断层及破碎隧道
隧道开挖过程中断层及破碎带处理技术探讨 夏志武
隧道开挖过程中断层及破碎带处理技术探讨夏志武摘要：隧道开挖过程中断层及其破碎带是常见的不良地质现象，是地层岩体沿破裂面因地壳变动而发生较大错动或明显位移的断裂构造。
隧道围岩不稳定的区段之一即是它的分布区段。
断层破碎带在多数情况下，是作为一个易变形、低强度、抗水性差、透水性大的软弱带存在的，在物理力学特性上与其两侧岩体具有显著的差异。
在穿越破碎带时，这是事故多发的险要地段，隧道经常发生岩体沿软弱结构面滑动、坍塌或涌水现象。
它不仅直接影响了开挖速度，而且破坏了隧道的稳定性。
因此除遵守一般技术要求外，在穿越该地段时，隧道还应采取针对性较强的辅助方法。
本文结合实例对隧道开挖过程中断层及破碎带处理技术进行了分析探讨。
关键词：隧道开挖；浅埋断层破碎带；处理技术一、国内外研究概况破碎围岩属于软弱围岩的一种。
一般来说对于软弱围岩，通常可以分为工程软岩和地质软岩，在工程力作用下工程软岩是指能产生显著塑性变形的工程岩体。
地质软岩对软、弱、松、散的地质特点进行强调，而工程软岩强调工程力荷载和软岩强度的对立统一，取决于岩体强度和工程力的相互关系，即揭示了软岩的相对实质；地质软岩是指孔隙度大、强度低、受构造面切割、胶结程度差及含有大量膨胀性粘土矿物的松、散、软、弱岩层或风化影响显著。
由于隧道开挖后，围岩不能自稳，所以必须对隧道周边围岩进行预加固，以提高围岩的稳定能力，改善围岩的物理力学特性。
根据对周围地层的加固机理，可将预加固措施分为预支护法和地层改良法。
预支护法就是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓形成预支护拱棚，在拱棚的保护下进行隧道开挖。
长期以来，隧道工程施工中的难题就是软弱破碎围岩的维护问题。
地层改良法就是提高开挖面周围地层的力学特性的方法，包括：各种静压排水固结法和注浆加固法等。
欧洲 TEMTransit European Motorway 通道的重要注组成部分是土耳其 Bolu 隧道，两条三车道隧道中心线间距 40m，右线全长 3236m，左线全长 3287m，隧道最大埋深250m。
考虑断层破碎带影响的隧道结构地震反应研究
考虑断层破碎带影响的隧道结构地震反应研究一、绪论随着城市化进程的加快，隧道工程在基础设施建设中的地位日益重要。
隧道工程在地震等自然灾害中的安全性问题一直是业界关注的焦点。
特别是断层破碎带这一特殊地质条件下的隧道结构，其地震反应特性对工程安全具有重要影响。
研究断层破碎带影响的隧道结构地震反应特性，对于提高隧道工程抗震性能具有重要的理论和实际意义。
本论文以断层破碎带为背景，针对隧道结构地震反应的特点，结合国内外相关研究成果，对断层破碎带影响下隧道结构的地震反应进行了深入研究。
分析了断层破碎带的形成机制及其对隧道结构的影响；其次，探讨了隧道结构地震反应的基本原理和计算方法；通过数值模拟和试验研究，验证了所提出的地震反应模型的有效性。
1. 研究背景和意义随着人类社会的发展，基础设施建设日益成为国家经济和社会发展的重要支柱。
隧道作为城市交通、水利工程等领域的重要组成部分，其安全性和稳定性对于保障人民生命财产安全具有重要意义。
在隧道建设过程中，断层破碎带的存在给隧道结构的设计和施工带来了极大的挑战。
断层破碎带是指地壳中断裂活动产生的岩层破裂、错动和位移等地质现象，其对隧道结构的影响主要表现在地震波的传输、地表沉降、地下水流动等方面。
研究考虑断层破碎带影响的隧道结构地震反应具有重要的理论价值和实际应用意义。
研究考虑断层破碎带影响的隧道结构地震反应有助于提高隧道结构的抗震性能。
通过对断层破碎带影响下的隧道结构地震反应进行分析，可以为隧道结构设计提供更为准确的地震动力响应预测方法，从而指导工程师在设计阶段充分考虑断层破碎带的影响，优化隧道结构布局，提高抗震性能。
研究考虑断层破碎带影响的隧道结构地震反应有助于降低地震灾害风险。
通过对断层破碎带影响下的隧道结构地震反应进行分析，可以为地震监测预警提供科学依据，提前发现潜在的地震危险区域，为政府和相关部门制定防灾减灾措施提供支持。
研究考虑断层破碎带影响的隧道结构地震反应有助于推动隧道工程技术的发展。
探析断层及破碎带条件下的隧道施工技术运用
探析断层及破碎带条件下的隧道施工技术运用摘要：近几年，我国隧道工程数量逐渐增增多，在具体施工过程中，经常会遇到断层及破碎带情况，这势必会对工程施工造成一定影响。
在隧道工程施工中，要依据隧道工程的实际情况，采用相应的施工技术，保证隧道施工的顺利进行，以及工程的最终质量能够达到相应的要求标准。
关键词：断层；破碎带；隧道施工一、断层及破碎带对隧道工程施工的影响及应对方案1.施工影响隧道施工过程中如果存在断层和破碎带，将会增加挖掘难度，并且会增加工程施工过程中的危险性，导致该情况的主要原因是这些路段中的岩石出现松动，并且强度小，在受到外力影响时，岩石会发生滑落，这将会对施工现场造成破坏，无法保证工程的整体性。
因此，在隧道工程施工中，要加强对断层和破碎带的重视，针对这些区域要提前做好相应的预防措施，利用科学的方法完成相应的处理。
除此之外，断层和破碎带在施工过程中容易形成岩石黏土化，甚至一些山体内部会涌出泉水，或者或出现涌沙现象，这将会导致工程支撑性能下降，稳定性降低，进而将会对工程的施工进度造成影响，导致工程施工无法顺利进行。
2.应对方案应对方案遇到断层和破碎带，首先必须要做好防护措施。
例如开挖之前做好超前支护和初期支护，在保证施工现场稳定的情况下再引入施工机械进行施工作业，可以有效地防范开挖过程中的坍塌现象；另外，在对于可能会出现涌水或者涌沙的地段，提前备置好填充岩石或者混凝土等，以填补隧道中可能会出现坍塌的地段，这样就可以防范万一出现的漏水和垮塌情况。
如果一旦发生坍塌，一定要及时进行补牢，并定期进行检查，加强后期的维护，以保证工程项目的质量和安全性。
