汽车气制动阀类产品介绍

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WABCO产品介绍

WABCO作为技术领先者，其一系列行业里程碑式的重要技术创新就是最好的诠释：
2009年，首款用于电子稳定性控制（ESC）鉴定的模拟系统
2008年，首个商用车自动紧急制动系统（AEB）诞生
2007年，首个商用车带自动制动功能的碰撞预警系统（CMS）诞生
2001年，首个商用车电子稳定控制系统（ESC）诞生
934 714 010 0 四回路保护阀
934 714 403 0 四回路保护阀
车辆动态控制系统
WABCO件号产品名称厂家号码车型
432 407 012 0 消音器
434 208 000 0 双通阀
441 014 025 0 压力开关
461 315 077 0 脚制动阀
461 315 267 0 脚制动阀
432 407 070 0 消音器 3518025-523
446 004 320 0 ABS ECU 3605115-50A
446 055 402 0 ECAS ECU
446 056 010 4 EACS 安装架
970 051 438 0 离合器分泵 1608ZD2A-010
空气处理和制动系统
WABCO件号产品名称厂家号码车型
432 410 102 0 空气干燥器
432 410 147 0 空气干燥器
432 421 028 0 空气干燥器
434 100 125 0 溢流阀
434 208 029 0 双通阀
空气处理系统
空压机空气干燥器四回路保护阀贮气筒调压阀电子空气处理单元
制动器与制动器室
盘式制动器复合弹簧制动气室双枪弹簧制动气室

亚大汽车气制动管路产品介绍综合版

四发动机低压燃油管路系统——发动机篇
发动机是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。选择合适的输油管是重中之重。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
五变速箱气管系统——变速箱篇
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
汽车管路系统
•
河北亚大汽车塑料制品有限公司
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
1 发动机效果图
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
发动机低压燃油管路系统—Renault 和东风公司联合开发DCI11发动机的燃油管

常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案

常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。

任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。

其中产生制动能量的部分称为制动能源。

如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。

如制动踏板机构，制动阀。

传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。

较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。

制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。

其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。

兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。

按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。

液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。

下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。

气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。

图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。

空气制动装置

3.120型空气制动装置主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、球芯截断塞门和组合式集尘器等组成。现部分铁路货车上加装了脱轨自动制动装置。
第一节铁路货车三通阀种类及其特点
三通阀是自动空气制动机的核心部件。它能根据司机操控的制动管的压力变化，控制它所在货车的制动缸的制动与缓解，以及副风缸充气。从而实现司机对全列车制动机的操纵。它出现于自动空气制动机发展的早期。由于它和制动管、制动缸、副风缸三方面相通，故称之为“三通阀”。
表6-2-3简易三通阀与K型三通阀的性能比较
名称
列车编组（辆）
常用制动波速（m/s）
缓解波速（m/s）
简易三通阀
30
43
K型三通阀
50-80
80-96
40-70
K1型三通阀和K2型三通阀的性能基本一致；K型三通阀滑阀上的紧急制动孔s较大，故在紧急制动时制动缸压力只需1-1.5s的时间内就能上升到最高压力400kPa。因此列车纵向冲动较大。图6-2-1为K1型和K2型三通阀紧急制动性能曲线。
（六）紧急制动作用
列车管以紧急制动的速度（49～78.5kPa/s）大量减压时，主活塞两侧发生很大的压力差，主活塞带动节制阀和滑阀迅速向外侧移动，接触递动杆后压缩递动弹簧，到达紧急位置。由于GK型制动机有空重车调整装置，当货车在重车位时，制动缸压力分三阶段上升，实现制动缸变速充气，用以减少列车中货车间的冲击。其作用如下：
一、GK型三通阀的构造
GK型三通阀由作用部（I）、紧急部（II）、递动部（III）、减速部（IV）四个部分组成。作用部由阀体、主活塞、滑阀、节制阀等组成；递动部由递动杆、弹簧、风筒盖等组成；紧急部由阀下体、止回阀、紧急活塞、紧急阀、弹簧等组成；减速部由减速杆、弹簧等组成。除了减速部是用螺纹拧在作用部上外，其余各部分都分别用螺栓及胶垫紧固在一起。见图6-2-3。

