车辆检测技术——车辆维修探伤技术
车辆检测与维修方案
车辆检测与维修方案概述在车辆运行期间，发动机及其相关的零部件会承受巨大的负荷和摩擦，长时间使用后就会出现各种故障。
为了确保车辆正常运转和行驶安全，需要定期进行检测和维护。
本文将介绍常见的车辆检测和维修方案。
车辆检测方案1.外观检测外观检测主要是针对车辆外部外观的物理情况，包括车漆表面、车轮、排气管、挡泥板和车身多处的腐蚀、变形以及其他异常情况。
一般情况下，车辆的外观检查是非常方便的，只需要轻拍汽车的表面和观察是否有破损、生锈、脱落等情况即可。
2.底盘检测底盘检测主要是针对车辆的底部结构进行检测，包括车底是否有裂纹、是否有脱落、是否有损坏。
底盘检测可以通过升起车辆并观察底部车架状况和底盘是否缺少部件来完成。
3.发动机检测发动机检测主要是针对车辆的发动机和其附件进行检测，包括发动机的外部和内部情况，如漏油的情况、磨损和缺少必要部件的情况等。
发动机检测需要专业技术，可以通过诊断仪进行诊断和测试。
4.车辆控制系统检测车辆控制系统检测主要是针对车辆控制系统的问题进行检测，包括电子悬架、刹车等系统的检测。
车辆控制系统的检测需要专业设备，可以通过诊断仪进行诊断和测试。
车辆维修方案1.日常保养日常保养主要包括更换机油、清洗空气滤清器、更换车灯、检查刹车、更换火花塞等项目。
日常保养是车辆正常运转的重要保障，可以有效延长车辆的使用寿命。
2.维修故障维修故障主要是针对车辆出现的各种故障进行修理，如发动机故障、电路故障、轮胎故障等。
维修故障需要具有一定的专业知识和技术，通常需要在汽车修理厂进行维修。
3.更换零部件更换零部件主要是针对车辆的零部件进行更换，如刹车盘、轮胎、雨刷器、方向盘等。
更换零部件需要选择符合车辆规格的零部件，并进行正确安装。
结论车辆检测和维修是车辆正常运作的必要条件，可以避免车辆出现严重故障和行驶不安全的情况。
同时，车辆的每次检测和维修也可以延长车辆的使用寿命，减少汽车维修的成本。
建议车主根据车辆使用情况，制定适当的检测和维护计划，确保车辆长期安全、平稳地运行。
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
车辆检测技术——车辆维修探伤技术嘿，朋友们！今天咱们来聊聊车辆维修中至关重要的一环——探伤技术。
这就好比给车辆做一次深入的“体检”，找出那些藏在深处的毛病。
先给大家讲个我亲身经历的事儿。
有一次，我去一家汽修厂，看到一辆外表看起来没啥大问题的小轿车。
车主说开着总觉得不对劲，动力不足还伴有异响。
维修师傅二话不说，拿起探伤设备就开始工作。
我在旁边好奇地看着，只见师傅熟练地操作着仪器，眼睛紧紧盯着显示屏，那专注的神情仿佛能透过金属看到车辆内部的“秘密”。
咱们先来说说这探伤技术到底是啥。
简单来讲，就是利用各种手段，像超声波、磁力、射线等等，来探测车辆零部件内部是否存在缺陷或者损伤。
比如说，车辆在长期行驶中，零部件可能会出现微小的裂纹，如果不及时发现，这些小裂纹可能会逐渐扩大，最终导致严重的故障。
就拿超声波探伤来说吧，它就像是给车辆做 B 超。
仪器发出的超声波在零部件内部传播，遇到缺陷时会反射回来，通过分析这些反射波，就能判断出缺陷的位置、大小和形状。
这可真是神奇得很！磁力探伤呢，则是利用零部件被磁化后，缺陷处磁力线会发生畸变的原理。
维修师傅会在零件表面撒上磁粉，有缺陷的地方磁粉就会聚集，从而显现出缺陷的轮廓。
射线探伤就更厉害了，它能穿透厚厚的金属，就像给车辆拍 X 光片一样。
不过这种方法使用起来比较复杂，而且有一定的辐射，所以不是特别常用。
在实际的车辆维修中，探伤技术可不是随便用用的。
维修师傅得根据车辆的具体情况、零部件的材质和结构，选择合适的探伤方法。
而且，操作探伤设备也需要很高的技术和经验。
我就见过一个新手师傅，因为操作不当，得出了错误的检测结果，差点耽误了车辆的维修。
还有啊，探伤技术也在不断发展和进步。
以前可能有些微小的缺陷很难被检测出来，现在随着技术的提高，越来越多的“隐患”都能被早早发现。
这对于保障我们的行车安全可是太重要了！就像我开头提到的那辆小轿车，经过师傅一番仔细的探伤，终于发现是发动机缸体内部有一条细微的裂纹。
汽车维修中五大探伤方法
汽车维修中五大探伤方法工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法有五种，即人们常称的五大常规探伤方法。
长沙机电汽车学院将介绍五大常规探伤方法及其特点。
五大常规探伤方法概述五大常规方法是指射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。
1、射线探伤方法射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。
这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知，但它可使照相底片感光，也可用特殊的接收器来接收。
常用于探伤的射线有x光和同位素发出的γ射线，分别称为x光探伤和γ射线探伤。
2、超声波探伤方法通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触，探头则可有效地向工件发射超声波，并能接收（缺陷）界面反射来的超声波，同时转换成电信号，再传输给仪器进行处理。
根据超声波在介质中传播的速度（常称声速）和传播的时间，就可知道缺陷的位置。
当缺陷越大，反射面则越大，其反射的能量也就越大，故可根据反射能量的大小来查知各缺陷（当量）的大小。
常用的探伤波形有纵波、横波、表面波等，前二者适用于探测内部缺陷，后者适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。
3、磁粉探伤方法磁粉探伤是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。
当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在其（磁性）不连续处将产生漏磁场，形成磁极。
此时撒上干磁粉或浇上磁悬液，磁极就会吸附磁粉，产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。
磁力探伤中对缺陷的显示方法有多种，有用磁粉显示的，也有不用磁粉显示的。
用磁粉显示的称为磁粉探伤，因它显示直观、操作简单、人们乐于使用，故它是最常用的方法之一。
不用磁粉显示的，习惯上称为漏磁探伤，它常借助于感应线圈、磁敏管、霍尔元件等来反映缺陷，它比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。
由于目前磁力探伤主要用磁粉来显示缺陷，因此，人们有时把磁粉探伤直接称为磁力探伤，其设备称为磁力探伤设备。
4、涡流探伤方法涡流探伤是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。
汽车维修中探伤方法的选取
