国内某集装箱港口船舶航次作业时间轴
附录7：船上工作安排表
船上工作安排表
船名：国籍：中国IMO编码：更新日期：
注：1.说明栏用于计划工作之外的预计小时数，这段时间应包括在相应的总计日常工作栏内。
2.在任何24小时时段内船员工作时间不得累计超过14小时，且在任何7天时间内船员工作不得累计超过72小时；
3.在任何24小时时段内船员休息时间不得少于10小时；且在任何7天时间内船员休息时间不得少于77小时；
4.不得安排18岁以下的船员在夜间工作，船上夜间工作时间为不晚于午夜开始至不早于早晨5点钟结束的一段至少9个小时的时段。
船长签字：。
集装箱码头业务操作总复习习题汇总
习题一一、填空：1 、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英国）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。
2 、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。
3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到（9689万） TEU ，位居世界第（一）位。
4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。
5 、 1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 (纽约) 驶向（休斯敦）。
6 、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）”号船舶。
二、思考题：1 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？答：1 ）萌芽期（ 1801~1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。
2 ）开创期（ 1956~1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。
3 ）成长期（ 1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。
4 ）扩展期（ 1973~80 年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。
5 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。
2 、简述我国集装箱事业近年来飞速发展的主要原因。
答：1 ）经济总量的增加刺激了运输量的增加2004 我国 GDP 为 16 万亿元人民币， 2005 我国 GDP 为 18.23 万亿元人民币2 ）对外贸易量增加使适箱货增加2004 年我国对外贸易总额达到 1.1 万亿美元，位居世界第三； 2005 年我国对外贸易总额达到 1.4 万亿美元，位居世界第三。
2004 年我国集装箱吞吐量为 6180 万 TEU ， 2005 年我国集装箱吞吐量为7500 万 TEU ，连续三年居世界第一。
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册中国船东协会编一九九八年七月全国主要外贸港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册说明为了满足广大航运公司，船舶代理，货运代理以及航运界业内有关部门和人士的需要，我会现将我国主要港口根据交通部1997年第3号令的要求，已报部备案的“引航距离，拖轮辅助作业时间”汇编成册。
此手册可作为各船公司和用户核算成本，审核港口费用的依据。
随着港口建设的不断发展，有些数字也可能随之变化，我会将根据各港报部备案资料，随时对《手册》进行补充和修正。
由于时间仓促，印刷匆忙，如有错误，敬请批评指正。
目录沿海港口 (4)丹东港 (4)大连港 (4)营口港 (5)锦州港 (5)秦皇岛港 (5)天津港 (5)京唐港 (6)龙口港 (6)威海港 (6)岚山港 (7)烟台港 (7)烟台地方港 (7)青岛港 (7)日照港 (7)连云港 (8)上海港 (8)宁波港 (10)舟山港 (10)台州港 (11)温州港 (11)漳州港 (12)福州港 (12)厦门港 (13)汕头港 (13)广州港 (13)深圳港 (14)阳江港 (15)水东港 (15)湛江港 (15)北海港 (16)防城港 (16)钦州港（新开港） (16)海南省港口 (16)长江沿线港口 (17)池州港 (17)城陵矶港 (17)秦州港 (17)重庆港 (17)南通港 (17)江阴港 (18)张家港 (18)镇江港 (18)南京港 (18)马鞍山港 (18)全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册沿海港口丹东港1.引航距离1.1浪头港区至锚地距离为27海里1.2大东港区至锚地距离为12海里2.拖轮辅助作业时间2.1浪头港区港池内：夏季2小时冬季3小时至锚地：夏季7小时冬季8小时2.2大东港区港池内：夏季4小时冬季5小时至锚地：夏季7小时冬季8小时（夏季为每年四月一日至十月三十一日，冬季为十一月一日至次年三月三十一日：拖轮基地设在浪头。
课程作业船期表
宁波/上宁波 136海里航速13海里/小时10.5hour上海80—100 TEU/h 东8区宁波80—100 TEU/h 东8区东京60—70 TEU/h 东9区横滨60—70 TEU/h东9区假定船舶的装载率为85%，即800TEU的船实际揽货为680TEU。
其中上海港、东京港为425TEU,装卸效率(TEU/h)装卸总量(TEU)上海160-200425宁波160-200 255×2=510东京120-140 425×2=850横滨120-140 255宁波/上海/横滨/东京 周班航线港口ETA 装卸时间宁波WEN/12:003上海MON/14:003横滨FRI/08:003东京FRI/13:007横滨SAT/03:003上海TUE/19:003港口假设各港口码头上均为两路桥吊同时作业。
