公路桥梁抗震设计要点及计算分析(详细)
公路桥梁抗震设计要点及计算分析(详细)
5 桥梁抗震设防分类
6 抗震设防目标
采用两水平设防、两阶段设计的思想
7 抗震重要性系数Ci
桥梁分类
A类 B类 C类 D类
E1
重要性 系数
重现期
1.0
475年
0.43(0.5) 75年（100年）
0.34
50年
0.23
25年
E2
重要性 系数
重现期
1.7 1.3(1.7)
1.0
2000年
1000年 （2000年）
10 地震作用
当采用时程分析法时,应同时输入三个方向分量的一组地震动时
程计算地震作用效应. 进行直线桥梁地震反应分析时,可分别考虑沿顺桥向和横桥向两
个水平方向地震输入. 进行曲线桥梁地震反应分析时,可分别沿相邻两桥墩连线方向和 垂直于连线水平方向多方向地震输入,以确定最不利地震水平输入
方向.
➢ 地震作用可以用设计加速度反应谱、设计地震动 时程和设计地震动功谱表达.
➢ 桥梁结构地震作用考虑的原则
一般情况下,公路桥梁可只考虑水平向地震作用,直线桥可 分别考虑顺桥向和横桥向的地震作用.
设防烈度为8度和9度时的拱式结构、长悬臂桥梁结构和大 跨度结构,以及竖向作用引起的地震效应很重要时,应同时 考虑顺桥向X、横桥向Y和竖向Z的地震作用.
➢ 地震作用分量组合
采用反应谱法或功率谱法同时考虑三个正交方向的地震作 用时,可分别单独计算各方向地震作用产生的最大效应,然 后组合.
2.1 旧规范的局限性
采用综合影响系数考虑结构进入塑性 （延性）,但塑性铰保证延性的细节构造 不明确,综合影响系数取值模糊并且明显 不合理. 对于墩柱抗剪、基础抗震设计和验算没 有规定,实际应用时存在错误,没有引入能 力保护设计的思想.
公路桥梁抗震设计
公路桥梁抗震设计随着交通网络的不断发展，公路桥梁作为连接城市和乡村的重要枢纽，承担着承载车流量和货物运输的重要任务。
然而，在地震频发的地区，桥梁抗震设计显得尤为重要。
本文将就公路桥梁抗震设计进行探讨。
一、地震对桥梁的影响地震是一种自然灾害，对公路桥梁造成严重破坏。
地震能够产生横向和纵向的地震力，使桥梁受力非均匀，出现振动、滑动和倾覆等现象。
这会导致桥梁结构的破坏，甚至造成人员伤亡和不可挽回的经济损失。
二、公路桥梁抗震设计原则1. 设计基础公路桥梁抗震设计的基础是利用合适的地震地质资料和桥梁设计荷载计算方法来确定桥梁结构的动力特性和地震设计参数。
针对具体地区的地震情况，进行详细地震动计算是至关重要的。
2. 结构设计公路桥梁的结构设计应考虑到地震力的作用，采用适当的抗震措施以提高结构的整体抗震性能。
常见的抗震设计方法包括强度折减法、等效静力法和动力时程法等，设计过程中需要考虑地震力的频率特性和周期，以及结构的整体刚度和耐震性能。
3. 材料选择公路桥梁抗震设计中，材料的选择也十分重要。
优质的钢材和混凝土材料具有较好的抗震性能，能够提高桥梁的整体抗震能力。
此外，合理的材料配合和施工工艺也能够提高桥梁的抗震性能。
4. 桥梁连接和支座设计在公路桥梁抗震设计中，桥梁的连接和支座设计也需要重视。
合理选择连接方式和连接材料，并采用适当的支座形式，能够有效地提高桥梁的抗震性能。
此外，定期对连接和支座进行检查和维护也是确保桥梁安全的重要手段。
三、实例分析以某地区一座公路桥梁为例，进行抗震设计分析。
该桥梁跨越一条地震带，地震频发。
在地震动计算的基础上，采用动力时程法对桥梁进行抗震设计，考虑到桥梁的整体刚度和耐震性能，选用高强度混凝土和优质钢材进行结构设计，通过合理的连接和支座设计，提高桥梁的抗震能力。
四、桥梁抗震设计的挑战与发展在公路桥梁抗震设计中，仍然存在一些挑战和需要改进的地方。
首先，对于地震参数的确定仍然存在一定的不确定性。
公路桥梁结构的抗震设计要点分析
公路桥梁结构的抗震设计要点分析摘要：我国是世界地震多发国家之一, 具有频度高、强度大、分布广的特点。
公路桥梁这种典型的线状工程地震易损性较高。
因此, 我们要认真的对震害进行分析, 从震害中吸取经验和教训, 推动桥梁抗震设计理论、方法和抗震措施不断发展及进步, 从而更大限度的减少国民经济损失。
本文介绍了抗震设计原则，分析了桥梁结构的抗震设计要点，阐述了桥梁抗震设计注意事项。
关键词：公路桥梁结构抗震设计原则要点一场大地震对桥梁的损害是直接的，同时由于道路的不通畅也进一步造成了更多人员的伤亡以及更大的经济损失，然而，地震的发生是不可避免的。
四川汶川县发生的8.0 级地震至今给人们的影响还远远没有消去。
如何在以后的桥梁抗震设计中做到更经济、更有效地抗击地震引起的破坏，始终是桥梁抗震研究设计人员需要认真学习、研究的重要课题。
一、抗震设计原则合理的抗震设计，要求设计出来的结构，在强度、刚度和延性等指标上有最佳的组合，使结构能够经济地实现抗震设防的目标。
要达到这个要求，就需要深入了解对结构地震反应有重要影响的基本因素。
设计时应尽可能遵循的一些基本原则，这些原则基于历次的桥梁震害教训和当前公认的理论认识。
1、场地选择除了根据地震危险性分析尽量选择比较安全的场址之外，还要考虑一个地区内的场地选择。
选择的原则是：避免地震时可能发生地基失效的松软场地，选择坚硬场地。
基岩、坚实的碎石类地基、硬粘土地基是理想的桥址场地；饱和松散粉细砂、人工填土和极软的粘土地基或不稳定的坡地及其影响可及的场地都是危险地区。
在地基稳定的条件下，还可以考虑结构与地基的振动特性，力求避免共振影响；在软弱地基上，设计时要注意基础的整体性，以防止地震引起的动态的和永久的不均匀变形。
2、体系的整体性和规则性桥梁的整体性要好，上部结构应尽可能是连续的。
整体性可防止结构构件及非结构构件在地震时被震散掉落，同时它也是结构发挥空间作用的基本条件。
