ATS车站工作站知识汇总表2

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ATS系统介绍

IPnnoowveartion 创新成就未来 1
ATS系统介绍
2013年07月25号
2
目录
1. 系统简介
2. 系统架构和组成 3. 系统特点 4. 主要功能介绍
3
系统简介
ATS（列车自动监控）是用于城市轨道交通ATC（自动列车控制）系统的一个子系统，英文称为：
Automatic Train Supervision System
31
主要功能介绍--
进路自动控制
ATS系统根据赋予列车的目的地号（DID）自动为列车选排进路，实现进路的自动控制。
区间
道岔区段
站台
32
主要功能介绍--
进路自动办理过程
出站信号机请求开放
33
主要功能介绍--
进路自动办理过程
出站信号机请求开放
34
主要功能介绍--
进路自动办理过程
35
主要功能介绍--
➢ 后备调度员工作站 ➢ ATS/LCW工作站
ATS/LCW工作站具有两种功能：在正常运营条件下，该工作站用于实现车站ATS工作站的功能，监视和控制列车运行/轨旁设备；在降级运营模式下，如果ATS不可用时，该工作站还有本地控制工作站的功能。该工作站通常控制的仅仅是本联锁区。
16
系统架构和组成--
Dispatcher Workstation System Administrator Workstation
调度员工作站
系统管理员工作站
9
系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
服务器
➢ 主机服务器
负责全线的ATS系统功能，主要完成列车追踪、自动进路、自动列车调整和控制请求确认等。此外，还提供与时钟系统的接口。

ATS

列车自动监控系统［知识要点］1.掌握列车自动监控系统设备的基本组成。

2.掌握列车自动监控系统的基本功能。

3.掌握列车自动监控系统基本操作。

一、列车自动监控系统设备组成1.控制中心ATS设备(1)控制中心ATS设备硬件①调度工作站。

调度工作站用于调度员完成调度和运营作业，是控制中心的重要设备。

调度员通过调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，可以在调度工作站上发出指令，用于直接指挥列车运行。

②培训工作站。

培训工作站，用于培训作业，其硬件结构和组成与调度工作站相同，但软件配置不同。

③维护工作站。

维护工作站用于设备维护和检修人员，对全线信号系统设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。

④列车运行计划工作站。

列车运行计划工作站用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。

列车运行计划编辑完成后，列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。

⑤系统服务器。

系统服务器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器装有系统软件和应用软件。

⑥数据库服务器。

数据库服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。

⑦网络通信设备。

网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。

网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。

⑧电源设备。

控制中心的电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。

(2) 控制中心ATS设备软件控制中心A TS设备软件一般包括系统软件和应用软件两部分。

2.车站设备ATS设备二、列车自动监控系统主要功能1.列车监视和跟踪功能1)系统自动识别、读取列车车次号；2)列车运行计划时刻表自动产生车次号；3)人工输入车次号；4)列车运行的识别；5)列车运行的跟踪；6)在调度员台、维护台及大屏幕上显示列车位置；7)记录车次号；8)删除车次号；9)变更车次号；10)报告列车信息。

城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS工作站操作

黄色点亮带叉
表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许接近列车按规定限制速度运行，信号机处于逻辑点灯状态
红色点亮无叉
表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车，信号机处于实际点灯状态；
红色点亮带叉
表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车，信号机处于逻辑点灯状态
红灯黄灯点亮
表示开放引导信号，准许接近列车以不大于规定速度越过该架信号机并随时准备停车；
ATS工作站操作
02 进路控制
ATS子系统根据赋予列车的目的地号（DID）自动为列车选排进路，实现进路的自动控制。设置自动进路后，进路自动建立。当列车通过后，进路不解锁。当列车越过相关区段后，进路自动建立。
操作人员任何时候都可以对进路进行人工设置，在轨道图站名图标上单击右键，从下拉菜单中点进路模式，然后在右侧菜单中选择自动或人工并发送，即可选择自动或人工排列进路，如图5-20所示。人工进路模式无法自动触发进路，在时刻表调整模式时调度员需在运营前将全线各站调为人工模式。取消进路、单解、信号机解封等操作后都会自动切回人工模式。
ATS工作站操作
01 列车监视和跟踪
ATS子系统对在线所有的运行列车进行实时的监视和跟踪，并在相应的轨道图上显示列车的位置和状态，轨道图界面如图5-19所示。
列车追踪功能分为两种方式：
①点式ATP下：通过计轴的占用和出清实现列车的追踪； ②CBTC模式下：通过CC实时报告列车位置实现列车的追踪。
表示开放引导信号
道岔处在定位状态时
ATS工作站操作
1
2
3
区域1是菜单栏
提供系统登录、系统信息查看、系统操作等操作菜单
4 区域2是直观信息显示区
提供与本机连通设备的通断状态、已设置的扣车状态、已设置的跳停状态、报警状态

