轨道交通牵引供变电技术第2章第8节 直流快速断路器
轨道交通牵引供变电技术总结

对于配电装置应满足的基本要求:符合国家基本 建设的有关政策法规;安全性;便于维护;节省投 资;有扩充的余地。
电气接线图
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ章 高压配电设置
配电装置,就是对按照主接线的要 求,把各种功能的设备连接组成电能分 配功能电路的称呼。
第二章 高压电器与开关设备
❖ 变电所主要设备和系统(组成、作用、功能) 1、组成
变压器 导线 开关设备 测量和计量仪表 保护装置 自动装置 互感器 直流和交流电源系统 2、功能:电能变换和分配 3、作用:把电能转换成机械能的转换机构,保护装 置自动保护电路(例如过流,过载,电弧等)。
第三章 牵引供变电电气主设备原理
自己的表现
上课的话我都到了,只是有一次是老师你第一次 布置课堂作业的时候没来的及写,就没交了,我表 示抱歉,平时上课的时候我都认真听了啊,练习也 按时写了交了,现在要期末了也开始复习了,上次 出的题目蛮好的,可以多看书,不过希望老师把作 业本发下来这样就更好复习和考试了。
需要重点考虑的一点就是带电设备的最小安全距离
第六章 供变电系统控制、信号、检测
电路和操作电源
变电所中有一次设备,也有二次设备,二次系统 与一次系统相比,具有设备量多、接线复杂的特点。 对于变电所,二次设备主要包括:控制部分、信号 部分、测量部分、保护部分。 ❖ 1.控制方式和二次接线 ❖ 2.高压开关的控制、信号回路 ❖ 3.中央信号系统 ❖ 4.测量系统与绝缘监测电路 ❖ 5.交直流自用电系统与操作电源
第七章 牵引变电所自动化系统
变电所自动化系统是将变电所的二次设备(包括测量仪表、 信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等)经过功能的 组合和优化设计,利用计算机技术、现代电子技术、通信技 术和信号处理技术,实现对全所设备的自动监视、自动测量、 自动控制和保护、以及和调度通信等综合性的自动化功能。 ❖ 1、变电所自动化系统构成及功能 ❖ 2、通信网络及通信协议 ❖ 3、间隔层 ❖ 4、站空层 ❖ 5、牵引变电所自动化新技术
简述轨道交通直流供电系统的开关设备

轨道交通直流供电系统的开关设备简述摘要轨道交通的供电系统包括高、中、低压交流供电系统、直流供电系统以及电力集中监控系统(SCADA)等。
直流供电系统中的电器设备包括整流器、直流快速断路器、直流开关柜等。
本文简要介绍了直流供电系统的关键性设备——直流开关柜(KMB、MB、NPMPD)以及直流快速断路器(UR、HPB)。
关键词直流供电系统直流快速断路器直流开关柜一.引言城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。
一般认为, 城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁路等几种形式。
其中轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式, 国际上通称Light Rail Transit(LRT), 近年来在国内外发展很快。
它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为导向。
其主要设施在地面, 部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下(但通常所占比重不大)。
它不与其他地面车辆混杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。
地下铁路系统则要求更高, 完全隔离, 全部或大部分线路设置在地面以下, 而且对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。
在过去的20年里, 城市轨道交通得到了空前的发展, 许多城市的交通系统趋向成熟, 解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。
据不完全统计, 现在已有不少于200 座城市正在积极地从事各种轨道交通的规划和修建工作, 规划的线路总长度达7000 km 以上。
从目前的态势看, 轨道交通将成为世界城市交通的发展方向。
城市轨道交通之所以为世人所青睐, 是因为它有着其他交通工具所无法比拟的优点: 快捷、准时、安全、舒适、运量大、能耗低且污染轻。
轨道交通的供电系统包括高、中、低压交流供电系统、直流供电系统以及电力集中监控系统(SCADA)等。
直流供电系统中的电器设备包括整流器、直流快速断路器、直流开关柜等。
本文简要介绍了直流供电系统的关键性设备—直流开关柜(KMB、MB、NPMPD)以及直流快速断路器(UR、HPB)。
城市轨道交通直流开关及成套开关柜—直流开关

