什么是配合间隙过盈过渡配合
间隙配合过盈配合过渡配合之间的区别
1.间隙配合2.过盈配合3.过渡配合之间的区别?配合的种类（1）间隙配合具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。
此时，孔的公差带在轴的公差带之上。
由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。
当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时，装配后的孔、轴为最松的配合状态，称为最大间隙Xmax；当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时，装配后的孔、轴为最紧的配合状态，称为最小间隙Xmin。
（2）过盈配合具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。
此时，孔的公差带在轴的公差带之下.在过盈配合中，孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
（3）过渡配合可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。
此时，孔的公差带与轴的公差带交叠, 孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
过渡配合主要用于孔、轴间的定心联结。
三种配合类别的区别（1）间隙配合a．孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸b．孔的公差带在轴的公差带的上方c．允许孔轴配合后能产生相对运动（2）过盈配合a．孔的实际尺寸永远小于或等于轴的实际尺寸b．孔的公差带在轴的公差带的下方c．允许孔轴配合后使零件位置固定或传递载荷（3）过渡配合a．孔的实际尺寸可能大于或小于轴的实际尺寸b．孔的公差带与轴的公差带相互交叠c．孔轴配合时，可能存在间隙，也可能存在过盈1. 间隙配合，活动配合，松配 Clearance Fit，running fit.孔的公差带完全在轴的公差带之上，即具有间隙的配合(包括最小间隙等于零的配合)，即Ymax > = 0。
2. 过渡配合Transition Fit. 在孔与轴的配合中，孔与轴的公差带互相交迭，任取其中一对孔和轴相配，可能具有间隙，也可能具有过盈的配合。
螺纹的配合类型
螺纹的配合类型“螺纹的配合是指基本尺寸相同的，相互旋合的内外螺纹公差带之间的相配关系。
为了实现不同的连接目的，行业内将螺纹的配合分为间隙配合、过渡配合、过盈配合三种。
本文将对这三种螺纹配合特点和用途进行简要概述。
”一、间隙配合间隙配合是指具有螺纹旋合后螺纹间存在间隙(包括最小间隙等于零)的配合。
其内螺纹的公差带在外螺纹的公差带之上。
内外螺纹公差带普通螺纹一般多以间隙配合较为常见。
内螺纹公差带为G、H；外螺纹公差带为h、g、f、e 等。
为了保证内外螺纹有足够的接触高度，完工后的螺纹零件宜采用H/g、H/h、G/h的配合。
螺纹公差带位置图如下：内螺纹公差带位置图外螺纹公差带位置图间隙配合用途与特点：由于此种配合存在间隙，所以配合后允许螺纹间相互运动。
如普通螺纹的螺栓与螺母装配，螺栓不需借助外力顺利旋入螺母中。
间隙配合的零部件互换性较好，适用于批量生产，可降低生产成本。
同时零部件的拆装不需借助外力，更加便捷。
二、过渡配合螺纹的过渡配合是是指螺纹中径具有过渡性质的配合。
过渡配合下内、外螺纹的公差带内螺纹中径公差带为3H、4H或5H，小径公差带为5H。
外螺纹中径公差带为3k、2km或4kj，大径公差带为6h。
外螺纹公差带如下图：优选配合公差带：根据使用场合要求分为精密和一般。
◆精密场合螺纹配合较紧，配合性质变化较小的部件。
如变速器或机床主轴，有精度要求的都需用过渡配合。
精密场合内外螺纹优选公差带：4H/2km；（3H/3k）等。
◆一般场合普通用途的螺纹部件。
如双头螺栓固定于机体的一端等。
一般场合内外螺纹优选公差带：4H/4kj；（4H/3k）;（5H/3k）等。
过渡配合的用途它主要用于定位精确并要求拆卸的相对静止的联结，要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接。
实际应用：过渡配合螺纹能较牢固地将螺栓固定于螺孔之中，常用于双头螺栓固定于机体的一端。
这样就能在松开另一端的螺母(普通螺纹)时有效地防止螺栓从机体中脱出。
