地下室顶板行车通道支模排架加固方案
地下室顶板施工车道加固方案
车道—加固施工方》案…编制单位：编制日期：,目录一、工程设计概况： (4)二、汽车通道设计： (4)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)}五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算 (6)2、钢筋堆场加固验算 (10))3、汽车吊加固验算 (10)4、砖堆场验算： (11)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (11)-—^一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
）纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
^设计计算荷载选择：1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。
总重55吨。
地下室顶板的施工行车加固方案
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ ０ ７ ０ — ０ ２
睫 材 嗣 晨 晦
２ ０ １ ３年 ４月
地下室顶板的施工行车加固方案
李春 和
（ 福州市第三建筑工程公司 福建 福州 ３ ５ ０ ０ １ １ ） 摘 要： 本文结合工程特点及施 工需求， 介 绍了地下室顶板的加 固方法， 对其安全可靠性及经济适 用性进行讨论 ， 通过
货 路及 八一七路交叉路 口， 上部 为三幢塔楼， 共同座落 于一连体 的 。 本 工 程 地 下 室最 大 净 高 为 ５ ｍ， 支架 最 大 搭 设 高度 为 ５ ｍ， 搭 设
地＿ 卜室 上 ， 连 体 地 下 室 面积 约 为 １ １ ０ ０ ０ ｍ ｚ ， 上部为两幢 ３ ３层 住 宅 尺寸为：立杆 的纵距 ｂ ＝ ｌ ｍ，立杆 的横距 ｌ ＝ １ ｍ，立杆的步距 ｈ ： 及一幢 ３ ８ 层住宅 ， 工程 总建 筑 面 积 为 ７ ０ ３ ８ ６ ｍ２ 。 由于本 工程 地 下 部 分 整体 相 连 ，根据 建筑 物 外 立 面 构造 、 材
行车通道板底采用方木格栅加满堂钢管脚手架支撑 的加 固
体系， 利 用 现 有 地 下 室顶 板做 为 支 撑 行 车 平 面 ， 将 行 驶 车辆 的 重
１ 工程 概 况
工程概况： “ 群 升 国际 三期 Ｊ 地 块 ”位 于 福 州 市 中心 地 段 ， 国 量 通 过 顶 板 传 至 支 撑 体 系 再 传 至 地 下 室 底 板 以达 到 卸 荷 的 目
ｂ ｙ ＝ ｂ ＋ ２ ｓ ＋ ｈ ＝ ０ ． ６ ＋ ０ ． ２ ５ ＝ ０ ． ８ ５ ｍ ｂ ＝ ｂ ＋ ２ ｓ ＋ ｈ ＝ ０ ． ２ ＋ ０ ． ２ ５ ＝ ０ ． ４ ５ ｍ
地下室顶板车道排架加固方案
地库顶板支模排架及加固一、工程概况1.1 地库顶板加固部位简介地库顶板加固加固部位简介本工程为中海国际社区项目B1-2地块51-58#楼及地下室建安主包工程（以下简称本工程）。
本工程位于南京市江宁区，麒麟创新科技园核心区内，总用地面积约2.75万平方米，地上总建筑面积6.87万平方米，地下约1.97万平方米。
本工程的结构类型为现浇剪力墙结构。
本工程51#、52#、54#、56#18层，53#、55#17层，57#25层，58#32层，地下一层非人防车库、人防车库及一层和两层的商业用房。
根据车库结构说明结施-SM1中5.1条楼（屋）面均布荷载表中地面活载4KN/㎡，消防车道20KN/㎡，顶板覆土1.15M时覆土荷载22.5KN/㎡。
如果临时车道在消防车道上顶板承载力为46.5KN/㎡，不是在消防车道上的承载力为26.5KN/㎡。
下面以不在消防车道位置计算。
由于主楼周边都是商业，无法安装人货电梯，所以人货梯都安装在车库顶板之上。
这样二次结构的所有材料必须从车库顶板上通过，12m³混凝土车加材料重量约46.5T，对地库的荷载46.5/1.5=31 KN/㎡。
这样非消防车道顶板承载力不能满足要求，需要用钢管对车库顶板进行加固。
顶板加固区域平面见附图:地库行车路线平面示意图二、支模排架搭设方法2.1 排架支撑形式（1）采用Φ48×2.75脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤500mm，纵向间距为≤500mm，排架步距为1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为 5~7 根（＞6m），斜杆与地面夹角在 45°~60°之间。
（4）在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
地下车库顶板行车道路加固方案
工程地库顶板行车道路加固专项方案*** 公司2017 年 3 月地下车库顶板行车道路加固方案一、工程概况由于 D 地块地下车库面积较大，地下车库外围施工场地狭窄，在进行住宅楼上部主体结构、砌体和装饰工程施工时，运输材料汽车必须要经过地下车库顶板，故在地库顶板设置 5 米宽行车道路。
汽车运输材料主要是钢筋、模板、钢管、商品砼、砌块和干拌砂浆等。
地下车库顶板板厚为 250mm，框架柱为600× 600mm、400×400mm，砼强度等级为 C35，典型跨度为 5.4×6.3 米，地下车库高度 3.6~3.9米。