无论是在平面或立面上，结构的布置都要力求使几何尺寸、质量和刚度均匀、对称、规整，避免突然变化。
桥梁抗震设计理论分析
桥梁抗震设计理论分析桥梁是连接两岸的重要交通工程，其在地震发生时承受地震力的作用。
桥梁的抗震设计至关重要。
本文将从桥梁抗震设计的理论基础、分析方法和设计要点三个方面进行详细分析。
一、桥梁抗震设计的理论基础1.1、地震力的作用地震是指地球内部发生的一种地质现象，俗称地震。
地震产生的地震波在地球内部传播，当地震波传播到地表时，会给建筑结构施加地震力。
地震力是地震波在地表上引起的结构振动力，是地震对建筑物产生影响的一种表现形式。
1.2、桥梁的地震响应桥梁在地震作用下会产生水平和垂直方向的动力响应。
水平方向的动力响应会引起桥梁的水平位移和扭转，而垂直方向的动力响应会引起桥梁的竖向变形。
桥梁在抗震设计中需要考虑水平和垂直方向上的地震力作用。
桥梁抗震设计的目标是在地震发生时，保证桥梁的结构安全性和功能完整性，尽可能减小地震对桥梁的损害。
2.1、静力分析静力分析是桥梁抗震设计过程中最基本的分析方法，它通过分析桥梁受力情况，确定桥梁的内力和位移。
静力分析可以为后续的动力分析提供参考依据。
地震响应谱是描述地震波地面运动与结构物动态反应关系的一种图表，通过地震响应谱分析可以确定桥梁在地震作用下的最大位移、最大加速度等参数，为桥梁的抗震设计提供精确的数值分析结果。
时程分析是通过数值模拟地震波在结构物上的作用过程，对桥梁在地震作用下的动力响应进行详细分析。
时程分析可以模拟地震波的实际运动特性，对于具有复杂结构和受力情况的桥梁来说，时程分析的结果更为准确。
2.4、模拟地震动在进行桥梁抗震设计时，需要使用合适的地震动记录，通过模拟地震动对桥梁进行地震响应分析。
模拟地震动的方法包括振动台试验和数值模拟两种，可以通过这两种方法获得桥梁在地震作用下的动力响应结果。
3.1、合理的结构设计桥梁的结构设计应考虑地震作用下的受力情况，采用合理的结构形式和截面尺寸，提高桥梁的抗震性能。
3.2、良好的材料选择桥梁抗震设计中应选用具有良好抗震性能的建筑材料，如高强度钢材、抗震混凝土等，以提高桥梁的抗震能力。
公路桥梁抗震设计要点及计算分析
公路桥梁抗震设计要点及计算分析随着交通运输的发展，公路桥梁作为交通网络的重要组成部分，对于地震力的抗震设计显得尤为重要。
公路桥梁抗震设计是为了保证桥梁结构在地震发生时能够充分发挥其承载力和变形能力，确保桥梁的安全性和稳定性。
以下是公路桥梁抗震设计要点及计算分析。
一、设计要点1.建立合理的地震动力学模型：对于公路桥梁的抗震设计，首先要进行地震动力学分析，建立桥梁结构的地震响应模型。
在进行地震动力学模型分析时，应考虑到地震动的频段特性、地震动的荷载形式以及土（场）基地效应等因素。
2.选择合适的荷载组合：在进行荷载组合时，应根据桥梁的结构形式和地震作用特点，选择合适的地震荷载组合。
地震荷载组合应包括惯性荷载、附加荷载和额外荷载等。
3.合理选取桥梁的抗震设防烈度：为了确保桥梁能够承受地震力的作用，应根据桥梁的使用功能和地震区的地震烈度等级，合理选取桥梁的抗震设防烈度。
设计时还应根据桥梁的结构形式、材料性能和施工工艺等因素，确定合理的安全等级。
4.合理选用桥梁结构形式及材料：在选择桥梁结构形式和材料时，应综合考虑桥梁的抗震性能和经济性。
一般情况下，对于长大桥、特大桥和重要桥梁等，应优先考虑采用抗震性能好的结构形式和高强度、高耐久性、高可靠性的材料。
5.合理设置桥梁的支承方式：在设计桥梁的支承方式时，应考虑地震作用对桥梁结构的影响，通过合理的支承方式来提高桥梁的抗震性能。
一般来说，采用承台-支座-桩基或橡胶支座等形式，可以有效减小桥梁结构的刚度和应力，并提高桥梁的整体稳定性。
二、计算分析1.地震荷载计算：地震荷载计算主要包括地震动力学分析和结构响应计算两个方面。
在地震动力学分析时，可以利用有限元法或有限差分法来建立桥梁结构的地震响应模型，计算得到地震荷载的频谱特性和时程特性。
在结构响应计算时，可以采用静力分析和动力分析相结合的方法，分析桥梁结构的变形、应力和位移等参数的变化情况。
2.桥梁抗震能力评估：在进行桥梁抗震设计时，应根据桥梁结构的抗震设防烈度和设计荷载等，进行桥梁的抗震能力评估。
探讨道路桥梁的抗震设计分析
探讨道路桥梁的抗震设计分析一、地震作用下道路桥梁结构的主要破坏形式在地震作用的影响下，大体可将桥梁结构的破坏形式分为以下几类：（一）桥梁上部结构破坏通过对大量在地震中遭受破坏的桥梁结构进行调查分析后发现，桥梁上部结构在地震作用下被破坏的情况非常少见，但由于支撑表面积过小、支撑连接件失效而引起的落梁现象在地震中比较常见，其中顺桥向的落梁现象居多，当梁体顺桥向坠落时，梁端会对桥梁下部结构产生出一定的撞击力，这样容易引起墩台破坏，从而丧失对上部结构的支撑力，由此会造成上部结构坍塌。
（二）桥梁下部结构破坏在地震作用下，桥梁的下部结构多数都是由于水平地震力产生的振动效应而损坏的，破坏程度比较轻微时，会导致混凝土保护层脱落、墩身开裂、纵筋屈曲，程度严重时，则会造成墩台倾斜甚至倒塌。
目前，国内绝大多数公路桥梁采用的都是钢混柱式墩，这种墩台形式在地震中的破坏均发生在柱身与基础的连接部位。
（三）桥梁支座破坏在桥梁结构中，支座是不可或缺的重要组成部分之一，一旦支座破坏，将会直接影响到桥墩和梁体。
地震发生时，强度较大的地震力会造成支座连接件损坏，严重时甚至会导致桥梁的上部与下部结构失联，进而引起落梁。
通过对一些地震中的桥梁结构进行研究后发现，几乎所有的桥梁支座在地震中均会出现不同程度的损坏，可见，支座是整个桥梁结构中作为薄弱的环节之一。
