航空气象学-航空天气预报

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航空气象学-飞行气象图表

MOMBASA机场天气预报
MOMBASA机场，有效时间为24 h （06～06UTC），地面风方向 1 5 0 ，平均风速为 1 5 km/h，09～12 点（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20 km/h。最大风速30 km/h，能见度10 km，最小200 m，有大阵雨， 1 500 m少云，1 000 m有少量CB云， 1 500 m多云。
回波强度的表示
回波强度用等高线的形式绘出，雷达回波强度的6个等级合并为三条周线。 ① 第一周线代表1～2级回波，即弱和中度回波（轻到中等降水）；
回波强度的表示
② 第二周线表示3～4级回波，即较强和强回波（较大和大量降水）； ③ 第三周线表示5～6级回波，即很强和极强回波（强烈和极强降水）。
缩写明语形式的气象资料
第三节飞行气象图表
第三节飞行气象图表
一、表格形式的航站预报二、航路预报的表格形式三、天气描述图四、雷达综述图
一、表格形式的航站预报
航站预报又称为机场预报，它能简要说明机场在特定时期预期的天气情况。航站预报必须包括地面风、能见度、天气现象和云，以及在此期间预期这些要素的一个或几个的重要变化。
天气描述单站图举例
翻译如下：总云量10 能见度为1/4英里天气现象是间歇性小雪云底高度为500英尺
天气描述图分析
锋线：在天气描述图上最重要的分析内容是锋线，它采用与地面天气图相同的符号。
飞行天气区
仪表飞行天气条件区域（IFR）用闭合的阴影区表示，其天气是: 云低高小于1 000英尺（AGL）和（或）能见度小于3英里。
HVY SHRA
FG NSW
MOD BLSA

航空气象天气报告,预报和图表

航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。

航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。

本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。

2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。

它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。

航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型：2.1. 飞行场天气报告（METAR）飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。

它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。

METAR报告的格式是由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。

2.2. 区域天气报告（TAF）区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段时间内飞行场天气的预报。

TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。

TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。

3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。

航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型：3.1. 短期预报（0-6小时）短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。

它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。

3.2. 中期预报（6-72小时）中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。

它可以提供更长时间范围内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。

3.3. 长期预报（72小时以上）长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。

航空气象天气报告,预报和图表

飞行中危险天气咨询(HIWAS)
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.
航路飞行咨询服务(EFAS)
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观察(Fly Watch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。 EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位 EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500 英尺之间飞机的飞行员建立的。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息：
1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
高空观测
高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技
file://F:\课件\航空气象实践\fn\第十一章 - 天气报告，预报和图表.htm

航空气象学(教案)

