三峡船闸的运行管理
三峡船闸的工作原理
三峡船闸的工作原理
三峡船闸是一种水工建筑，用于过船的过滩地带，其工作原理如下：
1. 船只进入船闸：当船只驶入船闸时，闸门关闭，将船只封闭在闸室内。
2. 升降闸室水位：水闸工作人员通过控制进出水门来调节船闸闸室的水位。
船闸闸室分为上、下两个闸室，分别和上下水道相连。
当需要船只上升时，上闸室进水门打开，闸室内水位上升；当需要船只下降时，上闸室进水门关闭，下闸室排水门打开，闸室内水位下降。
3. 开启闸门：当船闸完成定位和水位升降后，船闸的闸门可以打开。
上游闸门打开，船只可以驶出上闸室，进入下游水道；下游闸门打开，船只可以驶入上游水道，进入上闸室。
4. 船只通过船闸：船只通过船闸时，闸门关闭，将船只封闭在闸室内，确保水位的平衡。
然后再次调节闸室水位，准备下一艘船只的通行。
通过上述步骤不断地进行，可以实现多艘船只的顺畅通过闸室，提高河流的通航能力。
同时，船闸还可以利用水能资源，将上闸室水利用下来发电，提供能源。
这是三峡船闸的工作原理。
船闸管理工作制度
船闸管理工作制度一、总则1.1 为了确保船闸安全、高效、环保的运行，提高船闸服务质量，根据国家有关法律、法规和标准，结合船闸实际情况，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国内河船闸的管理工作，包括船闸运行、维护、安全、环保、服务等各个方面。
1.3 船闸管理机构应当建立健全船闸管理制度，落实安全生产责任制，确保船闸运行安全可靠。
二、船闸运行管理2.1 船闸运行应当按照规定的程序和操作规程进行，确保船闸安全、高效、环保的运行。
2.2 船闸管理机构应当建立健全船闸运行记录制度，对船闸运行情况进行实时监控，并定期进行数据分析，为船闸维护和管理提供依据。
2.3 船闸管理机构应当建立健全船闸设备维护制度，确保船闸设备完好，提高船闸运行效率。
2.4 船闸管理机构应当建立健全船闸应急预案，应对突发事件，确保船闸运行安全。
三、船闸安全管理3.1 船闸管理机构应当建立健全船闸安全管理制度，落实安全生产责任制，确保船闸运行安全。
3.2 船闸管理机构应当定期对船闸进行安全检查，发现问题及时整改，确保船闸安全运行。
3.3 船闸管理机构应当加强对船闸工作人员的安全培训，提高船闸工作人员的安全意识和管理水平。
3.4 船闸管理机构应当建立健全船闸事故处理制度，对船闸事故进行及时处理，并总结事故原因和教训，防止事故再次发生。
四、船闸环保管理4.1 船闸管理机构应当建立健全船闸环保管理制度，严格执行国家环保法规，确保船闸运行对环境的影响降到最低。
4.2 船闸管理机构应当加强对船闸排放物的处理和监管，确保船闸排放物符合国家环保标准。
4.3 船闸管理机构应当加强对船闸周边环境的保护，定期进行环境监测和评估，确保船闸运行不对周边环境造成严重影响。
五、船闸服务管理5.1 船闸管理机构应当建立健全船闸服务管理制度，提高船闸服务质量，为船员提供优质服务。
5.2 船闸管理机构应当加强对船闸工作人员的服务培训，提高船闸工作人员的服务意识和水平。
5.3 船闸管理机构应当建立健全船闸信息服务制度，为船员提供及时、准确的船闸信息，帮助船员合理安排行程。
三峡三峡第二船闸方案
2三峡（方案A）三峡第二船闸方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，思绪随着阳光的跳跃而开始涌动。
回忆起这十年的方案写作经验，我仿佛置身于那个波光粼粼的长江三峡，方案的构思就在这片神秘的土地上渐渐浮出水面。
我们要明确方案A的核心目标：优化三峡第二船闸的运行效率，提高船舶通行能力，减少拥堵现象。
就让我们一起探索这个方案的细节吧。
一、项目背景近年来，随着长江流域经济的快速发展，船舶运输需求逐年增长，三峡船闸作为长江黄金水道的咽喉，其重要性不言而喻。
然而，现有的三峡第二船闸在运行过程中，时常出现拥堵现象，严重影响了船舶通行效率。
二、方案内容1.扩建三峡第二船闸我们要考虑对三峡第二船闸进行扩建。
具体来说，可以在现有船闸的基础上，增加一个并行船闸，形成双线并行运行模式。
这样一来，船舶通行能力将得到显著提升，拥堵现象也将得到有效缓解。
2.优化船闸运行管理除了扩建船闸，我们还应该对船闸运行管理进行优化。
这包括：（1）提高船闸运行效率，缩短船舶等待时间。
（2）引入智能化调度系统，实时监测船舶通行情况，合理调配船舶通行顺序。
（3）加强船闸维护保养，确保船闸运行安全。
3.建立船舶信息平台为了进一步提高船舶通行效率，我们可以建立一个船舶信息平台。
通过这个平台，船舶可以提前了解船闸运行情况，合理安排航行计划。
同时，船闸管理部门也可以通过平台发布各类通知，提高信息传递的效率。
4.推广绿色航运在优化三峡第二船闸的同时，我们还应该关注绿色航运的推广。
这包括：（1）提倡使用清洁能源船舶，减少污染物排放。
（2）加强船舶污染防治，提高船舶环保意识。
（3）推广船舶垃圾分类处理，减少对环境的影响。
三、实施方案1.成立项目组为确保方案顺利实施，我们需要成立一个专门的项目组，负责协调各方力量，推动项目进展。
2.制定实施计划项目组要根据实际情况，制定详细的实施计划，明确各阶段的工作任务和时间节点。
3.开展前期调研在实施过程中，要充分了解三峡第二船闸的运行现状，为方案实施提供数据支持。
船闸运营管理规章制度内容
船闸运营管理规章制度内容第一章总则第一条为规范船闸运营管理行为，保障航运安全，提高船闸运营效率，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有船闸的运营管理工作，包括船闸的管理、维护、保养、巡视等工作。
第三条所有从事船闸运营管理工作的人员必须遵守本规章制度，确保船闸运营管理工作的顺利进行。
第四条船闸运营管理工作应遵守国家相关法律法规，保障航运安全，维护大运河的正常运营秩序。
第五条船闸运营管理工作应加强与相关部门的合作，共同推动船闸运营管理工作的健康发展。
第六条船闸运营管理部门应建立健全船闸运营管理档案，保留相关资料，以备查阅。
第七条船闸运营管理规章制度的修订、补充应根据实际情况进行，经相关部门批准后方可执行。
第八条本规章制度由船闸管理部门负责解释，并指导全体从事船闸管理工作的人员执行。
第二章船闸管理第九条船闸管理部门应明确船闸的开启、关闭时间，按规定操作船闸，确保船闸正常运行。
