明挖基坑支护结构设计
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案一、项目背景与目的该项目为一座较大规模的建筑工程，施工需要进行明挖段深基坑的开挖与支护。
本方案旨在确保施工过程中的安全，并提供具体的施工措施和方法，保证工程的顺利进行。
二、施工条件与环境1.地质条件：明挖段深基坑周围地层主要由黏土层和砂层组成，存在一定程度的地下水。
2.基坑周围现状：基坑周围存在部分临近建筑物和交通干道。
3.施工条件：施工期间需要确保基坑周边的交通和环境的正常运行，同时应尽量减少对周边建筑物的影响。
三、施工方案1.开挖方案：采用逐层开挖的方法，逐步控制开挖深度，避免土体失稳和坍塌。
2.地下水的处理：根据地下水的情况，采取合适的抽水处理措施，降低地下水位，确保基坑工地的干燥。
3.支护方案：结合基坑周围环境和地质条件，采用合理的支护措施，确保基坑的稳定和安全。
4.开挖过程中的监测和报警：设置合适的监测点位，对开挖过程中的变形、位移等情况进行实时监测，并设置合适的报警机制。
5.周边环境保护：在施工过程中，采取合适的措施，控制噪音、震动等对周边环境的影响，保持周边交通和环境的正常运行。
四、施工措施与方法1.开挖措施：(1)采用机械开挖，根据地质情况选择合适的开挖工具和设备。
(2)根据开挖深度和土壤条件，合理控制开挖速度，避免土方坍塌。
(3)对于黏土层和砂层，采用作业层的方式进行开挖，避免整层土壤同时失稳。
(4)合理的石方堆放和土方运输方式，减少对交通和周边环境的影响。
2.地下水抽水措施：(1)根据工程需要，合理规划抽水井的位置和深度，确保有效地控制地下水位。
(2)根据地下水的含水量和抽水量计算，选用合适的抽水机组。
(3)设置地下水位监测点，对抽水过程中的地下水位进行实时监测，并与抽水量进行对比分析。
3.支护措施：(1)依据地质勘探资料和实际情况，选用合适的支护方法，如钢支撑、土工格栅等。
(2)根据设计要求和实际情况，布置合适的支护点位和封闭墙体。
(3)合理安排支护的施工顺序，确保每一步的支护工作都得到有效的实施和监测。
关于明挖基坑支护结构设计有关问题的探讨
增量法 ＧＢ０— Ｊ ９ ２ ８广州地区建筑基坑支护技术规定
一级
１ １ ．０
１ ７０ ７．２
构采用 ８ ０ｍ 厚地下连续墙 加内支撑 的支护结构体系。 ０ ｍ 内支撑沿基 坑深度方向共设置三道 ， 第一道采 用钢筋混凝土 支撑 ， 纵向间距 为 ７ｍ（ 准段 对撑 ） 与连续 墙顶冠 梁整浇 ； 标 ， 第二
挖） 。文 中以广州地铁 六号 线某车 站基 坑设计 为例 ， 探讨 基坑 支 用 直径 ６ ０ｍｍ， ０ 壁厚 １ 钢管撑 ， ２ｍｍ 支撑在钢围檩上。斜撑全部 护形式中的两道钢筋 混凝土支撑的应用。
采用钢筋混凝土支撑 ， 支撑 在钢 筋混凝土 围檩 上。端部扩大头处
的对撑支撑在钢筋混凝土 围檩上 。
１ 工程概 况
一
Байду номын сангаас
． 该站位于大坦沙规划 区中心 的规划路交叉 口偏 南处 ， 车站 呈 ４ ２ 计算过 程及 结果
字型设置于规划主干道下方 。车站外包 总长为 １４ ９ ０ｍ， ２ ．０ 标
一
根据基坑宽度 、 深度 以及地 质详勘 报告 中提供 的地质情 况 ．
此次计算选取有代表性的 四个钻孔对车站基 坑进行计算 ， 下面 以 准段宽 １ ． ｍ， 中心里程处顶板埋深为 ３３ ９５ 车站 ． ｍ。 ０ 个钻孔计算 （ 应位 置为 右线靠 近车站 北端处 ） 对 为例说 明计算 车站采用明挖顺作法施 工 ， 主体结构 采用两层单柱双跨箱 型 情况 ： 计算模 型见 图 １ 。基本信息见表 １ 。 钢筋混凝土框架 结构 。
维普资讯
第３ 卷 第 １ ４ ０期
２０ ０ ８ 年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
基坑工程支护方案选型
基坑工程支护方案选型一、背景介绍随着城市建设的不断发展，大型建筑工程和地下设施的建设日益增多，基坑工程规模也越来越大。
基坑工程的支护方案选型是基坑工程设计的重要环节之一，它直接关系到基坑工程施工的安全和效率。
因此，在基坑工程设计中，支护方案的选型是一个需要认真考虑和综合比较的问题。
二、基坑工程支护方案选型的重要性1. 安全性基坑工程作为大型建筑工程的一部分，它的安全性必须得到充分的保证。
