安民隧道洞内控制测量方案
隧道洞内控制量测方案
xx 市轨道交通x 号线一期工程隧道及斜井洞内控制测量方案xxxxxxx 集团公司2010 年9 月25 日一、工程概况隧道，起点里程为DK9+310 ，终点里程为DK12+210 ，全长2900M。
为保证工期，本隧道设斜井两处竖井一处。
隧道较长，斜井较多，控制测量复杂。
二、洞外平面控制隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。
设计院交点桩位和加密控制桩位成果，具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。
三、隧道和斜井洞口埋点测设施工开始前，在洞口布设近井点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法，精确测量控制。
洞口导线点的点位布设使用？22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布设完成后，混凝土凝固后，利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点，利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。
高程控制采用至少两个已知基准点，使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。
导线采用四等导线测设，要求测角中误差w 士2.5〃，测边相对中误差w 1/100000。
高程控制采用二等水准测量测设，观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L （L为往返侧段路线线段长，以km计）。
平面控制采用全站仪2〃级仪器，水平角的观测正倒镜六个测回，每条导线长度往返观测各三个读数，在允许范围内取均值。
水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。
四、洞内控制测量隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式，从洞外近井点引入。
洞内导线点，以洞口点为起始点，沿中线布设，形成导线环。
埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设© 22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。
钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm然后用直径15cm的钢管，高约30cm护桩。
隧道洞内控制测量方案
隧道洞内控制测量方案编制：复核：审批：中铁十九局控制测量方案1.1测量设计依据及参考资料(1)《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）(2)《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）1.2控制网网形及等级平面控制网采用多边形闭合导线环（如图 1），控制网等级见表 1。
图 1 多边形导线环示意图高程控制网采用四等水准测量（往返观测法），精度为：每公里的偶然中误差≤5.0mm。
仪器采用DS3水准仪＋区格式水准尺。
2控制网布网2.1平面控制网的基本要求(1)导线边长宜为200～400m，且不应小于200m。
(2)导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
布点时应与作业队充分协调，并作好交底。
(3)控制点间视线应离开洞内设施0.2m以上，并避开用电器。
(4)导线点宜采用φ20以上的钢筋桩，桩长不宜短于50cm，上面覆盖钢板或沙袋保护，并在边墙上注记点名，用箭头指示桩位。
2.2高程控制点的基本要求(1)洞内每隔200～500m布设一对水准点。
每对水准点间的距离宜为60～100m，不应将一对水准点布设在同一横断面上。
(2)水准点不宜埋设在未衬砌的边墙上或软弱地段。
(3)水准点可以和导线点共用，此时，钢筋头应高出桩面5mm。
2.3平面控制网布网方法(1)以洞口投点为起点，沿线路（隧道）中线或侧移适当距离布设，具体位置以桩位稳固且易保护、测量干扰小为原则；(2)随着隧道的掘进先布设单导线，隧道掘进超过导线设计边长的2～3倍时，进行一次导线引伸测量；(3)当导线延伸4～5条边后，在单导线的一侧再布设一条导线，两条导线组成多边形闭合环。
也可以一次布设双导线，在施工放样时起复核作用，并适时地形成闭合环；(4)导线点尽量成对布设，避免左右交叉。
(5)每个闭合环的边数以4～6条为宜，且不应大于8条。
3外业观测3.1准备工作及基本要求(1)测量仪器和工具的检查。
洞内控制网观测必须使用经国家计量部门检定合格并在有效期内的仪器。
隧道内控制测量