第十条船闸管理部门应做好船闸的巡视工作，及时发现并处理船闸设备的故障，确保船闸的安全运行。
第十一条船闸管理部门应加强对船闸工作人员的培训，提高工作人员的技术水平，确保船闸的正常运转。
第十二条船闸管理部门应建立健全船闸使用规章，遵守船闸使用规定，保障船闸的正常使用。
第十三条船闸管理部门应对船闸进行定期维护保养，并建立维护保养记录，确保船闸设备的安全运行。
第十四条船闸管理部门应建立船闸巡视制度，定期对船闸进行巡视检查，及时发现并处理问题。
第十五条船闸管理部门应加强与相关部门的合作，共同推动船闸的管理工作，提高船闸的运营效率。
第十六条船闸管理部门应建立健全船闸事故处理机制，及时处理船闸事故，确保船闸的安全运行。
第三章船闸运营第十七条船闸运营人员应遵守船闸使用规定，按规定操作船闸，确保船闸的正常运行。
第十八条船闸运营人员应对船闸设备进行定期检查，发现隐患及时处理，确保船闸的安全运行。
第十九条船闸运营人员应加强船闸设备的维护保养工作，定期清洁、润滑等，确保设备的正常运转。
【运行】三峡船闸通航的运行管理
【关键字】运行内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。
每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最少水深5m。
按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；2007年6月至2009年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m 间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；2009年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运行方式。
永久船闸将投入围堰发电期的试运行。
做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，需要精心组织、严格管理才能实现。
永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。
在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。
两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。
每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN 桥式启闭机，人字门、输水阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。
每线船闸共设12个液压泵站。
每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控制系统对现地设备及设施进行集中操作和监控。
水利部关于印发加强三峡工程运行安全管理工作的指导意见的通知
水利部关于印发加强三峡工程运行安全管理工作的指导意见的通知文章属性•【制定机关】水利部•【公布日期】2021.08.25•【文号】水三峡〔2021〕255号•【施行日期】2021.08.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利水电正文水利部关于印发加强三峡工程运行安全管理工作的指导意见的通知水三峡〔2021〕255号部机关有关司局，长江水利委员会，湖北省水利厅、重庆市水利局，中国长江三峡集团有限公司：为切实加强三峡工程运行安全管理，确保三峡工程持续发挥巨大综合效益，水利部制定了《加强三峡工程运行安全管理工作的指导意见》。
现予以印发，请结合实际认真贯彻执行。
附件：加强三峡工程运行安全管理工作的指导意见水利部2021年8月25日附件加强三峡工程运行安全管理工作的指导意见为深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和党的十九届五中全会精神，统筹发展和安全，确保三峡工程运行安全和持续发挥综合效益，依据相关法律和政策规定，就加强三峡工程运行安全管理工作提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记关于安全生产、长江经济带发展和三峡工程的重要讲话指示批示精神，认真落实党中央、国务院决策部署，围绕进入新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局和推动高质量发展对三峡工程提出的新要求，坚持统筹发展和安全，心怀“国之大者”，立足“大时空、大系统、大担当、大安全”，着力强化三峡工程运行安全监督管理，推进生态环境保护，促进三峡移民稳定发展，全力保障三峡工程长期运行安全和持续发挥综合效益，支持长江经济带高质量发展。
（二）基本原则坚持目标导向。
根据新形势、新任务，围绕三峡工程运行安全目标要求，着力完善三峡工程运行管理长效机制，强化运行安全管理，积极推进三峡库区高质量发展，促进规范管理、科学管理。
坚持系统观念。
立足服务经济社会高质量发展和长江经济带发展战略全局，找准三峡工程的功能定位，前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局、整体性推进，在保障三峡工程充分发挥防洪作用的同时，统筹发挥发电、航运、水资源利用、生态环境保护等综合效益。
三峡船闸的现状与解决措施综述
工 作 研 究农业开发与装备 2019年第7期摘要：船闸的出现使船舶顺利通过上下游有集中水位落差的航道。
但是同时也带来了相应技术难题和运营困难。
主要介绍了三峡船闸的现状和通航能力的情况。
分析了三峡通航能力超过设计值的原因。
并总结了一些相应的解决方案和措施。
关键词：三峡船闸；通航能力；解决措施0 引言船闸是用来使船舶能够顺利穿过上下游有集中水位落差的船闸的水工建筑物。
中国在秦朝年间就已经开凿了世界上最早的船闸—灵渠[1]。
随着我国在水上运输工程、水利工程等方面的快速发展，内河运输能力、安全以及效率等各方面都需要得到更进一步的发展。
我国一直在不断地进行发展创新船闸的各个方面研究，主要涉及船闸的设计技术发展、更具经济效益的省水船闸发展以及船闸通航能力发展[2]。
三峡工程是世界上最大的水利工程，三峡的船闸技术以及通过能力可以说是世界最前沿。
