桥梁三维模型图
斜拉桥模型制作设计图
斜拉桥模型制作设计图一、模型概况斜拉桥主桥结构形式为双塔双索面漂浮体系结构，主梁采用肋板式结构，拉索采用平行钢丝体系。
斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索、桥墩以及基础。
模型全长18.2米，高3.46米，桥面宽0.55米，索96根。
斜拉桥模型三维图见图1、2。
图2斜拉桥模型桥塔三维图、材料全桥模型材料主要采用有机玻璃制作，主梁、主塔采用有机玻璃制作，斜拉索采用钢筋，桥墩以及基础为钢筋混凝土结构。
有机玻璃主要材料性能初步假设为：弹性模量E=3.6X103N/mm2。
斜拉索采用①4钢筋(Q235)，强度标准值f yk=235N/mm2,弹性模量E=2.1 x i05N/mm2。
三、模型结构图1、斜拉桥模型立面布置斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索以及桥墩。
该桥为对称结构，以主梁跨中点为中心左右对称。
4250 9700 425018200图3斜拉桥模型布置图(单位：mm) 注：以后图表中尺寸均采用毫米为单位。
2、主梁3、塔塔咼3.不直接连接，依靠拉索连接。
16米，详细尺寸见图5〜7。
塔与梁梁底距离塔横梁20毫米。
塔墩高0.65米，地面以上0.4米，地面以下开挖0.25米046号桥塔7号桥塔5为了塔与墩连接牢固，墩上预留洞口，塔柱延伸至墩底部，然后浇注环氧砂浆填补洞口。
塔与墩连接处还要加钢板锚固。
塔与墩连接的详细构造见图15〜17。
150立面图100 320' --- *1»125 t295.1\1\ \混凝土墩\r15匸0_混凝土墩5501500塔立面立剖面图125 210158.6-72.5①1000200图7塔结构详图4、拉索斜拉索为双索面，共96根，采用①4钢筋。
根据位置不同，斜拉索采用不同的标号。
比如，“ S1”表示边跨的拉索，“ M1 ”表示中 跨的拉索，具体标号见图8I-IM®n-IISS ITI-ITJ#®IV -IV ^S1570 r-T ----------151匸1hLTCN一图8拉索位置标号(1)拉索锚固方式拉索在塔内壁锚固，在梁肋底部设螺栓来调节索力。
迈达斯midas梁桥专题—梁格.pdf
Integrated Solution System for Bridge and Civil Strucutres目录一、剪力-柔性梁格理论1. 纵梁抗弯刚度.......................................................................32.横梁抗弯刚度....................................................................... 43.纵梁、横梁抗弯刚度........................................................... 44.虚拟边构件及横向构件刚度.. (5)三、采用梁格建模助手生成梁格模型二、单梁、梁格模型多支座反力与实体模型结果比较1. 前言.......................................................................................72. 结构概况...............................................................................73. 梁格法建模助手建模过程及功能亮点...............................114. 修改梁格..............................................................................225. 在自重、偏载作用下与FEA 实体模型结果比较. (24)四、结合规范进行PSC 设计1.纵梁抗弯刚度【强制移轴（上部结构中性轴）法】一、剪力-柔性梁格理论a.各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合b.强制移轴，使各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合，等效纵梁抗弯刚度2.横向梁格抗弯刚度3.纵梁、横梁抗扭刚度4.虚拟边构件及横向构件刚度此处d’为顶板厚度。
桥梁工程建模—桥梁模型组合(BIM建模课件)
结构中梁直接绘制-使用 对齐命令对齐
绘制桥台
绘制桥墩
绘制连系梁
绘制桩基础
绘制箱梁
绘制栏杆
复制桩族-修改参数-修 改视图范围-点击绘制
图纸中确定连系梁个 数-绘制连系梁-三维 中选择修改偏移量
进入栏杆顶标高平面-修改 基线范围“桥墩定标高”，
直接绘制，从左往右。
小
结
视图范围 理解视图范围
小
结
视图范围 调整视图范围
默认视图范围
调整视图范围
桥梁模型组合
模型组合步骤
组合 顺序
首先打开我们以前绘制好的轴网和标高的项目，然后按以下顺序进行绘制。
01
02
03
04
05
06
桥台
桥墩
桩基础
连系梁
箱梁
栏杆
模型组合步骤
将前面绘制的族载入到项目中