二、断层及破碎带隧道施工技术准备2.1调查地质情况断层及破碎带随带施工前，相关施工人员要对断层及破碎带的宽度、性质、含水量、活跃性等各项因素，要全面掌握各项内容，为日后施工的顺利进行打下一个坚实的基础。
在该过程中，要对断层及破碎带倾角、方向、强度等各项内容进行重点勘测和调查，收集大量的数据内容，为日后工程施工的顺利开展提供强有力的数据支持。
浅谈隧道穿越断层破碎带施工
浅谈隧道穿越断层破碎带施工某隧道地质条件复杂，软弱围岩、断层破碎带等不良地质分布，隧道穿越不良地质时极易发生地质灾害。
断层破碎带岩体具有强度低、遇水弱化崩解、裂隙分布广、地下水运移无规律等特征。
当隧道通过不良地质时，在地应力、水压力及开挖扰动的联合作用下，隧道极易发生塌方以及突水、突泥等灾害。
标签：隧道;斷层破碎带;突水;突泥1、引言断层是隧道施工中最常见的不良地质现象，断层破碎带分布区段是隧道围岩最不稳定的区段，断层及其破碎带又是淤泥带最主要的储存场所，赋存于断层及其破碎带中淤泥带是隧道突水突泥等地质灾害的最主要源泉。
某隧道地质条件复杂，软弱围岩、断层破碎带等不良地质分布，隧道穿越不良地质时极易发生地质灾害。
断层破碎带岩体具有强度低、遇水弱化崩解、裂隙分布广、地下水运移无规律等特征。
当隧道通过不良地质时，在地应力、水压力及开挖扰动的联合作用下，隧道极易发生塌方以及突水、突泥等灾害。
见图1 、图22、施工方案隧道断层破碎带施工按照“先探测、管超前、预注浆、半断面、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则进行。
YK65+060～YK65+500段位于泥盆系下统莲花山组下段（D1I1）与寒武系水口群中亚组接触带内，带内岩石风化强烈，岩体极破碎，裂隙极发育，富水性好，地下水丰富，隧道涌水方式以股状或涌流状，在丰水期强降雨后，出现突水、突泥现象可能性较大。
为确保施工过程中不发生安全事故，顺利通过断层破碎带，有效降低施工阶段发生地质灾害所引发的风险，特制定以下施工方案。
首先按照设计文件要求采用综合超前地质预报系统（主要采用TSP203及超前地质钻孔、地质雷达等）进行超前地质预测，结合地质勘测资料和地质素描对前方地质进行综合判断，根据判断结果确定是否注浆和采取哪种注浆方案，以及后续开挖过程中采取什么样的辅助措施，开挖过程中加强对开挖后的地段进行监控量测，根据量测结果指导后续施工。
见图32.1超前地质预报TSP与超前地质钻探组合：适用于在工程地质复杂地段，仅采用TSP超前地质预报系统不能满足需要时，用补充超前地质钻孔对TSP预报成果加以核查与确认。
断层破碎带地段隧道施工技术要求探讨
断层破碎带地段隧道施工技术要求探讨隧道工程是岩土工程的一个重要分支，是地下工程的一种。
隧道施工技术要求在不同地段有不同的特点，断层破碎带地段的隧道施工技术要求尤为重要。
因为断层破碎带地段的岩土工程特性复杂，施工难度大，安全风险高，需要针对其特点制定相应的施工技术要求。
本文将从断层破碎带地段隧道施工技术的要求进行探讨。
一、断层破碎带地段的特点断层破碎带是地质构造中的一个重要构造单元，是由地壳中的各种构造力作用下，导致断层面两侧岩石发生破碎和变形而形成的。
断层破碎带地段具有以下特点：1.地质条件复杂：断层破碎带地段的地质条件通常比较复杂，岩性多样，构造变化大，地应力状态复杂。
2.岩石破碎：断层破碎带地段岩石破碎带的破碎度较高，岩石的物理性质会发生变化，对隧道的稳定性产生影响。
3.倾倒压宽：断层破碎带地段断层活动频繁，地应力场不稳定，易产生倾倒压力，对隧道的支护造成影响。
二、隧道施工技术要求1.地质勘察与预测分析针对断层破碎带地段，需要进行详细的地质勘察工作，掌握地层岩性、构造特征、地下水情况等。
基于地质勘察资料，进行地质力学和地下水数值模拟，对断层破碎带地段隧道进行合理的预测分析。
2.隧道设计与支护方案针对断层破碎带地段的特点，设计合理的隧道断面尺寸、支护结构和支护材料，以满足地质条件的要求，确保隧道的稳定和安全。
3.地下水控制断层破碎带地段地下水情况复杂，需要采取合理的地下水控制措施，防止隧道施工期间地下水突泄引起的围岩塌落及隧道进水事故。
4.合理的爆破施工技术断层破碎带地段岩石破碎度高，需要采用合理的爆破方案，减少爆破震动对围岩的破坏，防止爆破后岩体开裂，影响隧道的稳定。
对于断层破碎带地段，需要采用适当的支护措施，如锚杆、喷锚、预应力锚索、钢筋混凝土衬砌等，以增强围岩的稳定性。
针对断层破碎带地段，需要加强施工现场监测工作，实时掌握隧道围岩的变形情况，及时调整施工方案，确保隧道施工的安全和顺利进行。
关于断层及破碎带隧道施工技术的研究
关于断层及破碎带隧道施工技术的研究摘要：隧道工程一直以来是一项艰难而重大的工程。
隧道线路的开通对于我国交通线路的发展有着重大的影响和作用。
随着经济的突飞猛进，我国的工程建设也是越来越多、越来越复杂。
如今，隧道工程的难度在进一步加大，隧道结构变得越来越复杂，隧道扩展的范围也越来越广泛，面临的地质情况越来越复杂。
这大大增加了对隧道设计以及隧道施工的工作难度。
本文笔者将依据隧道工程一直以来的发展历史，讲述现在隧道施工的概况，实现对隧道施工中常见断层及破碎带的分析，同时提出在断层及破碎带进行施工时的处理方法。
希望本文提到的内容能够为隧道建设解决一些实际常见困难提供帮助，使得隧道工程更好更快地发展下去，建设更多质量高、建设性好的标准隧道。
关键词：隧道；断层和破碎带；施工技术；研究1前言谈到隧道工程建设，需要追溯到最原始的隧道建设的目的和意义。
由于交通不便，过去有些地方没有发达的交通网或是由于地形因素的影响，这些地带只适合进行隧道建设。
而往往在这些地区，地形条件、地质条件都不是十分良好，因此，在进行隧道施工是，往往出现许多的障碍。
其中，比较常见的断层和破碎带是隧道施工主要的两大障碍。
为了隧道施工能够向前进行，需要工作人员对隧道施工地带的地形以及周边状况进行前期探查，实现在施工中对断层以及破碎带的处理。