（四）桥梁基础破坏采用扩大基础的桥梁结构在地震作用下，基础一般不会出现严重的损坏，仅会出现不同程度的沉降或是滑移，而采用桩基础的桥梁结构在地震作用下，基础破坏现象较多，并且不容易发现。
由于地震本身具有一定的随机性，公路桥梁可能遭遇到不同等级的地震，所以在对桥梁结构进行抗震设计时，必须综合考虑，只有这样，才能确保桥梁结构的稳定性。
二、道路桥梁的抗震设计方法（一）道路桥梁的主要设计方法1.在公路桥梁抗震设计中，桥梁位置的选择十分重要，实际工程中应当按照具体需要，了解并掌握工程所在地的地震活动详情、地震地质资料，并以此为依据进行综合分析，避开地震灾害发生时，容易引起地基失效的松软场地，尽可能将桥址选择在土质坚硬的场地上。
公路桥梁抗震设计研究
公路桥梁抗震设计研究研究目的本文档旨在研究公路桥梁的抗震设计，以提高桥梁在地震发生时的抗震能力和安全性。
研究背景公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其抗震设计至关重要。
地震是一种常见的自然灾害，对桥梁结构造成的破坏往往导致严重的人员伤亡和交通中断。
因此，深入研究公路桥梁的抗震设计是十分必要的。
研究内容本研究将重点探讨以下内容：1. 公路桥梁的地震力分析：通过对地震力的分析，了解地震对桥梁结构的影响，以确定合适的抗震设计参数。
2. 结构设计和加固措施：根据地震力分析的结果，设计和选择合适的桥梁结构形式，并采取有效的加固措施，提高桥梁的抗震能力。
3. 材料选择和质量控制：选择适用的构建材料，并进行质量控制，确保桥梁结构的稳定性和可靠性。
4. 抗震监测和评估：建立抗震监测系统，对桥梁结构进行实时监测和评估，及时发现潜在的问题并采取相应的措施。
研究方法本研究将采用以下方法进行：1. 文献综述：对公路桥梁抗震设计的相关文献进行综述，了解国内外研究现状和进展。
2. 数值模拟：通过使用专业的结构分析软件，对不同桥梁结构进行地震力分析和结构响应模拟。
3. 实地调研：对已建成的公路桥梁进行实地调研和抗震性能评估，获取实际案例数据。
4. 统计分析：对研究数据进行统计分析，总结抗震设计的经验和规律。
预期成果通过本研究，预期达到以下成果：1. 公路桥梁抗震设计准则：根据研究结果，制定适用于公路桥梁的抗震设计准则，提供给相关从业者参考和应用。
2. 抗震设计优化方案：提出有效的桥梁抗震设计优化方案，以提高桥梁的抗震能力和安全性。
3. 抗震监测技术：研究抗震监测技术，提出适用于公路桥梁的实时监测方法和设备。
4. 研究报告：撰写一份详细的研究报告，总结研究方法、结果和结论，为相关领域的研究者提供参考。
时间计划本研究计划按以下时间表进行：- 第一阶段：文献综述和理论基础研究（2个月）- 第二阶段：数值模拟和实地调研（3个月）- 第三阶段：数据分析和成果总结（1个月）- 第四阶段：撰写研究报告和准备演示材料（1个月）预期影响本研究的结果将对公路桥梁抗震设计和工程实践产生积极的影响，提高桥梁的安全性和可靠性。
公路桥梁抗震设计细则分析
公路桥梁抗震设计细则分析随着全球地震活动的增多，公路桥梁的抗震设计越来越受到重视。
本文将对公路桥梁抗震设计细则进行分析，探讨抗震设计的基本原则、概念和方法。
可靠性原则：桥梁结构应具有足够的可靠性，在地震作用下应能保持稳定，不发生倒塌或损坏。
延性原则：桥梁结构应具有足够的延性，在地震作用下应能吸收地震能量，避免结构脆性破坏。
整体性原则：桥梁结构应作为一个整体，协同工作，以实现最佳的抗震效果。
针对性原则：应根据桥梁所处地区的地震危险性，针对不同的地震环境进行精细化设计。
地震动输入的确定：根据桥梁所在地的地震危险性，确定可能影响桥梁安全的地震动输入。
场地效应分析：综合考虑地质、地形、地貌等因素对桥梁场地的影响，评估其对地震作用的影响程度。
结构体系的抗震分析：采用力学模型对桥梁结构进行抗震分析，包括反应谱分析、时程分析等方法。
非线性分析：考虑材料非线性、几何非线性和边界条件非线性等因素，对桥梁结构进行非线性分析，以更准确地预测结构在地震作用下的响应。
薄弱环节识别：找出桥梁结构中的薄弱环节，如节点、支座等部位，进行重点加强设计。
减隔震设计：采用减隔震装置如隔震支座、阻尼器等，以减小地震对桥梁的破坏作用。
施工过程控制：在施工过程中，应对关键部位和环节进行严格的质量控制和技术把关，确保抗震设计效果的实现。
软土场地：在软土场地上建造公路桥梁，应加强基础工程，采用桩基、地下连续墙等技术措施提高结构的稳定性。
同时，应重视上部结构的协同工作，确保整体结构的抗震性能。
边坡场地：在边坡场地上建造公路桥梁，应注重场地稳定性的评估和加固。
在桥台和引道设计时，应考虑地形条件和岩土性质，合理选择施工方法和支挡结构，以保证在地震作用下的稳定性。
跨越断裂带：在跨越断裂带上建造公路桥梁，应特别注意场地地震危险性的评估。
根据断裂带的位置、规模和活动性，采取针对性的抗震加强措施，如采用柔性桥墩、加强连接构造等，以减小地震对桥梁的破坏作用。
桥梁工程抗震设计的主要内容和方法(完整资料)doc
桥梁工程抗震设计的主要内容和方法(完整资料)doc首先我们了解下地震带给桥梁的具体破坏影响，这样才可以采取相应措施来防止。
桥梁上部结构由于受到墩台、支座等的隔离作用，在地震中直接受惯性力作用而破坏的实例较少，由于下部结构破坏而导致上部结构破坏则是桥梁结构破坏的主要形式，下部结构常见的破坏形式有以下几种：1)支承连接部件失败：固定支座强度不足、活动支座位移量不够、橡胶支座梁底与支座底发生滑动，在地震力作用下支座破坏，致使梁体发生位移导致落梁。
2)墩台支承宽度不满足防震要求，防落梁措施设计不合理，在地震力作用下，梁、墩台间出现较大相对位移，导致落梁现象的发生。
3)伸缩缝、挡块强度不足，在地震力作用下伸缩缝碰撞破坏挤压破坏、挡块剪切破坏，都起不到应有作用，导致落梁。