隧道内控制测量1、隧道内控制测量应包括隧道内施工导线测量、施工控制导线测量和隧道内施工水准测量、施工控制水准测量。
2、隧道内控制测量起算点应采用直接从地面通过联系测量传递到工作井下的平面和高程控制点，隧道内平面起算点不应少于3个，起算方位边不应少于2条，高程起算点不应少于2个。
3、控制点应埋设在稳定的隧道结构上，并应埋设强制对中装置。
平面控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁及洞内设施应大于0．5m。
4、隧道内控制网宜为支导线和支水准路线，当有联络通道时，应形成附合路线或结点网。
长隧道宜布设成交叉双导线。
5、施工导线和施工水准应随盾构掘进布设，当直线隧道掘进长度大于200m或到达曲线段时，应布设施工控制导线和控制水准。
6、施工控制导线测量应符合下列规定：（1）直线隧道的导线平均边长宜为150m，曲线隧道的导线平均边长宜为60m，相邻的长短边边长比不应大于3。
（2）应采用不低于DJ2级全站仪观测，左右角应各测2测回，左、右角平均值之和与360°较差应小于6″，边长应往返观测各2测回，往返平均值较差应小于4mm。
测角中误差为±2．5″，测距中误差为±3mm；当形成附合或闭合导线时，应符合本规范表5．2．3-2的规定。
（3）导线点横向中误差mu宜满足下式要求：式中：mu——导线点横向中误差(mm)；mφ——隧道横向贯通中误差(mm)，取隧道横向贯通测量限差的1／2；ld——导线长度(m)；Ld——贯通长度(m)。
7、施工控制水准测量应符合下列规定：（1）水准点宜按每200m间距设置1个；（2）水准点可利用导线点，也可单独埋设；（3）水准测量要求应符合本规范表5．2．3-3的规定。
8、延伸隧道内控制导线和控制水准时，应对现有施工控制点进行检测，并应选择稳定点进行延伸测量。
9、在隧道贯通前，隧道内控制导线和控制水准测量不应少于3次。
重合点坐标较差应小于30mm×ld／Ld，高程较差应小于10mm，且应采用平均值作为测量结果。
隧道内测量方案
隧道内施工测量方案一、洞内控制测量（1）洞内平面控制测量采用导线控制测量方法，控制导线应从测量设计确定的洞外联系边引入洞内；洞内高程控制测量采用水准测量往返观测，测量精度应满足设计和规范要求。
（2）导线边长应根据测量设计确定，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方。
（3）洞内应布设成多边形闭合环导线，长、特长隧道布设成交叉双导线，增加控制网的内部检核条件。
（4）导线测量前，应对原控制点进行检测，检测校差应满足相关规范要求。
（5）洞内平面控制测量完成后，应根据控制测量成果及时纠正施工中线。
二、洞内施工测量（1）采用独立中线测设中线点，直线段采用正倒镜法延伸；曲线段采用偏角法测设。
（2）洞内中线点采用混凝土包桩或铁芯，严禁包埋木板、铁板和在混凝土上钻眼。
（3）洞内施工高程测量可采用光电测距三角高程测量或水准测量，并闭合于高程控制点，当采用三角高程测量时宜变换反射棱镜高度或改变仪器高测量两次。
（4）隧道衬砌立模前，应检测永久或临时中线点及高程点的位置及高程，检测与原测成果较差不应大于5mm；衬砌台车范围内放设不应少于 3 个隧道中线点及其横断面十字线方向点，同时标定拱架顶、起拱线、边墙底的高程位置。
图 -1 隧道洞内测量及测点布置三、贯通测量隧道贯通后，应分别测量隧道横向、纵向和高程贯通误差。
（1）洞内采用中线法测量的隧道，应从两相向开挖方向向贯通面引伸中线，确定各自的贯通点，测量两贯通点间的横向和纵向距离，得到横向和纵向贯通误差。
（2）洞内采用导线测量的隧道，应在贯通面中线附近设一临时点，通过两端导线分别测量该点坐标，计算其坐标较差在该里程处法向及里程方向上的投影值，得到纵向和横向贯通误差。
（3）按设计的洞内高程测量精度，由进、出口端分别测量贯通面处临时点的高程，计算临时点的高程较差，求得高程贯通误差。
进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程采用由进出口引测的高程平均值作为调整后的高程，按照高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按照路线长度的比例调整。
隧道洞内控制测量
隧道洞内控制测量隧道洞内控制测量作者：刘西为（向浦）摘要：隧道洞内控制测量的方法由于受环境条件的限制，在测量条件差，干扰大等各方面情况的影响下，保证测量的精度和可靠性，使隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯通，并使各项建筑界限符合验收精度要求。
分析和研究隧道控制测量的贯通精度及试测方法尤为重要。
关键词：隧道控制测量精度贯通误差估算一、隧道控制测量的目的隧道控制测量的目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差内，保证隧道相向开挖的工作面，沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通。
