反光标线逆反射系数
三级干湿态反光热熔标线涂料的技术指标
广州市路虎交通设施有限公司
三级干湿态反光热熔标线涂料即不管晴雨都能保持一定的反光能力的标线涂料，潮润或小雨状态下光线发射能力略有下降，耐候能力强，耐磨寿命长，持续反光。
350三级反光热熔标线涂料的技术指标：
1、道路通车14天后干态逆反射系数＞350mcd、湿态逆反射系数＞150mcd
2、通车一年后干态逆反射系数＞150mcd、湿态逆反射系数＞80mcd
3、二年后逆反射系数＞100mcd
350三级反光热熔标线涂料施工案例技术要求：
1、路虎交通热熔涂料内部总有机物含量不低于15.5%；
2、亮度因数（白色标线）≥0.8，亮度因数（黄色标线）≥0.5；
3、抗压强度（单位Mpa）≥20；
4、内混反光玻璃微珠≥30%（其中粒径0.85-1.4mm不低于20%，成圆率不低于90%，0.85mm以下的不低于10%，其它,应符合GB/T24722《路面标线用玻璃珠》要求）；
5、内混玻璃珠总成圆率≥85%。
广州市路虎交通设施有限公司。
FB-94型反光标线逆反射系数测量仪操作规程
FB-94型反光标线逆反射系数测量仪操作规程1.打开仪器开关（仪器面板处）。
这时表头数字为“000”，表明仪器内部电源已经接通，如果指示不是“000”，请用调零旋钮调整为“000”；2.打开仪器光门开关（仪器中间位置，旋钮拉出与机箱约30mm，切务硬拉），并同时校准：本仪器随带二块标准校正板，上面注明校准数据。
将仪器底部测量口放在标准板上面，（标准板有方向性，箭头指向行车方向），按下测量旋钮（仪器面板上的红色按钮）。
这时仪器将有数据显示。
如果不是给定的校准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值；3.如果校准零点有变化，再校准一下，直到显示正确为止；4.校准调零操作完成之后，将旋钮锁定，这时即可测量；5.测量时，仪器放置在标线上并与行车方向一致，按照反光标线测量技术要求，须选择5个点。
将每个点的测量结果记录，最后取算术平均值，即是标线的逆反射系数。
6.注意事项①仪器的光源在电流作用下会有微量变化，为了测量数据准确，开机后对仪器预热10分钟；②仪器有3个指示灯对仪器电源进行监控。
绿灯亮表示电源正常工作，红灯亮表示电源电压低，这时需要对仪器充电。
充电时如果黄灯亮，表示电已充足，可以进行测量；③本仪器随带一个充电器，充电时，仪器侧面有一个充电开关。
打开开关，指示灯点亮，表示已与内部电源接通。
这时接上充电器即可充电。
充电时间一般在3～4小时；④每次测量结束后，一定将光门按钮复位还原，并将仪器放入仪器箱内保存，防震、防水、防尘。
注意保护标准板的清洁，不要损伤；⑤仪器长期不用时，须对仪器蓄电池进行充电维护，防止电池活度减弱；⑥当仪器光门开关未打开时，如按下测量按钮，这时也会出现数据，这个数据是仪器光源的监控数据，与实际测量无关；⑦仪器如果出现故障，请及时与供货方联系，千万不要自行拆修，以免造成不必要的损伤；⑧仪器测量前需对黄、白二色分别标定。
反光膜标准逆反射系数测试仪操作规范
反光膜标准逆反射系数测试仪操作规范反光膜标准逆反射系数测量仪操作规程一、操作方法1.用电源将电池与仪器主机连接好，打开电池电源开关。
这时仪器面板开始显示工作；2.调零：用黑色遮光罩盖住镜头，此时仪器显示应为000.如果不是，请旋转调零旋钮调整零点满意为止；3.校准：仪器备有一套高强级、工程级标准样板，当需要测试哪种颜色，哪种类型的反光膜时，首先用标准板按给定的数据校准。