单桥吊作业效率港口时区波/上海/横滨/东京 周班航线船名宁波上海横滨中海横滨轮7月1日7月1日7月5日中海东京轮7月8日7月8日7月12日中海横滨轮7月15日7月15日7月19日中海东京轮7月22日7月22日7月26日上海横滨东京1030海里10海里3day8hour1hour星期六星期日00:00——08:00√√√1√√√1√√√1√√√1为680TEU。
其中上海港、东京港为425TEU,宁波港、横滨港为255TEU。
装卸时间(h)2.2-2.7取32.3-3.2取36-7.1取71.9-2.2取3停泊富余时间停泊时间ETD航行时间105108MON/00:0012.503MON/17:008203FRI/11:002512SAT/01:00203SAT/06:008203TUE/22:0012.5进出港时间（h）非工作时间东京横滨上海7月6日7月6日7月9日7月13日7月13日7月16日7月20日7月20日7月23日7月27日7月27日7月30日航行富余时间1.5441.5。
盐田港船期
盐田港船期航线代号船公司到港时间路线北美1 NYX 新世界联盟星期一上海 - 盐田 - 香港 - 高雄 - 曼萨尼约（巴拿马） -纽约 - 诺福克 - 沙湾那 - 迈阿密 - 巴尔博亚 - 横滨 - 釜山 - 上海2 PSX 新世界联盟星期一香港 - 赤湾 - 盐田 - 奥克兰 - 洛杉矶 - 东京 - 香港3 CAMMEX 马士基航运星期一盐田 - 香港 - 光阳 - 恩塞纳达(墨西哥) - 拉萨罗.卡德纳斯 - 圣何塞 - 巴尔博亚 - 拉萨罗.卡德纳斯 -横滨 - 基隆4 PSX CKYH联盟星期一釜山 - 盐田 - 高雄 - 上海 - 光阳 - 釜山 - 长滩 -奥克兰 - 西雅图5 HPNW 新世界联盟星期一高雄 - 香港 - 盐田 - 上海 - 釜山 - 东京 - 塔科马- 西雅图 - 温哥华6 TP7 马士基航运星期一香港 - 盐田 - 光阳 - 巴拿马运河 - 迈阿密 - 沙湾那 - 诺福克 - 迈阿密 - 曼隆尼约 - 巴拿马运河 -横滨 - 神户7 YPNW CKYH联盟星期一盐田 - 高雄 - 釜山 - 塔科马 - 波特兰8 CUE 长荣、中国远洋星期二青岛 - 上海 - 宁波 - 盐田 - 香港 - 巴拿马运河 -科隆 - 沙湾那 - Port Everglades9 GGP 地中海航运星期二东京 - 横滨 - 赤湾 - 香港 - 盐田 - 宁波 - 釜山 -曼隆尼约(墨西哥) - 自由港(巴哈马) - 哈瓦那 - PortEverglades - 纽约 - 沙湾那 - 自由港(巴哈马) - 曼隆尼约(墨西哥)10 TP3 马士基航运星期二横滨 - 上海 - 盐田 - 香港 - 高雄 - 横滨 - 巴尔博亚 - 巴拿马运河 - 纽华克 - 诺福克 - 巴拿马运河 -巴尔博亚11 AMA 中国海运星期二吉贝尔阿里 - 南沙 - 巴生港 - 林查班 - 香港 - 盐田 - 上海 - 宁波 - 洛杉矶12 PRX 地中海航运、达飞轮船、澳大利亚国家航运、意大利海运、北欧亚海运星期三厦门 - 赤湾 - 盐田 - 长滩 - 奥克兰13 PNW CKYH联盟星期三厦门 - 香港 - 盐田 - 上海 - 名古屋 - 东京 - 塔科马 - 温哥华 - 东京 - 名古屋 - 神户 - 厦门14 AWE2 CKYH联盟星期三青岛 - 盐田 - 香港 - 科隆 - 查尔斯顿 - 纽约 - 波士顿 - 青岛15 TP2 马士基航运星期三林查班 - 盐田 - 光阳 - 塔科马 - 温哥华 - 达奇港- 横滨 - 清水 - 伯方 - 釜山 - 上海 - 宁波 - 帕拉帕斯 - 莎拉拉 - 吉贝尔阿里16 TP9 马士基航运星期三盐田 - 高雄 - 长滩 - 塔科马 - 高雄 - 蛇口 - 香港- 厦门 - 长滩 - 奥克兰17 PDS CKYH联盟星期四新加坡 - 盐田 - 香港 - 大阪 - 东京 - 长滩 - 奥克兰18 PSW 新世界联星期四光阳 - 高雄 - 盐田 - 香港 - 釜山 - 长滩 - 奥克兰盟19 PEX 达飞轮船、中国海运、马士基航运星期四厦门 - 香港 - 盐田 - 釜山 - 巴拿马运河 - 曼萨尼约(巴拿马) - Port Everglades - 沙湾那 - 纽约 - 诺福克 - 金斯敦 - 巴拿马运河 - 釜山20 PAX 大联盟、加拿大太平洋航运星期四高雄 - 香港 - 盐田 - 香港 - 神户 - 名古屋 - 东京- 西雅图 - 奥克兰 - 长滩 - 曼萨尼约(巴拿马) - 沙湾那 - 诺福克 - 纽约 - 哈利法克斯 - 神户21 MNOR 地中海航运星期四盐田 - 上海 - 宁波 - 横滨 - 长滩 - 釜山 - 青岛22 PNS CKYH联盟星期五香港 - 盐田 - 横滨 - 温哥华 - 西雅图23 TPS 长荣星期五高雄 - 盐田 - 香港 - 高雄 - 洛杉矶 - 塔科马 - 温哥华24 WAEE 长荣、意大利海运、中国海运星期五盐田 - 香港 - 大阪 - 东京 - 塔科马 - 温哥华 - 高雄25 TP6 马士基航运星期六新加坡 - 盐田 - 香港 - 高雄 - 洛杉矶26 PSW2 CKYH联盟星期六香港 - 盐田 - 香港 - 高雄 - 基隆 - 洛杉矶 - 奥克兰 - 基隆 - 高雄27 AWE4 CKYH联盟星期六宁波 - 上海 - 盐田 - 香港 - 纽约 - 诺福克 - 沙湾那28 HTW 长荣星期六高雄 - 厦门 - 香港 - 盐田 - 洛杉矶 - 奥克兰29 SSX 大联盟星期六蛇口 - 盐田 - 香港 - 长滩 - 高雄 - 香港 - 厦门30 AUE 长荣星期六盐田 - 香港 - 高雄 - 巴拿马运河 - 科隆 - 纽约 -巴尔的摩 - 沙湾那 - 科隆 - 巴拿马运河 - 盐田31 PS1 新世界联盟星期六新加坡 - 盐田 - 香港 - 西雅图 - 温哥华 - 