机械配合类型：
1）IT01、IT0、IT1级公差一般用于高精度量块和其 它精密标准量块的尺寸。 2）IT2~IT5级公差用于特别精密的零件尺寸。 3）IT5（孔到IT6）级公差用于高精度和重要表面的 配合尺寸； 4）IT6（孔到IT7）级公差用于零件较精密的配合尺 寸； 5）IT7~IT8级用于一般精度要求的配合尺寸； 6）IT9~IT10级常用于一般要求的配合尺寸，或精度 要求较高的与键配合的槽宽尺寸。 7）IT11~IT12级公差用于不重要的配合尺寸。 8）IT12~IT18级公差用于未注公差的尺寸。
3、配合公差
允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。 间隙配合：配合公差=最大间隙—最小间隙 过盈配合：配合公差=最大过盈—最小过盈 过渡配合：配合公差=最大间隙—最大过盈
配合公差=轴公差+孔公差
四、标准公差系列与基本偏差系列
1. 标准公差：国标规定用以确定公差带大小的 任一公差。表2-1
2、公差等级
选择公差与配合的原则是在保证机械产 品基本性能的前提下，充分考虑制造的可 行性，并应使制造成本最低。
3. 公差等级的选用
选用的原则如下： (1) 对于基本尺寸≤500mm的轴孔配合，当标准公 差 ≤IT8时，国家标准推荐孔比轴低一级相配合； 但当标准公差＞ IT8 级或基本尺寸＞ 500mm 的配 合，推荐采用同级孔、轴配合。 (2) 选择公差等级，既要满足设计要求，又要 ei = es – IT
（2）孔的基本偏差
当基本尺寸≤ 500mm 时，孔的基本偏差 是从轴的基本偏差换算得来的。 孔与轴基本偏差换算的前提是： “基本偏差代号相当时，应保持配合相同”。
五、公差与配合的基准制与公差等级
1. 基准制的选用：
一般情况下，应优先选用基孔制。 2. 公差与配合的选用 选择公差与配合的主要内容有： 1）确定基准制； 2）确定公差等级； 3）确定配合种类。
过盈配合和过渡配合的区别
过盈配合和过渡配合的区别
过盈配合和过渡配合的区别，如下：
1、特点不同：过盈配合是具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合。
过渡配合是可能具有间隙或过盈的配合。
2、过渡配合是指孔的公差带与轴的公差带相互交叠，可能具有间隙或过盈的配合，它是介于间隙配合与过盈配合之间的一类配合，但其间隙或过盈都不大。
过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。
3、过盈配合连接是利用两个被连接件本身的过盈配合来实现的连接，根据过盈量的大小可做成可拆连接，也可做成不可拆连接。
配合面通常为圆柱面，有时也为圆锥面。
装配后，包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力。
工作时，靠压紧力产生的摩擦力来传递载荷。
动配合与静配合概念
间隙：是指两配合件之间紧配合的尺寸差，对过盈配合来讲，间隙是负的。
一定公称尺寸的轴装入相同公称尺寸的孔，两者的结合关系称为配合。
配合可分为间隙配合(动配合)、过盈配合(静配合)和过渡配合三大类。
配合分为动配合、静配合和过渡配合三大类。你所说的滑配合就是动配合的俗称，过盈配合就是静配合。
1、孔的实际尺寸大于轴的实际尺寸所组成的配合，叫动配合。在动配合中保证具有间隙，因此轴对于孔可作相对运动。（间隙配合）松配合
2、轴的实际尺寸大于孔的实际尺寸所组成的配合，叫静配合。在静配合中配合保证具有过盈，因此轴对于孔不发生相对运动。 （过盈配合）紧配合
3、轴的最大极限尺寸大于孔的最小极限尺寸，而轴的最小极限也可能小于孔的实际尺寸所组成的配合，叫过渡配合，即可能成为动配合，也可能成为静配合。过渡配合：过渡配合是既有间隙又有过盈的配合。
简述间隙配合,过盈配合和过渡配合的特点
一、间隙配合的特点间隙配合是指在配合零件时，零件之间留有一定的间隙，使得两个零件能够自由移动或旋转而不会出现卡阻或卡滞的情况。
间隙配合的特点主要包括以下几点：1.1 自由度高：由于间隙的存在，两个零件在配合时具有较大的自由度，能够相对自由地运动。
1.2 生产加工容易：间隙配合要求零件的尺寸精度相对较低，生产加工工艺要求相对简单，成本较低。
1.3 磨损影响小：由于配合间隙较大，零件之间的相对运动会减小因磨损产生的影响。
1.4 装配方便：由于间隙的存在，两个零件的装配和拆卸相对简便，易于维修保养。