的界 面 时易于 反射 ， 这样 就可 以用
它来探 伤 。 常使超 声 波探 头 与待 通
五 大 常规 探伤 方 法概 述 所 谓５ 大常规探 伤 方 法是指 射 线探 伤 法 、 声 波探 伤 法 、 力探 超 磁
夹 渣等缺 陷 ， 射线 穿过 有缺 陷 的路 径 比穿 过 没有 缺 陷 的路 径 所 透 过 的物质 密度 要小得 多 ， 强度 就减 其 弱得少 些 ， 即透 过 的射 线 强度 就 大 些 ， 用 照 相 底 片接 收 ， 感 光 量 若 则 就 大些 ， 因此就 可 以从 照相底 片上 反 映 出缺 陷垂 直 于射 线 方 向 的平 面 投 影 ； 用 其 它接 收器 ， 可 以 若 也 通 过仪 表 来 反 映缺 陷垂 直 于 射 线
效地 向工件发射超声波， 并能接收
缺 陷界 面 反射 回来 的超声 波 ， 时 同
转换 成 电信 号 ， 传 输给仪 器进 行 再
伤法、 涡流探 伤 法和 渗透 探 伤法 。 射 线探 伤 法 是 利 用 射 线 的
穿透 性和直 线性来探伤 的方 法。
处 理 。 据 超声 波在 介质 中传播 的 根 速 度和传 播 的时 间， 可知道 缺 陷 就
因 此可 以根 据 反 射 能量 的大 小 来
查 知缺 陷的大小 。
常用的超 声波探伤波形有纵 波 、 波 、 面波等 ， 横 表 前二者 适用 于 探测 内部缺 陷， 后者适用于探测表
面缺 陷 ， 对表 面 的条 件要 求高 。 但 磁 力探 伤 法 是 建 立 在 漏 磁
原 理基 础上 的 一种探 伤方 法 。 当磁
的具体 位置 。缺 陷越大 ， 反射 面 其 也就越 大 ，反 射的 能量也 就越 大 ，
车辆无损检测技术—无损检测概述
车辆检测技术
三.超声波检测（UT）
（一） 基本原理
利用超声波入射被检工件，当超声波遇到缺陷时会全部或部分反射， 反射回来的超声波被探头接收，通过仪器内部的电路处理，在仪器的 荧光屏上就会显示出不同高度和有一定间距的波形。 可以根据波形的变化特征，判断缺陷在工件中的深度、位置和形状。
三.超声波检测（UT）
一.磁粉检测（MT）
（一） 基本原理
将铁磁性材料直接通以电流或置于磁场中，使其磁化。 磁力线遇到缺陷时，会绕过缺陷而产生漏磁，漏磁场将吸引磁粉，在合适的光 照下形成目视可见的磁痕，从而显示出缺陷的位置、大小、形状和严重程度。
一.磁粉检测（MT）
（二） 优缺点
优点
灵敏度高、速度快、操作简单、费用低廉，直观显示缺陷的位置、形 状和大小。
缺点
只能探测铁磁性材料，不能发现内部缺陷，难于确定缺陷深度。
一.磁粉检测（MT）
（三） 使用范围 检测铸件、锻件、焊缝和机械加工零件等铁磁性材料。 主要检测铁磁性材料的表面和近表面.射线检测（RT）
（一） 基本原理
利用射线源向工件发出射线，因工件的材料结构或缺陷的存在，使透过工件的 射线强度发生不均匀变化 ，经照相底片感光和显影处理后，获得该工件结构 和缺陷相对应的投影图像。 通过对图像的观察分析，确定工件内缺陷的种类、大小和分布状况。
无损探伤的基本概念
人们在使用各种材料（尤其是金属材料）的长期 实践中，观察到大量的断裂现象，它曾给人类带 来许多灾难事故，涉及舰船、飞机、轴类、压力 容器、宇航器、核设备等。
路轨断裂事故
无损探伤的方法
对缺陷的检测手段有破坏性试验和无损探伤。 由于无损探伤以不损坏被检验对象为前提，所以得到广泛应用。
车辆无损检测技术—超声波探伤在车辆检修中的应用
1— 0º直探头， 2—轴颈小角度纵波探头， 3—镶入部外侧小角度纵波探头， 4—镶入部内、外侧横波斜探头， 5—镶入部外侧横波斜探头。
二、超声波探伤的设备
(2)
对轮轴进行超声波探伤作业时，若仅采用手工作业方式， 须对全轴超声波穿透探伤、轴颈根部或卸荷槽小角度超声 波探伤施行两次探伤检查，且两次探伤作业不得由同一探 伤人员完成。
（2） B型显示超声波探伤仪
B型超声探伤的原理类似于医学上的B超。它将探头的扫描距离作为横坐标，探伤深度作为纵 坐标，以屏幕的辉度（亮度）来反映反射波的强度。它可以绘制被测材料的纵截面图形。
B型显示
二、超声波探伤的设备
（3） C型显示超声波探伤仪
• C型探伤是目前发展最快的，它类似于医学 上的CT扫描原理。
(5)
车辆颠覆或重车脱轨时，须对全车轮对施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部探伤。
二、超声波探伤的设备
(6)
手动超声波探伤质量标准
① 透声不良波形的判断
• 用直探头在轴端面检查，如发现底波高度达不 到满幅40%的面积占轴端面探测面积1/16以上 时，可判为透声不良。
• 用斜探头检查，如探伤过程中发现没有轮毂反 射波出现，且始波后面有林状波及杂波出现 （或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影 响正常探伤时，则应判该车轴局部有透声不良。
车轴有缺陷时，须注明缺陷性质和位置。
一、超声波探伤方法
共振法：根据试件的共振特性来判断缺陷的方法，称为共振法。
工作原理是：
声波在被探测试件内传播的过 程中，当试件的厚度为超声波 的半波长或半波长的整数倍时， 由于入射波和反射波的相位相 同，引起共振，因而仪器可显 示出共振频率点，利用相邻的 两个共振频率之差，通过以下 公式可计算出试件厚度：
汽车维修中探伤方法的选取
汽车维修中探伤方法的选 取
利 用 射 线 的穿 透 性 和 直 线 性 来探 伤 的方法 。这些 射线 虽然
不 会 像 可 见 光 那 样 凭 肉 眼 就
射 线 探 伤 射 线 探 伤 是
能 直 接察 知 ． 但其 可 使 照 相底 片感光 ． 也 可 用 特殊 的接 收 器 来 接收 。常用 于探伤 的射 线有 ｘ光 和 同位 素 发 出 的 ＾ ｙ 射线 ， 分 别 称 为 Ｘ光 探 伤 和 射 线
亮
白
一
飞
接收 ， 获得 的信 号就 弱 。因此 ，
用 射 线 来 照 射 待 探 伤 的零 部 件时， 若 其 内部 有 气 孔 、 夹 渣 等缺陷 。 射 线 穿 过有 缺 陷 的 路 径 比没 有 缺 陷 的路 径 所 透 过
的物 质 密 度要 小 得 多 ， 其 强 度 就 减 弱 得 少些 ． 即透过 的强 度
磁 力 探 伤对 缺 陷 的显示 方 法 有 多种 ， 有 用 磁粉 显示的 ， 也有 不 用 磁粉 显 示 的 。用磁 粉 显示 的称 为
磁粉 探 伤 ， 显示直观、 操 作 简单 ， 便于使用 ， 故 其 是
最 常 用 的方 法 之一 。不用 磁 粉显 示 的 ， 习惯 上 称 为
漏 磁 探伤 ， 借 助 于感 应 线 圈 、 磁敏 管 、 霍 尔 元件 等来 反映 缺 陷 ， 比磁 粉探 伤更 卫 生 ， 但 不够 直观 。由于 目 前磁 力 探 伤 主要 用 磁 粉 来显 示 缺 陷 ， 因此 ， 人 们 有 时把 磁 粉探 伤 直接 称 为磁 力 探 伤 ， 其设 备 称 为磁 力
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