修改视图范围-点击 放置-调整位置
复制修改名称-修改参数-修 改视图范围-点击绘制-桥台 处桩基础进入桥面顶标高-
桥梁各种术语各种图
悬索桥
总结词
悬索桥是一种以悬索为主要承重结构的桥梁类型，其结构形 式轻盈、跨越能力大，适用于大型跨河、跨海等工程。
详细描述
悬索桥由桥塔、主缆索、吊索和桥面组成，主缆索通过吊索 将荷载传递到桥面上。悬索桥的主缆索通常采用高强度钢丝 绳制造。
斜拉桥
总结词
斜拉桥是一种以斜拉索为主要承重结构的桥梁类型，其结构形式新颖、跨越能力 强，广泛应用于大型跨河、跨海等工程。
03
桥梁设计图解
总布置图
总布置图是桥梁设计的总体规划图， 主要展示桥梁的平面布局、结构形式、 跨度、桥面宽度等基本信息。
总布置图是桥梁设计的基础，为后续 的细部设计和施工提供指导和依据。
总布置图还包括桥梁与两岸的连接方 式、排水设计、交通组织等方面的规 划。
细部结构图
细部结构图是对桥梁各个部分的具体设计图纸，包括各个部件的尺寸、材料、连接 方式等。
施工监测
介绍施工监测的方法和设备，以及监测数据的应 用和分析，以确保施工安全和质量。
05
桥梁术语与图解的应用
在工程设计中的应用
概念设计
在桥梁设计的初
结构设计
使用术语和图解对桥梁的各个部分进行详细描述，如主梁、桥墩、 基础等，以确保结构的稳定性和安全性。
验收与评估
03
使用术语和图解来评估桥梁施工的质量和安全性，确保符合设
计要求和使用标准。
在维护与管理中的应用
1 2
定期检测与评估
通过使用术语和图解来定期检测桥梁的结构状况， 评估其性能和安全性，为维修和加固提供依据。
维修与加固
使用术语和图解来描述维修和加固的方案和方法， 以确保桥梁的长期使用和安全性能。
滑动支座
允许桥梁在水平方向上自 由移动，以适应温度变化 和地震等外部力。
迈达斯桥梁建模
迈达斯桥梁建模01-材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。
2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
图1 材料定义对话钢材规范混凝土规02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）；2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）；3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；图1 收缩徐变函数图2 强度发展函数定义混凝土时间依存材料特性时注意事项：1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过 程序自动计算来计算构件的真实理论厚度；3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施 工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄 + 荷载施加时间） ；4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其 构件理论厚度计算值。
计算公式中的 a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分 截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数；5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝 土的收缩徐变特性；6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
道路CAD(第8模块三维建模基础及应用)
AutoCAD 2011
8.1.2 道路工程三维建模的基本功能
道路工程三维建模：创建基本三维模型及用它 们组合成实际的工程结构模型两个部分
基本三维面是一种表面模型：三维平面、三 维曲面两大类
三维物体的构造模型主要有： 线框模型 表面模型 实体模型
Autodesk
AutoCAD 2011
AutoCAD 2011
3．绘制楔形体（ai_Wedge）表面 命令：ai_wedge（回车） AutoCAD将出现以下提示，要求用户逐步确定楔形体的尺寸； • 指定长角点给楔体表面：（给定楔形体长度） • 指定长度给楔体表面：（给定楔形体长度） • 指定楔体的表面宽度：（给定楔形体宽度） • 指定高度给楔体表面：（给定楔形体高度） • 指定楔体表面绕Z轴旋转的角度：（输入楔形体绕Z轴的旋转角度）。 输入参数后，楔形体便绘制出来了，如图8-8（a）所示旋转角度为90º。
Autodesk
AutoCAD 2011
4．绘制圆顶（ai_Dome）表面 该选项绘制圆球的顶面，类似一个球盖。选择这一选项，AutoCAD将出 现以下提示。 命令:ai_dome（回车） •指定中心点给上半球面：（输入圆顶表面中心得坐标） •指定上半球的半径或[直径D]：（指定圆顶的直径或半经） •输入曲面的经线数目给上半球面〈16〉：（输入圆顶面在经度方向的 网格数） •输入曲面的纬度数目给上半球面〈8〉：（输入圆顶面在纬度方向的网 格数），如图8-8（b）所示。
