车站设备日常操作及应急故障处理(PPT 56页)
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城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
第25页/共57页
项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
第43页/共57页
2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
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2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
调度集中系统-车站设备故障处理
车站设备故障处理技术改进
故障诊断与预测
通过运用先进的数据分析和人工智能技术，实现对车站设备故障 的早期预警和预测，提高故障处理的及时性和准确性。
远程监控与维护
借助远程监控技术，实现对车站设备的实时监测和维护，降低现场 维护成本和时间成本。
智能维修决策支持
基于大数据和机器学习技术，为维修人员提供智能化的维修决策支 持，提高维修效率和设备使用寿命。
故障隔离与恢复
隔离故障
根据故障的具体情况，采取相应的措施将故障设备隔离，以 防止影响扩大。
恢复设备
对于可修复的设备，应尽快组织人员进行修复，对于无法修 复的设备，应及时更换。
故障记录与报告
记录故障
对发生的故障进行详细记录，包括故障发生的时间、地点、现象、处理过程等。
报告上级
将故障处理情况及时报告给上级主管部门，以便进行监督和指导。
功能
调度集中系统具有列车运行计划 制定、列车运行实时监控、列车 自动控制、信号设备远程控制等 功能。
调度集中系统的重要性
提高运输效率
通过集中控制和管理，调度集中 系统能够优化列车运行，减少列 车等待时间和空驶时间，提高运
输效率。
保障行车安全
调度集中系统能够实时监控列车运 行状态和信号设备状态，及时发现 和处理异常情况，保障行车安全。
列车停运
由于设备故障导致列车无 法正常运行，列车被迫停 运。
03
调度集中系统车站设备故障 处理流程
故障报告与确认
故障报告
车站值班员或列车调度员发现车站设备故障时，应立即报告给相关部门，并保 持现场，等待进一步指示。
故障确认
相关部门接报后，应立即对故障进行确认，并了解故障的具体情况，以便进行 后续处理。
项目3-设备故障应急处理《城市轨道交通应急处置》教学课件可修改全文
任务导入
想一想
• 站台门故障有哪些类型？ • 站台门故障会带来哪些影响？ • 如何处理站台门故障？
02
PART
知识链接
TWO
认知站台门故障
事件定义
高架站安全门或地下站站台门发生故 障，导致单扇、多扇甚至全部安全门 （站台门）都不能开启或关闭，影响列 车运行，不利于站台乘客的候车安全。
认知站台门故障
1.站务员互锁解除发车：
1将上行（下行）PSL钥匙开关旋转至互锁解除位 并
保持互锁解除位；（将互锁解除开关持续拧至开位，
2 现场处置 此时互锁解除指示灯亮灯）
2 列车出清后，值班员通知：上行（下行）可以停
止互锁解除；松开上行（下行）互锁解除钥匙开关。
（将互锁解除开关拧至关位，此时互锁解除指示灯灭灯
整侧站台门故障应急处理
侧线路的“维修模式”
多对站台门故障应急处理
1、列车进站，多道门无法开启
引导乘客从其他开启的站台门上下车 ，查看安全回路是否断开，断开需要 在PSL上操作“互锁解除”。
2、乘客乘降完毕后，相邻两道门无法关
用LCB钥匙可打至“手动关”位。超过两道 门故障，则在PSL上进行“互锁解除”操作 并留守端门，提醒司机为互锁解除模式。
17 18 19 20
整侧站台门故障应急处理-整侧站台门无法打开
报告行调并设置故障侧线路的“维修模式”
司机在PSL盘操作开门 若仍不能开启，则人工开启站台门，保证每节车 厢对应的站台门有两对或两对以上常开(确保没 有相邻的站台门关闭)，并做好站台安全防护。
整侧站台门故障应急处理-整侧站台门无法打开
1
确 认 现 场 情 灯 显示，同时报车控室值班员：上行（下行）× 况并汇报 号站 台门无法开启。
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法ppt课件
事故现场有关人员110120控制中心主任调度员行车调度员市应急指挥中心交通局通过信息群呼或安排以电话形式专业救援队应急处理领导小组视情况视情况92车站突发事件应急处理办法一车站火警应急处理办法一车站失火应急处理办法火警的处理原则火警处理的首要原则是保障乘客及工作人员的生命安全
单元9
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
精选ppt课件
19
（4）需下站台查看及处理时，必须在接触轨停电后由现场
负责人指定专人进行。
（5）现场查看时，在未发现之前或当事人未死亡的情况下， 严禁送电、动车，找到被轧者后应查看其伤亡情况，无法 断定是否死亡的一律按伤者处理，应设法将其尽快移至站 台。 （6）如被轧者未亡，尽一切努力避免动车救人，但在只有 动车方可救人的情况下，由现场公安人员做出动车决定。
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8
（7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除 外）。
（8）如火势很大，值班站长应组织员工撤离车站到紧急集 合地点集中，并安排人员在指定出入口引领消防人员到 现场灭火。
（9）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工 作交给消防人员，并加入到应急处理救援工作中去。
精选ppt课件
精选ppt课件
35
（4）行车值班员通过PA、PIS系统向进站乘客宣传安 全、防滑的事项。
（5）行车值班员通过CCTV系统密切关注进出站的客 流变化，并随时向值班站长汇报。
（6）值班站长要随时掌握运营现场和天气情况，并随 时做好延长运营时间的准备工作。
行车调度员：指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。
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11
（2） 一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围，应执 行下列程序：
