新帕萨特和新迈腾的底盘部分完全解析

以下材料来源于汽车之家网址：/tech/201108/231558-4.html硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍2011年08月17日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：李店斌[汽车之家拆解分析] 全新一代帕萨特（下文简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（下文简称“新迈腾”）前后相继的上市，对于消费者来说，在选购其中任意一款车型的时候，必定先得纠结一番。

纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。

除此之外，还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别？如果有，那到底是什么样的？接下来的内容会给大家解开这些疑问。

新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车，在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。

只是在海外不同的市场，前者被称为“Passat NMS”，后者被称为“Passat B7”。

在实拍两辆车的底盘之前，先让我们回顾一下他们的身世。

■实拍对比车型：新迈腾2.0TSI至尊型（厂商指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG 至尊版（厂商指导价28.48万元）。

●全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS，取用PQ46平台的底盘部分技术，通过“模块化”平台研发的车型上海大众从2000年生产帕萨特以来，一直都是基于Passat B5改进而来。

在2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出其第一代帕萨特。

随后，上海大众两次调整外形、内饰、以及配置，推出了领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，同时也被广泛认可。

而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来，如果非要谈上海大众帕萨特的平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。

『老款帕萨特』至于PQ46平台备受关注，主要是因为当初在大众中型车里，在此平台上首先采用了先进的底盘技术，比如，采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。

不过，PQ46是由PQ35平台放大而来，这也是让人垢病的地方。

在2007年，首款基于PQ46平台生产的一汽-大众迈腾亮相。

而此时，上海大众依旧没有采用PQ46平台技术生产新产品。

不过，同年上海大众汽车与大众汽车集团共同签署声明，将联合开发一款新的中型车，将其作为中国市场“帕萨特”品牌的后续车型，也就是如今的“全新一代帕萨特”。

『Passat领驭』『Passat新领驭』那么，新帕萨特到底和B7有什么关系？2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部，采访大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul。

给予的答复是，“实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲，B7和NMS（在国内就是新迈腾和新帕萨特）之间本来没有什么太大的关系。

但是从市场本身消费者的接受感觉来说，它们是同一个细分市场的两款车。

”可见，厂方并不想提新帕萨特的平台概念。

仅是强调，“NMS(New Midsize Sedan)是在中国当地和中国伙伴联合研制，联合开发出来的一款车，虽然这款车在美国也有，也是跟美国当地伙伴一起联合研制”。

『北美版NMS与上海大众新帕萨特相差无异』新帕萨特的身世类似当年的朗逸，其上市初期厂方也未给出其平台身世，仅是说来自类似“MQB横置模块化”的生产平台。

虽然“模块化”将会成为未来大众汽车研发产品的方向，但目前用它则可以搪塞大家对新帕萨特的身世疑问，导致谁想把它说清楚都难！不过，从本次底盘对比实拍中，我们可以看到，“全新一代帕萨特”整体底盘结构基本与新迈腾相同，采用了出自PQ46平台的多连杆加横向稳定杆的独立后悬挂，前麦弗逊悬挂也搭配了副车架设计。

两车的区别是新帕萨特没有轴承座！仅从这一点也露出了它与新迈腾的本质区别。

『上海大众新帕萨特后悬挂』那么，“全新一代帕萨特”到底是出自哪个平台的车型呢？从对比实拍两车底盘的实际情况看，新帕萨特底盘大体结构与新迈腾相类似。

但由于前悬挂没有“轴承座”结构，也仅能称其为取用了PQ46平台底盘的部分技术，通过类似“MQB 横置模块化”平台研发的车型。

这样评判新帕萨特会更合适些！●全新一代迈腾出自PQ46平台，并把Passat B7轴距加长了100mm相比全新一代的帕萨特，全新一代迈腾的出身就简单了很多。

2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部采访时，大众方面表示，其在设计开发Passat B7的同时，考虑中国市场的实际情况，研发了轴距加长版的B7L（全新一代迈腾），这款车只针对中国市场。

车身尺寸对比新迈腾差值新帕萨特长：mm4865 5 4870宽：mm182014 1834高：mm1475 3 1472轴距：mm 28129 2803从平台角度讲，虽说B7是Passat的第七代产品，但其与B6有着相同的底盘结构，可以把B7看做是PQ46平台的小升级版车型。

而与B7同时开发的B7L——全新一代迈腾也与上一代迈腾有着相同的底盘结构，仅是把B7的轴距增长了（B7L拥有2812mm的超长轴距，比新帕萨特的2803mm轴距还长9mm）。

接下来，让我们一起看看这两款车型在底盘和悬挂方面的相同与不同。

底盘主体结构基本一致虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看，但从实拍的底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。