第九章车辆维修探伤技术为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。
目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。
电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。
这两种方法均属于材料的无损检测方法。
第一节电磁探伤一电磁探伤的基本原理1 基本原理电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。
这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。
如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。
如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。
如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。
散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。
而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。
图9-1 电磁探伤的基本原理2 显示方法漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。
由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。
因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。
用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。
干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。
湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。
湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。
湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。
汽车维修中的五大常规探伤方法及其选取
些 ． 用 照相 底 片接 收 ， 感 光量 就大 些 ， 可 以从 若 则 就 底 片 上反 映 出 缺 陷垂 直 于射 线方 向 的平 面投 影 ： 若 用 其它 接 收器 来 接 收 ， 同样 可 以用仪 表 来 反 映缺 也 陷垂直 于射 线方 向的平 面投 影 和射线 的 透过 量 。由 此 可见 ， 般 情况 下 ， 线 探 伤是 不 易 发 现裂 纹 的 ， 一 射 或 者说 ， 射线 探伤 对 裂纹是 不 敏感 的 。因此 ， 线探 射
习 惯 上 称 为 漏 磁探 伤 ， 常借 缺 陷 ， 比磁 粉 探伤 更 卫生 ， 霍 它 但不 如 前者 直 观 。由于 目前磁 力探 伤 主要用 磁粉 来 显示 缺 陷 ， 因此 ， 们 有 时 把 磁 粉 探 伤 直 接 称 为 磁 人
反 射 面 则 越 大 ， 反 射 的 能量 也 就 越 大 ， 其 因此 可 根 据 反射 能量 的大 小来 查 知各 缺 陷 （ 当量 ） 的大小 。常 用 的探 伤 波形 有 纵 波 、 波 、 面波 等 ， 二 者适 用 横 表 前 于 探 测 内部 缺 陷 ， 者 适 宜 于探 测 表 面缺 陷 ， 对 后 但 表 面 的条件要 求 高 。 磁 粉 探 伤 法 磁 粉 探 伤 是 建 立 在 漏 磁 原 理 基 础 上的一种 磁力 探 伤方法 。当磁 力 线穿 过铁 磁材 料
五 大 常 规 探 伤 方 法 概 述
汽 车 维 修 中 的 五 大 常规 探 伤 方 法 是 指 射 线 探
伤 法 、 声 波 探 伤 法 、 粉 探 伤 法 、 流 探 伤 法 和 渗 超 磁 涡
透 探伤 法 。 射 线探 伤 法 射 线 探 伤 是 利 用 射 线 的 穿 透 性 和 直线性 来 探伤 的方 法 。这 些射 线 虽然 不会 像 可见
车辆无损检测技术—磁粉探伤的原理及方法
线圈
电流
缺陷
纵向 磁化
磁场
缺陷 电源
横向 磁化
5.磁粉探伤的不足之处
对于金属内部较深的裂纹与缺陷，采用电磁 探伤是不大容易发现的。
这时虽然磁力线遇到缺陷而弯曲，但由于缺陷与 外表的距离较远，磁力线不可能泄漏到外表面， 以致工件表面各处的磁力线密度相差不大，磁粉 不会集中。
它是一种车辆轮对车轴表面探伤的专用设备。 它设置了纵向和横向联合磁化装置，采用磁悬液荧光磁粉显示，在操作机械化和探伤灵敏
度等方面比较先进，并便于实现流水作业。
6.车辆磁粉探伤的设备
全磁探 伤机磁 悬液喷 洒、回 收装置
1-液泵 5-喷头
2-搅拌器 6-回收槽
3-输液管 7-换向阀
4-输液管 8-贮液槽
C ATA L O G
02 PART
显示方法
PART 03 磁粉
PART 04 零件磁化
PART 05 磁粉探伤的不足之处
PART 06 车辆磁粉探伤的设备
SN SN
SN
一、磁粉探伤的工作原理
SN SN
SN
SN
SN
SN
磁化漏磁场Leabharlann 吸附磁粉二、显示方法
磁粉 聚集在漏磁场附近，可以从磁粉聚集的形状判断出裂纹的深度和长度。
1.裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状，磁粉 聚集的图像不规则，清晰、密集。
2.发纹的磁痕特征呈直的或微弯的细线，磁粉聚集图像 呈细长、平直。
3.伪磁痕的磁痕特征是绝大部分的磁粉聚集图像都比较散 乱，再次磁化检查时，一般复现状况不好或完全不复现。
磁粉探伤的操作方法
汽车维修中的探伤方法及应用
探 伤 在 汽车维修 中的应 用
在 汽 车 维修 中的待 探 零 部 件 主 要 是 用 钢铁 材 料 制成 ， 伤 的 目的 主要是 探 查有 无表 面和近 表 面 探 裂 纹。 通过 上述 几 种探 伤 方 法 的比较 可 知 ： 粉 探 磁 伤 对铁 磁 质零 部 件 的 表 面 和近 表 面 探 伤 灵 敏 度 都 比较高 ， 无毒 ， 零部 件 的形状 、 面 要求和 技 术 且 对 表 要求 以及投 资 要求 都 较低 ， 且直 观 、 而 方便 。 因此 ， 在 汽车 维修 的无损 探伤 方 法 中 ， 目前采 用 磁粉 探 伤
播 的时 间， 可知道缺 陷 的位 置 。当缺 陷越 大 ， 射 就 反 面则 越 大 ， 反 射 的能量 也 就 越 大 ， 可 根 据 反 射 其 故
用 一种 带色 （ 为红 色 ） 带有 荧 光 的 、 透 性很 强 常 或 渗 的液体 ． 覆 于待探 零 部件 的表 面。若 表 面有 肉眼 涂