校准满意后，方可测量；4.测量：将仪器放置在标线上并与行车方向一致。
按照反光标线测量技术要求，需在100m路段中选取5个点作为测量点，分别记录每个点的测量结果，最后取5个点的算术平均值，即为所测标线的逆反光系数。
二、注意事项1.由于仪器的光源在电流作用下会有微量变化，为了测量数据准确，开机后需对仪器预热1分钟。
2.指示灯：绿灯亮表示电源工作正常，红灯亮表示电源电压低，需对仪器充电。
3.本仪器随带一个充电器，充电时，仪器侧面有一个充电开关。
打开开关，表示已经与内部电源接通。
这时接上充电器即可充电。
充电时间一般为3-4小时。
4.每次测量结束后，须将光门按钮复位还原，并将仪器放入仪器箱中保存，防震、防水、防尘。
注意保护标准板的清洁，不要损伤。
5.仪器长期不用时，须对仪器蓄电池进行充电维护，防止电池活度减弱。
6.当仪器光门开关未打开时，如按下测量按钮，这时也会出现数据，这数据是仪器光源的监测数据，与实际测量无关。
7.仪器如果出现故障，请千万不要自行拆修，以免造成不必要的损伤。
道路交通反光膜逆反射系数
道路交通反光膜逆反射系数
摘要：
一、道路交通反光膜简介
1.道路交通反光膜的作用
2.逆反射系数的定义
二、逆反射系数的标准
1.国际标准
2.我国标准
三、逆反射系数的影响因素
1.反光膜材料
2.反光膜的厚度
3.光照条件
四、逆反射系数的测量方法
1.角度法
2.积分球法
五、提高逆反射系数的措施
1.选择优质反光膜
2.控制反光膜的厚度
3.合理设置反光膜的位置
正文：
道路交通反光膜是一种应用于道路交通设施的安全材料，它通过逆反射原
理，提高夜间或恶劣天气条件下道路交通设施的可见性，降低交通事故的发生率。
逆反射系数是衡量道路交通反光膜反射性能的重要指标，它反映了反光膜在光线照射下反射光线的能力。
逆反射系数的国际标准由国际标准化组织（ISO）制定，我国的逆反射系数标准则由我国的国家标准委员会制定。
这两个标准对逆反射系数的测量方法、测试条件以及评价准则都有详细的规定。
逆反射系数受多种因素影响，其中最重要的因素是反光膜的材料和厚度。
反光膜的材料决定了其反射性能，而厚度则影响了光线的穿透和反射效果。
此外，光照条件也会对逆反射系数产生影响，例如，光线角度和光照强度都会影响反光膜的反射效果。
为了提高逆反射系数，我们可以采取多种措施。
首先，选择优质的反光膜，这样可以保证其反射性能。
其次，控制反光膜的厚度，以保证光线能够有效地穿透和反射。
热熔标线涂料新标准及其逆反光系数
广州市路虎交通设施有限公司
热熔标线涂料新标准及其逆反光系数
一、热熔反光标线涂料的使用新标准
热熔反光标线涂料遵循国家对道路标线的性能要求,检验热熔材料的配置,做优化处理,促使热熔反光标线涂料适应多变的施工环境和季节,如针对不同的季节,热熔标线涂料需要做到不同的工艺处理,冬季需要增加增塑剂的使用量,提高涂料的软化能力和附着力,夏季主要是涂料不干结问题,可以适当减少增塑剂的含量,还需要根据路况,合理地搭配热熔反光标线涂料的配方。
二、目前标线逆反光系数
1、当热熔标线涂料温度低于适合值时,撒上去的玻璃珠嵌入涂料的深度不足,基本浮在上面,遭受汽车轮胎摩擦后脱落,短时间内就会降低了反光效果了。
2、当热熔标线涂料温度过高时,涂料的流动性太强,造成涂料部分成分会挥发掉,撒上去的玻璃微珠深嵌在底层涂料中,也会影响涂料的反光效果.而在施工中,由于天气等原因,路面温度高低,掌握施工难度也较大.