二、影响隧道贯通误差的因素影响隧道贯通误差大小的三个因素：洞外控制测量精度等级、洞内控制测量精度等级、隧道长度。
整个隧道控制网由洞外和洞内两部分组成。
洞内和洞外控制通过洞口投点传递。
最好是将洞口投点纳入洞外控制网一起观测和平差。
因此在选择洞口投点时，不仅要考虑在洞口开挖时不受破坏，还应顾及洞口场地布置不影响与控制网通视和向洞内联测方便。
按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设[2006]189号）》第5.5.5，隧道平面控制测量适用长度，如下表：洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线形、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量，并符合下列规定：1 洞外导线网应沿隧道两洞口连线方向布设；2 洞外高程控制测量应根据测量设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条件，采用水准测量或光电测距三角高程测量；在铁路山岭隧道工程来说，隧道的贯通误差主要包括以下几个方面：纵向、横向、方位角、高程等。
（1）纵向贯通误差：铁路隧道的纵向贯通误差影响隧道中线长度，只要它不低于线路定测精度的1/2000，就能满足铺轨要求，不会造成坡度的有害影响。
（2）方位角贯通误差：用贯通导线将两端洞内导线连通后，对于同一方位边由两端算得的方位角之差即为方位角贯通误差。
该误差是洞内和洞外测角误差的总影响。
（3）横向贯通误差：对于铁路山岭隧道来说，横向贯通精度至关重要。
隧道控制测量技术方案
隧道控制测量技术方案1. 引言隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道的安全和控制是保障交通安全的关键。
本文将介绍一种针对隧道控制的测量技术方案，该方案能够实时监测隧道内部的状态，并根据实时数据采取相应的控制措施，以确保隧道的安全运行。
2. 技术原理隧道控制测量技术方案主要基于传感器的应用，通过采集各种传感器所测得的数据，并对数据进行处理和分析，从而实现对隧道内部环境的监测和控制。
首先，需要部署一系列传感器来收集隧道内部各种参数的数据，例如温度、湿度、气压、烟雾等。
传感器可以采用多种技术，例如红外线传感器、压力传感器、光敏传感器等，以满足不同的测量需求。
接下来，收集到的数据将被传输到数据处理单元，该单元可以是一个专门的服务器或控制器。
在数据处理单元中，数据将被分析和处理，以确定隧道的状态和变化趋势。
例如，利用温度传感器数据可以检测到隧道内部是否有异常高温的情况，利用烟雾传感器数据可以检测到是否有火灾发生。
最后，根据分析得到的数据结果，可以采取相应的控制措施来确保隧道的安全运行。
例如，当检测到异常高温时，可以立即启动通风系统来降低温度，或者触发火灾报警系统通知相关人员进行应急处理。
3. 技术方案的关键点在实施隧道控制测量技术方案时，需要注意以下几个关键点：3.1 传感器的选择和布置传感器的选择和布置直接影响到数据采集的准确性和可靠性。
在选择传感器时，需要考虑其测量范围、精度、响应速度等因素，并根据实际情况进行合理布置，以确保能够全面监测到隧道内部的状态。
3.2 数据处理和分析算法数据处理和分析算法对于准确判断隧道状态和变化趋势至关重要。
在设计数据处理单元时，需要选择合适的算法来对收集到的数据进行处理和分析，从而准确判断隧道的安全状态，并及时采取相应的控制措施。
3.3 控制系统的响应速度由于隧道内部环境可能会发生突发变化，控制系统的响应速度对于保障交通安全至关重要。
在设计控制系统时，需要考虑响应速度，并采用高效的控制算法和传输方式，以确保在最短时间内采取相应的控制措施。
隧道洞内控制测量
技 立 业
6. 可以将洞内导线点兼做水准点，共用1个标石。
7. 隧道贯通后，在贯通面附近设立1个水准点(或选择中线点)， 由两端洞口引进水准路线都联测到此点上，可以得到高程贯
通误差。
隧道洞内控制测量
8. 因洞内施工干扰大，常使用挂尺传递高程，如图所示，高 差的计算公式仍用hAB=a-b，但对于零端在顶上的挂尺（如图
身 误差，再将新点移到正确的中线位置上，这种方法也可以用
于较长的隧道。
技 立 业
缺点：受施工运输的干扰大，不方便观测，点位易被破坏。
隧道洞内控制测量
导线法
（洞内导线平面控制方法适用于长大隧道）
德 导线法：是指隧道洞内平面控制采用布设精密导线进行。 修 身 导线特点：较中线形式灵活，点位易于选择，测量工作
德 中B点挂尺），读数应作为负值计算，记录时必须在挂尺读 修 数前冠以负号。 身 B点的高程： HB=HA+a-（-b）=HA+a+b
挂
技
尺
立
高 程
业
传 递
隧道洞内控制测量
9. 由于隧道施工方法不同，放样时需要高程部位不同，水准