城轨信号讲义——ATS部分

第一章 ATS子系统ATS子系统（以下简称A TS）亦是列车自动控制系统的三个子系统之一，属于非安全系统。

它与A TP、ATO子系统相结合，完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。

下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。

第一节 ATS子系统构成一、系统构成要求和基本功能系统要求．ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求；系统网络应具有通用性、可扩展性，网络通信协议应采用国际标准协议；须具有网络安全措施，对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能；系统应与轨道交通系统中的时钟同步（由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号）；系统无论是在中央级还是车站级进行控制，其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限；中央自动监控模式应为正常监控模式，在各种控制模式转换过程中，在新的控制模式转换成功并实现控制前，原控制模式应保持不变。

ATS子系统由中央、车站和车场A TS设备组成。

中央。

A TS设备一般设于控制中心，车站A TS 设备的设置地点与ATP／A TO室内设备相同。

在车站控制室，设置车站值班员现地操作工作站，用于在特殊情况下人工调整在线列车的运行。

A TS中央与车站间的信息交换采用通信系统的专用数据传输通道，所有接口符合国际标准。

（一）ATS中央设备的构成要求ATS中央设备中的各工作站均应具有相同的硬件和软件配置，满足系统安全、稳定、高效运行的要求。

对以上设备的供电要求是除保证设备稳定、可靠工作之外，在停电30min内，UPS设备必须保证A TS设备连续正常工作。

（二）车站ATS设备的构成要求车站ATS设备除接收和发送各种运行命令、数据和设备状态信息，使ATC系统正常工作以外，还必须完成对旅客向导设备显示信息的实时控制。

（三）ATS实现的基本功能ATS子系统在A TP、ATO子系统的支持下完成如下的对列车运行的自动监控。

哈尔滨地铁1号线信号初级题库（理论+实操）-ATS

哈尔滨地铁1号线信号初级题库（理论+实操）-ATS信号专业ATS⼯班岗位上岗考试题库编制部门：设备中⼼通号部编制负责⼈：孙彦微⼀、理论知识部分1、请简述施⼯领导⼈及施⼯负责⼈的定义？答：施⼯领导⼈：负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的⼈员。

施⼯负责⼈：同⼀施⼯项⽬多个作业点进⾏，该施⼯项⽬除配备施⼯领导⼈外，各点（辅站）的施⼯需配备施⼯负责⼈，施⼯负责⼈在辅站办理施⼯进场作业登记和负责该作业点施⼯的组织、安全和管理。

2、请简述主站和辅站的定义？答：主站：施⼯领导⼈持作业令到某个车站登记请点施⼯的车站称为主站。

（如果同⼀施⼯项⽬多站进⾏，其作业区含联锁站时，主站原则上在联锁站）。

辅站：同⼀线路同⼀施⼯项⽬多站进⾏时，施⼯负责⼈到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站；同⼀施⼯项⽬安排主站和辅站原则上不超过6个。

3、施⼯区域出清指的是什么？答：指在施⼯区域范围内施⼯结束后，施⼯领导⼈或施⼯负责⼈确认所有作业⼈员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、⼯器具、物料已撤⾛等。

4、在⾏车设备施⼯管理规定中，外单位是指那些单位？答：指除哈尔滨地铁运营分公司以外，在运营分公司属地内作业的所有外部单位，包括委外维保、设施监管、零星技改⼯程、新建扩建⼯程单位以及在运营分公司属地内作业（施⼯）的其它单位。

5、施⼯作业计划，按照时间分类有哪些？答：按时间分为：周计划、⽇补充计划、临时补修计划。

6、按施⼯作业地点和性质分为A类计划的有哪⼏种，都分别指什么类型的施⼯？答：有三种，为A1、A2、A3。

影响正线、辅助线⾏车的施⼯为A类，其中开⾏电客车、⼯程车的施⼯为A1类；不开⾏电客车、⼯程车的施⼯为A2类；不进⼊线路，但在对已接管的设备施⼯会影响⾏车的作业为A3类；7、按施⼯作业地点和性质分为B类计划的有哪⼏种，都分别指什么类型的施⼯？答：有三种，为B1、B2、B3。

