最新大跨度连续刚构施工技术
大跨度连续钢构边跨托架预压施工技术
主桥边跨在合拢 时箱梁荷 载主要靠边跨托架承受 ， 由于箱梁截面的不对称性 （ ２ ， 图 ） 恒载也在横 向存 在不对称 ， 随着节段的延长 ， 这种恒载引起的扭矩会 逐渐增大 ， 在梁的横截面上产生扭曲变形和剪应力也 将逐渐增大 ， 从而在边跨合拢时也增加 了困难 ， 所以 托架预压是桥梁边跨合拢施工前一项非常重要 的工 序， 直接决定 着合拢后桥梁 内部受力是 否如 预期计算 值， 同时也对桥梁正常运营后 的安全有重要 的影响。 １＃ ２ 托架与 １＃ ６ 托架结构相似 ， 且承担的荷载也 相差不大 ， 故只对以 １＃ ６ 托架的合拢前预压为例来 说明托架预压的关键技术 ， 并以验证托架的可靠性 。
２ ４ 托 架预 压 的方案 ．
图 ３ 边 跨 托 架 结构 不 意 图
托架预压多采用水箱灌水法 ， 由于托架伸 出 １ ６ 墩只有 ４ ｍ多 ， 对于水箱的制作和安放有诸多不便， 所以计划采用千斤顶加载法 ， 具体方案如下 ：
配在纵梁上 ， 避免出现较大的集 中荷载， 并在横向分 配梁上面放置箱梁模板的底板。同时在每片三角架 之间搭设有型钢焊接而成的横向联结杆件。
艺的流程。 出了监控方面的技术要求和托架预压施工注意事项， 提 为同类工程的施工提供借鉴。
关 键 词 ： 续 刚 构 桥 ； 架 ； 压 连 托 预
中图分 类号 ：４ ５ ４６ Ｕ ４ ． ６
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ：６３—６５ （ ０ １ ０ ０ ５ ０ １７ ０ ２ ２ １ ）４— ０ ８－ ３
１ 工程 概述
４ ８ 下游悬臂长 ２ ６ 。箱梁高度从合拢 段 中心 ． ｍ， ．ｍ 到悬 臂 端 根 部 按 １ ８次 抛 物线 变 化 ， 中梁 高 ． 跨
４ ６ 根 部 梁高 １．ｍ。 ． ｍ， ５１
大跨径连续刚构桥施工监控技术
Ｋｅ ｒｓ：ｏ ｔ ｕ ｕ ｇｄｆａ ｒ ｇ ；ｔｅｓｍｏ ｉ ｒｎ ；ｔ ｉ ａ ｓ ｕ ｅ ； ｉｐａ ｅ ｎ ｎｔｒｎ ； ａ ｅ ｙｗｏｄ ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｉ ｍｅｂ ｄ ｅ ｓ ｓ ｎｔｉ ｇ ｓ ａｎｔ ｎｄ ｃ ｒｄｓ ｌｃｍｅ ｔ ｎ ｉ ｒ ｒ ｉ ｒ ｏ ｒ ｒ ｍｏ ｉ ｉ ｇ ｃ ｍｂ ｒ ｏ
１ 工程概 况
础 由 １ 根 直径 ２ ０ １ ００ｍｍ的钻孑 灌注 桩组成 。 Ｌ 主桥施 工 采用 悬 臂现 浇 法 ， 有 ４个 悬 臂 Ｔ构 共 同时 进行 ， 每个 Ｔ构两 侧 均有 １ 个 悬 浇节 段 ， 浇 ６ 悬
扬 州 市 文 昌大 桥 主 桥 采 用 ７ １６ｍ＋ ８ｉ ８ｍ＋ ２ ７ ｎ
构的应 力变化进行跟踪监测， 为桥 梁施 工提供安全预警； 了保证 成桥 线形满足设计要 求 ， 悬浇过程 中的主梁 为 对 挠度进行跟踪监测与控 制 ， 为施工提供 立模标 高， 并通过合理设置预拱度来控制梁体线形。 关键词 ： 连续刚构桥 ； 力监测 ； 移监测 ； 应 位 预拱度 ； 应变计 中图分类号 ： ４ ８２ Ｕ４． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ０ ０ —０ ７ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）２ ０ ３— ３
第 ７卷第 ２期 ２１ ０ ０年 ４月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｒ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏｙ ａｏ
Ｖ０ ． ＮＯ． １ ７ ２ Ａｐ ．２ １ ｒ ０ ０
大 跨 径 连 续 刚构 桥 施 工监 控 技 术
余 郁 谢鉴云 承 宇 ， ， ， 段洪杰
完成后通过合龙施工将悬臂体系转换为连续体 系， 合龙方式采用先顶推、 后边跨合龙 、 最后 中跨合龙。
大跨径连续刚构桥施工控制技术
中圈高新技术 企业
Ｃｈ ｎ － ｃ ｔｒ ｒｓ ｓ ｉ ａＨｉ Ｔｅ ｈ Ｅｎ ｅ ｐ ｉ ｅ
ＮＯ．５－Ｏ１ １ ２ ０
（ 总第 １０ ） ５期
（ ｕ ｕａ ｖｔＮ ． ０） Ｃ ｍ ｌｔ ｅ Ｏ １ ｉ ｙ ５
大跨 径连续 刚构桥施工控制 技术
随着我 国交通事业 的发展 ， 需要 修建更 多大跨径桥梁 ， 预 应 力混凝 土连续 刚构桥 以其施 工简 便 、 价经 济 、 力合理 、 造 受
行 车舒适 等独特优 势在 近年来 得到 了迅 速发 展 ， 在大 跨径 容 ， 但 只有保证 了施 工过程 中的安全 ， 才谈得 上其他控制与桥梁 其实 ， 梁施工 的安 全控制 是上述 变形控 制 、 力控 桥 应 连 续刚构 桥施 工过 程 中 ， 已建 成节 段 的线形 在后期 施工 中是 的建 设 ， 不 可调节 的。因此 为保证 大桥顺 利 合拢 ， 同时保证 成桥 线形 制 、 稳定 控制 的综合 体现 ， 上述 各项 得到 了控制 ， 安全也 就得 内力符合实 际要求 ， 必须 在桥梁施工 过程 中进 行施 工控制 。
论 述 了施 工 控 制 的任 务 和 ＿ 作 内容 、 作 流 程 ， 以 某桥 为例 进 行 施 工 控 制 分 析 。 Ｔ － 工 并
关键词 ： 续钢 构桥 ； 工控制 ； 力控 制 ； 连 施 应 计算模型 ； 应力损失 预
中图分类号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ５ ０ ５ — ３ １０ — ３ ４ ２ １ １ — １３ ０ （ ） 四 安全控 制 桥 梁施 工 过程 中的安 全控 制 是桥 梁施 工 控制 的重 要 内
王海 勇
大跨度连续梁施工方案
大跨度连续梁施工方案大跨度连续梁是一种用于跨越道路、河流等大跨度结构的常见桥梁形式，它具有结构简单、施工便利、承载能力强等特点。
下面就是一种大跨度连续梁的施工方案，详细介绍了施工步骤、工艺流程以及所需设备和材料等内容。
一、施工步骤：1. 前期准备：确定连续梁的设计方案和施工图纸，制定施工计划，并进行相关准备工作，如组织施工人员、购买所需材料和设备等。
2. 基础施工：先对桥墩进行基础的施工，包括开挖基坑、浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设临时拴索和拉伸支模，用于支撑连续梁的施工。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，在施工区域设置整体模版，然后安装钢筋和预应力张拉筋，最后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁从施工区域搬至桥墩之间，然后进行调整和安装。
6. 连续梁连接：通过连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，确保其稳定性和安全性。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，同时进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