但是，就好比公路一样，以前公路少，车子也就少，堵车现象不严重。
三峡船闸的出现解决了上游通航水深问题但也同时带来了过闸拥堵的现状。
在正常运营的情况下，过闸船舶的待闸时间为2～4天，坝区船舶常年积压[3]。
因此，在充分了解与认识三峡船闸发展与研究现状的基础上，找到问题并提出有效的解决方案，提高船闸的运营效率对于促进航运事业具有重要意义。
1 三峡船闸的基本情况三峡船闸主要建筑物为Ⅰ级，设计水平年2030年通过坝址的货运量，年单向达到5 000万 t。
船闸采用双线五级连续布置，闸室最大工作水头42.5 ｍ，有效尺寸按照万吨级船队设计。
船闸位于三峡大坝左侧的山体内，其运行水头、建设规模、施工难度等均居世界前列[4]。
三峡双线五级船闸是世界上航道条件、快速安全供水和技术结构方面难度最大的大型船闸[5]。
三峡升船机过船大小为3 000 t级的船舶，最大提升重量1.55万 t，最大提升高度113 m，正常升降速度0.2 m/s，运行一次只需要10 min[6]。
作为世界上水头最高，技术难度最大的船闸，其需要解决的问题都在很大程度上超过了世界上普通的船闸。
三峡船闸运行管理创新与实践
峡过闸货运量 快速增长（ 如图 １ 所示 ） 。 ２ Ｏ ０ ４ —２ ０ Ｉ １ 年， 过 闸货运量年均增 速达 １ ６ ． ６ ％， 平均 每年增长 约 ９ ４ ３万 吨 。
２ ０ １ １年 三 峡 船 闸 货物 运 量 达 到 １ ． ０ ０ ３亿 吨 ， 其 中上 行 货 运 术 创 新 管 理 挖 潜 ， 最 大 限 度 地 发 挥 船 闸 的 通 过 能 力 。在 此
随 着 国 民 经济 的 持 续 快 速 增 长 ， 船 舶 过 闸需 求仍 将 维
笔者就 三峡船 闸通航 以来在 提高船舶过 闸效 率、 提高船 闸 持 较 高 的增 长 趋 势 ， 船 闸通 过 能力 相 对 不 足 的 问题 开 始 显
通 过 能 力 方 面 的创 新 与 实 践 进 行 介 绍 和 探 讨 。
三 峡 船 闸 通航 以来 ， 通 过 有 效 的运 行 组 织 管 理 ， 设 备运 如 何 最 大 限 度 地 满 足 快 速 增 长 的 过 闸 需 求 仍 将 是 三 峡 船 行稳 定 ， 通航 各 项 指标 始 终 保持 在较 高水 平 ， 呈 现如 下 特 点 。 闸运 行 管 理 中面 临 的 主 要 问题 。
２ ０ ４ ３年第５ 期总第２ ９ ７ 期 交通 企 菅理 Ｉ １ ７
表 １ ２ ０ ０ ３ － ２ ０ １ １ 年三峡过 闸船舶数据统计 表
年 份
２ ０ ０ ３ ２ ００ ４ ２ ０ ０ ５ ２ ００ ６ ２ ０ ０ ７ ２０ ０ ８ ２ ０ ０９ ２Ｏｌ ０ ２ ０１ １
作 为运行 管理 单位 ，在近 １ ０年的运行管理 实践中不 断依 因设备故 障导致运行 中断的停机 故障率呈逐 年下 降趋势 ，
靠技术进步和管理创 新 ， 解 决 了连 续 五级 船 闸 运 行 管 理 中 到２ ０ ０ ６年 停机故 障率 降低 到 ｌ ％ 以下 。 的一 系 列 技 术 难题 ， 在 船 闸运 行 管理 方 面 取 得 了 突 破 ， 积 累 了经 验 ， 丰 富 了 世 界 高 坝 船 闸 通 航 管 理 的理 论 和 实 践 。 ２ ． 三 峡 船 闸 运 行 管 理 面 临 的主 要 问题
三峡船闸过闸计划
三峡船闸过闸计划三峡工程是中国著名的水利工程，也是世界上最大的水利枢纽工程之一。
其中，三峡船闸更是三峡工程的核心组成部分之一。
三峡船闸是为了解决三峡大坝建成后长江航运条件的改善而建造的，它是连接长江上中下游的重要通道，具有非常重要的经济意义。
在三峡船闸建成后，它将成为世界上最大的船闸之一，对提高长江航运能力、促进长江经济发展具有重要意义。
为了确保三峡船闸的安全、高效运行，我们制定了三峡船闸过闸计划，以便更好地管理和调度船只的过闸。
根据计划，我们将实施以下措施：首先，我们将严格按照船舶过闸的先来先服务原则，合理安排船舶的过闸时间，确保每艘船舶都能按时、顺利地通过船闸，避免因过闸秩序混乱导致的拥堵和延误。
其次，我们将根据船舶的尺寸、吨位等特点，合理安排船闸的开启和关闭时间，以确保船舶的安全通过，并最大限度地提高船闸的通过效率。
同时，我们将加强对船闸设备的维护和管理，确保船闸设备的正常运行，及时发现并排除设备故障，保障船闸的安全运行。
另外，我们还将加强对船舶的监管和调度，确保船舶的过闸行为合法合规，避免因违规操作导致的事故和安全隐患。
最后，我们将不断优化和完善过闸计划，根据实际情况和航运需求，及时调整和优化过闸计划，以适应长江航运的发展和变化。
通过以上措施的实施，我们将确保三峡船闸的安全、高效运行，提高长江航运能力，促进长江经济发展，为我国水运事业的发展做出更大的贡献。
在实施过程中，我们将严格按照相关法律法规和安全标准进行操作，确保船闸过闸计划的顺利实施。
同时，我们也将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动三峡船闸的安全、高效运行。
总之，三峡船闸过闸计划的实施将为长江航运带来更好的服务和保障，为长江经济发展注入新的活力，为我国水运事业的发展开创新的局面。
让我们共同努力，为三峡船闸的安全、高效运行贡献自己的力量！。
三峡工程二期通航管理办法
三峡工程二期通航管理办法【发文字号】交通部交安监发〔1998〕372号【发布部门】交通部(已撤销)【公布日期】1998.06.19【实施日期】1998.06.19【时效性】失效【效力级别】部门规章三峡工程二期通航管理办法（１９９８年６月１９日交通部交安监发〔１９９８〕３７２号文印发）第一章总则第一条为驾驶长江三峡水利枢纽二期通航和葛洲坝水利枢纽的通航管理，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝及三峡工程顺利施工，制定本办法。
第二条本办法适用于进入庙河至中水门水域（长江三峡通航管理局辖区水域，以下简称“辖区水域”）的一切船舶、设施及其所有人、经营人以及和本办法有关的建设单位、施工单位和管理部门。
第三条本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。
第二章航船过坝方式第四条三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。
