成都新机场的征地补偿是怎么规定的

成都新机场的征地补偿是怎么规定的
成都新机场的征地补偿是怎么规定的

成都新机场的征地补偿是怎么规定的

当政府部门占用群众个人使用土地用于基础设施建设时,要进行征地补偿,而具体拆迁范围涉及到哪些,补偿范围又涉及到哪些方面,相信这是许多人最关心的问题。清楚政府的征地规划与征地补偿标准可以避免不必要的利益纠纷,下面以成都新机场的征地补偿为例,成都新机场的征地补偿是怎么规定的,详细为您解答征地与补偿的问题。以下补偿标准的内容仅供参考

为加快成都天府国际机场项目建设,保障征地拆迁补偿安置工作顺利实施,维护国家、集体、群众利益,尊重法律、法规和政策,结合成都市实际,制定本方案。

▲一、适用范围

成都天府国际机场项目征地红线范围内所有集体土地

上的建、构筑物(以成都天府国际机场项目征地红线图为准),本市内除城市规划区外的其他区域可参照本方案执行。

▲二、拆迁及工作主体

市国土资源局作为征地农房拆迁补偿安置工作的行政

主体,具体由市农房拆迁安置办公室负责征地农房拆迁补偿安置的方案草拟、政策把关、业务指导、合同审查、监督管理等工作。被拆迁人所在乡镇人民政府作为征地拆迁补偿安置工作的实施主体。四川龙阳天府新区投资发展有限公司作为安置还房的建设主体。

▲三、被拆迁户的确定

被拆迁户需具有被征地村、社的户籍,且持有《集体土地建设用地使用证》和《村镇房屋所有权证》并与被拆迁房屋四至界限一致的,方能确定为一户独立的拆迁户,仅户籍分开不能认定为独立的一户被拆迁户。多子女家庭的被拆迁户,未对房屋产权办理分割登记的,但子女已长大成人,并形成事实分家,房屋独栋,经公示后,可以分户。有下列情形之一的可作为房屋权属依据:

(一)建设用地许可证;

(二)选址意见书原件;

(三)建房罚没和税收票据原件;

(四)房屋地契证明。

▲四、被拆迁户家庭应安置人口的认定

被拆迁户家庭应安置人口的认定以征地补偿公告发布之日在册的户籍人口为准。有下列情形之一的,可纳入被

拆迁户应安置人员:

1.与被拆迁人系直系血亲关系的,因征地农转非迁出,户籍未在本拆迁人户内的家庭成员,但仍在被拆迁户家庭居住的。

2.与被拆迁人系直系血亲关系,从本集体经济组织应征入伍的现役义务兵和初级士官。

3.与被拆迁人系直系血亲关系,因升学迁出被征地的集体经济组织的成员,毕业后未被行政、事业和国有企业聘用,且实际居住在被拆迁人家庭内的家庭成员。

4.原为本集体经济组织的成员,现正在服刑人员。

5. 原为集体经济组织成员,且获得了宅基地使用权后,因“经济户口”或“自理口粮户口”迁出后未被行政、事业单位和国有企业聘用,且实际居住在被拆迁人家庭内的家庭成员。

6.与被拆迁人系夫妻关系且在他处无住房或宅基地的家庭成员。

7.被拆迁户家庭中的“轮换工”(国家政策确认)退休人员可纳入被拆迁户家庭应安置人口。

▲五、被拆迁户房屋合法面积的确认

被拆迁户房屋合法面积的确认原则上以被拆迁户持有

的《村镇房屋所有权证》所载明的面积为准。若证载面积与实际面积不一致的,以鉴定工作组认定的合法面积为准(成

立以项目乡镇为鉴定主体,国土、住建等部门配合的鉴定工作组,对房屋拆迁合法面积进行认定)。

▲六、拆迁补偿安置方式

本次拆迁实行基本居住补偿安置和货币补偿安置两种

模式,由被拆迁人自行选择,政府鼓励货币补偿安置模式。

(一)基本居住补偿安置模式。即由拆迁人向被拆迁人家庭应安置人口无偿提供38平方米/人基本住房,若还不能满足被拆迁人居住需求,经本人申请,被拆迁人可按家庭应安置人口享受15平方米/人的建设成本价购房优惠;对持有独立房屋产权的一人户,由拆迁人向其提供50平方米的基本住房,根据居住需求,一人户还可享受15平方米的建设成本价购房优惠。建设成本价的确认由市政府组织市发展改革局、市财政局、市国土资源局、市住房和城乡规划建设局、市审计局、市房管局等部门研究确定,确定后的建设成本价由拆迁主管部门在项目涉及的乡镇向被拆迁人公示。对被拆迁人原有房屋的合法面积,根据原房屋结构,由拆迁人按照《简阳市人民政府关于执行征地青苗和地上附着物补偿标准的通知》(简府发〔2013〕25号)规定的地上附着物补偿标准进行补偿;室内装饰装修按《简阳市人民政府关于执行征地青苗和地上附着物补偿标准的通知》(简府发〔2013〕

25号)、《简阳市人民政府关于印发国有土地上房屋征收装饰装修及附属物补偿标准的通知》(简府发〔2013〕29号)规定的标准进行补偿。基本居住补偿安置模式过渡费的计算,从签订协议之日起,12个月内按100元/人?月,超过12个月的分段计算,即13-24个月(含24个月)按200元/人?月,第25个月及以上的按300元/人?月计算。临时过渡费标准根据市政府文件要求适时调整执行。