支护方案选型直接关系到基坑工程的安全性，因为不同的支护方案在工程施工过程中会有不同的风险和隐患。
选择合适的支护方案可以有效降低基坑工程施工的安全风险。
2. 施工效率基坑工程的支护方案选型也会影响到工程的施工效率。
合理的支护方案可以提高施工效率，缩短工期，减少施工成本。
而不合理的支护方案会导致施工过程中出现各种问题，影响工程进度和质量。
3. 经济性支护方案的选型也是基于经济考虑的，合理的支护方案可以有效降低成本，提高工程的经济性。
因此，在基坑工程设计中，支护方案选型是需要综合考虑安全性、施工效率和经济性的。
三、支护方案选型的影响因素在进行基坑工程支护方案选型时，需要考虑以下几个主要影响因素：1. 地质条件地质条件是基坑工程支护方案选型的重要影响因素之一。
不同地质条件下，基坑工程的支护方案也会有所不同。
例如在岩层较硬的地质条件下，可以选择较简单的支护方式，而在岩层较软、地下水位较高的地质条件下，则需要选择更复杂的支护方案。
2. 基坑深度基坑深度也是影响支护方案选型的一个重要因素。
通常来说，基坑深度越大，所需要的支护方式也越复杂。
因此，在进行支护方案选型时，需要充分考虑基坑深度对支护方式的影响。
3. 建筑物周边情况建筑物周边的情况也会影响到支护方案的选型。
例如，如果基坑周边有其他建筑物或地下管线，则需要选择合适的支护方式，以避免对周边建筑物或管线产生影响。
4. 施工环境施工环境是决定支护方案选型的另一个重要因素。
例如，施工现场周边的交通情况、周边环境的特殊要求等都会对支护方案的选型产生影响。
明挖基坑支护施工技术措施的探讨
明挖基坑支护施工技术措施的探讨摘要：结合明挖基坑支护施工技术在施工中的实践应用,对明挖基坑支护施工技术进行了研究,辅以支护体系及周边建筑的现场监测,确保了工程质量和周边建筑及设施的安全.关键词：基坑支护钢板桩施工技术1基坑开挖施工准备①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。
②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。
③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。
④排水或降水的设施准备就绪。
2明挖基坑支护施工技术措施沟槽断面形式：根据施工现场环境、槽深、地下水位高低、土质情况、施工设备及季节影响因素选定。
沟槽开挖深度小于2米，采用放坡开挖；沟槽开挖深度大于2米小于3米或地质条件较好时,用直壁沟槽,采用木板支撑；沟槽开挖深度大于3米或地质条件较差、地下水位较高的地段采用钢板桩支撑。
2.1深度小于5m的基坑拉森钢板桩支护施工技术措施为确保行车安全和河堤完好，埋深<5米的采用明挖开槽普通钢板桩(20#槽钢])支护施工。
（1）钢板桩的长度不得小于沟槽深度的1.5倍。
（2）沟槽开挖1m时设置支撑，待支撑完毕满足施工要求后再进行管沟开挖。
（3）支撑材料中的水平围檩采用[20槽钢，撑杠采用DN100 毫米无缝钢管。
（4）挖土采用人机配合法施工，当挖掘机挖至槽底时应预留20cm的原状土，采用人工清底，如遇有特殊情况应及时与监理和设计联系，商议解决办法。
深度小于5m的基坑支护结构大样图(单位:㎜)2.2深度大于5m的基坑拉森钢板桩支护施工技术措施2.2.2钢板桩支护施工（1）钢板桩布置桩长计算采用L=1.5×沟槽总深，入土深度不小于0.5倍的沟槽总深。
水平围檩采用Ⅰ20 工字钢。
撑杠采用200 毫米的无缝钢管。
根据不同深度设置撑杠，第一道撑支在距路面以下1m处（第一道撑支护完毕后方可进行1m以下处管沟土方开挖），沟槽深度大于8 米时，设两道支撑，但注意要尽量减少安置管道时的冲突。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案基坑施工是建筑工程中的一项重要工作，用于建造地下结构或给排水设施等。
在进行明挖基坑施工前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一个关于明挖基坑施工方案的示例。
一、项目概述该项目是在一些地区的土建工程，需要施工一个明挖基坑，用于建设地下停车库。
基坑的规模约为40米宽、50米长和10米深。
施工时间为6个月。
二、施工准备1.土壤调查和分析：进行地下土体的详细调查和分析，以确定地下水位、土壤类型和力学性质。