基点设置位置也不同。
德 修
采用水准测量时，观测时会出现以下四种情形：双正尺、
洞内平面控制测量的外业工作
选点
德
隧道中的导线点要选在坚固的地板或顶板上，应便于观测，易于
修 安置仪器，通视较好；边长要大致相等，不小于20m。
身 测角
隧道中的导线点如果在顶板上，就需点下对中（又称镜上对中），
要求经纬仪有镜上中心。地下导线一般用测回法、复测法，观测时要严 格进行对中，瞄准目标或垂球线上的标志。
也较简单，而且可有多种检核方法；当组成导线闭合环时，
隧道施工控制测量技术方案
隧道施工控制测量技术方案隧道施工控制测量技术方案隧道建设是互联网、交通、水利等基础设施建设的重点，也是城市发展的关键支撑设施。
测量技术是隧道建设中非常重要的环节，可以保证隧道施工的安全、质量和进度，本文将就隧道施工控制测量技术进行讨论，提出一套实用的技术方案。
一、测量目的在隧道施工中，测量主要用于如下目的：1. 确定隧道掘进进度与质量，以便及时调整施工计划，掌握施工进展情况，避免隧道施工拖延和产生不必要的损失。
2. 确定隧道的水平、垂直和水准位置，以保证隧道的质量和稳定性，避免地面沉降和坍塌。
3. 确定地下水位、地层情况、裂隙位置、岩层结构等，以便制定合理的隧道施工技术和方案。
4. 确定隧道的长度、高度、宽度和曲率等参数，以满足隧道设计要求，确保施工的准确性和可靠性。
二、测量方法隧道施工控制测量技术可以采用多种方法，按照控制点的设立方式和测量方式可以分为：1. 定向测量法：即设置一些控制点，通过测量方向和距离，确定施工位置和方向，包括机械导向仪、激光测量仪、导线拉算法等。
2. 定位测量法：通过设置一些控制点，测量隧道的位置和高程，并与设计值进行比对，包括全站仪测量、激光测距仪测量、GPS测量等。
3. 无线测量法：通过采用传感器、云计算、无线通信等技术实现隧道施工过程的自动监控，包括变形监测仪、温度传感器、应变计等。
三、测量方案为了保证隧道施工的安全和质量，需要制定一个切实可行的测量方案。
具体步骤如下：1. 制定测量计划：在施工前制定测量计划，确定测量区域、测量控制点的数量和位置，测量精度和测量频率等，进行相应的测量准备和技术培训。
2. 设置控制点：在施工现场，通过产权测量或其他已知控制点进行精确定位，用全站仪或其他测量设备测出控制点的坐标和高程，并设置标志桩或标记牌进行标记。
3. 实施测量工作：根据测量计划和施工情况，选择合适的测量方法进行测量，对每个控制点按照规定的时间和精度进行定位。
对于存在变形、沉降、位移等复杂测量问题的隧道施工，需要考虑安装变形监测仪等自动监测设备，实时监测施工过程的变形和变量。
隧道施工洞内施工监控量测方案
隧道施工洞内施工监控量测方案施工监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据量测结果确定两次衬砌施做时间。
根据隧道围岩的多样性及不良地质地段多的特点，为加强施工过程的监控量测，确保施工安全，我们拟采用信息化施工监控量测技术和实用的量测围岩应力-应变方法，控制围岩变形，掌握准确的数据，修正参数，指导施工。
1. 各类围岩量测项目监测项目分必测项目（A 类）和选测项目（B 类）。
必测项目是用以判断围岩的变化情况和支护结构工作状态的经常性量测。
选测项目是用以判断隧道围岩松动状态、喷锚支护效果和积累资料为目的的量测。
各类围岩量测项目见表7-12. （表略）2. 运用隧道三维非接触量测新技术方法在隧道工程中，工程测试技术越来越受到重视，但围岩净空位移量测基本上还是沿用20 世纪60～70 年代的量测方法，一般采用钢尺式收敛计，挂钢尺抄平等接触方式进行。
这种方法具有成本低、简便可靠、能适应恶劣环境等优点，但采用此种方法有以下几点不利因素：该法对施工干扰大；由于人为因素对测量精度影响较大，测量质量不稳定，容易产生人为错误，不能保证施工安全；测速慢，从而更加大了对施工的干扰；当跨度大于15m 时，由于钢尺的抖动、拉伸、温差等因素及工作条件恶化使测量无法进行。
以上这些都使钢尺式收敛计越来越难以满足现代隧道快速、大跨、安全施工的技术要求，因此，在施工中我们从高精度、简单实用、快速准确的原则出发采用非接触观测。
（1）非接触观测原理非接触观测是以光学/电磁方式远距离测定结构上点位的三维坐标。
由于无须接近测点，该法避免了传统接触式观测必须触及测点才能观测的缺点，是隧道变形观测技术的发展方向。
在施工中我们采用全站仪自由设站，全站仪自由设站是仪器从任一未知点上设站观测若干已知点的方向和距离，通过坐标变换求得该测站上仪器中心的坐标，然后以此测出其余新点的坐标。
隧道施工控制测量方案2
隧道施工控制测量方案2
隧道施工控制测量方案2包括以下步骤：
1. 建立基准点：在隧道两端选取合适的基准点进行测量。
可以选择周围地形固定的建筑物或地理特征作为基准点。
2. 建立坐标系：根据实际情况确定隧道的坐标系，并确定测量的参考方向和单位。
3. 定期测量：定期测量隧道施工区域的形变情况。