②“四面体”选项，绘制三棱锥或三棱台表面。选择该选项，AutoCAD将出现以 下提示：
指定四面体表面的顶点或[顶面（T）]： 默认项为：“顶点”，用户输入一个顶点，绘制一个三棱台表面，如图8-7（d） 所示；“顶面”选项，则要求用户输入三个点，创建一个三棱锥体表面，如图8-7 （e）所示。
MIDAS-桥梁梁格
1.纵梁抗弯刚度【强制移轴（上部结构中性轴）法】一、剪力-柔性梁格理论a.各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合b.强制移轴，使各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合，等效纵梁抗弯刚度MIDAS-桥梁梁格2.横向梁格抗弯刚度3.纵梁、横梁抗扭刚度4.虚拟边构件及横向构件刚度此处d’为顶板厚度。
此处d为顶板厚度。
二、单梁、梁格模型多支座反力与实体模型结果比较比较结果：与实体模型结果相比较，可得出在自重荷载作用下，单梁模型计算的多支座反力结果失真，而梁格模型结果较合理。
多支座单梁模型50010001500梁格模型（kN）梁格模型（kN）050010001500实体模型（kN）实体模型（kN）050010001500支座1支座2支座3支座4支座5支座6单梁模型（kN）单梁模型（kN）多支座梁格模型多支座实体模型1.前言采用梁格建模助手生成梁格模型宽梁桥、斜交桥、曲线桥的单梁模型无法正确计算横向支座的反力、荷载的横向分布、斜交桥钝角处的反力以及内力集中效应，利用梁格法模型可以非常方便的解决以上问题。
梁格法建模的关键在于采用合理的梁格划分方式和正确的等效梁格刚度。
用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。
理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。
由于实际结构和梁格体系在结构特性上的差异，这种等效只是近似的，但对一般的设计，梁格法的计算精度是足够的。
梁格法作为桥梁空间分析的一种简化方法，虽然较比板壳、实体有限元方法建模简单、求解方便，但是前期的截面特性计算量大，且对于新手来讲容易出错，非常耗时。
midas Civil的梁格法建模助手功能可以帮助用户轻松实现上述功能。
梁格法建模助手，对于单箱多室箱梁桥、斜交桥、曲线梁桥可自动生成梁格模型。
midas cim三维桥梁结构分析
midas cim三维桥梁结构分析
现代桥梁设计需要通过3D高精度模型来进行分析和计算，以期确保结构的特性和行为。
MIDAS Civil是一款强大的桥梁结构分析软件，可以创建精细的三维结构模型，提供精细的桥梁分析和设计。
MIDAS Civil可以模拟各种荷载条件下桥梁结构的变形、承载能力和安全性。
它采用动力学分析方法来模拟物理动力作用在该结构上时出现的变形和损坏。
它还可以模拟桥梁结构对结构内部损坏的内部动力分析，如裂纹扩展、拉伸和切割。
MIDAS Civil还可以为桥梁结构的模型分析、试验分析和数字仿真进行高精度的分析和计算，从而保证桥梁结构的各种特性和行为。
MIDAS Civil的众多功能包括：基础结构参数分析、基础地形分析、荷载对等变形分析、桥梁结构振动分析。
结构模型分析与数值模拟等。
此外，MIDAS Civil还可以根据荷载的数量和地理位置来为振动和抗裂纹等其它加载设置空间分析区域，并加载总参数分析。
同时，MIDAS Civil还能够在具体的桥梁结构的基础上，进行桥梁参数分析，以精确计算、优化和校核它们的结构参数。
MIDAS Civil桥梁结构分析一方面提供了强大的3D桥梁结构模型和分析功能，可以进行准确的桥梁结构分析，提高设计和施工的安全性与可靠性。
另一方面，它还能够计算桥梁结构的承载能力、稳定性和耐久性，以确保它们能够在恶劣的环境条件下稳健运行。
因此，MIDAS Civil桥梁结构分析是目前最为可靠的桥梁结构分析的高精度软件。
它能够以一种最高的精度来模拟并测试复杂的桥梁结构，并为建造安全和可靠的桥梁结构提供了有力的保证。
T梁图解
桥梁三维模型图片及视频转载自杨连旺转载于2010年05月21日 15:20 阅读(2) 评论(0) 分类：个人日记举报简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
《桥梁模型制作》课件
07
总结与展望
学习成果回顾
01
02
03
04
掌握桥梁模型制作的基 本原理和流程
详细设计
对初步设计进行细化，包括对 材料的选择、连接方式、色彩 搭配等。
制作与测试
按照详细设计图进行制作，完 成后进行测试，确保模型的稳
定性和功能性。
设计软件介绍
AutoCAD
专业的CAD设计软件，常用于二维绘图和基 本的三维设计。
SolidWorks
功能强大的三维CAD软件，适用于复杂机械 设计和工程分析。
颜料和画笔
用于装饰桥梁，使桥梁更具美观性。
工具准备
剪刀
用于剪裁桥梁所需的各个部分。
刻刀
用于切割纸板等材料。
尺子
铅笔和橡皮
用于测量和划线，保证桥梁制作的准确性 。
用于绘图和修正错误。
安全注意事项