接下来将从两个方面讲述抗震设计。
抗震设计的主要内容目前桥梁工程的设计主要配合静力设计进行，但贯穿整个桥梁设计的全过程。
与静力设计一样，桥梁工程的抗震设计也是一项综合性的工作。
桥梁抗震设计的任务，是选择合理的结构方式，并为结构提供较强的抗震能力。
具体来说，有以下三个部分：1正确选择能够有效抵抗地震作用的结构形式；2合理的分配结构的刚度，质量和阻尼等动力参数，以便最大限度的利用构件和材料的承载和变形能力；3正确估计地震可能对结构造成的破坏，以便通过结构丶构造和其他抗震措施，使损失控制在限定的范围内。
一丶抗震设计流程桥梁工程的设计一般都要包括五个部分，抗震设防标准选定，抗震概念设计，地震反应分析，抗震性能验算和抗震构造设计。
其中地震反应分析和抗震性能验算工作量最多，且最为复杂。
如果采用三级设防的抗震设计思想，上面的两个部分就要做三个循环，即对于每一个设防标准，进行一次地震反应分析，并进行相应的抗震性能验算，直到结构的抗震性能满足要求。
二丶抗震概念设计抗震概念设计是从概念上，特别是从结构总体上考虑抗震的工程决策；概念设计是指根据地震灾害和工程经验等获得的基本设计和设计思想，正确地解决结构总体方案丶材料使用和细部构造，以达到合理抗震设计的目的。
道路桥梁的抗震设计与性能评估
道路桥梁的抗震设计与性能评估道路桥梁作为交通运输的重要基础设施，其安全性在地震等自然灾害面前至关重要。
抗震设计与性能评估是确保道路桥梁在地震作用下能够保持稳定、减少损坏、保障人员生命和财产安全的关键环节。
一、道路桥梁抗震设计的重要性地震是一种破坏力极大的自然灾害，会对道路桥梁造成严重的破坏。
道路桥梁的损坏不仅会导致交通中断，影响救援和物资运输，还可能引发次生灾害，给社会带来巨大的经济损失和人员伤亡。
因此，在道路桥梁的建设过程中，进行科学合理的抗震设计是非常必要的。
二、抗震设计的基本原则1、场地选择在道路桥梁的规划阶段，应充分考虑场地的地质条件和地震活动情况。
选择地势平坦、地质稳定、远离地震断层和容易发生滑坡、泥石流等地质灾害的区域。
2、结构体系优化设计合理的结构体系，使桥梁在地震作用下能够有效地传递和分散地震力。
例如，采用连续梁桥、刚构桥等整体性较好的结构形式，避免采用容易产生薄弱环节的结构。
3、强度与延性设计既要保证结构在正常使用条件下具有足够的强度，又要使结构在地震作用下具有良好的延性，能够吸收和耗散地震能量，避免脆性破坏。
4、多道抗震防线设置多道抗震防线，当第一道防线破坏后，后续的防线能够继续发挥作用，提高结构的抗震能力。
三、抗震设计的方法1、静力分析法适用于简单结构和低烈度地震区。
通过计算结构在地震作用下的静力响应，评估结构的安全性。
2、反应谱分析法基于地震反应谱，考虑结构的动力特性，计算结构在地震作用下的响应。
3、时程分析法输入地震波，通过数值模拟计算结构在地震作用下的全过程响应。
这种方法能够更准确地反映结构在地震作用下的非线性行为，但计算量较大。
四、道路桥梁抗震性能评估的指标1、强度指标包括构件的承载能力、节点的连接强度等，评估结构在地震作用下是否能够承受预期的荷载。
2、变形指标如梁端位移、桥墩倾斜等，用于判断结构是否发生过大的变形，影响正常使用。
3、能量指标考察结构在地震作用下吸收和耗散能量的能力，评估其抗震性能。
简述公路桥梁的抗震设计
简述公路桥梁的抗震设计公路桥梁是连接城市和乡村、连接人们和经济的重要交通路网组成部分，其在地震中的抗震能力至关重要。
为了确保公路桥梁在地震中运行的安全性和可靠性，在设计过程中要把抗震设计放在首要位置。
抗震设计原则：（1）公路桥梁的结构应具有较大的抗震能力和韧性，以保证在地震中出现的摆动和变形不影响其功能和稳定性。
（2）公路桥梁的抗震结构设计应符合建筑材料和结构的力学特性要求，以提高抗震能力和稳定性。
（3）公路桥梁避免使用密集的细小构件以及材质不同的部件，避免在地震中导致震动不均。
（4）公路桥梁应采取一定的防震措施，包括使用高强度和高韧性钢材、增加横向加劲支撑等，以提高桥梁的抗震性能和稳定性。
设计要点：（1）基础设计要点：桥梁塔的基础和地面要拓宽设计，以增加稳定性；深基础需要特殊的加固设计，使其能够抵抗地震荷载；桥墩基础设计要满足原有土质的要求，增加抗震能力。
（2）桥墩设计要点：设计桥墩时，应注意确保桥墩完全满足抗震需求。
一般应遵循板块发生震动的原则，尽量减少桥墩高度和侧向空间。
（3）墩台设计要点：为了保证公路桥梁的稳定性，应注意墩台的抗震和准直能力。
如果在墩台上布置管道或通信设施，应做好Padding 防护设计。
（4）钢桥梁设计要点：钢桥梁的设计必须满足国家或行业规范的钢材强度等级和抗应力水平的要求。
（5）桥梁结构措施：为了提高公路桥梁的抗震能力和稳定性，应采取适当的结构措施，如增加桥面宽度、横向加劲支撑和缓冲材料等。
（6）桥椭圆度的控制：桥椭圆度是指在桥两端受震过程中桥在纵向方向上结底由于曲率和板块的变形而产生的弯曲变形，这对桥的整体稳定性和抗震能力会产生影响，因此在设计过程中应该控制桥椭圆度的值。
总体来说，公路桥梁的抗震设计是综合考虑公路桥梁的结构和材料力学特性的过程，仅仅把桥梁的结构设计得非常牢固和韧性高，并不能保证桥梁在地震中的安全稳定。
在实际抗震设计中，需要根据公路桥梁的具体情况进行设计，并结合其施工条件，着重把握设计的可靠性和实用性，以充分减少地震灾害对公路桥梁的破坏。
公路桥梁抗震设计细则分析
公路桥梁抗震设计细那么分析公路桥梁抗震设计细那么分析摘要：本文对公路桥梁抗震细那么进行了分析，并例举实际案例进行说明解析，以供大家借鉴参考。