汽车底盘制动气路知识介绍——手制动阀

汽车底盘制动气路知识介绍——手制动阀
一、作用：
用于控制汽车后桥上的弹簧制动室而实施紧急制动和驻车制动，也可以用于带双管路挂车控制阀的挂车断气制动。

二、工作原理：
三、阀体接口：
1口—进气口
2口—出气口
3口—排气口
四、手制动阀检测要点
·密封性
1、停车位置：手柄置于停车位置，1口进气，2口无输出，刷检阀体、各连接部位及排气口，同时观察表压降；
2、行车位置：手柄置于行车位置，1口进气，2口有输出，刷检阀体、各连接部位及排气口，同时观察表压降。

·静特性
1、空行程：手柄从停车位置向行车位置转动至输出口刚开始输出时的转角大小；
2、最低平衡气压：缓慢转动手柄，观察输出口能达到平衡时的最小气压值；
3、随动平衡：在最低平衡气压至全输出的转角范围内，手柄停留在任意位置时，输出气压也能保持同步稳定在对应的压力值。

·动特性
1、反复转动手柄，保证凸轮、顶杆、活塞等运动零件运动灵敏，无任何阻滞、卡死现象；
2、确保手柄在停车位置的锁止可靠性；
3、排气口排气顺畅。

完。

重型商用车气制动系统元件讲解

重新部置管路或设计前、后桥制动力更换橡胶弹簧或重新部置管路
13
4.分解图及明细表：
14
明细 3514CF1-020 系列
序零（部）件名称
号 1 上体 2 O 形密封圈 3 阀门总成 4 锥弹簧 5 衬套 6 O 形密封圈 7 O 形密封圈
8 孔用弹性档圈 9 O 形密封圈 10 中活塞 12 O 形密封圈 14 下体 15 六角头螺栓 16 O 形密封圈 17 排气导向座 18 孔用弹性档圈 19 弹簧 20 导向环 21 O 形密封圈
5
由空压机输出的压缩空气从 1 口进入 A 腔，由于压缩空气自身温度的下降，会产生部分冷凝水，经通道 m 沉积在排气阀门Ｅ处。A 腔的压缩空气流经干燥筒的细过滤器 b，并通过环形通道到达干燥筒的上部 E 腔。当压缩空气流经干燥剂 a 时水分被吸附并滞留在其表面上，干燥后的压缩空气到达Ｂ腔，经单向阀门 c、２１口输出。同时Ｂ腔的部分压缩空气经节流孔 d、２２口到再生储气筒。进入２１口的部分压缩空气经斜孔 e 进入 D 腔，当 D 腔压力达到切断压力 Pa （810±20Kpa）时，膜片总成 f 克服弹簧的预压力而右移，阀门 g 打开，压缩空气到达 C 腔,推动活塞 h 下移，打开排气门 l，来自空压机的压缩空气经 1 口、A 腔、排气门 l 从排气口 3 口排入大气，将沉积在排气阀门 l 处的冷凝水带走，空压机卸荷，输出口２１口的压力由于阀门 c 的单向作用得以保持。与此同时，输出到再生储气筒的干燥压缩空气经２２口、节流孔 d 迅速流向干燥筒的下部，自下而上流过干燥筒，将滞留在干燥剂上的水分带走，经通道 m、排气门 l 从排气口 3 口排入大气。当系统耗气使 21 口的压力下降了ΔP（ 60～100 Kpa）时，由于 D 腔压力下降，膜片总成 f 左移，将阀门 g 关闭，D 腔的压缩空气被排出，活塞 h 上移将排气门 l 关闭，空压机恢复向系统供气。