在车场的施⼯为B类，其中开⾏电客车、⼯程列车的施⼯(不含车辆中⼼电客车、⼯程列车的检修作业)为B1类，不开⾏电客车、⼯程列车但在车场线路限界、影响接触⽹停电、在车场线路限界外3⽶内影响车场⾏车的施⼯为B2类，车场内除B1/B2以外的施⼯作业为B3类（办公室、⾷堂等⽣活办公设备设施维修除外）；8、请简述在正线施⼯作业时，车站⼈员的职责有哪些？答：负责查验施⼯作业⼈员和施⼯领导⼈的相关证件。

ATS车站工作站知识汇总表2

ATS车站工作站知识汇总表模块要点详细内容基础知识ATS介面主界面显示的布局有哪些，如何调出告警显示和确认处理视图（报警信息），操作命令窗口（操作信息记录）。

点击菜单栏的“视图”，再点击“报警/操作记录信息”。

告警用数字含义告警和事件的重要性，划分那些级别，级别由低到高的顺序是什么。

0 弹出式告警；1 A级告警；2 B级告警；3 C级告警；4事件。

主要设备状态视图中有哪些颜色显示及对应含义。

其中深绿色代表连通，灰色代表没有连通，浅绿色代表备机；当故障发生时，相应的图标会变成灰色以提示用户该设备离线。

车站A TS工作站上面，信号机有几种颜色显示。

稳定灰色、稳定绿色、稳定黄色、稳定红色、稳定红+黄色。

信号机颜色显示含义。

稳定灰色：无数据、连接故障；稳定绿色：表示道岔已锁闭，并开通直向，准许列车按规定速度运行；稳定黄色：表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许列车按规定的限制速度运行；稳定红色：不准列车越过信号机，列车在信号机前停车；稳定红+黄色：表明开放引导信号。

信号机旁边的黄色三角图形显示含义。

表示信号机的ATS自动进路使能状态。

黄色三角显示：在站控及紧急站控下，显示黄色三角，所有进路为全人工办理进路。

在遥控下，该信号机为始端的自动触发进路中至少一条被禁止，显示黄色三角，需要人工办理该进路。

黄色三角隐藏：在遥控下，该信号机为始端的所有自动触发进路被允许。

信号机旁的箭头图形显示含义。

表示信号机相关自动通过进路建立状态。

绿色箭头显示：该信号机为始端的进路设置了自动通过（fleet）模式。

箭头隐藏：无自动通过(fleet)模式。

信号机在点亮的灯位上打叉显示含义。

信号机在室外处于灭灯状态。

信号机灯柱黄颜色表示含义。

灯柱黄颜色表示此处属于接近锁闭状态即接近区段有车占用。

稳定红色：对应站台侧紧停触发。

隐藏：对应站台侧紧停没有触发。

站台旁H字符有几种显示颜色，分别是什么含义。

黄色：车站设置站台扣车。

白色：中心设置站台扣车。

ATS车站工作站知识汇总表

计轴处于封锁状态。当前色闪烁：计轴被ATS切除跟踪。
道岔有几种颜色显示。
稳定灰色、稳定蓝色、稳定绿色、稳定白色、稳定黄色、稳定紫
色、稳定红色、稳定棕色、粉色闪烁、当前色闪烁、红色闪烁。
道岔颜色显示含义。
稳定灰色：无数据、连接故障；稳定蓝色：道岔未占用，道岔未锁闭、未单锁；稳定绿色：道岔未占用，道岔故障锁闭；稳定白色：道岔未占用，道岔正常锁闭，未单锁；稳定黄色：道岔所在的计轴被征用为进路保护区段；稳定紫色：道岔区所在计轴被报告占用；稳定红色：道岔被CBTC报告占用；稳定棕色：道岔所在的计轴被ATC报告
信号机颜色显示含义。
稳定灰色：无数据、连接故障；稳定绿色：表示道岔已锁闭，并开通直向，准许列车按规定速度运行；稳定黄色：表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许列车按规定的限制速度运行；稳定红色：不准列车越过信号机，列车在信号机前停车；稳定红+黄色：表明开放引导信号。
信号机旁边的黄色三角图形显示含义。
站控：将控制模式转为车站控制。标识为“站控”的圆点，稳定
黄色：当前控制模式为站控；遥控：请求将控制权移交给中央（行调）。标识为“遥控”的圆点，稳定绿色：当前控制模式为遥控；紧急站控：
强行将控制模式转为紧急站控，行调将无法监控车站ATS工作站。标识为“紧急站控”的圆点，稳定红色：当前控制模式为紧急站控。
站控转为遥控相关注意事项。
站控转为遥控需要检查如下条件：引导总锁、自动折返进路、自动进路、引导进路、与中心的通讯状态、紧急关闭、车站扣车命令。
紧急站控不允许直接转为遥控，必须先转为站控，然后当上述条件全部满足时，才可以将控制权转为遥控。
站台矩形图标有几种显示颜色，分别是什么含义。
稳定浅蓝色：站台设置了指定列车跳停命令。