航空气象学(教案)航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。

航空气象学属应用气象学范畴。

在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。

理论解释：一、T-LnP图1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。

是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。

该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。

目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。

根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。

1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。

1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。

2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。

3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。

空运飞行员的气象知识和天气预报技巧

空运飞行员的气象知识和天气预报技巧空运飞行员是航空运输中至关重要的一部分，他们需要具备扎实的气象知识和准确的天气预报技巧，以确保飞行的安全性和顺利性。

本文将探讨空运飞行员所需掌握的气象知识，以及他们在天气预报上的技巧和应对策略。

一、气象知识1. 气象基础知识空运飞行员需要了解气象学的基本概念和原理，包括气象要素、大气层结、天气系统等。

他们需要了解温度、湿度、气压等气象要素对飞行的影响，以及不同高度的大气层结对飞行的挑战。

2. 大气天气现象了解大气中的各种天气现象对飞行的影响是空运飞行员的基本功。

他们需要熟悉云的不同类型，如积云、层云、卷云等，以及云高、云量、云底等参数的判断。

此外，他们还要学会辨别和应对降雨、降雪、冰雹、雷暴等天气现象，以确保飞行的安全。

3. 气象图解分析掌握气象图解分析是空运飞行员必备的能力。

他们需要学会读取和分析气象报告、气象雷达、卫星云图等工具提供的气象信息。

通过对天气图像的解读，他们可以预测和判断不同天气现象的发生和发展趋势，从而做出飞行计划和决策。

4. 风的知识风是飞行过程中最重要的气象要素之一。

空运飞行员需要了解风速、风向、风的变化趋势等信息，在飞行前及时获取并分析风的情况。

风的强度和方向对起飞、降落、巡航和飞行路径选择等方面都有重要影响，因此对风的准确掌握是空运飞行员不可或缺的技能。

二、天气预报技巧1. 天气预报工具的使用空运飞行员需要熟练掌握各种天气预报工具，如气象雷达、卫星云图、风场图等。

这些工具提供了详细的天气信息，通过观察、分析和解读这些信息，可以更准确地预测天气的变化和趋势。

2. 趋势预测天气是不断变化的，空运飞行员需要学会观察天气现象的变化趋势，并根据过去的天气模式和规律进行预测。

例如，积云的发展趋势、雷暴的持续时间、降雨的强度等都可以通过观察历史数据得出结论，从而预测未来的天气情况。

3. 气象咨询与交流天气预报不仅仅依靠预报工具和技术，还需要与气象专家和其他飞行员进行交流和咨询。

航空气象——精选推荐

航空⽓象飞⾏⽓象⽂件缩略语常⽤⽓象报电码电报类别电码电报类别FR航路天⽓预报SA⽇常航空天⽓报SP特殊天⽓报FA区域天⽓预报FC航站天⽓报WS重要⽓象情报≤12hUA飞机空中报告FT航站天⽓预报＞12hTAF机场天⽓预报9,12,18,24积冰类型和颠簸类型解码积冰类型6颠簸类型5类型电码报告数值0⽆积冰⽆颠簸1轻度积冰轻度颠簸2云中轻度积冰晴空不频繁中度颠簸3降⽔中度积冰晴空频繁中度颠簸4中度积冰云中不频繁中度颠簸5云中中度积冰云中频繁中度颠簸6降⽔中中度积冰晴空不频繁严重颠簸7严重积冰晴空频繁严重颠簸8云中严重积冰云中不频繁严重颠簸9降⽔中严重积冰云中频繁严重颠簸云的描述Abbreviations used to describe clouds云状TYPECLD Cloud云CI Cirrus卷云CC Cirrocumulus卷积云CS Cirrostratus卷层云AC Altocumulus⾼积云AS Altostratus⾼层云NS Nimbostratus⾬层云SC Stratocumulus层积云ST Stratus层云CU Cumulus积云TCU Towering CU浓积云CB Cumulonimbus积⾬云DUC Dense Upper Cloud⾼空浓云CUF Cumuliform积状云STF Stratiform层状云云层LYR=Layer or Layered(instead of cloud type)云量SKC Skyclear(0/8) 晴天FEW Few(1/8~2/8) 少量的SCT Scattered(3/8~4/8) 分散的BKN Broken(5/8~7/8)裂天的OVC Overcast(8/8) 満天的积⾬云CB onlyISOL Isolated(≤50%)孤⽴的OGNL Occasional(50~75%)可区分开的,不经常的FRQ Frequent(＞75%)不易区分开的，频繁地EMBD Embedded隐藏的，隐匿的重要天⽓区或云区Scalloped lines：demarcation of area ofsignificant weather or clouds.晴空颠簸区Heavy broken line：delineation of area ofCAT.雷暴区和积⾬云区⾥包含有中度或严重颠簸、结冰和雹。

航空气象学 11.3航空天气电报(二)

