荆门交通规划(2013~2030)
湖北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-鄂政发[2013]46号
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湖北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见（鄂政发〔2013〕46号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为进一步落实城市优先发展公共交通战略，提高城市公共交通承载能力和服务水平，满足人们群众基本出行需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）要求，结合我省实际，提出如下实施意见：一、科学编制城市公共交通发展规划（一）加强规划的编制与衔接。
城市公共交通是典型的社会公益事业，是城市的重要基础设施。
各城市人民政府要高度重视公共交通规划的编制（修订）工作，坚持“方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜”的原则，加强对城市公共交通规划实施过程的监管，确保规划执行到位。
规划编制过程中，应广泛征求住建、交通、公安交管等相关部门及社会各界的意见。
在综合交通规划中明确优先发展公共交通的原则，逐步形成以公共交通走廊作为城市的发展主轴，以主要客运枢纽作为节点的城市公共交通发展格局。
在编制和调整城市总体规划、城市综合交通规划、土地利用规划、城市控制性详细规划时，优先保障公共交通设施用地。
2015年之前各城市要完成公共交通规划的编制及修订工作。
（二）有效配置和利用交通资源。
城市综合交通规划重点调控各种交通资源，统筹衔接城市内外交通、城市交通各子系统关系，以及城市交通与铁路、公路、水路、民航等对外交通之间的有效衔接。
城市公共交通专项规划着重规划落实各种公交场站设施及线网布局。
各地、各有关部门要树立公共交通优先发展的理念，引导城市功能布局和产业结构调整，实现公共交通与城市发展的良性互动、协调发展，促进城市土地资源的高效利用。
荆门市人民政府关于发布《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
荆门市人民政府关于发布《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
文章属性
•【制定机关】荆门市人民政府
•【公布日期】2021.04.27
•【字号】荆政发〔2021〕6号
•【施行日期】2021.04.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】发展规划
正文
荆门市人民政府关于发布《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
各县、市、区人民政府，漳河新区，屈家岭管理区，荆门高新区，大柴湖开发区，市政府各部门：
《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经荆门市第九届人民代表大会第五次会议审议通过，现予以发布，请认真贯彻执行。
规划文本在荆门市人民政府门户网站（）发布。
荆门市人民政府
2021年4月27日。
基础资料收集内容
基础资料收集内容一、控规基础资料收集内容1.已经批准的城市总体规划或分区规划成果，已经编制完成的各类专项规划、详细规划成果，相邻地段已批准的规划资料；☐《荆门市城市总体规划（2013-2030年）》☐《沙洋县城市总体规划（2012-2030）》2.土地利用现状资料，包括规划范围及周边用地情况，土地产权与地籍资料，城市中划拨用地、已批在建用地等资料，现有重要公共设施、城市基础设施、重要企事业单位、历史保护区、风景名胜区等用地资料，用地性质划分至小类，并提供用地界线，进行用地统计。
3.地方制定的城市规划编制与管理文件，如城市规划编制实施细则、管理技术规定、统一技术措施等文件，地方制定的城市规划与建筑管理相关标准，如居住区配套、配建停车、“五线”控制要求、公共安全防护、城市形象与风貌管理等系列规范与准则；☐《湖北省修建性详细规划编制技术规定》☐《湖北省城市“四线”规划管制工作指引》☐《湖北省城市规划强制性内容编制细则〈试行〉》☐《湖北省关于〈城市规划管理技术规定〉的编制导引》☐《荆门市城市规划管理技术规定》4.人口分布现状资料：包括人口数量、人口密度、人口分布、人口（年龄、性别）构成；5.建筑物现状资料：包括房屋用途、产权、建筑面积、层数、建筑质量、保留价值等，历史建筑名称、介绍、分布情况、保护控制范围等；6.公共设施现状资料：包括公共设施规模、分布情况；7.工程设施及管网现状资料：包括给水、排水、供电、通讯、燃气、供热等设施规模、位置和管网资料;8.土地经济分析资料:包括地价等级、土地级差效益、有偿使用状况、开发方式等；9.各企业情况：包括现状企业及拟落户的企业名称、规模、门类、用地红线分布等；10.准确反映规划区近期现状的地形图（原则上不早于规划基期3年，比例尺1：1000-1：2000）和遥感影像图。
11.其他相关资料，包括所在城市及地区的城市环境、自然条件、历史人文、建筑特色、地质灾害等资料。
湖北省人民政府关于荆门市城市总体规划(2013—2030年)的批复-鄂政函[2014]114号
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湖北省人民政府关于荆门市城市总体规划(2013—2030年)的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省人民政府关于荆门市城市总体规划（2013-2030年）的批复（鄂政函〔2014〕114号）荆门市人民政府：你市《关于审批荆门市城市总体规划（2013-2030年）的请示》（荆门政文〔2014〕21号）收悉。