二、工艺流程：1. 地基处理：根据设计要求，对地基进行加固处理，包括土方开挖、回填和夯实等工作。
2. 桥墩基础施工：根据设计图纸，对桥墩基础进行施工，包括开挖基坑、加固基础、浇筑混凝土等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设支模，在支模上安装拉索，利用张拉机进行张拉操作，调整支模到需要的高程和位置，确保支模的稳固性。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，设置整体模版，安装钢筋和预应力张拉筋，然后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁吊装到桥墩之间，然后使用调整螺栓调整连续梁的位置，使其符合设计要求。
6. 连续梁连接：使用连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，然后进行调整和固定。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
三、所需设备和材料：施工设备：起重机、混凝土搅拌车、振动棒、压路机、钢筋剪切机、木工刨床等。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术
高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。
利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。
在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。
由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。
图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。
在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。
连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法一、前言大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法是一种广泛应用于大型桥梁施工的工程技术，利用V型墩来支撑和连续支承梁体，有效增加了桥梁的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的主要特点包括：1. 结构合理性：利用V型墩的力学原理，将桥梁荷载分散到多个墩台上，减小了单个墩台的受力，提高了桥梁整体的稳定性。
2. 施工效率高：采用连续施工工法，可以大大减少施工时间，提高施工效率，同时减少了对交通的影响。
3. 节省材料：采用连续梁施工，减少了支架和模板的使用，节省了大量的材料和人力成本。
4. 维护方便：采用连续梁施工，桥梁梁体与墩台之间无缝连接，减少了维护和修复的难度。
三、适应范围大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法适用于跨度较大的桥梁，尤其适用于山区、湿地等特殊地形条件下的桥梁施工。
同时，该工法还适用于对桥梁的增加承载能力和稳定性有要求的情况下的桥梁改造。
四、工艺原理大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的工艺原理是通过在V型墩上设置滑移支承，梁体在施工中连续推进，形成一体化的桥梁结构。
该工法采用自复位式定位系统，确保梁体的准确定位和连续推进。
在施工过程中，采取预应力技术和混凝土浇筑技术，保证施工过程的稳定性和质量。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础处理：根据设计要求，对桥墩基础进行处理和加固，确保基础的稳定性和承载能力；2. 墩台建设：将预制的V型墩台安装在基础上，确保墩台的准确位置和垂直度；3. 桥面梁体制作：根据设计要求，预制桥面梁体，在制作过程中加入预应力筋，确保梁体的刚度和强度；4. 定位系统安装：安装自复位式定位系统，用于梁体的准确定位和连续推进；5. 滑移支承安装：在墩台上安装滑移支承，确保梁体在施工过程中的顺利推进；6. 梁体推进：采用滑移式推进工艺，逐段推进梁体，在推进过程中进行浇筑和预应力作业；7. 梁体连接：将推进完成的梁体与墩台之间进行连接，确保梁体与墩台之间无缝连接；8. 环境修复：根据施工需要，对施工现场进行环境修复，确保环境的恢复和保护。
韩家店1号特大桥主桥高墩大跨度连续刚构施工技术
层 距 为 １ 共 设 ５层 ， 格 按 照设 计 要 求 布置 。循 环 ｍ， 严
２ 基础 及下 部结构 施 工 ２ １ 桩 基施 工 ．
冷 却水 的流 量控 制在 １ ２—１５ｍ ／ ， 进 、 水 的温 ． ． ｈ 使 出
整 幅式 预应 力 混 凝 土 连续 刚 构 桥 。该 桥 上 部 结 构 为 （ ３ ８× ０＋１２＋ １ ２ ２ ０＋１ ２ ｍ 连续 刚构 ， 全 长 ７ ７ ２ ２） 桥 ０．１ ｍ。主桥 梁部 为整 幅式 单箱 单室 结构 ， 顶板 宽 ２ ． ２ ５ｍ，
混 凝 土开裂 。在 承 台混凝 土浇 筑施 工 中采取 了以下 防
关键词 ： 高墩桥 ； 续刚构桥 ； 工 连 施
中 田 分 类 号 ：４ ８２ ５ ４ ８ ２ Ｕ ４ ． １ ；Ｕ ４ ． ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
壁 墩身 主筋 伸入 承 台 ２ｍ， 上 外部 预 留的 连接 段 ， 加 每 个 承 台预埋 的墩 身 钢 筋多 达 ３ ０多 ｔ该 部 分钢 筋 的支 ，
撑 需要 大量 钢材 。为节约 支撑 钢材 及减 少混凝 土 一次
文 章编 号 ：０４—２５ ２０ ）０ —０ ４ ０ １０ ９ ４（ ０ ６ ６ ０ ０— ３
浇 筑数 量 ， 承 台混 凝 土 分 成 ２次 浇筑 。第 １次浇 至 将 墩 身 预埋 钢 筋底 部 ， 高度 ４ｉ， ２次 浇筑剩 余 ２ｍ。 第 ｎ
（） ４ 在混 凝 土 中掺 加 片石 （ 经设 计 批 准 ） 。片石 选 用 强度 高整 体性 好 的大块 石 料 ， 片石 在掺 加前 ， 先用 凉
岩 、 色页 岩 、 黑 钙质 页 岩 、 岩 ， 层 强 风化 较 深 ， 下 灰 岩 地
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析连续刚构桥是一种大跨度、大载荷的桥梁结构，其施工需要经过严格的线形控制。
在连续刚构桥的施工过程中，线形控制是至关重要的环节，它直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能。
本文将从连续刚构桥的施工特点、施工线形控制的基本原则以及线形控制的方法和技术等方面进行分析和探讨。