奥克兰- 达奇港32 PSW1 CKYH联盟星期日神户 - 宁波 - 厦门 - 盐田 - 香港 - 长滩 - 奥克兰33 CTP 万海航运星期日厦门 - 盐田 - 香港 - 高雄 - 洛杉矶 - 奥克兰34 CSEA 中国远洋、阳明海运、韩进星期日宁波 - 厦门 - 香港 - 盐田 - 长滩 - 奥克兰35 AAS 中国海运星期日南沙 - 香港 - 盐田 - 厦门 - 釜山 - 洛杉矶36 ANW1 中国海运、北欧亚海运、达飞轮船、以星轮船星期日香港 - 盐田 - 上海 - 宁波 - 釜山 - 温哥华 - 西雅图 - 奥克兰37 AWE3 CKYH联盟星期日高雄 - 香港 - 盐田 - 釜山 - 巴拿马运河 - 沙湾那- 纽约 - 威明顿 - 沙湾那 - 巴拿马运河 - 高雄南美1 CSW 商船三井、太平船务星期二神户 - 横滨 - 名古屋 - 釜山 - 上海 - 盐田 - 香港- 新加坡 - 德班 - 桑托斯 - 布宜诺斯艾利斯 - 蒙得维的亚 - 弗朗西斯科 - 巴拉那瓜2 ESA 长荣、意大利海运、中国远洋、汉堡南美星期六上海 - 宁波 - 香港 - 盐田 - 高雄 - 新加坡 - 德班- 开普敦 - 布宜诺斯艾利斯 - 蒙得维的亚 - 桑托斯3 ASICAR 马士基航运星期日香港 - 盐田 - 上海 - 光阳 - 巴尔博亚 - 曼萨尼约角 - 喀他赫纳 - 金斯顿 - 喀他赫纳 - 曼萨尼约角 -横滨 - 神户欧洲1 AMEW 北欧亚海运星期一青岛 - 上海 - 宁波 - 厦门 - 香港 - 盐田 - 巴生港- 苏伊士运河 - 勒阿佛尔 - 汉堡 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 费利克斯托 - 苏伊士运河2 AEH4 CKYH联盟星期一厦门 - 南沙 - 盐田 - 吉达港 - 苏伊士运河 - 汉堡- 费利克斯 - 安特卫普 - 苏伊士运河 - 厦门3 CEX 新世界联盟星期一宁波 - 厦门 - 香港 - 盐田 - 新加坡 - 科伦坡 - 南安普敦 - 安特卫普 - 不来梅 - 鹿特丹 - 阿登 - 新加坡 - 香港 - 上海4 AE6 马士基航运星期一香港 - 盐田 - 帕拉帕斯 - 巴生港 - 苏伊士运河 -塞得港 - 卡利亚里 - 热那亚 - 巴塞罗纳 - 富斯 -卡利亚里 - 苏伊士运河 - 吉贝尔阿里 - 帕拉帕斯 -香港 - 高雄 - 上海 - 宁波 - 厦门5 AE5 马士基航运星期一香港 - 盐田 - 帕拉帕斯 - 苏伊士运河 - 樵亚陶罗 -巴伦西亚 - 阿尔赫西拉斯 - 马拉加 - 樵亚陶罗 - 吉达 - 莎拉拉 - 巴生港 - 帕拉帕斯 - 新加坡 - 高雄6 JEX 新世界联盟星期二神户 - 名古屋 - 东京 - 香港 - 盐田 - 新加坡 - 焦亚陶罗 (卡利亚里) - 鹿特丹 - 汉堡 - 南安普敦 -勒阿佛尔 (卡利亚里) - 赛得港7 AEX1 中国海运星期二天津 - 大连 - 釜山 - 上海 - 宁波 - 厦门 - 盐田 -香港 - 赤湾 - 巴生港 - 勒阿佛尔 - 费利克斯托 -汉堡 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 科托努 - 阿比让 - 加纳 - 拉多斯 - 洛美 - 科伦坡8 AES CKYH联盟星期二神户 - 名古屋 - 东京 - 香港 - 盐田 - 新加坡 - 赛得港 - 鹿特丹 - 费利克斯托 - 汉堡 - 勒阿弗尔 -新加坡 - 香港9 AE7E 马士基航运星期二蛇口 - 香港 - 苏伊士运河 - 阿尔赫西拉斯 - 鹿特丹- 费利克斯托 - 汉堡 - 敦克尔克 - 马拉加 - 塞得港- 苏伊士运河 - 盐田 - 青岛 - 上海 - 宁波10 WAEW 长荣、意大利海运、中国海运星期三高雄 - 香港 - 盐田 - 帕拉帕斯 - 科伦坡 - 鹿特丹- 汉堡 - 泰晤士港 - 泽布吕赫 - 勒阿佛尔11 AEH2 CKYH联盟星期三上海 - 宁波 - 盐田 - 巴生港 - 科伦坡 - 苏伊士运河 - 汉堡 - 鹿特丹 - 费利克斯托 - 勒阿佛尔 - 赛得港 - 苏伊士运河 - 科伦坡 - 巴生港 - 香港 - 上海12 EU3 大联盟星期三宁波 - 上海 - 厦门 - 盐田 - 香港 - 新加坡 - 苏伊士运河 - 南安普敦 - 汉堡 - 鹿特丹13 CEM 长、意大利海运星期四上海 - 宁波 - 盐田 - 香港 - 帕拉帕斯 - 苏伊士运河 - 塔兰托 - 鹿特丹 - 汉堡 - 泰晤士港 - 塔兰托- 赛得港 - 帕拉帕斯 - 高雄 - 香港 - 上海14 EU2 大联盟星期四蛇口 - 盐田 - 香港 - 新加坡 - 苏伊士运河 - 勒阿佛尔 - 阿姆斯特丹 - 汉堡 - 安特卫普 - 南安普敦 -焦亚陶罗15 MSSE 地中海航运星期五安特卫普 - 吉贝尔阿里 - 新加坡 - 赤湾 - 釜山 - 上海 - 宁波 - 盐田 - 赤湾 - 香港 - 新加坡 - 达曼- 巴伦西亚 - 勒阿弗尔 - 鹿特丹 - 费利克斯托16 FAL 达飞轮船、北欧亚海星期五上海 - 宁波 - 盐田 - 香港 - 巴生港 - 苏伊士运河- 马耳他 - 勒阿佛尔 - 鹿特丹 - 汉堡 - 泽布吕赫 -运南安普敦17 AEX2 中国海运、以星轮船、长荣星期五连云港 - 青岛 - 宁波 - 上海 - 厦门 - 盐田 - 香港- 赤湾 - 巴生港 - 巴伦西亚 - 鹿特丹 - 汉堡 - 安特卫普 - 费利克斯托18 EMA 韩进、商船三井和阿拉伯联合国家轮船星期五上海 - 盐田 - 苏伊士运河 - 热那亚 - 富斯 - 巴伦西亚 - 焦亚陶罗 - 苏伊士运河 - 吉达港 - 豪尔费坎- 新加坡 - 上海19 NCX 达飞轮船、澳大利亚国家航运、中国海运、长荣星期六天津新港 - 大连 - 青岛 - 厦门 - 盐田 - 新加坡 - 巴生港 - 苏伊士运河 - 马尔他 - 南安普敦 - 汉堡 -鹿特丹 - 泽布勒赫 - 苏伊士运河 - 吉达20 AE8W 马士基航运星期六高雄 - 盐田 - 香港 - 苏伊士运河 - 