城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统认知

4.1 A T S 系统认知
ATS system cognition
派班管理工作站
冗余的中央ATS局
域网
试车线本地工作站
网络管理工作站
维护工作站
时刻表编辑室
宽行打印机
运行图编辑工作站
学员工作站
VCC中央 SRS/数据记调度员终端录仪
车
辆
及
联
冗余的车辆段
锁
ATS局域网
ATS培训设备室
仿真仪
AT S （列车自动监控）是 C B TC 信号系统的一个子系统。它是基于现代数据通讯网络的分布式实时计算机控制系统，完成对高密度城市轨道交通运输信号系统的自动化管理和全自动行车调度指挥控制。
ATS系统认知
监督功能
ATS子系统的功能
控制功能
ATS子系统将列车运营及轨旁设备的状态和信息，通过控制中心或车站的调度终端实时显示出来，调度员可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。
一样的基本自动运行，在后备模式下协助调度
员实现列车按计划运行。在车站控制状态下，车站操作员通过现地控制工作站人工设置控制命令，对运营实施控制。
控制级别的转换
在设备集中站和ATS控制中心通讯正常的情况下，车站操作员和中心调度员通过电话、无线等方式沟通协调后，由车站操作员在现地控制工作站上进行控制权限转换（转为中心控制或车站控制）。
ATS系统认知
ATS子系统的功能
01 列车进路控制功能
ATS子系统对列车进路的控制方式包括：自动控制及人工控制。正常情况下，系统根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成、判断、输出进路控制命令，传送到联锁设备，设置列车进路，自动控制车站的进路排列。

ATS操作

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其他相关系统名词缩写：
▪ ATPM
Automatic Train Protection Manual（列车自动防护人工模式）
▪ CCO
Central Control Operator(控制中心调度员)
▪ EB
Emergency Brake（紧急制动）
▪ LCO
Local Control Operator(车站值班员 )
VOBC发送列车的位置信息.
MAU发送进路请求 PMI发送联锁进路的状态信息.
移动闭塞的原则 ATC系统将允许列车安全的靠的更近. 同一计轴区段内允许行驶一列以上的
列车（ATO，ATPM）列车必须由ATS排列进路，才能接收到
LMA，并以ATO/ATPM模式前进。 MAU不会向试图进入信号机-信号机进
Page ▪ 10
联锁是指车站内信号机、道岔、轨道电路（进路）三者必须建立的一种制约关系— 联锁关系。其中进路是指列车运行的路径，道岔开通的位置决定了列车运行的进路，信号机则起到防护列车运行进路的作用。 ▪在有岔站，设有道岔防护信号机，采用红、绿、白三种显示。 ▪在折返线，设有红、白显示的调车信号机，平时显示红灯。
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信号系统的作用：
▪ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突； ▪ 提高运行效率（在保证安全的前提下，
缩短行车间隔）； ▪ 实现列车运行的自动化（列车速度自动
控制，实现列车运行的自动调整，保证程序定位停车的精度等）。
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信号系统
▪ 信号系统主要由闭塞、联锁、调度集中三个部分的设备组成。
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查询应答天线
Page ▪ 26
屏蔽门控制箱