广州市路虎交通设施有限公司成立于2008年，工厂座落于广东省会广州市，是集设计开发、生产、销售、工程安装于一体的大型交通设施生产企业。
本公司主要经营范围：交通设施、道路标线涂料、标线设备、交通管理用金属标志、照明设备、五金制品、塑胶制品的研究、加工、制造、销售，货物及技术出口；承接交通标志牌、标志杆安装工程、停车场设施安装工程、交通标线划线工程。
标线逆反射系数检测标准
标线逆反射系数检测标准
标线逆反射系数检测是评估道路标线逆反射能力的一项重要指标，其检测标准可以根据不同地区的实际情况和要求而有所不同。
一般情况下，标线逆反射系数检测标准应包括以下内容：
1. 逆反射系数测量方法：确定逆反射系数测量的具体方法和仪
器设备，确保测量的准确性和可靠性。
2. 逆反射系数的数值要求：根据道路的使用环境和要求，规定
标线逆反射系数的最小值，以保证标线在不同天气和光照条件下都能有效的反射光线。
3. 测量位置和频率：确定标线逆反射系数的测量位置和频率，
以保证对道路标线的整体逆反射能力进行全面和有效的评估。
4. 检测结果的评估和判定：根据测量结果对标线逆反射能力进
行评估和判定，确定是否需要进行维修或更换标线。
5. 检测机构和资质要求：确定进行标线逆反射系数检测的机构
和人员资质要求，以确保检测的可信度和公正性。
总之，标线逆反射系数检测标准应综合考虑道路使用环境和要求，确保标线在不同情况下具有良好的逆反射能力，提高道路交通安全性。
具体的标准可以根据实际情况进行制定和调整。
反光标线逆反射系数
反光标线逆反射系数什么是反光标线逆反射系数？反光标线逆反射系数是指光线从某一方向照射到反光标线上之后，再反射回原来方向的能力。
逆反射系数被用来衡量反光标线的反射能力，对于保证夜间驾驶的安全至关重要。
为了使驾驶员能够清晰地看到道路上的标线，反光标线具有很强的反射功能。
夜间驾驶时，车头的车灯会照射到道路上的反光标线上，然后反射回驾驶员的眼睛。
这样，驾驶员就能够清楚地识别道路的走向和限速标志。
而反光标线逆反射系数则决定了反光标线的反射能力，即光线在照射到反光标线上之后再次反射回来的能力。
反光标线逆反射系数的测量方法一般采用光电测量仪器进行。
通过计算测得的光线照射到反光标线上并再次反射回来的光强度，可以得到逆反射系数的数值。
逆反射系数通常以百分比表示，数值越高代表反光标线的反射能力越强，夜间驾驶时车辆的可见性也就越好。
逆反射系数的数值与反光标线的材料及制造工艺密切相关。
一般来说，反光标线的材料越好，制造工艺越精细，其逆反射系数就会越高。
常见的反光材料包括玻璃珠反光膜和微晶玻璃反光材料等，它们能够使光线在照射到反光标线上之后更好地反射回来。
制造工艺上，反光标线的外层覆盖采用高级光学涂层处理，以提高逆反射系数。
为了确保反光标线逆反射系数的稳定性和可靠性，十分重要的一点是反光标线的清洁和维护。
因为反光标线上堆积的灰尘、泥沙等杂质会影响光线的反射效果，从而降低逆反射系数。
因此，定期清洁道路上的反光标线是必要的。
清洁时，应使用适合的清洗液，避免使用含酸性成分的清洁液，以免损坏标线材料。
逆反射系数对于道路交通安全具有重要影响。
在行驶过程中，反光标线能够引导驾驶员正确的道路方向，提醒驾驶员注意限速等交通规则。
而逆反射系数高的反光标线，不仅能够使驾驶员更好地辨识道路，还能够增加驾驶员对道路的警觉性，在夜间能够更好地防止交通事故的发生。
总之，反光标线逆反射系数是衡量反光标线反射能力的重要指标。
它能够直接影响夜间驾驶的可见性和安全性。
标线逆反射系数标准
标线逆反射系数标准标线逆反射系数是指标线表面对光线的反射能力，通常用来衡量标线在夜间或低光条件下的可见性。
标线逆反射系数的标准对于道路交通安全具有重要意义，因此在道路标线的制定和使用中，必须严格遵循相关的标准规定。
首先，标线逆反射系数的测量方法需要符合国家标准，通常采用光学测量仪器进行测试。
在测试过程中，需要保证测试环境的稳定性和准确性，以确保测试结果的可靠性。
同时，测试人员需要具备专业的技能和经验，以保证测试操作的准确性和一致性。
其次，标线逆反射系数的标准数值应根据道路的实际情况进行确定。
不同类型的道路和不同的交通条件，需要采用不同的标线逆反射系数标准。
例如，在高速公路上，由于车速较快，对标线的可见性要求较高，因此标线逆反射系数的标准数值也相对较高。
