一检测诊断参数及标准
第二周 汽车检测诊断基础理论
（2）伴随过程参数：如振动、噪声、 发热等。
（3）几何尺寸参数：如间隙、自由 行程、角度等。
检测对象
检测参数
检测对象
检测参数 冷却液工作温度（℃） 散热器入口与出口温差（℃） 风扇传动带张力（N/mm） 曲轴与发电机轴转速差（%）
汽车 总体
最高车速（km／h） 最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L／100km， L/100t·km） 侧倾稳定角（°）
车轮静平衡 车轮动平衡 车轮振动（m/s2） 前照灯照度（lx） 前照灯发光强度（cd） 光轴偏斜量（mm）
润滑 系统
车速表允许误差范围（%） 喇叭声级（A声级）（dB） 客车车内噪声级（A声级）（dB） 驾驶员耳旁噪声级（A声级）（dB）
检测诊断参数的标准
检测诊断参数标准可分为四类： （1）国家标准 它是由国家机关制定和颁布的检验标 准，冠以中华人民共和国国家标准字样。 国家标准一般由某行业部委提出，由国 家技术监督局发布，全国各级各有关单 位和个人都要贯彻执行，具有强制性和 权威性。
“检测”与“诊断”区别意义
检测(test或inspection)：主要是指“性 能检测”，一般是在汽车使用过程中，对 汽车的动力性、经济性、安全性和环保性 能等方面进行检查测试，以便对相关的性 能做出评价，对发现的问题作出及时调整， 保证汽车保持良好的技术状况。
检测的主要内容包括：
1） 2） 3） 4） 5） 安全性 （制动 侧滑 转向 灯光） 可靠性 （异响 磨损 变形 裂纹） 动力性 （车速 加速性能 底盘输 出功率 发动机功率 扭矩） 经济性 （燃油消耗量） 环保性 （噪声 废气排放）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
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和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
故障检测的各个方面的检测方法和标准
3 诊断参数3.1 诊断参数选择在故障检测当中，我们通常需要在定性判断的基础之上加上定量判断的标准，从而更为直观准确地对工作单元进行故障诊断，因此，诊断参数的选择是故障检测预设阶段一个非常重要的部分。
面对复杂多样的诊断对象，我们用几个较为通用的原则来选择诊断参数：（1）诊断参数的多能性（2）诊断参数的灵敏性（3）诊断参数应呈单值性（4）诊断参数的稳定性（5）诊断参数应具有一定的物理意义，应能量化，即可以用数字表示。
例如，在旋转机械、金属切削机床常用的诊断参数有：功率、噪音、振动频率及相位、温度以及被切削零件的几何精度和表面粗糙度等。
3.2 诊断参数获得当诊断参数参数选择之后，由于从实际问题转化到参数变量之间有时存在着一定不便，有的参数甚至只是存在于理想情况下，无法获得，从而也就无法进行诊断，因此我们要对上个过程选择的参数进行进一步筛选，使其适用于诊断对象，我们列出以下四个原则来选出适用于现实情况中的诊断参数：（1）测试仪器要安装方便，测试手段简单可靠。
（2）测量方法能获得较高的信噪比。
（3）测量方法应尽量采用直接测量。
（4）保证适宜的测量误差值。
3.3 诊断周期选择诊断周期的确定与设备的劣化速度有关。
测量周期一般根据机器两次故障之间的平均运行时间确定。
诊断周期的选择可分为两种选择方式：一是根据机器本身情况对诊断周期进行选择，如高速旋转体，其出现故障后在很短的时间内就会造成更为严重的后果，因此要尽可能缩短其的诊断周期，或者进行实时监测，但是有些低速低载的齿轮，在其出现故障后可能无法立马对整个工作系统产生影响，我们在考虑成本的条件下，可以适当加长其诊断周期。
如在对采煤机进行检测时，主要是检测采煤机周边、控制箱、摇臂和变频器[1]。
采煤机的周边、控制箱、摇臂和变频器各有其检测的周期，其中控制箱、摇臂和变频器的优先级较高，因为其出现故障后在很短的时间内就会导致整个工作系统的瘫痪，因此其诊断周期短，需要对其进行多次的检测，防止其出现故障。
1-2汽车检测与诊断技术基础
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车检测诊断参数选取原则
汽车检测诊断参数选取原则汽车检测诊断参数选取是汽车检测诊断中十分重要的环节。
选取恰当的参数能够有效地提高检测诊断的效率和准确性。
下面介绍几个选取参数的原则：
第一，综合考虑车型和车况。
不同车型和不同车况的汽车需要选取不同的参数才能进行准确的检测诊断。
因此，在选取参数之前，一定要了解车型和车况的具体情况，才能挑选出适合的参数。
第二，优先选取具有代表性的参数。
在众多参数中，有些参数具有更高的代表性和权重，能够更具体地反映出汽车的运行状况。
这些参数应该优先选取，以优化整个检测诊断的效果。
第三，依据检测诊断目的选择参数。
不同的检测诊断目的需要选取的参数也不同。
例如，在进行发动机诊断时，需要选取的参数就不能和使用寿命诊断时所需选用的参数相同。
因此，在选取参数时，应该先明确自己的检测诊断目的。
第四，关注数据的统计性。
在选择参数时，应该注意数据的统计性，尽可能选取基础数据和典型数据，避免盲目的选择过多参数，造成冗余的数据和干扰。
综上所述，选取恰当的参数是汽车检测诊断工作中至关重要的一步。