值班站长： ① 通知行车调度员，说明烟的浓度； ② 关闭有关的入口； ③ 取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
单元9
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
精选ppt课件
19
（4）需下站台查看及处理时，必须在接触轨停电后由现场
负责人指定专人进行。
（5）现场查看时，在未发现之前或当事人未死亡的情况下， 严禁送电、动车，找到被轧者后应查看其伤亡情况，无法 断定是否死亡的一律按伤者处理，应设法将其尽快移至站 台。 （6）如被轧者未亡，尽一切努力避免动车救人，但在只有 动车方可救人的情况下，由现场公安人员做出动车决定。
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（7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除 外）。
（8）如火势很大，值班站长应组织员工撤离车站到紧急集 合地点集中，并安排人员在指定出入口引领消防人员到 现场灭火。
（9）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工 作交给消防人员，并加入到应急处理救援工作中去。
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（4）行车值班员通过PA、PIS系统向进站乘客宣传安 全、防滑的事项。
（5）行车值班员通过CCTV系统密切关注进出站的客 流变化，并随时向值班站长汇报。
（6）值班站长要随时掌握运营现场和天气情况，并随 时做好延长运营时间的准备工作。
行车调度员：指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。
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（2） 一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围，应执 行下列程序：
值班站长： ① 通知行车调度员，说明烟的浓度； ② 关闭有关的入口； ③ 取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
铁路信号故障处理及案例 ppt课件
PPT课件
36
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37
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
PPT课件
38
联锁电务维修机工框图反映联锁
系统内部（逻辑部、前置通信机、控
显机、电子终端），联锁与列控、与
CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态，
红色内容表示有异常发生。
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39
PPT课件
8
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
登记时要做到严肃认真，内容准确， 用语规范，字迹清晰。登记的时间、地 点、设备名称及编号、停用（影响）范 围及要点时间等内容要如实、准确、完 整。登记、签认后原则上不准变更有关 内容，必须变更时应加盖作废章并重新 登记。
PPT课件
9
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
PPT课件
25
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，
拆除遮蔽面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，
应与室温接近，出现温度异常或焦糊味 时需核实是否有虚接情况并处理。
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26
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工
作状态。
PPT课件
40
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良
典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故 障（2M专网），车务站机不良。
自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查 站内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。
通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管 系统检查站间通信状态图和本站站内各机器通 信状态图。
车站设备故障应急预案
一、编制目的为提高车站应对设备故障的应急处置能力，确保车站运营安全、有序，最大程度减少设备故障对乘客出行的影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于车站内各类设备故障，包括但不限于供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、通风系统、消防系统等。
三、组织机构及职责1. 车站站长：负责组织、协调、指挥车站设备故障应急处理工作。
2. 应急小组：由站长、副站长、各部门负责人及站务员组成，负责具体实施应急处理措施。
3. 抢修队伍：由维修部门、设备供应商等人员组成，负责现场设备故障抢修。
四、应急处置流程1. 发生设备故障时，值班站长立即启动应急预案，通知应急小组成员。
2. 应急小组成员迅速到达现场，对故障情况进行初步判断，并采取以下措施：（1）对故障设备进行隔离，防止故障蔓延。
（2）通知乘客通过广播、告示等方式告知故障情况，引导乘客安全出行。
（3）组织人员疏散，确保乘客安全。
3. 抢修队伍接到通知后，立即赶赴现场进行故障抢修。
4. 应急小组对故障抢修情况进行跟踪，确保故障得到及时修复。
5. 故障修复后，应急小组组织人员进行现场检查，确认设备恢复正常运行。
6. 应急小组向站长汇报故障处理情况，站长向上级部门汇报。
五、应急处置措施1. 供电系统故障：（1）立即启动备用电源，确保车站正常供电。
（2）通知相关部门进行故障排查，尽快修复。