因此，断层及破碎带很大程度上给隧道施工加剧了难度。
2现状目前来说，隧道工程已经发展了一段时间，工作人员的技术也是有着很高的要求和水平了。
而工程配置以及设备应用也是达到了一个新的高度。
面对长久以来困扰施工人员的断层和破碎带，一些想法和技术的应用也可以解决了。
然而，事物总是不断地变化和创新的，断层以及破碎带的增多和结构复杂度的增强，都会给施工人员带来更大的困扰。
需要我们结合经验对一些特殊情况进行仔细分析，利用技术手段以及机械设备的帮助将这些困难解决。
3断层及破碎带对隧道施工建设的影响和应对方案3.1断层及破碎带对隧道施工的影响断层的出现，带来了地下高温、岩石变形以及强富水等诸多不良地质特征。
断层及破碎带隧道施工技术的探讨
时应该避免变更施工 方法 ， 要 以一 种或少 数几种 方法进 行 ， 当通过断层带 时应该加强支护 ， 对断层采用锚杆配合喷射加 厚混凝土的方式进行 加固 ， 有条件 地 区还 可 以增 设钢筋 网 ， 必要 时可 以参与栅格架 的方式进行加 固。
（ ２ ） 断层及破碎带为一般宽度 时隧道施 工方法 通过 断层及破 碎带 时应 该 做好 初 期支 护 ， 采 用径 向锚 杆、 喷射加厚混凝土 、 钢筋网和栅格架 的方式进行加 固， 可 以 通过超前小导管想隧道顶端拱部注入混凝 土浆 ， 做到对岩体 的加 固和超前支护 。 （ ３ ） 断层及破碎带裸露地表时隧道施工 方法 隧道施工方式为浅埋 ， 且 断层及破 碎带露于地表时施 工 主要 的 目标是水害 的预 防 ， 应 该通过 地面锚 杆 、 地表排水 槽 等方式防止地表水下渗和地表水排泄对隧道 的影响 ， 通 常应 该控制地面砂浆锚杆 的直径 、 分布形 态和杆 间距离 ， 要确 保
超前锚杆锚 固一 超前 小导管周 壁预注浆一 注浆管棚 和 钢架一 超前支护。
３ ． ３ 隧道 施 工 的主 要 机 械
断层及破碎带 隧道 施工 使用 的主要 机械 有 ： 风 动凿 岩 机、 注浆泵 、 注浆 机 、 跟管钻机 、 运输 车辆 、 三臂液压钻孔 台车 等机械 ， 断层及破碎带 隧道施 工 中应该 确保机械 的稳定 ， 在 数量上和性能上符合施工 的需要 。
３ ． ４ 隧道 施 工 的技 术 要 点
数。要重 点勘测和调查 断层及 破碎带 的倾 角 、 方 向和强度 ， 为断层及破碎 带隧道 的后续施 工提 供准确 的数据 和技术支
撑。 ２ ． ２ 施 工 机械 的 准备
在全面掌握断层及 破碎带 宽度 、 破碎 度 、 地下水 活跃度 的基础上 ， 根据施工设计 和实 际情况确定 施工 机械 ， 选择正 确的施工 方法 ， 重点做好 钻孑 Ｌ 台车的选型 ， 控制机械 的间距 ， 制定机械 和材料供应 的方法 ， 确保断层及破碎带隧道施工机 械安全和全负荷运行 。
断层及破碎带隧道施工技术的探讨
断层及破碎带隧道施工技术的探讨发表时间：2018-09-03T09:01:15.623Z 来源：《红地产》2017年9月作者：温家楼[导读] 在进行道路的隧道路段施工过程中，经常会遇到断层或者破碎带，这种现象的出现会在很大程度上增加了工程的难度，引言：隧道在穿过断层或者破碎带这一地段时，会给施工带来很多的问题，施工难度的大小主要由断层的性质，以及破碎带的宽度，以及断层的含水性等多种因素的影响。
在施工过程中，要更加注意对于围岩的破坏程度，这也对施工的技术提出了很高的要求，选择合理的施工技术，才能不断地加快施工的进程。
一、断层及破碎带对隧道施工的影响以及应对的策略1.1 断层及破碎带对隧道施工的影响在进行隧道的施工过程中，最明显的问题就是挖掘难度不断的提高，施工过程中不能够保证施工人员的安全，安全性不断降低的主要原因是这些路段的岩石会出现松动的现象，并且岩石的强度很小，在受到其他力的作用时很容易出现滑落的现象。
这种现象的发生，也导致施工现场受到严重的损坏，不能够保证施工的整体性。
所以在施工过程中，要及时的关注断层和破碎带情况，并且要提前做好安全管理工作，根据实际情况，采用科学的方法进行解决。
除此之外，断层和破碎带的隧道还会很容易出现岩石黏土化，甚至会出现山体内部有泉水喷出，这些因素都会对工程造成很大的影响，工程的进度也在一定程度上受到影响。
1.2 断层及破碎带在隧道施工过程中的解决策略在施工过程中，如果遇到断层和破碎带的现象，我们要提前做好安全防范工作，并且在进行挖掘之前要做好支护工作，选择合适的支护技术，避免意外现象的发生。
在保证施工现场正常的情况下，可以通过机械进行施工，这样能够有效的防范在挖掘过程中出现倒塌的现象。
如果在挖掘的过程中，山体内部出现泉水喷出的情况，要在施工之前提前准备好填充的材料，岩石或者混凝土等，这样能够防范倒塌或者漏水的情况。
如果在施工过程中，出现倒塌的情况，一定要采取安全防范措施，并及时的进行检察和维护工作，保证工作人员的安全，以及整个工程的质量。
断层破碎带地段隧道施工技术要求探讨
断层破碎带地段隧道施工技术要求探讨
断层破碎带是地下工程中常见的地质问题之一，对隧道施工造成了一定的技术难题。
为了保证隧道施工的安全和顺利进行，需要制定相应的技术要求。
本文将从岩体勘察、隧道设计、支护体系以及施工方法等方面，对断层破碎带地段隧道施工的技术要求进行探讨。
在进行隧道施工前，应进行详细的岩体勘察，包括断层的类型、长度、倾角、位移量以及断层破碎带的范围等。
并对岩体的强度、稳定性以及地应力状态进行分析。
这些信息将为隧道设计和施工方法的选择提供依据。
隧道设计方面，应根据断层特征和岩体性质，确定合理的隧道几何形式和断面参数。
在设计时，应考虑断层对隧道施工和运营的影响，并采取相应的措施，减少断层引起的危险和问题。
支护体系是隧道施工中关键的环节。
对于断层破碎带地段的隧道，应根据不同的断层类型和岩体特性，选择合适的支护体系。
常见的支护措施包括预应力锚杆、锚喷支护、钢拱架、冷却管等。