(二)货币补偿安置模式拆迁人根据被拆迁人家庭的应安置人口按人均38平方米给予货币补偿安置。其标准由市政府组织市发展改革局、市财政局、市国土资源局、市住房和城乡规划建设局、市审计局、市房管局和项目所在乡镇确定,确定后的补偿标准由拆迁主管部门在项目征地拆迁所涉及乡镇向被拆迁人公示(补偿标准可实行一个项目一个单价,也可一个片区一个单价,原则上补偿单价不低于所在乡镇商品房均价)。

(1)选择货币补偿安置的被拆迁人,原有房屋的合法面积,根据原房屋结构,由拆迁人按照《简阳市人民政府关于执行征地青苗和地上附着物补偿标准的通知》(简府发〔2013〕25号)规定的地上附着物补偿标准进行补偿;室内装饰装修按《简阳市人民政府关于执行征地青苗和地上附着物补偿标准的通知》(简府发〔2013〕25号)、《简阳市人民政府关于印发国有土地上房屋征收装饰装修及附属物补

偿标准的通知》(简府发〔2013〕29号)规定的标准进行补偿。

(2)政府鼓励货币补偿安置。对选择货币补偿安置的,拆迁人按被拆迁人家庭应安置人口一次性给予异地购房补

助3万元/人。

(3)选择货币补偿安置的被拆迁户,为保证其有基本居住房屋,被拆迁户在提供合法有效的房屋权属证明资料并签订协议后,拆迁人方可将货币补偿金额全部兑付给被拆迁户。拆迁人在未得到被拆迁户提供的合法有效的房屋权属证明资料之前,不得支付超过购房补贴总额30%的付款额度,待被拆迁户提供合法有效的房屋权属证明资料后,拆迁人一次性支付余款。

(4)货币补偿的过渡期为6个月。从签订协议之日起,过渡费标准按200元/人/月的标准执行。

(三)补助及奖励被拆迁户的合法住房被拆迁时,一次性给予被拆迁户农机具、家禽家畜、生产生活必须品等处置补助费1000元/户;搬家费按每户每次1000元计算,搬进搬出两次共计2000元;拆迁人给予被拆迁人合法房屋主体面积15元/平方米的残值收购;对按时签约,并在签约之日起7天内按时搬迁的给予3000元/户奖励。

▲七、安置点及安置还房户型

根据成都天府国际机场总体及配套设施规划,安置点建设规划红线图以市规划局提供的红线图为准,安置还房户型图报市政府审定并向被拆迁人公示。

▲八、评估拆迁

项目征地范围内租用集体土地兴建的养殖场、学校、砖厂、农家乐等临时用地企业的拆迁补偿,采取重置价法评估补偿。相应资质的中介评估机构由市农房拆迁安置办公室组织项目所在乡镇被拆迁人代表在市公共资源交易中心随机抽取确定。中介评估机构出具正式评估报告后,再由市财政评审中心进行财政评审,拆迁人按不超过财政评审金额货币补偿被拆迁人。停产损失以财政评审金额分档一次性包干补偿,即财政评审金额100万元以内按财政评审金额20%以内补偿(包含100万元),财政评审金额100万元-300万元按财政评审金额15%-20%补偿(包含300万元),财政评审金额300万元-500万元按财政评审金额10%-15%补偿(包含500万元),财政评审金额500万元-1000万元按财政评审金额8%-10%补偿(包含1000万元),1000万元以上按财政评审金额8%以内补偿。

▲九、农房拆除工作

本次拆迁的农房拆除工作按《简阳市人民政府关于公布执行征地青苗和地上附着物补偿标准的通知》(简府发〔2013〕25号)规定执行。农房拆除50户以内的,由项目乡镇直接组织实施拆除,超出50户的,由市交易中心农房拆除中标单位组织实施房屋拆除。拆除工作中断电、断水、断气的经费由拆迁人承担。房屋拆除后的残值归拆除单位所有,拆除费用纳入征地拆迁成本。

▲十、法律责任

(一)征收土地依法补偿安置后,被拆迁人拒不搬迁的,由市国土资源局依法责令限期搬迁;逾期不搬迁的,由市政府申请市法院强制搬迁。

(二)拆迁补偿安置工作中,国家机关公职人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊构成犯罪的,移送司法机关处理;尚不构成犯罪的,依照有关规定给予党纪、政纪处分或行政处分。

▲十一、执行时间

本《方案》从2016年1月1日起执行,涉及机场集团建设保障基地、中航油公司、空管中心项目征地农房拆迁参

照此《方案》执行,相关政策由市国土资源局负责解释。

通过以上了解,相信大家应该清楚成都新机场的征地补偿是怎么规定的,应当了解拆迁范围涉及到那些,个人可以得到那些征地补偿。随着我国社会经济的快速发展,城市化的步伐日益加快,许多人都会面临征地以及征地补偿的问题,因此以成都新机场的征地补偿为例,了解政府征地及征地补偿政策是非常有必要的。

新机场工程可行性研究报告

新机场工程可行性研究报告 国家发改委4月25日公布,日前,国家发改委正式批复了成都新机场工程的可行性研究报告。 根据公示的批复,成都新机场项目总投资718.64亿元。其中,四川省机场集团有限公司、民航西南地区空管局、中国航空油料集团公司、中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司分别作为机场工程、空管工程、供油工程、国航基地工程、川航基地工程、东航基地工程、祥鹏航空基地工程的项目法人,负责各自项目的组织实施与管理。 以下为全文: 国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复 发改基础[2016]848号 四川省发展改革委: 四川省发展改革委《关于报送成都新机场可行性研究报告的请示》(川发改[2016]197号)、《关于落实国土资源部关于成都新机场建设工程建设用地预审意见的复函有关要求情况的报告》(川发改[2016]204号)、《关于成都新机场社会稳定风险评估结论意见的报告》(川发改[2016]129号),四川