2. 信号系统故障：（1）采取人工调度，确保列车正常运行。
（2）通知相关部门进行故障排查，尽快修复。
3. 自动售检票系统故障：（1）采取人工售票，确保乘客购票。
（2）通知相关部门进行故障排查，尽快修复。
4. 通风系统故障：（1）启动备用通风设备，确保车站空气流通。
（2）通知相关部门进行故障排查，尽快修复。
5. 消防系统故障：（1）启动备用消防设备，确保车站消防安全。
（2）通知相关部门进行故障排查，尽快修复。
六、应急培训与演练1. 定期组织应急小组成员进行应急培训，提高应急处置能力。
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法PPT课件
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3. 不明气体袭击事件应急处理办法
车站工作人员
① 车站发生不明气体袭击后，就近岗位站务人员应 迅速佩戴防护装备，迅速查明事件发生的时间、地 点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况，立即向行 车值班员报告。
② 行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、 公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领 导。
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③ 若发现可疑物品或有毒气体，值班站长应立即封锁现场，决定局部 或完全疏散车站，并立即通知值班经理。进行疏散前，必须先搜索所 有疏散路线，确保疏散乘客的安全。
④ 若未发现可疑物品或有毒气体，值班站长应报告公安人员负责人， 请示是否进行二次搜索。公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情 况，将搜索结果上报上级公安部门。
事故现场有关人员110120控制中心主任调度员行车调度员市应急指挥中心交通局通过信息群呼或安排以电话形式专业救援队应急处理领导小组视情况视情况92车站突发事件应急处理办法一车站火警应急处理办法一车站失火应急处理办法火警的处理原则火警处理的首要原则是保障乘客及工作人员的生命安全
单元9
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
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（1）指定专人负责挽留两名以上非地铁员工的目击者作为 人证，索取证明材料，证人有急事不能留下时，应记下其 工作单位、家庭住址及联系电话等。 （2）利用车站广播设施做好乘客宣传解释工作，劝导乘客 改乘其它交通工具。 （3）售检票人员维护好站厅秩序，依据现场情况采取限制
售票或停止售票方式控制乘客进站。
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四、炸弹、不明气体、物体恐吓/袭击事件应急处理办法
1. 炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理办法
车站值班员设备故障时接发列车办法及应急处理实例1
车站值班员设备故障时接发列车办法及应急处理实例一、进站信号机故障下的接车办法：1、通过控制台确认进站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、听取发车站闭塞请求，。
根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
4、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
5、列车接近，指示助理值班员接车。
6、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
7、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
通知信号工区加封。
二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车办法：1、通过控制台确认进站信号机内方第一轨道电路出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。
确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、听取发车站闭塞请求，。
根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车（引导信号开放后，引导按钮需一直按压，待列车头部越过进站信号机后方可松手）。
调度集中系统车站设备故障处理PPT精品文档
常见故障案例
CTC终端从站场图界面右键点击“运行 图”菜单，运行图不出现。
➢ 故障原因：此时运行图可能被最小化 ➢ 处理方法：按windows键，出现任务栏，然后用
鼠标点击运行图即可。按键盘ALT不放，连续按 TAB键，当运行图图标被选中（出现方框）后， 松开键盘即可。按CTRL+ALT+DEL，点击任务 管理器，在任务管理器应用程序标签中选中运行
.
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非正常情况下应急处置
武汉高速铁路 职业技能训练段
➢ 车站CTC系统部分功能异常影响使 用时，应立即报告本段调度和CTC 中心，在调度或CTC值班人员的指 导下处理故障，发生问题较为严
重一时不能恢复时，电务段调度 应速派安排技术人员赶赴处理。
.
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谢谢
武汉高速铁路 职业技能训练段
.
11
武汉高速铁路
第三步：此时再用另一只手按压黑色助拔器职边业技缘能,训练段
当听到“咔”的一声时，模块与箱体以及背板脱
离,此时助拔器也被按压到极限位置。
.
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武汉高速铁路 职业技能训练段
第四步：两只手缓慢地将模块沿导轨移出
.
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调度集中车站设备常见硬件故 障处理
武汉高速铁路 职业技能训练段
常见故障案例
图程序，在右键菜单中选择前置，或者切换置， 或者最大化。
.