（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。
（二）当明渠不具备安全航行条件时，临时船闸单独通航。
（三）当明渠只适合部分船舶安全航行时，明渠和临时船闸联合通航。
第五条葛洲坝水利枢纽有两线三闸，有三种过坝方式；三闸同时通航、双闸通航和单闸通航。
第三章明渠通航第六条明渠及其连接段应根据规范设置通航标志。
第七条通过明渠自航上行的船舶对岸航速应不低于１．０米／秒。
第八条当明渠具备双向安全通行条件时，上行船舶应主动避让下行船舶，避免在明渠下口门及横驶区（坝轴线至茅坪下溪红浮）会让，当明渠实行单向控制时，下行船舶严禁追越或并列行驶。
当明渠只具备特殊通行条件时，上下行船舶应严格服从信息台及绞滩站指挥，按有关规定通过。
第九条闸渠联合通航时，通过明渠的船舶白天应在桅上悬挂“Ｋ”字信号旗一面，夜间应在桅桁处垂直显示白色环照灯二盏。
船舶进入明渠之前，应鸣放声号一长声。
第十条闸渠联合通航时，三峡局在明渠内设立绞滩站，被绞船舶必须遵守绞滩的有关规定。
三峡大坝船闸原理
三峡大坝船闸原理
三峡大坝船闸是一种用于控制船只通过大坝的装置，它的原理主要包括闸门和进出水系统。
闸门是船闸的核心部件，通常由一对巨大的钢闸门构成。
当需要通行船只时，闸门会被打开，形成一个水封的通道，使船只能够通过。
当船只通过后，闸门会被关闭，以防止水流流失。
进出水系统是用来控制船闸水位和水流速度的关键部分。
进水系统主要包括进水闸门和泄水管道，通过控制进水闸门的开启和关闭，可以控制水位的上升和下降。
出水系统主要包括泄水闸门和泄水孔，通过控制泄水闸门的开启和关闭，可以控制水流的速度和方向。
当船只需要通过船闸时，首先进水系统将水位逐渐提高到与上游水位相平，然后打开进水闸门。
船只驶入船闸后，进水闸门关闭，进出水系统开始工作，将船闸水位逐渐提高或降低，使船只能够通过。
当船只通过后，进出水系统会逐渐恢复原来的水位，然后打开泄水闸门，将多余的水流出，为下一艘船做准备。
通过控制进出水系统的工作，船闸能够实现船只安全、快速地通过大坝。
这种船闸原理在三峡大坝等大型水利工程中得到广泛应用，极大地提高了运输效率和航道安全性。
三峡第二船闸最新方案
三峡第二船闸最新方案一、背景介绍自从三峡大坝成为我国重要的水利工程以来，随着经济的发展和船舶运输量的增加，三峡船闸的运行能力已逐渐达到极限。
因此，为了解决目前船闸运行中的瓶颈问题，三峡第二船闸的建设已经成为亟待解决的问题。
本文将介绍三峡第二船闸最新方案。
二、方案概述三峡第二船闸最新方案旨在提高船闸的运行效率、增加船闸通过能力，并降低船舶通行的时间和成本。
方案的主要内容包括船闸基本设计、关键技术应用和运行管理措施。
2.1 船闸基本设计根据三峡第二船闸最新方案，新建的船闸将采用多级升船式船闸设计，提高通过能力和效率。
船闸将设有多个船闸室，每个船闸室可以同时运行多艘船只。
此外，船闸的建设还将充分考虑生态环境保护，采用环保材料和设计，减少对三峡风景名胜区的影响。
2.2 关键技术应用为了提高船闸的运行效率和安全性，三峡第二船闸最新方案将引入一系列关键技术。
首先，应用先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误和事故的发生。
其次，采用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。
此外，还将引入新一代船闸门控制技术，提高船闸的开闭速度和密封性。
2.3 运行管理措施三峡第二船闸最新方案的运行管理措施将采用先进的信息技术手段，实现船闸运行的全面监控和管理。
通过安装传感器和监测设备，实时监测船闸的运行状态、水位、水流等参数，做到及时发现和解决问题。
此外，还将建立完善的船舶通行管理系统，实现对船只的调度和跟踪，提高船舶通行的效率和安全性。
三、方案的优势三峡第二船闸最新方案具有以下优势：1.提高通过能力：采用多级升船式船闸设计，大大提高船闸通过能力，缩短船舶通行时间。
2.提高运行效率：引入先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误。
3.提高安全性：应用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。
三峡一葛洲坝船闸通航压力缓解措施
三峡一葛洲坝船闸通航压力缓解措施近年来，由于中国经济的不断发展，三峡一葛洲坝船闸的通航压力也越来越大。
为了缓解这一问题，我们可以采取以下措施：第一，加大对三峡一葛洲坝船闸的维护保养力度。
船闸作为重要的通航设施，其正常运行对于船舶的通行至关重要。
因此，我们应加大对船闸的巡检力度，及时发现并解决一些潜在的问题，确保船闸的正常运行，减少因船闸故障造成的通航障碍。
第二，提高通航效率。
三峡一葛洲坝船闸的通航效率直接影响到船舶的通行速度和通航能力。
在提高通航效率方面，我们可以采取以下措施：一是加强通航指挥，合理安排船舶通行秩序，避免拥堵和交通事故的发生；二是优化通航流程，采用现代化的通航操作系统，提高通航操作的自动化和智能化水平，减少通航所需的时间和人力成本；三是推行24小时运行制度，增加通航时间，提高通航的灵活性和适应能力。
第三，完善船舶通航服务设施。
为了方便船舶的通航，我们应在三峡一葛洲坝船闸周边建设完善的服务设施，包括停靠点、加油站、维修设施等。
这些设施将能够满足船舶通航的需求，方便船舶进行停靠、修理和加油等操作，提高通航的便利性和安全性。
第四，加强船舶通航管理。
船舶通航管理对于维持通航秩序和安全至关重要。
为了加强船舶通航管理，我们可以采取以下措施：一是建立健全船舶通航管理制度，明确通航的规范和要求，提高通航的规范性和可控性；二是加大对船舶通航违法行为的处罚力度，严厉打击通航违法行为，维护通航秩序；三是加强对船舶通航人员的培训和监管，提高船舶通航人员的专业素质和安全意识。
综上所述，三峡一葛洲坝船闸通航压力的缓解需要全面的综合措施。
通过加大船闸的维护保养力度、提高通航效率、完善通航服务设施和加强船舶通航管理，我们可以有效地缓解通航压力，提高通航效率，为中国经济的发展提供稳定可靠的航运保障。
三峡五级船闸原理
三峡五级船闸原理
三峡五级船闸是指位于中国长江三峡坝区的五组船闸系统，该系统包括五级独立的船闸，分别是东沟船闸、西沟船闸、小河船闸、陈家湾船闸和风车山船闸。
这些船闸的原理相似，以下以其中一个船闸作为例子进行介绍。