现批复如下：一、原则同意修订的《荆门市城市总体规划（2013-2030年）》（以下简称《总体规划》）。
荆门市是鄂中区域性中心城市、省历史文化名城，要遵循城市发展客观规律，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调，大力推进经济发展方式的转变，调整优化产业结构和布局，不断完善城市功能，逐步把荆门市建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的山水宜居城市。
二、重视城乡统筹，促进区域协调发展。
在《总体规划》确定的1496平方公里规划区范围内，实行城乡统一规划管理。
合理分布市域人口与生产力，逐步优化市域城镇体系，在加快中心城区及京山县城、沙洋县城、钟祥市区等市域中心城镇发展的同时，加快胡集镇、后港镇、宋河镇、旧口镇等市域重点镇建设，促进城镇化健康发展。
三、合理利用和节约土地资源。
要尊重城市发展规律，节约集约、紧凑高效利用土地，切实保护好耕地特别是基本农田，防止城市人口及用地规模的无序扩张。
城乡建设用地规模要与土地利用总体规划相衔接。
中心城区要按照《总体规划》确定的“一主五组团”的空间结构，强化主城区与各组团的功能协调，合理确定建设时序，科学引导城市新区健康、有序发展。
到2030年中心城区实际居住人口控制在128万人以内，其中主城区实际居住人口控制在100万人以内；建设用地控制在134.8平方公里以内，其中主城区建设用地控制在109.2平方公里以内。
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？展开全文2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，到2030年，我国将形成“71118”高速公路网。
即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等。
规划总里程增加到了11.8万公里。
一、7条首都放射线首都出发的，G+1位数。
由北按顺时针方向排序。
G1，京哈高速（北京——哈尔滨）北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨，全长1209公里。
G2，京沪高速（北京——上海）北京、天津、沧州、济南、莱芜、临沂、淮安、江都、江阴、无锡、苏州、上海，全长1261.99公里。
G3，京台高速（北京——台北）北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、建瓯、福州、台北，全长2030公里。
G4，京港澳高速（北京—港澳）北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5，京昆高速（北京—昆明）北京、保定、石家庄、盂县、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6，京藏高速（北京—拉萨）北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨，3718公里。
G7，京新高速（北京—乌鲁木齐）北京、张家口、集宁、呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、乌鲁木齐，2540公里。
二、11条北南纵线北向南走向的，G+2位奇数。
由东向西升序编排。
鹤岗、佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、通化、丹东、大连，全长1474公里。
G15，沈海高速（沈阳——海口）沈阳、辽阳、鞍山、海城、大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城、南通、常熟、太仓、上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、泉州、厦门、汕头、汕尾、深圳、广州、佛山、开平、阳江、茂名、湛江、海口，全长3710公里。
城市道路专项规划
第一章总则一、规划背景科右前旗科正处于社会经济快速发展、随着大小兴安岭林区生态保护与经济转型发展，科右前旗接替产业集聚区及兴安盟鄂尔多斯工业园落户科右前旗，城市规模迅速扩大，科右前旗科尔沁镇城区需要一个适应现代城市的城市道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。
但现状科右前旗科尔沁城区正面临越来越复杂的城市交通问题，城区机动车辆快速增加，公共交通规模不足，主干路交通流量过大，支路网密度较低，交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。
不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。
道路交通设施缺乏统一规划，城区部分地段的土地使用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度不足，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。
在此背景下，对现状道路交通进行整合、调整和优化，为科右前旗科尔沁的交通发展和建设提供框架性总纲，推动科右前旗科尔沁进一步打响“畅通科右前旗科尔沁、和谐科右前旗科尔沁、活力科右前旗科尔沁”的城市品牌，全面提升城市综合竞争力，持续巩固科右前旗科尔沁在兴安盟经济区中的发展地位。
为了社会经济的全面进步，交通发展必须走在前列。
二、规划依据与原则（一）规划依据相关法律、法规和规章1、《中华人民共和国城乡规划法》2、《中华人民共和国土地法》3、《中华人民共和国环境保护法》4、《城市规划编制办法》主要技术规范、标准1、《城市道路交通规划设计规范》2、《城市道路设计规范》3、其他相关技术规范、标准相关规划1、《科右前旗科尔沁镇总体规划2013-2030》2、《科右前旗科尔沁镇控制性详细规划》（二）规划原则1、城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