预应力锚杆能够有效地提高岩体的抗拉强度和整体稳定性；锚喷支护可以增加断层周围岩体的强度，减少断层滑动和位移；钢拱架能够承担地应力和重力作用，确保隧道的稳定性；冷却管能够降低断层破碎带地段的温度，减少岩体的变形和破碎。
在施工方法方面，应根据断层破碎带的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括切割法、冻结法、桩基工法等。
切割法适用于岩石较硬的断层，可以通过机械切割的方式减少断层破碎带的影响；冻结法适用于岩石较软的断层，通过在断层周围施加低温冷却剂，使岩体冻结并形成坚固的冷冻体，减少断层的变形和破碎；桩基工法适用于断层破碎带较宽的情况，通过钻孔灌注混凝土桩的方式，加固岩体并提高隧道的整体稳定性。
穿越断层破碎带公路隧道施工工法(2)
穿越断层破碎带公路隧道施工工法穿越断层破碎带公路隧道施工工法一、前言随着交通运输的发展和基础设施建设的需要，越来越多的公路需要穿越断层破碎带。
然而，断层破碎带的存在使得隧道工程施工面临着巨大的挑战。
为了有效解决这一问题，穿越断层破碎带公路隧道施工工法应运而生。
本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点穿越断层破碎带公路隧道施工工法的特点如下：1）采用顶管法施工，可在断层破碎带内实现快速、高效的施工；2）工法灵活多样，可根据不同地质条件进行调整和优化；3）施工过程中无需进行爆破作业，避免了噪音和震动对周围环境的影响；4）施工过程中无需排水，可保持地下水位稳定；5）能够有效保护断层裂隙和环境生态，避免地质灾害的发生。
三、适应范围穿越断层破碎带公路隧道施工工法适用于以下情况：1）断层破碎带的长度较长，破碎带内存在弱结构面和裂隙，爆破作业存在较大难度；2）地下水位较高，无法进行常规的排水处理；3）需要保护断层裂隙和环境生态，避免地质灾害的风险。
四、工艺原理穿越断层破碎带公路隧道施工工法的理论依据是通过引入顶管法，采用管片的方式进行隧道的掘进。
具体的技术措施包括：选择合适的管片形式和材料，设计合理的支护结构，控制合适的掘进速度和压力，以及采用适当的注浆固结技术等。
这些措施能够有效保护断层裂隙，减少错动和滑移的风险。
五、施工工艺穿越断层破碎带公路隧道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1）设计隧道的平面布置和纵断面形式，确定顶管的尺寸和材料；2）开展前期地质勘察和工程准备工作，包括地质勘探、水文地质调查等；3）现场布置和设置施工设备，进行顶管的制造和质量检验；4）施工准备，包括安装支撑结构、设置顶出口等；5）顶管施工，包括开挖顶管、安装管片、注浆固结等；6）顶管完成后的支护结构施工，包括喷锚、加固等；7）隧道内的清理、检查和浇筑补强混凝土等；8）施工面回填和排水处理；9）顶管后处理、顶管拆除。
公路隧道工程断层破碎带技术实践
公路隧道工程断层破碎带技术实践提纲：1. 断层破碎带的概念及成因2. 公路隧道工程中断层破碎带的影响及防治措施3. 断层破碎带的检测与评价方法4. 项目案例分析5. 后续问题与展望一、断层破碎带的概念及成因公路隧道建设中，断层破碎带是一种常见的地质灾害现象。
断层破碎带是指断层或断裂带周围较为破碎、脆化、变形的岩石带。
断层破碎带的形成多是由于地球的构造活动和岩石变形环境下形成的。
通常，存在断层破碎带的地区，地质环境比较复杂，构造运动比较频繁，是难点工程建设区域。
二、公路隧道工程中断层破碎带的影响及防治措施断层破碎带会影响公路隧道的安全性和稳定性。
隧道内部的岩层、土层、地下水层在地质环境较为复杂的断层破碎带区域往往会出现大面积的破裂和变形，导致隧道的渗漏、坍塌、塌方等安全问题。
因此，在公路隧道的设计和建设中，需要对断层破碎带进行全面的研究和评估，并采取特殊的防治措施。
防治措施主要包括以下几个方面：1、在设计阶段应充分考虑断层破碎带对隧道设计的影响，合理选择隧道位置和朝向。
2、合理布置地质勘察，对断层破碎带进行全面的检测和评价，分析其性质和特征。
3、采用特殊的设计方案，如隧道横向加强控制等，对断层破碎带进行处理。
4、采用特殊的施工方法，如分段施工、局部加固等，提高施工质量。
5、在隧道建成后应采取及时的监测和检测措施，及时发现断层破碎带的变化，解决安全问题。
三、断层破碎带的检测与评价方法1、地质资料分析法：对断层破碎带形成的原因、特征、活动性等进行分析，构建地质模型。
2、地面勘测法：采用地震发射、地面浅层地震探测、电磁波探测等方法，对地下断层进行测量和判读。
3、深部勘测法：采用钻孔、压密膨胀仪、裂隙计等设备进行断层破碎带的检测和测量。
4、地面大地测量法：利用GPS技术，对隧道所在区域的地面进行大地测量，对断层破碎带进行评价。
5、地球物理探测法：利用重力、磁力、电磁、声波等现代地球物理技术对断层破碎带进行探测和评价。
断层及破碎隧道施工方案措施
断层及破碎隧道施工方案措施隧道施工中，遇到断层及破碎地层是一种常见的地质问题。
为了确保隧道的施工质量和工程安全，需要采取一系列的方案和措施来应对断层及破碎地层。
下面将详细介绍断层及破碎隧道施工方案措施。
一、前期勘察与设计二、应对断层地层1.断层预处理：对于较大规模的断层，可以采取预处理措施，如钻孔注浆、灌浆固化等，以增加断层带的强度，减少断裂面的活动性。
2.断层切趾处理：在断层面附近设置切趾钢构或排水板，用以减少断层作用对隧道结构的影响，增强结构稳定性。
3.断层补强：通过加固断层带或施加水平荷载等方式，提高断层处理后的整体强度。
三、应对破碎地层1.预充填法：在破碎地层中预先布置充填体，以提高地层的整体强度。
充填体可以采用砂石、水泥浆等材料，填充至地层中，形成强实层，减少地层变形和沉降。
2.钢支护法：利用钢支撑结构，对破碎地层进行支护。
钢支护可以采用钢梁、钢网片等形式，通过固定和支撑作用，增加地层的整体强度，减少变形和坍塌。