2.地质调查：研究地下岩土层的特征和地下水运动情况，以便选择正确的施工方法和作出适当的措施。
3.预备工作：清理施工区域的表层土壤和植被，并打开进场道路。
清理以上地表上的各类障碍物，确保施工区域内的物体不会对工作造成阻碍。
4.设计施工方案：根据地质调查和土壤分析结果，制定施工方案，并确定所需的设备、材料和人力资源。
三、挖掘基坑1.基坑边坡保护：在挖掘开始前，需要进行基坑边坡的保护工作。
采用合适的支护结构或土方开挖边坡支护方式，确保边坡的稳定性，防止发生坍塌和滑坡事故。
2.挖掘方法：采用机械挖掘的方式进行基坑的挖掘。
根据基坑的规模和深度，选择合适的挖掘机械，并进行适当的挖掘技术操作。
3.挖掘过程中的水槽处理：根据地下水位情况，采取适当的排水措施，以确保基坑施工时的安全和顺利进行。
可以采用井下泵或临时井口等方式降低地下水位。
4.基坑底部处理：在挖掘到设计深度后，进行基坑底部的松土和平整工作。
确保基坑底部符合设计要求，并做好防水处理。
四、基坑支护1.支护类型选择：根据土壤力学参数和工程要求，选择合适的基坑支护结构类型。
可选用钢板桩、悬臂墙或桩墙等支护方式，并进行相应的设计和计算。
2.支护施工：按照设计要求和施工方案，进行基坑的支护施工。
确保支护结构的牢固性和稳定性，防止土体滑移和坍塌。
3.支护监测：通过安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现和处理可能出现的问题。
明挖隧道深基坑设计
根据基坑开挖深度的不同，采用的围护结构形式如下：a.开挖深度>16 m的防淹门段，采用墙厚600mm的地下连续墙；b.开挖深度10~16m的地段采用直径1000mm、间距1.2 m的钻孔灌注桩；c.开挖深度5~10m的地段，采用Ф650和Ф850劲性水泥土搅拌连续墙(SMW工法)，其中Ф650桩内插500mm×200mmH型钢(间距900mm)；Ф850桩内插700 mm×300 mmH型钢(间距1200mm)；d.开挖深度5 m以下的地段，采用拉森鞍Ⅳ型钢板桩。
(2) 支撑系统支撑系统主要采用钢或钢筋混凝土内支撑的形式，除建筑物距基坑较近的JN03节的第1~3层支撑和JN04节第l层支撑采用BH=800×1000mm的C30钢筋混凝土支撑(间距为9.0 m)外，其余均采用Ф609mm δ16mm钢管支撑(间距为3.0m)。
同时考虑到主线部分基坑宽度达31~47m，为保证内支撑稳定，每9m设置2根格构型钢立柱，采用Ф800mm钻孔桩支承，支撑间采用联系梁连接。
(3) 桩(墙)顶连梁该深基坑在围护桩墙的顶部均设置C30钢筋混凝土压顶冠梁。
3.2 支护结构设计图3为支护结构剖面图。
计算荷载根据湖北省标准《深基坑工程技术规定》(DB42/159-1998)计算基坑外侧主动土压力。
地下水位以上采用水土合算，地下水位以下对于粘性土和粉土采用水土合算，砂性土采用水土分算原则。
地面超载按20kN/m2考虑。
支护结构在施工阶段仅作为基坑围护结构考虑，按照平面框架单元计算，考虑开挖和回筑阶段的实际施工及受荷状态各工况的内力及变形。
计算时，考虑墙体的先期位移，钢支撑施加50%~80%的设计轴力作为预应力。
图3 支护结构剖面图3.3 基底处理坑底土体采用水泥深层搅拌桩抽条加固，加固深度3m，邻近的未加固区由于抽条加固的空间作用，其坑底稳定安全度也相应得到了提高。
4 基坑防水设计该工程场区地下水主要为赋存于人工填土层和粉土层(夹有薄层粉质粘土和粉砂)中的潜水以及赋存于粉细砂层中的孔隙承压水。
基坑支护资料
基坑支护资料基坑支护是在建筑工程中常见的一项工作，用于保证基坑的稳定与安全。
本文将详细介绍基坑支护的相关资料，包括支护设计、施工方案、材料选用等内容。
一、支护设计1. 设计依据：基坑支护设计应根据地质调查报告、工程规模、土层情况等因素进行。
设计应符合相关国家标准和规范，如《建筑地基基础设计规范》等。
2. 设计要求：支护设计应满足基坑的稳定性、安全性和经济性要求。
具体要求包括基坑深度、土层稳定性、水位控制、土体侧压力等。
3. 设计方法：常见的基坑支护设计方法包括明挖法、暗挖法、悬挖法等。
设计师应根据具体情况选择合适的方法，并结合土体力学原理进行计算和分析。
二、施工方案1. 施工准备：施工前需进行详细的施工准备工作，包括场地平整、基坑标高确定、施工设备准备等。
