000个左右。
建议在本市主城区商业中心、交通枢纽地段设立大型旅游客车停车场。
加大科技投入，实现停车管理信息网络化。
逐步建立一套信息系
统，通过诱导显示牌方便驾车者寻找停车泊位。
在市区部分路内停车场逐步设立咪表系统，并与全市电脑计时收费停车场实行IC卡联网化。
参照北京、上海、广州的做法，最大限度地提高停车场的使用率和科技含量。
④可以实施限号的政策，来降低私家车的出行量，来减缓道路交通的压力。
对行人进行交通安全宣传教育，让行人减少在道路上违法违章的现象。
南京在加快城市交通的建设，在沿路上我们也发现多处的地铁等交通设施的建设。
总体来说，南京市的交通还是不错的。
人们也一天一天能感受到交通的改善及带来的便利。
通过这次实习，我了解到了一个大城市的交通状况及其问题，同时我也看到了城市交通状况的怒力改善。
我相信城市的交通问题会逐渐的改善及完善的。