法 比较好 。 人们 在对车 辆零部 件进行 大量磁粉 探伤 的基 础 上， 对一 些汽车零部 件 ， 曲轴 、 如 凸轮轴 、 连杆 、 门 、 气
变应 力。 在长 期 交变 应力 的作 用 下 ， 来完好 的零 原
部 件也 将产 生疲 劳裂纹 。这 种疲 劳裂 纹 一般都是 起
始 于零 部 件表 面 ， 再从 外表 逐 渐 向 内发展 ， 即属 于
得 的信 号 就 弱 。 因此 ， 射 线来 照射待 探 伤 的零部 用
件 时 ， 其 内部有 气孔 、 若 夹渣 等缺 陷， 线穿过 有缺 射
陷 的路 径 比没 有缺 陷 的路 径 所透 过 的物 质 密度 要
小 得 多 ． 强度 就 减 弱得 少 些 ， 其 即透 过 的强 度 就 大
车辆检测技术11.超声波探伤技术
车辆检测与监控技术
镶入部可疑波形
裂纹波形与轮毂反射波形判断: 手涂耦合剂拍打轮毂部位波形跳动即为轮毂反射波
项目11 超声波探伤技术
车轴超声波探伤 | 判断波形
车辆检测与监控技术
透声不良：直探底波高度达不到满幅30%、斜探没有轮毂反射波出现
镶入部局部透声不良
项目11 超声波探伤技术
车轴超声波探伤 | 判断波形 接触不良：开始无轮毂反射波，之后出现。
船舶探伤
项目11 超声波探伤技术
车辆检测与监控技术
探伤原理 | 当超声波在被检测材料中传播时，材料的声学特性和内部组织的变 化对超声波的传播产生一定的影响，通过对超声波受影响程度和状 况的探测，来了解材料的性能和结构的变化。 探伤方法 | 直探法、斜探法、聚散焦探法、穿透法、脉冲反射法、共振法等。
项目11 超声波探伤技术
探头 | 发射和接收超声波 探头核心元件 | 压电晶体
车辆检测与监控技术
探头工作原理 | 电路产生高频脉冲→压电晶片发生高频振动→产生超声波 超声波作用于压电晶体→产生电信号
逆压电效应→产生超声波 正压电效应→接收超声波项目11 超声 Nhomakorabea探伤技术
探头种类 | 直探头 斜探头 表面波探头 双晶探头
车辆检测与监控技术
镶入部接触不良
项目11 超声波探伤技术
车辆检测与监控技术
总结 |
掌握超声波类型
掌握超声波探伤原理 掌握探头作用 掌握压电晶片的工作原理 掌握探头的种类及其结构 掌握超声波探伤车轴具体部位及其探测方式、探头位置等 掌握超声波探伤轮对全过程 能够判断裂纹波、透声不良、接触不良波形
项目11 超声波探伤技术
项目11 超声波探伤技术
汽车零件探伤
涡流探伤的磁饱和装置涡流检测适用于导电材料探伤，常见的金属材料可分为两大类：非铁磁性材料和铁磁性材料。
后者为铜、铝、钛及其合金和奥氏体不锈钢；前者为钢、铁及其合金。
它们的本质差别是材质磁导率μ约为1或远大于 1 。
在发电厂，除復水器等少量管道使用铜、钛、奥氏体不锈钢非铁磁性材料外，大量管道都采用钢管等铁磁性材料，典型的应用有省煤器、水冷壁等。
常规涡流探伤应用于非铁磁性管子，已是非常成熟的技术，它不单能探测出缺陷，并可以利用阻抗平面技术分析出缺陷所在的位置与深度。
然而，将它简单地应用于铁磁性材料的钢管，却得不到预期的结果，其原因何在？这是由于铁磁性材料μ>>1，根据涡流标准渗透公式：δ＝503.3／√fμrσ可知在这种情况下，涡流只能集中在表面，无法渗透到材料的内部。
除此以外，铁磁性材料的磁畴结构，将对涡流检测信号产生极大的干扰，足以把缺陷信号完全淹没，而无法得到有用的信息。
克服铁磁性金属磁导率对探伤影响的方法有两种：其一，采用远场涡流检测方法；其二，对钢管进行饱和磁化后再探伤。
前一种方法需要更新仪器，后一种方法只需在原有常规仪器的基础上增加磁饱和装置即可对钢管等进行探伤，具有投资少的优点。
经过磁饱和处理后的铁磁性材料可以以非铁磁材料对待。
通常钢管涡流探伤采用通过式磁饱和器。
它是由通有直流电的线圈来产生稳恒强磁场，并借助于导套等高导磁部件将磁场疏导到被检测钢管的探伤部位，使之达到磁饱和状态。
为了充分利用线圈产生的磁场，装置一般都有由铁磁性材料（如纯铁）制作的外壳。
由于纯铁的μ值很大，磁阻很小，泄漏在空间中的磁力线会被铁壳收集，也被疏导到钢管的检测部位。
由于强大的磁化电流通过磁饱和器线圈，会使线圈发热，因此要有良好导热措施，以防线圈烧毁。
磁饱和装置除了用来产生强大的直流磁场外，检测线圈也常常用它来夹持，所以磁饱和装置的结构与检测线圈的外形有着密切关系。
在穿过式涡流探伤中，磁饱和装置中的导套与检测线圈必须保持同心，否则会造成较大的周向灵敏度差，导致漏检和误检。
车辆检测技术2
一、1、传感器在（稳态）信号作用下，其（输入输出）关系称为静态特性。
衡量传感器静态特性的重要指标有线性度、灵敏度、迟滞、和重复性。
2、车辆维修探伤技术中，常用的无损检测技术有电磁探伤和超声波探伤。
3、TADS系统主要针对轴承早期故障，当局部故障的形状比较规则时，产生的周期性冲击明显，系统较为敏感；但是对于故障现象较为复杂的后期故障，其诊断能力有限，此时THDS系统的安全防范力就能得到很好的体现。
4、THDS红外探头的种类，按照红外探测器件的种类分为热敏电阻探头，探测器件为热敏电阻；光子探头，探测器件为碲镉汞。
5、货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。
热轴预报标准为：a．即热立即拦停。
b．强热在THDS探测站所在车站（通过列车在前方车站）停车。
c．微热跟踪。
6、THDS通常称为红外线轴温探测系统，是利用安装在轨边的温度探测装置，采用辐射测温技术，实时检测运行状态下的列车轴承温度，发现车辆轴承故障隐患，保证铁路运输安全的车辆安全防范系统。
二、1、属于传感器动态特性指标的是（ B ）A 重复性B 固有频率C 灵敏度D 漂移2、随着人们对各项产品技术含量要求的不断提高，传感器也朝智能化方向发展。
其中，典型的传感器智能化结构模式是（ B ）A 传感器+通信技术B 传感器+微处理器C传感器+多媒体技术 D 传感器+计算机3、红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行（ D ）的有关规定。
A.《铁路技术管理规程》B.《行车组织规则》C.《铁路货车运用维修规程》D.《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》4、安装有TPDS、TADS系统的列检，TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车车轮及轴承，列检作业人员（ C ）其进行技术检查。
A.必须B. 需要对C.可以不对D.利用THDS对5、TPDS 、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（ B ）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
汽车维修中的探伤法
声波频 率范 围通常是 ２ ０赫 兹 至 ２万 赫 兹 ， 即音