直流断 路器相 关各部 件结构 图说明
1
固定绝缘框架是由加强型玻璃纤维聚酯绝缘材料制成(体积小、质量轻、
绝缘高)
2 一次回路由一个下部连接排、一个动触头、一个上部连接排、一个静触头组成
3
瞬时过流脱扣器(大电流脱扣)
4
灭弧室
02
直流断路器相关各部件结构图说明
直流断 路器相 关各部 件结构 图说明
5
合闸装置和拨叉
05
它通过一连动杆与分闸脱扣装置相 连,连动杆带动分闸脱扣装置顶起拨 叉,使其脱离限位块
在按下紧急分闸按钮的同时联动紧 急分闸行程开关,将动作信号上传 至控制保护装置
间接脱扣动作
间接脱扣动作由SEPCOS装置发 出指令,CID与BI组成执行单元
同时SEPCOS也向CID间接脱扣 控制器(CID准备就绪即该装置 充电完毕)脱扣指令,CID向BI (间接脱扣器)放电,BI受电推 动连动杆向前运动
4
对断路器的触头应该进行特别的检查和维护。任何灰尘都必须用干抹布擦去,
如果形成大块的堆积,则应该用金属刷刮干净
5
对触头千万不能用锉刀,同时绝对禁止对触头的润滑
触头磨损
(1) 主触头,包括动、静触头都有可能会磨损掉10mm之多 (2) 但经验证明这样的情况也只会在设备连
续运行多年后才会发生
(3)
磨损将导致触头压力的减小,同时合闸装置的行程将会 增加5mm。当触头开距变为(3±0.5)mm时,主触头
04
灭弧室的检查
在更换主触头或进行周期性检查 时,也应同时仔细检查灭弧室
灭弧室入口处的状态可代表其总体状 况
只要角板的磨损没有超过其原截面的1/2,灭弧室还可以继续使用
05
轨道交通牵引供变电技术第2章第7节 熔断器、隔离开关及高压负荷开关

高压电器与开关设备
第七节 熔断器、隔离开关及高压负荷开关
轨道交通牵引供变电技术
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第七节
熔断器、隔离开关及高压负荷开关
一、熔断器 熔断器是最简单也是最早采用的一种限流元件, 常和被保护的电气设备串接于电路中。熔断器主要由 金属熔体、支持熔体的触头和外壳构成。有些熔断器 内还装有特种熄弧物质(如产气纤维管、石英砂等) ,用来熄灭熔体熔断时产生的电弧。熔断器的熔体材 料有铅、铅锡合金、锌、铜和银等,熔体的熔化温度 因材料而异,在熔体上焊上小锡球,大大降低熔体的 熔化温度。熔体的截面不同,额定电流不同,熔断的 时间也有差别。熔体中流过电流时,熔体发热,只有 当通过熔断器的电流大于最小熔化电流时(如过负荷 或短路故障),熔体才能自动熔断,开断电路,完成 保护其他电路设备的职能。
轨道交通牵引供变电技术
RN 型 3 ~ 35 kV 户内式高压熔断器可以用 来保护电力线路和电力变压器,其中 RN2 型仅 用来保护电压互感器。这种熔断器熔体管的 结构如图 2.47所示,熔断器的安装情况如图 2.48 所示。图 2.47 中熔体由镀银的铜丝制成, 铜丝上焊有锡球,熔体管内充有石英砂。短 路电流通过时,截面较小的部位首先熔断, 然后联锁熔断、汽化,被石英砂冷却和吸附 而灭弧。这种熔断器的熔断过程全部都封闭 在熔体管内进行。 工作于户外的10~110 kV的熔断器大多做 成跌落式由纤维管产气熄弧的熔断器。当装 在纤维管中的熔体被烧断时,管内产生高压 气体强烈吹动熔口处的电弧使其迅速熄灭。
轨道交通牵引供变电技术
三、高压负荷开关
高压负荷开关用来开断正常工作下的负荷 电流(包括规定的过载电流),并具有一定的 关合短路电流的能力与动、热稳定性。在电力 系统中常与熔断器一起使用,负荷开关起控制 与过载保护作用,熔断器则起短路保护作用。 由于负荷开关只需开断不大的负荷电流, 因此,它的灭弧装置比断路器简单得多。按灭 弧原理和介质不同,负荷开关可分为以下几类: (1)固体产气式负荷开关。利用电弧能量使 固体产气材料产生气体,吹拂电弧使其熄灭。 (2)压气式负荷开关。利用活塞压气产生气 吹作用使电弧熄灭,气体可以是空气或六氟化 硫气体。
市轨道交通供电技术牵引变电所的电气接线