为了不造成地下室顶板因施工荷载或堆载大于顶板设计荷载时，顶板挠曲变形或裂缝，故本工程要对地下室顶板进行支撑加固，拟采用钢管排架 +型钢支撑在行车道路下面 -1 层范围撑顶，将受力传到基础底板。
行车道路尽量选择图纸上设计的消防通道路线。
地库顶板行车道路具体范围见附图。
二、地下车库顶板加固方案1. 加固原则本加固措施以满堂钢管排架以及型钢支撑为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2. 加固方法本加固措施采用原地库模板扣件式钢管排架，钢管型号为Ф 48*3.0，加固范围为地下室顶板，立杆间距为 800 ㎜*800 ㎜，横杆步距为 1500 ㎜，第一步横杆距地面 200 ㎜，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板（未拆除原有模板排架不得拆除，已拆除区域按照上述方案恢复）。
考虑到行车荷载较大，除钢管排架外，在每跨顶板范围内另加设不少于 4 根型钢支撑，型钢立杆采用 16#工字钢，顶部横杆采用 12#槽钢直接顶住板底砼或者方木。
立杆顶部与横杆焊接牢靠。
3、搭设部位：地库顶板所有行车道路区域。
4、具体做法详见下图：(009000"O o o LO ⅛:-⅛<LXl三、安全措施1 、支撑脚手架搭设的安全技术措施(1) 脚手架搭设或拆除人员应持证上岗。
地下室顶板加固措施方案
地下室顶板加固措施1概况本工程地下室顶板施工完成后，需考虑以下几方面情况：1、在逆作区施工过程中利用逆作区首层结构加强区顶板作为行车通道及北区材料堆场，以确保现场材料正常运转。
2、因本工程特点及现场场地限制，主体结构施工时满足主要材料的转运，因此钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置需要在地下室顶板上进行设置；3、结构施工时，根据现场施工实际要求，并考虑结构安全，在部分设计消防车道场所内设置临时道路；4、需对作为施工道路部分及钢筋车间、施工电梯基础及抓斗机位置区域的顶板进行加固需对作为支撑部分的顶板进行加固，加固采用钢管扣件脚手架支撑。
为保证施工顺利进行，现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述，特编制此地下室顶板加固措施。
2地下室顶板结构加固2.1结构加强区说明逆作法施工区间，逆作区域施工运输及材料转运存在一定局限性，为保证施工阶段运输通畅，计划于逆作区部分设置结构加强区，对此部分顶板进行结构加强，提高其荷载能力，实现其利用加强区顶板作为行车通道及材料堆场，以确保现场材料正常运转。
2.2结构加强区加强措施结构加强区，主要涉及到加强方面包括区域内梁截面部分加大，以及梁配筋加强。
经过加强处理后，地下室顶板加固情况及区域荷载提高如下：3地下室顶板回顶3.1地下室顶板荷载参数3.1.1临时车道相关荷载1、根据现场施工实际要求，临时道路均布置在设计消防车道内，并与后浇带不在同一个柱开间内。
在地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好防水层及刚性保护层。
临时施工道路作法，在地下室顶板砼浇筑后28d，才能作临时施工道路。
具体注意事项：（1）临时施工道路的宽度为沿基坑边6m；（2）进入施工现场的车辆限速5公里/小时，且不允许超过规定荷载车辆进入临时道路。
2、临时车道主要运输车辆荷载如下考虑——（1）运砂车及钢筋运输车——按15立方米车考虑，砂车自重约20吨，砂25吨，合计45×1.1，总计50吨。
地下室顶板车道加固方案
地下室顶板车道加固方案一、编制说明由于海逸桃源国际花园项目（一标)7、8栋塔吊需要进行拆除,现塔吊的标准节已基本拆除到位,需要吊车进入场地对塔吊进行最后的拆除工作。
根据现场的实际情况，吊车进入塔吊拆卸场地需通过二标施工场地经一标与二标中间的临时硬质围挡才能进入一标场地。
由于吊车进入现场之后需碾压地下室的现浇混凝土顶板,为了保证工程安全,在对吊车、挂车进出现场做了线路规划和吊运方案后。
现进一步对行车路线下方的地下室顶板进行顶撑加固。
二、编制依据相关规范、工程施工设计图纸以及本工程的实际情况。
三、工程概况地下室顶板板厚为3０0㎜,框架柱为500*50０砼强度等级为C30,柱网为8.1米X 8．１米，地下室高度4.8米,经过地下室顶板的吊车总重为31T，挂车1７Ｔ，挂车载满货后总重量为２2Ｔ。
四、地下室顶板加固方案1、加固原则本加固措施以顶撑加固的钢管架和地下室顶板共同承受重量荷载为原则。
２、加固方法本加固措施采用扣件式钢管架,钢管型号为Ф48*３.0,加固范围为地下室顶板，地下室柱与柱之间立杆间距为1000㎜＊1000㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*１500㎜木方垫块,立杆中间加设水平（即每排立杆均设置），横杆间距为１６00㎜，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设40㎜*９０㎜*1500㎜木方垫块。
(附简图) 3、搭设部位地下室车行路线顶板的下方。
（具体见临时路线平面布置简图）5、对设计方案进行复核计算1、吊车、挂车作用下楼面等效均布活荷载的确定吊车重量3１０00㎏，挂车载满货重量22000㎏，因吊车重，以下按吊车作用下验算楼面等效均布活荷载。