船闸是一种由水门、机械和电气控制系统组成的水利工程设施，用于提升或降低船只的水位，以便让船只通过两个高差较大的水域。
三峡五级船闸的原理是利用重力和水力来实现船只的升降。
具体原理如下：
1. 船只进入船闸上游的进水室，进水室于水下有一个闸门，可以控制水流的进出。
2. 当水门打开时，上游水体会通过进水室流入蓄水室，水流的流速和流量都会受到控制。
3. 接下来，闸室的上门会关闭，封锁进水室和蓄水室之间的连接。
4. 当上游蓄水室的水位上升到适合下游船只通过的高度时，船只可以进入闸室。
5. 在闸室内，水门分为上下两个部分，可以分别控制上下游水体的流动。
6. 当下游水位调整到合适的水平后，下门可以打开，船只可以继续通过船闸。
7. 下门关闭后，水位会在蓄水室和闸室之间缓慢均衡，使船只平稳通过。
8. 船只通过后，再次关闭下门，上下游水位重新形成水封，防
止水流逆流或泄漏。
船闸的原理是通过控制水流的流动，调整上下游水位，将船只从高水位升降到低水位或反之。
这样，船只可以稳定通过高差较大的水域，实现船只的运输和通行。
在三峡五级船闸系统中，通过适时地打开和关闭闸门，调整水体流动，使船只安全通过五个船闸，克服长江三峡险峻的地理条件，实现水运的顺利进行。
三峡的五级船闸工作原理
三峡的五级船闸工作原理
三峡工程是我国目前最大的水利工程，其中的五级船闸是实现船舶通过三峡大坝的重要设施。
那么，五级船闸是如何工作的呢？
首先，五级船闸是由五个大小不一的船闸组成的，分别是东门船闸、三峡船闸、南津口船闸、北津口船闸和西门船闸。
每个船闸的设计高度、宽度、深度都不同，但它们的基本工作原理是相同的。
当船只需要通过船闸时，先要将船驶入进口，然后关闭进口闸门，同时打开排水阀，船只会被随着水位下降而慢慢降低。
当船只下降到与下游水面平齐时，排水阀关闭，进口闸门打开，船只就可以通过船闸进入下游水道了。
相比于传统闸室式船闸，三峡五级船闸的独特之处在于采用了双向液压升降技术，使得船只的升降更加平稳，同时还具有更高的运行效率和更小的能耗。
总之，三峡的五级船闸是一项复杂的水利工程，但其基本的工作原理并不复杂，通过科学的设计和技术手段，实现了船只安全快速通过三峡大坝的目标。
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三峡船闸讲解
三峡船闸讲解三峡大坝是中国一项重要的工程建设，也是中国民族精神的象征。
而三峡船闸则是大坝建设的重要组成部分，它的作用不仅仅是帮助来往于长江上的船舶通过，还是整个三峡大坝工程中最值得关注的一个部分。
下面我们来详细探讨一下三峡船闸的工作原理和构造。
一、三峡船闸工作原理三峡船闸通过调整和控制水位高低，来使船只穿越不同高度的水位，从而实现这一巨大工程的重要功能。
船只通过三峡船闸时，先要停靠在二号闸室门前。
当水位达到与二号闸室接口平齐的高度时，二号闸室门开始缓慢向前开启。
当二号闸室门完全打开后，船只可以慢慢进入二号闸室。
当船只完全进入二号闸室，二号闸室门即开始缓慢关闭。
当二号闸室门完全关闭后，水泵开始抽水，水位开始下降，直到与一号闸室接口平齐为止。
此时，一号闸室门开始缓慢向前开启，船只开始慢慢进入一号闸室。
当船只完全进入一号闸室，一号闸室门开始缓慢关闭。
当一号闸室门完全关闭后，水泵再次开始抽水，水位开始下降，直到抵达下面的平水池，船只才可以正式从三峡船闸通过，进入下游水域。
二、三峡船闸的构造三峡船闸是用高强度混凝土建造而成，包括五个分离式船闸（由上游至下游依次为大船闸、中船闸、小船闸、左码头船闸及右码头船闸），以及配套的工程设施。
每个分离式船闸都有一个上游进口和一个下游出口，并分别配有两块闸门，闸门由液压机械带动开关，其自重达到几十吨甚至上百吨。
此外，还要安装大量的配套机电设备，通过电子控制自动化配合，实现三峡船闸准确的控制和调节，确保整个船闸运转稳定、安全。
总之，三峡船闸不仅是三峡大坝工程建设的重要组成部分，更是中国工程建设的象征，是中国最具有代表性的民族工程之一。
对于我们来说，三峡船闸的优秀工程技术、稳定的船闸调节和控制系统，都值得我们深入学习和探究，更好的了解中国科技的发展进步。
三峡船闸换向运行通航组织要点
闸 上 、下 行 均 为 ３ Ｏ分 钟 。 （ ）计 划 编 制要 求 ３ 船 闸换 向 前 后 两 个 闸 次 计 划 安 排 上 不宜 安排船 队和干 舷较 高 的船舶 ， 船 舶 数 量 要适 度 控 制 ，不 宜 超 过 ７艘 ， 充 分 考 虑 船 舶 会 让 时 船 闸 引 航 道 的宽
至 末 级 闸 室 完 毕 时 ，通 知 另 一 航 向 第
次 间 隔 １０分 钟 ，四 级 运 行 ９ ０ ０分 钟 ；
葛洲 坝一号 船 闸 闸次间 隔上 行 ９ ０分
业 计 划 编制 、 船 舶 现 场 调 度 组 织 、两
二 个 闸 次船 舶 到 靠 船 墩 待 闸 ；
船 闸 换 向 运 行 期 间 要 始 终 保 证 船
不 能 超 过 ４个半 闸次 ；
三 峡 船 闸换 向运 行 的 启 动 条 件
船 舶 过 坝 需 求 不 均 ，上 、下 航 向
需 求 之 差大 于 １ ０艘 次 ； ｏ
行 ，翻 坝 转 运 结 束 时 间 适 当 延 长 ，确 保 船 闸换 向运 行 的 疏 散 效 果 ，最 大 限
闸 靠 船泊 容 量 和 船 闸集 控 操 作 。
三 峡 两 线 船 闸 同 向 运 行 时进 闸 时 间 宜 适 当错 开 。
３ 船 舶 现 场 调 度 组 织 、
换 向组 织 原 则
通 航 环 境 发 生 变 化 ，从 各 个 细 节
上 确保 通航 安 全 ；
要 翻 坝 转 运 和 区 间 短 途 往 返 频 率 高 的
船舶 应 提 前 通 知 申报 船 舶 或 船 舶 单 位 ， 通 知 船 闸 换 向运 行 时 问 和 相 关 要 求 ， 提请 组 织 船 舶 进 行 翻 坝 转 运 或 调 整 生 产作 业 计 划 。
三峡船闸的运行管理
三峡船闸的运行管理
曹光荣;曹仲;尹利霞
【期刊名称】《水力发电》
【年(卷),期】2009(035)012
【摘要】三峡船闸通航6年来,在运行管理、设备设施维护检修和提高通过能力等方面积累了较为丰富的经验.三峡蓄水使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善,促进了长江"黄金水道"巨大通航效益的发挥和沿江经济的发展.