三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线:
三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线:当出线回路数较少时,为了减少 断路器的数目,可不设专用的旁路断路器,而用母联断路器 兼作旁路断路器。
三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线: • 双母线接线中,由于它比单母线接线增加了一套备用母线,
故当工作母线发生故障时,可将全部回路迅速转换到由备用 母线供电,缩短停电时间。 • 双母线结线方式具有较好的运行灵活性。 • 双母线接线的缺点是隔离开关数量多,配电装置结构复杂, 转换步骤较繁琐,且一次费用和占地面积都相应增大。 适 用于牵引变电所电源回路较多(四回路以上),具有通过母
单元4 牵引变电所的电气接线
【主要内容】
4.1 电气主接线形式 4.2 直流牵引变电所电气主接线 4.3 次接线概述 4.4 牵引变电所的控制、信号电路
4.1 电气主接线形式
一、概述 二、单母线接线 三、双母线接线 四、桥形接线
一、概述
变电所的电气主接线是指由变压器、断路器、开关设备、母 线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。
二、二次接线图
二次接线展开图中所有开关电器和继电器触头都是按开关断 开时的位置和继电器线圈中无电流时的状态绘制的。展开图 接线清晰,回路次序明显,易于阅读,便于了解整套装置的 动作程序和工作原理,对于复杂线路的工作原理的分析更为 方便。
的变压器支路的断路器均自动跳闸,需经倒闸操作 后,方可恢复被切除变压器的工作。 (3)线路投入与切除时,操作复杂,并影响变压器的 运行。
4.2 直流牵引变电所电气主接线
一、主变电所 二、直流牵引变电所 三、牵引、降压混合变电所 四、降压变电所
一、主变电所
主变电所的作用是将城市电网的高压(110 kV或220 kV)电 能降压后以相应的电压等级(3kV或lOkV)分别供给牵引变电 所和降压变电所。为保证供电的可靠性,一般设置两座或 两座以上主变电所,主变电所由两路独立的电源进线供电, 内部设置两台相同的主变压器。
轨道交通直流断路器简介

国内外轨道交通直流断路器背景
过去认为直流供电设备的需求量较小,而产品开发、研制、试验费用相对较高, 相对于交流供电系统,针对直流配电设备的基础理论研究不足,相关技术开发与产 品设计长期处于滞后的状态,造成了直流开断技术的落后现状,使其已经成为中压 直流供电系统发展中的一大瓶颈问题。
目前,国内轨道交通1800V 的直流断路器几乎全部为赛雪龙(SECHERON)、 GE 等国外跨国公司垄断,垄断价格居高不下。
交大轨道交通直流断路器研制情况
直流断路器开断原理:采用了空气介质中灭弧栅灭弧的原理,利用灭弧室气流 场和磁场的吹弧作用,驱动电弧进入铁磁栅片,切割冷却,最终实现电弧的冷却和 熄灭,达到分断线路电流的功能。
大容量直流断 路器动热稳定
提升技术
快速分闸与防 冲击技术
中压直流大电 流灭弧技术
空气中压大容 量开断关键技
地铁和轻轨作为城市轨道交通中便捷的交通工具,具有方便、快捷、污染小、 能耗少、噪声低、运输量大等许多优点,是解决我国大中城市日益严重的交通问题 的一项有效措施。截止2012 年末,我国已有北京、上海、天津、重庆和西安等16 个城市开通城市轨道交通运营线路64 条,总运营里程达1980 公里。未来十年将是 我国城市轨道交通大发展的时期。预计到2020 年,国内将有约40 个城市发展轨道 交通,总规划里程7000 多公里。
术
中压直流临界 电流灭弧技术
谢谢!
THANK YOU FOR YOUR ATTENTION
公慎而立 敬事而信 团队创新
30004200源自40国内外轨道交通直流断路器背景
SECHERON公司产品
国内外轨道交通直流断路器背景
GE公司产品——GErapid
GErapid在轨道交通直流牵引变电站中的应用 (安装于抽出式小车上)
电气化铁路牵引供变电技术—第二章—高压开关电器

第二章 高压开关电器
(2)影响去游离的因素 ①电弧的温度:以减弱热游离,减少新的带电质点的产生。 ②介质的特性:电弧燃烧时所在介质的特性在很大程度上
决定了电弧中去游离的强度,这些特性包括:导热系数、热 容量、热游离温度、介电强度等。
③触头材料:当触头材料采用熔点高、导热能力强和热容 量大的耐高温金属时,减少了热电子发射和电弧中的金属蒸 汽,有利于电弧熄灭。
第二章 高压开关电器
第二节 SF6断路器
一、 SF6气体的特性
1、 SF6气体的优良特性 ① SF6气体的电子具有共价键结构,如图2-6所示。 ② SF6气体为无色、无味、无毒、非燃烧性、亦不助燃的非金属化合 物。 ③ SF6气体化学性质非常稳定,即不易与其它物质发生化学反应。 ④ SF6气体热稳定性好,灭弧能力相当于同等条件下空气的100倍。 ⑤ SF6气体是无毒的,但在电弧作用下可
能分解出不同程度的 毒性气体。
第二章 高压开关电器
2、 SF6气体的危害及其对策 ① 高温电弧分解产物和其本身与接触介质发生化学反应生成物有毒 性; ② 六氟化硫是一种温室气体对环境有危害的。 在制造、运用和检修SF6断路器时应注意: ①必须严格控制SF6气体中的水分; ②排放废气和拆开断路器灭弧装置时应戴好防毒面具,防护手套,尽 量不漏皮肤; ③排放废气时应通过过滤罐,过滤有毒粉尘到大气中; ④断路器部件的拆装、检修一般在干燥、清洁的室内进行; ⑤拆卸处理部件应马上用塑料布包好并系紧。
开关等开关电器; ⑵ 仅开断过负荷电流或短路电流:熔断器; ⑶ 不允许用其开断或闭合电流:高压隔离开关,只用来检修时隔
离电源(注意区别高压负荷隔离开关);自动分段器,用来在预定的 记忆时间内根据选定的计数次数,在无电流的瞬间自动分段故障线路 ;
简述轨道交通直流供电系统的开关设备