关键词：公路桥梁抗震设计细那么中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：前言公路桥梁是交通重要通道，在抗震救灾过程中更是发挥重要作用。
在地震中，一些公路桥梁也会受到不同程度的损坏。
让我们感印象最深的是四川汶川发生8.0 级大地震，交通中断，桥梁崩塌，造成了极大经济损失。
一地震对桥梁的破坏1上部结构的破坏上部结构自身因直接受地震力而破坏的现象极为少见，但因支撑面过小、支承连接件失效或下部结构失效等引起的落梁现象在破坏性地震中常有发生。
而在落梁破坏中，顺桥向的落梁占绝大多数。
梁在顺桥向发生坠落时，梁端撞击下部结构常常使桥墩受到很大的破坏。
要防止上部结构的破坏，应该从如何使梁与支撑连接件连接更可靠、使下部结构以及根底更稳定、变形更小来考虑。
2支座的破坏桥梁支座是桥墩与梁体联系、传力的关键部位，它的破坏直接影响到梁体和桥墩。
强大的地震力导致支座连接件的破坏，严重的造成桥梁上下部结构失去联系，引起落梁。
支座的破坏形式主要表现为支座锚固螺栓拔出、剪断、活动支座脱落及支座本身构造上的破坏。
地震中桥梁支座的破坏较为普遍。
3下部结构的破坏下部结构的震害是由于受到较大水平地震力瞬间反复的震动，引起下部结构损坏，轻微的破坏造成混凝土保护层剥落、墩台身开裂和纵向钢筋屈曲等，严重的破坏造成墩台的严重倾斜、剪断或折断、倒塌等。
公路桥梁中广泛采用的钢筋混凝土柱式墩，在历次地震中的破坏大多发生在盖梁下方或柱身与根底的连接处。
4根底的破坏扩大根底自身的震害很少发生，主要由于地质条件不良而出现根底沉降、滑移和倾斜等；桩根底的破坏现象那么时有发生，而且不易及早发现。
根底是直接建在地基上的，因此选择适宜的桥位能给桥梁抗震减少很多的麻烦。
二桥梁抗震设防标准过去几十年里, 研究者和工程师都提出分级抗震设防的原那么: 即小震不坏; 中震发生有限的结构或非结构构件的破坏; 大震发生严重的结构和非结构构件的破坏, 但不产生严重的人员伤亡; 而在可能袭击工程场地最严重的地震作用下,结构不倒塌。
桥梁抗震设计要点
桥梁抗震设计要点桥梁是城市交通的重要组成部分，也是保障人们出行安全的重要保障设施。
然而，在地震等自然灾害面前，桥梁的抗震能力直接关系到人们的生命财产安全。
因此，桥梁抗震设计成为了工程师们重要的任务之一。
本文将介绍桥梁抗震设计的要点，以保障桥梁的稳定性和安全性。
一、充分了解地震状况在桥梁抗震设计前，首先需要充分了解所在地区的地震状况。
包括地震活动频率、最大预测地震烈度等信息。
只有了解了地震的特点才能制定出相应的设计方案。
二、合理选取抗震设计参数桥梁抗震设计的参数选择非常重要，包括强度、刚度、阻尼等参数。
需要根据地震状况和桥梁特点进行科学合理的选择，以确保桥梁在地震时能够承受住地震的冲击。
三、合理布置连续体结构桥梁的结构布置直接关系到其抗震性能。
在设计中，应尽量采用连续体结构，这样可以减少构件的连接节点，提高结构整体的稳定性和韧性。
四、加强桥墩和桥台的抗震性能桥墩和桥台是桥梁的支撑部分，其抗震性能对整个桥梁的抗震能力起到至关重要的作用。
在设计中，应加强桥墩和桥台的抗震能力，采取合适的支撑措施，提高其受力性能。
五、考虑桥梁与地基的相互作用桥梁与地基的相互作用也是桥梁抗震设计中需要考虑的要点之一。
在设计中，需要充分考虑地基的承载能力、地基的稳定性等因素，使桥梁与地基能够相互协调，以增强桥梁的整体稳定性。
六、加强桥梁部件的连接节点设计桥梁的连接节点是桥梁的薄弱环节，也是容易发生破坏的地方。
在设计中，需要对连接节点进行合理设计，以提高连接节点的抗震性能。
采用合适的搭接和焊接方式，增加连接件的强度和刚度。
七、进行地震动力学分析地震动力学分析是桥梁抗震设计的重要手段之一。
通过地震动力学分析可以全面了解桥梁在地震作用下的响应情况，及时发现潜在的问题，并进行优化设计。
八、充分利用新材料和新技术随着科技的不断发展，新材料和新技术的引入为桥梁抗震设计提供了更广阔的空间。
在设计中，可以充分利用新材料的高强度和良好的韧性特点，采用新技术的先进方法，提高桥梁的抗震性能。
公路桥梁抗震设计措施分析
公路桥梁抗震设计措施分析摘要：本文将主要对公路桥梁设计中的安全性设计及抗震技术进行分析与阐述，以提高公路桥梁的防灾害能力。
关键词：公路桥梁设计抗震措施Abstract: This paper will focus on the safety design and seismic design of highway bridges are analyzed and discussed, in order to improve the anti disaster ability of the highway bridge.Keywords: highway bridge seismic design measures近年来各种地质等灾害频发，给国家和社会带来巨大损失，随着人们意识的不断提高，公路桥梁设计中的安全性及抗震能力越来越受到重视。
本文将主要对公路桥梁设计中的安全性设计及抗震技术进行分析与阐述，以提高公路桥梁的防灾害能力。
桥梁设计几乎涵盖了所有的桥梁类型，桥梁结构自身的安会性需靠可靠的结构计算分析成果和合理的构造处理措施来保证。
除了要考虑恒载、活载、地震衙载、施工荷载及其它荷载等，还应注重考虑强风荷载、雪筒载、冻胀力、水力等对桥梁产生的影响。
另外，所选桥型的造价是否合理是一个非常现实的问题，所以桥梁设计不但要考虑其技术的可行性，更重要的是要考虑所选桥型的经济指标是否达到了最佳范围。
一、公路桥梁的震害及特征对国内外震害的调查表明，在过去的地震中，有许多桥梁遭受了不同程度的破坏，其主要震害有以下几点。