【总页数】3页(P52-54)
【作者】曹光荣;曹仲;尹利霞
【作者单位】中国长江三峡集团公司三峡枢纽建设运行管理局,湖北,宜昌,443133;中国长江三峡集团公司三峡枢纽建设运行管理局,湖北,宜昌,443133;三峡水力发电厂,湖北,宜昌,443133
【正文语种】中文
【中图分类】U641.7;TV741(263)
【相关文献】
1.三峡船闸通航后的运行管理 [J], 齐俊麟
2.突破1200万吨大关——长洲枢纽船闸月货物通过量首超长江三峡船闸 [J], 张建林;左自林
3.三峡船闸运行管理创新与实践 [J], 齐俊麟;罗宁;王东
4.新形势下船闸安全运行管理工作的思考——以宿迁船闸为例 [J], 陆艳
5.三峡北线船闸完建工程验收三峡船闸成功建成 [J],
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三峡船闸过水原理
三峡船闸过水原理三峡船闸是中国三峡大坝工程的组成部分，用于解决三峡大坝上游及下游水位差异较大的问题，以便船只能够安全地通过坝区。
三峡船闸过水原理是通过调控进出水量和船闸水位来实现的。
下面将详细介绍三峡船闸过水原理。
三峡船闸是由上、下闸室和水闸构成。
上、下闸室分别位于三峡大坝上游和下游两侧，之间通过水闸连接。
当船只需要通过三峡大坝时，首先将其驶入上闸室。
然后，在调整上闸室水位和下闸室水位的同时，逐步减小上闸室出闸闸门间隙和增大下闸室出闸闸门间隙，最终使得船只能够顺利进入下闸室。
在船只驶入上闸室之前，会首先关闭上闸室入闸闸门，然后逐渐增大上闸室进水量，使上闸室水位逐渐上升。
当上闸室水位接近下闸室水位时，会适当增加上闸室进水量来提高水位。
当上闸室水位与下闸室水位相等时，可以进一步调整上闸室水位和下闸室水位，将上闸室和下闸室的水位之差控制在允许的范围内。
接下来，需要逐渐减小上闸室和下闸室的进水量，并逐步增大上闸室出闸闸门间隙和下闸室出闸闸门间隙。
这样，会使得上闸室和下闸室的水位差逐渐减小，从而使得船只能够通过两个闸室。
在船只通过闸室之后，需要逐渐调整闸室水位和闸门间隙，使上闸室和下闸室恢复到原来的水位。
同时，需要根据后续船只的通过情况，调整进出水量和闸门间隙，以便实现连续通过船只的顺利过闸。
总结起来，三峡船闸过水原理是通过调整进出水量和闸室水位来实现船只的顺利通过。
该过程需要精确的调节，以保证船只的安全以及船闸的顺利运行。
通过这种方法，三峡船闸可以有效解决三峡大坝上游及下游水位差异较大的问题，实现船只的安全通过。
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三峡船闸的运行管理水力发电第35卷第12期2009年12月文章编号:0559—9342(2009)12-0052—03三峡船闸的运行管理曹光荣,曹仲,尹利霞z(1.中国长江三峡集团公司三峡枢纽建设运行管理局,湖北宜昌443133;2.三峡水力发电厂.湖北宜昌443133)关键词:船闸;运行管理;三峡工程摘要:三峡船闸通航6年来,在运行管理,设备设施维护检修和提高通过能力等方面积累了较为丰富的经验.三峡蓄水使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善.促进了长江"黄金水道"巨大通航效益的发挥和沿江经济的发展. OperationandManagementofThreeGorgesNavigationLockCaoGuangrong,CaoZhong,YinLixiaf1.ThreeGorgesProjectConstruction&OperationAutho6tyofChinaThreeGorgesCo rporation.YichangHubei443133;KeyWords:navigationlock;operationandmanagement;ThreeGorgesProjeet Abstract:After6yearsoperationoftheThreeGorgesnavigationlock,richexperiencesinoper ation,management,maintenance,repairandimprovingthecapacityhavebeenaccumulated.Theimpoundingof ThreeGorgesreservoirhas markedlyimprovedthenavigationconditionsfromYichangtoChongqing,andpromotesthe navigationbenefitsofYangtze Riverknownas"goldenwaterway"andthedevelopmentofeconomyalongthetwosidesofYa ngtzeRiver.中图分类号:U641.7:TV741(263)文献标识码:B三峡船闸为双线连续五级船闸.设计总水头为113in.级间输水水头为45.2m.最大通航流量56700m3/s.设计2030年单向下水年通过能力为5000万t.是目前世界上已建成船闸中连续级数最多,总水头和级问输水水头最高的内河船闸.船闸工程于l994年4月17日开工.2003年6月16 日建成并进入试通航阶段.2004年7月8日船闸工程f135～139m水位)通过国家验收转入正式通航.2007年4月30日完成一,二闸首施工.至目前已安全通航6年多.1船闸通航情况船闸试通航前开展了如下工作:2003年5月组建运行队伍;完成金属结构和机电设备的单机单闸首联动调试,无水系统联合调试和有水系统联合调试:2003年5月21日国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组完成试通航前验收:按照"建管结合,无缝交接"的原则.完成资产运行交接:分两阶段开展了船闸实船试验.2003年6月18日向社会船舶开放运行管理准备主要包括:①建立健全运行维护,安全和调度等制度.