2、城市道路交通规划应以满足科右前旗科尔沁近期和今后经济发展的需要，并促进城市经济发展。
城市交通网络能适应大区域交通网络发展的需要。
3、城市道路交通规划应以城市内的交通规划为主，处理好县域交通与城市交通的衔接。
荆门市综合交通运输系统总体布局规划
SE CTOR MANAGEME NT行业管理We st er n Chi na Comm u nication sScience &Techno logy西部交通科技文章编号:167324874(2010)04200962007荆门市综合交通运输系统总体布局规划王 博,张文斌,徐良杰(武汉理工大学交通学院,湖北 武汉 430063)作者简介王 博(1986)),女,湖北武汉人,硕士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。
摘 要:文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法,针对我国/十二五0期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景,以荆门市交通运输系统为研究对象,综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调,对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。
关键词:荆门市;综合交通运输系统;总体布局规划中图分类号:U41211 文献标识码:AGeneral Layout Planning of Integr ated Tr anspor tation System in Jingmen CityWANG Bo,ZHANG Wen 2bin,XU Liang 2jie(School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan,H ubei,430063,China)Abstract:According to studies on regional integrated t ransport planning,syst ems engineer 2ing,regional economics and tourism economics of Jinmen,aiming at the special back 2ground of tourism industry development and transport infrastruct ure const ruct ion during /twelfth five year 0period,the present condition and exiting problems of transportation sys 2tem were analyzed.T he article also does general design for transportation network after con 2sidering urban transport,cross 2border transport,t ourism transport and the comprehensive coordina 2tion of various traffic modes.Key Words:Jingmen City;Integrated transportation system;General planning0 引言进入新世纪以来,我国经济发展的中心开始由沿海逐步转向内地,特别是长江流域的经济建设呈现出了一幅新景象。
荆门市核心城区交通整治规划
荆门市核心城区综合交通整治规划一、项目概述综合交通规划是城市交通建设决策的基础依据，也是交通可持续发展的重要技术支撑。
协调交通与城市的关系，落实城市交通发展战略，确定城市交通发展目标，整合交通系统资源，制定交通发展方案，是城市综合交通规划的根本任务。
荆门市核心城区作为荆门市的政治，文化商业中心，城市建设非常活跃，城市化进程有力地推动了社会经济的快速发展。
伴随这一发展进程，区域交通问题开始日益显现和突出。
本次核心城区的规划范围是由五条城市主干路形成的闭合区域，规划范围和界限：北至象山一路，南抵天鹅路，西至象山大道，东至白云道及长宁大道，整个核心城区环线（以下简称内环线）全长9公里，总面积3平方公里。
我们会同武汉市的相关交通专家对核心城区的主要道路及路口进行了实地交通调查，专家对核心城区的道路交通改造方案提出了许多宝贵意见。
在综合了专家组的意见及我们对整个核心城区的交通调查，我们完成了本次核心城区的交通整治规划。
二、核心城区的交通现状和功能定位1、核心城区的交通现状核心城区的内环线是荆门市中心城区内贯通性较好、相对快速的城市环路，在整个城区路网格局中发挥着以联系城区各片区间交通为主、以承担南北交通为辅的交通功能。
整个内环线全线除白云大道为双向六车道的主干路外，其余主干路车行道均为双向四车道，现有大小路口24个，除一个路口设置平交环岛外，其余路口均采用灯控平交路口（部分“丁”字型路口未采取任何交通管理措施），全线建有人行天桥一座，规划在向东桥及文化宫环岛处设置两处地下人行通道。
我们选取了核心城区象山大道海慧路路交叉路口进行了详细的交通调查，调查结果显示：象山大道（海慧路）路口处的高峰小时流量在2664量辆，海慧路（象山大道）路口处高峰小时流量1670辆。
按照《城市道路交通规划设计规范》规定：一条设计车速50KM/h的车道通行能力能达到1690辆/每小时，象山大道为双向四车道主干路，其设计交通通行能力在6760辆，远大于目前该路段的高峰小时流量。
荆门城市道路交通规划
荆门城市道路交通规划1. 引言道路交通规划是城市规划中不可或缺的重要环节之一。
它对城市的交通运输系统进行合理的规划与布局，旨在提高交通效率，缓解交通拥堵，改善居民出行环境，促进城市的可持续发展。