Oi2ZZZ (VVVV) (W1W1W1) NsNsNshshshs 7hthththfhfhf (6Ichihihitl) (5Bhbhbhb) 4hxhxhxThTh dndnfnfnfn (2 hphpTpTp)
第二段 11111 QLaLaLoLo hjhjfjfjfj 高空急流，急流轴位置急流轴高度和风速
5;气温和风组[4hxhxhxThTh dndnfhfhfh] 4为指示码
hxhxhx表示某高度=电码×30m ThTh表示该高度的气温, dndn表示该高度的风向=电码×10度.
fnfnfn表示风速,
6 ;对流层顶组 2hphpTpTp
2为指示码,hphp表示对流层顶高度=电码 ×300m TpTp表示对流层顶气温.
2; TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR SCT030 BKN200 T07/06Z FM07 0000MPS 0500 FG BKN180 T25/10Z FM 11 20004MPS 4000SKC=
航路天气预报电报[ROFOR]
电码格式
第一段 ROFOR (YYGGgg) G1G1G2G2 KMH或 MPS或KT CCCC (QLaLaLoLo) CCCC
例621002
第12组 5BhBhBhBtl颠簸组 5是颠簸指示码,
B为颠簸的类型
hBhBhB为颠簸层底高度=电码×30m; tl为颠簸层厚度=电码×300m,
如532002意为在6000M高度上有厚度为
600m的晴空频繁中度颠簸.
第13组 PROBC2C2 GGGeGe(TTTTTGGGeGe或 TTGGgg)气象要素变化组.如概率小于30﹪则认为不适宜用PROB组报,如PROB30 TEMPO 1517表示15点到17点之间有30﹪的概率, 短时出现….

通用航空飞行气象学与天气预报考核试卷

9.在飞行中，遭遇风切变可能会导致飞机的______和______发生变化。
10.飞机在起飞和降落时，最适宜的能见度至少为______公里。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.在飞行中，所有的云层都能产生降水。（）
2.相对湿度越高，飞机积冰的可能性越小。（）
通用航空飞行气象学与天气预报考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪项不是通用航空飞行气象学的主要研究内容？()
2.稳定大气层有利于飞行安全，不稳定大气层可能导致湍流。例如，遇到不稳定性大气，飞行员应选择较低飞行高度，避开可能的湍流区域。
3.飞机积冰在云中和降水条件下形成，影响飞机性能。飞行员应使用防冰设备，避免在易积冰的高度和区域飞行。
4.在复杂气象条件下，飞行员应综合考虑天气状况、飞机性能和自身经验，必要时请求地面支持，确保安全优先，做出合理的飞行决策。
9.气压随着高度的增加而增加。（）
10.在所有天气条件下，飞行员都可以通过爬升来避开恶劣天气。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.描述通用航空飞行中，如何根据气象图表分析可能的飞行风险，并给出相应的规避措施。
2.论述在通用航空飞行中，大气稳定性和不稳定性与飞行安全的关系，并结合实例说明。
D.热带气旋
16.以下哪些条件可能导致飞机失速？()
A.空速过慢
B.机翼表面结冰
C.大气湍流
D.高度急剧变化

航空气象知识介绍

航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。

●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。

高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。

航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。

●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。

有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。

但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。

服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。

根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。

世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。

●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。

气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。

气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。

通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。

气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。

●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。

此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。

这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。

航空气象概述

航空气象概述航空气象是气象学的一个分支，专门研究与航空飞行相关的大气和天气现象。

航空气象提供了对大气状况、天气变化和风险因素的详细了解，以确保飞机和空中交通的安全运行。

以下是航空气象的概述：1. 天气要素：-航空气象关注一系列天气要素，包括温度、湿度、气压、风速和风向等。

这些要素对于飞行器在大气中的性能和稳定性都有重要影响。

2. 天气现象：-航空气象研究各种天气现象，如雷暴、云层、雾、降水、冰雹等，这些现象对飞行安全有直接的影响。

了解这些现象帮助飞行员在特殊天气条件下作出正确的决策。

3. 气象观测：-航空气象依赖气象观测站、雷达、卫星和气象气球等设备进行实时观测。

这些观测提供了对大气条件的详细数据，用于制定准确的天气预报和提供实时的天气信息。

4. 天气预报：-天气预报是航空气象的核心内容之一。

准确的天气预报可以帮助飞行员和空中交通管制人员做出飞行计划和决策，以最大程度地确保飞行安全。

5. 航空气象服务：-为了支持航空运行，航空气象提供各种服务，包括航空气象报告（METAR）、航空气象预报（TAF）、飞行气象报告（SIGMET）等。

这些服务向飞行员和航空公司提供关键的气象信息。

6. 大气湍流和颠簸研究：-航空气象研究大气湍流和颠簸等现象，因为这些现象对于飞行过程中的飞机稳定性和乘客舒适度具有重要意义。

7. 太空天气影响：-航空气象还研究太空天气对无线电通信、导航系统和飞行器的影响。

太空天气现象如太阳风和地磁暴等可能对航空器和通信系统产生负面影响。

航空气象的研究和服务对于飞行安全和航空运输的顺利进行至关重要。

航空业务依赖于准确的气象信息，以便在不同天气条件下做出明智的决策。

航空公司工作人员的航空气象与天气预报

航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空气象是航空安全的重要组成部分，航空公司工作人员在日常工作中需要对航空气象和天气预报进行准确判断和分析，以保障航班的安全和准时运行。