同时，还需制定详细的施工计划和安全措施。
2. 施工工艺：基坑支护的施工工艺包括土方开挖、支护结构安装、辅助设施建设等。
施工过程中需注意土体的稳定性和支护结构的安装质量。
3. 施工管理：施工过程中需进行严格的施工管理，包括施工进度控制、质量检查、安全监督等。
同时，还需与相关部门和工程师进行沟通和协调。
三、材料选用1. 支护结构材料：常见的支护结构材料包括钢板桩、混凝土桩、钢筋混凝土墙等。
选用材料时需考虑承载力、耐久性、施工难度等因素。
2. 土工材料：土工材料用于加固土体和控制水位，常见的材料包括土工布、土工格栅、土工合成材料等。
选用材料时需考虑其透水性、抗拉强度等性能。
3. 辅助材料：施工过程中还需要使用一些辅助材料，如脚手架、支撑架等。
选用材料时需考虑其稳定性和安全性。
四、施工质量控制1. 施工检查：施工过程中需进行定期的施工检查，包括支护结构的安装质量、土体的稳定性等。
检查结果应记录并及时处理问题。
2. 施工记录：施工过程中需详细记录施工情况，包括施工进度、材料使用情况、质量检查等。
记录可用于后期的验收和追溯。
3. 施工验收：施工完成后需进行验收，包括支护结构的稳定性、土体的变形情况等。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
明挖深基坑土钉墙支护施工技术
明挖深基坑土钉墙支护施工技术摘要：以南京凯旋路隧道明挖深基坑土钉墙支护施工为实例，较详细介绍了土钉墙支护施工技术，对类似工程具有一定的借鉴作用关键词：明挖深基坑；土钉墙；支护；施工技术abstract: the triumph of nanjing road tunnel ming dig deep foundation soil nailing wall construction as an example, introduces in detail the soil nailing wall construction technology for the similar project which will be used for referencekeywords: ming dig deep foundation pit; the soil nailed wall; support; construction technology中图分类号： td 文献标识码： a 文章编号：1.工程概况南京凯旋路道路位于栖霞区马群镇与江宁区麒麟镇之间，全长1500m。
其中的凯旋路隧道，起讫里程为k1+504～k2+010，隧道结构为现浇钢筋混凝土结构，全长506m，为双向四车道。
隧道采用明挖法施工，最大挖深10.78米。
根据工程地质勘察报告，隧道位置除地表为耕表土外及少量强风化及中风化岩石外，其余均为②-1层亚粘土。
2.明挖深基坑支护方案的选定受开挖深度及现场周边环境的影响，常规放坡开挖难以达到边坡稳定要求的坡度，且开挖量大，工期长。
隧道东侧为马术场地界，西侧有高压线经过，且作为主要施工便道，因施工期间雨量较丰富,基坑暴露时间较长及该支护结构属非永久结构，并考虑边坡安全及支护结构的成本、施工工期, 经过比选及论证，最终选用土钉墙喷锚支护方案。
3.土钉墙喷锚支护总体施工方法对于挖深小于4.0m的地段,采用1:1放坡, 并喷射6cm厚素c20砼；挖深超过4.0米后，土质地段按1:0.5放坡开挖．石质地段按1:0.3放坡开挖，边开挖边进行土钉墙喷锚支护。
039一级市政实务讲义-明挖基坑施工(五)
二、支撑结构类型（一）支撑结构体系（1）内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑及钢与混凝土的混合支撑等；；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。
（2）在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑；在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。
（3）在深基坑的施工支护结构中，常用的内支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两大类，其形式和特点见表1K413022-2。