本文将探讨荆门市的道路交通现状及未来规划，旨在为荆门市的交通建设提供有益的指导。
2. 现状分析荆门市位于湖北省中部，是一个重要的交通枢纽城市。
目前，荆门市已经建立了相对完善的道路交通网络，但仍然存在一些问题。
2.1 道路狭窄部分主要道路的宽度较窄，无法满足当前道路交通量的需求。
特别是在交通高峰期，拥堵问题更加突出。
2.2 交通拥堵部分主要交叉口的交通流量过大，交通信号灯的配时不合理，导致交通堵塞现象频发，给市民出行带来了很大的不便。
2.3 区域交通不畅荆门市中心区域的交通拥堵问题十分突出，与周边区域的交通不畅形成了鲜明对比。
这对于经济发展、城市形象以及市民生活质量都带来了负面影响。
3. 规划目标基于对现状的分析，荆门市道路交通规划的总体目标如下：3.1 提高道路通行能力通过扩建道路、提升道路设计标准等措施，提高道路通行能力，减少拥堵现象，缩短出行时间。
3.2 改善交通设施和服务优化交通信号灯，提高交通信号控制的智能化水平；增设交通标志、路牌等设施，提高交通安全性；改善公交车站设施，提高公共交通服务水平。
3.3 提倡绿色出行鼓励市民使用公共交通、自行车等低碳出行方式，减少单车出行对道路交通的影响，降低尾气排放。
4. 实施方案为了实现上述目标，荆门市将采取以下实施方案：4.1 道路扩建与改建针对现有道路狭窄的问题，荆门市将逐步扩建与改建部分主要道路，提高其通行能力。
同时，还将提升道路设计标准，包括车道宽度、人行道宽度、交通标志等。
4.2 交通信号优化荆门市将对主要交叉口的交通信号灯进行优化，合理调整信号配时，减少交通拥堵。
通过采用智能交通系统，实现交通信号控制的智能化，提高交通效率。
4.3 公共交通优先发展荆门市将加大对公共交通的投入力度，优化公交线路，并逐步引进新能源公交车。
《荆门市新型工业化规划纲要》2023年实施要点
《荆门市新型工业化规划纲要》2023年实施要点
根据《荆门市新型工业化规划纲要》，2023年实施的要点主要包括以下几个方面：
1. 提升基础设施建设水平：加大城市公共设施建设力度，改善交通、水、电、气等基
础设施条件，提高城市运行效率和生活品质。
2. 推进产业结构调整：着力培育和壮大制造业、现代服务业、高技术产业等新兴产业，推动传统产业转型升级，提升产业的竞争力和创新能力。
3. 加强创新能力提升：加大科技研发投入，培育一批具有核心竞争力的创新型企业和
高技术人才，提升荆门市的科技创新能力，推动经济发展向高质量、高效益方向转变。
4. 强化环境保护措施：加大环境污染治理力度，推动绿色发展，加强生态环境保护和
建设，提高资源利用效率，改善生态环境质量。
5. 加快城乡一体化发展：推进城乡融合发展，加强农村基础设施建设，提升农业现代
化水平，促进农民增收，缩小城乡发展差距。
6. 加大人才引进力度：加强人才引进和培养，提升劳动力素质和创新创业能力，推动
人力资源的优化配置，为经济发展提供人才支撑。
7. 拓展开放合作：加强对外交流合作，积极吸引更多的外来投资和外商企业来荆门市
投资兴业，加快建设开放型经济体系，推动国际竞争力提升。
8. 加强城市管理和社会服务：提升城市管理水平，完善公共服务体系，加强社会保障
和民生福利工作，提高居民生活质量和幸福感。
总之，2023年实施要点是加快推进新型工业化发展，提升基础设施建设水平，优化产业结构，加强创新能力，加大环境保护力度，推进城乡一体化发展，加强人才引进和培养，拓展开放合作，提升城市管理水平和社会服务水平，全面推动荆门市经济社会的高质量发展。
《国家公路网规划（2013-2030年）》普通国道网路线方案表
《国家公路网规划（2013-2030年）》普通国道网路线方案表普通国道网路线方案表[2-3]普通国道网路线编号原则放射线以北京为起点，路线另一端为讫点，依起讫点地名命名为“北京—XX公路”，简称“京X线”（地名简称为其首位字或法定简称，下同）；编号为G1XX，数字区间为101—199，从G101开始升序编号；北京绕城环线G112纳入放射线的编号区间；纵线以路线北端为起点，南端为讫点，依起讫点地名命名为“XX—XX 公路”，简称“XX线”；编号为G2XX，数字区间为201—299，从G201开始升序编号；横线以路线东端为起点，西端为讫点，依起讫点地名命名为“XX—XX 公路”，简称“XX线”；编号为G3XX，数字区间为301—399，从G301开始升序编号；联络线依路线起讫点地名命名为“XX—XX公路”，简称“XX线”；编号为G5XX，数字区间为501一599，从G501开始升序编号[5][6] 首都放射线（12条）编号G101—G112东北方向G101—G102G101 北京—沈阳（京沈公路西线）主要控制点：北京、顺义、怀柔、密云、（河北）承德、（辽宁）平泉、凌源、建平、朝阳、北票、阜新、彰武、沈阳。
G102 北京—抚远（京哈公路、京沈公路东线）主要控制点：北京、通州、（河北省）三河、玉田、丰润、卢龙、抚宁、秦皇岛、（辽宁省）绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、盘山、台安、辽中、沈阳（改线）、铁岭、开原、昌图、（吉林省）四平、公主岭、长春、德惠、（黑龙江省）双城、哈尔滨、巴彦、木兰、通河、汤原、佳木斯、桦川、富锦、抚远、黑瞎子岛（新增）原G102（京哈公路）终点为黑龙江哈尔滨，现规划终点为黑龙江省抚远，终到中俄边境的黑瞎子岛。
原G102沈阳—凌海走线为沈阳—新民—黑山—北镇—凌海，现规划中沈阳—北镇段(沈阳—新民—黑山—北镇)改为G230 (通化—武汉)使用。
现规划沈阳—凌海走线为凌海—盘山—台安—辽中—沈阳。
湖北道网规划纲要
湖北具有承东启西、接南纳北、得中独厚、得水独厚的区位优势，加 快构建现代物流基地和综合交通运输枢纽，着力打造“祖国立交桥”， 是 我省实现跨越式发展的重要支撑，也是转变发展方式的必由之路。2010 年全社会客运量及旅客周转量中，公路运输分别承担了 92%、50%；全 社会货运量及货物周转量中，公路运输分别承担了 73%、32%，公路运 输在我省综合运输中的基础性作用十分显著。同时，公路作为综合运输 方式的衔接纽带，将为铁路、水运、航空提供便捷的集疏运条件。加强 省道网的规划和建设，主动适应我省综合运输发展的需求，有利于强化 各交通方式之间的衔接，合理配置和优化利用交通资源，提高综合运输 通道能力，充分发挥各种运输方式的组合效率和整体优势。