２、按《建筑结构荷载规范》GB50０09-２0０１附录BＢ．0.2：连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。
但计算内力时，仍应按连续考虑。
３、按《建筑结构荷载规范》GB5000９-200１附录BＢ.0．4: 单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qｅ＝8M ｍaｘ/ｂL２式中Ｌ——板的跨度，取最大轴线间距8０００mm；b——板上荷载的有效分布宽度，按本附录BB.0.5确定；Ｍｍax——简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。
地下室顶板施工道路加固方案
地下室顶板施工道路加固方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，一纸空白的文档仿佛在催促我。
地下室顶板施工道路加固，这个问题困扰了我一段时间，现在，是时候把它梳理出来了。
一、项目背景想起那天甲方过来的电话，声音中透露着焦虑：“地下室顶板要施工，但是道路承受力不够，你给想想办法。
”我放下电话，开始思考。
这个项目，地处闹市区，周边建筑密集，施工难度系数较高。
二、加固目标我们要明确加固目标。
道路加固，主要是为了确保地下室顶板施工过程中的安全，防止因为道路承载能力不足导致的意外事故。
这个目标，既要满足施工需求，又要考虑到周边环境。
三、加固方案1.道路检测加固前，先对道路进行检测。
我拿起电话，联系了检测公司：“把你们最先进的检测设备都给我带上，我要知道这条路的情况。
”检测结果显示，道路确实存在承载能力不足的问题。
2.加固材料加固材料的选择至关重要。
我翻阅了大量的资料，决定采用高强度混凝土和高性能钢材。
这两种材料，强度高、韧性好，非常适合用于道路加固。
3.加固方法（1）对道路进行清理，确保施工环境整洁。
（2）采用高强度混凝土对道路基层进行加固，提高道路的承载能力。
（3）然后，在道路表面铺设高性能钢材，增强道路的耐磨性和抗冲击性。
（4）对道路进行养护，确保加固效果。
四、施工安排1.施工队伍我联系了施工队伍，要求他们派出经验丰富的工程师和技术人员。
这支队伍，曾经参与过多个类似项目，具备丰富的施工经验。
2.施工时间考虑到周边居民的出行，我们决定在夜间进行施工。
这样，既保证了施工进度，又减少了白天对居民出行的影响。
3.施工流程（1）施工队伍进场，对道路进行清理。
（2）检测公司对道路进行检测，确定加固方案。
（3）施工队伍按照加固方案进行施工。
（4）施工完成后，对道路进行验收。
五、质量保障1.施工过程监督我决定亲自监督施工过程，确保每一个环节都符合要求。
同时，我还要求施工队伍定期向我汇报施工进度和质量情况。
2.质量验收施工完成后，组织专家对道路进行验收。
地下室顶板施工车道加固方案总结
地下室顶板施工车道加固方案总结地下室顶板的施工车道加固方案是为了保证车辆能够顺利通行，并且能够承受车辆的重量。
在进行顶板施工车道加固时，需要考虑多个方面，包括施工的材料选型、车道的结构设计以及施工的步骤等。
下面是关于地下室顶板施工车道加固方案的总结。
首先，在施工车道加固的材料选型上，需要选择能够承受车辆重量的高强度材料。
常见的材料包括钢筋混凝土、钢板等。
钢筋混凝土具有抗压强度高、经久耐用的特点，是较为常用的选择。
钢板具有重量轻、易于安装等优点，适用于对地下室顶板进行表面加固。
其次，在车道的结构设计上，需要根据地下室顶板的承重情况和车辆的通行需求来确定车道的宽度和排水方式等。
一般来说，车道的宽度应根据车辆的需求来确定，同时需要考虑车辆的转弯半径。
为了确保车道的排水畅通，可以在车道两侧设置一定的坡度，使积水能够顺利排除。
然后，在施工车道加固的步骤上，首先需要进行地下室顶板的清理工作，包括清除顶板上的污物和碎片等。
接下来，进行车道的布置，根据车道的宽度和长度等进行标线和划线。
然后，按照设计要求，安装钢筋混凝土或钢板，将其固定在地下室顶板上。
最后，进行车道的表面处理，可以使用抗压强度较高的水泥砂浆进行覆盖，以增加车道的耐用性和抗压能力。
需要注意的是，在施工车道加固时，应根据具体情况进行施工方案的调整。
例如，地下室顶板的承重能力较低时，可以增加钢筋混凝土的厚度和数量，以增加其承重能力。
在施工过程中，还需合理安排施工人员和设备，确保施工的顺利进行，并保证施工质量。
总之，地下室顶板施工车道加固方案是为了保证车辆能够安全通行，需要根据实际情况进行材料选型、车道结构设计和施工步骤的安排。
通过科学的加固方案和合理的施工操作，可以提高车道的承载能力和耐用性，保证地下室的正常使用。
地下室顶板行车加固施工方案详解
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目(A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批:审核:编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点:成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模:总建筑面积约281814。