而在市区道路或乡村道路上，由于车速较慢，对标线的可见性要求相对较低，因此标线逆反射系数的标准数值也相对较低。
此外，标线逆反射系数的标准数值还应考虑道路环境的光照条件和气候条件。
在光照条件较差或者常年多雾的地区，标线逆反射系数的标准数值需要相应提高，以保证在恶劣的光照条件下仍能保持良好的可见性。
而在光照条件较好的地区，标线逆反射系数的标准数值可以适当降低，以节约材料和成本。
最后，标线逆反射系数的标准应定期进行评估和修订。
随着道路交通技术和材料科学的不断发展，标线逆反射系数的标准也需要不断更新和完善。
因此，相关部门应定期对标线逆反射系数的标准进行评估和修订，以适应道路交通安全的新要求和新挑战。
总之，标线逆反射系数标准的制定和执行对于道路交通安全至关重要。
只有严格遵循相关的标准规定，才能保证标线在夜间或低光条件下的良好可见性，从而降低交通事故的发生率，保障行车安全。
希望相关部门和从业人员能够重视标线逆反射系数标准，加强标线质量管理，共同为道路交通安全作出贡献。
1234级热熔型反光标线逆反射亮度系数指标
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥200
RL潮湿≥100
Ⅴ级干湿态持续反光标线
RL干态≥550
RL干态≥250
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥250
RL潮湿≥125
反光标线等级
黄色道路交通反光标线
初始（通车14天后）逆反射亮度系数要求/mcd·m-2·lx-1
使用期间逆反射亮度系数mcd·m-2·lx-1
ⅠⅡⅢⅣⅤ级热熔型反光标线逆反射亮度系数指标
反光标线等级
白色热熔道路交通反光标线
初始（通车14天后）逆反射亮度系数mcd·m-2·lx-1
使用期间逆反射亮度系数mcd·m-2·lx-1
适用标准
Ⅰ级反光标线
RL干态≥150
RL干态≥80
GB/T16311-2009
JTG F80/1-2017
Ⅱ级干湿态持续反光标线
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥100
RL潮湿≥75
Ⅳ级干湿态持续反光标线
RL干态≥250
RL干态≥125
JTG F80/1-2017
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥150RL潮ຫໍສະໝຸດ ≥100Ⅴ级干湿态持续反光标线
RL干态≥275
RL干态≥150
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥200
RL潮湿≥125
适用标准
Ⅰ级反光标线
RL干燥≥100
RL干燥≥50
GB/T16311-2009
JTG F80/1-2017
Ⅱ级干湿态持续反光标线
RL干燥≥150
RL干态≥80
JTG F80/1-2017
Q/ZXT001-2019
反光标线试验(逆反射系数)WT-2014-1190 BG-2014-XCJ-034试验检测报告
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3
厚度
mm
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4
纵向间距
mm
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5
外观
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6
逆反射系数
mcd·m-2· lx-1
≥50
57.7
合格
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检测结论：
依据规程《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009，对样品进行逆反射系数检测，实测结果 达到符合规范要求。
备注：
反光标线试验检测报告
第2页共2页 AB020603
试验室名称： 金华市正达试验检测有限公司
施工/委托单位