★2014年案例考点两类内支撑体系的形式和特点 表1K413022-2材料截面形式布置形式特点现浇钢筋混凝土可根据断面要求确定断面形状和尺寸有对撑、边桁架、环梁结合边桁架等，形式灵活多样混凝土结硬后刚度大，变形小，强度的安全、可靠性强，施工方便，但支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长、软土中被动区土体位移大，如对控制变形有较高要求时，需对被动区软土加固。
施工工期长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响钢结构单钢管、双钢管、单工字钢、双工字钢、H 形钢、槽钢及以上钢材的组合竖向布置有水平撑、斜撑；平面布置形式一般为对撑、井字撑、角撑，也有与钢筋混凝土支撑结合使用的情况，但要谨慎处理变形协调问题装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力，可调整轴力而有效控制围护墙变形；施工工艺要求较高，如节点和支撑结构处理不当，或施工支撑不及时不准确，会造成失稳各种支撑2014年一建案例五背景资料某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂。
设计采用明挖法施工。
隧道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m，基坑围护结构采用SMW工法施工；基坑沿深度方向设有两道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道为钢管支撑（见下图），基坑场地地层自上而下依次为：2m厚素填土、6m厚黏质粒土、10m厚砂质粉土，地下水埋深约1.5m……..【问题】2. 根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
明挖施工组织设计
明挖施工组织设计明挖施组1编制依据及原则1.1 编制原则（1）满足实施性施工组织设计。
（2）在现场详细调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、经济性与实用性相结合的原则。
（3）完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
（4）优化资源配置，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。
（5）充分提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。
（6）因地制宜，就地取材。
（7）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。
（8）遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的要求，围绕“三个一流”把本标段工程建成示范性、标志性工程为目标。
1.2 编制依据（1）新建铁路广珠货运专线SG-4标段承发包合同、招投标文件。
（2）广珠铁路有限责任公司编制的指导性施工组织设计文件。
（3）江门隧道施工设计图纸。
（4）国家及铁道部现行的铁路相关设计规范、施工规范（技术指南）、验收标准（暂行标准和补充标准）。
（5）现场实地调查的工程地质、水文地质、当地资源、气象、交通运输情况、建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通讯等情况。
（6）我单位多年积累的施工技术、科技成果、施工工法以及多年从事同类铁路工程的施工经验。
（7）我单位计划对本工程投入的施工力量、机具现状和计划更新情况。
（8）现行相关铁路施工、材料、机具设备等定额和实际施工水平。
1.3 编制范围新建铁路广珠货运专线SG-4标段江门隧道明挖段工程。
江门隧道明挖段DK114＋100～DK118＋600，全长4500m2工程概况2.1工程位置江门隧道明挖段途经江门市杜阮镇、及新会市三江镇，2.2 工程范围DK114+100～DK115+280为一作业区、DK115+280～DK116+480为二作业区、DK116+480～DK117+680为三作业区、Ｕ型槽为第四作业区。
2.3结构形式DK114+100～DK114+590段共计490米为拱形结构，DK114+590～DK117+680段共计3090米为矩形结构，DK117+680～DK118+600共计920米为U型结构。