一、连续刚构桥的施工特点1. 复杂的桥梁结构：连续刚构桥由多个刚构段连接而成，整体结构复杂，需要进行精准的线形控制才能保证结构的稳定性和安全性。
2. 大跨度、大载荷：连续刚构桥一般用于大跨度的桥梁，承受的车辆荷载和自重荷载很大，因此在施工过程中需要充分考虑结构的承载能力和稳定性。
3. 施工周期长：由于连续刚构桥的复杂结构和大跨度，其施工周期一般较长，需要经过多个阶段的施工工序，这就对线形控制提出了更高的要求。
二、施工线形控制的基本原则1. 线形预留原则：在连续刚构桥的设计中，需要提前通过计算和分析确定好每个刚构段的预留线形，即确定每个刚构段在施工过程中应该遵循的线形控制曲线。
这是保证整体桥梁的线形合理性的基础。
2. 线形控制精度原则：线形控制的精度直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能，因此在实际施工过程中需要严格按照设计要求进行线形控制，确保每个刚构段的线形控制精度。
3. 线形控制与结构安全原则：线形控制不能脱离对桥梁结构安全的考虑，需要充分考虑桥梁结构的受力性能和稳定性，确保线形控制不会对桥梁结构的安全性造成影响。
三、线形控制的方法和技术1. 预应力控制：预应力是连续刚构桥中常用的一种线形控制技术，通过对刚构段进行预应力控制，可以有效地改变刚构段的线形，从而实现线形控制的目的。
2. 导线控制：在施工现场通过设置导线对刚构段进行实时监测和控制，可以实现对刚构段线形的精确控制，确保其与设计要求一致。
3. 自动控制技术：随着科技的发展，现代桥梁施工中已经广泛应用了自动控制技术，通过激光测距仪、全站仪等设备对刚构段的线形进行实时监测和控制，大大提高了施工的效率和精度。
大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术
0前言九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内,全长1771m,主桥上部结构设计为85m+2×160m+85m 波形钢腹板预应力混凝土的连续刚构结构,下部结构采用空心薄壁墩。
主跨布置情况如图1所示,采用分幅式单箱独室结构,箱梁顶宽为12.6m,底宽为7.5m,翼缘悬臂为2.55m,箱梁顶板厚为30cm,悬臂根部厚为80cm,翼缘端厚为20cm。
边跨现浇段和箱梁跨中梁高4.0m,桥墩与箱梁连接处和桥墩顶部0号梁段,梁的高度为10.0m;箱梁底板厚从箱梁根部至跨中及边跨支点截面厚度的由120cm 到35cm 渐近变化,箱梁底板厚度、梁高呈1.8次抛物线的趋势变化,具体的现浇梁结构尺寸如图2所示。
图1涪江特大桥主跨布置情况图图2现浇梁典型横断面示意图1桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构,在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置,拆模后进行牛腿焊接,牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设,搭设完毕进行预压,检验托架受力情况及消除非弹性变形,预压合格后立模灌注0#块。
待0#块张拉完成后安装挂篮,并进行预压,再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。
主梁1#~17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工,挂篮设计自重,小于设计挂篮控制重量22.6t。
经合理优化,主梁1#~17#大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术摘要:波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点,但此类桥梁施工复杂,波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。
本文依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工,对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析,结合总体施工方法,解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题,同时,分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究,提出了相应的质量控制要求。
关键词:波形钢腹板;PC 混凝土;混凝土连续箱梁;施工技术苏诚，管小慧(宜春公路勘察设计院,江西宜春336000)作者简介:苏诚(1984-),男,江西宜春人,本科,工程师,主要从事公路桥梁、岩土设计工作。
BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用
BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用1. BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用概述随着科技的不断发展，建筑信息模型(BIM)技术在各个领域的应用越来越广泛。
在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中，BIM技术的应用可以提高施工效率、降低成本、保证工程质量和安全。
本文将对BIM 技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用进行概述，包括BIM技术在设计、施工、运营维护等阶段的应用，以及与其他技术的结合，为高铁大跨度连续刚构拱桥施工提供有力支持。
1.1 研究背景随着我国基础设施建设的不断发展，高铁大跨度连续刚构拱桥在交通运输领域具有重要的战略地位。
这类桥梁的设计和施工难度极大，对工程师的技术水平和经验要求较高。
传统的施工方法往往存在诸多问题，如施工进度缓慢、质量难以保证、安全隐患较大等。
为了提高高铁大跨度连续刚构拱桥的施工效率和质量，降低工程风险，我国建筑行业开始积极探索采用BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术进行桥梁设计和施工管理。
1.2 研究目的随着我国高铁建设的快速发展，大跨度连续刚构拱桥在桥梁工程中的地位日益重要。
这类桥梁的施工难度较大，对施工技术的要求也较高。
BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术作为一种先进的建筑设计和管理工具，已经在许多领域取得了显著的应用效果。
本研究旨在探讨BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用，以期为高铁大跨度连续刚构拱桥的施工提供有力支持，提高施工质量和效率，降低施工成本，确保工程安全。
1.3 研究意义随着现代工程技术的不断发展，BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术在各个领域的应用越来越广泛。