3.冻结法：在破碎地层中进行冻结处理，以提高地层的稳定性。
通过注入制冷液体，冷却地层，使地层结冰，形成坚硬的固结体，增加地层的强度和稳定性。
四、监测与控制1.施工监测：在施工过程中设置地表和地下监测点，对隧道周围的地层变形、沉降等进行实时监测。
一旦发现异常情况，及时采取措施进行调整和修复。
2.注浆加固：在隧道施工中发现断层或破碎地层时，可以采取注浆加固的方法，通过注浆材料填充空隙，增加隧道周围地层的整体强度，保证施工安全。
综上所述，断层及破碎隧道施工方案措施主要包括前期勘察与设计、断层处理、破碎地层处理以及监测与控制等。
在实际施工中，还需要根据具体情况综合运用各种技术手段，确保隧道施工的顺利进行，达到预期的效果。
岩溶地质断层破碎带隧道精密注浆加固施工工法(2)
岩溶地质断层破碎带隧道精密注浆加固施工工法岩溶地质断层破碎带隧道精密注浆加固施工工法一、前言岩溶地质断层破碎带隧道的施工面临着地质条件复杂、地层环境不稳定等困难，为了有效应对这些问题并保证隧道的稳定，精密注浆加固施工工法应运而生。
二、工法特点1. 注重岩溶特点：工法充分考虑了岩溶地质的特点，包括岩溶隧道的特殊地质构造、地下水和断层的影响等，能够针对岩溶地质断层破碎带隧道的特殊情况进行精确的加固。
2. 多层次注浆：工法采用多层次注浆进行加固，通过合理选择注浆材料和注浆方法，针对不同地层情况，实现全面加固，提高隧道的整体稳定性。
3. 施工工序多样性：工法具有多种施工工序，可以根据不同地质断层情况灵活选择合适的工序，从而提高施工效率和效果。
4. 超前支护和封固技术：工法利用超前支护和封固技术，能够在施工过程中及时确保隧道的稳定性，减少工程风险。
三、适应范围该工法适用于岩溶地质断层破碎带隧道的加固工程，适用于各种岩溶地质条件下的断层隧道施工。
四、工艺原理工法通过精密注浆技术，通过注浆材料填充破碎带和断层缝隙，形成强固的注浆体，从而提高岩体的整体强度和稳定性。
具体工艺原理包括：1. 选择合适的注浆材料：根据地质条件和施工要求，选择适合的注浆材料，包括高强度水泥、聚合物注浆材料等。
2. 确定注浆参数：根据地质情况和实际需求，确定注浆参数，包括注浆压力、注浆量等。
3. 分层注浆：根据地质断层破碎带的情况，进行分层注浆。
先注浆较紧密区域，再逐步向外扩展注浆范围，确保注浆效果。
4. 检测和评估：在施工过程中随时进行注浆效果的检测和评估，根据实际情况调整注浆参数。
五、施工工艺1. 起锚定位：在隧道进口区域进行锚杆定位，确保施工的准确性和稳定性。
2. 拆除断层破碎带：采用合适的爆破或机械设备拆除断层破碎带，清理破碎带内杂物。
3. 注浆施工：按照分层注浆的原则，使用注浆设备进行注浆施工，保证注浆的准确性和全面性。
4. 修复支护：根据注浆施工的进展，及时进行隧道支护修复工程，确保施工进度和效果。
隧道施工方案-断层及破碎隧道施工
断层及破碎隧道穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或 DK—100 型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带，如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导坑，调查导坑穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于 20m，调查导坑穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞，在处理断层破碎带同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。
1、施工方法1.1断层宽度较小,岩体组成物为坚硬岩块且挤压紧密,围岩稳定性相对较好,隧道通过这样的断层,可不变施工方法,与前后段落的施工方法一致,避免频繁变更施工方法, 影响施工进度,但过断层带要加强初期支护和适当的辅助施工措施渡过断层带。
如超前锚杆与径向锚杆配合，加厚喷射砼，并增设钢筋网等措施。
必要时可增设格栅架。
超前锚杆在拱部设置，锚杆直径Φ22m,长 3.5m,环向间距 40cm,外插角约为 100,每2m 设一环,保证环间搭接水平长度大于 1.0m,用早强砂浆作为超前锚杆杆体与岩层孔壁间的胶结物,以及早发挥超前支护作用,在超前支护下掘进。
开挖后立即施作径向锚杆，挂钢筋网，喷射砼等初期支护。
1.2一般断层破碎带,采用径向锚杆、钢筋网、喷砼、格栅钢架等加强初期支护，并在拱部施作超前小导管周壁预注浆，对洞周岩体进行预加固和超前支护。
在超前支护下，采用上半断面法或正台阶法开挖。
在台阶上部施作超前小导管，上部开挖后及时施作拱部初喷砼，径向锚杆，挂钢筋网，格栅钢架。
在作好拱部初期支护后方能开挖台阶下部。
超前小层管管径根据钻孔直径选择，一般选用φ42～50mm 的直热轧钢管,长 3.5m～5.0m,外插角10°～20°,管壁每隔10cm～20cm,交错钻眼,孔口150cm 段不钻孔,眼孔直径 6mm～8mm,采用水泥砂浆或水泥水玻璃浆液灌注,导管环向间距 30mm～50mm,纵向两组导管间水平搭接长度不小于 1.0m。
断层及破碎带施工方案
断层及破碎带施工方案施工时，将根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，即采用全断面地质素描、TSP203地震波反射法地质探测仪（探测距离约100~200m）∖地质雷达（探测距离约30m）、超前水平钻孔等综合物探和地表重要井、泉点的观测和深孔水位监测等手段，加强对穿越断层段、岩体破碎段、洞身浅埋段及富水段时的施工地质工作及超前预测预报工作，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，并根据判断结果，对易突水、突泥影响施工安全的段落采用超前周边注浆或超前局部注浆，对富水断层破碎带及节理密集带采用超前预注浆，开挖后径向注浆、补注浆、局部注浆等措施，对地下水进行适当封堵，减少地下水对隧道施工带来的危害，严防涌水、突泥事件发生。