45m2，建筑层数:地面32、33、34层,地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构;地下室框架结构、独立基础,地下室底板为300mm钢筋砼抗水板.建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理:四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成,见下表示。
其中4＃、5＃、6#、7#、8＃楼为独立地下室；1＃、2＃、3#、9＃、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度,地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层,地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级;设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类;砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板车道加固支撑方案下载
地下室顶板车道加固支撑方案范本一：地下室顶板车道加固支撑方案正文：一、项目概述本方案针对某地下室顶板车道进行加固支撑设计，旨在增加车道的承载力和安全性。
二、结构分析2.1 地下室顶板构造分析地下室顶板由混凝土浇筑而成，存在一定裂缝和破损情况，需要进行加固支撑。
2.2 车道使用条件分析车道使用条件包括车辆的数量、车辆类型及载重、车道使用频率等因素，对车道加固设计具有重要影响。
三、加固方案设计3.1 材料选择根据地下室顶板的结构特点和使用条件，选择高强度耐腐蚀钢材作为加固支撑材料。
3.2 支撑形式采用钢筋混凝土柱支撑形式，通过增加柱的数量和尺寸来增强地下室顶板的承载能力。
3.3 支撑布置根据车道的具体使用情况和地下室顶板的结构特点，合理布置支撑柱，保证车道的均匀受力。
四、施工方案4.1 施工准备进行工地准备，包括材料购置、施工设备配置等。
4.2 支撑柱安装按照加固方案设计要求，进行支撑柱的安装工作。
4.3 钢筋混凝土浇筑在支撑柱的周围进行钢筋混凝土浇筑操作，形成坚固的加固结构。
五、工程验收根据施工方案和设计要求，进行工程验收，确保加固工程的质量和安全性。
附件：加固支撑方案设计图纸法律名词及注释：1. 混凝土：指一种由水泥、骨料、水和外加剂（或者掺合料）按一定的比例组成，经过硬化而形成的人工石材。
2. 钢筋：指通过拉拔钢材制成的具有一定强度和韧性的钢质筋材。
3. 施工准备：指施工前的各项准备工作，包括材料准备、施工设备配置等。
4. 工程验收：指对工程项目进行检验和验收，核实是否符合设计要求和相关法规。
范本二：地下室顶板车道加固支撑方案正文：一、项目概述本文档针对某地下室顶板车道进行加固支撑设计，以提升车道的承载能力和安全性。
二、结构分析2.1 地下室顶板构造分析地下室顶板采用混凝土浇筑，但存在裂缝和破损现象，需要加固支撑。
2.2 车道使用条件分析车道的使用条件包括车辆数量、车型及载重、使用频率等因素，这些因素对加固方案设计有重要影响。
地下室顶板施工通道加固专项方案
目录一、工程概况： (2)二、编制依据 (2)三、地下室顶板加固范围 (2)四、车库顶板堆载情况与荷载分析： (3)五、地下室顶板强度验算 (3)六、地下室顶板加固支撑验算 (12)七、钢管支撑加固搭设 (24)八、钢管加固支撑的检查 (26)九、施工安全注意措施 (26)附一：加固区域布置图 (27)一、工程概况：材料堆场、临时施工道路所在区域一层地下室范围内主梁为400*900mm、350*900mm，次梁为200*850mm，200*800m,板厚160mm，柱距4.75m*4.95m，柱截面为450*450mm，负一层4.05m；二层地下室范围内为无梁楼盖，板厚300mm,柱距7100*7300mm。
二、编制依据1、编制依据：（1）《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011（2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011（3）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)（4）九里晴川项目一标段结构施工图。
三、地下室顶板加固范围在施工过程中，主要重载车辆为商砼车、砖车及装饰等材料运输车辆。
须对地下室顶板进行加固，具体加固区域详附图。
在需要加固的区域内按照1m*1 m加密设置支撑立杆，加固部位的支撑。
在工程收尾阶段，根据现场实际情况，确保无重载车辆通行方可拆除。
为保证施工车辆行驶在钢管搭设区域，要求在地下室顶板用车辆行驶通道标示行驶路线。
在车辆进入地下室顶板入口，设置限速、限重标识，由材料员、门卫严格控制进入顶板车辆重量（重量核定严格按照固定车辆和装载数量来把控），对于超载的车辆一律不放行，每次放行一辆车通过，待卸完料出场后，再放行下一辆车进入。
加固范围详见平面布置图附后。
四、车库顶板堆载情况与荷载分析：1、材料荷载：材料堆放高度不超过2米，材料堆载荷载为20KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。
2、施工道路荷载：由于本工程场地狭窄，施工通道设置在地下室顶板消防通道区域上，在运输车辆经过时，车辆荷载较大。