120型货车空气控制阀的基本知识

120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。

120阀有吊式和坐式之分。

通常以吊式居多，图中所示为吊式。

1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。

为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。

二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。

但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。

一旦混装，则很难发现。

2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。

主阀和缓解阀一起进行试验台实验。

主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。

组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。

由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。

主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。

10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。

它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。

中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。

为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。

并且吊式和坐式均有10”和14”之分。

为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。

10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。

卡车底盘排气制动电磁阀工作原理

卡车底盘排气制动电磁阀工作原理一、引言在卡车的底盘排气制动系统中，电磁阀扮演着至关重要的角色。

它负责控制气压，从而影响制动效果。

本文将深入探讨卡车底盘排气制动电磁阀的工作原理，以帮助读者更好地理解这一技术。

二、卡车底盘排气制动电磁阀的基本原理1. 概述卡车底盘排气制动系统是一种常见的制动辅助系统，通过释放制动气压来实现制动过程中的平稳性和灵活性。

而电磁阀则是控制气压变化的关键组件。

2. 工作原理卡车底盘排气制动电磁阀通过控制电磁铁产生的磁场，来改变气路的通断，从而实现气压的调节。

当需要制动时，电磁阀会被激活，使气压流向制动气缸，从而实现制动效果。

相反，当不需要制动时，电磁阀则会关闭，释放气压，使制动系统恢复到自由状态。

3. 组件结构电磁阀由电磁铁、阀芯、阀体等组件构成。

电磁铁产生磁场时，会吸引或释放阀芯，进而改变气路的通断，调节气压大小。

三、卡车底盘排气制动电磁阀的工作流程1. 制动信号输入当司机踩下制动踏板时，制动开关发送信号给制动控制单元，制动控制单元对制动电磁阀进行控制。

2. 电磁阀启动制动控制单元根据制动信号的大小和时间长度，向电磁阀发送信号，激活电磁阀。

3. 气压调节电磁阀启动后，会改变气路的通断，进而调节制动气压的大小，从而实现对制动效果的精确控制。

4. 制动释放当制动信号消失时，电磁阀关闭，释放气压，制动系统恢复到自由状态。

四、对卡车底盘排气制动电磁阀的个人理解与观点卡车底盘排气制动电磁阀作为制动系统的核心部件，其工作原理的稳定性和精确性对整车的制动性能起着至关重要的作用。

通过对电磁阀的深入了解，可以更好地修正和优化制动系统，提高整车的安全性和稳定性。

在未来，随着智能化技术的发展，电磁阀作为智能制动系统的关键组成部分，其作用将变得更加重要。

总结：通过本文的介绍，相信读者已经对卡车底盘排气制动电磁阀的工作原理有了更深入的了解。

电磁阀作为卡车制动系统的核心部件，其精准的气压调节能力对整车的制动性能有着直接影响。

潍柴EVB技术介绍[1]

3
传统排气制动装置技术状态
随着安全意识的提高, 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
4
采用排气阀（WEVB）制动装置的必要性
由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。如果在漫长的坡道上使用刹车系统，会使刹车系统损坏，造成重大事故。为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力，潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的制动功率。
339/352
323/383
326/344
303/334
2000 1800
-157/-98 -134/-81
523/350 496/325
321/322 313/308
290/301 269/268
1600
-89/-66 367/332
1400
-56/-53 256/294
注：采用WEVB/不采用WEVB
欧III）全部采用WEVB辅助制动系统。
14
15
谢谢
16
8
采用WEVB辅助制动系统需要注意的问题
• 柴油机采用WEVB系统后，为保证柴油机上各相关零部件的可靠性，需要采用新结构的排气制动阀
• 为防止发生主机厂因排气制动阀匹配不当造成的柴油机故障，在小批试投阶段由潍柴带排气制动阀
• 另外，采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体可参见潍柴提供的相关技术文件

制动阀的工作原理

制动阀的工作原理
制动阀是汽车制动系统中的一个重要部件，它的主要功能是控制制动器的开关状态，从而实现车辆制动过程的控制。

制动阀的工作原理如下：
1. 压力调节：制动阀通过调节液压系统中的压力来控制制动器的工作状态。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会感知到压力的变化，并相应地调节系统中的液压压力。