二者存在的区别，在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。

区别一：前悬挂下摆臂铸造件与冲压件（新迈腾2.0TSI车型副车架已减配）新迈腾B7L除了加长轴距以外，与上代B6车型的底盘结构相比，没有变动。

不过，前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款，原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架（俗称“元宝梁”），之前仅在2.0T车型还保留着，其余车型均已减配成钢质材料。

但是！新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架，就此，我们可以理解成换代后的减配项目。

当然，同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到，肉眼辨别材质，没有什么不同。

（附注：即使新迈腾此项减配也比新帕萨特要好，而这些优势正是客户关注德系车的点——质量）新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件，新帕萨特则为冲压件。

虽然二者的强度无法判定，但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。

从工艺上说，冲压件的成本相对较低，工艺也相对的简单。

区别二：前悬挂有无“轴承座”连接（两车最重要的区别！）新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。

而轴承座与副车架和主车架（车身）是硬性连接，里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。

这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击，避免震动都传递给车身。

这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式，在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍，也是这两个平台车型共有的特点之一。

相对于上述两个平台的特点，新帕萨特在此处的连接方式就显得很特殊了！抛弃了之前的轴承座形式，使用球头方式与副车架相连。

而这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见，都同样会采用球头式连接。

可见，由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后，与副车架的连接不能简单的再实现迈腾的那种方式。

因此，在此处改用球头式连接，但没有了衬套，其过滤震动的能力也将会弱一些。

（由此项可见在减震和质量角度，新迈腾要比新帕萨特好一些）区别三：前悬挂转向节是否为铝合金材质除此之外，新帕萨特与新迈腾的前悬挂还有一处区别。

带转向节的前轮轴承支座，新迈腾依旧是铝合金材质，新帕萨特为钢质。

（铝要比钢的好，优势！）区别四：后轮轴承支座是否是铝合金材质新帕萨特与新迈腾的后悬挂结构一样，都采用了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。

两款车的区别是，新帕萨特的后轮轴承支座是钢质，而新迈腾采用了铝合金材质。

除此区别之外，两款车后悬挂的其余部件都用的是钢质材料。

小结：在区别一和区别二中，新帕萨特表现出与PQ35、PQ46平台不同的制造方式，这样做的主要目的，我们可认为是厂商在降低成本。

在区别三、区别四中，新帕萨特的依旧给人留下了降低成本的感觉。

（从此点上看出新帕萨特为降成本，降低了车的质量）不过，通过制造结构和部分零件材质的改变，是否会让新帕萨特的行驶感受与新迈腾很明显的区别开？这有待我们同时拿到两辆测试车，同时体验测试来做一个判断。

●新迈腾与新帕萨特的其他部件、用料区别新帕萨特与新迈腾车底前部都有树脂护板，均为半覆盖式，且不能对油底壳和变速箱起到完全的防护作用。

如果非要找这种半覆盖式的优点的话，只能说是可以方便的更换机油和检修变速箱了。

区别一：前车轮内衬板设计不同新帕萨特前车轮内衬板下沿与新迈腾略有不同。

新迈腾表现的很一般，没有用隔音材质包附。

而新帕萨特在此处更加人性化一些，除了可以挡水以外，如需通风还可把部分挡板拆卸下来。

另外，新帕萨特的内衬板前大灯处还有一个能打开的护板，后期方便更换/维修灯泡。

区别二：车门槛护板材质不同另外，新帕萨特的车门槛护板的材质与新迈腾也有不同，不仅使用了金属材质还在上面喷了防护涂层，整个车门槛护板与后翼子板连成一体。

而新迈腾的车门槛护板为塑料材质，且没有喷防护涂层。

区别三：备胎箱下方有无护板后备箱内备胎下方底盘的部分，是否有护板也成为新帕萨特与新迈腾的主要区别。

新迈腾在备胎仓底部设计了护板，新帕萨特没有采用护板而是做了喷防护涂层的处理工艺。

不过，虽然新迈腾用了护板保护尾部的、底盘，但这样的处理方式是否能降低后备箱空腔产生的噪音，这还要看护板与钢板之间是否还有其他隔音材质填充。

如果没有，隔音效果也不一定比新帕萨特的那种方式好。

■编辑观点：虽然全新一代帕萨特和全新一代迈腾的出身不同，但也有着类似PQ46平台的底盘技术。

相比新迈腾，新帕萨特的底盘和悬挂在某些部件的用料和设计上，档次显得略低一些。

但这些地方的不同，对车辆操控的影响到底有多大？还得等同时拿到这两辆测试车对比才能分辨的出高下。