基坑支护的几种类型及其特点和适用范围
基坑支护的几种类型及其特点和适用范围我国大量的深基坑工程始于20世纪8020-30m。
水利、电力也存在着地下厂房、地下泵房的基坑开挖问题。
据基坑工程的特点进行科学的设计是基坑工程要解决的主要内容。
以下简单介绍当前基坑工程中常见的支护结构类型及不同地基土条件下的基坑工程支护结构选型原则。
1 基坑支护的类型及其特点和适用范围1.1 放坡开挖回填土方较大。
1.2 深层搅拌水泥土围护墙深层搅拌水泥土围护墙是采用深层搅拌机就地将土和输入的水泥浆强行搅拌,形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。
水泥土围护墙优点:由于一般坑内无支撑,便于机械化快速挖土; 具有挡土、止水的双重功能;一般情况下较经济;施工中无振动、无噪音、污染少、挤土轻微, 因此在闹市区内施工更显出优越性。
水泥土围护墙的缺点:首先是位移相对较大,尤其在基坑长度大时,为此可采取中间加墩、起拱等措施以限制过大的位移;其次是厚度较大,只有在红线位置和周围环境允许时才能采用,而且在水泥土搅拌桩施工时要注意防止影响周围环境。
1.3 高压旋喷桩高压旋喷桩所用的材料亦为水泥浆,它是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体,相互搭接形成排桩,用来挡土和止水。
高压旋喷桩的施工费用要高于深层搅拌水泥土桩,但其施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少,并且施工机具的振动很小,噪音也较低,不会对周围建筑物带来振动的影响和产生噪音等公害,它可用于空间较小处,但施工中有大量泥浆排出, 容易引起污染。
对于地下水流速过大的地层,无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质,由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固,均不宜采用该法。
1.4 槽钢钢板桩这是一种简易的钢板桩围护墙,由槽钢正反扣搭接或并排组成。
槽钢长68m ,型号由计算确定。
其特点为:槽钢具有良好的耐久性,基坑施工完毕回填土后可将槽钢拔出回收再次使用; 施工方便,工期短;不能挡水和土中的细小颗粒,在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施; 抗弯能力较弱,多用于深度≤4m的较浅基坑或沟槽,顶部宜设置一道支撑或拉锚;支护刚度小, 开挖后变形较大。
建筑基坑支护规范
建筑基坑支护规范建筑基坑支护是指在土方开挖过程中，为了保证基坑的稳定和安全而采取的一系列措施。
建筑基坑支护规范是指在建筑工程中，对基坑支护设计、施工和验收等方面的要求和标准。
下面，我们将详细介绍建筑基坑支护规范的相关内容。
一、基坑支护设计规范1. 基坑支护设计应根据土质条件、基坑深度、周边环境等因素进行合理选择，确保基坑支护的稳定性和安全性。
2. 基坑支护设计应考虑周边建筑物、道路、管道等的影响，避免对周边环境造成不良影响。
3. 基坑支护设计应根据土层和地下水情况确定支护结构类型，包括明挖式、埋顶式、分段式等。
4. 基坑支护设计应结合基坑开挖的施工工艺选择合适的支护措施，包括土方开挖、支护结构施工、排水等。
5. 基坑支护设计应满足建筑物施工期和使用期的要求，确保支护结构的耐久性和稳定性。
二、基坑支护施工规范1. 基坑支护施工应按照设计要求和施工方案进行，确保施工质量和安全。
2. 基坑支护施工应选用符合国家标准的材料和设备，保证支护结构的稳固和耐久。
3. 基坑支护施工应按照施工工艺要求进行，包括土方开挖、支护结构安装、排水设施安装等。
4. 基坑支护施工应按照施工顺序进行，确保各个施工环节的协调和顺利进行。
5. 基坑支护施工应进行监测和检查，及时发现和处理施工中的问题和隐患。
三、基坑支护验收规范1. 基坑支护工程竣工后，应进行验收，确保支护结构符合设计和施工要求。
2. 基坑支护验收应进行质量和安全的检测，包括材料、施工工艺、施工质量等方面的检查。
3. 基坑支护验收应进行监测和评估，评价支护结构在设计条件下的稳定性和安全性。
4. 基坑支护验收应编制验收报告，明确支护结构的验收结果和问题处理措施。