省人民政府《关于承诺成都新机场项目机场工程资本金的函》(川府函[2016]65号)及有关材料均悉。经研究,现批复如下: 一、为满足成都及周边地区航空运输增长需求,完善综合交通运输体系,促进区域经济社会协调发展,同意建设成都新机场。 二、本期工程按照2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计。主要建设内容包括: (一)机场工程:建设“两纵一横”三条跑道,东、西跑道间距2400米,其中,西跑道按4F标准设计,跑道长4000米、宽60米;东跑道按4E标准设计,跑道长3200米、宽45米;北跑道按4E标准设计,跑道长3800米、宽45米,相应建设滑行道和联络道系统。东、西跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统,次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。建设60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心、17万平方米的停车楼以及货运、机务维修、消防救援、辅助生产生活设施,配套建设供电、给排水、供热、供气等设施。 (二)空管工程:建设2座空管塔台、2.8万平方米的机场配套空管业务用房和2.75万平方米的终端管制中心用房,配套建设航管、通信、导航、监视、气象等设施。

首都国际机场新航站楼工程

首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求,北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式,北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内,毗邻现正运行的首都机场候机楼,中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目,也是首都机场扩建工程中的核心项目,建筑总面积为32.7万㎡,是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营,现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次,而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次,预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要,新航站楼建成后,设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次,将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准,在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨,在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位,可同时停靠36架飞机,其南、北、东三侧均为停机坪,中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部,监理单位为中国国际工程咨询公司,由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5~34.sm,士0.00相当于34.50m标高,地基持力层26.00m标高,局部加深段持力层19.30m标高,地层土质为勃粉土和粉质勃土,地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332),地下水位标高28.48~33.16m(埋深0.65~4.5m),历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

成都双流机场地面服务质量水平提起研究

成都双流机场地面服务质量水平提起研究

摘要 随着航空运输业的发展,安全、准时、快捷、舒适几个标准也成为旅客衡量航空运输服务质量的关键,机场地面服务质量在航空服务方面占据着重要位置,也成为旅客满意度的重要影响因素,机场地面服务体系和硬件服务设施都影响着旅游的心情,在越来越重视服务质量的前提下,机场地面服务质量也就成为研究的一个重要课题。 成都双流国际机场是西南地区最大的机场,目前已经成为全国即首都机场、上海机场之后,年吞吐量最大的机场,但是在地面服务质量方面仍然存在着许多问题,主要表现在服务流程、人员服务质量和配套服务方面,与旅客的心理预期还存在一定的差距,本文在分析国内地面服务质量的基础上,分析双流机场地面服务质量的现状,通过问卷调查的形式探究地面服务质量存在的问题,通过分析找出提升双流机场地面服务质量的对策,希望通过研究本课题,可以对其他机场地面服务机构一定的启示和教育意义。 关键词:航空运输;地面服务质量;服务流程

1引言 随着企业化运营的深入,航空运输面临着更多的机遇与挑战,面对来自高铁等方面的竞争,这就对机场企业各方面能力提出了更高的要求。机场是为了获取最大的利益,希望有更多的旅客通过本机场进出,来获得飞机起降费、机场建设费、地面服务费等一系列的收入;对于航空公司来讲,希望更多的旅客选择本航空进出港,按照这个共同为旅客服务,吸引更多旅客,满足更多旅客的要求来看,航空公司和机场的目标是一致的。所以机场和航空公司都尽量保证满足旅客的需求,用旅客的满意度来争取旅客用金钱来支持航空事业的发展,只有实现了旅客的满意,才能实现企业持续不断的发展和进步。 航空运输能够为顾客提供的基本服务是保障旅客或者货物的位移,在此基础上为了满足顾客的需要还需要做到安全和正常。所以,机场要想让旅客满意,就要确保安全,力争正点,做到服务让旅客满意。为了实现旅客满意,就需要机场提供完善的服务保障设施,提供全面的服务,多部门合作提高服务水平。机场是系统性很强的行业,保障航班正常,机场内各建立分工与协作的长效机制,形成完整的保证安全的“安全链”、无缝隙的“服务链”,结成不可分割的整体利益关系。要想成为高品质的机场,就需要具备安全、高效、优质的保障能力。 在航空运输的运行过程中,机场地面服务质量是关乎航空公司和机场管理机构的重要部分。航空机场地面服务的质量也成为决定了航空公司服务质量和运行是否畅通的关键因素。机场地面服务环节是否完善已经成为近年来困扰诸多航空公司的航班保障的重要环节,例如行李处置不善、旅客手续办理流程繁杂、机坪作业时效性较差在一定程度上阻碍着航班是否延误。随着航空竞争压力的增大,为了提高机场服务的质量,许多航空机场纷纷推出了一系列良好的服务,但是机场仍然存在着诸多的服务问题,例如航班延误后后续服务不及时、信息不畅通、沟通不及时、航空公司费用支付不及时、地面服务代理人为航空公司垫付的行李破损赔偿费、航班延误服务费不能及时回笼。种种问题的存在才成为航空管理者需要研究和改进的地方,如何改善和提高机场企业的服务质量问题,是需要大力研究和不断总结机场地面管理课题,在航空服务质量管理方面,机场地面服务就是其中很关键的部分,所以本文的研究很有现实意义。