确保工作区域干净整 洁，避免在制作过程 中发生意外。
使用胶水时要避免胶 水溅到眼睛或皮肤上 ，如不慎溅到要及时 清洗。
SketchUp
易学易用的三维建模软件，适合进行建筑和 桥梁的模型设计。
Revit
建筑信息模型软件，可以实现建筑、结构和 设备的协同设计。
04
桥梁模型制作材料与工具
材料选择
纸板
用于制作桥梁的主体结构，要求具有 一定的强度和稳定性。
纸巾或棉花
用于填充桥梁的内部结构，增加桥梁 的韧性和稳定性。
胶水
桥梁博士连续梁桥设计建模步骤与桥博建模技巧
一、桥梁博士连续梁建模步骤一、Dr.Bridge系统概述Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息（索结构），进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
二、离散结构与划分单元1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：(1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；(3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；(4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；(5)当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；(6)边界或支承处应设置节点；(7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；(8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。
因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。
对于索单元一根索应只设置一个单元。
2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。
桥梁结构电算--第1讲
桥梁结构电算桥梁结构计算的特点结构形式多样大型桥梁超静定次数高荷载形式复杂最终受力状态与施工方法和施工过程有关结构力学的研究内容研究结构的组成和合理形式,确定合理的计算简图研究结构内力和变形的计算方法研究结构的稳定性和动力效应结构分析的基本特点运用计算机和有限元方法进行结构内力、位移、稳定性和动力特性的研究。
方法：有限元工具：计算机本课程的基本内容1 桥梁结构受力特征及分析方法；2 重力影响的计算方法；3 活载影响的计算方法；4 其它荷载影响的计算方法；5 软件BSAS的原理和使用方法。
第一部分基本原理和方法1 1 概概述本课程的性质、特点、基本内容（1）本课程性质、特点：本课程属于专业课，旨在把学过的计算机语言、程序设计、桥梁、力学等知识结构起来，用于桥梁结构分析。
特点是既强调基本概念，又重视实际操作，基本原理与软件使用结合（结合软件“桥梁结构分析系统BSAS”教学版的使用）。
本课程的性质、特点、基本内容（2）基本内容：基本原理部分：（a）桥梁结构受力特征及分析方法；（b）重力影响的计算方法；（c）活载影响的计算方法；（d）其它荷载影响的计算方法；（e）软件BSAS的原理和使用方法。
上机操作部分（约占60%课时）主要讲解和练习软件“桥梁结构分析系统BSAS forWindows”教学版的原理和使用方法。
本课程所要求的先修课程和知识1．算法语言和程序设计（C、C++、或Fortran）；2．材料力学、结构力学、结构设计原理； 3．桥梁结构工程；4．微机操作。
第一部分基本原理和方法2 结构分析的基本方法分析方法(1)解析法建立精确的数学－物理模型，通过数学方程求解。
是一种对于模型精确求解的方法。
(2)数值法基于解析法的一种近似分析方法，包括：有限元，有限差分法，有限体积法，边界元法等有限元分析的基本概念有限元属于力学分析中的数值法，起源于航空工程中的矩阵分析，它是把一个连续的介质(或构件)看成是由有限数目的单元组成的集合体，在各单元内假定具有一定的理想化的位移和应力分布模式，各单元间通过节点相连接，并藉以实现应力的传递，各单元之间的交接面要求位移协调，通过力的平衡条件，建立一套线性方程组，求解这些方程组，便可得到各单元和结点的位移、应力。
斜拉桥模型分析
斜拉桥的模型分析第一章建模综述1.1 Midas Civil 简介本次建模分析采纳Midas Civil软件，Midas Civil是个通用的空间有限元分析软件，可适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、飞机场、大坝、港口等结构的分析与设计。
特殊是针对桥梁结构，MidaSCiviI结合国内的法律规范与习惯，在建模、分析、后处理、设计等方面供应了很多的便利的功能，目前已为各大大路、铁路部门的设计院所采纳。
1.2 斜拉桥简介斜拉桥是塔、拉索和加劲梁三种基本结构组成的缆索承重结构体系，桥形美观，且依据所选的索塔形式以及拉索的布置能够形成多种多样的结构形式，简洁与周边环境融合，是符合环境设计理念的桥梁形式之一。