轨道交通直流供电系统的开关设备简述摘要轨道交通的供电系统包括高、中、低压交流供电系统、直流供电系统以及电力集中监控系统(SCADA)等。
直流供电系统中的电器设备包括整流器、直流快速断路器、直流开关柜等。
本文简要介绍了直流供电系统的关键性设备——直流开关柜(KMB、MB、NPMPD)以及直流快速断路器(UR、HPB)。
关键词直流供电系统直流快速断路器直流开关柜一.引言城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。
一般认为, 城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁路等几种形式。
其中轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式, 国际上通称Light Rail Transit(LRT), 近年来在国内外发展很快。
它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为导向。
其主要设施在地面, 部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下(但通常所占比重不大)。
它不与其他地面车辆混杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。
地下铁路系统则要求更高, 完全隔离, 全部或大部分线路设置在地面以下, 而且对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。
在过去的20年里, 城市轨道交通得到了空前的发展, 许多城市的交通系统趋向成熟, 解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。
据不完全统计, 现在已有不少于200 座城市正在积极地从事各种轨道交通的规划和修建工作, 规划的线路总长度达7000 km 以上。
从目前的态势看, 轨道交通将成为世界城市交通的发展方向。
城市轨道交通之所以为世人所青睐, 是因为它有着其他交通工具所无法比拟的优点: 快捷、准时、安全、舒适、运量大、能耗低且污染轻。
轨道交通的供电系统包括高、中、低压交流供电系统、直流供电系统以及电力集中监控系统(SCADA)等。
直流供电系统中的电器设备包括整流器、直流快速断路器、直流开关柜等。
本文简要介绍了直流供电系统的关键性设备—直流开关柜(KMB、MB、NPMPD)以及直流快速断路器(UR、HPB)。
牵引变电所基本知识

XXX供电段教育培训教材牵引变电所基本知识2012年目录第一章电力牵引供电系统组成4一、牵引变电所4二、分区亭4三、开闭所5四、AT所(自耦变压器站)6五、牵引网供电方式的分类:6第二章牵引变电所的设备及电气接线7一、牵引变电所的设备7二、牵引变电所的电气接线7第三章牵引变压器8一、牵引变压器概述8二、变压器的工作原理9三、牵引变压器的组成10四、变压器的技术参数11五、变压器的巡视及检查项目13第四章高压断路器15一、高压断路器的分类:15二、高压断路器主要结构16三、高压断路器的主要技术参数16四、真空断路器的主要特点:17第五章高压隔离开关18一、隔离开关的结构:18二、隔离开关的分类:19三、隔离开关的主要用途:19四、隔离开关操作注意事项20第六章互感器22一、电压互感器22二、电流互感器23三、互感器立即停运条件24第七章电容器、电抗器25一、高压电容器25二、电抗器26三、并联电容补偿装置27第八章接地装置28一、工作接地29二、保护接地29三、保护接零29四、防雷接地29第九章牵引变电所电气主接线30一、牵引变电所的110KV侧主接线30二、27.5KV(或55KV)侧主接线32三、牵引变电所类型33第十章牵引变电所的二次接线34第十一章高压配电装置35一、对配电装置的基本要求35二、配电装置的形式及其特点35第十二章牵引变电所保护的概述37一、变电所继电保护及自动装置37二、继电保护的种类39第十三章牵引变电所保护种类39一、主变压器保护40二、主变压器及备用电源自动投切装置42三、动力变压器保护42四、馈线保护42五、并联补偿装置的保护45六、牵引变电所保护种类列表46第一章电力牵引供电系统组成用电能做为铁路运输动力能源的牵引方式称为电力牵引。
电气化铁路沿线设置一套完善的、不间断地向电力机车供电的设备,通常将这种完整的、可靠的工作系统称为电力牵引供电系统。
电力牵引供电系统由地方发电厂、110KV高压输电线、牵引变电所、馈电线、接触网、轨地回流线等组成。
轨道交通牵引供变电技术教学设计