成都(双流)机场大巴时刻及运行路线

线路信息 成都双流国际机场专线线路 序号线路停靠站候车点运营时间 机场专线1号线双流国际 机场--市 中心(人 民南路二 段) 主要站点: 双流国际机场至市中心人民 南路二段(岷山饭店):双 流机场、人民南路四段美领 馆(倪家桥)、一环路数码 广场(省体育馆)、华西坝、 市中心人民南路二段(岷山 饭店); 市中心人民南路二段(岷山 饭店)至双流国际机场经人 民南路、机场高速路直达 T1停靠2 号门; T2停靠4 号门前 行25米 双流国际机 场早6:30、 晚与航班结 束同步; 市中心人民 南路二段 (岷山饭 店)早6:00、 晚22:00(春 运期间23 时)。 机场专线2号线双流国际 机场-- 火车北站 公交站 主要站点: 双流国际机场、天府广场东 站、人民中路二段站、人民 北路一段站、火车北站 T1停靠2 号门; T2停靠4 号门前 行90米 早6:30、晚 20:00。(往 返) 机场专线3号线双流国际 机场--火 车东客站 主要站点: 火车南站东路东、红砖桥、 锦绣大道成龙路口站(川师 南大门)、火车东客站 火车东客站至双流国际机场 直达 T1停靠1 号门; T2停靠 4-5号门 之间,距 4号门 150米 早7:00、晚 20:00。(往 返) 机场专线4号线双流国际 机场—华 阳客运站 主要站点: 华阳客运站、世纪城新国际 会展中心世纪城地铁站、双 流国际机场 T1停靠1 号门; T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8:30、 晚19:30; 华阳客运站 早7:30,晚 18:30。 机场专线5号线双流国际 机场—郫 县犀浦公 交站 主要站点: 双流国际机场、茶店子公交 站、郫县犀浦公交站 T1停靠1 号门; T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8:00、 晚20:00; 郫县犀浦公 交站早

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标 公示 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示 项目概况 一、项目规模: 成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽,场址位于简阳市芦葭镇附近,机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计,新建“两纵一横”三条跑道,其中,西跑道按4F标准设计,跑道长4000米、宽60米;东跑道按4E标准设计,跑道长3200米、宽45米;北跑道按4E标准设计,跑道长3800米、宽45米,相应建设滑行道和联络道系统。 二、建设内容: 包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程(含边坡处理),以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。 中标信息 01标段 一、第一中标候选人: 中国华西企业有限公司 二、中标价:64057.6687万元 三、主要工程内容: 约156万平方米范围内(含边坡区)的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段 一、第一中标候选人: 四川省场道工程有限公司 二、中标价:92984.0777万元 三、主要工程内容: 约236万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 03标段 一、第一中标候选人: 山西机械化建设集团公司 二、中标价:72877.3986万元 三、主要工程内容: 约347万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 04标段 一、第一中标候选人: 甘肃机械化建设工程有限公司

广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部办公区及生活区域公共服务委托合同_2

广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部现场办公及生活区域公共服务委托合同 委托方(甲方):广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部受托方(乙方):

根据有关法律、法规,在自愿平等、协商一致的基础上,甲方将广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部在湛江新机场现场办公及生活区域的公共服务工作委托乙方实施,订立本合同。 第一章总则 一、本合同当事人 委托方(以下简称甲方):广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部。 受托方(以下简称乙方): 根据有关法律、法规,按照广东省机场管理集团有限公司非招标采购规定程序,在自愿、平等、协商一致的基础上,甲方委托乙方实施广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部在湛江新机场现场办公及生活区域的公共服务工作,订立本合同。 二、基本情况 广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部现场办公及生活区域位于湛江市吴川市塘?镇茅园村,建筑面积: 6500平方米、场地面积xxx平方米,包括主楼(一至三楼)、西附楼(一至三楼)、东副楼(一至三楼)、大小会议室、饭堂、储物间、院内公共卫生间、停车场、运动场等区域的相关服务。 三、服务区域、范围及总体要求 1.服务区域

广东机场集团湛江机场迁建工程指挥部区域包括包括主楼(一至三楼,一楼办公、二三楼住宿)、西附楼(一至三楼,一楼办公、二三楼住宿)、东副楼(一至三楼,一楼办公、二三楼住宿)、大小会议室、院内公共卫生间、停车场、运动场、饭堂等区域,建筑面积: 6500平方米,院内场地面积xxx平方米。详细以甲方划定的实际区域为准。 2.服务范围 (1)上述区域内空调、供电、消防、给排水、综合布线、电视、监控等设备的运行维护与保养。 (2)上述公共区域内清洁卫生、停车场车辆停放秩序、绿化保养等后勤事务管理服务。 (3)上述区域内安全防护、消防安全管理。 (4)员工每日三餐的餐饮保障服务。 3.总体要求 (1)乙方组建派出的服务管理机构服从甲方统一管理。 (2)乙方的服务管理方案、组织架构、人员录用等建立的各项规章制度,在实施前要书面报告甲方,甲方有审核权。乙方保证录用人员没有刑事犯罪记录,身体健康;相关专业岗位人员应持有相应上岗资格证。 (3)甲方对乙方提供的管理方案中的一些重要岗位的设置及人员录用、管理和一些重要的管理决策有直接参与权与审批权。 (4)在处理特殊事件和紧急、突发事故时,甲方对乙方组建派出的服务人员有直接指挥权。

成都新机场的征地补偿是怎么规定的

成都新机场的征地补偿是怎么规定的 当政府部门占用群众个人使用土地用于基础设施建设时,要进行征地补偿,而具体拆迁范围涉及到哪些,补偿范围又涉及到哪些方面,相信这是许多人最关心的问题。清楚政府的征地规划与征地补偿标准可以避免不必要的利益纠纷,下面以成都新机场的征地补偿为例,成都新机场的征地补偿是怎么规定的,详细为您解答征地与补偿的问题。以下补偿标准的内容仅供参考 为加快成都天府国际机场项目建设,保障征地拆迁补偿安置工作顺利实施,维护国家、集体、群众利益,尊重法律、法规和政策,结合成都市实际,制定本方案。 ▲一、适用范围 成都天府国际机场项目征地红线范围内所有集体土地 上的建、构筑物(以成都天府国际机场项目征地红线图为准),本市内除城市规划区外的其他区域可参照本方案执行。 ▲二、拆迁及工作主体 市国土资源局作为征地农房拆迁补偿安置工作的行政