城轨列车运行自动控制课件：车站ATS设备维护内容和注意事项

ATS车站日常维护内容
车站ATS维护流程
查看机房温湿度检查各指示灯运行状态
检查外观是否完好检查风扇运行状况
机柜内除尘
设备环境要求
ATS中心设备在下列环境中应能可靠工作：空气温度：室内15°C — 30°C, 相对湿度：室内10％ — 60％大气压力：70 — 106kpa（相当于海拔3000m）
城轨列车运行控制系统
车站ATS设备维护内容和注意事项
车站ATS设备维护内容和注意事项
1
ATS车站设备环境要求
2
ATS车站维护内容
ATS车站设备环境要求
➢ATS子系统车站设备在下列环境中应能可靠工作： ➢空气温度：室内5°C — 40°C，室外 —40°C —+55°C： ➢相对湿度：室内10％ — 60％，室外10％ — 100％ ➢大气压力：70 — 106kpa（相当于海拔3000m）
产品数据库服务器的定期地重启
产品关系型数据库管理系统必须进行定期的重启，以避免任何潜在的性能问题。
使用本文中的规程“关闭产品 RDBMS ”（关闭产品关系型数据库管理系统）和“开启产品RDBMS Starting Up the Production RDBMS”（启动产品关系型数据库管理系统）。
硬件定期维护
项目
维护类型
设备室
定期清洁
周期一月一次
注意
计算机显示器
定期清洁
一月一次
计算机键盘
定期清洁
一月一次
鼠标/追踪球
定期清洁
一月一次
计算机机箱
定期清洁
每四个月
打印机
定期清洁
一月一次
系பைடு நூலகம்服务器

ATS系统介绍

24
主要功能介绍--
车站ATS主要功能
1. 信号设备状态的动态实时显示功能 2. 控制权切换 3. 列车实时动态追踪和信息显示功能 4. 各种人工控制功能 5. 各种事件和报警的实时显示、输出和管理功能
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主要功能介绍--
车辆段/停车场ATS的主要功能
1. 定义列车的编组信息 2. 信号设备状态的动态实时显示 3. 列车实时动态追踪
32道岔区段站台区间主要功能介绍主要功能介绍进路自动控制出站信号机请求开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程33出站信号机请求开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程34主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程35出站信号机开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程36出站信号机开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程37主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程38第二架信号机请求开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程39第二架信号机请求开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程40第二架信号机开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程41第二架信号机开放主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程42主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程43第二架信号机关闭主要功能介绍主要功能介绍进路自动办理过程4445主要功能介绍主要功能介绍进路自动控制直线折返模式表示直进弯出的折返模式
车站级ATS设备架构
其它设备
➢ 显示器 ➢ 打印机 ➢ KVM切换器 ➢ KVM延长器 ➢ 终端服务器 ➢ 音响等
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系统架构和组成--
车辆段/停车场的ATS系统架构
派班工作站
用于为当前时刻表运营所需要的列车列表中的每辆列车匹配PVID和司机ID，该数据被临时存储在系统中，便于其他用户查看。

ATS系统培训

设施部通号车间
三、ATS访问控制
更改密码
设施部通号车间
三、ATS访问控制
ATS登录转移
设施部通号车间
三、ATS访问控制
登录转移：
1. 可转移至不同用户，只需要输入新的用户名密码，无需退出当前登录和再执行登录操作。
2. 可转移至同一用户的不同角色。原则：无论是转移用户或角色，在执行登录转移时，系统会检查当前用户所控制的所有区域，如果任何需要监控的区域在转移后不受控制，系统将不允许转移。
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－３.车站控制
设定车站停站制动率：
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－３.车站控制
设置下一站跳停
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－４.控制权切换
正常情况下，车站工作站只监视管辖范围内列车的运行，当车站需要控制时，需要向控制中心申请才能取得对本站的控制权限，控制中心也可收回对车站的控制权。
二、ATS界面显示
设施部通号车间
二、ATS界面显示
ATS系统人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主菜单、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行ATS功能。默认显示在控制台的三个窗口为：
轨道图窗口
操作请求堆栈
报警队列
设施部通号车间
二、ATS界面显示
ATS系统人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主菜单、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行ATS功能。默认显示在控制台的三个窗口为：
列车菜单
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－２.列车控制
扣车
IBP盘站台扣车：IBP站台扣车功能可以从车站控制盘实现。站台扣车将使Microlok关闭已开放的信号。站台扣车在 ATS工作站上显示，但是ATS没有激活/取消的功能。