本文将介绍航空气象和天气预报的重要性，并探讨航空公司工作人员在处理航空气象和天气预报时需要注意的要点。

一、航空气象的重要性航空气象是指影响航空飞行安全和航线选择的天气现象和气象要素。

航空气象的不确定性和复杂性使得航空公司工作人员在日常工作中必须高度重视。

以下是航空气象的重要性：1. 航空安全：航空气象状况直接关系到航班的安全性。

恶劣的天气条件可能导致能见度下降、风力增加以及雷暴等不利天气现象出现，从而对飞行安全带来威胁。

2. 航班准时性：航空气象状况会对航班的准时性产生重要影响。

恶劣的天气条件可能导致航班延误、取消，给乘客和航空公司带来不便和经济损失。

3. 飞行经济性：航空气象预报对航班的选线和飞行计划具有重要作用。

及时准确的天气预报有助于选择经济航线、避开不利气象条件，从而提高航班的经济性。

二、天气预报的基本概念天气预报是指通过气象观测、数据分析和模型运算，根据目前的天气状况预测未来一段时间的天气趋势和变化。

在航空业中，天气预报的准确性对决策和操作至关重要。

以下是天气预报的基本概念：1. 现象预报：指针对某一特殊天气现象进行的预报，如降雨、降雪、大风等。

2. 区域预报：指对一个相对较大的地理区域进行的天气预报，如对航线的天气预报。

3. 终端预报：指对航空飞行器起点或终点附近的小范围天气进行的预报，如对机场的降落条件进行预报。

4. 短期预报：指对未来数小时内的天气变化进行的预报。

5. 长期预报：指对未来数天、数周乃至数月内天气变化的预报。

三、航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空公司工作人员在处理航空气象与天气预报时，需要注意以下要点：1. 学习气象知识：航空公司工作人员应接受相关的气象知识培训，了解气象学、气象常识、天气要素和气象预报的基本原理，提高对天气变化的认识和判断能力。