主体,具体由市农房拆迁安置办公室负责征地农房拆迁补偿安置的方案草拟、政策把关、业务指导、合同审查、监督管理等工作。被拆迁人所在乡镇人民政府作为征地拆迁补偿安置工作的实施主体。四川龙阳天府新区投资发展有限公司作为安置还房的建设主体。 ▲三、被拆迁户的确定 被拆迁户需具有被征地村、社的户籍,且持有《集体土地建设用地使用证》和《村镇房屋所有权证》并与被拆迁房屋四至界限一致的,方能确定为一户独立的拆迁户,仅户籍分开不能认定为独立的一户被拆迁户。多子女家庭的被拆迁户,未对房屋产权办理分割登记的,但子女已长大成人,并形成事实分家,房屋独栋,经公示后,可以分户。有下列情形之一的可作为房屋权属依据: (一)建设用地许可证; (二)选址意见书原件; (三)建房罚没和税收票据原件; (四)房屋地契证明。 ▲四、被拆迁户家庭应安置人口的认定 被拆迁户家庭应安置人口的认定以征地补偿公告发布之日在册的户籍人口为准。有下列情形之一的,可纳入被

机场新航站楼项目施工组织设计

×××国际机场新航站楼工程 (气体灭火系统工程) 施工方案 编制人: 编制日期: 审核人: 审核日期: 审定人: 审定日期: 编制单位: ×××消防安全工程有限公司

目录 第一章、编制依据及编制内 容 第二章、工程概况及特点分 析 第三章、项目管理组织机 构 第四章、工程进度计 划 第五章、施工机具设备计 划 第六章、安装方 案 第七章、施工工期保证措 施

第八章、质量保证措 施 第九章、冬雨、酷热季节施工措 施 第十章、与各方协调配合措 施 附录 第一章、编制依据及编制内容 第一节、编制依据 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段招标文件×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段答疑文件

×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段设计图纸 施工现场条件及勘察资料 现行国家施工及验收规范和质量检验评定标准,主要有: 《中华人民共和国消防法》 《高层民用建筑设计防火规范》(-)(年版) 《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》() 《气体灭火系统设计规范》() 《气体灭火系统施工及验收规范》() 《火灾自动报警系统设计规范》(-) 《火灾自动报警系统施工及验收规范》(-) 《火灾自动控制器通用技术条件》() 《消防联动控制设备通用技术条件》() 《建筑电气安装工程施工质量验收规范》() 《建筑工程施工质量验收统一标准》() 《七氟丙烷洁净气体灭火系统设计规范》() 《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》() 《消防安全疏散标志设置标准》(--) 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件机场》” 除本技术规格另有规定,编制单位以中华人民共和国法定计量单位作为计量单位,不在法定计量单位范围内的,将使用国际计量单位和国家选定的其它计量单位。所有的日期单位都指日历天。 第二节、编制内容 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段气体灭火系统的供应及安装、调试、验收、维保等。本施工方案是规范和指导本工程实施过程的综合性文件,目的是为了使××首都国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段在施工全过程中按科学规律组织规范施工,有计划的开展各项各部工序的施工,及时做好各项施工准备工作,保证各种资源和劳动力的及时供应,协调与总包方、各兄弟施工单位、各工地之间的时间安排,保证施工的顺利进行,按期保质保量完成施工任务。 第二章、工程概况及特点分析 第一节、工程概况 工程名称:×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段雇主名称:×××国际机场扩建工程指挥部 招标代理:××国际招标公司 设计单位:北京市建筑设计研究院(缩写) 招标编号: 施工总承包商:××××有限责任公司 监理单位:××××建设监理公司

成都双流国际机场

成都三流国际机场 ●成都双流国际机场位于四川省成都市双流县,是世界前50大繁 忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场,也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场,是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。2012年,成都双流国际机场旅客吞吐量3150万,位居全国第五。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来,每年均居中国十大繁忙机场之列,并始终保持空地安全事故为零的记录。 ●成都双流国际机场占地面积14000余亩,现有两条平行跑道, 其中西跑道长3600米,宽45米,等级为4E,具备Ⅱ类着陆标准;东跑道长3600米,宽60米,等级为4F,按Ⅲ类A着陆标准建设,可供A380飞机起降;机场共有150个停机位,其中F 类机位1个,E类机位29个,D类机位23个,C类机位97个。●地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场:●成都双流国际机场位于中国四川西平原中部,成都市双流县北部, 地理位置为东经103°57’02’’,北纬30°34’47。由于四川省地势比较复杂四面环山,以山地为主,地势比较高,平均海拔495米。 ●萧山位于浙江省的北部,地处东经120°04'22''~120°43'46'', 北纬29°50'54''~30°23'47''之间。萧山地形多样,以平原为

主,兼有山地和水域。中部和北部为平原,海拔4.9~6.3米。山地主要分布在南部,属低山丘陵。 ●萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低,自西南 向东北倾斜,中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显:南部为低山丘陵地区,间有小块河谷平原;中部和北部为平原,中部间有丘陵。全区平原约占66%,山地占17%,水面占17%。 ●总结:相比而言成都地区多为山地且海拔高,地铁建设成本要高 于杭州机场,但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐,因此该机场依然选择地铁建设。 交通方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场:地铁---------------------------------------地铁(待建) 出租车------------------------------------出租车 私家车-------------------------------------私家车 机场巴士----------------------------------机场巴士