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调度集中车站设备常见硬件故 障处理
武汉高速铁路 职业技能训练段
常见故障案例
CTC终端运行图画面出现灰色底板，不 能看到运行图。
➢ 处理方法：在左下角查看运行图是否 被最小化，如果是，点击还原或者最 大化按钮。
CTC终端找不到运行图水平滚动条。 ➢ 处理方法：点击最大化按钮。
站场设备故障及处理方法培训课件
1、法兰间泄漏Байду номын сангаас
原因：(1)密封垫压紧力不足，法兰结合面 粗糙，安装密封垫时出现偏装，螺栓松 紧不一，两法兰中心线偏移。这些泄漏 主要由于施工、安装质量引起的，主要 发生在投产阶段。
(2)由于脉冲流、工艺设计不合理，减振 措施不到位或外界因素造成管道振动， 致使螺栓松动，造成泄漏
(3)管道变形或沉降造成泄漏
针对以上振动的成因可以通过两条途径 来解决：
控制管流的压力脉动；
调整管系的结点，改变固有频率，减少 振动，避免产生共振。
3、螺纹泄漏
螺纹不具备密封能力,其密封性是通过使用螺纹 脂里的一些固体物质(如铜、铅、锌和石墨等) 来堵塞这些通道来获得，或通过表面处理(如 镀铜、锌、锡等软金属)来减小间隙。要提高 密封性能，必须有足够大的接触压力和足够小 的螺纹间隙。温度变化时，螺纹连接部位可能 发生应力松弛，也可能造成接触压力下降，使 密封性能下降，振动也造成螺纹连接变松。
（1）分析原因 指挥器弹簧变形或指挥器挡板与喷嘴的距离增大；调节
阀的阀芯被刺穿；阀杆、阀芯被卡；节流针阀被卡死或 堵塞。 （2）处理方法 按操作规程停运调压阀，放空调压阀管段内的余气；检 查指挥器挡板与喷嘴的距离，若喷嘴漏气大，应检修指 挥器，清洗喷嘴挡板机构；检查指挥器的弹簧是否变形， 如果是，应更换相同规格的弹簧；检查调节阀的阀芯是 否被刺穿，如果是，应更换阀芯；检查阀杆、阀芯是否 被杂质所卡，如果是，应清洗调节阀，校正阀杆；检查 节流针阀是否被关死或堵塞，如果是，清洗节流针阀
针对以上三种泄漏的预防及处理措施：
①周期性清管，减少硫化铁铁粉
②根据下游用气量做好管道末端气量的储 存，尤其在冬季大气量来临之前，避免 气流速度过快，导致管道里边扬尘，造 成很大的磨损
项目四：城市轨道交通车站设备操作及故障处理共55页文档
律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
项目四：城市轨道交通车站设 备操作及故障处理
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
15、机会是不守纪律的。——雨果
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
项目四：城市轨道交通车站设 备操作及故障处理
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
项目四：城市轨道交通车站设备操作及故障处理
5.1 车站日常消防设备的运用
火灾触发器件 火灾触发器件包括自动和手动两种报警装置 自动报警装置——通常指火灾探测器，常用的探
测器有
烟雾探测器 温感探测器 火焰探测器等；
手动报警装置——主要是手动报警按钮，如果被
监视现场发现火情，可以通过手动报警按钮快捷 准确地向火灾报警控制器通报火警
同时左手拇指和四指分别插入水带两头接口内并握紧两个水带头两手协力托住水带用力向正前方抛出左手握水带头向上抽拉使水带向正前方摊开12右手将水带接头与消火栓接头对接并顺时针转动至卡紧为止13一般灭火器按照外形分可分为手持式灭火器和车推式灭火器14按照灭火剂使用的种类划分可分为干粉灭火器1211灭火器二氧化碳灭火器和泡沫灭火器15按照灭火剂使用的种类划分可分为干粉灭火器1211灭火器二氧化碳灭火器和泡沫灭火器但考虑到配臵成本通用性维护及保养的方便性等因素城市轨道交通车站的灭火器一般选择为
手持式干粉灭火器是以高压二氧化碳作为动力喷射干粉 的灭火器材，主要用来扑救一般液体和气体火灾，尽量 不用于扑救精密的电气设备着火，因为粉尘会损坏精密 设备
灭火器的使用 手持式二氧化碳灭火器
手持式二氧化碳灭火器特别适用于扑救车站设备区内的 带电设备以及精密电气设备的初期起火 使用时，先将灭火器提到起火地点，破铅封，拔出保险 销，将喷嘴对准火源，压下鸭嘴，二氧化碳即从喷嘴喷 出
5.2 自动扶梯操作程序及故障处理
一、自动扶梯的开启与关闭程序 自动扶梯停止运转的程序
(1) 在停止自动扶梯之前，需确认有无发生异常声音或 振动。如有问题则使自动扶停止； (2) 呜响警笛，通知乘客自动扶梯停止的警示； (3) 停止之前，不要让人进入自动扶梯的乘梯口； (4) 在确认自动扶梯附近或扶梯踏板上无人后再把钥匙 插入停止开关进行操作，自动扶梯则停止； (5) 一天的运行结束后，要认真检查扶梯踏板、扶手带、 梳齿板和保护裙板并清洁； (6) 为防止乘客将停用中的自动扶梯当楼梯使用，应采 取措施，用栅栏等挡住乘梯口设置停用牌 。
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▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式干粉灭火器
▪ 手持式干粉灭火器是以高压二氧化碳作为动力喷射干粉 的灭火器材，主要用来扑救一般液体和气体火灾，尽量 不用于扑救精密的电气设备着火，因为粉尘会损坏精密 设备
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式干粉灭火器