2. 液压传递：制动阀将来自制动踏板的力通过液压传递到制动器上，使制动器产生所需的制动力。

制动阀内部包含有压力传感器和液压阀门，能够准确地感知和调节液压系统中的压力。

3. 控制制动力分配：制动阀能够根据车辆的制动需求，合理分配制动力到各个车轮。

例如，在紧急制动情况下，制动阀会通过调节液压系统中不同回路的液压压力，使各个车轮的制动力分配更均衡，提高制动效果。

4. 制动力释放：当驾驶员松开制动踏板时，制动阀能够快速释放液压系统中的压力，使制动器迅速解除制动状态，车辆恢复正常行驶。

总的来说，制动阀通过感知和调节液压系统中的压力，控制制动器的工作状态和制动力的分配，从而实现车辆的制动控制。

它是汽车制动系统中不可或缺的一个重要组成部分。

jz-7型机车空气制动机作用阀技术条件

jz-7型机车空气制动机作用阀技术条件下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!jz7型机车空气制动机作用阀技术条件一、引言机车空气制动是机车在行驶过程中安全可靠制动的重要保障，而作用阀作为其中的关键组成部分，其技术条件在机车制动系统中起着至关重要的作用。

气路阀类介绍.

• 当系统达到切断压力时，来自调压阀的压缩空气通过通道C使B腔增压，从而使活塞E向下移动打开排气阀门F，这样从A室来的空气从排气口排出。 • 同时，来自再生贮气筒的空气经22口，流向干燥
• 滤筒的下端。膨胀的压缩空气自下而上流经干燥滤筒B时压缩空气将滞留在干燥剂A 表面的水份吸走，通过排气阀门F从排气口排出。 • 当调压阀达到关闭压力时，B腔压缩空气被再次排出，排气阀门F被关闭，整个干燥过程又重新开始。 • 加热器可防止活塞E等结构元件被冻住，从而能避免工作故障发生。
工作原理
当踩下制动踏板m时，压下挺杆k，使平衡弹簧b及活塞c向下移动，消除排气间隙d(1.2±0.2)，后推开上阀门e，此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门e与上阀体的进气间隙j进入A腔，并输送到后制动室，使
工作原理
后轮产生制动作用。与此同时，A 腔的压缩空气通过通气孔D作用在活塞f上方，使中活塞下移而将下阀门g打开，此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门g与下阀体之间的间隙进入C腔，并输送到前制动室，使前轮制动。
工作原理
• 由湿贮气筒（或干燥器）来的压缩空气由进气口1 进入阀的A腔，通过推盘1，传动环3，顶起膜片4，使进气阀门2的上阀口打开。压缩空气经B腔由侧出气口21，22输出，同时B腔的压缩空气又进入D 腔，经单向阀门6进入F腔。同样道理，
工作原理
气压将膜片顶起打开阀口进入E腔，从出气口23， 24输出。 • 当某一回路失效时，其回路在弹簧5的作用下将进气阀门2关闭，使贮气筒中仍保持一定的安全气压，其他回路仍照常供气，气源仍可向其他回路充气，只是最大气压稍许降低。
工作原理
• 制动时从制动阀来的压缩空气自进气口进入，将橡胶阀门1上推，脱离进气阀口，而将排气阀口密封，压缩空气由两个出气口进入两个制动气室。解除制动时橡胶阀门在弹簧作用下回位，关闭进气口，打开排气口，使制动气的压缩空气经排气口排出，由于排气管短路，就大大减少了排气时间。

制动系统-各种阀类原理介绍

制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍2、制动系统零部件的接口标示0——真空接口1——进气接口2——出气接口3——排气接口(通大气)4——控制接口(进入部件)5——备用6——备用7——防冻液接口8——润滑油接口(空气压缩机用)9——冷却液接口(空气压缩机用)3、制动系统零部件的工作原理A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。

同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。

解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。

当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。

当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

B、快放阀用途：该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。

制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。

解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。

C、挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）挂车控制阀（不带节流）用途：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。