不莱梅 - 鹿特丹 - 费利克斯托 - 苏伊士运河21 AMS2 CKYH联盟、德国胜利星期六上海 - 宁波 - 厦门 - 高雄 - 盐田 - 新加坡 - 吉达港 - 塞得港 - 热那亚 - 富斯 - 巴伦西亚 - 塞得港- 新加坡 - 香港 - 上海22 AE1 马士基航运星期六神户 - 名古屋 - 横滨 - 盐田 - 香港 - 帕拉帕斯 - 苏伊士运河 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 不莱梅 - 哥德堡 - 奥胡斯亚洲1 FM1 马士基航运星期一香港 - 盐田 - 科伦坡 - 吉贝尔阿里 - 新港 - 青岛- 釜山 - 光阳 - 上海 - 宁波2 FM3 马士基航运星期二上海 - 香港 - 盐田 - 帕拉帕斯 - 那瓦夏瓦 - 昆新港 - 科伦坡 - 帕拉帕斯3 KMS 现代商船星期二香港 - 盐田 - 新加坡 - 巴生港 - 迪拜 - 卡拉奇4 AEC 阿拉伯联合国家轮船、韩进海运、德国胜利、北欧亚海运星期二高雄 - 香港 - 盐田 - 香港 - 新加坡 - 豪尔费坎 - 吉贝尔阿里 - 吉达港 - 焦亚陶罗 - 鹿特丹 - 泰晤士港 - 汉堡 - 安特卫普5 SMX CKYH联盟星期四高雄 - 香港 - 盐田 - 新加坡 - 迪拜 - 阿巴斯港 -新加坡 - 高雄6 TPI 长荣星期六高雄 - 盐田 - 香港 - 雅加达 - 三宝垄 - 泗水 - 高雄 - 台中 - 马尼拉南部 - 泗水 - 雅加达 - 帕拉帕斯 - 民都岛 - 高雄澳洲1 AUS 远东船务、汉堡南美、现代商船、韩进海运、赫伯罗特、烟台国际海运、FHS星期二高雄 - 盐田 - 香港 - 墨尔本 - 悉尼 - 布里斯班南非1 SAF1 马士基航运星期四香港 - 盐田 - 帕拉帕斯 - 路易港 - 伊丽莎白港 -德班 - 开普敦 - 路易港 - 帕拉帕斯 - 新加坡 - 香港 - 上海 - 高雄环球1 AMAX 中国海运星期六上海 - 宁波 - 香港 - 赤湾 - 盐田 - 巴生港 - 赛得港 - 海法（以色列） - 那不勒斯 - 热那亚 - 巴塞罗那 - 巴伦西亚 - 哈利法克斯 - 纽约 - 诺福克 - 沙湾那 - 迈阿密捷运1 利高船务星期一至六盐田 - 香港注：* 大联盟包括赫伯罗特、日本邮船、东方海外和马来西亚国际航运；新世界联盟包括美国总统、现代商船和商船三井；CKYH联盟包括中国远洋、川崎汽船、阳明海运和韩进海运。
中级经济师水路运输经济案例分析题
中级经济师水路运输经济案例分析题案例一某港一号泊位装卸一艘4个舱口的船，各舱船吊效率为20t/h，同事配一台门机，效率为45t/h，该门机与船吊在同一舱口工作时互不干扰。
各舱载货量分别为：一舱1200吨，二舱4000吨，三舱3500吨，四舱1800吨。
请回答问题：1、全船最短作业时间是( )小时。
A.88.57B.74.40C.84.00D.100.00参考答案：A2、门机在第三舱作业时间为( )小时。
A.88.57B.49.52C.38.41D.74.40参考答案：C3、船舶装卸作业的平衡是指各舱口装卸( )时间的平衡。
A.延续B.平均C.最长D.最短4、在船舶装卸作业的作业组织时，应力求各舱在( )的时间内完成装卸。
A.大致相同B.平均C.延续D.最短参考答案：A5、在船舶装卸作业的作业组织时，应力求使( )的装卸装卸作业时间缩短。
A.最大舱B.最小舱C.重点舱D.最近舱参考答案：C案例二有两家航运公司，全年经营状况不佳，其统计资料如下表：全年历期天数为300天。
试分析计算两家船公司吨船产量，找出改变经营落后现状措施及提高船公司盈利水平的途径。
1、甲、乙公司的营运率分别为0.5和0.6都偏低，为提高船舶营运率，应采取的措施有( )。
A.不停航，不自修，提高营运率B.延长船舶使用期，不进厂修理，增加营运时间C.加强安全生产工作，避免事故发生，增加营运时间D.建立船员自修制度，减少进厂修理时间2、下列表达式中，甲、乙船公司吨船产量计算结果正确的是( )A.乙公司16200吨海里/吨B.甲公司6000吨海里/吨C.甲公司9000吨海里/吨D.乙公司13500吨海里/吨参考答案：A,C3、从载重量利用率角度来看，甲、乙两公司都很低，为0.4和0.6，为提高载重量利用率，应采取的措施有( )。
A.缓交运费，吸引货源，提高船舶载货量B.提高运价，多给回扣，吸引货源，提高船舶载货量C.加强揽货工作，争取货源，提高船舶载货量D.提高船舶服务质量，吸引货源，提高船舶载货量参考答案：C,D4、根据以上资料，可以看出两公司经营状况不佳，从提高载重量利用率考虑，两公司应采取的主要措施是( )。
《天津港集装箱货物生产作业时限标准》和《天津港散杂货生产作业时限标准》2023
营业厅各服务窗口为客户办理各项业务手续
10分钟以内
集港预约
发布集港计划船舶，根据客户集港预约货物信息安排场地，办理相关手续
10分钟以内
集、疏运作
业（船放车
辆）
根据昼夜集疏港计划进行集、疏运车辆船放作业时长（按计划时间到达船边至装卸作业完毕用
时）
平均每辆车W60分钟
堆场
件杂货汽运
集港
根据昼夜集港计划实施汽运集港作业时长（车辆进入场地至作业完毕用时）。
上。
船舶靠泊
系缆人员快速就
位，保障船舶及时
靠泊，压缩靠泊时
长
船舶平均靠泊时间在30分钟以内（剔除非港方原因）。
作业效率
港口岸桥平均作业
效率
平均单桥作业效率在29自然箱
/小时以上。
作业时限
船舶在泊作业时长
2000标箱（不含）以内装卸量
船舶平均作业时长12小时；
2000（含）-4000标箱（不含）
装卸量船舶平均作业时长22小
引航员登轮
引航员登轮准点率
非引航员原因准点率保持在
100%o
理货产品信息
理货产品数据发送
时限
完工后2小时内。
备注:特种集装箱、特殊货物及特殊情况除外。特种集装箱包括冷箱、框架箱、超限箱等需结合实际情况采取特殊工艺的货物；特殊货物包括超限货物、需多种机力及人力配合困难作业的货物；特殊情况包括箱体残损、提箱手续不全、货物残损、实际货物与提单不符等。
平均每辆车W120分钟