▪ 扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源3～4 m， 上下颠倒几次
防灾报警系统（FAS）的探测点分布在站厅、站台、一 般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监 视，达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 车消防系统
▪ 自动气体灭火系统
自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低 压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现 对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
▪ 右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡 紧为止
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 消火栓的使用方法 ▪ 接水枪
▪ 打开阀门，迅速拿起另一头水带接头，将水枪头接上水 带接口，将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。
▪ 灭火
▪ 射水时采取包围灭火战术以阻火势和烟雾，使其向四周 扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意：用水灭火 时如遇电气火灾，应先断电后灭火。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理
▪ 消防报警
当联动控制台出现消防泵报警时，一般按照下列 程序处理：
▪ （1）按压消音按钮进行消音； ▪ （2）将情况报告控制中心并通知机电维修中心进行检
修； ▪ （3）将信息详细记录在《FAS运行登记簿》内。
5.1 车站日常消防设备的运用
作 2. 及应急故障处理
3.
学习目标
1 掌握车站消防系统的组成 2 自动气体灭火系统的操作
3 FAS系统故障处理程序
4 掌握自动扶梯的开启、关闭程序 和常见故障处理方法
5 掌握屏蔽门日常操作程序 和故障处理程序
6
了解AFC设备常见故障种类， 掌握各种故障处理方法 建议学时：12学时
5.1 车站日常消防设备的运用
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 一般灭火器按照外形分，可分为手持式灭火器和车推式 灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、1211 灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 防灾报警系统（FAS）的组成及主要功能
▪ 防灾报警系统（FAS）的组成
• 火灾触发器件 • 火灾报警控制装置 • 火灾联动控制装置组成
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 防灾报警系统（FAS）的主要原理
▪ 在地铁建筑物和设施发生火灾后，由火灾触发器件感知， 传送信息到控制装置；
▪ 使用时，先将灭火器提到起火地点，破铅封，拔出保险 销，将喷嘴对准火源，压下鸭嘴，二氧化碳即从喷嘴喷 出
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式二氧化碳灭火器
注意事项：
▪ 灭火器在喷射过程中应保持直立状态，切不可平放或颠 倒使用
▪ 不要用手直接握喷筒或金属管，以防冻伤 ▪ 在室外使用时应选择在上风方向喷射，在室外大风条件
▪ FAS系统的故障按其性质可分为严重故障和一般故障 两大类
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 火灾报警
▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行
确认，并及时将现场情况和处理结果通报车站综控室 值班员； ▪ （3）当现场未发生火灾时，车站综控室值班员在接到 现场人员确认信息后，将情况报告控制中心，若因故 障引起报警还应将情况通报机电维修中心进行检修， 填记《FAS运行登记簿》。利用钥匙开关将主机转换 至“级别2”位，按压复位按钮对系统进行复位，复位 后将钥匙开关恢复至“级别1”位；
▪ 破铅封后，拔出保险销， ▪ 将喷嘴对准火源，用拇指将压把按下，干粉即可喷出，
迅速摇摆喷嘴，使粉雾横扫整个着火区，由近而远，向 前推移灭火
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式二氧化碳灭火器
▪ 手持式二氧化碳灭火器特别适用于扑救车站设备区内的 带电设备以及精密电气设备的初期起火
测器有
▪ 烟雾探测器 ▪ 温感探测器 ▪ 火焰探测器等；
▪ 手动报警装置——主要是手动报警按钮，如果被
监视现场发现火情，可以通过手动报警按钮快捷 准确地向火灾报警控制器通报火警
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾报警控制装置 ▪ 火灾报警控制装置是火灾自动报警系统的心脏，
是系统运行的指挥中心，担负着整个系统监视、 报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能