1.3 建模基本步骤(1)采用斜拉桥建模助手生成斜拉桥二维索塔模型，并扩建为三维模型；(2)建立主梁横向系，并生成索塔与桥墩上的主梁支座；(3)输入边界条件；(4)输入荷载及荷载条件；(5)采用未知荷载系数功能计算拉索初拉力；(6)施工阶段分析计算；进行分析计算图1桥梁模型建立流程图其次章斜拉桥模型基本参数选取2.1 斜拉桥基本数据图1斜拉桥示意图2.2 2斜拉桥材料特性值对斜拉桥不同部位材料参数基本信息进行选取。
本次模型分析主要选取拉索、桥梁主塔、桥梁索塔、主梁横系梁、索塔横梁、加劲梁等部位纳入分析体系。
选取材料的弹性模量、泊松比、容重等参数，如表2。
在材料对话框中输入如下参数。
2. 3斜拉桥截面特性值在截面特性对话框下输入如下参数。
2.4荷载作用荷载作用可以分为可变作用和永久作用，在建立模型中需要分别进行设定。
1.1 .1永久作用对于斜拉桥，永久作用主要指桥梁自重。
自重系数选取K二期恒载包括桥面上路缘石、防撞护栏、栏杆、灯柱、泄水管、桥面铺装等。
人行道荷载设为恒载。
其中二期恒载为18.6KN∕m,人行道荷载为6. 2KN∕m02.4 . 2可变作用桥梁模型设为双车道，采纳中国城市桥梁荷载（CJJ77・98）,车轮间距1.8m,采纳大路I级车道荷载，取值依据JTGD60-2004《大路桥涵设计通用法律规范》规定选取。
SolidWorks三维软件在桥梁模型壳体设计中的应用
８ 定位形式的确定 ．
在制定覆盖件 的拉延工艺 时 ， 必须考 虑到后面 的工 序要有好的定位 方式 ，以确保 制件 的表 面不产 生损伤 ， 尺寸精度 不受影 响 等。常 见 的定位 形式 主要 有 三种 方 式： 一是面定位 ，它主要是利用工件 的内外表 面形 状来 实现 定位 ，外覆盖件大多采 用这种定位方式 ；二是孔定 位， 它一般是利用 制件上 的孔 或者 工艺 孔来实 现定位 ， 它要求孔 的间距要尽可能地远 ，内覆盖件大多 采用这种 定位方式 ；三是孔面结合定位 ，就是利用制件 的表面形 状和工艺孔相结合 的定位形式 ，很多制件 由于形状复杂
大 ，直接影响了模型制作的质量和进度 。
模 型各部外形 ，尺寸精度 较高。以桥梁的端部为 例，通
过逆向思维设计方法 ，首先在 Ｓｌ Ｗｏｋ 中设计 出铁路 ｏｄ ｒｓ ｉ
桥梁的实体模型如图 １ 。
Ｓ ｗ ｒｓ ｄ ｏｋ三维软件 可有 效地解 决上 述 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ题 ，设计 强度大大降低 ， 设计速度提高数倍 、且能实际有效反映
是 们 来 索 领 。； （ 稿日 ２ ６ １ 我 未探 的域ｌ 收 期：０ １０ ００ ）
囫 趔ｚ ！ 生 复
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维普资讯
总之 ，汽 车大型覆盖件拉延模的型面设计 需要考虑 诸多因素，具有丰富经验的设 计人员如果 能够 结合先进 的计算机辅 助设计 软件 如 Ｃ ＴＡ软件 等 ，将会 大大地 ＡＩ 提高工作效率 ，快速地设计 出高质量 的模具。图 ４即为 某汽车发动机罩外板拉延模型面设计 实例 。 目前 ，针对汽 车大型覆盖件模具 的型面设计 国内大
维普资讯
桥梁三维模型图
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
T梁施工过程之二——穿束简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。
穿束前应全面检查孔道是否完整无缺T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之三——张拉预应力T梁一般采用后张法（先浇筑混凝土，后张拉预应力钢筋）。
后张法是利用构件自身作为加力台座进行预应力筋的张拉，并用锚夹具将张拉完毕的预应力筋锚固在构件的两端，再在预应力筋的管道内压入水泥浆，使预应力筋与混凝土粘结成整体。
后张法主要是靠锚夹具来传递和保持预加应力的。
基于RebarSmart的桥梁结构三维钢筋设计
基于RebarSmart的桥梁结构三维钢筋设计摘要：为了达到在三维桥梁结构中构建钢筋信息目的，探索基于3DE系统的RebarSmart 软件在桥梁工程钢筋设计中的应用。
以某桥梁工程的上部结构T梁为例，通过工程实践应用，该软件在三维桥梁结构工程的结构配筋设计中有较强的适应性，具有直观快速的优点。
关键词：T梁，RebarSmart，钢筋图引言随着近年来BIM（Building Information Modeling）技术的发展，桥梁工程BIM建模技术逐渐完善。
国际通用三大平台在交通领域争夺市场，欧特克A平台继续推行Civil3D加Infraworks、revit等BIM系列产品，奔特力B平台将原道路产品Powercivil软件升级到CSD产品，达索C平台的3DE软件。
这几款软件均能进行桥梁建模。
然而在BIM模型里进行钢筋布设，仍然困扰着广大的BIM设计工程师，严重制约了BIM技术的推广与应用。
以3DE系统为例，该系统自带的钢筋布置程序，需要工程人员进行大量的常规钢筋类型库的建立，且工作繁琐，钢筋建立效率低下，对于工程人员来说难以实现大批量钢筋模型的建立。