只有严谨地按照上述原则进行选取，才能实现高效准确的检测诊断。
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1 .诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数2.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
TEG诊断标准
TEG诊断标准：普通检测R值的正常范围为5~10分钟，反应凝血因子的活性R＜5分钟，提示凝血因子活性强。
治疗上可用抗凝药物如肝素。
R＞10分钟，提示凝血因子缺乏。
如果病人在出血或渗出，首先要排除肝素类药物的影响。
（此检测只是用了高岭土，没用肝素酶）。
如果没有肝素的影响，治疗上输入FFP就可以。
MA值得正常范围是50~70mm，反应血小板的活性MA＞70mm，提示血小板活性高，病人血栓风险高，治疗上可用抗血小板药物如阿司匹林。
MA＜50mm，提示低血小板功能，如果病人在出血或渗出，治疗上可用血小板。
输多少，在前面的治疗建议上有详细说明。
α角的正常范围是53~72，反应纤维蛋白原的活性α角＜53，提示低纤维蛋白原水平如果病人在出血或渗出，治疗上可用纤维蛋白原或冷沉淀，用FFP也可以。
MA＞70mm，R＜5分钟，高血小板活性和高凝血因子，病人血栓风险高，治疗上可用抗血小板药物如阿司匹林+肝素。
～L Y30为56＞7.5，～CI值-7.6≤1.0，为原发性纤溶亢进；～L Y30为12.5＞7.5，～CI值5.7＞3.0 为继发性纤溶亢进肝素对比检测将CK（普通检测）的R图形与CKH（肝素酶杯检测）的R值叠加。
①当R值无差异提示：没有肝素存在（或未起效）；②当CK的R值为CKH的R值的2～3倍且CK的R＜20min，为肝素起效较好；③当CK的R值为CKH的R值的3倍以上或CK的R＞20min，提示有肝素存在且肝素过量，应用鱼精蛋白中和肝素，直至中和完全。
在病人病情描述一栏添加诊断参考评估血栓与出血血栓事件临界值MA ADP＞47mmMA CK＞69mmLTA ADP＞34%47mm＞药物治疗范围＞31mm（缺血）（出血）当MA CK＞72mm时，血栓事件的发生率为43%当MA CK＞72mm时，但无血栓事件，发现86%的MA ADP＜47mm当MA CK＞72mm时，发生血栓事件，发生81%的MA ADP＞47mmWithin range 正常Factor deficiency 凝血因子缺乏Low fibrinogen level 低纤维蛋白原水平Platelet dysfunction/Low platelet 低血小板或功能不良Primary fibrinolysis 原发性纤溶亢进Hypercoagulability 高凝Secondary fibrinolysis 继发性纤溶亢进TEG 检测所有项目的意义序号项目项目意义临床意义1 R值R参数反应参加凝血启动过程的凝血因子综合作用。
汽车诊断与检测技术基础
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：
常用诊断学实验数据参考值
常用实验诊断学参考值1.血常规检验（全血、紫色盖的EDTA盐抗凝剂）重要相关参数红细胞计数计算公式：５个中方格内红细胞总数×５×１０×２００×１０6=RBC×１０12／L 血小板计数计算公式：PL T×109/L= 5个中方格内PL T总数×5×10×20× 106白细胞计数计算公式：N/4*10*20*106白细胞的分类计数和绝对值核左移：杆状核中性粒比例超过 5 %核右移：分5-6叶的中性粒比例超过 3 %贫血：单位体积循环血液中HCT，RBC，HGB低于参考值，以90,60,30为界分四种程度红细胞增多症：男>6.0×1012 /l , HGB>170 g/l 女>5.5×1012 /l ,HGB>160 g/l粒细胞减少症：<1500 /mm3有影响的用药要停止粒细胞缺乏症：< 500 /mm3 超净病房隔离PT：正常为11～13s，超过3s以上为异常，用于口服抗凝剂监测。
APTT：正常为32～43s，超过10s以上为异常，用于普通肝素监测。
假性血小板减少与使用EDTA有关。
DD：阴性（乳胶凝集法），<200μg/L（ELISA）血浆纤维蛋白原测定Fg：2～4g/L渗出液的Light标准：胸液蛋白/血清蛋白>0.3 or 胸液LDH/血清LDH>0.6 or 胸液LDH>200 满足一条即可乳糜胸的标准：必做——乳糜实验选做——胸液甘油三酯> 110 mg/dl(1.24mmol/L)，胸液甘油三酯/血清甘油三酯> 1，胸液胆固醇/血清胆固醇< 1 肝硬化腹水标准：SAAG（血清腹水白蛋白梯度）>11g结核辅助诊断：腺苷脱氨酶(ADA)>40U/L癌性积液辅助诊断：癌胚抗原(CEA)>5 g/L(ng/ml)4.尿常规肾糖域为：180mg/dl尿蛋白- 20—100mg/ml + 100mg/dl ++ 200mg/dl +++ >300mg/dl ++++ 500mg/dl 白细胞+ <100/ul ++++ >500/ul红细胞+ 10/ul ++ 100/ul +++ 150/ul ++++ 250/ul加号和定量的关系是基础。
振动监测参数及标准
机械设备振动监测参数及标准一、振动诊断标准的制定依据1、振动诊断标准的参数类型通常，我们用来描述振动的参数有三个：位移、速度、加速度。