▪ （5）在火灾报处置完后，还应将信息记录在《防灾系统日记》 内。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 注意报警、故障报警和污垢报警
当FAS系统控制主机出现注意报警、污垢报警和故障报警时，一般 按照下列程序处理： ▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员携带插孔电话、灭火器立即赶赴现场进行确认，并
▪ 管网系统 ▪ 管网系统由气体钢瓶及CV98瓶头阀，不锈钢启动软管、
电磁阀、高压软管、集流管、放气阀、单向阀、减压 装置、选择阀、压力开关、喷嘴和气体输送管道组成
瓶头阀
选择阀
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 报警控制系统 ▪ 报警控制系统由控制盘及外围辅助没备组成。控制柱
▪ 一、车站消防系统的组成 ▪ 车站消防系统
城市轨道交通中涉及消防方面的系统有： ▪ 防灾报警系统简称FAS(Fire Alarm System) ▪ 自动气体灭火系统 ▪ 机电设备监控系统 ▪ 防排烟风机 ▪ 给排水设备等等
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 车站消防系统
▪ 防灾报警系统（FAS）系统
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 火灾报警
▪ （4）当现场确有火灾发生时，车站综控室值班员应立即通知值 班站长启动火灾预案，组织救灾工作，并将情况报告控制中心、 客运公司生产值班室、站区；车站综控室值班员应视现场火灾情 况及时拨打119火警报警，并利用钥匙开关将火灾报警控制主机 转换至“级别2”位，按压联动停止按钮启动防灾运行模式并开启 防灾广播；当消防员要求值班员手动启动消防泵或中心命令手动 启动消防泵时,值班员可通过按压联动控制台的消防泵按钮手动启 动消防泵。当火灾处理完后，按压联动停止按钮、复位按钮、消 防泵按钮、广播按钮对系统进行复位，利用钥匙开关将主机恢复 至“级别1”位，并将火灾详细信息记录于《FAS运行登记簿》；
任何腐蚀作用
▪ 因此，该系统成为目前世界上最流行的气体灭火
系统。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 自动气体灭火系统虽然有多种但其主要组成部分都是 相似的，均由管网系统及报警控制系统两大部分组成
烟 烙 烬 自 动 气 体 灭 火 系 统
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 手动报警
当FAS系统控制主机出现手动报警时，一般按照下列程 序处理： ▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进
行确认，并及时将现场情况和处理结果通报综控室值 班员； ▪ （3）综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，报 告控制中心并将信息详细记录在《FAS运行登记簿》 内； ▪ （4）处理完后利用钥匙开关将主机转换至“级别2” 位，按压复位按钮对系统进行复位，复位后将钥匙开 关恢复至“级别1”位。
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、1211 灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
但考虑到配置成本、 通用性、维护及保养 的方便性等因素，城 市轨道交通车站的灭 火器一般选择为：在 设备区配置二氧化碳 灭火器，在公共区选 择配置干粉灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统 两种
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 烟烙烬
▪ “烟烙烬”(INERGEN)是由惰性(INERT)和氮气 (NITROGEN)两个英文名称缩写而成的。它是由几种特定 的惰性气体经过简单的物理方式混合而成。
▪ 这些特定的惰性气体包括有氮气、氩气和二氧化碳，其中 氮气占52％、氩气占40％、其余8％为二氧化碳。
▪ 三、自动气体灭火系统的操作及使用 ▪ 城市轨道交通采用的自动气体灭火系统，主要有
烟烙尽气体灭火系统、二氧化碳灭火系统及卤代 烷灭火系统等。
▪ 二氧化碳自动灭火系统在本世纪初就开始得到了广泛地 应用，也是一种至今仍在一些特定的场合大量使用的气 体灭火系统，包括高压二氧化碳灭火系统和低压二氧化 碳灭火系统。
▪ 医学实验证明，人体在12.5％的氧气浓度和2％～5％的二 氧化碳浓度的环境下呼吸，人脑所获得的氧量与在正常的 大气环境(21％的氧气浓度和0.03％的二氧化碳浓度)所获 得的氧量是一致的。因此烟烙尽气体不会对人体造成直接 伤害。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 烟烙尽自动气体灭火系统优点
▪ 灭火药剂由大气中的气体组成，符合环保要求 ▪ 保障现场工作人员的生命安全 ▪ 不会产生任何酸性化学分解物，对精密贵重的设备无
火灾报警控制装置
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾报警控制装置
▪ 在地铁系统中，火灾报警系统一般为两级管理、三级控 制模式。
▪ 手持式干粉灭火器是以高压二氧化碳作为动力喷射干粉 的灭火器材，主要用来扑救一般液体和气体火灾，尽量 不用于扑救精密的电气设备着火，因为粉尘会损坏精密 设备