三是交通需求规模不断增长。据预测，到 2030 年，全省民用汽车保 有量将达到约 980 万辆，在 2010 年 225 万辆的基础上翻两番；全社会公 路客运量、旅客周转量、货运量和货运周转量将分别是 2010 年的 2.8 倍、 3.3 倍、2.5 倍和 2.6 倍；主要公路通道交通量也将在 2010 年的基础上翻 两番。作为干线公路网组成部分的省道网需要通过进一步发展来满足公 路运输需求。
（一）建设需求 ............................................................................................................ 14 （二）建设重点 ............................................................................................................ 15
荆门市人民政府办公室关于印发荆门市中心城区城市品质提升行动方案（2022—2025年）的通知
荆门市人民政府办公室关于印发荆门市中心城区城市品质提升行动方案（2022—2025年）的通知文章属性•【制定机关】荆门市人民政府办公室•【公布日期】2022.01.30•【字号】荆政办发〔2022〕8号•【施行日期】2022.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文荆门市人民政府办公室关于印发荆门市中心城区城市品质提升行动方案（2022—2025年）的通知荆政办发〔2022〕8号东宝区、掇刀区人民政府，漳河新区，市政府有关部门：《荆门市中心城区城市品质提升行动方案（2022—2025年）》已经市人民政府同意,现印发给你们，请认真贯彻执行。
荆门市人民政府办公室2022年1月30日荆门市中心城区城市品质提升行动方案（2022—2025年）为贯彻落实中央、省关于城市更新及品质提升工作的总体部署，补齐城市功能短板，提高城市综合承载能力，推动城市高质量发展，现就推动荆门市中心城区城市品质提升工作，制定本行动方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实中央城市工作会议精神及省、市对城市品质提升的工作要求，以《湖北省城乡人居环境建设“十四五”规划》及《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》为引领，统筹新区发展、园区成长、老城区升级，通过实施“九大行动”，着力优化城市空间布局，提升城市功能品质，强化城市产业支撑，提高城市综合治理水平，促进中心城区人口集聚，推动城市转型发展，为创建全国文明典范城市，奋力打造全省高质量发展先行区、建设湖北中部中心城市提供坚强支撑。
二、总体目标以全面提升中心城区首位度、人口聚集度、产城融合度为目标，坚持问题导向，紧盯群众最关心、最迫切、最不满意的城市病，通过系统实施中心城区城市品质提升行动，统筹资源要素配置和基础设施、公共公用设施以及产业布局，着力构建“一心四区五组团”的城市发展新格局，力争“一年打基础，三年见成效，五年大变样”，推动荆门建设成为宜居、宜业、绿色、韧性、智慧、人文的城市。
荆门高铁规划
荆门高铁规划荆门是湖北省的一个地级市，位于湖北省东部，是湖北省的重要中心城市之一。
荆门高铁规划是指在荆门市建设高铁站和高铁线路，以提高荆门与其他城市之间的交通便利性和经济发展水平。
荆门高铁规划首先包括建设一座荆门高铁站。
荆门高铁站将作为荆门市的交通枢纽，连接国内其他城市的高铁线路。
高铁站将提供方便快捷的高铁服务，缩短荆门市与其他城市的距离，提高人们的出行效率。
其次，荆门高铁规划还包括建设高铁线路。
高铁线路将连接荆门市与周边城市，例如武汉、宜昌等地。
高铁线路将采用最先进的高速铁路技术，具备较快的运行速度和较大的运输能力。
这将大大缩短荆门市与其他城市之间的距离，促进经济和人员的流动。
荆门高铁规划的实施将带来许多好处。
首先，高铁将大大提高荆门市的交通便利性。
人们可以更快地到达其他城市，例如前往武汉、宜昌等地。
这将促进荆门市与其他城市之间的经济和文化交流。
其次，高铁的建设将带动荆门市的经济发展。
高铁线路的建设将为荆门市带来更多的投资和就业机会，提高城市的发展水平。
同时，高铁线路的建设还将吸引更多的游客到荆门市旅游，推动旅游业的发展。
然而，荆门高铁规划的实施也面临一些挑战。
首先是资金问题。
高铁建设需要巨额的投资，需要政府和企业共同合作，寻找资金支持。
其次是土地问题。
高铁线路的建设需要大面积的土地，需要做好土地征收和拆迁工作，保障建设的顺利进行。
最后是环境问题。
高铁线路对周边环境有一定的影响，需要进行环境评估和保护工作，确保建设对环境的最小影响。
总之，荆门高铁规划是荆门市发展的重要举措之一。
高铁的建设将提高荆门市的交通便利性和经济发展水平，带动城市的发展。
但是，在实施过程中需要克服一些挑战，保证建设的顺利进行。
相信通过共同的努力，荆门高铁规划一定会取得成功，为荆门的繁荣发展做出新的贡献。
湖北省省道网规划纲要
湖北省省道网规划纲要（2011—2030 年）
建设的指导性，将《国家公路网规划》的我省境内国道方案也纳入本规 划。
一、规划的必要性
（一）省道网规划是适应《国家公路网规划》在我省境内布局变化的需 要
《国家公路网规划》是继国家高速公路网规划之后又一个重大的国家 级公路规划，将对我国公路发展产生深远影响。根据规划研究结论，到 2030 年，国家公路网总规模约为 38.3 万公里，将在 2010 年 19.2 万公里 的基础上翻番。规划将部分原有普通省道及地方高速公路纳入了国家公 路网，这将对各省省道网的规模和布局产生重大影响。