可以使用全站仪或GNSS测量仪器进行测量，测量点应覆盖隧道的各个部位，包括进口、出口、顶部、底部和侧壁等。
4. 数据处理与分析：将测量得到的数据输入计算机进行处理和分析。
可以使用专业的测量软件进行数据处理，得到隧道形变的数据和图形。
5. 建立报警机制：根据测量数据和分析结果，建立相应的报警机制。
可以设置阈值，超过阈值的形变情况将触发报警，及时采取相应的措施。
6. 监测报告：定期生成监测报告，将测量结果、分析结果和报警情况整理成报告，提交给相关管理部门和施工方，以便他们及时了解隧道施工的变形情况，采取相应的措施。
7. 现场监控：安装摄像头等设备对隧道施工现场进行实时监控，以便及时发现异常情况。
可以选择安装自动监测系统，实时监测隧道的变形情况。
8. 风险评估与控制：根据测量结果和监测报告，对隧道施工的风险进行评估，并采取相应的控制措施，保证施工过程的安全和顺利进行。
以上是隧道施工控制测量方案2的基本步骤，具体可根据实际情况进行调整和完善。
隧道洞内控制测量
1.856 1.789 -2.385 -2.568
-1.308
1.566 -2.512 -2.743 1.655 -2.034
高差
＋
-
0.290 4.301 0.358
4.949
4.223 4.223
测得高程 56.231 56.521 60.822 61.180 56.957
计算检核：a b 0.726 h h h 0.726
首选形式，有较好的检核条件，而且每增设一对
新点，如5和5′点，可按两点坐标反算5～5′的
距离，然后与实地9
(3)主副导线环
1
2
3
4
5
6
O
1′
2′
3′
4′
5′
6′
如图所示:主图7、洞副内导主副线导环线环中布置双示线意图为主导线，单线
为副导线 。主导线既测角又测边长，副导线只测角
(3)对于大断面的长隧道，应布设成多边形闭合导线环。 有平行导坑时 ，平行导坑的导线应与正洞导线联测，以资 检核。
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(4)导线的边长应按贯通要求进行设计，当导坑延伸至两 倍洞内导线设计边长时，应进行一次导线引伸测量。
(5)每测定一个新导线点时，都需对以前的导线点作检核 测量 ，必须符合原有三个或三个以上控制点确保无误后方可 进行导线引测。检测精度应与原测精度相同。
（5）因洞内施工干扰大，常使用挂尺传递高程（如图） ，高差的计算公式仍用hAB=a-b，但对于零端在顶上的挂尺 （如图中B点挂尺），读数应作为负值计算，记录时必须在 挂尺读数前冠以负号。B点的高程：HB=HA+a－（－b）=HA+a+b
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测点 后视读数 前视读数
隧道洞内控制测量方案浅析
摘要:隧道的顺利贯通，洞内控制测量至关重要，本文作者结合工作经验，对隧道洞内控制测量进行了论述，引发思考。
关键词:隧道贯通洞内控制测量测量方案1概述隧道贯通时，贯通误差的影响值，由洞外和洞内控制测量两部分组成。
由于洞外控制测量现如今多采用GPS静态观测控制网，精度高，且观测条件不利影响因素对测量精度的影响较小，易于控制，本文主要对洞内控制测量方案进行论述、分析。
本文以作者主持施测的G314国道奥依塔克镇至布伦口段公格尔隧道工程为例进行论述、分析。
2测量方案的要求及精度2007）规定，洞内的平面控制网宜采用导线形式，并以洞口投点（插点）为起始点沿隧道中线或隧道两侧布设成直伸的长边导线或狭长多环导线。
导线的边长宜近似相等，直线段不宜短于200m，曲线段不宜短于70m，导线边距离洞内设施不小于0.2m。
当双线隧道或其他辅助坑道同时掘进时，应分别布设导线，并通过横洞连成闭合环。
本次论述、分析的实例公格尔隧道全长为2.3km，根据测量规范要求，本次洞内导线测量的等级应为四等。
2.2洞内水准测量。
根据《工程测量规范》（GB50026-2007）规定，洞内的高程控制测量宜采用水准测量方法。
隧道两端的洞口水准点、相关洞口水准点（含竖井和平洞口）和必要的洞外水准点，应组成闭合或往返水准路线。
洞内水准测量应往返进行，且每隔200~500m应设立一个水准点。
本次论述、分析的实例公格尔隧道全长为2.3km，根据测量规范要求，本次洞内高程控制测量的等级同样分为四等。
3测量方案的设计对比及选定3.1隧道洞内平面控制网布设方案设计。
由于隧道内施工场地狭小，控制网布设难度较大，为了提高导线端点的精度，在不增加较多工作量的前提下，提出以下两个方案。
方案一：支导线法（单导线）。
传统的支导线布设方案（如下图）简单，观测工作量少，布设灵活，但由于没有多余观测和其他约束条件，在实际工作中即使发生错误也无法检查，隧道洞内控制测量方案浅析程刚（中铁航空港集团第一工程有限公司）用量对快速修复材料的流动性有影响，加入丙酮的快速修复材料成型比较容易，试件密实。
隧道洞内控制测量技术
隧道洞内控制测量技术1．前言1.1 隧道洞内控制测量的目的1.1.1隧道贯通精度要求隧道相向两施工中线在贯通面上的贯通限差应符合下表规定。
洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面上的贯通误差影响值应符合下表规定。
横向和高程贯通精度要求(mm)1.1.2隧道洞内控制测量的目的隧道洞内控制测量的目的：在洞外控制测量基础上，保证隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯通，并使各项建筑物按设计位臵和几何形状修建，不侵入建筑限界，符合验收精度要求。
1.2隧道洞内控制测量的一般方法1.2.1洞内平面控制测量: 中线法和导线测量1.2.1.1中线法：直线隧道长度小于1000m，曲线隧道长度小于500m时，可用中线法直接标定隧道中线方向，作为指导开挖、衬砌放样和保证贯通的依据。
正倒镜延伸直线，取正倒镜位臵分中为隧道中线点，见下图。
较短的曲线隧道测量，通常是复测转向角和切线长度及方向，按设计曲线半径和缓和曲线长度计算曲线要素，实地标定ZH、HY、YH、HZ及其它中线桩点，用偏角法进行闭合检核。
由洞口附近的线路控制桩用测设中线的方法直接引线进洞。
1.2.1.2导线测量：导线测量是隧道洞内平面控制测量的主要方法之一。
导线测量对地形的适应性比较强，在具备中、短程光电测距仪的条件下，导线测量一般应是隧道洞内平面控制的首选方案。
导线的布设形式一般有以下三种：单导线：一般用于小导坑、短隧道。
为了检核，单导线必须进行两次以上独立测量。
导线网：限于洞内场地条件，导线网一般形成若干个彼此相连的带状闭合导线环，形式多样，边角全部观测，为隧道洞内平面控制测量的主要方法。
附和导线：隧道贯通后，在未衬砌地段一般可采用单导线附和在两端洞内导线上，在计算实际贯通误差之后，按附和导线进行平差，使贯通误差得到调整。
这样处理，既符合规范规定的实际贯通误差应在未衬砌地段调整的原则，又保证了已衬砌地段中线（受已测导线控制）不作任何调整。
如果贯通误差达到或超过限差时，则不宜首先按附和导线直接处理贯通误差，而应先顾及中线的实际情况，研究调线方法。
隧道工程施工测量及控制方法刘安明
隧道工程施工测量及控制方法刘安明发布时间：2021-09-07T05:04:17.147Z 来源：《建筑监督检测与造价》2021年第6期作者：刘安明[导读] 施工测量对于保障公路隧道工程建设顺利进行非常重要，其不仅是保证测量成果和桩位的准确，更重要的是进行施工过程测量监控和复核，及时纠正施工误差，满足隧道净空、限界、标高、中线及预留沉降等的要求，及时反馈信息。
浙江交工集团股份有限公司浙江杭州 310051摘要：施工测量对于保障公路隧道工程建设顺利进行非常重要，其不仅是保证测量成果和桩位的准确，更重要的是进行施工过程测量监控和复核，及时纠正施工误差，满足隧道净空、限界、标高、中线及预留沉降等的要求，及时反馈信息。
施工测量过程中出现或存在不符合净空、限界、标高、中线及预留沉降等基本要求的情况时要及时书面交底给作业队进行更正，从而保障公路隧道工程建设顺利进行。
关键词：隧道工程；施工测量；控制方法随着公路工程建设的快速发展，使得隧道工程建设日益增多，同时对隧道工程建设测量提出了更高要求，因此为了保障公路隧道工程建设质量，必须加强对其测量要点及其质量控制进行分析。
施工测量对于保障公路隧道工程建设顺利进行非常重要，其不仅是保证测量成果和桩位的准确，更重要的是进行施工过程测量监控和复核，及时纠正施工误差，满足隧道净空、限界、标高、中线及预留沉降等的要求，及时反馈信息。
一、公路隧道工程建设中的施工测量要点分析1隧道工程进出洞口测量要点。
公路隧道工程进出洞口测量包括地形地貌、标高埋深等项目。
隧道进出口位置地形的复测相当重要，其直接关系到以后隧道洞口能否安全进洞。
洞口地形复测，主要复核与设计图纸是否相符，包括工程量复核、进洞口桩号、覆盖层厚度、是否偏压，偏压时地形对洞身结构影响程度，是否应采取变更洞口位置，变更洞口临时支护形式参数以及洞口地貌特征对洞口的影响和洞门形式是否合适等。
2隧道内测量要点。
公路隧道内施工测量主要控制好隧道净空，开挖、支护、二衬不要侵入净空，当然也要控制好超挖过大问题。
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新建衢州至宁德铁路工程标段安民隧道洞内控制测量方案中交隧道工程局有限公司衢宁铁路2016年4月项目名称：编制单位：编写：复核：审核：目录一．测量技术依据及采用的设计资料 (1)二．工程概况 (1)三．坐标和高程系统 (1)四．设计方案................................. (2)1．平面控制测量设计 (2)2. 高程控制测量设计 (2)五. 洞外控制网布设.......................... . (2)六. 洞外联系测量................................. .. (4)七. 隧道贯通误差预计................................. . (5)八.