轨道交通牵引供变电技术教学设计引言随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通牵引供变电技术也得到了迅速的发展。
随着轨道交通的不断推进,轨道交通牵引供变电技术的科学性、技术性和稳定性要求越来越高,为了满足未来社会的发展需求,轨道交通牵引供变电的教学也需要更加系统、充分的准备。
教学目的轨道交通牵引供变电技术的教学是为了让学生掌握轨道交通牵引供变电技术,了解轨道交通牵引供变电设备的结构、工作原理、特点、维护等基本知识,掌握轨道交通牵引供变电技术的操作和维护技能,为将来的工作做好技术准备。
教学重点1.轨道交通牵引供变电技术的基础知识。
主要包括轨道交通牵引供变电设备的结构、工作原理、特点、维护等基本知识。
2.轨道交通牵引供变电技术的操作技能。
主要包括轨道交通牵引供变电设备的开关灯操作、运行参数调整、故障排除等操作技能。
3.轨道交通牵引供变电技术的维护技能。
主要包括轨道交通牵引供变电设备的日常维护、故障维护、维修、保养等技能。
教学方法1.“理论讲解”:通过PPT或黑板讲解轨道交通牵引供变电技术的基础知识。
2.“案例分析”:教师将轨道交通牵引供变电设备的故障案例提供给学生分析,通过分析让学生掌握轨道交通牵引供变电技术的运行规律以及故障排除的方法。
3.“实地考察”:利用实地参观轨道交通牵引供变电设备的场所,让学生通过参观来加深对轨道交通牵引供变电技术的理解和认识。
4.“模拟实验”:通过模拟实验,让学生掌握轨道交通牵引供变电设备的操作和维护技能。
教学内容第一部分:轨道交通牵引供电技术基础知识1.轨道交通简介2.牵引供电系统的结构与原理3.牵引变电所设备组成与结构4.轨道交通配电系统的结构与原理5.轨道交通信号系统的结构与原理第二部分:轨道交通牵引供电操作技能1.牵引变电所的操作功能2.牵引变电所运行参数的调整3.牵引变电所配电系统的操作4.牵引变电所信号系统的操作第三部分:轨道交通牵引供电维护技能1.牵引变电所的日常维护2.牵引变电所故障的排除方法3.牵引变电所维修方法4.牵引变电所保养方法教学效果考评方法教师根据学生的理论、操作、维护考核成绩及案例分析报告、实地考察报告和模拟实验成绩,评判每位学生的综合素质以及能力的提高。
轨道交通牵引供变电技术第2章第6节 高压断路器的操动机构

( 2 )低气(液)压与高气(液)压联锁。 当气体或液体压力低于或高于额定值时,操动 机构不能进行分、合闸操作。 ( 3 )弹簧操动机构中的位置联锁。弹簧储 能没达到规定要求时,操动机构不能进行分、 合闸操作。 二、各种常用操动机构的工作原理
1. 手动操动机构(CS) 靠手力直接合闸的操动机构称为手动操动机 构。它主要用来操动电压等级较低、额定开断 电流很小的断路器。手动操动机构结构简单, 不要求配备复杂的辅助设备及操作电源,缺点 是不能自动重合闸,只能就地操作,不够安全。
轨道交通牵引供变电技术
操动机构一般做成独立产品。一种型号的 操动机构可以操动几种型号的断路器;而一种 型号的断路器也可装配不同型号的操动机构。 但空气断路器的操动机构常与断路器结为一体, 不再做成独立产品。 根据能量形式的不同,操动机构可以分为 手动操动机构( CS )、电磁操动机构( CD )、 弹簧操动机构( CT )、电动机操动机构( CJ )、 气动操动机构( CQ )和液压操动机构( CY )等。
轨道交通牵引供变电技术
5. 防“跳跃” 当断路器关合有预伏短路故障电路时,不论 操动机构有无自由脱扣,断路器都应自动分闸。 此时若合闸命令还未解除(如转换开关的手柄 或继电器还未复位),则断路器分闸后又将再 次短路合闸,紧接着又会短路分闸。这样,有 可能使断路器连续多次分、合短路电流,这一 现象称为“跳跃”。出现 “跳跃”时,断路 器将无意义地连续多次合、分短路电流,造成 触头严重烧伤甚至引起爆炸事故。因此,对于 非手动操作的操动机构必须具有防止“跳跃” 的能力,使得断路器关合短路而又自动分闸后, 即使合闸命令尚未解除,也不会再次合闸。
轨道交通牵引供变电技术
一、对操动机构的要求 断路器的全部使命,归根结底体现在触头的分、 合动作上,而分、合动作又是通过操动机构来实 现的。因此,操动机构工作性能的优劣,对高压 断路器工作性能和质量的优劣以及可靠性起着极 为重要的作用。对操动机构的主要要求如下: 1. 合 闸 操动机构在实际工作条件下,应考虑到能源的 电压(CD)、气压(CQ)和液压(CY)等在一定 范围内变化时,必须有足够的能力来带动断路器 可靠地关合正常电路和预伏短路故障电路。标志 操动机构能力大小的主要指标是其输出的机械功 (操作功)。一般10kV断路器需要的操作功约为 几百焦耳,而110kV断路器则需要几千焦耳。
轨道交通牵引供变电技术第2章第10节 SF6全封闭组合电器(GIS)