桥梁BIM工程设计人员急需一种更加直观简洁的钢筋制图软件，能够在三维模型上完成钢筋图的绘制、计量、出图工作。
中国电建成勘院基于3DE开发的RebarSmart软件，能快速精确地建立三维钢筋模型，故基于该软件进行研究，探寻桥梁工程中的三维钢筋解决方案。
1RebarSmart软件简介RebarSmart 钢筋数字化设计系统是基于达索三维设计3DExperience系统环境的开发软件，提供了土木工程钢筋数字化设计的完整解决方案。
可满足多专业、各种大型复杂结构的钢筋设计系统和数据管理，提升土木工程钢筋设计和成果管理的效率和质量、缩短设计周期和降低设计成本，提升钢筋设计手段和水平。
图 1 RebarSmart 钢筋三维设计工具1.1传统二维钢筋图设计桥梁工程设计中需要完成大量的钢筋图，钢筋图是工程设计人员的重要设计成果，也是承包商进行钢筋制作安装的依据。
第八章 道路三维建模及透视图绘制
第八章道路三维建模及透视图绘制随着我国道路交通事业的迅速发展，以及高速公路网的规划，人们对道路的设计提出了新的要求。
道路的设计不再仅仅局限于单纯的几何设计和结构设计，更加强调道路这个三维空间实体的整体设计；注重道路的道路与环境的协调性、美观性；注重道路的整体布置。
评价道路的立足点已由单纯的功能性转向功能性和美观性相兼的综合考虑，不仅要求有一个方便快捷、安全的行驶道路，而且希望它是舒适的美观的。
利用道路三维模型和动画来检验、评价道路的立体线形设计、以及景观设计无疑是最直观、最生动的。
三维透视图比二维图更加让人容易了解，更能一目了然。
模拟司机驾驶，通过视觉，运动感觉和时间变化来判断分析设计的道路立体线形和道路景观，这样更有利于道路方案比选，有利于优化线形设计，有利于景观设计。
第一节道路三维建模程序的基本内容与功能一、道路三维建模程序的基本内容道路是若干带状空间结构相互联结并置于三维地表之上的空间结构。
道路线形是道路的平面、纵断面和横断面三者合一的立体线形，最终映入驾驶员眼睛的是道路平纵横配合后的三维带状实体。
而一个道路工程项目包括路基、桥梁、涵洞、通道、立交、平交、交通工程设施以及其他附属设施等多项工程实体。
道路工程三维建模就是在计算机中建立起这些工程实体的三维模型，制作出具有真实感的效果和三维动画等多种视觉模型。
道路工程中的工程实体比较复杂，但根据各构造物的设计计算方法和结构特点，可以把道路三维建模分成四个模块：道路建模、交通设施建模、桥梁建模和辅助建模。
1.道路建模：可以创建路基、路面、边坡、边沟等物体的三维模型。
2.交通设施建模：用于创建护栏、标志牌、轮廓标、路面标线等交通设施的三维建模。
3.桥梁建模：用于创建桥头锥坡、下部构造、上部构造等三维模型。
4.辅助建模：提供视图和空间视角观察、模型交互式编辑、信息查询、透视图图纸、摄像机路径生成、数据文件检查等辅助功能。
由于道路工程构造物的形式比较多样化，因此在三维建模开发的时候，应本着通用、灵活、简洁、方便和实用的原则，在保证实用性的前提下，尽可能地降低三维建模的复杂度和难度。
大型复杂钢桁桥梁三维精细建模
摘
要： 在规 模 大 、 构 件 布 置 复 杂 的钢 桁 加 劲 梁 桥 设 计 和施 工 过 程 中 ， 平 面 图纸 的抽 象 性 和 效 果 图 视 角 的 局 限 性 对
决策者是一种限制． 结 合 坝 陵河 特 大钢 桁 梁 桥 工 程 ， 以Ａ ｕ ｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｋ Ｃ Ａ Ｄ为平台对其 建立三维精 细模型 ， 对 桁
２ 三 维 精 细模 型 的建 立
主桥 钢桁 架 由主桁架 ， 主横桁 架 和上 、 下 平联 组
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ３—１ ２ 图１ 主桥 钢 桁 加 劲 梁 三维 模 型
基金项 目： 国 家科技 重 大专 项项 目 （ ２ ０ １ １ Ｚ Ｘ ０ ５ ０ ５ ６） ； 河 南 省省 院科 技 项 目（ １ １ ２ １ ０ ６ ０ ０ ０ ０ ３ ５） ； 河 南省 科技 攻 关项 目 （ １ ２ ２ １ ０ ２ ３ １ ０ ３ ９ ６ ） ； 郑 州 市科 技 攻 关 项 目（ ０ ０ ６ ６ ３ ５ ， ０ ０ ６ ６ ３ ６ ） ； 水 利 部 公 益 项 目（ ２ ０ １ ３ ０ １ ０ ５ ６ ） ； 郑 州 市 现 代 数 值 分 析 与 可
１ 工 程 概 况
坝 陵河 大 桥 跨 越 坝 陵 河 峡谷， 峡 谷 宽 约
２ ０ ０ ０ ｍ， 深 切达 ６ ０ ０ ｍ， 两岸 地 势 陡 峭 ， 地 形 起 伏 变
化很 大． 坝陵河 大桥 的桥 型方 案选 用 主跨为 １ ０ ８ ８ Ｉ Ｔ ／ 的钢 桁 加 劲 梁 悬 索 桥 … ． 桥 主 缆 横 桥 向 间 距 为 ２ ８ ． ０ ｉ ｎ ， 吊索 顺 桥 向间 距 为 １ ０ ． ８ Ｉ ｌ １ ． 主 桁 架 的桁 高 为 １ ０ ｍ， 标 准节 间长 为 ｌ ０ ． ８ ｒ ｌ ｌ ， 两 片 主桁架 左 、 右弦 杆 中心 间距与 主缆 间距相 同 ， 为２ ８ ． ０ ｍ．
基于ABAQUS的桥梁三维仿真及分析