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式干粉灭火器
▪ 扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源3～4 m， 上下颠倒几次
防灾报警系统（FAS）的探测点分布在站厅、站台、一 般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监 视，达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 车消防系统
▪ 自动气体灭火系统
自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低 压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现 对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
▪ 右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡 紧为止
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 消火栓的使用方法 ▪ 接水枪
▪ 打开阀门，迅速拿起另一头水带接头，将水枪头接上水 带接口，将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。
▪ 灭火
▪ 射水时采取包围灭火战术以阻火势和烟雾，使其向四周 扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意：用水灭火 时如遇电气火灾，应先断电后灭火。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理
▪ 消防报警
当联动控制台出现消防泵报警时，一般按照下列 程序处理：
▪ （1）按压消音按钮进行消音； ▪ （2）将情况报告控制中心并通知机电维修中心进行检
修； ▪ （3）将信息详细记录在《FAS运行登记簿》内。
5.1 车站日常消防设备的运用
作 2. 及应急故障处理
3.
学习目标
1 掌握车站消防系统的组成 2 自动气体灭火系统的操作
3 FAS系统故障处理程序
4 掌握自动扶梯的开启、关闭程序 和常见故障处理方法
5 掌握屏蔽门日常操作程序 和故障处理程序
6
了解AFC设备常见故障种类， 掌握各种故障处理方法 建议学时：12学时
5.1 车站日常消防设备的运用
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 一般灭火器按照外形分，可分为手持式灭火器和车推式 灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、1211 灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 防灾报警系统（FAS）的组成及主要功能
▪ 防灾报警系统（FAS）的组成
• 火灾触发器件 • 火灾报警控制装置 • 火灾联动控制装置组成
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 防灾报警系统（FAS）的主要原理
▪ 在地铁建筑物和设施发生火灾后，由火灾触发器件感知， 传送信息到控制装置；
▪ 使用时，先将灭火器提到起火地点，破铅封，拔出保险 销，将喷嘴对准火源，压下鸭嘴，二氧化碳即从喷嘴喷 出
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式二氧化碳灭火器
注意事项：
▪ 灭火器在喷射过程中应保持直立状态，切不可平放或颠 倒使用
▪ 不要用手直接握喷筒或金属管，以防冻伤 ▪ 在室外使用时应选择在上风方向喷射，在室外大风条件
▪ FAS系统的故障按其性质可分为严重故障和一般故障 两大类
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 火灾报警
▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行
确认，并及时将现场情况和处理结果通报车站综控室 值班员； ▪ （3）当现场未发生火灾时，车站综控室值班员在接到 现场人员确认信息后，将情况报告控制中心，若因故 障引起报警还应将情况通报机电维修中心进行检修， 填记《FAS运行登记簿》。利用钥匙开关将主机转换 至“级别2”位，按压复位按钮对系统进行复位，复位 后将钥匙开关恢复至“级别1”位；
▪ 破铅封后，拔出保险销， ▪ 将喷嘴对准火源，用拇指将压把按下，干粉即可喷出，
迅速摇摆喷嘴，使粉雾横扫整个着火区，由近而远，向 前推移灭火
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式二氧化碳灭火器
▪ 手持式二氧化碳灭火器特别适用于扑救车站设备区内的 带电设备以及精密电气设备的初期起火
测器有
▪ 烟雾探测器 ▪ 温感探测器 ▪ 火焰探测器等；
▪ 手动报警装置——主要是手动报警按钮，如果被
监视现场发现火情，可以通过手动报警按钮快捷 准确地向火灾报警控制器通报火警
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾报警控制装置 ▪ 火灾报警控制装置是火灾自动报警系统的心脏，
是系统运行的指挥中心，担负着整个系统监视、 报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能