适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。

工作原理：图一：不带越前装置。

正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。

当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。

EVB资料

“EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。

该项技术来源于德国MAN 公司,排气阀制动（EVB）系统是汽车制动系统的必要补充，该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，可以进一步提高传统的柴油机排气制动装置的制动功率，使汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间显著减少，降低车轮制动器机件的磨损，同时也减轻驾驶员制动过程的疲劳。

该系统既可以用于新机型开发，又可以对旧机进行翻新改造。

与传统的排气制动系统相比，增加排气阀制动（EVB）系统后的柴油机所获得的制动效率可以提高大约55%。

传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。

EVB（exhaust valve brake）工作原理首先应明确这样一个事实：即在目前所有蝴蝶阀制动结构中，当转动蝴蝶阀将排气管道关闭时，排气管内的排气由于突然发生阻塞导致排气压力迅速上升，其排气压力可增加到足以使处在进气冲程后、活塞位于下止点附近的那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。

正是利用这种现象，该套排气阀制动装置主要是通过对原排气门摇臂进行重新设计，同时增加一套执行机构来实现的。

它的作用原理简要叙述如下：在排气制动情况下，排气管制动阀和排气门制动装置联合使用。

由于排气管制动阀关闭, 排气管制动阀处产生约12bar的震波，当震波传递到进气行程中的排气门处时，克服了来自缸内和气门弹簧的力而使排气门被打开，一旦排气门被压力波打开就通过小活塞的作用阻止其关闭（保持大约1-2mm行程）。

这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来，甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开着。

当排气冲程开始时，凸轮轴上的排气凸轮行程使排气门摇臂离开封油螺钉组件所在的密封平面，卸油孔打开，润滑油压力下降，伸出的小活塞在回位弹簧的作用下缩回排气门摇臂内。

常规制动阀类介绍紧急继动阀基础知识

常规制动阀类介绍紧急继动阀基础知识【卡车之家原创】卡车上阀体的性能和质量对车辆的制动效果有着直接的影响，不同的阀类部件发挥着其对应的作用。

但对于卡车上各个阀的作用很多人可能还不是很了解。

以下是“jiangtj6760”关于紧急继动阀的相关介绍，整理一下，分享给大家。

紧急继动阀又名三桥同步阀，装在半挂车上，目前好多车上，挂车气路就这一个阀。

目前主流的继动阀有两种：WABCO和Haldex，具体接口方面，WABCO的规定是1口为气源口，接红螺旋管），2口接ABS阀，没有气压，4口为控制口，接黄螺旋管，没有气压，1—2口接挂车储气筒，正常有气，3口为排气阀；Haldex的1口标记为ENERAY，2口标记DELIVERY，4口标记为SERVICE，1—2口标记为RESERVIOR。

紧急继动阀用于控制挂车行车制动。

如果供气回路断裂，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。

行车时：1口常有气，4口没气，踩刹车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，驻车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，和踩刹车状态一样，当储气筒的气压泄漏到一定程度时，弹簧腔内的弹簧自动弹出，起驻车作用，当螺旋气管意外断裂时：1、4口没有气压，1-2口的气压通过2口自行采取刹车。

国标（GB12767—1999）中也有关于紧急继动阀的规定，当其中一根供气管路连接（或其他可能采用的连接方式）断裂或泄漏时，则驾驶员必须能够利用行车制动、应急制动或驻车制动控制装置全部或部分地使用挂车制动器制动。