1、桥台震害桥台的震害主要表现为桥台与路基一起向河心滑移，导致桩柱式桥台的桩柱倾斜、折断和开裂；重力式桥台胸墙开裂，台体移动、下沉和转动；桥头引道沉降，翼墙损坏、开裂，施工缝错工、开裂以及因与主梁相撞而损坏。
桥台的滑移与倾斜会进一步使主梁受压破坏，甚至使主梁坍毁。
2、桥墩震害桥墩震害主要表现为桥墩沉降、倾斜、移位，墩身开裂、剪断，受压缘混凝土崩溃，钢筋裸露屈曲，桥墩与基础连接处开裂、折断等。
桥梁工程抗震设计要点分析
桥梁工程抗震设计要点分析摘要：目前，随着桥梁投入使用后时间的推移，我国桥梁普遍存在不同程度上显现出抗震能力不足、抗震性能减弱等问题，这使得桥梁在使用过程中存在极大的安全隐患。
因此，对桥梁的抗震性能进行评估并采用相应的加固技术和措施对桥梁进行加固，从而提高我国公路网中桥梁的抗震能力，是非常有必要的。
关键词：桥梁工程；抗震设计；要点1地震对桥梁的破坏及其成因地震是破坏力非常强的自然灾害之一，地震能够对桥梁造成严重的破坏，比较典型的震害主要有：一是主粱结构性损伤破坏。
如因地震使主梁出现开裂、移位、相邻梁碰撞造成损伤和落梁。
其中地震对桥梁上部结构本身的破坏比较少，主要是对钢结构桥梁的局部屈曲破坏。
二是地震破坏桥墩，破坏桥梁下部结构。
桥梁下部结构一般包括桥墩和桥台，地震对桥墩的破坏主要有弯曲型和剪切型破坏两种形式。
对于比较低矮的桥墩剪切型破坏较多，高柔的桥墩弯曲型破坏较常见，在地震中两者混合型破坏也可出现。
在地震中桥墩和桥台往往不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构的地震力，从而造成桥墩、桥台的开裂、折断、失效。
由于墩柱横向约束箍筋数量、延性不足间距过大，使混凝土和纵向受压钢筋屈曲难以被约束，从而造成桥梁纵筋切断、锚固长度不足、箍筋端部没有弯钩等弯曲破坏。
截面的抗剪强度的不足是造成墩柱剪切破坏的主要原因。
因此在桥梁设计中，要加强能力设计和延性设计来增加桥梁结构的弹性。
三是地震对盖梁、节点区域造成破坏。
四是地震对墩一梁支承连接件的破坏。
震害破坏支座，使支座的限位装置等连接构件失效。
主要是由于在桥梁设计中对相邻跨之间的相对位移估计不足，使桥梁上下部结构在地震中连接件对相对位移承受力不足、失效，造成桥体上下部结构脱开、坠毁等严重损坏。
因而，在桥梁设计时要增加支承面宽度和在简支的相邻梁之间安装纵向约束装置来有效解决此问题。
五是桥台和伸缩缝及桥面的连续损伤或破坏，六是地基、基础的破坏。
地质灾害引起的桥梁桩基础破坏通常有液化破坏、剪切破坏、桩帽脱落三种形式，这些破坏会使桩基整体发生大面积位移，桥梁的下部结构发生沉降和水平移动，形成砂土的液化和断层，从而使软弱地基失效，毁坏墩台。
桥梁抗震设计要点
桥梁抗震设计重点桥梁抗震设计重点（1）选择抗衡震有益地段选择公路工程建设场所时，应依据工程需要，掌握地震活动状况和工程地质的相关资料，作出综合评论，宜选择有益地段，避开不利地段及危险地段。
抗衡震有益的地段，一般是指坚硬土或宽阔、平展、密实、平均的中硬土等地段；不利地段，一般是指孤突的山梁、高差较大台地边沿、脆弱粘性土及可液化土层等地段；危险地段，是指发震断层及其周边地段和地震时可能发生大规模滑坡、倒塌等不良地质地段。
路线与桥位宜绕避以下地段：地震时可能发生滑坡、倒塌地段；地震时可能陷塌的暗河、溶洞等岩溶地段和已采空的矿穴地段；河床内基岩拥有倾斜河槽的结构脆弱面被深切河槽所切割的地段；地震时可能坍毁而严重中止公路交通的各样结构物。
对河谷两岸在地震时可能发生滑坡、倒塌而造成堵河成湖的地方，应预计其淹没和拥塞体溃决的影响范围，合理确立路线的标高和选定桥位。
当可能因发生滑坡、倒塌而改变河流方向、影响岸坡和桥梁墩台以及路基的安全时，应采纳适合的防备举措。
（2）确立合理的桥梁结构方案在确立路线的总走向和主要控制点时，应尽量避开基本烈度较高的地域和震害危险性较大的地段；在路线设计中，要合理利用地形，正确掌握标准，尽量采纳浅挖低填的设计方案以减少对自然均衡条件的损坏。
关于地震区的桥型选择，宜按以下几个原则进行：尽量减少结构的自重和降低——文章根源网络，仅供个人学习参照其重心，以减小结构物的地震作用和内力，提升稳固性；力争使结构物的质量中心与刚度中心重合，以减小在地震中因扭转惹起的附带地震力；应协调结构物的长度和高度，以减少各部分不一样性质的振动所造成的危害作用；适合降低结构刚度，使用延性资料提升其变形能力，进而减少地震作用；增强地基的调整和办理，以减小地基变形和防备地基无效。
（3）震害检查表示，梁桥的震害主要发生在下部结构，桥墩在纵、横向水平川震力作用下，会发生剪切损坏或曲折损坏，使得墩身错位倾斜，致使落梁现象，惹起桥面垮塌。
公路桥梁抗震设计分析
公路桥梁抗震设计分析公路桥梁在人们的生活中发挥着巨大的作用，其运行的安全性以及稳定性受地质灾害的影响较大。
由于我国特殊的地理位置，属于地震灾害发生率较高的国家之一。
因此，在我国公路桥梁的抗震减震设计显得尤为重要。
本文首先分析了公路桥梁地震灾害的类型及成因，进而分析了公路桥梁抗震设计原理，最后探讨了公路桥梁抗震减震的设计要点，以期为公路桥梁工作人员提供参考。
标签：公路桥梁;抗震设计;分析从地理位置上来看，我国地处于环太平洋地震带和亚欧地震带之间，受到世界两大地震带的影响，是世界上地震灾害发生率最高的国家之一。
并且由于地势情况的复杂多样，导致了所发地震灾害常具有高强度的特点。
比如2008年的汶川大地震，给人们带来了严重的灾害。
地震灾害不仅严重的危害了人们的生命和财产安全，对于国家来说，还会引发一系列的政治、社会和经济等问题。
而公路桥梁作为连接震区和外接的重要纽带，对地震发生后的物资运输和人员抢救起着至关重要的作用。
所以，加强公路桥梁的抗震设计有着非常重要的社会意义。