最后，根据仿真分析的结果，可以对重力坝的结构安全性进行评价。根据重 力坝的响应情况，可以对其在地震作用下的稳定性、损伤情况以及可能的破坏模 式进行评估。这些信息对于结构的优化设计、地震灾害的预防和控制具有重要的 意义。
总结来说，基于ABAQUS的混凝土重力坝地震响应仿真分析是一种有效的数值 模拟方法，它可以模拟重力坝在地震作用下的真实响应情况。通过这种方法，我 们可以更好地理解重力坝的地震行为，为其设计和优化提供重要的依据。
裂纹扩展仿真软件基于ABAQUS平台开发，它采用了先进的有限元方法对裂纹 的扩展过程进行模拟。该软件可以处理各种材料的裂纹萌生和扩展问题，包括金 属、混凝土和复合材料等。此外，该软件还支持多种裂纹扩展准则，如最大主应 力准则、能量释放率准则等。
与传统仿真方法相比，该软件具有以下优点：
1、更加精确：该软件考虑了裂纹面的相互作用，可以准确地模拟裂纹的扩 展行为。
其次，在对重力坝进行地震响应分析时，需应用地震波输入。在ABAQUS中， 可以通过地动位移边界或地震波函数来模拟地震输入。根据地震波的特性，可以 将其输入到模型的底部边界，以模拟地震对重力坝的作用。
在模拟过程中，需要对模型进行求解计算。ABAQUS提供了多种求解器选项， 可以要对模型的 响应进行监测，以了解重力坝在地震作用下的变形、裂缝扩展等情况。
2、适用范围广：ABAQUS支持多种物理场的模拟分析，可以广泛应用于各种 类型和规模的桥梁分析。
3、自动化程度高：ABAQUS提供了丰富的用户界面和强大的自动化功能，使 得仿真过程变得简单便捷。
4、定制化程度高：ABAQUS允许用户根据具体需求自定义分析流程和参数设 置，具有很高的灵活性。
5、前后处理功能强大：ABAQUS具备强大的图形处理和可视化功能，可以方 便地创建和修改模型，同时还能直观地展示分析结果。
伊朗德黑兰北部高速公路桥梁的抗震概念设计
B 为反应谱系数, 按式 ( 3)计算; T 0 2 /3 B = 2( ) T B 的取值范围为 0 6~ 2 ; 式中: T0 场地土卓越周期; T 基本周期。 规范按照不同场地的地质条件划分了四类场地 土。图 1 示出了伊朗规范规定的四种类型场地的反 应谱曲线。本工程桥基位于基岩上 , 属于 I 类场地 , 取值 0 3 。
第 25卷 第 1 期 2005年 2 月
隧道建设 Tunn el C onstru ct ion
25( 1 ) : 17~ 20 , 84 Feb, 2005
伊朗德黑兰北部高速公路桥梁的抗震概念设计
张俊岱
( 1 北京交通大学
摘 要
1, 2
北京
100044 2 中铁隧道勘测设计院有限公司
河南洛阳
471009)
图 2 BR - 06R /L 桥型布置立面图
桥梁动力分析采用的三维有限元模型见图 3 。
3 地震反应分析
为了确定结构体系在桥址的场地条件下是良好 的抗震体系, 利用反应谱方法估算结构的地震反应, 分析结构的抗震薄弱部位, 并进一步分析是否能够 通过配筋或构造设计保证这些部位的抗震安全性根 据分析结果综合评判抗震结构体系的优劣, 决定是 否修改设计方案。以下简要介绍按照伊朗抗震规范 的设计反应谱对 BR - 06 特大桥桥梁结构体系所作 的初步地震反应分析, 计算程序采用 ANSYS8 . 0 。 3 . 1 伊朗规范的设计反应谱 伊朗规范和 我国 现行 公 路工 程抗 震设计 规 范 !所采用的设计反应谱计算公式和反应谱曲线不 同, 以下介绍伊朗规范的设计反应谱。 根据伊朗抗震规范规定, 在计算出结构基本周 期 T 以后, 结构的地震力可以用相应的反应谱系数 求出 : F = C ∗W 式中 : F 为作用于桥面系质心的横向地震力; W 为桥面系重量与活荷载之和。 根据伊朗规范规定 , 当活载小于桥面系质量的 1 /2 时, 不计其影响。而该工程桥 梁活载小于桥面 系质量的 1 /2 , 因此 不考虑活载影响。 C 为 地震力 系数 ( 单位为重力 加速度 g) , 由式 ( 2) 计算。根据 伊朗规范 , 地震力系数不应小于 0 . 25A。 C = AB I R 0 . 25 A ( 2) ( 1)
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简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑
T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束
预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。
穿束前应全面检查孔道是否完整无缺
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
预应力T梁一般采用后张法（先浇筑混凝土，后张拉预应力钢筋）。
后张法是利用构件自身作为加力台座进行预应力筋的张拉，并用锚夹具将张拉完毕的预应力筋锚固在构件的两端，再在预应力筋的管道内压入水泥浆，使预应力筋与混凝土粘结成整体。
后张法主要是靠锚夹具来传递和保持预加应力的。
预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。