金华市正达试验检测有限公司
工程名称
/
委托/任务编 号
样品编号
报告编号： BG-2014-XCJ-034 RW-2014-1190
YP-2014-XCJ-034
工程部位/用途
试验依据 主要仪器 设备及编号
k0+000~k0+1ห้องสมุดไป่ตู้0
样品描述
表面平整、无杂物
《道路交通标志板及支撑件》 GB/T23827-2009
判定依据
《道路交通标志和标线第1.2.3部分》 GB5768.1.2.3-2009
逆反射系数测定仪器(ZD08057)
序号
检测项目
单位
技术指标
检测结果
结果判定
备注
1
线段长度
mm
/
/
/
/
2
宽度
mm
公路逆反射系数测量方法标志逆反射系数测量仪
公路逆反射系数测量方法标志逆反射系数测量仪：
用交通标志逆反射系数测试仪公路标志标线的逆反射系数测量，历来是检验标志标线夜晚可视性的一项重要内容，国家标准GB/T16311-2009 《道路交通标线质量要求和检测方法》和GB/T 18833-2012 《道路交通反光膜》、《路面标线涂料》以及交通部质监总站制定的《交通工程设施试验检测技术》等标准都对标志标线的逆反射系数制定了严格的技术指标和检测方法。
1.逆反射
反射光线从靠近入射光线的反方向返回的反射。
当入射光线的方向在较大范围内变化时，仍能保持这种性质。
2.光强度系数
逆反射在观察方向的发光强度 I 除以投向逆反射体且落在垂直于入射光方向的平面内的光照度的商。
3.逆反射系数
逆反射面的逆反射光强系数除以它的面积之商。
4.入射角
照明轴与参考轴之间的夹角。
5.观测角
照明轴与观测轴之间的夹角。
6.逆反射系数测量原理与几何条件的设定
逆反射系数其物理意义是：在一定的几何条件设定下，在单位光照条件下，单位面积上产生的亮度值，单位为mcd/Lx/m²。
公路标线逆反射系数测量方法
在公路上任选100m测量段，均布5个测量点，将观察角为1°,入射角为86.5°的标线逆反射系数测量仪按行车方向平放在表线上，测取每个点上的逆反射系数，求5个点算术平均值。
双组份标线逆反射系数
双组份标线逆反射系数
双组份标线逆反射系数是指标线反光材料在光线照射下的反射能力。
在道路交通安全中，标线的反光性能是至关重要的。
因此，双组份标线逆反射系数的测试和研究具有重要意义。
目前，双组份标线逆反射系数的测试方法主要有两种：实验室测试和现场测试。
实验室测试主要通过光学仪器对标线反光材料进行测试，可以得到精确的数据。
而现场测试则是通过在道路上进行测试，可以更真实地反映标线反光性能。
双组份标线逆反射系数的提高可以通过多种方式实现。
选择高质量的反光材料是关键。
适当的施工工艺和施工条件也会对反光性能产生影响。
定期维护和保养标线，及时更换老化的反光材料也是提高反光性能的重要手段。
双组份标线逆反射系数的研究对于提升道路交通安全具有重要作用。
通过科学的测试方法和有效的提高手段，可以不断提升标线的反光性能，为行车安全保驾护航。
道路交通反光膜逆反射系数标准
道路交通反光膜逆反射系数标准一、概述道路交通反光膜逆反射系数作为衡量反光膜质量的重要指标之一，对于确保道路交通的安全起着至关重要的作用。
本标准旨在规范道路交通反光膜逆反射系数的测试方法和要求，以期提高反光膜的质量与可靠性。
二、术语和定义2.1 反光膜: 用于提高夜间道路交通可见性和安全性的特种材料。
2.2 逆反射系数: 反光膜在一定光照条件下，从不同入射角度照射后的反射光强与入射光强之比。
三、逆反射系数测试方法3.1 仪器要求逆反射系数测试需要使用专用的反光测量仪器，其精度和测试范围应满足国家相关标准要求。
3.2 样品准备反光膜样品应符合国家相关标准，经过合格的样品准备工序才能进行测试。
3.3 测试要求3.3.1 入射角度：测试过程中，应选取多个入射角度范围，并在测试报告中注明。
3.3.2 测试光源：测试光源应符合国家相关标准，光源的光强和光谱分布应满足测试要求。
3.3.3 测试环境：测试环境应保持稳定，温度、湿度等环境因素应符合标准要求。
3.4 测量步骤3.4.1 样品快速平衡：将样品放置于恒定的环境中，使其与环境达到热平衡。
3.4.2 样品选取：从样品中随机选取符合规定要求的平面和形状，进行测试。
3.4.3 入射角度测试：在不同入射角度下进行逆反射系数测试，并记录测试结果。