成都新机场建设融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

成都新机场建设立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址:中国〃广州

目录 第一章成都新机场建设项目概论 (1) 一、成都新机场建设项目名称及承办单位 (1) 二、成都新机场建设项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) (一)项目可行性报告编制依据 (2) (二)可行性研究报告编制原则 (2) (三)可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、成都新机场建设产品方案及建设规模 (6) 七、成都新机场建设项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (6) 十一、成都新机场建设项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章成都新机场建设产品说明 (15) 第三章成都新机场建设项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) (一)土建工程 (19) (二)设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20) 一、原辅材料供应条件 (20) (一)主要原辅材料供应 (20) (二)原辅材料来源 (20) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (22) 第七章工程技术方案 (23) 一、工艺技术方案的选用原则 (23) 二、工艺技术方案 (24) (一)工艺技术来源及特点 (24) (二)技术保障措施 (24) (三)产品生产工艺流程 (24) 成都新机场建设生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (25) (一)设备配臵原则 (25) (二)设备配臵方案 (26) 主要设备投资明细表 (27) 第八章环境保护 (27) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (29) (一)成都新机场建设项目建设期污染源 (29) (二)成都新机场建设项目运营期污染源 (30)

最新版国际机场建设工程施工组织设计方案

国际机场建设工程施工组织设计方案

目录 1 国际机场建设项目管理概述 1.1 国际机场项目的系统结构 1.2 国际机场建设的指导思想 1.3 国际机场项目管理的理念与模式 2 精干、高效的项目管理组织 2.1 适应投资多元化、管理社会化和经营市场化的需要2.2 建设项目法人管理组织——建设机场建设指挥部 2.3 专业工程社会化管理组织——组建分指挥部 2.4 现场施工管理组织——承包商的施工项目经理部 3 以通航时间为目标的项目进度控制 3.1 明确项目动用目标,搞好建设部署 3.2 纵观全局,抓住关键 3.3 统筹规划,协作实施 3.4 精心筹备,严密组织 3.5 重视科技,优选方案 4 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制

4.1 项目资金筹措与总投资目标的论证 4.2 优化规划设计,提高投资控制的技术含量 4.3 加强科学管理,形成投资控制的运行机制量 5 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制 5.1 明确质量目标和质量控制的系统网络 5.2 统一设计思想,注重试验论证 5.3 控制入围条件,优选施工队伍 5.4 依托多方力量,强化实施监督

1 国际机场建设项目管理概述 **某国际机场是**市人民政府为了适应**国民经济和社会发展的需要而决定建设的超大型城市基础设施项目。国际机场建设指挥部作为机场建设的项目法人,在**市政府的直接领导下,全面负责国际机场的建设规划、建设实施和项目管理工作。国际机场一期工程的建设于1996年6月正式启动,1997年10月全面开工, 将于1999 年10月1日建成,正式动用通航,投入运营。 1.1 国际机场项目的系统结构 国际机场位于****新区的东海之滨,机场至**市城区中心的直线距离约30公里。机场场区濒临大海,南北长约8公里,东西宽约4公里,呈长方形。按总体规划设计方案,国际机场是一个大型国际枢纽机场。机场总体规划有四条长4000m、宽60m的主跑道;四座规模各约为30万m2的单元式航站楼;规划设计的旅客处理能力约8000~10000万人次/年;货物处理能力为500万t/年。机场项目总体由飞行区、航站区、货运区、机务维修区、油库区、辅助设施区等构成,项目的系统结构详见图1.1。国际机场的建设实行“一次规划,分期建设,滚动发展”的方针。第一期工程规划建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力为2000万人次/年;货物处理能力75万t/年。第一期工程的主要项目及规模见表1.1。国际机场一期工程包括飞行区工程、航站区工程、航管工程、供油工程、货运食品工程、航空公司基地工程、配套设施工程等七大部分工程,共计

案例3-1上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践

案例3-1 上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目,一期工程于1995年6月正式启动,并于1999年9月16日建成通航。浦东国际机场的定位是成为亚太地区的国际枢纽机场,总体规划有四条长4000米、宽 60米的主跑道和4座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力为2000万人次/年;货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主,在工程建设过程中对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法,进行了有益的探索。 (一)工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。为了实现浦东国际机场工程建设的社会化管理,机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式,形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。 浦东国际机场投资多元化必然涉及到工程项目的管理组织问题。作为机场建设管理的主体,机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求。对于工程的实施,则在制定统一的规则后,组建由相关单位构成的建设分指挥部,与其签订委托合同,将工程交由其进行管理。除此之外,充分借用和发挥社会专业力量,将部分专业工程委托给社会化的专业部门或机构。这样,形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构,以经济关系建立起来的、具有特色的大型项目的工程项目管理组织结构模式,实现了工程项目的社会化管理。 在工程的具体事务管理中,机场项目业主充分利用市场机制为机场建设管理提供服务,得到了有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输和有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少,业主班子的人员规模可以降低至最低点,项目管理工作的效率和效果得到提高。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题,在整个建设过程中定思路、定标准、定制度,一手抓规划设计,一手抓工程招标和合同管理,在总体上就把握机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下,各司其职,负责相应专业工程的具体实施工作。 (二)工程无标底招标采购的方法及实践 浦东国际机场一期工程建设总投资达130多亿元人民币,其中单体项目众多并且复杂,工程的招标采购是一项非常艰巨的重要工作。为了真正地实行公开、公平、公正的工程招标与采购,浦东国际机场形成并确定了工程招标采购的总体构思。其核心思想和总则是:在工程招标采购中要“剥夺每一个人的特权”,工程招标采购中的权力必须受到监督。在这样的指导思想下,机场项目业主根据浦东国际机场的实际,进一步对工程招标采购的方式和方法进行了探索,在上海市有关部门的支持下设计出一系列有关工程招标采购的组织方法、管理办法和规章制度,具体包括:无标底工程招标的方法、科学公正的评标办法、承包商资质信用的预审控制方法、招标采购的组织机制、工程招标文件的编制方法、工程招标中的技术处理方法和实施闭口总价合同的措施等。 无标底工程招标是在浦东国际机场建设中采用的一套完整的工程招标方法,它的核心是在工程招标时不编制招标的标底。无标底工程招标的衡量准绳和评标尺度不是“标底”,而是通过一套严密、科学的招标操作程序和评标办法来决定工程合同的授予者。实施无标底工程招标,按市场规律组织公开、公平、公正的竞争,排除了人为因素的干扰,保证了评标结果的客观性和公正性。 实施无标底工程招标,实质上对招标工作提出了更高的要求和挑战,在市场发育不完善