二、功能定位 ....................................................................................................5 三、指导思想、规划原则和规划目标 ..............................................................6
三是交通需求规模不断增长。据预测，到 2030 年，全省民用汽车保 有量将达到约 980 万辆，在 2010 年 225 万辆的基础上翻两番；全社会公 路客运量、旅客周转量、货运量和货运周转量将分别是 2010 年的 2.8 倍、 3.3 倍、2.5 倍和 2.6 倍；主要公路通道交通量也将在 2010 年的基础上翻 两番。作为干线公路网组成部分的省道网需要通过进一步发展来满足公 路运输需求。
湖北省普通省道网布局方案表序号编号线路起讫点里程公里主要控制点s101关山口薛丰62关山口五里界镇江夏区城关郑店镇军山镇薛丰100肖家岭汉南区城关邓南镇新滩镇大同湖农场老湾回族乡乌林镇胡s104十里铺永安28十里铺玉贤镇永安镇s105蔡甸城关城隍转盘33蔡甸区城关柏林镇马口镇庙头镇城隍转盘s108滠口南湖土岗129滠口南湖长轩岭镇姚家集镇上新集镇吕王镇黄站镇宣化店镇土岗湖北省省道网规划纲要2011203022序号编号线路起讫点里程公里主要控制点s110天河机场孝南区城45天河机场闵集乡三汊镇孝南区城关s113李家桥贺胜桥46李家桥江夏区城关乌龙泉乡山坡乡贺胜桥镇小计488s201中界岭金牛238中界岭石头咀镇金家铺镇孔家坊乡红山镇温泉镇方家咀乡南河镇绿杨乡洗马镇清泉镇黄石港区下陆区大冶市区殷祖镇刘仁八镇金牛镇s202松山兰溪码头46松山清泉镇兰溪镇兰溪码头s203鄂黄长江大桥南岸枫林112鄂黄长江大桥南岸燕矶镇杨叶镇黄石港区西塞山区河口镇韦源口镇s205下界岭蕲州92下界岭檀林镇大同镇张榜乡青石镇刘河镇漕河镇八里湖农场蕲s206三河口镇新桥90三河口镇阎家河镇麻城市区白果镇夫子河镇大崎乡新桥s207夏铺河南湖农场4150横沟桥镇咸安区马桥镇桂花镇路口镇s209毛坪铜鼓包109毛坪桂花镇通羊镇厦铺镇闯王镇横石潭镇九宫山镇铜鼓包s210平靖关吴楼12523序号编号线路起讫点里程公里主要控制点10s211广水街办长垱口镇190广水街办李店乡太平乡赵棚镇李店镇曾店镇云梦县城关镇隔蒲潭镇道桥镇刘家隔镇汈东农场汉川市区庙头镇杨林沟镇长垱口镇11s212宋河天鹅镇66宋河罗店镇田店镇应城市区黄滩镇天鹅镇12s21371李场九真镇天门市区横林镇彭市镇剅河镇谢场13s214张港镇天城镇181区凤凰山陆水鹿门天城镇14s215彭场镇柘木村137盐镇毛市镇福田寺镇汴河镇朱河镇桥市镇柘木村15s21684杨家场龙泉镇鸦鹊岭镇安福寺镇白洋镇宜都市区五眼泉乡16s21717s218东津黄坡112东津镇峪山镇襄北农场流水镇丰乐镇长寿镇黄坡18s220秦市赵家湾34秦市乡横市镇天鹅洲开发区大垸乡赵家湾19s221杨林石华堰104杨林麻豪口镇藕池镇南口镇石首市区东升镇调关镇桃花山镇石20s22382沈集镇曾集镇后港镇锣场镇沙市农场滩桥镇六监区21s224石板沟当阳市区201石板沟龙坪镇板桥镇巡检镇洋坪镇花林寺镇当阳市区22s22573雅畈顾家店镇
荆门城市道路交通规划
一、确定的规划范围为中心城区东起207国道外环线，西到605研究所，南至荆宜高速公路，北至长荆铁路，用地规模70平方公里。
确定的规划期限为：近期2006～2010年，远期2010～2020年.二、确定的“结合城市土地开发，完善城市道路网络系统；满足市民出行要求，实施公交优先的战略；提高交通运输效率，加强交通综合管理；动静交通协调发展，完善停放车系统；倡导绿色交通理念，持续改善交通环境”的城市交通总体发展战略。
三、“混合式”的道路网总体布局，规划确定中心城区主干路23条，总里程133公里；次干路总里程68.7公里。
由207国道复线、月亮湖北路、花湾路、杨湾路、阳光大道、长坂坡路、凤袁路、虎牙关大道、象山大道、Z1、Z48和创业四路等12条道路形成的货运交通环状交通通道；规划确定“七横、六纵”的城市客运交通系统，“七横”为泉口路-果园三路、象山一路-月亮湖路、广场路、Z46、深圳大道、掇刀石路、二○七国道复线；“六纵”为象山大道、长宁大道、白云大道-虎牙关大道、五一路-龙井路、东宝路、月亮湖北路；由西外环线、象山大道北端。
207国道复线、创业四路四条道路形成的闭合环路构成荆门市中心城区大外环。
四、公交线网系统，规划公交线路近期26条（含郊区），远期29条（含郊区）。
五、至2020年规划期末中心城区大型城市广场9处；社会公用停车场占地面积50万平方米，停车泊位2万个；加油站57处。
六、规划对对外交通、过境交通以及交通管理等其他规划所做的安排。
为发挥城市规划对城市建设的指导和调控作用，更好地服务于我市经济社会发展，我局于2006年委托荆门市规划勘测设计研究院编制了《荆门市中心城区道路交通规划（2006～2020）》。
该规划已于2008年3月通过市专家委员会评审，现通过网络向社会公示。
内容简介：城市交通作为城市社会经济活动的重要组成部分，在城市发展中起着举足轻重的作用。
城市建设的发展、经济的繁荣必然带来交通量的增加；为协调好城市发展、交通发展与环境保护的关系,实现城市的可持续发展,特编制本交通规划。
荆门西站建设推进方案
荆门西站建设推进方案荆门西站是荆门市城市轨道交通3号线的一个地铁站点，位于荆门市东宝区荆门大道与官厅路交汇处。
荆门市政府近年来大力发展城市轨道交通，荆门西站作为其中的重要节点将会对城市的发展产生重大影响。
本文将从以下几个方面论述荆门西站的建设推进方案。
一、规划设计荆门西站的规划设计以“便捷、简洁、实用”为原则，站点布局为“中心单元+两侧端头+出入口区”，全长约350米。
设计采用白天自然采光，晚上利用照明设计的方式，保证车站内部光线明亮，舒适度高。
同时站点地铁站内部的设置再次升级，新站点将增加多条扶手电梯及楼梯，为广大市民进出地铁站提供便捷。