4地下室顶板加固方案(德昌瑞园)
地下室顶板行车通道及料场加固方案一、工程概况本工程由宜昌德昌置业有限责任公司建设，宜昌三峡广博建筑设计有限公司设计，湖北合联建设监理有限公司监理，宜昌星辰建筑有限公司施工。
12#-14#楼主体结构类型为框剪，每栋建筑面积为10429.73m2，结构层次为地下1层地上24层，地下室顶板板厚为200㎜，框架柱尺寸为500*500，梁板柱砼强度等级均为C40，最大跨度为8.4米，地下室高度5.7米，由于地下室面积大，地下室外围施工场地狭窄，在进行砌体工程和装饰工程施工时，汽车运输材料必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是商品砼运输车、砌块、砂石、水泥。
二、混凝土搅拌车相关参数及荷载取值本工程所用混凝土均为商品混凝土，其供应单位为佳成商品混凝土有限公司，对于其混凝土运输车为陕汽德龙F3000搅拌车，总质量31000Kg。
现场地下室顶板上行驶车辆总质量均小于以上该车总质量，即31000Kg.现在我们偏于安全按照城B级标准载重汽车考虑，而城B级标准载重汽车采用三轴式货车加载，总重300KN,前后轴距4.8米，行车界限宽度为3米，城B级标准重载汽车是建筑结构荷载规范给出的消防车楼面均布活荷载的原型车。
因此当混凝土搅拌车直接作用在顶板上时可参照《建筑结构荷载规范》GB50009-2012表4.1.1A中消防车楼面均布荷载的取值20KN/m2，动力系数根据《全国民用建筑工程设计技术措施结构（结构体系）》表F.2,按1.3取用。
顶板在局部荷载作用下的抗剪和抗冲切验算取用的局部荷载，参照《建筑结构荷载规范》GB50009-2012条文说明，按照最大轮压60KN,作用在0.6×0.2米的局部面积上确定。
三、地下室顶板车道加固方案1.加固原则本加固措施以满堂钢管架为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2.加固方法本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*3.25，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆水平间距为800㎜*800㎜（即每排立杆均设置），横杆步距为1320㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
地下室顶板行车通道支模排架加固方案总结
鸿川小区B标段地下室顶板施工便道加固方案一、工程概况1地下室顶板加固部位简介统筹鸿川安置小区建设项目1-B标段地下室为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.05m。
结构层高为：结构层高为: 3.9m。
根据现场施工实际要求，在设计行车道范围内设置一条临时道路，位置详见附图，以便于主体结构施工以及装饰装修工程的施工，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地下室顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地下室顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距600，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前采取上面铺设2mm厚钢板封闭，加固区域总面积约为600㎡。
地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好地下室防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Ø48×3.5脚手钢管满堂搭设，由立杆、牵杠、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为1500mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（4）排架周边凡有框架柱处，每两步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
（5）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
三、地下室顶板钢管支模排架计算书（一）参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60；步距(m):1.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.20；采用的钢管(mm):Φ48×3.5 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地下室顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地下室顶板行车荷载按30KN/M2×1.5＝45KN/M2。
地下室顶板车道加固方案
地下室顶板车道加固方案地下室顶板车道加固方案1. 引言地下室顶板车道加固是为了增强地下室顶板的承载能力，确保车道的安全使用。
本文档旨在提供详细的加固方案，包括施工步骤、材料选择、工程预算等方面的内容。
2. 工程概述2.1 工程背景介绍地下室顶板车道加固的背景和原因。
