新能源汽车展望

“互联网+”风口下的百年汽车

阿特金森也许不会想到,当时为了避开奥拓循环专利而发明出来的发动机,在经过一个多世纪之后会以另外一种方式焕发出强劲生命力.

历史的车轮总会在一定的时候驶到需要抉择的十字路口,对于庞大的汽车产业来说,现在到了刚好到了这个十字路口-------新能源汽车.

2015年之于中国汽车业虽然连续第七年盘踞在世界汽车产销第一大国之位，但是利益正日益分化，有的站在产业链高端俯视一切，有的生存空间被大肆挤压，经销商群体普遍面临利润大幅下降的危机，但是汽车消费依然支撑着国家经济的增长，汽车如何创新却依然是一个常说常新的话题,是微增长还是新常态并不重要，重要的是你如何看待这个行业不经意间的变化对旧有技术造成的影响..

各大汽车巨头,如丰田,大众,通用等巨头在新能源汽车领域走的步伐是不一样的,对新能源汽车来说,丰田走的是混合动力,插电式混合动力,燃料电池动力,氢动力路线,按丰田的说法,到2050年自家的车不再装用燃油发动机,至于大众在排气门之后也加快了推进新能源汽车的步伐,不过不知道是还沉迷在自家的TIS+DSG的黄金组合还是其他原因,好像动作来得没有那么快.

在现阶段来说,无论各个巨头对新能源汽车的规划是多么的宏大,最终跳不过的还是技术这道门槛,虽然电动汽车对很多国家和汽车厂家来说是看得见的肥肉,在我国来说更是弯道超车的好机会,但是系能源车在未来多长的时间内能实现像汽油车般大规模普及,还是个问题.更多的厂家投身纯电动车,但是在电动车续航里程焦虑没解决之前,谁都说不准它能有多大的生命力,所以现阶段最好的也是最现实的新能源汽车就是混合动力技术了,通过混合动力技术的普及和推广,使电池技术和电控技术逐渐成熟,降低成本,可以说是一种非常理想的过度技术,那么丰田的混合动力有何特点呢?我们来就丰田雷凌双擎的工作原理来给大家讲解一下:

起步时：

◆驾驶员按下点火开关后，PCU动力控制单元会向MG2电机通电，MG2电机逆向旋

转。带动车轮（齿圈）正向转动，车子缓慢前进。

◆当稍微用力踩下油门踏板时，MG2电机会获得更多的电力，车辆就会加速前进。

◆由于MG2电机功率很大（53KW），低速扭矩也很大（400Nm）。在PCU的控制下，

车子加速十分的有力，即便只靠MG2电机也可把车辆加速到一个相当的速度！

◆起步过程充分发挥了MG2电机低速高扭的特性，以弥补阿特金森发动机低速扭力不

足的特性。

发动机启动（怠速运转热车）：

◆PCU向MG1通电流，MG1发电机顺时针转动，并带动发动机启动，整个过程及其

快速而平顺。

◆发动机启动后，怠速运转，发动机带动行星齿轮架正向旋转，带动太阳齿轮（MG1）

正向旋转。MG1发出交流电，经PCU里的逆变器和电压变换器变成低压直流电并给电池组充电。

◆怠速时，发动机的功率全部用来为电池组充电。

小负荷加速（小于40km/h）

◆主要靠MG2电机推动车轮。MG1继续向MG2供电并通过PCU向动力电池充电。此

后，MG2速度继续提升，直到车辆达到目的速度。

大负荷加速

◆面对重负荷加速（如载重起动）等需要大动力的情况。发动机感知油门踏板的信号，

将转速提高，使发动机进入其动力区间，发动机的功率大大提升。因为发动机的扭矩提升进而带动外齿圈获得动力提升，同时电池组也会向MG2电机供电，使其进入最大功率。车辆的加速性能大大提升。

◆在重负载下加速时，发动机驱动MG1发电并供给推动MG2运转的电能。MG2提供

附加的驱动力用以补充发动机动力。电池会根据加速程度给MG2提供电流。

匀速行驶

◆面对重负荷加速（如载重起动）等需要大动力的情况。发动机感知油门踏板的信号，

将转速提高，使发动机进入其动力区间，发动机的功率大大提升。因为发动机的扭矩提升进而带动外齿圈获得动力提升，同时电池组也会向MG2电机供电，使其进入最大功率。车辆的加速性能大大提升。

从上面的技术原理解析可以看出,丰田的混合动力系统,通过采用阿特金森循环发动机+电动机的组合,在PCU动力分配机构和行星齿轮的巧妙组合下,达到了动力性和燃油经济性的完美统一,使动力性和燃油经济性这个汽车永恒的问题得到了合理,完美的解决.虽然很多人说这个混合动力技术只是一种过渡技术,终会被淘汰,但是你还是不能忽略这套技术的巧妙性和由此带来的杰出性能.我想这就是丰田在新能源技术方面那么自信的原因.