二、建设进度荆门西站建设进度目前接近尾声，主体结构已全部施工完成，目前进入内部装修以及地铁设备安装的阶段。
据官方披露，预计将于今年年底前完成工程建设，届时将正式开始联调联试阶段，并提前开放进行试运营和接受市民试乘。
三、未来发展随着地铁3号线开通，荆门西站将成为城市交通的重要枢纽。
预估到今后十年内，荆门西站将逐步承接周边人口的迁入和工业园区的建设，成为荆门市未来发展的重要节点之一。
除了地铁3号线外，荆门市政府还将加大对公共交通的投资，城市轨道交通将形成大范围的网格化布局，更好地满足市民的出行需求，为城市发展提供强有力的支撑。
四、安全保障荆门西站建设在保证易用性和便捷性的同时，注重安全性。
地铁建设中，安全一直是备受关注的问题。
荆门西站在设计上采用多重安全措施，包括安装自动疏散设备、紧急切断系统等，确保地铁出行的安全性。
地铁安全值得我们的关注和重视，我们期待荆门市政府能够在安全措施上更加严谨、周到，为市民提供一个更加安全、便利的出行环境。
总结荆门西站是荆门市城市轨道交通发展的重要节点，其建设推进方案需要经过精心设计和把控。
本文从规划设计、建设进度、未来发展和安全保障等方面进行论述，均为荆门市政府今后能够更好地推进城市轨道交通发展以及为市民提供更加便利、舒适、安全的出行环境提供了一定的思路和方向。
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荆门市城市综合交通规划（2011‐2030）文本目录第一章总则 (1)第二章交通发展战略与策略 (1)第三章交通需求预测 (2)第四章对外交通规划 (2)第五章道路网络规划 (3)第六章公共交通规划 (6)第七章停车规划 (9)第八章慢行交通规划 (10)第九章近期行动计划 (12)第十章附则 (12)I第一章总则第一条为把荆门市建设成新兴工业城市和生态环境良好的宜居城市，实现城市的可持续发展，建立一个高效的、现代化的城市交通体系，特制定本规划。
第二条规划范围与年限规划范围为《荆门市城市总体规划修编（2011-2030）》确定的中心城区范围,即三环路以内，建设用地约109.6平方公里。
规划年限近期至2015年，远期至2030年。
第三条规划目标本次规划的总体目标是：以荆门市城市总体规划确定的城市发展方向为引导，研究适应城市发展的交通发展策略，构筑与土地利用相结合，各种交通方式协调运作的交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，实现城市的可持续发展。
第四条规划原则1、为人和物的流动提供经济、安全、有效服务的原则。
2、有效利用城市发展优势，增强城市的活力，带动区域经济发展的原则。
3、促进城市产业和用地结构优化，集约使用土地和环境资源的原则。
4、保护城市传统和自然风貌，减少对社会和环境所造成的负面影响，持续改善城市生活质量的原则。
5、与城市发展的过程相协调，与城市的空间布局紧密结合，与现有相关规划有机衔接。
第五条规划内容本次规划主要内容包括：交通现状分析、交通战略、城市道路网络规划、停车发展规划、公共交通发展规划、慢行交通规划。
交通战略：在分析荆门城市发展目标、交通面临问题和发展趋势的基础上，制定支持城市功能定位的交通发展战略。
道路网络规划：在构筑远期控制性干道路网的基础上，明确各规划阶段的网络方案；提出面向近期实施的交通建设与改善方案。
公交规划：提出发展政策；控制公交设施用地；提出近期改善措施。
停车规划：明确建设与管理体制；建立合理的配建指标体系；控制公共停车场用地。
第六条规划依据本次规划主要编制依据是：1、《荆门市城市总体规划纲要》（2011-2030年）2、荆门市国民经济和社会发展“十二五”规划3、荆门市各分区规划4、荆门市统计年鉴5、《城市道路交通规划设计规范》及其他相关的标准和规范6、《荆门市城市公共交通规划》（2005-2020）7、荆门市政府有关政策性文件8、荆门市城市空间发展战略规划第二章交通发展战略与策略第七条交通发展战略目标1、总目标面向区域，构筑一体化、集约化的综合运输体系，实现交通与城市职能、用地和空间布局相适应、支持荆门城市结构调整与稳定，实现城市交通的可持续发展发展。
2、分类型发展目标交通结构发展目标优先发展公共交通，2030年公交出行比例达到30%左右；合理调控小汽车的发展与使用，个体交通、公共交通多元化协调发展。
交通服务发展目标在城区范围内，90%以上的居民单程出行时间不超过30分钟；北片区和漳河片区高峰小时道路平均车速达到25～30公里/小时，南片区和东片区道路平均车速不低于30公里/小时。
交通基础设施投资目标交通基础设施投资应向公共交通建设倾斜，充分体现公共交通优先发展的策略。
第八条战略任务建设公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和对外交通系统，并且经过充分整合形成一个集约化、一体化综合交通体系。
第九条交通发展策略1、城市交通与用地协调发展策略建设“出行便捷、服务多样、城乡一体、生态环保、用地节约”的现代城市交通系统，通过交通发展促进城市功能空间的品质提升与优化，提高交通系统整体运作效率与服务水平。
2、道路网络发展策略按照“构筑骨架、轴向发展、结构合理、规模适度”的总体思路，建立以快速路、交通性主干路为骨架、以主干路和次干路为基础、以支路为补充的高效、通畅、安全的道路网络系统。
3、公共交通发展策略通过积极扩展公交线网覆盖范围，加快建设公交专用道，适度扩大车辆规模，加强对外交通与市内交通、常规公交与常规公交的良好衔接，有效降低公交出行时耗与费用，提高公交换乘便利性和出行舒适度，全面打造“便、捷、舒、廉”的极具竞争力的城市公交系统。
4、对外交通发展策略构筑荆门区域高等级公路和城际铁路为主体的一体化综合运输网络，将荆门市建设成为鄂中区域性综合交通运输枢纽。
5、停车发展策略建立总体供需平衡，区域供应差别化，管理规范化、法制化，政策保障完备，运行高效，发展机制灵活多样的静态交通体系。
6、慢行交通发展策略建立地区差别化的慢行交通设施体系及管理政策，改善行人、非机动车交通环境及便利条件，调控和引导自行车的合理使用发展。