气象学在航空气象服务中的应用

气象学在航空气象服务中的应用航空气象服务是指通过气象数据、产品和服务，为航空运输提供准确的气象信息，以确保航班的安全和效率。

气象学在航空气象服务中起着重要的作用。

本文将探讨气象学在航空气象服务中的应用，并分析其对航空业的重要性。

一、飞行规划中的气象学应用在飞行规划中，航空公司需要根据气象条件确定飞行路线、起降时间和高度区域等。

针对不同的天气条件，飞行计划会有所调整，以确保飞行的安全和效率。

1.天气预报的应用天气预报是航空气象服务中的重要组成部分。

根据不同地区的气象条件，气象部门可以提供准确的天气预报，包括降水量、能见度、云量和风速等信息。

航空公司可以根据天气预报来安排航班的起降时间，避免恶劣天气条件下的飞行。

2.气象雷达的应用气象雷达可以监测降水系统的位置和强度，对航班起降和飞行路线选择具有重要意义。

航空公司可以通过气象雷达数据来判断降水的类型和范围，从而合理安排飞行计划，避免遭遇强降水区域。

二、航空气象预警的应用航空气象预警是指针对航空安全威胁和气象灾害情况下的预警服务。

气象学在航空气象预警中扮演着重要的角色。

1.风切变预警风切变是指近地面风速和风向的突然变化，对航空安全具有严重威胁。

利用气象雷达、风剖面雷达等技术手段，气象学家可以预测风切变的发生，并向航空公司提供风切变预警信息。

航空公司可以根据预警信息做出相应的调整，降低风切变对飞行的影响。

2.冰雹预警冰雹是航班中的危险天气现象之一，会对飞行器造成严重损害。

气象学家通过气象雷达等技术手段，可以实时监测冰雹的位置和强度，并及时向航空公司发布冰雹预警。

航空公司可以利用预警信息来避免飞行器遭遇冰雹带来的风险。

三、航空气象服务的改进随着气象学的发展和技术的进步，航空气象服务也在不断改进和完善。

以下是一些目前正在推动的改进措施：1.气象卫星的应用气象卫星可以提供高分辨率的气象观测数据，对于航空气象服务具有重要意义。

航空公司可以通过气象卫星图像来获取更加准确的云量、降水系统和风场等信息，有助于飞行规划和飞行安全。

航空气象学ppt课件

雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章绪论
—航空气象学基础知识
一气象学与航空气象学二气象要素对航空的影响三航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
➢ 它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影响很大
航空危险天气--低空风切变
• 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 • 低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之
带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
• 第1章绪论 • 第2章大气环境对航空飞行的影响 • 第3章民航气象地面观测 • 第4章航空气象空中探测 • 第5章民用航空气象预报 • 第6章航空重要天气预报 • 第7章航空气候业务与资料应用 • 第8章飞行气象情报发布与交换 • 第9章航空气象服务
第一章绪论
—航空气象学基础知识
• 3. 进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善
• 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸；四川盆地——大雾。

航空气象学 12.1第十二章缩写明语形式的气象资料

第二节航空天气预报
航站天气预报 [每六小时发布一次,并能提前一小时获得,每一份新的航站预报发布之后,前面相同类型和有效期的航站预报自动失效.]
电码格式[与TAF相同;表示方法更为简便]
举例:FCST ZBAA 160400Z 1606/15
130/18KMH·VIS·9KM·BKN600M·BECMG·0 6/08 SCT CB450M BKN 900M TEMPO 08/12 170/25KMH MAX40 VIS 10000M MOD TSRA SCT CB 300M BKN1200M T26/11Z MOD TURB FM12 150/15KMH VIS 10000M NSW BKN 3000M=
SIGWX AND ASSOCIATED CLD .ISOL EMBD CB 44N20E 55N30E 46N34E 44N24E 44N20E
TURB: MOD CAT BASE FL240 47N41W 53N40W 56N28W 50N32W 47N41W MOD CAT BASE FL250 62N30W 67N13W 63N08W 61N20W 62N30W
如 SYNOPSIS .WARM FRONT
42N84W 43N79W 39N62W
MOV NE 10KT INTSF
4;重要天气现象和与之结合的云 SIGWX AND ASSOCIATED CLD. [除积雨如下;ISOL EMBD CB 个别的隐嵌的积雨云. ISOL CB IN HAZE 隐嵌在霾里的个别积雨云
举例2:FANT14 KWBC 101200
AREA FCST FL100 TO FL250 VALID 110000 FOR AREA 55N88W 50N42E 33N13E 27N59W 55N88W

航空气象教材

航空气象教材
航空气象教材通常包括以下内容：
1.大气和天气系统：介绍大气的组成、结构和性质，以及不同类型天气系
统的形成和演变。

2.气象观测和探测：介绍气象观测的基本原理和方法，包括地面观测、探
空观测、气象卫星观测等，以及气象雷达、激光雷达等新型探测技术的应用。

3.航空气象服务：介绍航空气象服务的宗旨、任务和组织机构，以及航空
气象预报的原理和方法，包括机场天气预报、航路天气预报、区域天气预报等。

4.飞行气象条件：介绍不同飞行阶段的飞行气象条件要求，包括起飞、巡
航、着陆等阶段的天气标准和安全限制。

5.航空危险天气：介绍雷暴、冰雹、龙卷风、低能见度等航空危险天气的
形成、特征和影响，以及相应的飞行安全措施。

6.航空气象应用：介绍航空气象在飞行实践中的应用，包括气象资料的分
析与利用、气象对飞行性能的影响、气象对航空器安全运行的影响等。

此外，航空气象教材还可能包括航空气象相关的法规和标准、航空气象研究与发展的前沿动态等内容。

总体来说，航空气象教材的目的是为了使学生掌握航空气象的基本知识和技能，了解航空气象对飞行安全和效率的影响，为从事航空气象服务和飞行活动打下基础。

航空气象服务与机场天气预报

航空气象服务与机场天气预报航空发表于2010-8-21机场预报工作的技术政策和思路一、引言今天开会的主题是“机场天气预报技术”，更明确的讲是“机场天气预报技术的管理工作”。