洞内控制测量方案实施 (10)九.测量人员组织............................ . (14)十.测量仪器的配备 (14)十一.洞内控制测量注意事项 (14)十二.人员资质及设备检定证书 (16)新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案一、测量技术依据及采用的设计资料1.1测量技术依据《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）；《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T 18314-2009）；《工程测量规范》（GB 50026-2007）；《铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《国家三四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）1.2采用的设计资料《新建衢州到宁德铁路精密工程控制测量网CPⅠ坐标成果表》《新建衢州到宁德铁路精密工程控制测量网三等水准成果表》二、工程概况安民隧道为燕尾隧道，隧道进口里程DK111+696.26，轨面设计高程245.619m，出口里程DK125+605.5，轨面设计高程297.881m，隧道全长13909.24m。
其中进口到DK125+216为单线单洞，长13519.74m；DK125+216到出口段为双线单洞，长389.5m；ⅡDK125+154到ⅡDK125+216段为一次复线段，双线双洞。
平导于线间距15m处接入，正线里程DK125+154，平导长度为3110m，与正线相交里程为DK122+240。
最大埋深765m。
隧道DK112+763.181到DK114+154.836段1391.655m位于R=2500m曲线上；DK123+964.8到DK125+161.749段1196.949m位于R=2500m曲线上，其余地段为直线。
三、坐标和高程系统新建路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案根据中铁四院提供的《新建衢州至宁德铁路精密工程控制测量技术总结报告》，本段边长最大投影变形值基本满足《高速铁路工程测量规范》中关于“边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不宜大于10mm/km”的规定，因此本隧道洞内控制测量的坐标系统与设计相同，均为CGS2000椭球高斯投影工程独立坐标系统，坐标中央子午线经度119°10′00″，投影面大地高250m，平均高程异常-25m。
椭球参数为：长半轴a=6378137.0，扁率f=1/298.257222101。
高程系统采用与设计相同的1985国家高程基准。
四、设计方案1、平面控制测量设计根据本隧道测量工作需要，在隧道1号斜井、乌弄斜井以及出口附近进行加密点埋设（出口控制点兼顾平导的施工）。
利用设计院提供的GPS点数据，进行线路整体平差计算。
当完成洞外控制测量后，在各洞口选取最佳进洞联系边，采取洞内交叉双导线的布网形式向洞内传递方向和坐标，使与洞外控制网的联系的洞内导线构成闭合的检核条件，以提高洞内导线的贯通精度。
贯通面按横向中误差50 mm，高程中误差25 mm 进行设计。
而且由于该隧道部分位于曲线上，导线边长按照200-250 m 范围进行设计。
测角精度要满足三等导线等级要求和精度指标要求（测角中误差1.8″，边长相对中误差为1/50000）。
2、高程控制测量设计洞内高程测量采用数字水准仪天宝Dini03按照二等水准测量规新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案范进行引测。
洞内高程由洞外高程控制点向洞内高程传算，结合洞内施工特点，利用底板埋设导线点公共使用。
五、洞外控制网布设5.1 控制网的等级隧道洞外平面控制网按GPS二等网精度要求采用GPS静态测量模式测量。
GPS接收机的精度指标符合5mm±1ppm。
三等水准加密网按三等水准测量要求作业，使用仪器附合规范要求。
5.2控制网的布设GPS控制网的布设首先考虑了控制隧道线路平面和洞口位置的需要，同时考虑GPS观测对控制点的要求。
洞口网由三角形、大地四边形等强度较高的网形构成，洞口网内相互通视的边采用GPS直接观测基线；隧道进出口及斜井由图形强度较高的三角形构成。
网形设计好后按设计的测量精度估算了洞外控制测量误差对横向贯通误差的影响，对控制网的质量进行了详细的前期分析，制定了有效的质量保障措施。
二等水准加密点主要是为施工引测便利考虑。
5.3选点埋石平面控制点选择既考虑满足GPS观测要求，又要考虑适合隧道控制测量对控制点的要求。
洞口网布设的控制点都不小于三个，在选点时重点考虑后视进洞方便。