在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用具有重要的研究意义。
本文将对BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用进行深入探讨，以期为相关领域的技术研究和工程实践提供有益的参考。
桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术
区以及 水电站 等地 。本 文围绕 大跨径连续 刚构桥 而展 开 ， 分析在施 工过 程 中的许 多不确定 因素 ， 用以研 究并分析桥 梁施 工 中大跨径连续
刚 构 线性 控 制技 术 。
关键词 ： 高墩 ； 大跨 径 ； 连续性 ； 刚构 ； 控 制技 术
是很大的， 并目 施 工工艺和管理也能直接影响到控制 目标的实现， 施工控 在桥梁的发展史 匕 ， 高墩大跨径连续刚构桥是—重大的的创举 ， 这种 制中也 这些因素考虑进去 ，考虑施工条件非理想化所带来的构件 桥型牢固， 且因为主梁具有 Ｔ性冈 帏 受力以及连续性桥梁的特点， 所能承 制作 、 安装等方面的误差并按照施工组织计划进行实施。 载的力量更大， 从而改善了桥梁行车的性能以及跨越的能力。而且， 这种 ３ 桥 梁施工 中大跨 径的主要控 制技 术 连续的刚构桥外形均称 ， 形式间接 ， 特别是它的适应能力更强 ， 在现在的 桥梁施工中大跨径连续刚构桥梁 ， 以某河特大桥为例 ， 进行分析主要 桥梁建造 Ｅ 受到了热烈的欢迎。 这种桥的梁体连续 墚 省： 结实、 牢固的 的控制技术。 ３ ． １ 大体积承台混凝土冬季施工技术 特 ， 以及它的双薄壁桥墩， 顺桥向和横向抗弯度和抗扭度都特别的大 ， 不用向其它的桥梁那样设计 ， 在主题设计伸缩缝 ， 也—样使行车平稳。主 主墩承台体积较大， ８ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 墩承台体积为 ８ ５ Ｉ ｍ ， ，设计要求一次『 生 浇 梁匕 支点处负弯距大能减少跨中正弯矩剧眵 矫 向抗弯刚度和横桥向抗扭 筑完成 ， 而目 承台不得产生裂缝。对于大体积混凝土施工阶段来讲， 裂缝 度大， 从而减少跨中梁高尺寸， 是由于？ 黜 温度变形而引起的。 而在冬弱 羞 彳 亍 施工时， 由于外界气温的 下降， ｝ 鼢 内外温差有可能加大。由于混凝土温度变化产生的变形受到 连续刚构桥的主要特点有： （ １ 肄 固结实， 有多个主墩 目具有一定的柔度。 混凝土内部和外部的约束影响， 产生较大拉应力 ， 是导致混凝土产生裂缝 无需谢 十 ｆ 申 缩缝 ， 不用设计支座， 没有了养护和更换的工作 ， 节省 的主要 原因。 为确保混凝土浇注过程中不出现裂缝 ， 必须采取可靠措施： 一是从原 了—大 笔 费用。 方面： 上部连续梁的结构特 ， 加上那个计人桥墩受力和混 材料着手 ， 通过优化混凝土的配合比， 采用低水化热的水泥和掺人一定量 泥土的收缩徐变没在加上温度变化引起的弹塑ｆ 生 变化，使得桥墩更具柔 的粉煤灰 ， 降低混凝土产生的水化热 ； 二是通过在承台｝ 结构内部埋 通过冷却水循环 ， 降低混凝土内部温度 ， 减小内表 度， 减少了对其所受的弯矩 ， 但即使是这样依然不改变桥梁结合处 的刚架 设冷却水管和测温点 ， 受力的｝ 质。 ． 温差， 控制混凝土内外温差小于 ２ ５ ℃， 通过测温 测量 ， 掌握内部各测点 良好的抗震性能。 如果在未预料的『 青 况下出现了地震， 那么这 温度变化， 以便及时调整冷却水的流量 ， 精确控制温差； 三是因在冬季施 样的桥梁可使得水平地震 力往各个墩 匕 分布 ，而不用向连续喜 醐Ｉ ｊ ｊ 羊设置 工， 项 目所在地 区气温较低 ， 极端最低气温 一 ２ １ ４ ℃， 且早晚温差较大， 因 各个制动墩来承受或者是用专用抗震支座， 节省了一笔昂贵的费用。 此， 必须加强｝ 昆 凝土外部的保温措施 ， 确保混凝土的内外温差小于 ２ ５ ℃， ｝ 昆 凝土因外部温度过低引起表面被冻裂，四是控制混凝土的人模 连续刚构桥为多次超静定结构 ， 混凝土的徐变伸缩以及内外温度 并防止＝ 场的变化 ， 预应力的作用， 墩台不匀称等都会造成 内力和位移发生变化， 温度在 ５ ℃左右 ， 以降俯 琵 土本身的水化绝对热。 为了减少这种变化所产生的弯矩 ， 连续刚构桥采用水平抗推刚度较小 ， 空 ３ ２超高墩外翻内爬模设计及垂直度及防裂施工控制 心高墩或者是双薄壁墩的墩形。 由于高墩施工中的垂直度控制及混凝土外观质量的高要求， 因此 ， 在 ２ 关 于桥梁施 工控 制 中的主要影响 因素 设计漠板盹 ｃ ｆ 须考 板的整体刚度 ， 在侈 外侧加设忏 亍 架， 结合桁架并 中，有许多已知的和未知的因素对桥 在夕 卜 汐Ｈ 贝 ０ 沿模板四周设置操作平台， 并在各层模板间布置上下人梯 ， 便 梁在施工的过程中产生—定的影响， 为了确保主梁拢合后的状态（ 主要是 于工人上下检查及施工需要。内外模板间采用拉筋加固， 确保施工质量。 指线 ｌ 生 和受力） 与设计相吻合 ， 这就需要我们提前了解施工控制中主要的 施工时， 一个循环浇筑混凝土 ６ ｍ， 正常 ３天—个循环 ， 每墩 日进尺可达 影响因素， 以确保桥梁的正常施工， 正常完工。大跨径连续刚构桥梁在施 ２ ｍ， 做到快速流水作业施江效率明显提高， 从工艺上实现了整个墩身零施 工过 翌 中的主要影 响因素有； 工缝 。 ２ １ 首先是来自结构的参数 通过在某河特大桥四个主墩的工程实践 ，总结出了一整套适合于超 我们知道在 十 桥梁结构时 ， 为确保桥梁能正常施工， 所以结构参数 高墩 陕速、 高效、 优质施 工的外翻内爬模板施工技术， 对于薄壁空心高墩 的准确性是非常重要的， 因为它会直接影响到分析的结果。 事实也证明施 的垂直度 则、 控制以及混凝土的养护、 防裂都做了有益的探索。 工桥梁结构 的参数与设计 所采用的结构参数在实际桥梁杠 的过程中是 ３ ３超高墩大跨预应力刚筋混凝土曲线连续刚构线型控制施工技术 很难费盆吻合的， 或多或少都存在着 ＿定的误差。 需要解决的问题是结构 线型控制分为竖向挠度线型控制和轴向线型控制两个部分，对于一 参数尽量接近桥梁的真实结构参数， —般通过在工地 匕 的实验取得数据 ， 般的连续刚构桥梁而言， 线型控制主要为竖向挠度控制， 但由于本项目特 结构材料的弹｛ 生模量、 料 的容重 以及施 殊Ｉ 生， 挠度圾轴向的线型控制均较为重要 。 工的负荷承载、 材料的热胀冷缩系数、 结构构件截面的尺寸等。 结束语 ２ ２施 工 监测 依照 目 前的形式以及我国交通方面的现状可知 ，大跨度连续刚构桥 在 施工的过 程中应尽量减 少监控 中的误差 ，这 些误差通 常是 因为测 梁在几大主要的城市表现的尤为突出， 比如我国一线城市的高架桥 ， 连接 量的仪器 、 仪器 的安装以及测量、 数据的采集等产生的不可避免的因素。 大江大河两边的交流的跨河大桥等。随着我国科学事业的不断进步， 交通 ２ ３温度 的变化 事业的不断繁 ， 人们交流的频繁度， 以及线路指标的不断提高， 特别是 温度对桥梁的影响主要有两种 ，即 在东部地区人满为患的前提下 ， 尤其注重中西部地区的发展。 而中西部地 响， 但是 由于外界温度变化可能会对主梁在施工过程中产生温度变ｌ 生， 况 区特有的地势、 地貌也决定了必将修建 量的高墩大跨连续刚构桥梁。某 且温度的变化是复杂的也是具有未知性的， 想在施工的过程中加以控制， 研究开发的“ 超高墩大跨预应力混凝土曲线连 是不现实的。 所以在实际的监控过程中， 就需要针对结构变形受各施工阶 续刚构桥梁综合施工技术” 取得成功 ， 有力地指导 了工程实践， 保证了工 段温度的变化的影响， 进行敏感 陛的分析 ， 从而得到结构变 『 生 与温度变化 程质量。初步探索出了 超高墩大跨预应力 混凝土曲 线连续刚 构施工技术 的关系曲线 ， 不断的矫正模型参数。 及施工组织管理模式 ， 为今后同类桥梁 的ｌ 殳 计与施工积累了大量的经验。 Ｚ ４ 施工 工艺 及管理 施工中做到了百米高墩高空作业无伤亡事故。该技术成果所产生的综合 在桥 沲工的过程中，施工工艺因着不同的施工单位所存在的差异 效益是巨大的， 推广应用的前景十分广阔。