②加强设备巡检维护.建立设备技术管理网络, 以"五值三倒"方式进行日常运行维护工作.以三检(点检,例检,定检),三级(运行维护员,值班主管及副主管,技术主管)维保体系为核心,加强设备维护和预检,预修.③环境整治围WaterPowerV o1.35,No.12对船闸区域进行了全面的环境整治.委托专业公司对生产区域进行保洁,创造清洁,美观,有序的工作环境.④航道清漂. 组织大马力拖轮,清漂船和机驳船对坝前及上游引航道漂浮物进行清理.保障航道畅通.⑤调度管理.对三峡通航交通管理系统进行了升级改造.大多数船舶可通过GPS船载终端实现远程申报过闸.船舶过闸计划由24h静态计划改为4h动态计划⑥翻坝转运..成立了翻坝转运协调领导小组,组织协调翻坝转运工作⑦成立了三峡一葛洲坝梯级枢纽调度协调领导小组.加强工程运行综合协调2003年6月18日～2009年9月30日.通过三峡大坝船闸的货运总量为3.3亿t.超过二三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运后22年(1981年5月～2003年6月)过闸货运量f2.1亿t) 的总和船闸通航呈现以下特点:(1)船闸保持较高的运行效率.自运行以来,船闸年平均通航率为94%～98%(完建期除外),均高于设计值(84.13%).闸室面积利用率维持在65%～76%的较高水平.三峡枢纽日均运行22.6闸次.过船164艘次.通过旅客4780人次,通过货物14.4万t收稿日期:2009—11一l1作者简介:曹光荣(1972一),男,湖北大冶人,高级工程师,主要从事通航管理工作..53奄IZ期莒兀,守:二畎舳l甲JI:l3L~.IJ目璀(2)过闸货物比例发生变化.2004年-2008年,煤炭运量虽然一直在增长.但占过闸运量的比例已由50%以上下降到了41%; 矿石,集装箱,钢材,石油和水泥等的过闸运量在稳步增长.(3)过闸船舶大型化趋势明显.2003年～2008年,500t级以下过闸船舶所占比例从50.35%下降到了16.70%:1000t和2000t级船舶比例已达6O%左右.成为过闸的主要船型与此对应.平均每闸次货运量由3140t提高到了6200t:每艘次货运量由472t提高到了970t(4)上,下行货运量比例发生了变化由2004年的下行量占总量的70%下降到了2008年的6l%(5)通过能力稳步提高.2004年-2008年,通过三峡船闸的货运量年均增长14%.受金融危机影响,2009年上半年.在运行闸次,艘次和翻坝货物均比上年同期下降16%～17%的情况下. 通过三峡船闸货运量仍然比2008年同期增长了约10%2设备设施运行情况6年来,根据运行水位的不同.三峡船闸实现了从四级运行到五级运行.再回到四级运行的转换.并经历了2008年试验性蓄水的高水位运行考验.船闸水工建筑物,金属结构与机电设备运行状况总体良好.各项运行技术参数满足设计要求;高边坡整体稳定性能良好,上,下游引航道及连接段航道的适航性能良好,船闸f含待闸锚地1工作性态正常.运行平稳(1)船闸主设备完好率保持在较高水平.设备故障率低.且呈逐年下降趋势2004年～2008年设备运行停机故障率分别为5.1%,1.34%,0.84%,0.79%和133%.设备运行停机故障经现场处理后一般未造成碍航(2)当前地形测量显示,船闸上引航道底部高程大多在积.一般每年汛末清淤一次就能满足全年通航要求(3)船闸排干检查三峡总公司先后实施了4次船闸排干检查2006年9月15日～2007年4月30Et完建期间.对船闸进行了一次全面的检查和维修.检查结果表明.未发现船闸存在影响运行安全,结构安全和设备安全的质量问题.能确保船闸的正常运行对发现的主要缺陷按设计规定进行了处理.处理结果满足设计和运行要求主要检查和处理情况有:①三峡船闸人字门自润滑轴承.船闸人字门自润滑底枢在国内是首次采用.试通航期采用液压千斤顶顶升148mm后用内窥镜进行检查.完建期则利用同步顶升系统将人字门提升10Ill后进行检查.检查情况表明.人字门底枢自润滑轴承运行正常.生产厂商建议继续定期对顶底枢自润滑轴承及其密封件加入润滑油脂,以改善其运行条件.②第一分流口分流舌.完建期分流舌表面混凝土蚀损与试运行期大体相当.对第一分流El舌板的上,下表面蚀损.采用凿除蚀损部位的表层混凝土.钻孔植筋,挂网.利用注浆泵喷射修补材料进行处理.③反弧门顶止水.改进顶止水压板和压紧螺栓.将现场拼接止水改为无节型整段式止水橡皮改进后.止水损坏频率大为降低.④闸室预留冲淤孔盖板和进人孔盖板.对所有预留冲淤钢盖板全部采用压梁加固将分块混凝土进人孔盖板全部更换为整体钢盖板.⑤北线船闸人字门防腐处理检查发现北线一～六闸首人字门门叶长期淹没水面以下区域存在防腐涂层鼓泡和局部脱落现象按照设计要求,对三峡水库蓄水175m后人字门将被长期淹没在水面以下的部位进行了处理(4)设备维修与改造.在船闸运行过程中.安排进行了一些设备维修与更新改造,主要有:①反弧门缸旁管路改造.由于管路老化及运行磨损.反弧门液压启闭机出现缸旁管路漏油和下腔高压软管爆裂现象.因此对所有缸旁管路和阀组进行了更新改造.②人字门水幕消防金属软管改造.船闸原有人字门上消防软管与闸墙上消防管是通过波纹金属软管连接的由于人字门长期运转易造成金属软管的挤压损坏.经反复试验研究.采取将软管连接方式改造为硬管连结,在转动部位增设回转节的方式.较好地解决了这一问题.③人字门活塞杆拉伤处理针对出现的中北五和中南三人字门活塞杆下部表面拉伤现象.进行了油缸活塞杆更换将人字门油缸整体式压盖更换为剖分式压盖.并将压盖内孑L直径由4,340.5r/l/1]调整为~b342.0mm.将钢质剖分压盖更换为铜质剖分压盖.④船闸高边坡排水系统扫孔.船闸高边坡山体排水系统是降低地下水位,改善高边坡稳定的有效措施之一设计要求定期对排水孔进行检查.保证排水孑L畅通2006年安排对船闸山体排水孔进行了全面检查和扫孔此外.还开展了闸面沟盖板改造,平板检修门及吊杆改造等.