的方法 。如果 待 探 材料 中有 缺 陷 ， 它将 干 扰所 产 生 即形 成 干扰 信 号 。用 涡 流探 伤 仪检 测 出 （ 声） 频 。频率 低 于 ２ ０赫 兹 的称为 次声 波 ， 高 于 ２万 的电 涡流 ， 赫兹 的称 为超声 波 。工业 上 常用数 兆 赫兹 超声 波来 其 干扰 信 号 ， 就 可 知道 缺 陷 的状 况 。影 响涡 流 的 因
般情 况 下 ， 射 线探 伤 是 不 易发 现 裂 纹 的 ， 或 者说 ， 射
由于 目前 磁力 探 伤 主要 用 磁 粉来 显 示 缺 陷 ，因此 ，
线探 伤 对 裂纹 是 不 敏感 的 ， 因此 ， 射线 探 伤 对气 孑 Ｌ 、 人 们有 时 把磁 粉探 伤 直接 称 为磁 力 探 伤 ， 其设 备 称 夹渣 、 未 焊 透 等体 积 型缺 陷最 敏 感 ， 即射 线 探 伤 适 为 磁力 探伤 设备 。 宜用 于体 积型缺 陷探伤 ， 而不适 宜 面积 型缺 陷探 伤 。
陷情 况 。磁 粉探 伤 法可 探测用 肉眼或 借助 于放 大镜
物 质 的密 度 越 大 ， 射 线 强度 减 弱得 越 多 ， 即 射 线 能 也 不 能直 接 观 察 到 的露 出表 面 微小 缺 陷 ， 也 可探 测
穿 透该 物 质 的 强度 就 越 小 。此 时 ， 若 用 照相 底 片 接 埋 藏在 表 面下 几毫 米 的近表 面缺 陷。用 这 种方 法虽
探伤技术在APM车辆维保中的应用
陈 陈 玲
中 国科 技信 息 ２ ０ １ ４年第 １ ６ 期 ・ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ ＥＡ Ｎ ＤＴ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ＯＬ Ｏ Ｇ ＹＩ Ｎ Ｆ ＯＲ ＭＡ Ｔ Ｉ ＯＮ Ａｕ ｇ ． ２ ｏ １ ４
玲 ’ 任海平 ’ 张
明
１ ． 北京首都 国际机场股份有 限公司 航站楼管理部 ：２ ． 中国计 量科 学研究 院信息 与实验 室条件保 障部
无 损检 测 技术 的 评价 内容 主要 是 安 全性 评价 。其 中应 力 、缺 陷和 材料 的 力学 性 能是 评价 的三 要素 。根据 不 同 的
运输任务 ，是联接三号航站楼连接国际区域 与国内区域的 纽 带 。ＡＰ Ｍ 系统 的 安全 平稳 运行 是 Ｔ ３ 航站 楼安 全运 行 的
概 述
Ａ Ｐ Ｍ （ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｅ ｄ Ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ Ｍｏ ｖ ｅ ｒ ）系统，又称旅客 捷运 系统 。它采用世界先进的轨道交通 自动控制技术 ，通 常适用于范围较小的低载量铁路运输 ，如机场 、城市商业 区或主题 公园等场所等 ，是一种安全快捷 、绿色环保 、技 术 含量 高 的 现 代化 运 输 方式 。首都 机 场 Ａ Ｐ Ｍ 系统 是 我 国
超 声探 伤 主 要， ｆ Ｊ 于． ¨ Ｉ ： 件 内 部缺 陷的探 查 ，磁粉 探 伤主 要 检 测Ｊ 二 件 表 面 的缺 陷 如疲 劳 裂纹 等 。 一 般 来 说 ，合 格 工件 在 正 常使 川 中都 足 从 表 ｌ 面ｆ 』 ｛ 现疲 劳 破坏 ，因此 本 次检 测 以 磁 粉检 测 为主 要检 测 方式 和平 段 。 对一 ｊ ： 磁 粉探 伤 来 说 ，缺 陷埋 藏 深 度的 判 断 主要 根 据 磁 粉痕 迹 的 宽 度及 其 聚集 １ 二 缺 陷处 磁粉 的 浓稀 程 度 来决 定 。 埘 于 同样 大 小 同样 类 型的 缺 陷来 说 ，埋 藏深 的 缺 陷较 埋 藏
【doc】汽车维修中的无损探伤及设备
汽车维修中的无损探伤及设备一,叫,'龄J蛳1993年("总7g搠中国汽车保倍设备?l1-汽车维修中的无损探伤及设备一,汽车维修与无损探伤无损探伤技术在国内外很多工业部门很早就巳获得了广泛的应用.但在汽车维修中,由于历史的条件,此项工作的开展得晚一些.随着科学技术的发展,行车速度迅速挺高,人们对行车安全提出了更为严格的要求.从而对汽车的维修质量也提出了更新的要求;不仅要求零件几何形状尺寸的修复,零件奉|料是否出现物理损伤也必须严格检查.有关文件明文规定.无论是汽车综合性能检测站或汽车维修企业汽车大修企业都必须配置无损探伤设备.由此可见.无损探伤在汽车修理中的重要地位.本文报就无掼探伤及原理方法和设备等同题怍一些阐述,并提出十人的看法过去人们判断一个零部件是否出现裂纹,常常是凭经验,倒如,用内眼观察易掼部位或借助于放大镜观察,或敲打听声音,甚至进行破声f:性抽查;这些方法当然是诚不上有多少可毒性要满足判断的可毒性要求,只有借助于无损探伤技术方能实现.汽车在黼造厂出厂前.其重要受力件如曲轴,连枰,前后轴,车絮,发动机缸体等,都是经过了十分严格的检查.不允许有裂纹,夹渣..-…等各种缺陷存在.这些合格品出厂之后,经过一段时间的使用,由于各种复杂因素的影响,某些零件重要承载部位的材I料,有可能因物理损伤而出现裂纹,如果这种损伤末被硬早查知.极有可能带来严重的后果.例如汽车在行驶途中.若某十零部件断裂.轻则车停半道.人, 车赞落荒,重则车毁人亡,造成严重的损失.所以,我们在汽车修理中.必须对各有关待查零件进行严格的无掼撵伤检查,保证零件基体的质量l如果检查出超标裂纹,则应及早屏弃,既可保证汽车诸受力件工作可毒.实现行车安全.也可避免后续的无效工作.无掼探伤,即非破坏检查,即是在不损坏待查物的情况下,来探知是否存在人们内眼不能直接观察到的缺陷(伤痕).实际上,无掼探伤,人们在日常生活中早就接触到了.例如,我们买一口铁饼,买一十缸.常用手拍一拍,听其声音来判定其质量好坏,这就是现代用.声发射探伤的雏型.又如.人们去医院看病,用x光透视,用B超,CT来检查身体内部等.都是属于无损挥伤,只是探伤的对象不是汽车.而是人.把无损撵饬概念扩展一些.即为无损检测,无损探伤只是无损幢测的一部分.前者是不损伤特查对象的情况下来撵知其内部和外表面(通常内服不能直接察知)的缺陷(裂纹,夹谴,气孔等),后者,是除探伤之外,还可对无伤的物件,在不损伤物件的情况下,测知物质的性始和状态(包括各种运动状态). 从前述巳可看出,无掼检测,首先是无损探伤技术在汽车维修中是很有发展前途的.值得我们研究,开发和应用.二,^车维惨中耐挥伤方法的选取在工业撵伤中.使用的方法较多.而使用早的较普遗的探伤方法有五种,即被人们称为的五大常规方法.近年来,又发屉了一些除五大常规方法外的新技术.在诸多的探伤方法中.各自的特点如何?怎样应用于汽车维修中,是值得我们去探讨的. (一)五太常规挥伤方法及其特.最箭彳卜】磁力掉伤磁力撵伤是建立在漏磁原理基础上的.只能耐铁磁性材料探伤.宣种方法可探测其露出表面(内眼不船直接观寨到)或埋藏在表面下几毫米的裂皱.磁力探伤对缺陷的显示,有用磁粉显示的.也有不用磁粉显示的,故前者又称为磁粉探伤.它显示直观.易于操作.