矿石汽运疏港
根据昼夜疏港计划实施汽运装车疏港作业时长（车辆进入场地至作业完毕用
时）
平均每辆车（90分钟
火车集疏港
根据昼夜请批车计划安排预留人机进行作业时长（车厢摆位完成至作业结束用
日照港集装箱航线一览表
贸
14
青岛远大
日照-青岛
接转世界各港口
每周三班
15
海通班轮
日照-平泽
每周三班
7天一班
7
振华
日照-福州-漳州
汕头、泉州
5天一班
8
南青
日照-上海-厦门
接转长江各港口、沿海各港口
7天一班
9
大新华
日照-泉州-汕头
4天一班
10
锦程
日照-泉州-福州
7天一班
日照－营口－锦州
7天一班
11
致通
日照－大连
接转锦州
7天一班
12
港泰
日照-泉州-黄埔
7天一班
13
洋浦中良
日照-珠海
接转太仓、黄埔
7天一班
日照港集装箱航线一览表
序号
船公司
航线
承接港口
班期
内贸
1
中远
日照-厦门-蛇口-黄埔
钦州、湛江、海口、珠海、中山及珠江水系各港口
5天一班
2
中海
日照-连云港-蛇口
防城、湛江、海口、珠海、中山、南沙及珠江水系各港口
7天一班
3ห้องสมุดไป่ตู้
和易
日照-黄埔
7天一班
日照-泉州-漳州-汕头
4天一班
日照-温州
15天一班
日照-宁波
15天一班
4
安通
日照-温州-福州-黄埔
防城、湛江
7天一班
日照-泉州-汕头
10天一班
日照-海口
7天一班
日照-营口
7天一班
日照-天津
15天一班
5
中谷新良
日照-厦门
航线计划表
航线计划表篇一：航线计划于设计航次计划与航线设计航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（imo）在1999年11月25日通过了a.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforV oyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSc检查和Smc年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1.研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。
集装箱案例及计算
4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。
以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。
为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。
调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。
请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。
按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。
冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。
因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。
不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。
冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
航运管理习题集
航运管理习题集大连海事大学交通运输管理学院目录第一章习题 (3)第二章习题 (3)第三章习题 (4)第四章习题 (5)第五章习题 (6)第六章习题 (7)第七章习题 (8)第八章习题 (8)第九章习题 (10)第十章习题 (14)第十一章习题 (15)第十二章习题 (15)第十三章习题 (16)第十四章习题 (18)第十五章习题 (19)第十六章习题 (21)第十七章习题 (22)第十八章习题 (23)第十九章习题 (23)第二十章习题 (25)第一章习题1．判断题：（1）班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（）（2）因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）（3）班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（）2．选择题：（1）航运相关市场不包括（）A、造船市场B、修船市场C、船舶买卖市场D、运价市场（2）______________适宜于件杂货的运输。
A、班轮运输B、不定期运输C、租船运输D、特种运输（3）船舶买卖市场受航运市场影响的程度要________造船市场。
A、大于B、小于C、等于D、不定3．与公路、铁路运输相比，水路运输的主要特点是什么？4．简述运输供需关系与运价的互相作用机理。
5．什么是海运需求弹性，列出其理论表达式。
6．上网或到图书馆查阅资料，了解中国交通运输管理机构设置及其主要职能。
第二章习题1．判断题：（1）企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。
（）（2）事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。
（）2．选择题：（1）外商独资的航运公司要求有最低（）万美元的注册资本A、50B、100C、300D、500（2）中外合资的货运代理公司要求有最低（）万美元的注册资本A、10B、20C、50D、100（3）航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（）来划分的A、时间B、产品C、职能D、地区3．航运企业内部一般都设有那些职能部门？班轮和不定期船公司相比在内部职能部门设置方面有那些异同点？大型航运公司和小型航运公司相比在内部职能部门设置方面有那些异同点？4．按照我国现行的税法，列出从事船舶运输的航运企业通常应交纳的税种，及各种税负的计算方法。