大跨度连续刚构桥0#块施工技术
象 。 钢 筋 成 型 后 应 逐 一 检查 ，然 后 分 类 捆
扎 、挂牌标 识停放 。技 术标准 及 质量要 求符 合 《 公路 侨 涵 施 工 及 验 收 规 范 》 。
【 钢筋安 装 ３ ）
箱梁 （ 块 采取 一次 浇筑 成形 ，其 钢筋 ） ＃ 施 工顺序 为 ：首先 进行 底板钢 筋绑 扎 ；其次
进 行 腹板 和 横 隔 板钢 筋绑 扎 （ 同步 进 行 ） ； 再次 进行 竖 向预 应力 中 Ｌ ２ 钢筋 的就 位 ； ３粗
最后进行纵 向预应力管道的埋设及顶板钢筋
要性 ，本 文根据 实际 工程 经验 ，详细 介绍 了 卸 载过 程同 加载时 一样 ，需要 均匀 卸载 ，避 的 绑 扎 。 ２ ４ 预 应力管道 ． ０ ＃块 施工技 术 ， 可为 同类桥梁 建筑 ０ ＃块 施 免 局部 卸载 过 多形 成偏 载 ，引起三 角型 钢支 【波纹 管的安 装与连 接 １ ） 工提供参考 。 架 失稳 。卸载 后 ，按测 得 的弹性 和非 弹性 沉 按设 计 图纸 中预 应 力筋 的曲线 坐标 在侧 降 量 及 设 计标 高 ， 露新 调 整 模 板 标 高 。 模 或 箍 筋 上 定 出 曲 线 位 置 ，用 钢 筋 支 托 定 ２０ ＃块施工方案 ２ ２ 模板 ． 位 ，直 线 段 按 ｌ ，曲 线段 按 ０． ｍ 设置 。 ｍ ５ ０＃ 块 作 为墩 顶 梁体 悬 浇 的 起始 块 段 ， （ 底 模 １ ） 定 位筋应 点焊 在箍 筋上 ，并 将波纹 管绑 扎 牢 具 有结 构复 杂 、施 工难 度 大 、 质量标 准 高 、 ０ 块底 模板 采 用 １ ５ｍ 厚竹 胶板 作为 ＃ ．ｃ 施 工条件 差等特 点 。具 体 表现 在 ：梁 体 内预 底 模板 ，在三 角 型钢支 架 上安装 横 向型钢 分 固 ，防止 浇筑 混 凝 土 时 上 浮或 移 位 。 【波纹 管的 保护 ２ ） 应 力管道 集 中 ，普 通钢 筋 布 设密集 ，０ 块 配梁 ，住纵 向分 配梁 上现 场加 丁适 合 ０ 块 ＃ 波纹 管安 装就 位过 程 中 ，尽 量避 免 反复 混 凝 ： 数 量 多 ，侧 面 积 大 ，梁 体 较 高 等 方 底 板倾 斜 角度的 １ｃ ×１ｃ ｊ 二 ５ｍ ５ｍ的方 水作 为底 弯 曲 ，以防管 道开 裂 。防止 点焊 火花接 触 波 面 。 拟 采用 三 角 托 架 现 浇 法 施 工 。 模 竹 胶 板 的支 撑 结构 。 纹 管 ，灼 伤管 壁 。砼浇 注前要 仔细 检 查预 应 ２ １ 托架及模板施工 ， （） ２ 外侧模 （） ＃块 三 角托架 １ ０ 采 用厂制 定型 钢模 板 ，支 撑在 支架 悬 臂 力管道是 否 有破 损 、折弯 ，视情 况进 行处理
大跨连续刚构拱桥Y型三角区关键施工技术
环球市场/施工技术大跨连续刚构拱桥Y型三角区关键施工技术杨诚祺 黄明超中铁二局第四工程有限公司摘要：邓村80+150+80m大跨度连续刚构拱桥Y型三角区设计新颖，结构复杂，支架支撑体系安全风险较高，文章结合该桥Y形三角区支撑体系设计、预压、大体积砼浇筑及防裂、高支模“自动化”监测、应力及线形控制等关键技术进行介绍、总结，供类似工程施工参考、借鉴。
关键词：大跨度连续刚构拱桥 Y型三角区 施工技术1 工程概况1.1 工程概述邓村(80+150+80)m连续刚构拱桥全长310m，线间距为4.2~5.0m。
平曲线半径500m，纵坡0%，无横坡，上部结构由Y形三角区、悬臂浇筑段和边跨现浇段、合拢段几部分组成，采用挂篮悬臂浇筑+支架现浇法施工。
Y型三角区全长57m，由拱肋、肋梁交汇段和拱上梁三部分组成。
拱肋为上宽下窄梯形，结构高2.15~2.76m，宽4.5~5.201m，钢筋砼实心结构；肋梁交汇段梁高5.79m，中墩顶梁段截面梁高2.0m，梁高沿纵向按2.5次抛物线变化，至拱梁交接处梁高为2.47m；拱上梁为单箱单室斜腹板箱梁，顶宽10.8m，高2m，底宽5.4m。
单个Y 型三角区主要工程数量为C60砼1150m3，钢筋330t，钢绞线18.8t。
1.2 重难点(1)Y型三角区总长达57m，平曲线半径仅500m，平面及高度线型同时变化，桥面宽随线间距变化，梁底板上下缘沿曲线变化，拱肋宽成扇形递增变化，梁体变形特点复杂(竖向变形、横向变形、扭转变形)，不仅考虑竖向预拱度，还要考虑桥墩的侧向偏移和箱梁的扭转，线形控制难度大；(2)Y型三角区设计新颖，结构独特，施工次数多(分三次浇筑)，预应力复杂，拱肋与墩交接处、拱肋与主梁交接处等关键部位易造成混凝土开裂；(3)主墩SD123三角区小角度斜跨既有邓村桥(该桥老化严重，承载力不足、跨度25m)，模板及支架体系(含基础)设计难度大、风险高。
2 施工工艺流程三角区施工工艺流程：交通疏解→河中钢管桩施工→钢管桩承载力检测→岸上地基处理→拱肋支架搭设(含跨河段钢管桩及贝雷梁支架体系预压)→支架预压→拱肋模板安装、钢筋制安→I区(拱肋)砼浇筑、养护→II区(拱梁交汇段)模板安装、钢筋制安→II区砼浇筑、养护→II区张拉压浆→III区(拱上梁)支架搭设→III区模板安装、钢筋制安→III区砼浇筑、养护→Y形三角区张拉压浆→拆除Y 形三角区支架。
高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法
高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法一、前言高墩大跨度桥的建设一直是大型交通工程领域的难题之一。
传统的施工方式存在时间长、费用高、施工质量不稳定等问题。
为了解决这些问题，开展了一系列高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法研究，使得高墩大跨度桥的建设更加高效、安全。
二、工法特点高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 施工周期短：采用边跨同时合龙的施工方式，有效减少了施工时间，可大大缩短工期。
2. 施工质量高：采用了连续刚构的施工方式，保证了桥梁的整体连续性和刚性，提高了桥梁的承载能力和抗震能力。
3. 施工成本低：工法采用了工厂化、标准化的生产方式，通过模块化设计和批量生产，降低了施工成本，提高了工程效益。