人们乐于使用.故它是最常用的方法之一后者习惯上称为漏磁法,它比磁粉法更卫生,但不如前者直观.z,辅流探伤,12-1993年()总9期中国汽车保嫠设备埚流探伤.是由交变电流产生的交变磁场作用于持探伤的导电材料感应出电涡施如果材料中有缺陷,将干扰所产生的电涡流,邵形成干扰倍号,用专用设备,即涡流探伤仪检测出其干扰信号-就可知道缺陷的状况.但影响涡浇的周素撮多-即是说祸流中载有丰直的信号-这些培号与材料的很多因素有关-如何将其中有用的信号从诸多的信号中一一分离出来.是目前研究祸流工作者的难疆.,多年爿∈-经过广大科学工作者的努力已经取得一些进展.国内外已经有一些榀流探伤设备-在一定条件下-可解决一些弼题,但还远不能满足现场的要求,还有待太力发展.器慌探伤的显着特点是对导电材料就能起作用-而不一定是铁磴材料.另外-作用于材料的电磁场频率越高.祸惋越显着,探悔灵敏度越高-所以通常帮是采用高鞠束进行耦流探伤.3滓进掉伤番遗探岱是利用毛细现象来进行探伤的方法.对于表面光滑两清洁的零部件,用一种带色(常为红色)或带有荧光的,渗遗性程强的藏体即{参逢谶-豫覆于待探零部件的表面-若表面有内眼不能直接察知的微裂纹.由于谈藏体的渗遥性撮强,它将措着裂纹{参透到其根都,然后将表面的{参透藏诜击.再涂上对比度较大的显示藏(常为白色),放置片寰f.由于裂纹很窄.毛细现象作用显着,原渗透刘裂纹内的渗透藏将上升到表面并扩散在白色的衬底上显出较粗的红线.从面置示出裂纹露于表面的形状-因此常称为着色探伤+若渗透藏采用的是带荧光的液体,由毛细现象上升刊表面的藏体会在紫外灯照射下发出荧光,从而更船显示出裂纹露于表面的形状.故常常又称为荧光探伤,4,射墁椿伤射线撮伤,是刺用射线穿适性和直线性睾探伤的方法.这些射线是不会像可见光鄂样凭内眼就能直接感知的.但它可使照相底片感光,也可用特殊的接收器来接收.常用来j辇岱的射拽有x光和同位紊发出的R射线.又分剐称为x光撵伤和R射线探伤.当它们穿过钮质的密度越太其强度减弱的越多.因此我霄T甩它们杀照射待探伤的掣部件,若其内部有气孔-央渣等映皓.射线穿过有缺陷路径比投=有缺陷的路径所遇的物质密度要小得多,其强度就减弱得步些-即透过强度就太些,若甩底片接收,则感光量就大些就可从底片上反映出缺陷垂直于射线方向的平面投影.若用其它接收器-也同样可用投表率反映缺陷垂直射线方向的平面投影.由此可见一般情况下,射线强伤是不易发现裂纹的-或者说射线探街对裂玻是苇敏感的只有在一种特殊情况下. 郾裂纹的侧(壁)面平行于射线时.射线穿过的物质才明显地步于无裂纹部分,射线的减弱程度才有明显的差别,也才能显示出裂纹.5,超声盘撂伤人们耳朵能直接接收到声波频率范围通常是2o赫到2o千赫兹.频率低于20赫兹的稚为次声波,高于20千赫兹酌称为趣声波.工业上常用超声波都为数兆赫兹I超声波期率高.则传播的直线性强t又易于在固体中传插,并且遇到两种不同的舟质形成的介面,易于反射,这样就可以甩于探伤.根据超声波在介质中传播的速度{常称声速)和反射洼的时问,可以知道缺陷的位置I畿陷(当量)越太,反射面越太,其反射能量也就越太,故可根据反射能量的太小来得知缺陷,t当量)的大小.常用的撵伤波型有纵波(平探头),横壤(斜探头),表面渡.前者适于探测内部缺陷.但表蔼和近表面是其盲区I后者可探表面,但对表面的条件要求高除上述五太常规方法外.近年又发展了一些采用新技术的探伤方法.如红外线探伤,声发射探伤等.(二)在汽车雏1参中,采用撂伤方法的一些考虑. l,汽车维传中椿伤的特定条件汽车在出厂前有关零件经过严格的探伤,图此一般没有较太的(超标)原始缺陷.有些原来最趣标的细致缺陷在连续使用中,可能成为源点而发展扩太为超标缺陷.也可能在长期交变力的作用下,产生疲劳裂纹-从外袁遥渐向内发展.因此,汽车维修中使用探悔的方法,主要是探知其零部件是否有裂纹尤其是否存在从外向内发展的疲劳裂纹.其移:.汽车维修中待探的零部件是在解体或不解体(最好是不解体)下.进行探馋,所她的条件就在耐造厂的差.再次-其工作场地+一般也不如制造厂条件好我们只能结台汽车维修中现场特点来选取探伤方法. 2.几种亏法的赫要比较为节省篇幅,我们仅能在此就几种探伤法的主要特点怍一衡要的比较,从而选择适于汽车维修的探伤方法1993年'7)总79期中国汽车保修设备-l3-汽车维修中的探伤主要是检查汽车在长期使用中产生的缺陷.在使用过程中.其内部不会再产生气孔,央渣,而是有可能产生裂纹.即探伤的项日主要是裂纹.因此不采用射线探伤.通常对于探查军部件内部是否有裂纹,用超声波.对军部件表面是否有困肉眼所不能察知的细微裂纹.从原理上看.采用磷粉探伤,涡流探伤,渗透探伤,超声表面波探伤等方法均可.但它们各自还有不同的特点.我们可作如下比较.(1)表面探伤灵敏度.各法基本无大差异.可以发现宽度在微米级的傲细裂纹.(2)对持探部件表面状况的要求.磁粉探伤可对较粗糙的表面或表面带有油污或薄的氯化皮及漆层等进行探伤.而涡流探伤,渗透探伤,超声表面波探伤则均要求被探部件表面光洁度较高,无油污,无氯化皮,无漆层.(3)对裂纹在特探件表面开口状态的要求.磷粉探伤和涡流探伤都可探查在表面开口的裂纹(即表面裂纹)或在表面开口,而埋藏在表面下并靠近表面的裂纹(即近表面裂纹).但涡流探伤常用的顿率较高,所以它探查的近表面裂纹埋藏深度更汽.而渗透探佑则只能查出表面裂纹(4)对待探件材抖的要求.磷粉探伤主要探查钢铁材料和铁镍台金等铁磁性材料瓶流探伤,超声表面波探伤可探查各种金属材料I渗透探伤.可探查金《公平交易法》将出台由国家工商局组织起草的《公平交易法)最近已匮出蓝图?几经易稿的'反不正当竞争法》将不再出台.'公平交易法》将主要调整以下ll类不公平文易行为:1,采取欺诈手段从事文易I2,采取强迫手段从事交易3,囤积居奇,控储销售,阻碍正常的市场流通4,5l}加不合理条件从事交易?5,欺行霸市,采用不正当手段.损害竞争对手的利益I6,侵犯商业秘密}7利用虚假广告从事交易I8,采用商业贿赂手段从事交易?9,采用巨额有奖销售手段从事交易l0,采用联合行为,损害竞争对手利益I¨,地方封锁邬门分割公平交易法)征求意见稿共5章38条.分为总属,非金属等材料.(5)直观性,方便性.磷粉探伤是直接显示裂纹,即直观,方便.渗透探伤.在操作得当的情况下.也是直观,方便.而瓶流,超声表面波探伤,是借助于波形等其它参数阿接地反映,因此不直观.(6)技术要求.磷粉和渗透探伤因操作简单,显示直观,评判容易.所以对探伤人员的技术水平要求不高,易于推广昔及.而涡流和超声表面被探伤则与之相反.(7)投资要求开展磷粉和渗透探伤比开展涡流和超声表面波的投资少.(8)毒性.磁粉,涡流,超声表面波探伤中不接触有毒物质.而渗透探伤中要接触有毒物质,且气味较大.3,讨论(蛄语)在汽车维修中,目前主要是对钢铁部件探伤.但从汽车工程材料的发展情况,也可能涉及非金属材料.因此,笔者认为应根据不同情况.采用与之适合的探伤方法(1)对零部件内部探伤采用超声波探伤法.(2)对零部件表面和近表面探伤;采用磷粉探伤法.(3)对非铁磁材料的金属和非盒属材料可采用渗透探伤法.(特续)则,不公平交易,监督与检查,法律责任和酣则等几大部分.'以'公平交易法'取代'反不正当竞争法).有利于是活规定我国现阶段经济生活中亟需纠正和防止的不公平交易行为,有利于我国对市场交易规则作出l垒面系统的规定,使其成为我国规范市场行为的一项基本立法,以维护公平交易秩序,保障商品经济健康发展,避免头痛医头,脚痛医脚的弊病.另外,使用公平交易法,的名称,可以避免人们对该法调整范围的不同理解t因为.不正当竞争概念有广义和狭义之分.据悉,在充分征求各方意见进行惨改后,定稿的'公平交易治)将提交垒国人大通过,成为我国规范市场交易的基本法律.(潘)。