二、过盈配合的特点过盈配合是指在配合零件时，零件之间的尺寸存在一定的交叠，使得两个零件在装配时需要施加一定的压力才能使其配合完成。
过盈配合的特点主要包括以下几点：2.1 传递扭矩的能力强：由于过盈配合的零件之间存在一定的交叠，在传递扭矩时具有较高的传递能力。
2.2 运动稳定：过盈配合的零件在配合时具有较高的稳定性，能够承受一定的振动和冲击。
2.3 高承载能力：过盈配合的零件在装配时由于需施加一定的压力，因此具有较高的承载能力。
2.4 尺寸精度要求高：过盈配合的尺寸精度要求较高，生产加工工艺相对复杂，成本较高。
三、过渡配合的特点过渡配合是介于间隙配合和过盈配合之间的配合方式，既有一定的间隙，又有一定的交叠。
过渡配合的特点主要包括以下几点：3.1 综合性能较好：过渡配合在传递扭矩、运动稳定性和承载能力等方面综合性能较好。
3.2 尺寸精度和加工工艺要求适中：过渡配合的尺寸精度要求和加工工艺相对于间隙配合和过盈配合而言适中，生产成本适中。
3.3 环境适应能力强：过渡配合的零件在不同的工作环境下能够较好地适应，具有一定的环境适应能力。
3.4 巨细无遗：在适当的情况下应用过渡配合可以大大减小因尺寸误差而导致计算机械零件的卡滞，确保了机械零件能够良好地工作。
四、介绍间隙配合的具体应用间隙配合具有较大的自由度和生产加工容易等特点，因此在实际工程中有着广泛的应用。
间隙、过渡、过盈、基孔制、基轴制、配合代号及标注示例
间隙、过渡、过盈、基孔制、基轴制、配合代号及标注示例基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系，称为配合。
根据使用要求的不同，孔和轴之间的配合有松有紧，因而国标规定配合种类：1）间隙配合孔与轴装配时，有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。
孔的公差带在轴的公差带之上。
2）过渡配合孔与轴装配时，可能有间隙或过盈的配合。
孔的公差带与轴的公差带互相交叠。
3）过盈配合孔与轴装配时有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。
孔的公差带在轴的公差带之下。
❖基准制在制造配合的零件时，使其中一种零件作为基准件，它的基本偏差一定，通过改变另一种非基准件的基本偏差来获得各种不同性质配合的制度称为基准制。
根据生产实际的需要，国家标准规定了两种基准制。
1）基孔制基孔制--是指基本偏差为一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。
见下图。
基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H，其下偏差为零。
基孔制2）基轴制（如右下图所示）基轴制--是指基本偏差为一定的轴的公差带与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度。
见右下图。
基轴制的轴称为基准轴，其基本偏差代号为h，其上偏差为零。
基轴制❖配合代号配合代号由孔和轴的公差带代号组成，写成分数形式，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。
凡是分子中含H的为基孔制配合，凡是分母中含h的为基轴制配合。
例如1：φ25H7/g6的含义是指该配合的基本尺寸为φ25、基孔制的间隙配合，基准孔的公差带为H7，（基本偏差为H公差等级为7级），轴的公差带为g6（基本偏差为g，公差等级为6级）。
例如2：φ25N7/h6 的含义是指该配合的基本尺寸为φ25、基轴制过渡配合，基准轴的公差带为h6，（基本偏差为h，公差等级为6级），孔的公差带为N7（基本偏差为N，公差等级为7级）。
❖公差与配合在图样上的标注1）在装配图上标注公差与配合，采用组合式注法。
2）在零件图上的标注方法有三种形式。
配合性质5
设计时： Th＋Ts ≤Tf
7. 配合制——指同一极限制中的孔和轴组成配合的一 种制度。 极限制和配合制，总称为“极限配合制”。国家标 准中规定了两种平行的配合制（也称基准制）：基孔 制配合和基轴制配合。 “基准制”——两个相配合零件中，一个零件的基 本偏差(基准件)固定，而改变另一个零件的基本偏差 (非基准件)位置 ，以形成各种配合的制度。
配合制的作用：
它可以统一基准件的基本偏差，从而减少定 值（定尺寸）刀具（钻头、铰刀、铣刀等）和 量具的规格数量，以及一些大批大量生产的标 准件（轴承、紧固件等）的规格数量，以获得 最佳的技术经济效果。
其意义还是很大的!!