2.2 工程目标明确地下室顶板车道加固的目标和要求。
3. 工程设计3.1 结构评估对地下室顶板的结构进行评估，包括荷载分析、受力分析等。
3.2 加固方案根据结构评估结果，提出合理的加固方案，包括增加梁柱等结构增强措施。
3.3 材料选择根据加固方案，选择适当的材料，包括钢筋、混凝土、加固板等。
3.4 结构设计进行详细的结构设计，包括布置钢筋、混凝土配合比等。
4. 工程施工4.1 工程准备准备必要的施工设备、材料等。
4.2 施工步骤按照设计图纸和施工方案，进行施工步骤的细化说明。
4.3 施工质量控制强调施工质量的重要性，并提供相应的质量控制措施。
5. 工程验收5.1 工程竣工验收标准制定工程竣工验收的标准和要求。
5.2 验收测试与报告进行相关的验收测试，并编写验收报告。
6. 工程预算6.1 材料费用预算列出所需材料的清单和费用预算。
6.2 人工费用预算列出施工过程中所需人工费用的预算。
6.3 总费用预算汇总材料费用和人工费用，得出总费用预算。
7. 工程安全措施7.1 施工安全措施列出施工过程中需要注意的安全事项。
7.2 使用安全措施提供车道使用时的安全操作指南。
8. 附件列出本文档所涉及的附件，包括设计图纸、报告文件等。
9. 法律名词及注释列出本文档中涉及的法律名词和对应的注释，以便读者理解和遵守相关法律规定。
地下室顶板通道加固专项方案设计
地下室顶板施工通道加固方案编制人:审核人:审批人:目录一、工程概况：3二、编制依据3三、地下室顶板加固范围3四、车库顶板堆载情况与荷载分析：4五、地下室顶板强度验算4六、地下室顶板加固支撑验算13七、钢管支撑加固搭设16八、钢管加固支撑的检查18九、施工安全注意措施18附一：*********安置房施工运输通道加固区域布置图20一、项目概况:公司* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *。
工程设计图纸规定的一般平坦区域地下室顶板容许荷载为23KN/㎡( 5kn/㎡的均布活荷载+18kn/㎡的1.2m覆土)；有消防车通道的群楼地下室顶班允许荷载为43KN/㎡(消防车荷载为25kn/㎡+1.2m覆土为18KN/㎡)。
由于施工场地的限制，本工程主体结构已接近完成。
因二次结构和装饰工程的需要，砖等材料堆场和临时施工道路只能设置在地下室顶板上。
砖等材料堆场及临时施工道路所在区域，主梁为400*800mm和400*900mm，次梁为300*600mm，板厚为180mm，柱距为7.8m*7.8m，柱截面为600*600mm，柱高一层负3.95m，二层负3.90m。
本工程地下室顶板结构已施工2个月。
二。
编制依据1.编制依据:(1)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011(2)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011(3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)(4)新南小区四期二区安置房及配套工程施工图。
三、地下室顶板加固范围在施工过程中，主要的重型车辆是运砖车和装饰材料车。
地下室的屋顶必须加固。
具体加固区域请参考附图。
在需要加固的区域，按照0.8m*0.8m加密设置支撑柱，待工程结束无重型车辆通过时，方可拆除加固部分的支撑。
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美好小区一标段地下室顶板施工便道加固方案一、工程概况1地下室顶板加固部位简介美好小区一标段地下室为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.35m。
结构层高为：结构层高为: 5.35m。
根据现场施工实际要求，在设计行车道范围内设置一条临时道路，位置详见附图，以便于主体结构施工以及装饰装修工程的施工，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地下室顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地下室顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距500，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前封闭，加固区域总面积约为600㎡。
地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好地下室防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Ø48×3.5脚手钢管满堂搭设，由立杆、牵杠、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤500mm，纵向间距为≤500mm，排架步距为1500mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（4）排架周边凡有框架柱处，每两步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