探伤技术在地铁车辆大修过程中的应用
探伤技术在地铁车辆大修过程中的应用摘要：轨道交通作为城市交通运输的重要组成部分，为承担市民出行提供了很大的便利。
天津地铁1号线从开通至今，已经安全运营10年，单列电客车运营里程达到100万公里，按照城市轨道交通运营相关规范及车辆检修技术文件，天津地铁1号线车辆于2016年开始进入大修期。
地铁车辆大修主要是进行车辆的整车拆解、部件检修、内外饰翻新、部分设备更新改造、整车静调和动调等工作，对地铁车辆进行从内到外的检修，以满足城市轨道交通安全运营需要。
关键词：地铁车辆；探伤工艺；引言：近年来，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，越来越多的城市开通了城市轨道交通工程，以满足人民群众日益增长的出行需要。
天津地铁1号线工程于2006年6月12日开通运营,后面相继开通运营2、3、5、6、9号线及1号线延长线，形成网状运营线网,共计运营里程达233公里。
后续在建线路包括4、7、8、10、11、13号线，预计到2025年，天津轨道交通通车里程将超过500公里。
目前天津轨道交通日最高客流超过180万人次,平均日客流量稳定在100万人次以上。
2016年，伴随着天津地铁1号线东延线工程和既有线信号系统改造项目的实施，天津地铁1号线电客车集中全部进行大修和改造，以满足1号线东延线开通后列车安全运行。
本文主要是以此次大修为契机，通过对大修过程中的车辆部件探伤，探讨地铁车辆探伤工艺，便于为今后城市轨道交通车辆检修工作提供参考和借鉴。
1、探伤工艺简介地铁车辆检修过程中的探伤工艺方法主要包括三种：磁粉探伤、超声波探伤和渗透探伤工艺。
磁粉探伤：该方法主要是通过磁粉在物体缺陷附近漏磁场中的堆积以检测铁磁性材料表面或近表面处缺陷的一种无损检测方法。
具体原理是将钢铁等磁性材料制作的工件进行磁化，利用其缺陷部位的漏磁能吸附磁粉的特征，依磁粉分布显示被探测物件表面缺陷和近表面缺陷的探伤方法。
该探伤方法的特点是简便、显示直观。
超声波探伤：超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法。
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第九章车辆维修探伤技术为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。
目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。
电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。
这两种方法均属于材料的无损检测方法。
第一节电磁探伤一电磁探伤的基本原理1 基本原理电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。
这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。
如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。
如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。
如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。
散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。
而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。
图9-1 电磁探伤的基本原理2 显示方法漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。
由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。
因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。
用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。
干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。
湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。
湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。
湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。
3 磁粉裂纹或缺陷的显示是否清晰和作为媒质的磁粉有很大的关系。
如果磁粉没有良好的导磁率，或者粒度过大，就不易或不能被漏磁通所吸引，因此，显示就不清晰。
所以对探伤的磁粉要求是：导磁率高，质地纯净，粒度适中，不混合粘土和固定碳等非磁性氧化物质。
常用磁粉的化学成分为可溶铁含量68.00％～73.00％，化合碳含量小于0.20％。
干法探伤时，用于车轴探伤的磁粉粒度为100～200目（使用标准铜丝筛筛选）。
湿法探伤是，用于车轴探伤的磁粉粒度为小于320目。
4 零件磁化在电磁探伤时，当磁力线的方向与裂纹或缺陷方向垂直时，最容易发现裂纹。
如果磁力线的方向和裂纹的方向一致，那么裂纹并没有阻碍磁力线通过，因此磁力线不弯曲也不漏泄，磁粉也不会集中，也没有探伤效果。
所以必须根据零件的受力情况，采用纵向的磁场或横向的磁场，分别检验横裂纹和纵裂纹。
图9-2a为周向磁化；图9-2b为纵向磁化。
圆套状零件中心插入铜管后，当铜管上通过强电流，则磁力线沿圆套周向形成回路，圆套被周向磁化。
车轴总是受到由弯曲而引起的拉应力，最危险的裂纹是横裂纹，因此车轴的探伤检查是采用纵向磁化的方法。
无论是纵向磁化或者周向磁化，均可采用直流或交流电源。
(a) (b)图9-2零件纵向、周向磁化根据零件的磁化和探伤是否同时进行，把零件的磁化方法分为两类，即外加磁场法和剩余磁场法。
外加磁场法是在对零件磁化的同时，把磁粉撒在零件上进行探伤。
车轴及其它大型零件多用此法。
剩余磁场法是先加外磁场使零件磁化，撤销外磁场后，利用零件的剩磁进行探伤。