施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之三——张拉
预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。
施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之四——截断
由于预应力筋要设置工作区而预留长度（70cm），在预应力筋张拉后钢筋又被拉长，从而在端部产生多余的钢筋长度为。
便于封锚，必须将这部分截断。
以下为截断后的T梁：
T梁施工过程之四——截断
T梁施工过程之四——截断
T梁施工过程之四——截断
T梁施工过程之五——封堵
钢筋张拉完成后即可进行孔道灌浆。
孔道灌浆用的水泥标号不应低于425号普通硅酸盐水泥。
灌浆后，应用人工再从泌水管内徐徐补入水泥浆，并用细铁丝不断插捣，直至密实。
对于埋置在梁体内的锚具，在预加应力完毕后，应先在其周围设置钢筋网，然后浇筑混凝土。
混凝土的标号不宜低于构件本身标号的80%，亦不宜低于构件本身标号的80%，亦不低于30号。
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
梁施工过程之六——成型
以下即为成桥后的预应力简支T梁的外部和内部构造图。
从图中可以看出，它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。
从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。
在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。
显然，T形截面在钢筋混凝土结构中，T形截面重心位置偏上，核心距虽较大，但因上核心离顶面距离远远小于下核心离底面的距离。
它标志承受正弯矩能力的力臂距远远大于承受负弯矩的力臂矩。
所以，它也是有利于承受正弯矩。
总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。
因而在简支梁式桥中，跨径从13~50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
波纹管详图
预应力筋的预留管道可采用金属波纹管预埋的方法。
波纹管的接长可采用大一号同型波纹管作为接头管。
接头管的长度为200~300cm。
接头管的两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，以防接缝处漏浆。
波纹管在安装就位的过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。
同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。
发现管壁破损，应及时用粘胶带修补。
波纹管详图
波纹管详图
波纹管详图
波纹管详图
波纹管详图
简支T梁成桥过程桥墩浇筑
桥墩浇筑
支座安装
板式橡胶支座
支座位置
支座位置
中部T梁的吊装
中部T梁的吊装
中部T梁的吊装
中部T梁的吊装
边梁吊装
边梁吊装
边梁横移就位
边梁横移就位
边梁吊装完成
边梁吊装完成
边梁吊装完成
桥面板现浇
桥面板现浇
防撞护栏浇筑
桥面铺装
栏杆安装
栏杆安装
沥青路面
细部观察
细部观察
简支空心板梁
简支空心板梁——边梁
简支空心板梁——边梁配筋
简支空心板梁——边梁配筋
简支空心板梁——边梁配筋
简支空心板梁——预应力筋布置
简支空心板梁——箍筋
简支空心板梁——盖梁配筋
简支空心板梁——桥墩配筋
简支空心板梁——桥墩
简支空心板梁——桥墩与盖梁的连接
简支空心板梁——桥墩与盖梁的连接
简支空心板梁——桥台
简支空心板梁施工过程——原始地形
简支空心板梁施工过程——设置桥墩
简支空心板梁施工过程——浇注盖梁
简支空心板梁施工过程——铺设中部梁板
简支空心板梁施工过程——桥面铺装
简支空心板梁施工过程——中部合龙
简支空心板梁施工过程——成桥
简支空心板梁施工过程——附属设施安装
简支空心板梁横断面
简支空心板梁下部结构
简支空心板梁下部结构
简支空心板梁——预应力锚具侧面
简支空心板梁——预应力锚具透视
简支空心板梁——预应力锚具正立面
简支空心板梁——人行道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
连续梁桥模型原型桥肇庆大桥简介
肇庆大桥位于广东省肇庆市.采用一级公路平原微丘区的线型标准,计算行车速度60公里/小时, 设计荷载汽--超20级,挂车--120, 人群平方米, 主桥全长716米,全宽22米,双向4车道.
主桥为(86+4*136+86)米六孔预应力混凝土连续箱梁,上部构造为单箱单室大悬臂箱梁形式,底板宽10米,顶板宽22米,两侧悬臂各6米,梁高8米--3米,底板厚1米米,采用三向预应力体系,悬臂浇筑法施工.
连续梁桥模在肇庆大桥原型基础上作了以下几处变动:
(1):主桥改为(86+136+86)米三孔预应力混凝土连续箱梁.
(2):桥面布置按高速公路行车标准布置,双向六车道,高速公路防撞栏杆
(3):下部结构按<<规范>>有若干改动.。