三、适应范围该工法适用于高墩大跨度桥的建设，特别适用于山区或复杂地质条件下的桥梁工程。
同时，该工法也适用于存在交通量大、限制施工时间的情况下。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要是通过在桥墩上设置临时梁模板，通过模板来实现边跨的施工，然后再将边跨与中跨同时进行合龙。
五、施工工艺1. 桥墩准备：先对桥墩进行清理和加固处理，确保其能够承受后续的施工荷载。
2. 模板设置：在桥墩上设置临时梁模板，确保其位置准确并能够满足桥梁的设计要求。
3. 边跨施工：在临时模板上进行边跨的施工，包括预应力钢筋的布置、混凝土的浇筑等。
4. 中跨合龙：在边跨施工完成后，进行中跨与边跨的同时合龙，通过钢筋连接、预应力张拉等工序保证其整体的刚性和连续性。
5. 后续工序：完成桥面铺装、护栏安装以及其他附属设施的设施，保证桥梁的完整功能。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织各个施工队伍的配合，确保施工进度和质量。
主要包括模板组的搭建、钢筋组的预制、混凝土浇筑组的操作等。
七、机具设备在施工过程中，需要使用各种机具设备来完成工作任务。
主要包括起重机、混凝土搅拌机、钢筋加工设备等。
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术大跨径连续桥梁施工技术是桥梁工程领域中的重要技术之一，它主要是指在跨度较大的桥梁结构中采用预制构件进行连续施工，从而实现桥梁的快速建设和质量控制。
在桥梁施工中，大跨度连续桥梁的施工技术起着举足轻重的作用，关乎桥梁的安全、稳定和使用寿命。
本文将详细介绍大跨径连续桥梁的施工技术及其关键技术要点。
一、施工前准备工作施工前准备工作主要包括方案设计、工艺设计、人员培训、设备采购等。
在方案设计中，要根据工程的实际情况和施工条件进行合理规划，确定使用的材料、设备和施工工艺。
在工艺设计中，要考虑预应力钢束的布设、混凝土灌注、支架拆除等工序的顺序和方法。
在人员培训中，要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和操作要领。
在设备采购中，要根据施工需要购买预应力拉拔机、模板支架等施工设备，确保施工设备的齐全和良好状态。
二、预应力施工在大跨径连续桥梁的施工中，预应力技术是十分重要的，它可以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
预应力施工主要包括预应力钢束的拉拔、灌浆和锚固。
在预应力钢束的拉拔过程中，要根据设计要求，采用合适的拉拔力和拉拔速度，确保预应力钢束的预应力能够达到设计要求。
在灌浆过程中，要采用高强度的水泥浆料，保证灌浆质量。
在锚固过程中，要采用可靠的锚固装置，确保预应力钢束的锚固牢固。
三、浇筑混凝土在大跨径连续桥梁的施工中，混凝土是主要的构件材料，其质量直接影响桥梁的安全和使用寿命。
在混凝土浇筑过程中，要注意施工工艺和施工质量。
在模板支架的安装中，要确保模板的平整和稳固。
在混凝土拌合料的配制中，要根据混凝土的抗压强度和耐久性要求进行合理配比，保证混凝土的质量。
在混凝土浇筑过程中，要控制浇筑速度和温度，避免混凝土温度裂缝和温差裂缝的产生。
四、模板支架拆除在大跨度连续桥梁的施工中，模板支架拆除是一个重要环节，它直接影响施工进度和质量。
在模板支架的拆除过程中，要注意施工工艺和安全措施。
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法一、前言大跨度连续刚构桥是一种重要的桥梁类型，其特点是跨度大、自重轻、承载能力强，广泛应用于高速公路、铁路和城市快速路等。
为了保证大跨度连续刚构桥的施工质量和效益，需要采用科学合理的施工工法。
本文将介绍大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法具有以下特点：1. 采用自承法施工，无需搭建支撑体系，能够避免支撑对施工过程的干扰，提高施工效率。
2. 施工过程中采用连续浇筑的方法，能够保证桥梁构件整体性能均匀一致，提高桥梁的承载能力和耐久性。
3. 工艺相对简单，施工过程中不需要大量的人工操作，减少人力资源的浪费。
4. 通过合理的质量控制和安全措施，能够保证施工过程的安全性和质量。
三、适应范围大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法适用于满足以下条件的工程：1. 桥梁跨度大于100米的大跨度连续刚构桥。
2. 施工现场具备足够的空间和承载能力。
3. 地质条件稳定，不会对施工过程产生不利影响。
四、工艺原理大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法的核心工艺原理是利用桥梁自身的刚性和抗弯能力来进行施工。
施工过程中，先在桥梁的一侧搭建临时浇筑平台，然后利用临时浇筑平台上的支撑体系将模板和钢筋架设在空中，再进行混凝土的浇筑，待混凝土凝固后，拆除临时浇筑平台，完成一侧桥梁的施工。
然后转移到另一侧进行同样的施工过程，最后通过跨梁连接两侧桥梁，形成连续的刚构桥。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 临时浇筑平台搭建和支撑体系安装：在桥梁的一侧搭建临时浇筑平台，并安装支撑体系，以支撑模板和钢筋的施工。
2. 模板和钢筋架设：根据设计要求，按照预定的位置和尺寸，在临时浇筑平台上安装模板和钢筋，为混凝土浇筑做好准备。
大跨度连续刚构桥梁施工技术参数分析(最新)
【范文大全】摘要：大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中，由于受环境和施工技术的影响，对桥梁结构的受力状态产生很大影响。
文章以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度。
关键词：结构刚度；预应力；收缩徐变；参数分析；连续刚构预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构。
因其无需设置支座和伸缩缝、行车平顺、施工方便、跨越能力强，在我国得到了广泛的应用。
从受力角度，连续钢桥有很强的抗弯刚度和抗扭刚度，同时较高的薄壁墩适应了结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，满足了特大跨径桥梁的受力要求。
在实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态吻合，需要在施工过程中对桥梁的状态进行控制。
一、工程概况所选大桥为高墩大跨度预应力混凝土连续钢桥桥，跨径设置为78m+135m+78m，桥面纵坡为单向3.1％，无竖曲线，桥面横坡为双向2％。
上部结构箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.5m，箱梁跨中梁高3m，墩顶0号梁段高为8m。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100级。