四、逆反射系数标准要求4.1 逆反射系数的要求应符合国家相关标准和道路交通安全要求。
4.2 不同类别的反光膜逆反射系数应有相应的标准要求。
4.3 反光膜应在使用寿命内满足逆反射系数的要求。
五、测试结果和评价5.1 测试结果应表明每个入射角度下的逆反射系数，并将其记录在测试报告中。
5.2 对于不符合标准要求的反光膜样品，应详细记录异常原因，并做出相应的评价与建议。
六、标准发布和实施本标准制定后，应由相关标准化组织进行评审和发布，并在实施前进行公告，确保标准的有效性和可行性。
（以上为初步草案，还需根据实际情况进行修改和进一步完善）。
道路交通反光膜逆反射系数标准(一)
道路交通反光膜逆反射系数标准(一)道路交通反光膜逆反射系数标准引言•道路交通反光膜逆反射系数是评估反光膜性能的重要指标之一。
它反映了反光膜在接收光线后产生的反射效果。
•标准化道路交通反光膜逆反射系数的测试方法和要求，对于保障道路交通安全、提高驾驶可见性至关重要。
测试方法•反射测量仪：采用专用的反射测量仪器，如反光度仪、反射计等，以测量反射膜的逆反射系数。
•镜面反射法：基于光线的入射角度和反射角度相等的原理，通过测量入射和反射角度，计算逆反射系数。
•控制变量法：在实验时，通过控制其他因素不变，如光源强度、测量位置等，来准确测量反射膜的逆反射系数。
标准要求•反光膜逆反射系数的标准值应根据不同类型的道路、交通环境和应用需求而定。
•标准应规定不同道路等级、不同气候条件下的反射膜逆反射系数的最低要求。
•标准化必须考虑反射膜的耐久性和长期稳定性，以确保逆反射系数不会因时间的推移而降低。
标准制定过程•调研和分析：收集不同地区、不同国家的道路交通反光膜逆反射系数标准，并针对实际需求进行调研和分析。
•专家评审：邀请相关领域专家进行评审和讨论，确保标准的合理性和可行性。
•公示和征求意见：将标准初稿进行公示，并向相关单位和个人征求意见和建议。
•最终确定：根据调研、评审和意见反馈，最终确定道路交通反光膜逆反射系数标准。
标准执行和监控•监测和检验：相关部门应定期监测和检验道路交通反光膜的逆反射系数，以确保符合标准要求。
•行业自律：反光膜生产企业应自觉遵守标准要求，并进行内部质量控制和监督。
•处罚措施：对于不合格的产品和企业，相关部门应制定相应的处罚措施，以维护行业秩序和道路交通安全。
结论•标准化道路交通反光膜逆反射系数旨在提高道路交通安全和驾驶可见性。
•通过合理的测试方法和标准要求，可以确保反光膜在不同条件下达到最佳的反射效果。
•标准的执行和监控对于减少交通事故和提高道路行车环境至关重要。
交通标志逆反射系数
交通标志的逆反射系数是指标志材料对光线的逆向反射能力。
它是衡量交通标志在夜间或低光条件下可见性的重要参数。
逆反射系数通常用R值表示，其取值范围从0到1。
较高的R值表示标志具有更好的逆反射性能，能够更好地反射车辆前方的车灯光线，提高标志的可视性和辨识度。
根据国际标准，不同类型的交通标志需要满足特定的逆反射系数要求。
例如，在欧洲，公路交通标志的逆反射系数要求通常为0.3（白天）和0.15（夜间）。
这意味着标志在白天至少应该有30%的反射率，而在夜晚则应该有15%的反射率。
逆反射系数取决于标志材料的质量以及其表面涂层的特性。
常见的交通标志材料包括反光膜、镀铝板和反光涂料等。
这些材料都经过严格测试和认证，以确保其逆反射系数符合相关标准要求，并能在不同的光照条件下提供良好的可视性。
逆反射系数的合格标准和要求会因国家和地区而异，不同的交通管理机构可能针对本地情况制定相应的标准。
因此，在设计、制造和安装交通标志时，需要遵循当地的相关规范和标准，以确保标志的可见性满足合理的要求。
标线 逆反射亮度系数 适用道路等级
标线逆反射亮度系数适用道路等级一、逆反射亮度系数的定义和作用逆反射亮度系数是指道路材料在光照条件下反射光线的能力。
在交通安全中，逆反射亮度系数被广泛用于道路标线和交通标志的设计和评估中。
逆反射亮度系数的高低直接影响着标线和标志的可见性，从而对驾驶员的行车安全产生重要影响。
二、逆反射亮度系数的适用道路等级逆反射亮度系数的适用性与道路等级密切相关。
根据道路等级的不同，逆反射亮度系数的要求也有所不同。
