第九章货物运输与保险国际贸易理论与实务,北京理工大

二、货Baidu Nhomakorabea的装运条款
主要包括装运时间，装运港和目的港， 是否允许分批装运与转船，装卸率、 滞期费和速遣费等内容的具体规定。
（一）装运时间
装运时间（Time of Shipment），又称装运期， 是买卖合同的主要条件。
装运时间的规定方法，通常有下列几种：
1.规定具体装运期限，如限某年某月内或某年 某月某日以前装运。
（2）租船合同
租船合同（Charter Party）是承 租人与船舶所有人之间订立的载明双 方权利与义务的文件，是海上运输合 同的一种。租船合同按租船方式可分 为期租船合同和程租船合同两大类， 其内容涉及范围广，包含条款多，其 中大部分与进出口贸易合同直接相关。
（二）陆上运输
陆上运输包括铁路、公路和内陆水运三 种运输方式。
第九章 货物运输与保险
第一节 货物运输
一、 运输方式
运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、 航空运输、河流运输、邮政运输、公 路运输、管道运输、大陆桥运输以及 多式联运等。
由于它们各有不同特点，故在对外贸易 业务中必须合理地选择运输方式。
（一）海洋运输
海洋运输（Ocean Transport），简称“海 运”。具有线路投资少，通过能力强，运 载量大，运输成本低，劳动生产率高等优 点。当然，它也存在送达速度慢，风险大， 航期不易准确，易受自然条件特别是气候 条件影响的不利之处。
2·国际多式联运（International Multimodal Transportation）。国际多式联运是在集装 箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合 性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒 介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式 有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运 输。构成国际多式联运应具备四个方面的条 件：（1）有一个多式联运合同，统负全程运 输；（2）必须是国际间的至少两种不同运输 方式的连贯运输；（3）使用一份包括全程的 多式联运单据，并由多式联运经营人对全程 运输负总的责任；（4）必须是全程单一运费 费率，其中包括全程各段运费的总和、经营 管理费用和合理利润。
3.内陆水运
内陆水运（Inland Waterway）主要包 括内河运输。它是连接内陆腹地与沿 海地区的纽带，在运输和集散进出口 货物中起着重要的作用。
（三）航空运输
航空运输（Air Transportation）是一 种现代化的运输方式，具有运输速度 快、货运质量高、航行便利、不受地 面条件限制等优点，最适宜运送急需 物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物 品。
(1)班轮运费。班轮运费包括基本运费 （Basic Rate）和附加费（Freight Surcharge）两个部分。前者是指货物从装 运港运到卸货港所应收取的运费；后者是 在基本运费的基础上，根据各种不同的具 体情况而加收的费用。
①班轮基本运费的计收方法 重量法 体积法 从价法 选择法 按件法 议定法 综合法
（四）邮包运输
邮包运输（Parcel post Transport） 是一种较简便的运输方式。各国邮政 部门之间订有协定和公约，通过这些 协定和公约，各国的邮件包裹可以互 相传递，从而形成国际邮包运输网。 由于国际邮包运输具有国际多式联运 和“门到门”运输的性质，加之手续 简便，费用也不高，故其成为国际贸 易中普遍采用的运输方式之一。
按照海洋运输船舶经营方式的不同，可将海 运分为：
班轮运输（Liner Transport）
租船运输（Shipping by Chartering）
1．班轮运输。班轮运输是指按固定航线、航 行时间、既定的港口顺序装卸货物的船舶 运输方式。它具有按照固定的船期表、沿 着固定的航线和港口来往运输，并按相对 固定的运费率收取运费的基本特点。它最 合适于装运零星杂货。
１．铁路运输
铁路运输（Rail Transport）是指利用 铁路进行进出口货物运输的一种方式， 它具有运输量大，速度快，安全可靠， 运输成本低，运输准确性和连续性强， 受气候影响小的优点。
铁路运输可分为国际铁路货物联运和国 内铁路货物运输两种。
2．公路运输
公路运输（Road Transportation）又 称汽车运输，是一种现代化的“门到 门”的运输方式。它不仅可以直接运 进或运出对外贸易货物，而且也是车 站、港口和机场集散进出口货物的重 要手段，具有灵活、简便快捷、直达 的特点。其缺点是运量不大，费用偏 高。
（五）集装箱运输和国际多式联运
集装箱运输（Container Transport）。 集装箱是指具有一定规格强度的专为 周转使用的金属货箱。以集装箱作为 运输单位进行货物运输的方式，称为 集装箱运输。它是一种现代化先进的 运输方式，可适用于海洋运输、铁路 运输和多式联运等。目前海上集装箱 运输已经成为国际贸易货物运输的一 种主要方式。
②班轮附加费的种类和计算方法 班轮附加费名目繁多。 计收方法基本有两种： 一是按基本费率的一定百分比计算； 二是用绝对数字表示，即每运费吨
（Freight Ton）加收若干金额。
2．租船运输。又称为不定期船（Tramp） 运输。它与班轮运输的营运方式不同， 既无预定的船期表，又无固定的航线 和停靠港口，有关船舶的航线和停靠 港口、运输货物的种类以及航行时间 等，都按承租人的要求，由船舶所有 人确认而定，运费或租金也由双方根 据租船市场在租船合同中加以约定。
租船运输的经营方式包括：
①程租（Voyage Charter）。又称为 定程租船或航次租船，是以船舶的航 程为基础单位作为租船合同的标的， 完成了约定的航程，租船合同即告终 止。一般是由船舶所有人负责提供船 舶，在指定港口之间进行一个航次或 数个航次，承运指定货物的租船运输。
②期租（Time Charter）。又称为定 期租船，它是船舶所有人将船舶出租 给承租人，供其使用一定时期的租船 运输，承租人也可将此期租船充作班 轮或程租使用。期租船的运费或租金， 一般是按租期每月每吨若干金额计算。 租金一经议定，就不再受租船市场的 价格影响，一般按月支付，与程次和 实际载货量多少无关。