2021年经济师《中级水路运输》试题及答案(第二套)
2021年经济师《中级水路运输》试题及答案(第二套)一、单项选择题(共60题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意)1 借人资金筹集的主要方式有银行借款、发行债券、融资租赁和( )。
A.发行股票B.商业信用C.企业内部积累D.票据承兑参考答案：B2 企业报送的年度财务报告包括资产负债表、损益表、现金流量表和其他附表以及( )。
A.财务情况说明书B.财务报表C.财务状况D.财务分析参考答案：A3 运输市场的()是指主体及其所支配的交换对象的活动范围。
A.价值B.时间C.场地D.空间参考答案：D4 详细规定了船舶从抵港到离港为止的所有作业项目，以及各个项目作业程序与时间的计划是( )。
A.港口单船作业计划B.港口装卸作业计划C.港口昼夜分班作业计划D.港口装卸生产计划参考答案：A5 某公司购置设备，贷款1000万元，年利率为9%，七年末一次还本付息，则第七年末应还的本利总额是( )万元。
A.1496B.1637C.2349D.1828参考答案：D6 国际航运货物分类中的件杂货包括( )。
A.生鲜食品B.铁矿石C.煤炭D.原油参考答案：A7 京九铁路的修筑，使沿铁路线地区的运输费用降低，减少了鲜活易腐货物的损耗等，这些效益是( )。
A.外部效益B.有形效益C.无形效益D.内部效益参考答案：B8 资金的时间价值是指资金在扩大再生产及其循环周转过程中，随着时间的推移而()。
A.变动B.运动C.增值D.改变变化形态参考答案：C9 港口营运通过水平是港口的( )。
A.通过水平B.饱和通过水平C.实际通过水平D.后备通过水平参考答案：C10 定期船所采用的收货装船的形式，通常被称为( )。
A.船边收货，直接装船B.船边收货，集中装船C.仓库收货，集中装船D.仓库收货，直接装船参考答案：C 11 关于资产评估中的资产，说法错误的是( )。
A.资产是指被用于经营并能在经营中增值的财产B.资产必须具有能为控制主体带来效益的效用C.所有具有效用的东西都能成为资产D.效用是经济资源成为资产在自然属性上的必要条件参考答案：C12 存有流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务的某一长条地域，称为( )。
集装箱码头作业调度
（四）货源组织与管理信息
•
2. 进口
•
为保证集装箱船舶抵达卸货港后，尽快把箱货送到收货人
1 任务一 集装箱码头作业调度 集装箱码头运输信息
船舶代理、理货方和集装箱码头之间交换的信息
• 船名、航次、箱号、箱型、箱类、箱重、始发港、 目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、 收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、 舱单、装卸指示、危险品通知；
• 溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息； • 对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代
秋记与你分享
静思笃行 持中秉正
项目导入
美国APM港
德国CTA港
韩国釜山自动化集装箱码头
项目导入
在集装箱码头，通过泊位调度、堆场安排和闸口 管理三大环节，完成货物进出港的全部流程。作为 集装箱物流的枢纽，如何认识并学习集装箱码头的 运作知识，我们就需要从集装箱港口物流的三大环 节来了解和学习集装箱港口的生产。那么，就让我 们来从这些主要环节着手，走进集装箱码头吧！！
1 任务一 集装箱码头作业调度 集装箱码头运输信息
（四）货源组织与管理信息
•
1.出口
• 船公司通过发货人的暂时订舱与确定订舱了解和掌握货源情况。
• 暂时订舱是在船舶到港前一段时间（如一个月）提出的订舱。
• 确定订舱是发货人根据信用证的要求和货物出运的时间，选择
合适的船舶，向船公司或其代理以口头或书面形式提出的订舱。
（二）装卸船信息
• 进口资料 （1）船图、舱单及卸货有关资料必须齐备； （2）具有港口主管部门批准的危险货物作业通知
书； （3）货物流向及接卸方案己作出详细安排；超高、
超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做 好具体安排。
中级水路运输-案例分析(精选试题)
中级水路运输-案例分析1、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。
请回答下列问题：因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为（）吨。
A.25000B.15000C.18000D.130002、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。
请回答下列问题：因为对该船的作业，港口完成的装卸量（自然吨）和操作量（吨）分别为（）。
A.19000、20000B.22000、25000C.20000、27000D.25000、220003、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。
请回答下列问题：直接换装比重（%）和操作系数分别为（）。
A.65.70、1.79B.65.00、1.35C.87.60、1.35D.68.00、1.374、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。
请回答下列问题：操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。
下列操作过程中，完成1吨货物装卸作业形成的操作量为2个操作吨的有（）。