成都双流国际机场新航站区输油管线

成都双流国际机场新航站区 市政道路及管网工程 输油管道 保护方案 编制: 审核: 审定: 四川华腾工程技术有限公司 成都市双流国际机场新航站区2.4.11道路及管网工程项目部 2011年4月26日

一、编制依据 根据现场人工坑探和该工程的物探图 二、工程概况 1、场地工程地质条件 1)场地位置、地形地貌及气象与水文概况 拟建场地地形较平坦,钻孔孔口最大高差为2.50m,地貌单元属岷江水系冲~洪积平原的二级阶地。 2)区域地质构造特征 据区域地质资料,成都市在大地构造体系上东部是龙泉山构造带,西部是龙门山构造带,处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山,习惯上称为成都坳陷。 龙泉山构造褶皱断裂带,展布于中江、龙泉驿、仁寿一带,长约200km,宽约15~20km,为一系列压扭性逆(掩)断层组成,走向北东,构造形态狭而长,现期断裂活动甚少。 2、道路工程概况 成都双流国际机场新航站区综合市政工程2号路东段位于新航站区站前广场范围内,东起10号路,西至9号路,道路全长580米,红线宽度50米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程4号路位于新航站区站前广场范围内,起点位于10号路与棠湖路交叉口,跨牧马山干渠向西延伸,道路全长495.810米,红线宽度20米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程新建4路南延段位于新航站区站前广场南侧、牧马山干渠西侧,起点与现状大件路相交,自南向北延伸,终点与4号路相交。道路全长668.921米,红线宽度30米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程11号路东段位于新航站区站前广场

范围内,西起2号路,东至现状路,道路全长283.084米,红线宽度25米。 成都双流国际机场新航站区南区道路工程位于新航站区南区内,西起国航现状道路,东至规划路口,道路全长110米,红线宽度25米。 三、现场情况 1、2号路东段雨污沟槽开挖长度为1590m左右,位于北侧的航空管线在设计雨污水沟槽上,沟槽开挖深平均为7m,上顶宽度平均为15m。根据现场情况, K0+000-K0+500段施工现场埋有各种地下管线,主要管线有上话12孔及2孔电力电缆、燃气管道、给水管、航空输油管线等,其中航空输油管线埋深为1m左右,在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线,因此,航空输油管线是我施工单位保护的重点。 2、4号路及4号路南延段雨污沟槽开挖长度为3961m左右,位于北侧的航空输油管道在设计雨污水沟槽5米范围内,沟槽开挖深平均为7m,上顶宽度平均为15m。航空输油管线埋深为1m左右,根据现场情况。在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线,不能满足《石油天然气管道保护案例》(国务院令第313号)第十五条规定:禁止在道路中心线两侧各5米范围内施工。 四、地下管线保护措施 1、坑探 根据设计图纸及物探结果,施工区域内的地下管线繁多、情况复杂,故在施工前先进行坑探。坑探全部采用尖锹挖掘,不得使用镐刨,并由经验丰富的工人操作。对于横穿地下设施的坑探,要在开挖断面的两侧顺行挖沟寻找。按照已掌握的情况确定坑探范围,在坑探过程中,一时未找到不要放弃,要扩大范围或深度找到为止。对于即刻施工范围已探明的设施,要采取相应的保护措施;对于暂缓施工范围已探明的设施,要做出永久标识(含施工图上或现场),注明种类、断面、高程。 对于相邻顺行的地下设施,要横向挖沟寻找。以便确定其具体位置、埋深;确

成都新机场概况

1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来,伴随着四川省及成都地区经济的快速发展,双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料,2001年至2011年期间,成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01%和11.6%。2011年,成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次,分别比上年增长12.66%、10.54%和8.22%,在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万~4500万人次,双流机场容量将会饱和;预计2020年,预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万~7000万人次,远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此,为了满足未来成都地区航空业务量,成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日,中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址(拟建新机场场址图见图1.2-1)。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km,最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km,距资阳市约30km,距简阳市约18km,西距龙泉山脉东麓约13.5km,东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区,并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内,四周有简三公路(简阳-三岔湖)、简仁公路、及清-草(清风乡-草池镇)路等多条道路(道面为水泥路面)。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》(2014-2040年),在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线,交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 Prepared on 24 November 2020

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示 项目概况 一、项目规模: 成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽,场址位于简阳市芦葭镇附近,机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计,新建“两纵一横”三条跑道,其中,西跑道按4F标准设计,跑道长4000米、宽60米;东跑道按4E标准设计,跑道长3200米、宽45米;北跑道按4E标准设计,跑道长3800米、宽45米,相应建设滑行道和联络道系统。 二、建设内容: 包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程(含边坡处理),以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。 中标信息 01标段 一、第一中标候选人: 中国华西企业有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约156万平方米范围内(含边坡区)的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段 一、第一中标候选人: 四川省场道工程有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约236万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 03标段 一、第一中标候选人: 山西机械化建设集团公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约347万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 04标段 一、第一中标候选人: 甘肃机械化建设工程有限公司