8. 基孔制配合——指基本偏差为一定的孔的公差带， 与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制 度。如图2.6a所示。
孔——基准件，代号为H。基本偏差为下
基孔制
偏差，EI=0，上偏差ES为“+IT”值。
轴——非基准件。
9. 基轴制配合——指基本偏差为一定的轴的公差带， 与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制 度。如图2-6b所示。
4. 过盈配合——具有过盈(包括最小过盈Ymin＝0 )的配 合。特征参数为：最大过盈Ymax 、最小过盈Ymin。
➢此时，孔的公差带在轴的公差带之下(图2-7)。对一 批零件而言，所有孔的尺寸≤轴的尺寸。
Ymax Ymin Ymax Ymin=0
轴 轴
孔
间隙配合过盈配合过渡配合之间的区别
1.间隙配合2.过盈配合3.过渡配合之间的区别?配合的种类（1）间隙配合具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。
此时，孔的公差带在轴的公差带之上。
由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。
当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时，装配后的孔、轴为最松的配合状态，称为最大间隙Xmax；当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时，装配后的孔、轴为最紧的配合状态，称为最小间隙Xmin。
（2）过盈配合具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。
此时，孔的公差带在轴的公差带之下.在过盈配合中，孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
（3）过渡配合可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。
此时，孔的公差带与轴的公差带交叠, 孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
过渡配合主要用于孔、轴间的定心联结。
三种配合类别的区别（1）间隙配合a．孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸b．孔的公差带在轴的公差带的上方c．允许孔轴配合后能产生相对运动（2）过盈配合a．孔的实际尺寸永远小于或等于轴的实际尺寸b．孔的公差带在轴的公差带的下方c．允许孔轴配合后使零件位置固定或传递载荷（3）过渡配合a．孔的实际尺寸可能大于或小于轴的实际尺寸b．孔的公差带与轴的公差带相互交叠c．孔轴配合时，可能存在间隙，也可能存在过盈2. 过渡配合Transition Fit. 在孔与轴的配合中，孔与轴的公差带互相交迭，任取其中一对孔和轴相配，可能具有间隙，也可能具有过盈的配合。
3. 过盈配合，干涉配合，压入配合，紧配 Interference Fit (Force Fit).孔的公差带完全在轴的公差带之下，即具有过盈的配合(包括最小过盈等于零的配合)，即Xmax < = 0。
配合是指公称尺寸相通相互结合什么公差带之间的关系
配合是指公称尺寸相通相互结合什么公差带之间的关系
配合是指公称尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系。
公差配合的类型分为三种：
间隙配合（原称：动配合）、过渡配合、过盈配合（原称：静配合）。
1、间隙配合——轴与孔之间有明显间隙的配合，轴可以在孔中转动
2、过盈配合——轴与孔之间没有间隙，轴与孔紧密的固联在一起，轴将不能单独转动
3、过渡配合——介于间隙配合与过盈配合之间的配合，有有可能出现间隙，有可能出现过盈，这样的配合可以作为精密定位的配合
4、当轴需要在孔中转动的时候，都选择间隙配合，要求间隙比较大的时候选H11/c11（如：手摇）,要求能转动，同时又要求间隙不太大就选择H9/d9（如：空转带轮与轴的配合），若还要精密的间隙配合就选择H8/f7（如：滑动轴承的配合）
5、如果希望轴与孔固联在一起，要转动则一起转动，要承受载荷就一起承受载荷，可以选择过盈配合，小过盈量的配合可以传递比较小的力，施加较大的力就会让轴与孔发生转动，装配可以用木榔头敲击装配，配合类型H7/n6，大过盈量的配合可以专递较大的力，一般用压力机进行装配，或者用温差法进行装配，例如：火车轮的轮圈与轮毂的配合就是用温差法进行装配的过盈配合，配合类型H7/z6
6、需要精密定位，又需要能拆卸时，如滚动轴承内圈与轴的配合、外圈与孔的配合可以选择H7/js6。
定位销与孔之间的间隙配合、过盈配合、过渡配合如何选