上面是行车制动时的气压曲线，出气口2的输出气压随控制口4的压力线性上升。

上图是1口（红螺旋管断开）泄漏时的气压曲线。

当进气口1（红螺旋管）压力降到2.5公斤左右的时候，出气口2开始充气到与储气筒压力一致，意味着当红螺旋管断裂时，挂车将会自动刹车。

●编后语：通过论坛卡友的介绍，相信大家也对紧急继动阀极其工作特性也有了一定的了解。

制动系统阀类产品工作原理

技术参数
1、工作介质：压缩空气 2、最大工作压力：1.5Mpa3、工作环境温度：-40℃~+100℃4、工作介质温度：-40℃~+150℃5、切断压力:810±20KPa 或用户指定6、压力调节范围：60 ~ 130KPa
干燥器
利用分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份，从而清洁和干燥整个制动管路。有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的寿命。加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住，提高了行车安全性。调压阀功能:具有调节整车工作气压的功能，当整个系统压力高于设定压力值时，调压部份打开排气阀门，使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷。
技术参数
使用温度范围：-40℃~+80℃最大工作气压： 1MPa 开启压力：0.59Mpa最低保险气压：0.42Mpa
气制动阀
在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。该阀为双腔串联活塞式结构,上、下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。
工作原理
来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。同时，在阀门（g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀门打开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门（g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。3回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供气源。4回路为辅助系统供气。如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u）关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路的压力保护过程以同样的方法进行。

制动系统各种阀类原理介绍

制动系统各种阀类原理介绍制动系统是现代汽车的重要组成部分，其中各种阀类扮演着重要的角色。

本文将介绍制动系统中常见的几种阀类，包括主缸、制动助力器、制动液压控制阀、制动分配阀、制动力配平阀等。

首先是主缸，主缸是整个制动系统的关键部件之一、主缸通过踏板的踩踏力量，通过液压原理将力量传递到制动系统的其他部件。

主缸内部通过活塞和密封件的配合，将踏板踩踏力量转化为液压压力，推动制动液体流动，从而实现制动效果。

接下来是制动助力器，制动助力器可以为驾驶员提供辅助制动力量，减轻驾驶员的踏板踩踏力量。

制动助力器通过真空吸力或者压缩空气来产生助力，增加制动系统的灵敏度和制动力矩。

制动助力器内部有一个活塞，根据驾驶员的制动指令来调整真空或者压缩空气进出，从而改变制动助力大小。

制动液压控制阀是用于控制制动力量的关键部件，它可以根据驾驶员的操作指令来调整制动液压的流向和压力。

制动液压控制阀通常包括一个或多个脚踏式阀、限压阀、分配阀和连接管道。

脚踏式阀用于控制制动液体的进出，限压阀用于控制制动液压的最大压力，分配阀用于分配制动力量到不同的车轮。

制动分配阀是用于保持车辆制动力平衡的重要部件。

制动分配阀可以根据车辆的负载情况，自动调整前后制动力的分配比例，以保证车辆的制动稳定性和安全性。

制动分配阀通常通过一个传感器来检测车辆的负载情况，然后根据反馈信号来调整制动力的分配比例。

最后是制动力配平阀，制动力配平阀主要用于调整前后轮制动力的平衡情况。

制动力配平阀通过一个阀门来控制制动液体的流向和压力，从而调整前后轮的制动效果。

制动力配平阀通常根据车辆的动态情况和制动系统的反馈信息，来自动调整前后轮制动力的分配比例，以确保车辆制动效果的均衡和稳定。

综上所述，制动系统中的各种阀类扮演着重要的角色，它们通过调整制动液压的流向和压力，控制制动力的大小和分配比例，从而实现车辆的制动效果的调节和控制。

这些阀类的合理设计和运行状态的良好，对于车辆的制动安全性和驾驶舒适性都起着至关重要的作用。

排气制动阀工作原理

排气制动阀工作原理
排气制动阀是一种用于汽车制动系统的控制装置。

它的工作原理是通过调节排气管中的气流，使气缸内的压力降低，从而实现制动效果。

具体来说，当汽车行驶时，司机将脚从油门踏板上抬起，同时踩下制动踏板。

制动踏板通过连杆机构将力传递给排气制动阀。

排气制动阀位于气缸的排气管上，当踩下制动踏板时，排气制动阀会打开，让压缩空气从气缸排出。

当压缩空气从气缸排出时，气缸内的压力降低，从而通过活塞对车轮施加制动力。

同时，降低排气压力也会减少摩擦材料之间的磨擦力，进一步增强制动效果。

排气制动阀的工作原理类似于排气制动系统中的涡轮增压器原理，利用了排气气流的能量来实现制动效果。

它有助于提高制动性能和稳定性，特别是在长时间制动或制动过程中需要频繁释放踏板时。