5. 基坑支护验收后应进行维护和监测，确保支护结构的正常使用和安全。
综上所述，建筑基坑支护规范是保证基坑支护工程稳定和安全的重要依据。
它包括基坑支护设计规范、基坑支护施工规范和基坑支护验收规范。
建筑企业应按照规范要求进行基坑支护工程的设计、施工和验收，确保基坑支护工程的质量和安全。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案1. 引言明挖基坑施工是土木工程中常用的一种基坑支护方式。
它通过先将地面的土壤完全挖掉，然后进行基坑支护，最终达到开挖下一层地基的目的。
本文将介绍明挖基坑施工的步骤与重要考虑因素。
2. 步骤明挖基坑施工的步骤主要包括以下几个阶段：2.1 前期准备工作在进行明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个方面：•基坑施工方案的编制：根据工程要求和现场条件，制定详细的基坑施工方案，包括开挖深度、坑底面积、支护措施等内容。
•地质勘察与评估：对施工区域的地质情况进行勘察与评估，确定地层特征、土壤类型、地下水位等信息，以便制定合理的开挖方案。
•周边环境调查：对基坑周边的建筑物、地下管线、地铁等设施进行调查，确定工程施工对周边环境的影响，制定相应的安全预防措施。
2.2 清理现场与挖掘坑底在前期准备工作完成后，首先需要清理施工现场，清除无关物品和障碍物。
然后根据设计要求和施工方案，进行坑底的挖掘工作。
在挖掘过程中，要注意保持坑底的平整，并及时清除挖掘出的土方。
2.3 基坑支护与排水完成坑底挖掘后，需要根据设计要求进行基坑支护工作。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、混凝土支撑、锚杆支护等。
同时，基坑施工过程中还需进行排水处理，以确保基坑内的水位降低，减小地下水对施工的影响。
2.4 开展施工作业在基坑支护和排水工作完成后，随即开始进行相应的施工作业。
根据具体的工程要求，可能包括锚固施工、浇筑混凝土、地下结构施工等工作。
2.5 完工与验收施工作业完成后，需要进行基坑工程的完工与验收工作。
包括安全检查、质量验收等，确保工程符合相关标准和规范要求。
3. 考虑因素明挖基坑施工涉及到许多考虑因素，以下列举了一些重要因素：•地质条件：包括地层情况、土壤类型、地下水位等，可以通过地质勘察进行了解。
•周边环境：基坑工程对周边环境的影响，如建筑物的稳定性、地下管线、地铁等设施的影响。
•基坑支护与排水：选择合适的基坑支护方式和排水措施，确保施工安全和质量。
5.明(盖)挖法施工
安全等级
基坑侧壁安全等级与重要性系数γ0
破坏后果
重要性系数γ0
一级 二级 三级
支护结构破坏、土体失稳或过大 变形对基坑周边环境及地下结构 施工影响很严重
支护结构破坏、土体失稳或过大 变形对基坑周边环境及地下结构 施工影响一般
支护结构破坏、土体失稳或过大 变形对基坑周边环境及地下结构 施工影响不严重
1.10 1.00 0.90
按地基复杂程度划分： 1、地质复杂 2、地质中等复杂 3、地质简单
二、敞口放坡基坑开挖 1.适用条件： ➢放坡开挖适用于地基土质较好，开挖深度不深，以及 施工现场有足够放坡场所的工程。 ➢放坡开挖一般费用较低，能采用放坡开挖应尽量采用。
放坡开挖示意图
2.敞口放坡法的分类：
敞口放坡明挖法也称作敞口基坑法，包括全放坡开挖 和半放坡开挖。
4、基坑围护结构设计的特点 1. 外力的不确定性； 2. 变形的不确定性； 3. 土性的不确定性； 4. 一些偶然变化所引起的不确定因素。
5、围护结构的选择和布置 围护结构的选择的原则： 基坑围护结构的构件在一般情况下不应超出工程用
地范围； 基坑围护结构的构件不能影响主体工程结构构件的
正常施工； 尽可能采用受力性能较好的圆形、正多边形和矩形。
2)套管成孔灌注桩 ➢适用于粘性土、粉土、淤泥质土、砂土及填 土 ➢套管成孔灌注桩是利用锤击打桩法或振动沉 桩法，将带有活瓣式桩尖或带有钢筋混凝土桩 靴的钢套管沉入土中，然后边拔管边灌注混凝 土而成。
地铁工程
5.明（盖）挖法施工
2021年3月
目录
第一节 明挖法施工 第二节 盖挖法施工 第三节 排桩围护结构 第四节 地下连续墙围护结构 第五节 土钉墙围护结构 第六节 支锚工程施工 第七节 基坑开挖与回填 第八节 主体结构施工