一般情况下，低频振动采用位移，中频振动采用速度，高频振动采用加速度。
诊断参数在选择时主要应根据检测目的而选择。
如需要关注的是设备零部件的位置精度或变形引起的破坏时、应选择振动位移的峰值，因为峰值反映的是位置变化的极限值；如需关注的是惯性力造成的影响时，则应选择加速度，因为加速度与惯性力成正比；如关注的是零件的疲劳破坏则应选择振动速度的均方根值，因为疲劳寿命主要取决于零件的变形能量与载荷的循环速度，振动速度的均方根值正好是它们的反映。
2、振动诊断标准的理论依据各种旋转机械的振动源主要来自设计制造、安装调试、运行维修中的一些缺陷和环境影响。
振动的存在必然引起结构损伤及材料疲劳。
这种损伤多属于动力学的振动疲劳。
它在相当短的时间产生，并迅速发展扩大，因此，我们应十分重视振动引起的疲劳破坏。
美国的齿轮制造协会（AGMA）曾对滚动轴承提出了一条机械发生振动时的预防损伤曲线，如下图所示。
图中可见，在低频区（10Hz 以下），是以位移作为振动标准，中频（10~1000Hz ）是以速度作为振动标准，而在高频区（1KHz 以上）则以加速度作为振动标准。
理论证明，振动部件的疲劳与振动速度成正比，而振动所产生的能量与振动的平方成正比。
由于能量传递的结果造成了磨损好其他缺陷，因此，在振动诊断判定标准中，是以速度为准比较适宜。
而对于低频振动，，主要应考虑由于位移造成的破坏，其实质是疲劳强度的破坏，而非能量性的破坏。
但对于1KHz 以上的高频振动，则主要考虑冲击脉冲以及原件共振的影响。
3、振动诊断标准的分类根据标准制定方法的不同，振动诊断标准通常分为三类。
1）绝对判断标准它是根据对某类设备长期使用、观察、维修与测试后的经验总结，并在规定了正确的方法后制定的，在使用时必须掌握标准的适用范围和测定方法。
检验报告参考值及临床意义
检验报告参考值及临床意义检验报告参考值的确定需要通过大规模样本统计，考虑到人群的年龄、性别、地区等因素，以及特定检验项目的生理变化和疾病分布情况。
常见的参考值通常以正态分布为基础，即以标准正态分布的两个标准差范围内的数值作为参考上限和下限。
例如，在一般血常规检验中，白细胞计数的参考值通常为4-10×10^9/L，在此范围内被认为是正常的。
检验报告参考值的意义在于对一个体的检验结果进行评价。
如果一些指标的检验结果在参考范围内，那么可以认为这个指标的水平是正常的。
但需要注意的是，正常范围并不代表没有疾病存在，因为参考值是在健康人群中得出的，对于特定疾病的筛查和诊断往往需要更专业的分析和评估。
当一个体的检验结果超出了参考范围，就需要结合其他临床信息来判断是否存在异常状态。
临床意义的判定通常需要考虑以下几个方面：1.是否存在疾病相关的症状和体征：如果检验结果异常与其中一种疾病相关的症状和体征吻合，那么可以推测存在疾病的可能性更大。
例如，血糖检测结果异常且伴有频尿、多饮、体重下降等糖尿病常见症状，可能提示患者有糖尿病的可能。
2.特定疾病的相关性：一些指标的异常结果可以作为特定疾病的标志物或指标。
例如，甲状腺激素TSH的升高与甲状腺功能减退症的诊断相关。
3.持续性和变化趋势：如果一个体的检验结果多次检测都异常，尤其是在短时间内发生明显变化，那么很可能存在疾病或疾病的进展。
此时可能需要进一步的检查和评估。
4.个体差异和个体特点：有些人由于生理特点或药物的原因，其检验结果可能会偏离参考范围，但并不表示存在疾病。
在对异常结果进行评估时，辅助临床医生可以参考患者的病史、家族史、用药情况等因素，以全面判断。
因此，检验报告参考值及临床意义的分析需要综合考虑临床情况和医生经验。
医生会结合检验结果、患者病史、临床表现和其他检查结果进行疾病的判断和诊断，从而制定相应的治疗方案。
检验报告参考值及临床意义在临床实践中发挥着重要的作用，对患者的诊断和治疗起着决策性的指导作用。
汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1．诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数汽车整体最高车速冷却系冷却液温度加速时间冷却液液面高度最大爬坡度风扇传动带张力驱动车轮输出功率风扇离合器离、合温度驱动车轮驱动力润滑系机油压力汽车燃料消耗量 油底壳油面高度汽车侧倾稳定角机油温度 CO 排放量 机油消耗量 HC 排放量 理化性能指标变化量 NOX 排放量 清净性系数K 的变化量 CO2排放量 介电常数的变化量 O2排放量 金属微粒含量 柴油车自由加速烟度传动系传动系游动角度 汽油机供给系空燃比传动系功率损失 汽油泵出口关闭压力机械传动效率 供油系供油压力 总成工作温度 喷油器喷油压力 转向系 车轮侧滑量 喷油器喷油量 车轮前束值 喷油器喷油不均匀度 车轮外倾角 柴油机供油系输油泵输油压力 主销后倾角 喷油泵高压油管最高压力主销内倾角喷油泵高压油管残余压力转向轮最大转向角喷油器针阀开启压力 最小转弯直径 柴油机供油系喷油器针阀关闭压力 转向系转向盘自由转动量喷油器针阀升程转向盘最大转向力各缸喷油器喷油量 制动系制动距离 各缸喷器喷油不均匀度制动减速度 供油提前角制动力 喷油提前角制动拖滞力 发动机总成额定转速驻车制动力怠速转速制动时间发动机功率制动协调时间发动机燃料消耗量制动完全释放时间单缸断火(油)转速下降值行驶系车轮静不平衡量排气温度车轮动不平衡量曲柄连杆机构气缸压力车轮端面圆跳动量气缸漏气量车轮径向圆跳动量气缸漏气率轮胎胎面花纹深度曲轴箱漏气量其他前照灯发光强度进气管真空度前照灯光束照射位置配气机构气门间隙车速表误差值配气相位喇叭声级点火系断电器触点间隙客车车内噪声断电器触点闭合角驾驶员耳旁噪声点火波形重叠角点火提前角火花塞间隙各缸点火电压值各缸点火电压短路值点火系最高电压值火花塞加速特性值2．诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