通常使用的定位销与孔之间的基孔制公差为h7/g6。
安装时因设计应用的情况不同，又有三种配合机制：间隙配合、过盈配合、过渡配合过盈配合是指孔的公差带位于轴的公差带之下，具有过盈（包括最小过盈为零）的配合。
过盈配合，即依靠定位销与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的联接。
间隙配合是指孔的公差带位于定位销的公差带之上，具有间隙（包括最小间隙为零）的配合。
过渡配合是指孔的公差带与轴的公差带相互交叠，可能具有间隙或过盈的配合，它是介于间隙配合与过盈配合之间的一类配合，但其间隙或过盈都不大。
过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。
间隙配合特性：孔的公差带在轴公差带上方，即具有间隙的配合（包括Xmin=0的配合），孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正。
对一批零件而言，所有孔的尺寸≥轴的尺寸。
间隙的作用为贮藏润滑油、补偿各种误差等，其大小影响孔、轴相对运动程度。
间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。
过盈配合特性：该结构简单，同轴性好，能承受较大的轴向力、扭矩及动载荷。
但对配合表面的加工精度要求较高，装配不方便。
过盈配合连接是利用两个被连接件本身的过盈配合来实现的连接，根据过盈量的大小可做成可拆连接，也可做成不可拆连接。
配合面通常为圆柱面，有时也为圆锥面。
装配后，包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力。
工作时，靠压紧力产生的摩擦力来传递载荷。
过渡配合特性：过渡配合的特性，是可能具有间隙，也可能具有过盈，但所得到的间隙和过盈量，一般是比较小的，它主要用于定位精确并要求拆卸的相对静止的联结，要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接，如滚动轴承内径与轴的联接。
当传递力比较大时，传动较大扭矩，不能拆卸场合，多用过盈配合。
当传递力不大时，定心精度要求高，加键传递扭矩，需要拆卸时，用过渡配合。
当有相对运动（转动或移动），需要经常拆卸时，用间隙配合。
有关配合方面的术语及定义
Ymin=0
过盈配合的用途：过盈配合用于孔、轴的固定结
合，不允许两者有相对运动。靠孔、轴表面在结合
时的变形，即可实现紧固联接。
过盈配合的装配：过盈较大时不加紧固件就可承
受一定的轴向力或传递扭矩。装配时要采取一定的
措施，如锤击打入、压力机压入，也可用热胀冷缩
法。
5. 过渡配合——可能具有间隙或过盈的配合。
特征参数为：最大间隙Xmax 、最大过盈Ymax。
Ymax
Xmax
Xmax
Ymax
孔
轴
轴
孔
Ymax
孔
Xmax
轴
特别注意：
在具体的一对孔和轴结合时，它不出现间隙就出现 过盈（包括间隙或过盈为零的情况），而绝不会出现 什么“过渡”性质，这更加清楚地说明，配合针对的 是指一批孔和轴结合时的情况，不能把两个实际孔和
6. 配合公差（Tf ）——组成配合的孔、轴公差之和。
配合公差是允许间隙或过盈的变动量，它表示配合
精度，是评定配合质量的一个重要综合指标。
对于间隙配合： Tf =∣Xmax－Xmin∣ 对于过盈配合： Tf = | Ymin －Ymax | 对于过渡配合： Tf =∣Xmax －Ymax∣ 配合公差计算通式：
轴
公称尺寸
+ 0 -
孔 轴
孔
孔
轴
3. 间隙配合——具有间隙(包括最小间隙Xmin＝0 )的配 合。特征参数为：最大间隙Xmax 、最小间隙Xmin。
此时，孔的公差带在轴的公差带之上(图2.3)。对一 批零件而言，所有孔的尺寸≥轴的尺寸。
孔 Xmin Xmax Xmin= 0 轴 孔 Xmax
轴
特征参数： Xmax＝Dmax－dmin＝ES－ei
间隙配合过盈配合过渡配合
间隙配合过盈配合过渡配合Jenny was compiled in January 2021间隙配合、过盈配合、过渡配合配合的种类（1）间隙配合具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。
此时，孔的公差带在轴的公差带之上。
由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。
当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时，装配后的孔、轴为最松的配合状态，称为最大间隙Xmax；当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时，装配后的孔、轴为最紧的配合状态，称为最小间隙Xmin。