A.船-库-船B.船-港内驳运（去货主码头）C.车-库-船D.船-库-库-车5、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。
请回答下列问题：装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据。
下列表述中正确的是（）。
A.1吨货物由汽车运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨B.1吨货物由船运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨C.1吨货物由船运进行港后，由汽车运出港时，计算为2个装卸自然吨D.1吨货物由船运进港后，不再出港时，计算为1个装卸自然吨6、（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。
集装箱-名词解释、简答题、案例、计算
集装箱-名词解释、简答题、案例、计算名词解释第⼀章集装箱运输：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为⼀个货物集合或成组单元，进⾏运输、装卸、搬运的运输⼯艺和运输组织形式。
集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。
第⼆章集装箱：集装箱是⼀种运输设备，它应具备以下条件：（1）具有⾜够的强度，可长期反复的使⽤。
（2）适于⼀种或多种运输⽅式运送货物，⽆需中途换装。
(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从⼀种运输⽅式转移到另⼀种运输⽅式。
(4 ) 便于货物的装满和卸空。
(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。
箱位⽐：是指⼀家航运公司持有的总箱量与其总箱位运⼒的⽐数期租：集装箱期租是指租⽤⼈在⼀定时间内租⽤集装箱的租赁⽅式。
程租：程租也称做“即期租赁”是指租期由航程时间决定的租赁⽅式，⼀般分为单程租赁和回程租赁两种。
灵活租赁：灵活租赁是在租期上类似于长期租赁（⼀般为⼀年），⽽在箱⼦的具体使⽤上类似于短期或程租的租赁⽅式。
ETC：提前终⽌条款（Early Termination Clause）P33DPP--损坏修理责任条款（Damage Protection Plan简称DPP条款）：约定在租箱⼈⽀付的费⽤中除租⾦外还包含⼀笔⾦额外费⽤。
若在租期内集装箱损坏，则以该笔费⽤作为修理费⽤，⽽由出租⼈负责修理。
开放港⼝：箱管中⼼根据航线分布的情况及货箱供求关系，将接受航线经营⼈提、还箱的港⼝指定为“开放”港⼝封闭港⼝：箱管中⼼根据航线分布的情况及货箱供求关系，将不接受航线经营⼈提、还箱的港⼝指定为“封闭”港⼝第三章箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。
箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。
它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每⼀箱位坐标以六个数字表⽰，其中最前两位表⽰⾏号，中间两位表⽰列号，最后两位表⽰是层号。
船舶作业时间记录
A：
抛锚
锚离地
锚位：
HDG：
第一根缆绳带好，
并向VTS报告
单绑
向VTS
报告
向VTS
报告
拖轮全部解掉
缆绳全部解掉
完车完舵F.E.W
完车完舵F.E.W
拖轮解掉
缆绳全部上桩并挽牢
定速航行
日期：
航次：
港口：
状态
靠泊
离泊
抛锚
起锚
时间
操作
载货量：
燃油淡水
通知E/R
备车
核对车钟
开启助航仪器
开启航行灯
前后吃水：F：
完车完舵F.E.W
完车完舵F.E.W
拖轮解掉
缆绳全部上桩并挽牢
定速航行
A：
燃油
F.O:
D.O:
开工时间：
完工时间：
淡水
F.W:
转驾控
正车试车
倒车试车
车妥
靠泊作业
离泊作业
抛锚作业
起Байду номын сангаас作业
向VTS申
请，同意
向VTS申请，同意
锚备好
开始绞锚
拖轮带好
（条）
拖轮船名
F：
A：
抛锚
锚离地
锚位：
HDG：
第一根缆绳带好，
并向VTS报告
单绑
向VTS
报告
向VTS
报告
拖轮全部解掉
缆绳全部解掉
日期：
航次：
港口：
状态
靠泊
离泊
抛锚
起锚
时间
操作
载货量：
燃油淡水
通知E/R
备车
核对车钟
船期表
航次 096S 006S 168S 049S
大连/周二 10月5日 10月12日 10月19日 10月26日 SILS 锡尔斯
马尼拉南港 10月15日 10月22日 10月29日 11月5日
雅加达
新加坡
巴生
10月20日 10月22日 10月23日 10月27日 10月29日 10月30日 11月3日 11月5日 11月6日 11月10日 11月12日 11月13日 FEI YUN HE 飞云河 EMPRESS HEAVEN 天后
10月23日 10月24日 10月30日 10月31日 CHAO SHAN HE IMO 号：9146699
大连-东南亚（直航） 大连－马尼拉南港-雅加达-新加坡-巴生. 澳大利亚\南美\南非\红海\波斯湾（经宁波转）
船名 FEI YUN HE KMTC QINGDAO EMPRESS HEAVEN SILS
大连－太子港-长滩－奥克兰直航
船名 航次 COSCO VANCOUVER 057E COSCO SEATTLE 061E COSCO SHENZHEN 058E COSCO LONG BEACH 063E COSCO MALAYSIA 005E 大连/周六 10月2日 10月9日 10月16日 10月23日 10月30日 太子港 10月16日 10月23日 10月30日 11月6日 11月13日 长滩 10月20日 10月27日 11月3日 11月10日 11月17日 奥克兰 10月23日 10月30日 11月6日 11月13日 11月20日