▪ （5）在火灾报处置完后，还应将信息记录在《防灾系统日记》 内。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 注意报警、故障报警和污垢报警
当FAS系统控制主机出现注意报警、污垢报警和故障报警时，一般 按照下列程序处理： ▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员携带插孔电话、灭火器立即赶赴现场进行确认，并
▪ 管网系统 ▪ 管网系统由气体钢瓶及CV98瓶头阀，不锈钢启动软管、
电磁阀、高压软管、集流管、放气阀、单向阀、减压 装置、选择阀、压力开关、喷嘴和气体输送管道组成
瓶头阀
选择阀
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 报警控制系统 ▪ 报警控制系统由控制盘及外围辅助没备组成。控制柱
▪ 一、车站消防系统的组成 ▪ 车站消防系统
城市轨道交通中涉及消防方面的系统有： ▪ 防灾报警系统简称FAS(Fire Alarm System) ▪ 自动气体灭火系统 ▪ 机电设备监控系统 ▪ 防排烟风机 ▪ 给排水设备等等
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 车站消防系统
▪ 防灾报警系统（FAS）系统
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 火灾报警
▪ （4）当现场确有火灾发生时，车站综控室值班员应立即通知值 班站长启动火灾预案，组织救灾工作，并将情况报告控制中心、 客运公司生产值班室、站区；车站综控室值班员应视现场火灾情 况及时拨打119火警报警，并利用钥匙开关将火灾报警控制主机 转换至“级别2”位，按压联动停止按钮启动防灾运行模式并开启 防灾广播；当消防员要求值班员手动启动消防泵或中心命令手动 启动消防泵时,值班员可通过按压联动控制台的消防泵按钮手动启 动消防泵。当火灾处理完后，按压联动停止按钮、复位按钮、消 防泵按钮、广播按钮对系统进行复位，利用钥匙开关将主机恢复 至“级别1”位，并将火灾详细信息记录于《FAS运行登记簿》；
任何腐蚀作用
▪ 因此，该系统成为目前世界上最流行的气体灭火
系统。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 自动气体灭火系统虽然有多种但其主要组成部分都是 相似的，均由管网系统及报警控制系统两大部分组成
烟 烙 烬 自 动 气 体 灭 火 系 统
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 手动报警
当FAS系统控制主机出现手动报警时，一般按照下列程 序处理： ▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进
行确认，并及时将现场情况和处理结果通报综控室值 班员； ▪ （3）综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，报 告控制中心并将信息详细记录在《FAS运行登记簿》 内； ▪ （4）处理完后利用钥匙开关将主机转换至“级别2” 位，按压复位按钮对系统进行复位，复位后将钥匙开 关恢复至“级别1”位。
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、1211 灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
但考虑到配置成本、 通用性、维护及保养 的方便性等因素，城 市轨道交通车站的灭 火器一般选择为：在 设备区配置二氧化碳 灭火器，在公共区选 择配置干粉灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统 两种
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 烟烙烬
▪ “烟烙烬”(INERGEN)是由惰性(INERT)和氮气 (NITROGEN)两个英文名称缩写而成的。它是由几种特定 的惰性气体经过简单的物理方式混合而成。
▪ 这些特定的惰性气体包括有氮气、氩气和二氧化碳，其中 氮气占52％、氩气占40％、其余8％为二氧化碳。
▪ 三、自动气体灭火系统的操作及使用 ▪ 城市轨道交通采用的自动气体灭火系统，主要有
烟烙尽气体灭火系统、二氧化碳灭火系统及卤代 烷灭火系统等。
▪ 二氧化碳自动灭火系统在本世纪初就开始得到了广泛地 应用，也是一种至今仍在一些特定的场合大量使用的气 体灭火系统，包括高压二氧化碳灭火系统和低压二氧化 碳灭火系统。
▪ 医学实验证明，人体在12.5％的氧气浓度和2％～5％的二 氧化碳浓度的环境下呼吸，人脑所获得的氧量与在正常的 大气环境(21％的氧气浓度和0.03％的二氧化碳浓度)所获 得的氧量是一致的。因此烟烙尽气体不会对人体造成直接 伤害。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 烟烙尽自动气体灭火系统优点
▪ 灭火药剂由大气中的气体组成，符合环保要求 ▪ 保障现场工作人员的生命安全 ▪ 不会产生任何酸性化学分解物，对精密贵重的设备无
火灾报警控制装置
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾报警控制装置
▪ 在地铁系统中，火灾报警系统一般为两级管理、三级控 制模式。