车辆诊断CAN规范
车辆诊断C AN规范车辆诊断CAN规范1 范围本文描述了一种汽车电气系统更高级的诊断方法。
使用这种诊断方法，车载电控单元可以和随车检测仪、在线检测或者其他诊断测试工具进行通讯。
使用信息传递技术可以实现控制、监测、访问、代替和校验功能。
此CAN通讯方法实现了电控单元和检测设备之间的信息交换。
这种信息传递方法是由以下几个部分组成的：——模块故障信息；——参数处理；——测试命令；——标定值和执行诊断、刷新或非正常模式下的通讯数据传输的其它类型数据。
诊断服务的实施要求包括：——请求信息和响应信息的格式；——每个服务标识符的字节编码和十六进制值；——诊断服务请求和响应信息中的参数编码；——标准参数的十六进制值；——某些服务的特殊要求。
该标准应用的车辆环境包含一下几条：——临时连接到车载诊断总线上的一个检测仪；——直接或间接连接的若干个电控单元。
图1 汽车诊断结构2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
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ISO 7498-1:1984 Information processing systems - Open systemsinterconnection Basic reference modelISO TR 8509:1987 Information processing systems - Open systemsinterconnection Conventions of services ISO 4092:1988/ Cor.1:1991 Road vehicles - Testers for motor vehicles - VocabularyTechnical Corrigendum 1ISO 9141-2:1994 CARB Requirements for Interchange of Digital Information ISO 14229:2006 Road Vehicles - Diagnostic Systems Diagnostic ServicesSpecificationISO 11519：1994 Road vehicles - Low-speed serial datacommunication Part 2:Low-speed controller area networkISO 11898-1:2003 Road vehicles— Controller area network (CAN) Part1: Datalink layer and physical signallingISO 11898-2:2003 Road vehicles—Controller area network(CAN)Part2:High-speed medium access unit ISO 11898-3:2003 Road vehicles—Controller area network (CAN) Part3:Low-speed, fault-tolerant, medium dependent interface ISO 15765-2:1999 Road Vehicles-Diagnostics on CAN-PartII: Networking LayerServicesISO/WD 15765-3:2000 Road vehicles —Diagnostics on CAN Part 3: Application layerservicesISO 15031-6:2005 Road vehicles — Communication between vehicle and externalequipment for emissions-related diagnostics —Part 6:Diagnostic trouble code definitionsSAE J1587:2002 Electronic Data Interchange Between Microcomputer Systems inHeavy-Duty Vehicle ApplicationsSAE J1930:1998 Electrical/Electronic Systems Diagnostic Terms,Definitions, Abbreviations & AcronymsSAE J1978:1998 OBD II Scan ToolSAE J1979:1997 E/E Diagnostic Test ModesSAE J2012:1999 Recommended Practice for Diagnostic Trouble Code Definitions SAE J2186:1996 E/E Data Link SecuritySAE J2190:1993 Enhanced Diagnostic Test Modes3 服务标识符与缩写3.1 服务标识符常规用法表表1说明了诊断服务标识符数值的不同范围，这些值在SAE J1979和KWP2000都有定义。
汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1、诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1 汽车常用诊断参数2、诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
汽车性能检测提纲绝密修改版终版
汽车性能检测技术复习题纲一、汽车检测诊断概论1诊断参数标准。
P6答：汽车诊断参数标准一般由（初始值）、（许用值）、（极限值）三部分组成。
2诊断参数标准分类。
P6答：诊断参数标准有（国家标准、行业标准、地方标准、企业标准）四类。
3.综合性能检测项目。
P3答：（1）动力性：车速、加速时间、驱动轮输出功率、发动机输出功率、点火系和供油系状况。
（2）燃油经济性：燃油消耗量。
（3）安全性：制动、前照灯、车速表、转向和侧滑。
（4）环保性：排气污染物和噪声。
（5）可靠性：异响、磨损、变形、裂纹。
（6）操纵稳定性：车轮定位。
4.安全环保能检检测项目。
P2答：机动车安全检测内容包括外观检测、底盘检测、机动车安全检测线检测和底盘动态检验等。
（主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防护装置等方面的检测。
）5.各类检测项目的主要检测参数。
P3答：汽车检测参数包括（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）。
（另附：按服务功能分类，汽车检测站可分为安全环保性能检测站、综合性能检测站和维修检测站。
）二、汽车发动机技术状况的检测1.检测发动机功率的检测方法及特点。
P35答：检测发动机的有效功率有稳态测功和动态测功两种。
（1）稳态测功要对发动机施加外部负荷。
稳态测功的测试结果比较准确可靠但费时费力且成本高（2）动态测功无需专门的试验台架，就车检测，设备简单，操作方便，但精度较差。
2.各缸功率均匀性的捡测。
P38答：可以采用对各气缸轮流断火的方法，来判断某缸技术状况是否完好。
“单缸断火”的测试方法有几种：（1）测试单缸功率的变化；（2）测试转速的变化。
3.. 发动机综合检测仪基本功能。
P28答：（1）无外载测功功能即加速测功法。
（2）检测发动机点火系。
（3）机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定。
（4）进气歧管真空度波形测定与分析。
（5）各缸工作均匀性测定。
汽车检测与诊断的基础知识
（1）汽车技术状况。
（2）汽车检测。
（3）汽车诊断。
（4）汽车故障。
（5）故障现象。
（6）诊断参数。
（7）诊断周期。
（8）诊断标准。
（9）诊断参数标准。
学习单元二 汽车检测与诊断的目的和方法
一、汽车技术状况的变化
1.汽车技术状况的分类
汽车技术状况可分为汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。
2）燃油和润滑油的品质：汽油品质、柴油品质、润滑油（脂）品质
3）汽车的合理使用与维护：驾驶技术、装载量、行驶速度、维护与修理
二、汽车检测与诊断的目的
不同的类型，其检测与诊断的目的也有所区别。
1.安全环保检测
2.综合性能检测
3.故障诊断
三、汽车检测与诊断的方法
1.人工经验检测诊断法
在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查，边试验，边分析。
（2）汽车使用条件。汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
（3）费用。费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
2.最佳诊断周期的规定
二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。
学习单元四 汽车检测站
一、汽车检测站的类型
我国的汽车检测站按照服务功能可分为安全环保检测站、综合性能检测站和维修检测站。
2.汽车的工作能力与汽车故障
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状态。
汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状态。
3.汽车技术状况变化的外观症状
atn诊断标准
atn诊断标准ATN诊断标准引言：自动驾驶技术（ADAS）是当今汽车行业的热点之一，而高级驾驶辅助系统（ADAS）是自动驾驶技术的基础。
ATN（Autonomous Traffic Network）是一种新型的交通网络，它通过车辆之间的通信和协作来提高交通效率和安全性。
为了确保ATN的正常运行，需要对其进行诊断和故障排除。
本文将介绍ATN诊断的标准和方法。
一、故障检测与诊断1. 故障检测故障检测是指通过监测系统的输入和输出来检测是否存在故障。