轨道交通牵引供变电技术
(8)引线的充气套管与电缆终端。图2.88 中用的充气引线套管为空心塔形套管,内装导 电杆并充有SF6气体。引线套管也可以采用油纸 电容套管,它的尾部放在封闭电器的壳体中, SF6气体与套管的油腔隔绝。
全封闭组合电器若选用电缆进出线时,就 要采用封闭型的电缆终端。与变压器或架空线 相连接时,可以采用套管。
第二章
高压电器与开关设备
第十节 SF6全封闭组合电器(GIS)
轨道交通牵引供变电技术
第十节 SF6全封闭组合电器(GIS)
一、概述 在SF6断路器的基础上,进一步发展了SF6全 封闭组合电器,就是把各种控制和保护电器:断 路器、隔离开关、互感器、避雷器和连接母线, 全部封装在接地的金属壳体内,壳内充以压力为 0.2~0.5MPa的SF6气体,作为相间和对地的绝缘 ,这样的组合电器称为GIS。
轨道交通Байду номын сангаас引供变电技术
全封闭组合电器具有很大的优越性。首先它大 大缩小了整套配电装置的占地面积和空间体积。由 于SF6气体具有很高的绝缘强度,各元件之间的绝 缘距离大为缩小,而设备的占地面积大约与绝缘距 离的缩小倍数成平方比例缩减,空间体积则与其成 立方比例缩减。电压等级越高,缩小的倍数越大。 GIS较常规敞开式电器的占地面积和空间体积都大 大缩小,以110kV变电站为例,前者分别为168m2 和1344m3,后者分别为2214m2和22140m3,而且 电压等级越高,缩小的比例就越大。
轨道交通牵引供变电技术
(5)电压互感器。主要有电容式和电磁式两 种,前者用于220kV及其以上电压等级,后者用 于110 kV以下电压等级。图2.88中用的是电容式 结构。 (6)避雷器。保护GIS的避雷器主要有3种 :①常规带间隙的避雷器,装在组合电器的入口 处;②无间隙的氧化锌避雷器或金属封闭的SF6 绝缘的避雷器;③上述两种方式的混合应用。图 2.88中采用的是以SF6为绝缘介质的磁吹避雷器。
市轨道交通供电技术 牵引变电所的主要电气设备(电气相关)

学习研究
38
二、高压隔离开关
1、作用: (1)隔离高压电源,以保证其他设备的检修安全。 (2)倒闸操作:当合闸时,先合隔离开关,后合断路器;
分闸时,先分断路器,后分隔离开关。这种操作通常 称为倒闸操作。为了保证安全,一般要装有和断路器 之间的连锁装置,以防止误操作。 (3)接通和断开小电流电路。
学习研究
③ 三相电路触发角的 起点,是以自然换 相点来计算的,而 不是以过零点。16
二、整流器
1、工作原理
(2)两组三相半波整流连接
两组半波共阴、阳极串联, 如其负荷电流相等,则零线
电流为零,零线可以取消;
两组整流器共用一组三相副
边绕组,对每相绕组其通过
的电流方向依次相反,这样
就提高了各绕组的通电时间,
提高利用率,而且前后的电
学习研究
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一、高压断路器Байду номын сангаас
③分闸操作:
•自动分闸操作:当机构处于合闸状态时,一旦脱扣器接到分闸 信号,过流脱扣电磁铁或分闸电磁铁向上吸动,将带动顶杆推 动脱扣板作顺时针移动,从而带动锁扣作逆时针转动,使锁扣 与锁扣之间的搭接解除。解除后的锁扣在储能弹簧的带动下作 逆时针转动,通过杠杆推动半轴作顺时针转动,从而完成分闸 操作。
单元3 牵引变电所的主要电气设备
学习研究
1
【主要内容】
3.1 概述
3.2 整流机组
3.3 高压开关设备
3.4 互感器
3.5 避雷装置
3.6 成套设备
学习研究
2
3.1 概述
一、牵引变电所的类型和原理 二、直流牵引变电所的设备分类
学习研究
3
一、牵引变电所的类型和原理
电气化铁道牵引供变电技术交流