第三章交通需求预测第十条出行生成2015年人均出行强度为2.68次/人*日；2030年人均出行强度为2.84次/人*日。
第十一条出行方式规划年的出行方式结构见表1。
表1居民出行方式结构（%）第四章对外交通规划第十二条对外交通发展目标以鄂西生态文化旅游圈中部的地区性综合交通枢纽为目标，建成以公路为主，铁路为辅，布局合理、快速通畅、功能完善的一体化对外交通运输体系，形成衔接荆门周边地区、辐射湖北中部区域的快速、便捷的综合运输网络。
第十三条规划方案1、对外主要通道规划以荆门为中心，规划与周边城市有机衔接的10条区域通道。
宜城、襄樊方向主要通道：襄荆高速公路、荆襄大道。
钟祥、武汉方向主要通道：月亮湖大道、白庙路、荆宜高速公路。
荆州方向主要通道：白云大道+207国道南段、襄荆高速公路。
沙洋、潜江方向主要通道：培公大道。
当阳、宜昌方向主要通道：漳河大道、凤袁路+S311省道西段、荆宜高速公路。
2、过境交通规划规划由荆宜高速、襄荆高速和城市三环形成城市过境通道。
3、对外出入节点规划城区对外出入口节点见表2。
表2对外出入口节点规划形式4、铁路规划（1）蒙西至华中运输通道方案在中心城区东侧沿襄荆高速公路布局蒙西铁路煤运大通道；走向为:在杨家桥以北，沿襄荆高速公路西侧100米处布局蒙西铁路；跨过杨家桥后,沿襄荆高速公路东侧布局蒙西铁路，规划在中心城区段全程高架。
（2）城际铁路线布局规划市域沿焦柳铁路和荆沙铁路预留荆（门）宜（昌）城际、荆（门）荆（州）城际、荆（门）天（门）城际铁路通道，预留京（山）天（门）城际铁路。
荆宜城际、荆荆城际：在原有焦柳、荆沙铁路的基础上修建复线。
荆潜城际：从南部接入，线型与荆荆城际线路基本一致。
（3）荆沙铁路线调整方案对荆沙铁路的局部线路（凤凰水库以南段）进行线型调整。
（4）铁路站场调整规划形成“一主一次”客运站；主客运站即为漳河新区铁路客运枢纽，含火车客站、城际轨道交通枢纽；次客运站为麻城铁路客运站；规划形成“一南一北”货运站；其中北部货运站即为子陵站，为蒙西—华中铁路的主要货运站；南货运站为麻城铁路货运站。
5、公路客运站规划规划4个大型客运站：掇刀汽车客运站、月亮湖客运站、公铁换乘中心、团林汽车客运站；规划取消城区的荆门汽车客运中心、万里客运站、海慧客运站、万里月亮湖客运站以及石化客运站。
6、物流场站规划规划“4大物流园区2大物流中心3大配送中心”共9处物流设施。
见表3。
表3物流场站规模汇总表第五章 道路网络规划第十四条 道路网发展目标1、总目标按照“构筑骨架、轴向发展、结构合理、规模适度”的总体思路，建立以快速路、交通性主干路为骨架、以主干路和次干路为基础、以支路为补充的高效、通畅、安全的道路网络系统。
2、目标细化网络目标：贯通荆门城区各片区，连接市域各市、县及市域外围各镇的道路交通网络已全面形成，任何两个相邻城区中心之间和片区之间均有交通性主干路连接，市域内所有中心镇均有高等级道路通过。
出行时间目标：打造“126”机动车交通圈。
保证机动车在荆门市区范围的各片区中心、各重要节点进入高等级路网不超过10分钟；市域主要交通集散地互通不超过20分钟；中心城区抵达市域内周边县市不超过60分钟。
第十五条路网分级规划将荆门城市道路按功能分级为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路。
第十六条路网规模规划道路972.37公里，其中，快速路64.94公里、交通性主干路182.31公里、生活性主干路133.4公里、次干路242.73公里、支路348.99公里，对规划路网按照不同等级、分区域统计见表4和表5。
表4规划快速路、交通性主干路明细表表5路网规划指标第十七条骨干路网布局结构规划形成“三环八射”道路网骨架。
三环：一环由天鹅路、象山大道（望兵石路-掇刀石大道路段）、掇刀石大道、阳光大道组成；二环由象山一路、月亮湖大道、荆山大道、凤袁路、荆东大道构成城市快速二环线；三环由东三环、西三环组成城市三环线。
八射：由荆襄大道、月亮湖大道-S311省道、白庙路、培公大道、白云大道-207国道、凤袁路、漳河大道、象山大道-泉口路组成。
第十八条快速路系统规划方案规划形成“一环三射”快速路体系，一环由象山一路、月亮湖大道、荆山大道、凤袁路、迎春大道、荆东大道构成快速路环线,其中,象山一路双向4车道高架；三射由白云大道、培公大道、月亮湖大道部分路段组成，规划快速路总长度约66.36km，密度为0.41km/km2。
第十九条干路系统规划规划干路网密度为 3.20km/km2，其中主干路次干路密度分别为 1.56km/km2和1.64km/km2。
第二十条支路系统规划规划支路总规模将达480公里，规划北片区支路网密度为2.26km/km2；东南片区支路网密度为3.14km/km2。
第二十一条组团间通道规划◆漳河新区—南城区规划西三环、荆西大道、双喜一路、荆山大道、天鹅路、漳河大道+白云大道连接漳河新区与南城区，连接通道信息见下表。
表6漳河新区—南城区连接通道信息表◆漳河新区—老城区规划泉口路+隧道，象山一路+罗汉山隧道，海慧路，双喜大道，天鹅路，尉迟恭路+白云大道及漳河大道+白云大道连接漳河新区与老城区，连接通道信息见下表。
表7漳河新区—老城区连接通道信息表◆老城区—南城区规划东三环，荆东大道，荆和大道，五一路+龙井大道，白云大道，象山大道，荆山大道，西三环等连接老城区与南城区，连接通道信息见下表。
表8老城区—南城区连接通道信息表第二十二条漳河新区道路网络骨架规划漳河新区规划“四横五纵”道路网络骨架，具体见下表。
表9漳河新区道路网骨架信息表第二十三条道路横断面规划1、快速路快速路主线为双向6车道，辅道为双向2-4车道，主线每车道宽3.5-3.75米，辅道每车道宽为3.5米。
2、主干路主干路按照双向4-6车道设置；双向6车道时，车行道按1条3.75米和2条3.5米宽车道组成。
3、次干路次干路采取4车道，每车道按3.5米宽度布设。
4、支路按照双向2条车道设计，单幅路设计第二十四条立交规划对以下路口进行立交规划或者是远期预留立交用地，见表10。