主墩采用双薄壁墩身与单箱形墩身相结合的形式，两主墩高分别96m和100m。
二、分析模型的建立桥梁的计算分析分别采用了桥梁博士和MIDAS两种分析软件进行正装模拟分析。
全桥共分为128个单元。
全桥结构有限元三维模型如图1所示。
计算分析时，不考虑基础的沉降、偏移，不考虑承台和桩基与土的联合作用，墩底设置成固结；箱墩与薄壁墩连接处以及薄壁墩与梁部连接处采用刚性连接。
梁部每个施工节段，分为混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动四个工况。
三、技术参数敏感性分析（一）结构自重的影响在桥梁施工过程中，结构自重出现误差是最常见的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5％以上。
明珠线大跨度连续刚构桥的悬臂浇筑法施工技术
明珠线大跨度连续刚构桥的悬臂浇筑法施工技术董 敏Ξ 摘 要 对上海市轨道交通明珠线的大跨度连续刚构桥工程施工技术进行分析和总结,并对悬臂浇筑法的设计理论值与施工实测值进行对比;为城市轨道交通大跨度桥梁的设计与施工以及刚构连续梁在施工过程中的线形控制提供理论与实践经验。
关键词 刚构桥,施工方法,悬臂灌筑架桥,挂篮上海市轨道交通明珠线工程(以下简称明珠线)由于穿越市区繁华地段,在规划设计时要充分考虑对周围环境的影响,更要考虑在重要地段的桥型结构与周围现有建筑物和景点的协调,同时也要考虑施工中对既有交通设施的影响,因此必须采用大跨度轻型结构。
本文所述的中山西路桥即是一典型的大跨度轻型结构桥梁。
1 工程概况明珠线工程在跨越中山西路内环线高架道路以及中山西路时的高架桥,由于分别与内环线高架道路斜交17°、与中山西斜交23°,其主跨112m中有102m处于内环高架道路通车范围上空。
该高架桥在施工过程中不能影响桥下的行车安全,因此设计中采用大跨度连续刚构桥并采用悬臂浇筑法施工。
桥基础采用钻孔灌注桩,其中3#、4#主墩采用17根Φ100cm钻孔桩,桩长72.0m,桩型为摩擦桩,持力层在9—2层。
墩身采用柔性薄壁双墩,造型新颖,与周围环境协调一致。
结构上,薄壁墩参与结构节点的弯距分配,对增大刚构桥的跨度、降低梁体高度及节约投资有利。
梁部为80m+112 m(跨内环高架)+80m(跨中山西路)的单箱单室变截面3向预应力C55混凝土箱梁。
梁高由墩顶的5.6m逐渐变成跨中的2.3m,梁高8.8～9.06m,处于直线和曲线上,施工时分成14个块段悬浇。
最大悬浇节段重88t,节段长度3～4m,不平衡段长度为23m,合拢时按先边后中的顺序进行。
建成后的中山西路桥与周围的漕溪路桥、华亭宾馆、上海体育馆等建筑物协调一致。
2 主桥梁部结构的施工明珠线工程采用无渣、无枕、无缝的“三无”线路,因此对结构要求较高。
预应力混凝土箱梁施工时的线型控制以及后期的收缩徐变对线路的影响较大,这对于中山西路桥80m+112m+80m大跨度连续刚构桥显得尤为突出。
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大跨度连续刚构施工技术66m＋120m＋66m大跨度连续刚构施工技术何华中徐天良摘要预应力混凝土连续刚构悬臂浇筑施工中的重点是0＃块托架设计施工、挂篮的设计施工、悬臂浇筑过程中的线型控制及体系转换。
本文结合大店河大桥主桥（66＋120＋66）m预应力混凝土连续刚构的施工，对这几个方面进行研究和设计，并取得了一些经验。
关键词大跨度连续刚构托架设计挂篮设计线型监控施工技术1 工程概述大店河大桥跨径组合为（5×30+66+120+66+11×30）m，桥长为738m。
主桥上部构造为（66+120+66）m三跨预应力混凝土连续刚构，采用单箱单室结构，长252m，采用三向预应力体系。
主桥墩顶0＃块梁段长10.0m，梁高7.0m，箱梁顶宽12.1m，底板宽6.6m，底板厚120cm，腹板厚90cm，顶板厚60cm（中心处）。
本桥K35+395～K35+413.98位于R=1000m,Ls=150的左偏缓和曲线内，K35+413.98～K35+802.445位于直线段内，K35+802.445～K36+133位于R=2886.030的右偏曲线内，桥梁墩台与路线设计线成法线布置（详见图1-1..大跨度连续刚构立面示意图）。
邵原济源单位：cm图1-1 大跨度连续刚构立面示意图箱梁采用三向预应力混凝土结构，纵向及横向预应力束为φ15.24mm 的高强度低松弛钢绞线（f pu ＝1860MPa ），纵向预应力设置顶板束、底板束、腹板束和预备束共四种，顶板束、底板束和预备束采用15－16型钢束、腹板束采用15－12型钢束，顶板横向预应力钢束采用YMB15－2扁锚体系，采用一端张拉方式，张拉控制力为139.5KN,竖向采用Φ32mm 精轧螺纹钢筋，设计张拉吨位为568KN,箱梁采用C60高性能混凝土。
本桥连续刚构箱梁采用挂篮法悬臂平衡施工，全长共分为69个节块，0＃块长10m ，1＃块长2.5m ，2～7＃长3.0m ，8～12＃块长3.5m，13～16＃块长4.0m，边跨现浇段长4.83m，合拢段长2.0m（详见图1-2..箱梁节块划分及断面尺寸图）。
图1－2 箱梁节块划分及断面尺寸图2 0＃块托架设计与施工0＃块长10m，顶板宽12.1m，底板宽6.6m，高7m，腹板厚0.9m，设计Ⅱ级钢筋总重25.2T，C60混凝土287m3，采用在墩顶预埋牛腿支承的托架进行施工。
2.1托架设计托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载必须满足：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取对称布置同时通过Φ32精轧螺纹粗钢筋对拉连接组成支撑体系。
本桥0#块托架的总体设计方案为：在墩身上预埋钢板作为托架支撑,托架上放置卸落砂筒以方便拆除底模及调整底模纵向坡度。
砂筒上设扁担梁（双I14），扁担梁上放置贝蕾桁架作为纵向分配梁，经组装后的贝蕾桁架单片长15m ，横桥向每侧布置4片。
横桥向采用40a 工字钢作为分配梁，间距50cm ，上铺悬臂部分底模。
纵桥向在墩身两侧分别放置32a 工字钢作为纵向分配梁，用做操作平台和部分翼缘板搭设钢管支架的支撑。
托架构造详见图2－1墩顶托架布置图如图2－2所示，托架在安装完成及0＃块底板铺设完成后，应进行预压消除托架的非弹性变形，同时测出弹性变形值，为0＃块悬浇施工立模标高提供依据。
图2－1 托架构造图F1F2顺桥向AA-A2.20#块施工模板主要包括底模、侧模、内模及端头模板，分别设计如下：1）底模0#段箱梁底模，采用5mm 厚的大块钢模板直接放置于分配梁上，底模标高通过在模板底利用垫片进行调整，底模纵向坡度通过砂箱进行调节。
2）外模0#段箱梁外模同样采用5mm 厚的钢模板，模板支架采用[10槽钢和[8槽钢组焊成桁架结构，考虑模板的通用性，0#块外模每侧使用2个挂篮外模，从而解决了8.6m 长度的外模（挂篮外模单块加工长度为4.3米），剩余部分外侧模采用胶合板。
外侧模板安装完成后用穿心拉杆与内侧模板对拉固定。