1. 高速公路高速公路是道路网络中等级最高的道路，通常是用于长途高速行驶的主干道。
由于高速公路的车流量大、车速快，对标线和标志的可见性要求较高。
因此，在高速公路上应使用具有较高逆反射亮度系数的标线和标志，以确保驾驶员在高速行驶时能够清晰地辨认道路标识。
2. 城市主干道城市主干道是城市道路网络中承担交通主要流量的道路。
由于城市主干道的车流量大、路况复杂，对标线和标志的可见性要求较高。
因此，在城市主干道上也应使用具有较高逆反射亮度系数的标线和标志，以确保驾驶员能够准确地辨认道路标识，并做出正确的驾驶决策。
3. 次干道和支路次干道和支路是城市道路网络中连接主干道和居民区、商业区的道路。
由于次干道和支路的车流量相对较小，驾驶速度较低，对标线和标志的可见性要求相对较低。
因此，在次干道和支路上可以使用逆反射亮度系数较低的标线和标志，以节约成本。
4. 乡村道路乡村道路是连接农村地区的道路，车流量较少，车速较慢。
由于乡村道路的特殊性，对标线和标志的可见性要求相对较低。
因此，在乡村道路上可以使用逆反射亮度系数较低的标线和标志。
三、逆反射亮度系数的标准与测试方法为了确保逆反射亮度系数的准确性和可比性，相关标准和测试方法被制定出来。
1. 标准逆反射亮度系数的标准通常由交通运输部门或相关标准化组织制定。
标准规定了不同道路等级上逆反射亮度系数的要求，以及测试方法和评估标准。
2. 测试方法逆反射亮度系数的测试通常使用反射光度计进行。
道路交通反光膜逆反射系数
道路交通反光膜逆反射系数（最新版4篇）目录（篇1）1.道路交通反光膜的逆反射系数是什么2.逆反射膜的等级和逆反射系数的关系3.如何填写逆反射系数4.逆反射系数的测量设备和方法5.逆反射系数在交通安全中的重要性正文（篇1）一、道路交通反光膜的逆反射系数是什么道路交通反光膜的逆反射系数是指反光膜在接收到光线后，反射回去的光线与入射光线的比值。
逆反射系数是衡量反光膜反光效果的重要指标，其值越大，反光效果越明显，从而提高夜间或恶劣天气条件下的交通安全性能。
二、逆反射膜的等级和逆反射系数的关系逆反射膜分为五个等级，每个等级都有对应的逆反射系数范围。
等级越高，逆反射系数越大，反光效果越好。
一般而言，等级为一的反光膜逆反射系数在 200 cd.1x-1·m-2 以上，等级为二的反光膜逆反射系数在150 cd.1x-1·m-2 以上，以此类推。
在实际应用中，需要根据设计要求和规范选择合适等级的反光膜。
三、如何填写逆反射系数在填写逆反射系数时，应根据实际选择的反光膜等级填写相应的逆反射系数值。
一般而言，设计图纸上会明确指出所需逆反射系数的数值和颜色要求。
同时，还需参考国家标准 GB/T 18833-2002 中有关逆反射系数的规定。
四、逆反射系数的测量设备和方法逆反射系数的测量设备主要有美国 932 逆反射系数仪、GB/T 26377 反光材料逆反射系数测量 Roadvista 解决方案等。
测量方法通常包括调整逆反射系数测量仪的入射角和观测角至规定条件，用已计量的标准逆反射系数板进行标定，将被测样品放置在仪器的测量孔下，待数据稳定后记录数值等步骤。
五、逆反射系数在交通安全中的重要性逆反射系数在交通安全中起着举足轻重的作用。
高逆反射系数的反光膜可以有效提高机动车驾驶员、行人的可视距离，降低夜间或恶劣天气条件下的交通事故率。
目录（篇2）1.道路交通反光膜的逆反射系数概述2.逆反射膜的等级和逆反射系数的关系3.逆反射系数的测量方法和设备4.逆反射系数在道路交通中的应用5.结论正文（篇2）一、道路交通反光膜的逆反射系数概述道路交通反光膜是一种用于提高道路交通标志、机动车车身标识和高能见度警示服等交通安全产品可视度的材料。
设计方案怎么保持路面反光标线持续逆反射性能
【设计方案】怎么保持路面反光标线持续逆反射性能近期，路面反光标线持续逆反问题天天在头条，每一条路施划的路面反光标线，提到最多的就是持续反光性能，怎么去保证持续逆反，怎么控制持续逆反，最简单，最实用，最有效的办法，就是逆反射系数跟踪测量。
国家标准GB/T16311《道路交通标线质量要求和检测方法》规定，道路交通标线使用期间逆反射系数RL：白色标线RL不低于80mcd，黄色标线RL不低于50mcd。
JTG F80-2017《公路工程质量检验评定标准》是上位标准，属于国家强制性行业标准，交竣工验收以此标准为依据，“适用于各等级公路新建、改扩建工程施工质量的检验评定和验收”。