入港 周一 10:00 至 18:00
联系人 靳雁 82555158 张庆磊
82555040
二期
入港
集装箱班轮运输航线设计
集装箱班轮运输航线设计对船公司来说，进行市场考察，开发集装箱运输航线、发布集装箱运输船期表、组织集装箱海上运输是核心工作。
集装箱班轮船期表编制集装箱班轮运输具有速度快、装卸效率高码头作业基本不受天气影响等优点，所以相对于其他班轮的船期表，集装箱班轮的船期表可以编制得十分精确。
班轮船期表的内容通常包括航线、船名、航次编号，始发港、中途港、终点港港名，到达和驶离各港的时间，其他相关事项等。
编制船期表通常有以下几个基本要求。
1.船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整数倍船舶往返航次时间与发船航次时间之比，应等于航线配船数。
很明显，航线上投入的船舶数必须是整数，所以船舶往返航次时间应是发船间隔的整数倍。
在实际操作中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返航次时间，往往不能达到这一要求，多数情况下是采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其成为倍数关系。
I=t R/Ct R——集装箱船往返航次时间C——集装箱船艘数I——派船间隔（d）2.船期表要有一定弹性在制定船舶运行的各项时间时，均应留有余地。
因为海上航行影响因素多，条件变化复杂。
在港口停泊中，因装卸效率变化、航道潮水影响等，对船期也会产生复杂的影响，对这些问题，都应根据统计资料和以往经验，留有一定的余地，保持足够的弹性。
例1:Candle 是某航运公司业务部门总经理，随着亚太地区集装箱运输业务的不断发展和港口吞吐量的持续增长，公司抽调得力的人手与资源，决定开辟一条亚太地区的集装箱班轮运输航线。
该航线的船舶为HANJIN BASEL、HANJIN SHICAGO、TIAN LI HE、SANFRANCISCO BRIDGE，共四条全集装箱船。
航线要求挂靠上海、宁波、香港、深圳蛇口、新加坡（Singapore）、泰国曼谷（Bangkok）。
已知上海到宁波的航程为12h，宁波到香港的航程为48h，香港到蛇口的航程为3h，蛇口到新加坡的航程为96h，新加坡到曼谷的航程为72h，相同路程往返时间一样。
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航次作业时间轴
变动日期 实边线的是以日为基准 的截断(时段基本不变，以 同色‘时间依据’算) 变动时间 虚边线的是以时为基准 的截断(时段随不同航线需 要可变动，但次序不变)
船公司在截箱2 小时内，提供一 份晚进场清单 海关 截申报
-15 days @00:00
2009年12月制
截申报后，代理在截 放行两小时前提供出 口预配清单给码头 截放行到配载开始， 码头需2小时时间做系 统放行和计划外退载
船舶靠泊后，码头配载员 登轮与大副确认装船配载 计划，中控根据CWP调度 机械人员完成船舶作业
-8 days @00:00
-3 days
-1 day <09:00
>-24 hrs
>-22 hrs
>-20 hrs
>-10 hrs
>-8 hrs
>-6 hrs
>-2 hrs
0 hrs
0 hrs
0 hrs
<+1 hrs
船舶航次开港
正常进箱期 开始
船公司预报 抵港时间及 预估装卸量
船公司确认 抵港时间
船公司报备如 有进囗或需申 报过境危品箱
接收船公司 进口船图EDI 及船代舱单
截出囗进场
截出囗放行
截晚放行 如中转箱、船 公司指定客户
船公司SI到 位
船公司确认预 配
船舶窗囗 靠泊时间 Proforma ETA
实际 靠泊时间 Actual Arrival
实际 离泊时间 Actual Sailing 船舶装卸完成 后离泊(以解 最后一条缆绳 为准) 中按 船开前校验装 船箱数，确保 装船无误
发送baplie, coarri, TDR, loading list
此航次出口箱 可以进场 但需付提前进 场费用 资源策划 根据船公司 远期船期录入 码头系统 IT 依据窗囗船舶 靠泊时间由 系统自动生成
正常进箱期 进场只需付正 常码头费用
对预靠泊船舶 的装卸箱量预 先了解以便生 产安排 堆场策划 按装卸预估量 调整及安排 堆场计划 堆场策划 每天13:00前 按以上资料制 定堆场计划
安排靠泊及生 产资源计划
配合危品法规 处理相关申报
进行舱单船图 校验，为卸船 作业准备
限制出囗箱进 场时间，预留 报关、放行及 整理校验时间 资源策划 根据预估靠泊 时间与船公司 协调截箱时间 操作策划 15分钟内提 供进场清单给 船公司/船代
截出囗海关放 行，预留整理 校验时间
码头截所有放 行即最终装船 箱量确定
码头按船公司 指示配载装船
完成预配并发 送给船公司确 认
根据此时间厘 定可进箱时段
根据此时间厘 定各截断时间
报表式样根据 船公司要求
IT 依据窗囗船舶 靠泊时间由 系统自动生成
泊位策划 安排靠泊位置
操作策划 向相关单位报 备危品箱资料
信息组 若发现异常情 况须与船公司 联系确认
资源策划 与海关及船公 司协调截放行 时间 资源策划 船公司COV /COD在截放 行前提交 客服 货主的COV /COD在截放 行前提交
资源策划 根据预估靠泊 时间决定最后 截放行时间 客服 根据通知接受 晚放行清单的 客户排载
配载 根据船公司 SI配载
配载 按已确认的配 载制作装卸船 桥路计划
资源策划 根据船公司资 讯录入系统
现场组 组织及按计划 完成装卸作业
配载 跟进所需完成 的报文
泊位策划 每天09:30前 向港调申报船 舶抵港讯息 操作策划 每天14:30前 据生产计划排 定机械及人员
操作策划 特殊危品箱进 囗须在装船前 征询码头确认 如需直提或监护 堆放等操作要求
配载 核对装船放行 数据与单证相 付
船公司通知客服、配载 接受的晚放行清单，应 在码头发出‘计划外退 载’给代理前截止
。