（5）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
（6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。
三、地下室顶板钢管支模排架计算书（一）参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.20；采用的钢管(mm):Φ48×3.5 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地下室顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地下室顶板行车荷载按30KN/M2×1.5＝45KN/M2。
3.楼板参数钢筋级别:三级钢HRB400(20MnSi)；楼板混凝土强度等级:C30；每平米楼板截面的钢筋面积(mm2):360.000；楼板的计算宽度(m):6.00；楼板的计算厚度(mm):200.000；楼板的计算长度(m):8.00；施工平均温度(℃):26.000；4.材料参数面板采用胶合面板，厚度为18mm。
面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13；板底支撑采用钢管（二）扣件钢管楼板模板支架计算书模板支架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
模板支架搭设高度为5.1米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.50米，立杆的横距 l=0.50米，立杆的步距 h=1.20米。
图1 楼板支撑架立面简图图2 楼板支撑架荷载计算单元采用的钢管类型为48×3.5。
1、模板面板计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。
模板面板的按照三跨连续梁计算。
静荷载标准值 q1 = 5.000×0.500×0.500+0.350×0.500=1.425kN/m活荷载标准值 q2 = (2.000+45.000)×0.500=23.500kN/m面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 50.00×1.80×1.80/6 = 27.00cm3；I = 50.00×1.80×1.80×1.80/12 = 24.30cm4；(1)抗弯强度计算f = M / W < [f]其中 f ——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；M ——面板的最大弯距(N.mm)；W ——面板的净截面抵抗矩；[f] ——面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2； M = 0.100ql2其中 q ——荷载设计值(kN/m)；经计算得到 M = 0.100×(1.2×1.425+1.4×23.500)×0.200×0.200=0.138kN.m经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 0.138×1000×1000/27000=5.127N/mm2面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!(2)抗剪计算T = 3Q/2bh < [T]其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×1.425+1.4×23.500)×0.200=4.153kN截面抗剪强度计算值 T=3×4153.0/(2×500.000×18.000)=0.692N/mm2截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2抗剪强度验算 T < [T]，满足要求!(3)挠度计算v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250 面板最大挠度计算值 v = 0.677×24.925×2004/(100×6000×243000)=0.185mm面板的最大挠度小于200.0/250,满足要求!2、纵向支撑钢管的计算纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面力学参数为截面抵抗矩 W = 5.08cm3；截面惯性矩 I = 12.19cm4；（1）荷载的计算：1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：q11 = 5.000×0.500×0.200=0.500kN/m2)模板的自重线荷载(kN/m)：q12 = 0.350×0.200=0.070kN/m3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN/m)：经计算得到，活荷载标准值 q2 = (45.000+2.000)×0.200=9.400kN/m静荷载 q1 = 1.2×0.500+1.2×0.070=0.684kN/m活荷载 q2 = 1.4×9.400=13.160kN/m（2）抗弯强度计算最大弯矩 M = 0.1ql 2=0.1×13.84×0.50×0.50=0.346kN.m 最大剪力 Q=0.6×0.500×13.844=4.153kN最大支座力 N=1.1×0.500×13.844=7.614kN抗弯计算强度 f=0.346×106/5080.0=68.13N/mm 2 纵向钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm 2,满足要求!