ATS培训

ATS系统列车自动监督系统（ATS）是列车自动控制系统（ATC）的一部分。

一. 硬件组件（一）过程耦合单元(PCU)过程耦合单元(Process Coupling Unit以下简称PCU)具有下列功能：●PCU将各种从远程终端单元传送来的状态信息量进行预处理后，传送给OCC其它设备；●PCU接受并把OCC命令传送到远程终端单元；●PCU具有自检功能，单元模块故障有指示灯提示；●PCU把列车的状态信息传送给TEL、EMCS、SCADA系统。

（二）远程终端单元(RTU)远程终端单元(Remote Terminal Unit以下简称RTU)具有下列功能：●RTU将各种状态数据信息进行预处理后，传送给OCC；●RTU接受并执行OCC命令；●RTU具有自检功能，单元模块故障有指示灯提示；●RTU与OCC信息通信中断的情况下，能够根据列车目的地号排列列车进路，实现降级模式下控制列车的运行；●RTU从时钟系统获得时钟信息后，同步连锁联锁站内全部设备的时钟信息。

（三）旅客信息导向系统（PIIS）/列车发车倒计时（DTI）1、PIIS是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。

每个车站站台设置4个，上下行站台各2个发。

将显示实际预测的距下一列车到达时刻和列车的终到站。

2、DTI是安装在站台上的为司机提供发车时间的指示系统。

每个站台设置2个，上下行站台各1个。

（四）车站接口柜SIC该机柜是每个车站都有。

SIC内安装有可以连接车站信号设备的各种接口模块，车站内的设备包括4个PIIS，2个DTI，1个LCP。

SIC和OCC的连接是通过RTU实现的，1个RTU最多可以连接4个SIC。

OLM光电连接模块可作为RTU和PIIS和DTI内的显示接口之间的双向数据联结器。

SIC柜通过ET 200L 连接LCP（区域操作盘），通过OLM光电连接模块连接站台的PIIS和DTI。

（五）实时时间传送器实时时间传送器使VICOS OC501系统部件相互同步，连接到一个无线电时钟和本地网络上，实时时间传送器从无线时钟接收信号并通过网络传输时间。

ATS系统业务试题二（标准答案）

ATS系统业务试题⼆（标准答案）哈尔滨地铁ATS信号系统业务试卷（⼆）2012年⽉⽇部门：姓名：分数⼀、填空题：（每空2分，共34分）1、ATS信号系统显⽰器的屏幕上显⽰管理窗⼝、监视窗⼝、操作窗⼝三个区域。

2、ATS报警系统中只要报警列表中有尚未确认的警报，对应报警按钮将保持红⾊闪烁，并且警报声⼀直持续。

3、车站操作员⼯作站与所在的联锁相连接，可以显⽰本⾝所在的控制区域与相邻的控制区域，但联锁操作是受到限制的。

车站操作员⼯作站只能够操作指定的控制区域。

4、通过IBP综合后备盘，⽤户可发布站台指令，控制所有列车是否在站台上停车。

5、单个的报警列表可以通过在管理窗⼝中的“A级报警”、“B级报警”、“C级报警”按钮来打开。

点击某种类别的报警，将会打开相应的报警列表。

6、车站操作员⼯作站提供普通命令和与安全相关的命令。

7、轨区设限低速⾏驶区是为特别的情况⽽设的与安全有关的区域。

8、在解锁低速⾏驶区之前，操作员必须确保设置低速⾏驶区的原因已经解除。

9、信号: 是指挥列车运⾏的信息。

10、本地ATS控制、操作层主要分布在各车站。

⼆、单选题（每题1分，共11分）1、普通命令在点击“执⾏”之后⽆法取消。

A、⽆法取消B、可以取消C、延时取消D、不延时取消2、与安全相关的命令程序在按下第⼆确认键之前可以取消。

A、⽆法取消B、可以取消C、延时取消D、不延时取消3、ATS⼦系统由控制中⼼、车站和车辆段设备组成A、车站B、信号楼C、变电所D、XB箱4、计算机联锁的操作和显⽰可借助操作控制系统的LOW来完成。

A、LOWB、ATPC、ATOD、ATS5、为ATO驾驶模式及ATP驾驶模式的列车提供⾏车的进路,是ATP进路。

A、ATP进路B、联锁进路C、引导进路：D、列车进路6、为NRM驾驶模式及RM驾驶模式的列车提供⾏车的进路，是联锁进路。

A、ATP进路B、联锁进路C、引导进路：D、列车进路7、特殊情况下，为RM驾驶模式的列车提供⾏车的进路是引导进路。