3）内模板及横隔墙模板由于0#块内梁体截面变化大，模板通用性差，因此，0#块内模采用钢管支架支撑胶合板组装成整体式模板，内模顶预留人洞以方便施工人员上下，内模采用整体吊装，就位无误后与外侧模用穿心拉杆对拉固定。
为防止内模板上浮，通过设置防浮拉杆预埋件，在内模安装后将其与内模联结，以防止上浮。
横隔墙及其他部位内侧模板采用小块钢模板拼装，相邻钢模板之间使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向采用枋木或型钢作为背楞，横向利用型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，横隔墙人孔处模板采用小块组合钢模拼装，同时利用满堂木支架进行支撑。
4）端头模板端头模板是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模支架拟利用100mm×10mm角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓与内外模联结固定，板面使用3cm厚的木板，以便拆模和设置预应力管道孔口。
5）模板标高为H1＝H0+fi+flm+Fx+fm，其中，H1—砼浇筑前底板前端点挂篮底板高；H0---该点设计标高；fi---后续节段对该点挠度的影响值；flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值；Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活载等影响产生的挠度计算值；fm---托架弹性变形对该点的影响值；0＃块内模、外侧模设计如图2－1所示：图2－3 0＃块内外模设计示意图2.3 0＃块混凝土施工砼采用拌合站集中拌制,利用混凝土输送泵垂直泵送至墩顶，混凝土浇筑先底板，再腹板后顶板，浇筑一次完成。
0＃块施工流程为：托架施工→底模安装→托架预压→外侧模安装固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板预应力管道安装、固定→冲洗底模→吊装整体式内模→顶板及翼缘板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装、固定→冲洗顶板底模→端头模板固定→模板整体加固→相关预埋件安装→安装、调试砼输送泵、振捣棒、导管等→灌注混凝土→养生→张拉→压浆→拆模同时准备安装挂篮施工。
3 悬臂现浇段施工悬臂现浇段施工采用菱形挂篮分段对称施工。
3.1 挂篮设计挂篮性能设计参数：挂篮（含模板）自重：50t，适用最大梁段重:220t，适应梁段长：2.0～4.2m，梁高变化范围：3.0～7m，最大梁宽：顶板12.1m；底板6.6m，抗倾覆系数：≥2。
挂篮是连续刚构悬臂浇筑的主要施工机具，包括桁架、模板两部分。
3.1.1桁架设计挂篮的桁架结构型式主要有平行桁架式、菱形桁架式和包弓弦式等，其中菱形挂篮具有自重轻，结构简洁，受力明确，操作简便的特点，是挂篮施工的发展趋势。
菱形挂篮包括主桁架、前上横梁、前、后吊装置、底模架、内外侧模板和走行及锚固装置组成。
菱形主桁架采用[24—[40槽钢组成，其它杆件均为型钢焊接而成。
桁架前吊梁和后锚梁采用Ⅰ40工字钢，吊锚杆采用φ32mm精轧螺纹钢。
图2－4 挂篮设计布置图1）悬吊系统：主要由精轧螺纹吊杆，分配梁，调节千斤顶等组成。
用以支撑平台系统，将其荷载传递给主承重系统，并通过操作千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。
2）锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分，主桁架用φ32精扎螺纹钢筋锚固在箱梁上。
平台系统前端由吊杆支撑，后端用吊杆锚固在主梁节段前端底板上。
3）行走系统：主要由牵引葫芦、前移滑道、行走滑轮、锚固小车等组成。
3.1.2 模板设计模板结构包括外模、内模、堵头模板，骨架及滑梁。
外侧模及底模均设计为整体钢模，面板采用4mm厚钢板，外侧模采用槽钢骨架，底模纵横梁均由槽钢加工而成；内模采用组合钢模，内模骨架采用角钢和槽钢联接而成，外模与内模用拉杆连接，为了方便模板在滑道上移动，侧模和内模骨架上均设滑道滚轴装置。
3.1.3挂篮受力检算挂篮模板按照2＃节段设计，并参照其他节段的参数特征，选择最不利节段进行设计和验算。
挂篮由于其主桁架和底模平台之间通过吊挂的方式传力，传力点明确，故计算时主要针对其各部分的子结构进行。
子结构主要包括：主桁架、前后下横梁、前上横梁、底模纵梁、锚固和吊挂系统以及菱形挂篮主承重桁架焊接点焊缝稳定性、强度验算。
根据对挂篮主桁架、纵梁、横梁以及精轧螺纹钢吊杆分别进行受力验算，计算结果显示各部分受力均满足设计和使用要求，因此，该挂篮是安全可靠的。
3.2挂篮施工3.2.1挂篮的加工挂篮桁架各杆件在工厂加工，模板骨架及大块模板等在现场加工制作，现场拼装预压。
1）挂篮拼装程序走行轨→前后支座→菱形桁架→后锚系→前上横梁→前吊杆、后吊带→底模系→内模→外侧模→张拉平台2）安装步骤及方法：在0号梁段施工完成后，即可从0号梁段中心向两侧对称安装两套施工挂篮。
挂篮拼装由80型塔吊辅助施工，将挂篮主桁及锚固横梁等散件吊至已施工的0号块梁面上逐件拼装。
待挂篮安装完成后，用经纬仪对中，拔正挂篮中线位置；用水平仪抄平，用吊杆（带）调整标高，经中线、水平检查无误后，便可进行下一梁段的施工。
3.2.2挂篮预压挂篮预压通过在承台锚固Φ32精轧螺纹钢，待锚固力达到设计值（单根抗拔力不少于45t）后，利用钢板将Φ32精轧螺纹钢与φs15.24钢绞线连接，单根精轧螺纹粗钢筋连接两根φs15.24钢绞线。
在挂篮中部位置纵梁顶布置一道2I40a工字钢横梁，横梁上布置张拉千斤顶，通过对φs15.24钢绞线进行张拉来达到施加荷载的目的。
具体布置如图2－5所示：图2－5 预压锚固及连接示意图（单位：cm）加载按照10％→20％→30％→50％→70％→80％→90％→100％→110％→120％挂篮预压测点的选择，一方面是选择受力变形的地方作为应变（挠度）观测点，另一方面是选择挂篮主桁架各受力杆件作为应力观测点，通过对前叙各点的应力应变观测和分析，从而得出挂篮在各个工况下的变形值及挂篮的整体安全性能，为后续施工提供相关数据。
3.2.3 挂篮移位1）待已浇梁段预应力施工完毕开始进行挂篮移动，在移动挂篮前应做好以下准备工作：（1）解除模板间的对拉螺杆，及其他临时加固的焊接；（2）拆除内模倒角模板，用葫芦拉开内腹模板；（3）松动吊杆，松开并卸开后端吊杆，使前后下横梁及分配梁下落5-10cm，从而使模板脱离已浇砼。
2）挂篮向下一梁段移位的步骤、方法：（1）清除梁段腹板梁面的杂物，用砂浆调整挂篮走行轨道处梁面标高，铺设走行轨；（2）放松模架前后吊杆（带）及底模后横梁用用2个15吨倒链吊挂在外模走行梁上；（3）拆除后吊带与底模架的联结；（4）解除桁架后端锚固杆；（5）轨道顶面安装2个15吨倒链，并标记前支座移动的位置（距梁端50cm左右）；（6）用倒链将整个挂篮牵引到位；（7）挂篮前移动到位后，安装后吊带，将底模后横梁固于前一节已浇筑梁段的底板上；（8）解除外侧模走行梁上的一个后吊杆，将吊架移至下一梁段顶板预留孔处，然后再与吊杆联结。