保障了设备设施的安全稳定运行3提高船闸通过能力的措施研究f1)156m水位下船闸四级运行研究原初步设计在初期通航运行期.三峡船闸对应的运行水位为152.4～156.0m 时.需利用事故检修门作为』临时工作门参加工作.采用五级运行而事故检修门起落一个周期耗时达40～50min,远大于人字门启闭时间.将严重影响船闸通航效率通过研究及现场原型测试表明:在库水位152.4～156.0m条件下,通过采用阀门间歇开启的运行方式.可较大地减弱第一分流口空化现象.有效地改善船闸输水系统性能及阀门工作条件.完建期船闸可以安全地采用后四级运行(2)一闸室待闸实船试验研究.船舶从上游靠船墩移至一闸室待闸将减少待闸距离约1000Il1.可以有效地缩短进闸时间通过采取优化二闸首阀门运行方式和优化调度,在确保安全的前提下.使一闸室能够安全实现全闸室待闸.通过采取以上措施.提高了单线船闸的通过能力.完建期单线船闸Et均货运量达到10.3万t(其中.下行为6.2万d),比2005年双线运行时的日均货运量9万t提高了14%.超过国家发展改革委确定的"完建期船闸的实际通过能力为单向下行l600万a"的目标.(3)实现船闸设计通过能力的措施研究.研究表明:按照三峡船闸闸室的结构参数和运行要求.以大型化,标准化和系列化的自航船的最佳组合为过闸单元.理论计算三峡船闸单向通过能力可达l亿t.超过原设计能力.船闸通过能力可以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求./J\/J殳巳ZUU-W-]Z卜弓4三峡通航效益==峡船闸通航6年多来,实现了"安全,平稳,有序,畅通"的通航日标.促进了长江"黄金水道"巨大航运效益的发挥.主要表现在:(1)宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善三峡工程建设前.官昌至重庆江段水位落差120m,有滩险I39处.单行控制河段46处.重载货轮需牵引段25处.三峡工程蓄水后.淹没了所有滩险,单航段和牵引段,航道平均扩宽至11O0 I13.有半年以上时间库区航道能满足万吨级船队通航的要求. 航道变得更加安全通航流量标准也由原来的45000m3/s提高到正常运行期的56700m3/s蓄水水位达175Ill后.将改善主航道660km(2)促进了长江货运量的快速增长.三峡船闸的安全,高效,稳定运行,促进了过闸船舶向大型化,标准化和系列化方向发展2008年.通过三峡船闸的1000t级以上船舶比例已达60%左右.平均每闸次货运量和每艘次货运量均较2003年提高了一倍2008年三峡枢纽年通过货运量已达到6847 万t.大大超过三峡一葛洲坝水利枢纽通航历史(1981年～2003年)上的最好纪录(J800万t).是葛洲坝水利枢纽多年f1981年～2003年1平均货运总量的7.1倍.(3)库区航运成本明显降低.促进了地区经济发展蓄水后.峡库区船舶拖带能力大幅提高.如原来拖带1500t驳船的194lkW拖轮,提高到能拖带6000～10000t级船队.船舶运输成本较以前降低约35%～37%据统计.目前重庆地区水运运价约为0.033元/(t?km.经济运输距离在1000km以上;铁路运价为0.16元/(t?km),经济运输距离为600km;公路运输成本为0.48元/(t?km),经济运输距离只有50km航运运输的经济优势明显(4)改善了枯水期下游航道航运条件葛洲坝以下的长江中游航道浅滩多.往往因航深不足而阻碍船舶航行三峡水库水位上升至156m后.枯水期调节流量可达4000rn以上蓄水至175m水位后.枯水期调节流量可达5860m3/s左右枯水期凋节流量的增加.可提高枯水期中游航道水深.有利于船舶航行2006年～2009年的3个枯水期.三峡累计向下游补水115亿m,.葛洲坝下游三江航道平均增加水深0.32-0.4m(5)提高了船舶运输的安全性.三峡水库蓄水后.库区长江干线f三峡坝址至反水碛1通航条件得到了根本性改善.水上交通安全形势明显好转.据统计.蓄水后.平均每年发生水上交通事故的件数是蓄水前的1/3.大交通事故件数是蓄水前的1/17.沉船数是蓄水前的1/3,死亡失踪人数是蓄水前的l,4.5结语三峡船闸通航以来.每天通过的货物价值约3亿元.促进了长江"黄金水道"巨大航运效益的发挥和沿江经济的发展.总体来看.j峡区段航运量的跨越式增长,主要与三峡和葛洲坝水利枢纽的综合开发带来中上游航运条件的极大改善.以及我国国民经济持续快速发展带来的东,西部物流增长有着十分密切的关系.关于船闸通过能力.总体来看,在过闸运量充裕的情况下.是一个随着河道运量增加.相应船型船队向大型化,标准化发展.船舶过闸驾引技术的熟练.船闸运行调度管理手段提高和经验积累等协调增长的过程船舶大型化,标准化和系列化是提高船闸通过能力的关键因素,应成为今后提高船闸通过能力的主要手段和运力调整的方向.S止.喜.址.S止—善.也—毒.喜—喜.址.喜.址——止—止.址—喜屯—址址—喜.喜l上—喜l上.驰—,l皂—址(上接第47页)桩号:0+45图41号引水洞开挖断面埋件的平面位置和高程进行控制.使其达到安装精度要求.测量方法的要点是:①安装控制点以观测墩的形式进入主厂房的安装现场.不仅厂房中心线附近有控制点.在上下游两侧的门i_『可内也要有安装控制点.②安装控制点要经常进行复测,加密.保持其现势性.③安装控制点必须埋设强制对—喜l上.址—JI.址J-.址.喜t—.址一,"'--,I_.|n{～'.'.l{'●j—r'='L214L●..,-=.●-I预建段E弯段斜直段F弯段F水平段上水平段渐变段图51号引水隧洞施工测量偏差展点中基座.不可架脚架4结语三峡集团公司测量中心作为业主测量权威机构.根据现场具体条件合理布没,恢复,迁建或加密控制网点;并及时向各施工,监理等单位发布检测成果.为地下电站工程施工的顺利进行和建构筑物及金属埋件的精度控制创造了条件. 对主厂房顶拱及边墙,尾水隧洞引水隧洞的体形控制方法.经实践证明是可行的.。