ATN 系统可以通过传感器、通信模块和控制单元的输入输出信号来进行故障检测。
例如，通过检测传感器输出的数据是否符合预期值，可以判断传感器是否故障。
2. 故障诊断故障诊断是指在检测到故障后，进一步确定故障的原因和位置。
ATN 系统可以通过故障码和故障信息来进行故障诊断。
例如，当系统检测到传感器异常时，可以通过读取故障码和故障信息来确定传感器的具体故障原因和位置。
二、故障分类与评估1. 故障分类故障分类是指将ATN系统中的故障按照其性质和影响程度进行分类。
常见的故障分类包括传感器故障、通信故障、控制单元故障等。
通过对故障进行分类，可以更好地了解故障的特点和影响，有针对性地进行故障排除。
2. 故障评估故障评估是指对故障进行定性和定量分析，评估其对系统性能和安全性的影响。
通过故障评估，可以确定故障的优先级和处理方案。
例如，对于传感器故障，需要评估其对车辆控制和驾驶安全的影响，以确定是否需要立即停车修复。
三、故障排除与修复1. 故障排除故障排除是指根据故障诊断结果，通过逐步排除可能的故障原因，最终找到导致故障的根本原因。
故障排除的过程需要结合故障诊断的结果和实际系统运行情况，采用逻辑分析和实验验证的方法，逐步缩小故障范围，最终找到故障原因。
2. 故障修复故障修复是指根据故障排除的结果，采取相应的措施修复故障。
修复故障的方法多种多样，可以是更换故障部件、调整参数设置、更新软件等。
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二、诊断、检测参数概述 1、基本概念：
诊断、检测参数，是汽车诊断技术的重要组成部分， 是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。诊断、 检测参数与结构参数紧密相关，它带有关于诊断对 象技术状况的足够信息，是反映汽车技术状况的可 测物理量和化学量。
2、诊断、检测参数的分类：
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和 几何尺寸参数。
二、汽车诊断 1、基本概念：
汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成 的，是对汽车技术状况进行的检验，目的是查明故 障的原因与准确部位。
２、汽车诊断的分类：
汽车诊断分为人工经验诊断和仪器分析诊断或解体 诊断和不解体诊断两大类： 人工经验诊断 传统的汽车诊断是建立在人工经验检查的基础上， 主要依赖于人工观察、推理分析和逻辑判断，经常 要结合解体作业的修理进行。诊断速度慢，准确性 差，并要求诊断者具有丰富的实践经验和较高的技 术水平。
2）单值性：
是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到 终了值的范围内，它没有极值。否则对应于同一个 检测、诊断参数值，会出现两种技术状况参数，使 得汽车技术状况无法判断。
3）稳定性：
稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一 诊断参数的测量值，具有良好的一致性 （重复 性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度 越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可 靠性差。
1）工作过程参数：
该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些 可供测量的物理量和化学量。
工作过程参数主要有：发动机功率、汽车的驱动力、 汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等； 工作过程参数能表征诊断对象总的技术状况，适合 于总体诊断。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
２）伴随过程参数：
２）综合性能检测：
把检测汽车安全性、可靠性、动力性、经济性和环 保性等五种主要性能的检测称为综合性能检测。 对汽车实行定期和不定期的综合性能检测，其目的 是在汽车不解体的情况下，确定运输车辆的工作能 力和技术状况，考查汽车是否符合安全性、可靠性、 动力性和经济性及法规适应性的要求，以提高运输 效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益 和社会效益。
2、汽车检测的主要内容：
安全性 汽车安全性检测项目有制动、侧滑、转向和前照 灯检测。 可靠性 汽车可靠性检测项目有汽车异响、磨损、变形和 裂纹检测。
动力性 汽车动力性检测项目有车速、加速性能（加速时 间）、底盘输出功率、发动机功率、转矩以及点火 系、供油系的状况检测。 经济性 汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。 法规适应性（环保性） 汽车法规适应性检测项目有汽车噪声和尾气排放状 况检测。
仪器分析诊断 仪器分析诊断，是在汽车不解体的情况下进行的。 利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并 根据这些数据来判断汽车的技术状况。其优点是诊 断速度快、准确性高、能定量分析；缺点是投资大、 成本高。