电气化铁道牵引供电系统概述
AT供电方式
电气化铁道牵引供电系统概述
接触网的供电方式 单线区段:单边供电。 复线区段:单边末端并联供电;单边全并联供电。
电气化铁道牵引供电系统概述
外部电源电压等级选择:110kV,220kV,330kV。
电气化铁道牵引供电系统概述
高速铁路外部电源电压等级
电气化铁道牵引供电系统概述
专业接口
下序:对其他专业 作为变电其他配合专业,需要提前明确各项资料。
1、给排水:变电所、开闭所应考虑水源。 2、暖通:各所对暖通要求,尤其是通风设计。 3、信号:各所位置及扼流变要求。 4、电力:用电量及配合完成所内照明设计。 5、环保:各所位置对环保影响。 6、信息:各所位置对防灾系统影响。 7、隧道:如隧道内设所。
专业接口
下序:对房建专业 房建:作为变电专业主要配合专业,需要提前明
确各项资料,防遗漏。 1、房屋面积、平面图及房屋具体要求、定员要求。 2、沟槽管洞预埋件图。 3、各所围墙长度与钢大门数量。 4、通所道路设计。各所内硬化道路长度。 5、场坪及排水设计,含排水沟长度。 6、各所电缆沟长度,提供电缆沟断面图。 7、区间各所提供1:2000图位置图,配合确定标高。 8、区间各所用地明确数量。所址选定过程。 9、区间各所土石方量明确数量。 10、配合完成各所架构、设备支架、设备基础、油池 设计。
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
除牵引变电所外,还有分区亭、开闭所、AT所等供电 设施。 ㈠开闭所
牵引系统中的开闭所,实际上从严格意义上讲是“高 压配电”站,仅仅起配电作用,实现环网供电、双路互投 等功能。开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处,以 减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。 ㈡分区亭
城市轨道交通电力牵引系统