剩余磁场法适用于矫顽力大的钢材制作的零件，其剩余磁感应强度必须大于0.8Ｔ，否则磁粉聚集所形成的磁痕不明显。
在用交流电建立磁场时，必须考虑到断电的相位，否则不能保证剩磁的强度。
滚动轴承的探伤常用剩磁法。
轴承探伤机用交流电对零件充磁时，电路中设有断电相位控制器，使充磁电流最后的波形与充磁过程中电流波形一致，避免剩磁强度不稳定。
轴承零件探伤后必须退磁。
5 电磁探伤的不足之处对于金属内部较深的裂纹与缺陷，采用电磁探伤是不大容易发现的。
这时虽然磁力线遇到缺陷而弯曲，但由于缺陷与外表的距离较远，磁力线不可能泄漏到外表面，以致工件表面各处的磁力线密度相差不大，磁粉不会集中。
但在离表面3～4ｍｍ以内的裂纹，也有少许磁力线外泄，因此有较微弱和不太清晰的磁粉集中，需要仔细辨认才能看出。
二电磁探伤器最常用的有两种，即闭合环型和马蹄型。
1 闭合环型电磁探伤器这种探伤器的构造比较简单，是由直径4ｍｍ两根并排的裸铜线包以绝缘材料（白布带）绕成，闭合环直径为240～300ｍｍ，圈数为10～15圈，绕好以后扎紧，外面再包白布带，浸以绝缘漆，然后烘干，装上一个手柄和两个接线铜螺丝而成。
如图9-3所示。
闭合环型电磁探伤器可用直流电源，也可用交流电源。
其输入电压为4.5ｖ，电流为150～160Ａ，保证车轴探伤的灵敏度。
闭合环型电磁探伤器的特点是轻便，使用时在距离探伤器中心两侧50ｍｍ范围以内的裂纹都可以清晰地显示出来。
它专门用以检查车轴轴颈。
这种探伤器由于采用纵向磁化法，故只能检查横裂纹。
如检查纵裂纹，需要用其它探伤器进行周向磁化法检查；也可在闭合环型探伤器沿车轴轴线移动时，将它绕成竖轴摆动，使磁场方向与车轴轴线成一夹角，以便发现斜裂纹和纵裂纹。
但对于车轴来说纵裂纹对它的损伤并不严重，因此闭合环型探伤器使用较为广泛。
例如在车辆段和车辆工厂，当车轴加工后，或轮对向车辆上安装时，采用这种探伤器进行第二次复探，既简便又不会划伤轴颈。
2 开合马蹄型电磁探伤器它是车辆部门常用的一种多用途电磁探伤器，如图9-4所示。
这种探伤器的外形既与卡钳相似，又与马蹄相似。
是由两个圆弧形的铁臂组成，铁心断面为20×30平方毫米，两臂上均绕有线圈，系用2.3平方毫米的双砂包线绕120圈；臂的一端有一个支点（枢轴），臂头制成与铅垂线成32°的斜坡，使臂头与被探工件成58°，电源为24ｖ或36ｖ，交、直流均可，电流约为15Ａ，功率为300Ｗ；在探伤器上有的还装有24Ｖ照明灯及电源开关。
这种探伤器可为局部纵向磁化探伤，也可为局部周向磁化探伤。
过去常用它检查车轴、车轮、拱板等，现在主要用它检查车钩零件和客车转向架的摇枕吊、摇枕吊轴及吊销等。
目前，轮对的探伤已全部使用ＴＹＣ-3000型荧光磁粉探伤机。
3ＴＹＣ－3000型荧光磁粉探伤机它是一种车辆轮对车轴表面探伤的专用设备。
它设置了纵向和横向联合磁化装置，采用磁悬液荧光磁粉显示，在操作机械化和探伤灵敏度等方面比较先进，并便于实现流水作业。
其主要部分工作原理如下：（1）磁化装置其主要结构示意图如图9-5所示，铁心3设置在轮对上部，下部与轴端对应处有探头4，磁化时探头与轴端夹紧，构成闭合的磁路，在铁心上部绕有直流纵向磁化线圈1，可使车轴纵向磁化。
在铁心两侧设置了交流周向磁化变压器2。
铁心3和探头４既是直流纵向磁化的磁回路，也是周向磁化的电流回路，相当于交流周向磁化变压器2的次级线圈。
当初极线圈接通交流电时，铁心、探头和车轴组成的回路中产生强大的交流电流，使车轴表面得到周向磁化。
在直流和交流对应中各安设有退磁控制电路。
（2）显示装置其主要结构示意图如图9-6所示。
显示装置和磁化装置都安设在暗幕里面。
输液泵1将磁悬液槽8中的磁悬液经过管路3输送至换向阀7，再经管路到喷头5，向车轴喷洒磁悬液，由车轴流下的磁悬液经轮对下部的回收装置6流回磁悬液槽。
暂时不向车轴喷洒磁悬液时，可通过控制装置使换向阀7变换位置，使输液泵来的磁悬液直接流回贮液槽。
在轮对上方安设有紫外线灯，在轮对下方还设有运送轮对和使轮对定位回转的装置。
图9-5 TYC探伤机磁化机构1-纵向磁化线圈2-周向磁化装置9-铁心4-探头图9-6 TYC探伤机磁悬液喷洒、回收装置1-2-搅拌器9-输液管4-输液管5-喷头6-回收槽7-换向阀8-贮液槽（3）操作过程当轮对进入暗幕后，操作可分为三个步骤：第一步，使轮对定位回转，同时喷液，使磁悬液均匀覆盖全车轴；第二步，停止车轮回转，探头夹紧车轴通电磁化。
这时如果车轴有裂纹等缺陷，产生的漏磁将把磁悬液中的磁粉吸引到缺陷的缝隙和表面，然后停止喷液，退磁，探头松开，这时磁粉仍吸附在缺陷处；第三步，轮对重新回转，紫外线灯照射车轴，操作者目视检查车轴表面的缺陷。
检查完毕后将轮对送出暗幕。
目前，现场还有一种HTK-T90型黑磁粉湿法探伤机，只在显示方式上与TYC-3000型不同，其他方面基本相同。
三电磁探伤的操作方法电磁探伤时能否发现金属零件的缺陷，除了要求有灵敏度很高的探伤器及良好的显示媒质外，在很大程度上还取决于操作工艺。
方法不当，不仅探伤工作效率低，更重要的是容易造成漏探。
即使有1/10000的漏探，也往往会造成不可估量的损失。
轮对探伤的一般操作应按如下顺序进行：1 每日探伤之前，应先检查探伤器的灵敏度及性能。
确认探伤器良好后，再进行探伤操作。
①进行常规检查：全面检查探伤器各部技术状态，须做到配件齐全电器连接线无破损、折断、松动，电流、电压表鉴定不过期，灯光照度或辐射度符合规定标准，设备各部动作性能良好无故障。
②检验磁粉及磁悬液：干法探伤时须检查磁粉的干燥程度，不得有潮湿现象，流动性要好，磁粉烘干时的温度不得超过100°C。
湿法探伤时须检查磁悬液的浓度，取样检查前应先对磁悬液进行充分搅拌，然后用梨型沉淀管接取从喷嘴喷出的磁悬液100ml，进行沉淀试验，时间不得少于30min。
观察梨型沉淀管中的磁粉，浓度不符合规定时必须重新调配，荧光磁悬液浓度应为0.1～0.6ml/100ml，非荧光磁悬液应为1.2～2.4ml/100ml（采用体积浓度）。
配制车轴荧光磁悬液时，还应按规定比例添加乳化剂、消泡剂、防腐剂和防锈剂，推荐配制比例为：乳化剂（JFC）5ｇ/Ｌ；消泡剂（28号）0.5～1.0ｇ／Ｌ；亚硝酸钠15ｇ／Ｌ；三乙醇胺5ｇ/Ｌ。
轮轴磁粉探伤所用磁粉，必须是经过铁道部认证的专业生产厂家的产品，经检验合格后方可投入使用。
③进行综合灵敏度校验：通常采用标准灵敏度试片来检验。
标准试片是用软铁等铁磁材料制成。
为适应不同工件的形状和探伤灵敏度的要求，标准试片有不同的规格。
图9-7是我国金江机械厂生产的Ala型试片。
试片中央刻有圆圈槽沟，试片右下脚刻有15/50Ａ字样，其分母表示试片的厚度（µｍ）；分子表示圆圈槽深（µｍ）；Ａ表示圆圈；槽中间有“+”沟槽，图中其余尺寸单位为（ｍｍ）。
使用时须将车轴粘贴试片的部位擦拭干净，无锈蚀、油污及灰尘，露出基本金属面并保持干燥；试片表面也要擦拭干净；粘贴试片时，应将试片带沟槽面与车轴表面密贴，带有“+”沟槽的试片，“+”线中须有一条与车轴轴线平行，并用胶带纸将试片四周封闭，粘贴应平整、牢固，胶带纸不得遮盖试片沟槽部位。