根据施工过程中揭示的地下水情况，判断隧道支护结构是否需要设置承受水压结构。
承受水压结构，根据设计要求进行施做。
断层及断层破碎带施工的应对措施：断层及断层破碎带影响范围内裂隙较发育，岩层破碎、自稳能力差，富水性和导水性较好，易发生坍塌和涌水。
①隧道断裂破碎带及其影响带施工遵循“先预报、预加固、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、控变形”的原则，配备水平钻机、陆地声纳仪、地质雷达、TSP203地质预报仪等仪器，采用常规地质法、声波法、地球物理法相结合的综合手段进行地质超前预报，按照“石变我变”的动态原则组织施Io②施工前结合设计切实掌握所遇断层带的所有情况，充分利用综合超前地质探测预报分析成果，及时做好封闭衬砌及排水工作。
③做好断层地段施工的防排水：当断层带地下水是由地表水补给时，在地表设置截排水系统；对断层承压水，在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度在4m以上，以探明地下水的情况；随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌；反坡施工时，则除准备足够的抽水机械设备外，应安排适当的积水坑。
④对于低强度或松散地层结构松散,稳定性较差地段,若有地下水时则更甚,在施工中极易发生坍塌，在这类地层中施工，主要是减少对围岩的扰动，遵循“超前探水、以堵为主、控制排水、堵排结合”的原则。
隧道穿越断层破碎带施工技术研究
隧道穿越断层破碎带施工技木研究■李超中铁十八局集团隧道工程有限公司，重庆4007(>(丨摘要：隧道在施丨「.过程中遇到断层破碎带.极易造成隧道失稳塌方和变形，使安全风险变高t在施丨:过程中采用超前地质预报方 法综合判断掌子面前方地质情况，通过与设计图纸地质情况进行比较，及时采取桕应的支护措施，调整或加强支护参数，可确保 隧道施E质量及安全。
以成昆铁路月直山隧道穿越金口河逆断层施J.为例，探讨了隧道在穿越断层时的施工方法和措施。
关键词：隧道；断层；超前地质预报；施工方案断层（断裂）及其破碎带是隧道工程施工中遇到的最常 见、最为复杂的不良地质体之一，在断层（断裂）及其破碎 带中，发生的隧道洞内工程地质问题极为复杂也极为严重，其中不仅包括有断层（断裂）破碎带围岩的失稳坍方、涌水 问题，还包括断层带上盘侧过饱水断层及、破碎岩夹黏土 坍塌涌泥，以及构造岩失稳坍方和变形问题M1,严重地威 胁隧道的施工和隧道施工人员的人身安全。
1工程概况月直山隧道地处金口河-新特克区间，全长141185m,双线隧道。
最大埋深约1810m,不良地质有岩堆、危岩落石、大变形、高地应力、岩爆、突泥突水、断层等。
金口河逆断 层与线路交于D K241+045附近，交角约50°。
该断层为一东 南倾向逆断层，位于Pteb、Z b d白云岩及板岩、变质砂岩地 层之中，倾角50° ~，断层破碎带主要为板岩及白云岩组 成的断层角砾岩，宽约8(lmc2施工方案2.1施工组织由进口平导3#横通道转入正洞挑顶完成后，先向小里程方向掘进至D K240+938，以利用此60m距离进行仰拱栈桥及衬砌台车组装。
2.2施工工艺流程月直山隧道穿越断层时严格按隧道穿越断层施工组织流程施工，穿越断层施工工艺流程见图1。
图1断层破碎带施工工艺流程2.3超前地质预报2.3.1物探法物探法分为地质雷达法和地震波反射法。
采用地质雷 达法进行超前地质预报，需在隧逍掌f l T i l'h彬晋测线。
断层破碎带隧道围岩监测技术探析
断层破碎带隧道围岩监测技术探析断层破碎带的存在在隧道工程中是一大挑战，因为这些破碎带会导致岩体的不稳定和变形，进而影响隧道的安全性和稳定性。
对于断层破碎带的监测技术的研究具有重要的意义。
目前，对于断层破碎带的监测技术主要有以下几种：1、地质勘探技术：地质勘探技术是最常用的监测断层破碎带的方法之一。
通过地质勘探，可以了解到断层的位置、性质和运动情况，进而为隧道的设计和施工提供依据和控制。
2、地球物理探测技术：地球物理探测技术可以通过测量断层附近岩体的物理性质变化来判断断层破碎带的分布和状况。
常用的地球物理探测技术包括地震反射法、地震折射法、电磁法等。
3、岩体力学测试技术：岩体力学测试技术可以通过测试断层附近岩体的力学性质来判断其稳定性和承载能力。
常用的岩体力学测试技术包括岩石强度测试、岩石变形测试、岩石应力测试等。
4、地面变形监测技术：地面变形监测技术可以通过监测地表的沉降、位移和应力变化来判断断层破碎带的影响范围和程度。
常用的地面变形监测技术包括测量GPS、测量地应力、测量地表位移等。
5、岩体镜面检测技术：岩体镜面检测技术可以通过观察岩体表面的破坏状况来判断断层破碎带的分布和破坏程度。
常用的岩体镜面检测技术包括人工观察、遥感技术和激光雷达等。
在实际应用中，上述监测技术往往需要相互结合使用，以提高监测效果和准确性。
随着科技的不断进步，还有一些新的监测技术被应用于断层破碎带的监测中，如遥感技术、无人机技术和地下水位监测技术等，这些新技术的应用使得断层破碎带的监测更加准确和全面。
对于断层破碎带隧道围岩的监测技术进行深入的研究和探索具有重要的实际意义。
通过有效的监测和预测，可以及时发现和处理断层破碎带引起的岩体稳定性问题，确保隧道的安全运行。
隧道施工断裂带和破碎带
穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或DK—100型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带，如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导坑，调查导坑穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于20m，调查导坑穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞，在处理断层破碎带同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。
1、施工方法1.1断层宽度较小,岩体组成物为坚硬岩块且挤压紧密,围岩稳定性相对较好,隧道通过这样的断层,可不变施工方法,与前后段落的施工方法一致,避免频繁变更施工方法,影响施工进度,但过断层带要加强初期支护和适当的辅助施工措施渡过断层带。
如超前锚杆与径向锚杆配合，加厚喷射砼，并增设钢筋网等措施。
必要时可增设格栅架。
超前锚杆在拱部设置，锚杆直径Φ22m,长3.5m,环向间距40cm,外插角约为100,每2m设一环,保证环间搭接水平长度大于 1.0m,用早强砂浆作为超前锚杆杆体与岩层孔壁间的胶结物,以及早发挥超前支护作用,在超前支护下掘进。
开挖后立即施作径向锚杆，挂钢筋网，喷射砼等初期支护。
1.2一般断层破碎带,采用径向锚杆、钢筋网、喷砼、格栅钢架等加强初期支护，并在拱部施作超前小导管周壁预注浆，对洞周岩体进行预加固和超前支护。
在超前支护下，采用上半断面法或正台阶法开挖。
在台阶上部施作超前小导管，上部开挖后及时施作拱部初喷砼，径向锚杆，挂钢筋网，格栅钢架。
在作好拱部初期支护后方能开挖台阶下部。
超前小层管管径根据钻孔直径选择，一般选用φ42～50mm的直热轧钢管,长3.5m～5.0m,外插角10°～20°,管壁每隔10cm～20cm,交错钻眼,孔口150cm段不钻孔,眼孔直径6mm～8mm,采用水泥砂浆或水泥水玻璃浆液灌注,导管环向间距30mm～50mm,纵向两组导管间水平搭接长度不小于1.0m。
隧道断层破碎带施工方案
富阳市公园路向东延伸（大桥路-高尔夫路）工程第一标段东洲新城隧道高水压断裂破碎带施工方案编制：复核：审核：中铁一局集团有限公司公园路向东延伸工程项目经理部二O一五年九月目录一、工程概况 (3)二、工程地质 (3)三、断层破碎带施工方案 (4)3.1超前地质预报 (4)3.2注浆堵水加固 (5)3.2.1全断面帷幕注浆堵水 (5)3.2.2全断面周边预注浆堵水 (5)3.2.3局部断面预注浆堵水 (5)3.2.4局部断面排水 (6)3.2.5预注浆参数 (6)3.2.6预注浆结束标准 (6)3.2.7堵水注浆效果检查 (7)3.2.8东洲新城隧道全断面（帷幕）超前注浆图 (7)3.3隧道开挖支护及二衬施工 (10)3.3.1开挖支护参数 (10)3.3.2监控量测 (10)四、质量保证措施 (11)五、安全保证措施 (12)东洲新城隧道高水压断裂破碎带施工方案一、工程概况东洲新城隧道0+705～1+600左右线单洞合计1790m，设计为双洞机动车双向六车道，两隧进口端间距为11.75m，为小净距隧道。
隧道开挖断面Ⅲ级围岩117㎡、Ⅳ级围岩130～136㎡、Ⅴ级围岩140～143㎡，线路设计标准：二级城市隧道，双向六车道；设计时速50km/h；暗挖隧道建筑限界三车道段单洞净宽13.5m，车道限高 4.5m，检修道净空2.5m。
二、工程地质隧道岩性主要为中风化、微风化花岗闪长岩和石英砂岩，洞口有粘土夹碎石覆盖层。
洞身穿越地质Ⅲ级围岩790m，占总长44.2%；Ⅳ级围岩290m，占总长16.2%；Ⅴ级围岩690m，占总长38.5%；明洞20m，占总长1.1%。
并穿越F1、F2等不良地质断裂带，F1破碎带位置在左线里程为K0+925～K0+965段，长约40m；在右线里程为K0+974～K1+025段，长约51m。
F2破碎带位置在左线里程为K1+300～K1+350段，长约50m，右线里程为K1+330～K1+390段，长约60m。
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断层及破碎隧道
穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或DK—100型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带，如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导坑，调查导坑穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于20m，调查导坑穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞，在处理断层破碎带同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。
1、施工方法
1.1断层宽度较小,岩体组成物为坚硬岩块且挤压紧密,围岩稳定性相对较好,隧道通过这样的断层,可不变施工方法,与前后段落的施工方法一致,避免频繁变更施工方法,影响施工进度,但过断层带要加强初期支护和适当的辅助施工措施渡过断层带。
如超前锚杆与径向锚杆配合，加厚喷射砼，并增设钢筋网等措施。
必要时可增设格栅架。
超前锚杆在拱部设置，锚杆直径Φ22m,长3.5m,环向间距40cm,外插角约为100,每2m设一环,保证环间搭接水平长度大于1.0m,用早强砂浆作为超前锚杆杆体与岩层孔壁间的胶结物,以及早发挥超前支护作用,在超前支护下掘进。
开挖后立即施作径向锚杆，挂钢筋网，喷射砼等初期支护。
1.2一般断层破碎带,采用径向锚杆、钢筋网、喷砼、格栅钢架等加强初期支护，并在拱部施作超前小导管周壁预注浆，对洞周岩体进行预加固和超前支护。
在超前支护下，采用上半断面法或正台阶法开挖。