因为如果纯粹只是讲天气预报技术，不应该在这个会上讲，而是在我们的“预报经验技术交流会”上讲。

今天这个会，更确切地讲，应该成为“机场预报技术管理工作研讨会”。

探讨的主题是“作为机场气象台的业务管理工作者”如何应对加强本单位的预报业务工作，应对用户对机场预报的需求？1998 年4 月，我在《航空气象》上发表了题为“气象数据库系统运行后的预报和服务”，将整个航空气象业务服务划分成四个阶段，首先是资料采集，其次是资料分析，然后是产品制作、最后是产品展示和服务。

预报业务基本贯穿于后三个阶段，并且航空气象业务的最后成果由预报来体现。

因此可以说，航空气象预报构成了预报业务的主体。

航空气象服务的三大服务对象：航空公司、空中交通管制和机场运行管理部门。

但无论是空中交通管制，还是机场运行管理。

均是为航空飞行服务的，因此，航空气象服务的追踪对象只有一个，就是航空飞行。

这一点，在《国际民航公约》附件三中就已经写的很明确了。

《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务》—2.1.1 国际航行气象服务的目的是为国际航行的安全、正常和效率作贡献。

（The objective of meteorological service for international air navigation shall be to contribute towards the safety, regularity and efficiency of international air navigation)。

2006 年1 月，国务院下发的《国务院关于加快气象事业发展的若干意见》，建国五十年来，国家对一个小行业专门发文是从未有过的。

2005 年底，民航总局提出的“新一代民用航空系统”中“全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响”的目标，将航空气象业务的发展体改到了一2 个战略高度。

航空气象课程设计

航空气象课程设计一、教学目标通过本课程的学习，学生将掌握航空气象的基本知识，包括气象要素、气象现象、气象预报等；培养学生运用气象知识分析和解决实际问题的能力；提高学生对航空气象的兴趣和认识，培养学生的科学精神和探究能力。

二、教学内容本课程主要内容包括：气象要素（温度、湿度、气压、风等）的基本概念和变化规律；气象现象（云、雨、雪、雾等）的形成原因和特点；气象预报（天气预报、航空天气预报）的方法和技巧。

三、教学方法针对不同内容，采用多种教学方法相结合，如：讲授法（讲解基本概念、原理和方法），讨论法（分组讨论气象现象和问题），案例分析法（分析气象预报实例），实验法（进行气象观测和实验）。

通过丰富多样的教学方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的主动性和实践能力。

四、教学资源根据教学内容和教学方法，选择合适的教学资源。

包括教材《航空气象》、参考书《气象学与应用》、多媒体资料（气象现象的视频、图片等）和实验设备（气象观测仪、风向风速计等）。

教学资源应支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验。

五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分。

平时表现主要评估学生的课堂参与、提问和讨论等情况，占总评的20%；作业包括气象现象观察记录和气象预报实践等，占总评的30%；考试为闭卷考试，涵盖课程全部内容，占总评的50%。

评估方式客观、公正，能全面反映学生的学习成果。

六、教学安排本课程共32课时，每周2课时，共计16周完成。

教学地点为教室和气象观测实验室。

教学安排合理、紧凑，确保在有限的时间内完成教学任务。

同时，教学安排考虑学生的作息时间和兴趣爱好，尽量安排在学生便于参与的时间段。

七、差异化教学针对学生的不同学习风格、兴趣和能力水平，设计差异化的教学活动和评估方式。

如：对于形象思维较强的学生，可通过气象现象的观察和实验来加深理解；对于逻辑思维较强的学生，可通过案例分析和气象预报实践来提高能力。

确保满足不同学生的学习需求。

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