（3）挠度计算三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度V=(0.677×9.970+0.990×9.400)×500.04/(100×2.06×105×121900.0)=0.168mm纵向钢管的最大挠度小于500.0/150与10mm,满足要求!3、板底支撑钢管计算横向支撑钢管按照集中荷载作用下的连续梁计算 集中荷载P 取纵向板底支撑传递力，P=7.61kN7.61kN 7.61kN 7.61kN 7.61kN 7.61kN 7.61kN 7.61kN 7.61kNA支撑钢管计算简图0.975 支撑钢管弯矩图(kN.m)0.051支撑钢管变形图(mm)支撑钢管剪力图(kN)经过连续梁的计算得到最大弯矩 Mmax=0.975kN.m最大变形 vmax=0.67mm最大支座力 Qmax=21.259kN抗弯计算强度 f=0.98×106/5080.0=191.85N/mm2支撑钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于500.0/150与10mm,满足要求!4、扣件抗滑移的计算纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):R ≤ Rc其中 Rc ——扣件抗滑承载力设计值,取8.0kN；R ——纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；计算中R取最大支座反力，R=21.26kN单扣件抗滑承载力的设计计算不满足要求,考虑采用双扣件!当直角扣件的拧紧力矩达40--65N.m时,试验表明:单扣件在12kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取8.0kN；双扣件在20kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取12.0kN。
5、模板支架荷载标准值(立杆轴力)作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
（1）静荷载标准值包括以下内容：1)脚手架的自重(kN)：NG1 = 0.149×3.000=0.447kN2)模板的自重(kN)：NG2 = 0.350×0.500×0.500=0.088kN3)钢筋混凝土楼板自重(kN)：NG3 = 5.000×0.500×0.500×0.500=0.625kN经计算得到，静荷载标准值 NG = NG1+NG2+NG3 = 1.159kN。
（2）活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值 NQ = (45.000+2.000)×0.500×0.500=11.750kN（3）不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式N = 1.2NG + 1.4NQ6、立杆的稳定性计算不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式其中 N ——立杆的轴心压力设计值 (kN)；N = 17.84——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到；i ——计算立杆的截面回转半径 (cm)；i = 1.58A ——立杆净截面面积 (cm2)； A = 4.89W ——立杆净截面抵抗矩(cm3)；W = 5.08——钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2)；[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] =205.00N/mm2；l0 ——计算长度 (m)；如果完全参照《扣件式规范》，由公式(1)或(2)计算l0 = k1uh (1)l0 = (h+2a) (2)k1 ——计算长度附加系数，取值为1.155；u ——计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u = 1.70 a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a = 0.10m；公式(1)的计算结果： = 116.94N/mm2，立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!公式(2)的计算结果： = 54.20N/mm2，立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!四、地下室上临时施工道路安全保障技术措施1．在地下室上的临时道路两侧，做1.5m高的围护栏杆，入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。