第二节 汽车检测参数及检测标准
一、概述：
汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不 仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法， 而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的 诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周 期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从 事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
4）信息性：
信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表 征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况 的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊 断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量 越多，得出的诊断结论越可靠。
３、汽车检测的分类：
根据汽车检测诊断的目的，汽车检测分以下 类型：
１）安全性能检测：
把只检测汽车安全性、环保性和动力性指标 中车速这一项的检测称为安全性能检测。 对汽车实行定期和不定期的安全性能检测， 其目的在于确保汽车具有符合要求的外观、 良好的安全性能并符合噪声、尾气排放法规 标准的规定，以强化汽车的安全管理。
该参数是伴随工作过程输出的一些可测量。
主要包括：振动、噪声、异响、温度等。 伴随过程参数可提供诊断对象的局部信息，常用于 复杂系统的深入诊断。 汽车不工作时，无法测量该参数。
３）几何尺寸参数：
该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零 件的技术状况。 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱 度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。 几何尺寸参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊 断对象的具体状态。
2、诊断检测参数的选择：
在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与 汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表 征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果 的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下 的原则：
１）灵敏性：
灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术 状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用 期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率也称 为诊断参数的灵敏度。 选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状 况时，可使诊断的可靠性提高。
３）与维修有关的汽车检测：
在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需 要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的 确切部位和发生故障的原因，从而确定排除故障的 方法。同时，在汽车维修过程中，利用检测设备， 可提高维修质量。
总的来说，汽车检测有两个不同的目的：
对显现出故障的汽车，通过检测找出故障部位查 出原因，从而排除之； 对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状 况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的 程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延 长其使用寿命。
第二章 汽车检测诊断基 础理论第一节 检测诊 Nhomakorabea参数及标准
第一节 汽车检测诊断基础知识
一、汽车检测 1、基本概念：
汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行 的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状 况和工作能力。 所谓汽车技术状况是指运用汽车检测设备和通过感 官测得的汽车外观情况、各总成和分总成完好情况、 整车使用性能状态情况等。