在台阶上部施作超前小导管，上部开挖后及时施作拱部初喷砼，径向锚杆，挂钢筋网，格栅钢架。
在作好拱部初期支护后方能开挖台阶下部。
超前小层管管径根据钻孔直径选择，一般选用φ42～50mm的直热轧钢管,长3.5m～5.0m,外插角10°～20°,管壁每隔10cm～20cm,交错钻眼,孔口150cm段不钻孔,眼孔直径6mm～8mm,采用水泥砂浆或水泥水玻璃浆液灌注,导管环向间距30mm～50mm,纵向两组导管间水平搭接长度不小于1.0m。
1.3断层出露于地表沟槽,具隧道为浅埋,可采用地面砂浆锚杆结合地面加固和排泄地表水及防止地表水下渗等措施。
地面锚杆垂直设置，锚杆间距1.0m～1.5m按矩形或梅花形布置,锚杆直径Φ18mm～22mm,长度根据覆盖厚度确定,锚固范围根据地形和推测破裂面确定。
1.4管棚钢架超前支护半断面开挖；当断层宽度大,岩体极破碎时,可采用注浆管棚和钢架超前支护,管棚长度一般10m～40m,能一组管棚穿过断层破碎带,则采用一组管棚,但受地质和施工条件限制,断层宽度大,可分组设置,纵向两组管棚的搭接长度不小于3.0m。
管棚用钢管直径80～150mm,一般多采用Φ108厚壁热扎无缝钢管,环向钢管中心间距为管径的2～3倍即30～40cm,钢架根据地质情况,可采用型钢或格棚,其间距0.8～1.0m一榀,在管棚支护下,采用上半断面先开挖,在作好上半断面的锚、网、喷、钢架等到初期支护后，才能开挖下部。
2、施工工艺
2.1超前锚杆:
拱部开挖轮廓线,根据设计位置和间距,测放出孔位,并用红(或白)油漆标在掘进齐头的
岩石上按所标的孔位钻孔,孔位偏差小于5cm,钻孔保持直线，外插角6°～10°,
孔深误差±5cm 清孔检孔并检查锚固药包锚固药包在清水中浸泡,浸泡时间
根据产品试验确定确定,随泡随用,锚固药包浸泡后立即推入孔内,并用木棍送至孔底防
止破裂插入杆体,当采用人工手持插入有困难时,可用锤击或风动凿岩机送入。
2.2超前小导管周壁预注浆
否
2.3注浆管棚和钢架超前支护:
在开挖工作面后,将开挖轮廓扩大30cm～50cm,长度不小于5m作工作室以便于施作
管棚, 在开挖工作后面约2m范围内,安设3榀钢拱架紧抵掌子面,注意钢拱架应按线
路中线、纵坡加管棚设计的外插角设置在钢拱架上精确测放出每根管棚的位置，
并用Ω型钢筋将孔口管焊在钢拱架上,保证孔口管轴线与管棚设计轴线一致
立模灌注砼套拱,将钢拱架孔口管理于砼内,使钢拱架孔口管在钢管钻进
过程中不变形走位,确保管棚轴线正确采用跟管钻机钻进和带入钢管,在钻进过
程中,必须用测斜仪经常检测,严格控制管棚轴线联接管路密封孔口压
水检查压注浆液达到设计压力和流量开挖后按设计间距及时设立钢架。
3、劳动力组织及进度指标
3.1超前锚杆:单线隧道约6人,其中开挖工4人,普工2人,双线隧道约10人,其中
开挖工8人,普工2人,约3小时可施作一环。
3.2超前小导管采用壁预注浆：
单线隧道10人～12人,其中:开挖工4人～6人,普工2人～3人,司机2人,管道工1人,记录1人。
双线隧道：14人～15人，其中：开挖工8人，普工2人～3人,司机2人,管道工1人,记录1人。
6～7小时可完成一环。
3.3管棚:13人,其中:钻机司机6人,管管道工2人,普工2人,拌、注浆司机2人，记录1人，一般情况下,一台钻机8小时能钻进20～30m。
4、机械设备配置
4.1超前锚杆:单线隧道3台风动凿岩机,双线隧道5台。
4.2超前小导管周壁预注浆:风动凿岩机:单线隧道3台,双线隧道5台;注浆泵BW—250/50型1台。
4.3管棚:跟管钻机2台;BW—250/50注浆泵1台。
5、质量控制要点
5.1超前锚杆:钻孔时要控制好锚杆的位置、方向、外插角，终孔后应将钻孔吹洗干净；早强药店包在使用前要检查，有受潮结块的不能使用，药包要随泡随用，浸泡时间经过试验确定，浸泡后立即缓慢地推入孔底，并迅速插入锚杆，杆体要对中插入，插入后孔口药店包胶结体要饱满。
5.2超前小导管注浆
钻孔位置、方向、外插角要正确。
终孔后应将钻孔吹洗干净，小导管应对中插入，浆液配合比要经过试验确定，首先选择水泥砂浆，如压注有困难时，调整配合比，适量加入水玻璃，孔口要设止浆塞，压注时压力由小缓慢增大，一般为0.5～1.0MPa
5.3管棚
5.3.1套拱固定孔口管的钢拱的位置标高要准确,设立要牢固,每根孔口管的位置、方向、外插角精确、测放、并用Ω形钢筋焊在拱架上,保证孔口管的轴线与管棚钢管轴线一致。
套拱的拱架，模型要安设牢固，保证套拱灌注时不走型跑位。
在设立套拱拱架和固定孔口管的钢拱架时，除按线路纵坡外，还应加设设计的外插角，如设计无外插角，也应加1°的外插角。
5.3.2钻进中要经常用测斜仪,测量钢管的倾斜度,发现偏差超过设计要求,要及时纠正。
保证钢管终端偏差小于20cm。
5.3.3钢管采用丝扣连接,在同一截面内接头数不大于50%,相邻钢管的接头错开距离应大于1.0m。
5.3.4先施作有孔钢花管,注浆后再施工无孔钢管,即有孔管与无孔管间隔施工,无孔管作为检查管、检查注浆效果。
5.3.5注浆同超前小导管预注浆。
5.3.6开挖后要及时施作锚杆,网喷砼和钢架。
6、安全、质量、环保措施。
6.1在接近断层破碎带时,认真作好超前地质探测工作。
6.2每次开挖后作好开挖工作后的地质素描记录,记录工作面的地质构造,岩石挤压破碎程度,裂隙充填物情况,地下水活动情况等。
6.3加强监控量测,根据水平收敛和拱顶下沉,以便及时采取措施,修改支护参数,加
强支护等措施,确保质量和安全。
6.4在超前支护下先开挖上部,上部开挖后要立即施作拱部锚、网、喷和钢架，每掘进一次立即施作一环，该环初支护作好后再掘进，待拱部完全作好支护，并有一定的施工台阶长度后方能开挖下部，下部左右侧错开开挖，待左（右）侧支护作好后，再开挖另一侧。
6.5各种材料要分别存放，每一道工序完成后，该工序的机械设备，如压浆泵、跟管钻机等应立即拆除工作面，以便开展下一道工序。