（2）过盈配合具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。
此时，孔的公差带在轴的公差带之下.在过盈配合中，孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax，是孔、轴配合的最紧状态。
（3）过渡配合可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。
此时，孔的公差带与轴的公差带交叠,孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax，是孔、轴配合的最紧状态。
三种配合类别的区别（1）间隙配合a．孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸b．孔的公差带在轴的公差带的上方c．允许孔轴配合后能产生相对运动（2）过盈配合a．孔的实际尺寸永远小于或等于轴的实际尺寸b．孔的公差带在轴的公差带的下方c．允许孔轴配合后使零件位置固定或传递载荷（3）过渡配合a．孔的实际尺寸可能大于或小于轴的实际尺寸b．孔的公差带与轴的公差带相互交叠c．孔轴配合时，可能存在间隙，也可能存在过盈。
间隙配合、过盈配合、过渡配合
间隙合营.过盈合营.过渡合营
合营的种类
（1）间隙合营
具有间隙（包含最小间隙等于零）的合营称为间隙合营.此时,孔的公役带在轴的公役带之上.
因为孔.轴的现实尺寸许可在各自的公役带内变动,所以孔.轴合营的间隙也是变动的.当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时,装配后的孔.轴为最松的合营状况,称为最大间隙Xmax;当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时,装配后的孔.轴为最紧的合营状况,称为最小间隙Xmin.
（2）过盈合营
具有过盈（包含最小过盈等于零）的合营称为过盈合营.此时,孔的公役带在轴的公役带之下.
在过盈合营中,孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin,是孔.轴合营的最松状况;孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ,是孔.轴合营的最紧状况.
（3）过渡合营
可能具有间隙或过盈的合营称为过渡合营.此时,孔的公役带与轴的公役带交叠,
孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax,是孔.轴合营的最松状况;孔的最小极限尺寸减轴的最大极限
尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ,是孔.轴合营的最紧状况.三种合营类此外差别
（1）间隙合营
a．孔的现实尺寸永弘远于或等于轴的现实尺寸
b．孔的公役带在轴的公役带的上方
c．许可孔轴合营后能产生相对活动
（2）过盈合营
a．孔的现实尺寸永久小于或等于轴的现实尺寸
b．孔的公役带在轴的公役带的下方
c．许可孔轴合营后使零件地位固定或传递载荷
（3）过渡合营
a．孔的现实尺寸可能大于或小于轴的现实尺寸
b．孔的公役带与轴的公役带互相交叠
c．孔轴配应时,可能消失间隙,也可能消失过盈。
零件的三种配合方式
零件的配合有哪几种？
零件的配合种类：基本尺寸相同的孔与轴装配在一起，相互结合，叫做配合。
根据孔和轴实际配合要求不同，配合可分为三种：过盈配合、过渡配合和间隙配合。
一、过盈配合，是指相互配合的孔与轴，在给定公差范围内，孔的实际尺寸总是小于轴的实际尺寸，两者之间没有间隙，不能活动。
通常把孔与轴的实际差额叫做过盈或紧度,用负数表示。
如S一九五型柴油机连杆小头孔的内径比连杆小头衬套的外径小0.016至0.068毫米，其过盈量为负0.016至负0.068毫米，配合件的磨损极限为负0.016毫米。
二、间隙配合，是指相互配合的孔与轴，在给定公差范围内，孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，两者之间存在间隙，能够活动。
通常把孔与轴的实际差额叫做间隙，用正数表示。
如S一九五型柴油机连杆小头衬套内径比活塞销大0.020至0.056毫米，间隙为正0.020至正0.056毫米，配合的磨损极限为0.120毫米。
三、过渡配合，介于过盈配合和间隙配合之间，是指相互配合的孔与轴，在给定的公差范围内，可能略有过盈，也可能略有间隙，也就是说，比过盈配合松些，比间隙配合紧些。
如变速箱中央传动轴端壳体比304轴承的外径大0.033毫米，也可以小0.010毫米。
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什么是配合?什么是间隙、过盈、过渡配合?