明挖隧道深基坑支护设计
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：2011-07-02作者简介：怀华锋（1978-），男，中国公路工程咨询集团有限公司、武汉中咨路桥设计研究院有限公司工程师。
廖家燊（），男，中交第二公路工程局有限公司工程师。
李军心（），男，清远市公路勘察规划设计院工程师。
明挖隧道深基坑支护设计怀华锋1，燊廖家2，李军心3（1中国公路工程咨询集团有限公司、武汉中咨路桥设计研究院有限公司，湖北武汉430023；2中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065；3清远市公路勘察规划设计院，广东清远511515）摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构设计中，必须全面分析地质资料，再确定合理的设计方案。
文中较详细介绍黄埔东路改造工程丰乐路隧道的深基坑支护设计，通过工程实例设计介绍，供其它类似工程设计作参考。
关键词：明挖隧道；深基坑；支护；系统工程中图分类号：U 45文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0199-03一、工程概况黄埔东路改造工程由黄埔大道支线至华坑路。
石化路隧道位于黄埔东路与石化路交叉口，主线下穿石化路，配合黄埔东路整体快速化改造理念而设计的。
隧道设计范围为K3+137~K3+342，开口段长为115m ，闭口段长为90m ，共205m ，节段划分为1~16节段。
整个隧道最大纵坡为4.9%，竖曲线半径1,500m 。
在闭口段顶部交叉口处人行道，黄埔东路和石化路平面交换交通采用交通灯控制，设调头车道，设辅道供左转和超高车辆行驶，右转交通由右转车道通行。
直行车辆（超高车辆除外）一律从隧道内通行。
隧道采用U 形开口框架钢筋混凝土结构和箱形闭合框架钢筋混凝土结构隧道结构，宽度14.2~14.8m ，隧道结构采用明挖施工，最大开挖深度约为13.227m 左右，为保证基坑土方开挖、隧道结构施工及周边建筑物和车辆通行的安全，根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计分段采用不同的基坑支护形式。
基坑工程明挖及暗挖方法汇总
明挖基坑工程是综合管廊工程实施的第一个环节，基坑围护设计关系到管廊结构施工期间的安全、进度，同时对工程整体造价也有较大影响。
本文根据综合管廊基坑工程的特点，介绍综合管廊常用的几种基坑围护结构型式。
基坑开挖深度是影响综合管廊围护结构设计的一个重要因素。
综合管廊纵断面设计时，结构顶板覆土需要考虑道路铺装、绿化种植、道路横向支管穿越、节点夹层布置等要求，通常覆土在1.5~3m，再加上综合管廊结构高度、垫层厚度等，标准段的管廊基坑开挖深度约5~8m。
局部需下穿越河流、避开地下障碍物，或者受地形起伏变化时，开挖深度可超过10m，笔者目前参与过的综合管廊工程最大开挖深度为14m。
此外场地土体力学性质、地下水状态、周边环境等也决定基坑围护结构设计的选型。
放坡开挖采用放坡开挖方法，管廊结构施工不受内支撑影响，施工操作面大，施工便利。
当场地周边环境简单、地下水位较低、开挖深度不大、土质较好时，可以采取放坡开挖方法施工管廊基坑。
一般在开挖深度小于10m时采用放开挖坡经济性较好，深度超过10m放坡开挖土方工程量较大，造价较高。
开挖坡率应根据整体稳定性分析计算求得。
开挖深度大于5m时一般采用分级放坡，同时各级坡间设置中间平台。
坡面做好护坡措施防止降水对边坡稳定性造成影响。
放坡开挖横断面综合管廊工程动则数公里，地形起伏不定，高差较大。
放坡平面设计时，可通过预先定义好的放坡规则，采用CIVIL 3D 或者专业管廊设计软件，根据地形图上的散点高程自动生成各级放坡线，减轻设计工作量。
土钉墙围护当场地受限时，开挖深度在10m以内时，可采用土钉墙围护，通过加大开挖坡率，打设土钉来减小放坡平面占地面积，节约施工用地空间。
由于管廊基坑通常为条形结构，开挖宽度普遍在10m左右，土方开挖时间占总工期比例较小，采用土钉墙围护时，分层打设土钉费时费力，对土方开挖工期影响较大。
土钉墙围护横断面拉森钢板桩基坑开挖深度在8m以内，场地平面受限，且地层满足钢板桩打设要求时（地层为软粘土、砂性土层），可采用拉森钢板桩围护施工管廊基坑。