洞口投点的测设应考虑以下因素，一是能够在洞口同时看到两个及以上后视点，二是四周视野开阔，没有高度角大于15°的障碍物，远离高压线及大功率无线电发射源，三是洞新建路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案口投点后视竖直角小于25度。
二等水准加密点的布设每个洞口都不小于二个。
由于在本隧道中部设有两个个斜井，斜井口都布设了相应的隧道控制点，本隧道洞外测量共设了12个GPS控制点和5个二等水准点。
GPS控制网构网采用网联式构网，控制网以三角形为基本图形组成。
六、洞外联系测量1、安民隧道1号斜井图中报信山隧道进口端洞口里程为DK529+926，进洞点为BXC-2，定向点为CPⅠ80。
∠CPⅠ80～BXC-2～CPⅠ81为进洞检测角。
2、安民隧道乌弄斜井新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案图中：报信山隧道斜井洞口里程为XDK0+495，进洞点为BXC-3，定向点为BXC-4。
∠BXC-4～BXC-3～BX3-1为进洞检测角。
3、安民隧道出口及平导七、隧道贯通误差预计1、1号斜井到斜井贯通误差预计报信山隧道进口里程DK529+926，斜井与正洞相交里程DK534+250,斜井长度为494m，两开挖口间长度4.324千米。
贯通面位于隧道的中部新建路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案DK532+634.5的地方。
按照规范要求，洞外、洞内横向综合贯通中误差为±50mm，其中洞外横向贯通中误差为±30mm，洞内横向贯通中误差为±40mm。
a、洞外GPS控制测量对横向贯通误差的影响计算由洞外GPS控制测量产生的横向贯通误差采用武汉大学《COSAGPS后处理软件》中的贯通误差影响值计算功能进行隧道贯通误差计算。
贯通误差计算时报信山隧道进口端进洞点为BXC-2，定向点为CPI80；斜井进m±7.16mm 洞点为BXC-3，定向点为BXC-4。
计算得隧道横向贯通误差外＜±30mm。
b、洞内导线测量对横向贯通误差的影响计算隧道洞内平面控制测量采用二等双导线测量，二等导线测角中误差m β=±1.0″，边长精度按1/100000考虑。
现设计洞内导线边长约为300米，进行洞内横向贯通中误差预计。
洞内导线RX 、dY的计算新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段站前工程CKGZTJ-3标段报信山隧道洞内控制测量方案洞内导线测边误差对横向贯通误差的影响值为：)(5.3210000010002386262mm dlm m yl yl =⨯⨯==∑洞内导线测角误差对横向贯通误差的影响值为：)(6.2422062651000515549900.12mm R m m x y =⨯⨯⨯==∑ρββ洞内导线测量对横向贯通误差的影响值为：)(8.246.245.32222mmm m m y yl =+=+=β内＜±40mm 综合影响值：)(8.258.2416.72222mm m m M =+=+=内外＜±50mm贯通面贯通中误差预计如下表：从上表贯通误差的估计结果可以看出，估算贯通中误差均小于允许中误差，表明制定的洞内控制测量设计方案能够满足隧道横向贯通精度要求。
2、斜井到出口贯通误差预计报信山隧道出口里程DK535+343，斜井与正洞相交里程DK534+250,斜井长度为494m，两开挖口间长度1.093千米。
因为斜井到出口为单向掘进，所以贯通面位于隧道出口DK535+343的地方。
按照规范要求，洞外、洞内横向综合贯通中误差为±50mm，其中洞外横向贯通中误差为±30mm，洞内横向贯通中误差为±40mm。
a、洞外GPS控制测量对横向贯通误差的影响计算由洞外GPS控制测量产生的横向贯通误差采用武汉大学《COSAGPS后处理软件》中的贯通误差影响值计算功能进行隧道贯通误差计算。
斜井m±进洞点为BXC-3，定向点为BXC-4。
计算得隧道横向贯通误差外7.16mm＜±30mm。
b、洞内导线测量对横向贯通误差的影响计算隧道洞内平面控制测量采用二等双导线测量，二等导线测角中误差m β=±1.0″，边长精度按1/100000考虑。
现设计洞内导线边长约为300米，进行洞内横向贯通中误差预计。
洞内导线RX 、dY的计算洞内导线测边误差对横向贯通误差的影响值为：)(8.2210000010001525992mm d lm m y l yl =⨯⨯==∑洞内导线测角误差对横向贯通误差的影响值为：)(9.52206265100029672890.12mm R m m x y =⨯⨯⨯==∑ρββ洞内导线测量对横向贯通误差的影响值为：)(5.69.58.22222mm m m m y yl =+=+=β内＜±40mm 综合影响值：)(7.95.616.72222mm m m M =+=+=内外＜±50mm贯通面贯通中误差预计如下表：从上表贯通误差的估计结果可以看出，估算贯通中误差均小于允许中误差，表明制定的洞内控制测量设计方案能够满足隧道横向贯通精度要求。