答：
基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为配合。
具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合，称为间隙配合。
具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合，称为过盈配合。
可能具有间隙或过盈的配合，称为过渡配合。
物体由于外因（受力、湿度变化等）而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。
在所考察的截面某一点单位面积上的内力称为应力。
同截面垂直的称为正应力或法向应力，同截面相切的称为剪应力或切应力。
应力会随着外力的增加而增长，对于某一种材料，应力的增长是有限度的，超过这一限度，材料就要破坏。
对某种材料来说，应力可能达到的这个限度称为该种材料的极限应力。
极限应力值要通过材料的力学试验来测定。
将测定的极限应力作适当降低，规定出材料能安全工作的应力最大值，这就是许用应力。
材料要想安全使用，在使用时其内的应力应低于它的极限应力，否则材料就会在使用时发生破坏。
基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。
决定结合的松紧程度。
孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称间隙，为负时称过盈，有时也以过盈为负间隙。
按孔、轴公差带的关系，即间隙、过盈及其变动的特征，配合可以分为 3 种情况：
① 间隙配合。
孔的公差带在轴的公差带之上，具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。
间隙的作用为贮藏润滑油、补偿各种误差等，其大小影响孔、轴相对运动程度。
间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。
②过盈配合。
孔的公差带在轴的公差带之下，具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。
过盈配合中，由于轴的尺寸比孔的尺寸大，故需采用加压或热胀冷缩等办法进行装配。
过盈配合主要用于孔轴间不允许有相对运动的紧固
联接，如大型齿轮的齿圈与轮毂的联接。
③ 过渡配合。
孔和轴的公差带互相交叠，可能具有间隙、也可能具有过盈的配合（其间隙和过盈一般都较小）。
过渡配合主要用于要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接，如滚动轴承内径与轴的联接。
配合中允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。
它等于相互配合的孔、轴公差之和，表示配合松紧的允许变动范围。
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Windows Registry Editor Version
5.00 [HKEY_CLASSES_ROOTCLSID{FB7199AB-79BF-11d2-8D94-
00F875C541}ocalserver32] mail二double_quotation 导入注册表
[10:06:58] Wei Peihu 说：
（合同原文）1）端门是隔离站台公共区与设备区之间的设施，是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散信道以及工作人员进出站台公共区的信道，屏蔽门端门单元含承重结构、顶箱、端门活动门、固定门板、指示灯、门槛及底部安装件及密封绝缘等部件。
安全门端门单元包括承重结构、端门活动门、不锈钢固定面板、安装件及密封绝缘件等部件。
固定门安装在末端单元的旁边，手推门安装在固定门和站台端墙之间，朝站台方向开启。
端门单元整体与站台边屏蔽门/ 安全门及车站地绝缘
2）端门净开门宽度设计1100m m,屏蔽门端门处设计有端门结构梁及构造柱，端门结构梁高度
3.1m。
安全门端门的固定结构将由卖方提供部件并由安装合同卖方进行现场安装。
如端门至站台边的距离不小于2500mm,则端门固定门规格可根据站
台边距端门构造柱的距离为2500mn 的条件合理设置。
如端门至站台边的距离小于2500mm，则端门固定门板规格和数量根据车站的具体情况确定。
高架车站端门固定门板规格和数量应根据车站的具体情况确定。
端门单元底部的支撑
与活动门门槛的支撑形式一致，端门单元底部没有预埋件，采用化学螺栓固定端门支撑结构。