1、公路桥梁震害原因及震害类型从历次破坏性地震中，通过调査总结发现，公路桥梁的破坏大多沿顺桥向和横桥向发生（如图1所示），分析其破坏原因主要表现在以下几个方面。
1.1地震位移造成支承连接件失效或下部结构失效地震发生的时候，往往引起结构屈曲、失稳，梁体相互碰撞、落梁、扭曲、裂缝等破坏。
拱式结构的破坏主要是指拱上建筑以及腹拱的破坏，拱圈在拱顶、拱脚产生的破损裂缝，甚至整个隆起变形。
1.2地震引起地基的液化地震引起地基的液化，使承载力下降，引起地基基础下沉，导致地震位移的影响变大，从而加大了结构的振动反应，增加了落梁的可能性。
再运用排架桩基础的时候，桩基的承载力下降导致竖向和横向的位移变大，尤以简支梁桥最为明显。
此外，由于地基比较软弱，当地震的时候，部分的地基液化实效，从而引起了结构物整体倾斜、下沉等严重变形，进而导致结构物的破坏，震害较为严重。
公路桥梁结构抗震设计要点分析
公路桥梁结构抗震设计要点分析发布时间：2021-06-24T14:52:15.367Z 来源：《建筑实践》2021年2月下第6期作者：董东坡[导读] 桥梁通常是作为道路的核心控制项目而建的，一旦损坏或塌陷，作为为道路的核心节点，就会直接瘫痪线路所在的线路，其重要性不言而喻董东坡中国市政工程西南设计研究总院有限公司四川成都 610084摘要：桥梁通常是作为道路的核心控制项目而建的，一旦损坏或塌陷，作为为道路的核心节点，就会直接瘫痪线路所在的线路，其重要性不言而喻。
如何使桥梁正常履行其工程职能，特别是其承受极端条件的能力，是桥梁设计者应考虑的最重要问题。
地震是常见的自然灾害之一，对工程师来说也是最不利条件。
地震是突然发生的，其特征是强大的破坏力和广泛的破坏面积。
没有针对抗震的目标设计，桥梁将无法承受地震灾难性的破坏，并失去其使用能力。
1976年唐山地震造成的破坏震惊了世界，并给桥梁研究人员提出了新的问题。
在国家的大力支持下，中国的桥梁地震研究已经取得了数十年的丰硕成果，与国外基本处于同一水平线上。
关键词：桥梁；防震设计；方法对策引言近年来，我国社会经济快速发展，桥梁工程的建设速度也不断加快。
桥梁的抗震设计也成为一个重要的话题，尤其是处于地震带的区域，更要在桥梁工程的设计时考虑好抗震设计，确保桥梁在使用过程中的安全性与可靠性，满足我国社会经济的发展需求。
为此，对桥梁抗震设计的探析具有重要意义。
1公路桥梁抗震公路桥梁抗震是为了避免和减少桥梁受地震破坏而采取的措施。
通常情况下将抗震设计重点放在公路桥梁结构自身的强度、延性和耗能能力方面，在设计中通过增加公路桥梁结构构件的强度、延性、耗能能力等来实现桥梁抗震，这种抗震的原理是利用公路桥梁结构来抵抗地震产生的力和能量，通常以加强结构抗震的薄弱环节，加强结构整体联结、加强公路桥梁支座的锚固、加强墩台及基础结构的整体性、提高结构的延性、对不良土质采取必要的加固措施、严格控制施工质量等措施，对公路桥梁结构做出改善和加强，通过延长周期、增加耗能来以实现桥梁抗震效果。
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11 抗震分析
截面特性取值
◇E1地震作用下,常规桥梁的所有构件抗弯刚度均按毛截面计算. ◇E2地震作用下,延性构件的有效截面抗弯刚度应按下式计算,但其
他构件抗弯刚度仍按毛截面计算.
11 抗震分析
11.2 梁桥延性抗震设计
11 抗震分析
11 抗震分析
11.3 建模原则
单元质量可采用集中质量代 表；墩柱和梁体的单元划分应 反映结构的实际动力特性； 支座单元应反映支座的力学
47括号内的值
要点
通过抗震重要性系数调整设计地震动参数,不同 抗震分类桥梁对应的E1、E2地震作用的重现 期不同
两水平设防、两阶段设计
桥梁分类 A类
E1 不应发生损伤
B类
同上
C类
同上
D类
同上
E2 有限损伤
不倒塌或产生严重损伤,临时加 固后可满足应急交通
10 地震作用
10.3 地震动时程
➢做过地震安全性评价的桥址,设计地震动时程要根据专门的工程场地地 震安全性评价的结果确定.
➢未作地震安全性评价的桥址,可根据本细则设计加速度反应谱,合成与其 兼容的设计加速度时程；也可选用与设计地震震级、距离大体相近的实 际地震动加速度记录,通过时域方法调整,使其反应谱与本细则设计加速
10 地震作用
当采用时程分析法时,应同时输入三个方向分量的一组地震动时
程计算地震作用效应. 进行直线桥梁地震反应分析时,可分别考虑沿顺桥向和横桥向两
个水平方向地震输入. 进行曲线桥梁地震反应分析时,可分别沿相邻两桥墩连线方向和 垂直于连线水平方向多方向地震输入,以确定最不利地震水平输入
方向.
➢ 地震作用可以用设计加速度反应谱、设计地震动 时程和设计地震动功谱表达.
度反应谱兼容. ➢为考虑地震动的随机性,设计加速度时程不得少于三组（条）,且应保证
任意二时程间由下式定义的相关系数ρ的值小于0.1
11 抗震分析
11.1 一般规定
适用范围：常规桥梁
单跨跨径不超过150m的混凝土梁桥、圬工或混凝土拱桥等常规桥梁 的抗震分析,墩高不超过40m,墩身第一阶振型有效质量大于60%.
Response to impulse
Total Response
11 抗震分析
数值方法
可适用于线性和非线性领域
中心差分法 、常加速度法、线性加速度法
Newmark- 法 、Wilson- 法
不同参数对应的逐步积分法
11 抗震分析
11.4 反应谱法
11 抗震分析
SRSS方法组合 CQC方法组合
11 抗震分析
11.5 时程分析方法
地震动三要素
振幅 频谱 持续时间
11 抗震分析
➢时程分析的最终结果,当采用3组时程波计算时,应取3 组计算结果的最大值；当采用7组时程波计算时,可取7
组结果的平均值.