二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约179万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 05标段 一、第一中标候选人: 中国葛洲坝集团股份有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约179万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 06标段 一、第一中标候选人: 中国水利水电第十六工程局有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约132万平方米内(含边坡区)的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 07标段 一、第一中标候选人: 上海公路桥梁(集团)有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约147万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。 08标段 一、第一中标候选人: 河北建设集团有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约187万平方米内(含边坡区)的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 09标段 一、第一中标候选人: 中国中铁航空港建设集团有限公司 二、中标价:万元 三、主要工程内容: 约335万平方米内(含边坡区)的地基处理及土石方填筑。

航站楼是机场扩建工程施工方案

目录 第1卷工程概况 (2) 第2卷施工组织 (4) 第3卷施工进度计划 (5) 第4卷主要施工方法 (5) 第5卷施工技术组织措施 (31) 第6卷现代化管理方法和新技术应用 (34) 第7卷施工总平面规划 (35) 第8卷交工资料编制 (36)

工程概况 第一节工程简述为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要,沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建,扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际 机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑,该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计,建筑面积为6.32 万平方米,分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥,主体结构为二层,局 部配置地下室,局部配置夹层,建筑总高37 米。 第二节工程内容新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、 供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。 消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO 全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合 器8 套、湿式报警阀组12 套,二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万米。 供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间,主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米。 此外,还有厨房、餐厅等部分设备的安装。 第三节工程特点 一、施工技术、工程质量要求高沈阳某国际机场扩建工程是沈阳市重点工程,其航站楼作为沈阳市的一个窗口,必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备,技术先进,装修水准高。 机电安装工程必须采用先进的施工技术,高标准的质量要求,才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。 二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时间长,施工协调工作 量大 安装工程前期与土建工程交叉作业多,该工程电气管线多而繁杂,分布在楼面墙体及吊顶天棚内,大量预埋工作必须配合土建主体施工,设于吊顶内的穿线管敷设、箱盒安装必须紧密配合二次装修工作进行。 后期主要与装饰工程交叉作业多, 消防喷洒头与风口的水平标高与装饰吊顶配合要求高,要达到整体美观一致. 整个大楼内各类系统多、管线工程量大、线路交错复杂,安装各专业只有紧密配合、综合协调、分清先后施工顺序,才能有条不紊地进行安装各专业的施工。 三、设备自动化程度高 该工程设备大多为高科技产品、技术先进、自动化程度高、安装调试难度大。 四、施工工期短 该工程从1999 年7 月1 日机电安装进入现场到2000 年6 月30 日试运营,安装工期只有12 个月,针对庞大的机电安装工程量,只有采取有力的抢工措施,合理安排人力物力,精心组织施工,才能保证工程的总工期

机场工程建设安全管理模式探析

机场工程建设安全管理模式探析 摘要:文中对机场建设的特点进行了分析,并就机场建设安全管理提出了若干建议。 关键词:机场建设;安全管理;管理模式 随着我国国民经济的不断发展和进步,机场的重要性越来越突出,成为城市的第一张名片,机场工程也成为了城市规划建设中重要组成部分,而场道工程建设会给机场安全稳定运行带来直接的影响。因此,在对场道工程建设进行安全管理的时候,要对建设中机械设备的运用重视起来,通过有效的利用新型的机械设备,从而使机场工程项目的建设进度得到进一步提升。 1机场工程建设管理特点分析 1.1项目协调较为复杂。在对机场工程建设管理过程中,通过对建设中整体问题进行全面的分析,进一步明确管理中的具体特点。但因为机场工程其具有一定的特殊性、复杂性,所以,导致工程项目在进行协调的时候也会非常复杂,并且也加大了机场工程对进度和投资控制的难度,同时也给机场工程开展信息管理工作带来了难度[1]。因此,在对机场工程建设进行安全管理时,要先结合工程项目协调的具体情况来进行分析,尤其是管理制度差异,也会加大机场工程建设安全管理的难度。1.2投资大,任务重。目前,机场已经为了不可缺少的交通出行工具,在机场功能定位方面,建设现代化综合交通枢纽、航空物流园,形成门户开

放,带动社会效应;在战略任务方面,加强机场设施建设,完善航空客货体系,优化枢纽发展环境,提升航空经济,这些对机场建设也提出了更高的要求。在机场工程建设规模一般都非常大,导致工程建设中会存在很多的困难。此外,机场工程在建设中分为很多区,比如飞行区、航站区等,因此,对其投资额度也是非常巨大的,通常需要上百亿元,而且机场建设涉及的范围也比较广。倍受政府部门对机场建设更加的关注和重视,因此其建设的任务也就比较重。1.3技术含量高,受到各级政府关注。机场它代表着一个当地政府对外的窗口,现在很多地方把机场现代化建设作为重点建设内容,按照民航局建设“四型机场”标准,在对其进行管理时,要采用一流技术来进行管理,打造门户枢纽、窗口形象,从而为客户提供优质的服务,为经济发展助力新的增长点,所以,一个地方的机场工程建设,能够体现出这个地方的建设发展程度。另外,机场工程建设也是一项伟大的业绩工程和形象工程,所以中央和地方政府也会对机场工程建设更加的关注和重视,并对机场建设中存在的问题来进行有效的协调与沟通。 2强化隐患排查,突出安全管理 2.1进行正确选型,合理调配资源。在机场场道工程建设中,会使用到很多的机械,而这些机械自身就具有一定的特性和功能,并且其结构和使用的方法也比较特殊,而正因为机械特点的特殊性,使其可以能够有效的满足建设中的需要,并且在操作的时候,对操作人员的要求也比较高,在施工中,如果施工人员对

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