地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计

地铁车站平面设计任务书

2009.05

1目的

通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。

2 概述

2.1 车站设计依据

国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。

2.2站址环境

选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。

由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。

站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主.

站中心的坐标是YAK14+110。

规划路

已有道路

图4-18南门站附近道路分布示意图

选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。

站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。

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图4-19 南稍门站附近道路分布示意图

选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

测为西安电信小寨局;西南侧为陕西省军区军人服务社;东南侧为西安国际贸易中心大厦. 站点附近道路中的长安路、小寨东路及与长安路垂直交叉的雁塔西路均为西安市的主干道，且道路饱和度很大（v/c 均大于0.9），道路交通比较拥挤. 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK17+455

长安路

朱雀路

健 康

西

路

含光路

纬 二 街

健 康 东 路

兴善寺西街小 寨 西 路

翠华路

红小巷

小 寨 东 路

规划路已有道路

图2-1 小寨站附近道路分布示意图

3 车站平面设计相关知识及方法

3.1 车站形式

按照不同的分类标准，车站有不同的形式，如南门站可以属于地下车站、一般中间站、暗挖站、双层三跨岛式车站。该三站呈南北走向。

3.2 车站组成

地铁车站的组成及其层次关系如下图所示：

图1 车站设施组成示意图

3.3 车站规模

地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：

大型站：客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定25000人/高峰小时以上；

中型站：客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站，一般规定12000～25000人/高峰小时。

小型站：客流量较小、地处郊区的各站，一般规定12000人/高峰小时以下。根据资料确定车站的规模。

3.4 站台长度计算

地铁二号线路上将采用6车编组，选用标准B型车辆（车宽2.8m，车高3.8m，车体有效长度19.0m），车辆外形长度（包括挂钩）大约19.5米

3.5 出入口和地面风亭

车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。一般车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜小于4个出入口。

地面风亭的位置、数量与采取的通风和空调方式有关，一般按周围地区环境及环控要求确定。

3.6 车站大厅

车站大厅（简称站厅）的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，一般根据经验和类比分析确定。设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。

站厅一般划分为付费区和非付费区两大区域。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5分钟内聚集的客流量的水平来推算。对于一般的城市车站来说，非付费区的面积应略大于付费区面积。

3.7 扶梯及通道尺寸

扶梯和通道的尺寸一般在满足防灾要求的基础上，根据客流量计算确定。根据地铁规范规定，通道或天桥的最小宽度不应小于2.5m，扶梯宽度不小于2m。

4 平面图的绘制要求

根据以上分析和计算结果，对地铁车站进行平面设计并利用相关绘图软件（建议用AUTOCAD）绘制平面图，并用A3纸打印。

主要包含以下内容：

（1）站中心的详细位置，即有效站中心里程；