➢在E1地震作用下,线性时程法的计算结果不应小于反应 谱法计算结果的80%.
11 抗震分析
反应谱法
1、桥梁抗震设计理论的发展
抗震设防方法
单水平设防 多级设防 多阶段设计
✓ 小震不坏、中震可修、大震不倒 ✓ 两阶段或三阶段设计：强度设计、延性设计
地震的随机性和复杂性 经济因素
1、桥梁抗震设计理论的发展
抗震设计方法
✓ 强度设计 ✓ 抗震结构
延性设计 减隔震结构
主动/半主动控制
2、公路桥梁抗震设计规范
同上
D类桥梁一水平设防、一水平设计
8 抗震设计过程
抗震概念设计：桥位场地选择、合理的
结构选型与布置、恰当的抗震体系
抗震验算与设计：
E1作用下,强度设计（分析、强度验算） E2作用下,延性设计（分析、变形验算）
抗震构造措施
9、抗震设计总流程图
9、常规桥梁总体设计流程
9、常规桥梁结构构件抗震设计流程
公路桥梁抗震设计 要点及计算分析
1、桥梁抗震设计理论的发展
桥梁震害
震害机理、原因分析
对策 （选线、设计、措施）
✓ 解析 ✓ 实验
抗震设计理 论的发展
抗震标准规范
1、桥梁抗震设计理论的发展
地震反应分析方法 静力计算 动力计算
✓反应谱分析 ✓弹性动力时程分析 ✓非线性时程分析 ✓静力弹塑性分析
实测地震记录的积累 计算分析理论的提高 对结构损伤破坏过程的深刻认识
2.2 新规范要点
增加了桥梁抗震分析建模原则和抗震分析方法 增加桥梁减隔震设计,增加了局部细节设计和抗 震构造措施内容 尽可能吸收了美国、日本现行抗震设计规范的 理念和方法,吸取了近十年桥梁震害的教训,弥 补了89规范的不足.
4、细则适用范围
适用于单跨跨径不超过150m的混凝土梁 桥、圬工或混凝土拱桥（常规桥梁） 斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的 特大跨径梁桥、拱桥可以参照抗震设计 原则进行设计（特殊桥梁） 适用于抗震设防烈度6~9度地区的公路桥 设计,大于9度应作专门研究
10 T(s)
10 地震作用
➢公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）中给 出动力放大系数β谱
ug
u max
ug max
➢建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）中 给出水平地震影响系数 α 谱
k
ug max g
ug
u max
ug max
10 地震作用
➢水平设计加速度反应谱最大值
特性 混凝土结构的阻尼比可取为 0.05；进行时程分析时,可采
用瑞利阻尼 计算模型应考虑相邻结构和
边界条件的影响.
11 抗震分析
11 抗震分析
p(t) ku(t) cu(t) mu(t)
mug (t) 弹性力
阻尼力
惯性力
fS ku
fD cu
fI mu
11 抗震分析
mu cu ku mug
5 桥梁抗震设防分类
6 抗震设防目标
采用两水平设防、两阶段设计的思想
7 抗震重要性系数Ci
桥梁分类
A类 B类 C类 D类
E1
重要性 系数
重现期
1.0
475年
0.43(0.5) 75年（100年）
0.34
50年
0.23
25年
E2
重要性 系数
重现期
1.7 1.3(1.7)
1.0
2000年
1000年 （2000年）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 桥梁抗震设计部分内容废止 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
2.1 旧规范的局限性
采用的设防水准均为50年基准期10%超越概率, 重要结构物的设防等级用重要性系数来体现. 单一水准设防,采用基于强度一阶段设计；弹性 地震力采用综合影响系数折减考虑结构进入塑 性的性能.
11 抗震分析
11 抗震分析
表6.1.4 桥梁抗震分析可采用的计算方法
地震作用
B类 规则 非规则
C类 规则 非规则
D类 规则 非规则
E1 SM/MM MM/TH SM/MM MM/TH SM/MM MM
E2 SM/MM TH SM/MM TH
——
——
表中：TH：代表线性和非线性时程计算方法 SM：单模态反应谱和功率谱方法 MM：多模态反应谱和功率谱方法
10 地震作用
10.2 设计加速度反应谱
➢水平设计加速度反应谱
S Smax
S
S S
m m
a a
x(5.5T
x
0.45)
Smax(Tg / T )
T 0.1s 0.1s T Tg T Tg
0 0.1 Tg
给出的是S谱值,不同于原来的动力放大系数beta谱值 最大周期10秒
大于Tg段都是以1/T的斜率下降
13 延性构造细节设计
13 延性构造细节设计
13 延性构造细节设计
13 延性构造细节设计
13 延性构造细节设计
14 构造措施
延性构造措施：最低含箍率、箍筋约束 形式、配筋率、纵筋截断、节点构造形式 防落梁、限位措施…
➢ 桥梁结构地震作用考虑的原则
一般情况下,公路桥梁可只考虑水平向地震作用,直线桥可 分别考虑顺桥向和横桥向的地震作用.
设防烈度为8度和9度时的拱式结构、长悬臂桥梁结构和大 跨度结构,以及竖向作用引起的地震效应很重要时,应同时 考虑顺桥向X、横桥向Y和竖向Z的地震作用.
➢ 地震作用分量组合
采用反应谱法或功率谱法同时考虑三个正交方向的地震作 用时,可分别单独计算各方向地震作用产生的最大效应,然 后组合.
10 地震作用
➢场地特征周期Tg
场地特征周期Tg,按场址位置在《中国地震动反应谱特征周期区划 图》上读取后,根据场地类别,按下表取值.
10 地震作用
➢阻尼调整系数
10 地震作用
➢竖向设计加速度反应谱
◇竖向设计加速度反应谱由水平设计加速度反应谱乘以下 式给出的竖向/水平谱比函数R ◇基岩场地的 R=0.65 ◇土层场地的
9、常规桥梁结构构件抗震设计流程
10 地震作用
反应谱取值：按E1和E2地震重要性系数 乘设计基本地震动加速度峰值A
表3.2.2 抗震设防烈度和水平向设计基本地震动加速度值A
抗震设防烈度 A
6
7
8
9
0.05g 0.10（0.15）g 0.20（0.3）g 0.40g
10 地震作用
10.1 一般规定
2.1 旧规范的局限性
采用综合影响系数考虑结构进入塑性 （延性）,但塑性铰保证延性的细节构造 不明确,综合影响系数取值模糊并且明显 不合理. 对于墩柱抗剪、基础抗震设计和验算没 有规定,实际应用时存在错误,没有引入能 力保护设计的思想.
2.2 新规范要点