第二节 直流电力牵引系统
2、调节励磁磁通 采取匝数短路法和分路电流法可以减小
牵引电动机励磁电流从而减小主极磁通, 以实现对转速的调节。
第三节 交流电力牵引系统
一、交流电机 (一)、三相异步电动机基本结构 (二)、三相异步电动机基本工作原理 (三)、三相异步电动机的机械特性
第一节 概述
第二节 直流电力牵引系统
一、直流电机 (一)、直流电机的组成 (二)、直流电机的工作原理 (三)、直流电机的励磁方式 (四)、直流串励电动机的机械特性
第二节 直流电力牵引系统
请按右图纠 正教材P185 图8-8 中的 错误
第二节 直流电力牵引系统
第二节 直流电力牵引系统
二、直流牵引调速系统 直流牵引调速系统按电源性质分为: 直-直流牵引系统(教材P183图8-2) 交-直流牵引系统(教材P187图8-11)
城市轨道交通
电力牵引系统
第八章 城市轨道交通电力牵引系统
第一节 概述 第二节 直流电力牵引系统 第三节 交流电力牵引系统 第四节 城市轨道车辆用直流感应电机
第一节 概述
一、轨道车辆电力牵引发展简介 电力牵引是一种以电能为动力牵引车辆前
进的牵引方式。 轨道车辆通过受流器从架空接触网或第三
轨(输电轨)接收电能,通过车载的变流装 置给安装在转向架上的牵引电机供电,牵引 电机将电能转变成机械能,机械能通过齿轮 传给轮对,驱动轮对在轨道上运动带动车辆 前进。
第四节 城市轨道交通用直线感应电机
一、直线感应电机的基本原理 将三相感应电动机的定子和转子沿径向
剖开后摊开成直线,原来转子的旋转运动 就转变称为直线运动。
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di dt
为电感
式(2.43)是预期短路电流的表达式,它是按 指数增长的曲线,如图2.52(b)中曲线1所示。 短路故障发生后,短路电流开始按指数增长, 经过时间t0,短路电流达到断路器的电流动作值( 整定值)Iop,断路器中保护装置作出反应,经过固 有分闸时间t1,短路电流达到Ik1, 断路器的触头开始分离,经过燃弧时间 t2,断 路器将电路断开,电流变化如图2.52(b)曲线2 所示,断路器的全分断时间为 T。当断路器的固有 分闸时间比较长时(如 t1 ),相应的短路电流按指 数迅速增加到Ik2,如图2.52(b)中曲线3所示,断 路器的触头开始分离,再经过燃弧时间 t 2 ,电路被 断开,这种情况下断路器的全分断时间为 T 。
第二章
高压电器与开关设备
直流快速断路器
第八节
轨道交通牵引供变电技术
第八节
直流快速断路器
直流快速断路器( High-Speed DC Circuit Breaker)是一种在直流电路中作为电路开合和 电流保护的电器,能对直流额定电压600~3 600 V、额定电流1 000~6 000 A电路中的整流机组 、直流电机、馈电线路等进行分合闸操作,并在 短路、过载、逆流(反向)时起保护跳闸作用。 直流快速断路器可分为正向、反向、双向快 速断路器3种。 正向快速断路器:当检测到与正常电流是同 一方向的过电流时,断路器快速动作,常被用 作对馈电回路或设备等进行保护,如用于馈电 回路、正极、负极、滤波装置等。
轨道交通牵引供变电技术
(a)接线图
(b)电流和电压特性
图2.53 地铁供电系统短路及快速断路器特性
轨道交通牵引供变电技术
如图 2.53 ( c ) 所示为固有分闸时 间 t1 与 直 流 主 电 路 初始电流突变率 di/dt的关系,当直 流主电路电流突变 率 di/dt 为 3×106 A/s 时 , 对应直流快 速断路器的固有分 闸 时 间 t1 为 4.7 ms ,而全分断时间T为 15~30 ms,开断能 力可达100 kA。
轨道交通牵引供变电技术
(c)t1与初始di/dt关系
图2.53 地铁供电系统短路及 快速断路器特性
二、直流快速断路器的结构和工作原理
直流快速断路器的类型较多,现以国产 DS 系列和进口 UR 系列为例,说明其结构与各个 组成部件的作用和工作原理。 (一)DS系列直流快速断路器 DS 系 列 直 流 快 速 断 路 器 有 DS12 、 DS14 、 DS19 等型号(见附录中附表 7 ),其中 DS12 额 定电压为 800 V , DS14 和 DS19 额定电压分别为 1 500 V 和 1 600 V , DS12 与 DS14 的结构基本相同 ,而 DS19 的结构与 UR 系列类似。下面以 DS1230/08为例进行阐述。
轨道交通牵引供变电技术
一、直流系统短路电流分析及断路器断路电气特性
直流回流开断短路电流的理想等值电路如图 2.52(a)所示,其电压方程式为
di E iR L uarc dt
L 式中,E为电源电压;iR为电阻压降;
压降;uarc为快速断路器DQF的电弧压降。 断路器DQF分闸前,电弧压降为零,假定回路电流 也为零,解方程得 R t E i (1 e L ) R
轨道交通牵引供变电技术
图 2.53(b)中,ik1表示牵引网近端 k1 点 短路时的预期短路电流; i k3 表示牵引网远端 k3 点短路时的预期短路电流;k2点的短路电流曲线 与 k3 点的相似,位于曲线 i k1 和 i k3 之间; I k·s 是 近端短路电流的稳态值,也是最大的稳态值; I k·pk 是近端短路电流的峰值; I op 是断路器的动 作电流;Ico为断路器的开断电流;Ik是断路器开 断过程中的电流曲线; d i /dt 是远端短路电流的 初始上升率;uarc和Uarc·max分别是断路器的电弧 电压和在开断过程中的最大电弧电压;UN是线路 的额定电压; t 1 、 t 2 、 T 分别是断路器的固有分 闸 时 间 、 燃 弧 时 间 、 全 分 断 时 间 。
轨道交通牵引供变电技术
反向快速断路器:当检测到与正常电流是 相反方向的过电流时,断路器快速动作,常被 用作切断从直流侧逆向而来的电流,如用于正 极、阳极等电路。 双向快速断路器:当检测到正向或反向的 过电流时,断路器都将快速动作,主要用于切 断地铁上下行线之间的连接线路。 直流快速断路器适用于直流电气化铁路、 城市地铁与轻轨交通、工矿运输、轧钢工业等 重要工业领域。
轨道交通牵引供变电技术
(a)等值电路
(b)电流特性曲线
图2.52 直流系统短曲线 3 可知,快速动作的断路器开 断较小短路电流(如Ik1),慢速动作的断路器将开 断很大的短路电流(如Ik2)。研究结果表明,短路 电流经过0.1 s时,即达预期短路电流稳态值的90% 左右。因此,动作速度较慢的断路器将造成电气设 备流过很大的短路电流,为了避免电气设备造成损 坏,必须在其达到危险值之前快速断开电路,直流 断路器快速动作的必要性就在于此。 直流快速断路器在地铁供电系统中作为馈电线 路的开关,接线如图 2.53(a)所示,图中交流电 源电压经直流牵引变电所的整流机组变换为直流电 压并向牵引网供电,k1、k2、k3分别为牵引网中近 端、中间、远端的典型短路点。短路电流、断路器 电气特性如图2.53(b)所示。
轨道交通牵引供变电技术
DS12-30/08直流快速断路器是一种双向电流、自然 冷却电弧、直动双断点主弧两挡触头的开关,主要 部件由导电与接触系统、灭弧室与弧罩、分合闸电 磁铁操作系统、操作传动机构以及机架等组成。其 整体结构如图2.54所示。
1—弧静触头; 3—主静触头; 5—吸引磁铁; 7—出线排; 9—保持磁铁; 11—脱扣杠杆; 13—弯板; 15—锁片; 17—半圆轴; 19—杠杆; 21—合闸电磁铁; 23—分闸弹簧; 25—出线排; 27—弧角 2—弧动触头; 4—主动触头; 6—指示盘; 8—冲击衔铁; 10—附加电感; 12—螺钉; 14—杠杆; 16— 电动脱扣线圈; 18—拉杆; 20—连杆; 22—直角杠杆; 24—动触头杆; 26—灭弧室;