3）端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散信道，也是车站人员进出隧道的信道。
正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，且不会由于风压而导致端门解锁打开，端门能够承受水平荷载。
端门单元的活动门上设门锁装置，乘客可从轨侧推压门锁推杆开门，站台人员或维修人员可用钥匙从站台侧打开。
端门打开后能自动复位至关闭。
开门推杆设有明显的指示标识，具体形式及标识内容大小将在样机设计时提供方案供业主确认。
端门在站台侧设钥匙孔，孔位高度与把手位置相若，端门的钥匙孔设有防止无关人员损坏的措施，站台工作人员可用通用钥匙进行手动解锁。
4）端门可向站台侧旋转90°平开，当门打开少于90 度时，门会自动返回关闭，等于或超过90度时门就会保持在打开90度的状态。
开/关门时，除密封件，其它部件不与站台地面（含盲道）发生摩擦。
端门在关门方向将采用限位功能，以防止站务人员在关门时或由于其它外力使得端门关门不能到位或超出关门位置。
5）端门上设置门状态指示灯，端门锁紧状态由一个开关探测，其常开触点控制端门的门状态指示灯；其常闭触点连接到相邻的门控单元进行状态监测，状态信息送到中央接口盘（PSC，再由中央接口盘上传至车站控制室，并进行显示。
端门开启时间2分钟（30秒〜3分钟可调）发出报警信号。
但端门锁紧状态不会与联锁到反馈信号系统的安全回路，不影响信号系统自动发车。
6）端门需设置限位装置，保证关闭到位。
在系统目录的inf文件夹下找到sysoc.inf文件，用文本打开。
查找
msgs.inf, 你会看至U如下。
msgs二msgrocm.dll,OcEntry,msgs.inf,hide,7只要把hide 删除保存，再重起你就可以去添加删除里删掉MSN 了
2•针对XP用户的.点开始-运行-输入RunDII32
advpack.dll,LaunchINFSection %windir%\INF\msgs.inf,BL
C.Remove然后点回车…
假如你已经在外企中得到了一份非常令人羡慕的工作，但是每次你需要和老板用英语交流的时候就楞在了那里。
不要害怕！展现出以下的五种特质并使用相应的表达-他们一定能让你的老板喜欢你！
热情
积极的态度能得到相当不同的效果！用以下的句子向老板主动要求承担更多的任务让你的热情充分表现出来，"I'd be happy to do that."此外，通过问以下的问句来表现你非常乐意承担更多的责任，"Is there an ythi ng else you'd like me to do?"当然，当你的老板感谢你的工作时，用"My pleasure"来表现出你真的很喜欢现在做的事！
支持
我们都喜欢和see eye to eye的人在一起，或是和我们持相同意见的人在一起。
支持老板的想法，这样你就一定能站到他或是她的一边。
使用像"Good point!"的短语，
"I could n't agree with you more"和"That's exactly how I feel"来表达赞同。
你的老板？岷苄郎湍愣运挠祷厉?
礼貌
简单的一句"please'或是"thank you"能起到非常大的作用。
就算你和老板或是经理关系很好，礼貌也是非常重要的。
如果你的老板和别人在交谈而你又有急事找他时，一定要说，"Excuse me for in terrupt in g."如果你询问一些信息的话，你还可以加
上，"Please get back to me as soon as possible最后，当他们回答后，告诉
他们，"Thanks for your help!"
有效
努力工作是我们不可以忘记的重要方面！如果你on the ball或是能干而且有效率的话别人一定会欣赏你。
当接受一项任务时，可以说"I'll get right on that."来表示你会马上开始工作的。
又或是，如果你的老板要你做某事你可以这
样告诉他或是她，"I'll get that to you by 6 p.m."想象
如果你有非常好的主意，不要害怕表达出来！这能表现出你革新，进取和积极
寻找改进公司运营方式的特质。
使用类似以下的短语"I was thinking that it might be a good idea to... ?'或是"Why don't we...?"用一种毫无威胁感的方式表达你的想法。
此外，充分做好被否定的准备，并不是所有的想法都是overnight hit，或马上就会成功的，但是这并不代表你不应该提出建议！。