本标准作为公路工程质量的限值标准，注意到了与相关设计施工规范的协调一致，但仍可能存在某些不一致的情况。
出现这种情况时一般应以本标准为准执行。
明确了“《检评标准》是公路工程施工质量的最低限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。
（注：GB/T16311在它面前也得让位）反光标线交工验收分为四个等级（根据设计）：建议路面反光标线实施设计方案（白色反光标线）：1级、初始逆反RL≥150 mcd，使用期间反光标线持续逆反RL≥80mcd2级、初始逆反RL≥250 mcd，使用期间反光标线持续逆反RL≥100mcd3级、初始逆反RL≥350mcd，使用期间反光标线持续逆反RL≥150mcd4级、初始逆反RL≥450mcd，使用期间反光标线持续逆反RL≥200mcd过程控制：连续跟踪反光标线逆反射系数杜绝反光标线使用期间出现反光断档问题1、初始逆反射系数（施工后）2、一个月后逆反射系数3、三个月后逆反射系数4、6个月后逆反射系数5、12个月后逆反射系数6、18个月后逆反射系数7、24个月后逆反射系数。
标志面反光膜逆反射系数
标志面反光膜逆反射系数一、反射和逆反射的基本概念在探讨标志面反光膜逆反射系数之前，我们先来了解一下反射和逆反射的基本概念。
1. 反射反射是指光线从一个介质到达另一个介质时，遇到两者之间的分界面，由于介质的光学性质的不同，光的传播方向发生改变的现象。
反射可以分为镜面反射和漫反射两种。
•镜面反射：光线遇到分界面时，按照与法线相等且在同一平面内的入射角和反射角相等的规律反射。
•漫反射：光线遇到分界面时，由于分界面的不规则性或介质的结构性导致反射光线在各个方向均匀分散的现象。
2. 逆反射逆反射是指逆转照射在介质上的光线，通过介质的内部发射出来的现象。
逆反射也叫作背向反射，其特点是光线的出射方向与入射方向相反。
二、标志面反光膜的应用标志面反光膜广泛应用于交通标志、车牌、施工区域警示标识等领域。
其主要作用是在昏暗光线下提高标志的可见性，从而增加道路安全性。
标志面反光膜的反光效果主要依赖于其逆反射性能。
逆反射系数是衡量标志面反光膜逆反射性能的重要指标之一。
三、标志面反光膜逆反射系数及其意义标志面反光膜逆反射系数（Coefficient of Retroreflected Luminance，RL）是指标志面上单位面积内反射到入射光源方向的光通量与入射光源方向入射光通量之比。
逆反射系数越大，表示标志面反光膜的逆反射效果越好，被车辆驾驶员观察到的可能性更高，进而提高了道路标志的可见性。
四、影响标志面反光膜逆反射系数的因素标志面反光膜逆反射系数的大小受多种因素的影响，下面列举了几个主要因素：1. 反光膜材质反光膜材质的光学性质会直接影响逆反射系数的大小。
常见的反光膜材质有普通级、高级和超高级等，超高级反光膜的逆反射系数一般较高。
2. 反光膜颜色不同颜色的反光膜对入射光的反射效果有所差异，从而影响逆反射系数的大小。
一般来说，白色和黄色的反光膜逆反射系数较高。
3. 入射光源角度入射光源角度的变化会对逆反射系数产生影响。
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反光标线逆反射系数测试仪丹麦Delta公司LTL-XL
产品名
称：
反光标线逆反射系数测试仪
产品型
号：
EP-09802
原产
地：
丹麦
用途：测定路面和道路标志的反光参数，用于现场道路标志和表面控制。
路面标记和路表面的夜间可视度（RL）和日间可视度（Qd）的现场质量控制。
产品概
述：
结构紧凑且操作简易
可检测干湿路面
可在全日光下检测
检测粗糙或断裂平面标记，（可达4mm断面高度）
散射光补偿
根据反射标准进行现场标定
RS232系列接口供数据输出，扩展控制，标定和诊断
独立可追踪标定标准
内建平衡功能。
技术参
数：
适用可全天候测量干性和湿性路面
读数范围0～2000mcd -m2.lx-1
内置容量1000个测试结果
打印机内置打印机
显示数字显示反光系数
供电可充电电池供电
RS232接口用于输出,扩展，控制，标定和诊断RL(反光系数)性能
测试的范围宽45mm。