公交站台施工方案
公交站台专项施工方案
公交站台专项施工方案1. 引言公交站台作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽连接的作用，为乘客提供便捷的出行服务。
为了提高公交站台设施的品质和乘客出行的便利性，进行专项施工是必要的。
本文档将介绍公交站台专项施工方案，包括施工目标、施工步骤以及可能遇到的问题和解决方法。
2. 施工目标公交站台专项施工的主要目标是提升公交站台的设施和服务水平，改善乘客的出行体验。
具体目标如下：•提高站台整体舒适度和美观度；•增加站台的容纳人数，缓解高峰期的拥挤问题；•提供更多的公交线路和车辆信息，方便乘客查询；•提供无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站台。
3. 施工步骤3.1 规划设计在施工之前，需要进行规划设计阶段。
这一阶段包括对公交站台的现状进行评估和分析，确定改造的范围和目标，绘制改造设计图纸等。
3.2 准备施工材料和设备在施工开始之前，需要准备好所需的施工材料和设备。
材料包括建设用地、建筑材料、设备包括施工机械、工具等。
3.3 施工施工阶段是按照规划设计进行实际改造的阶段。
包括以下内容：•建设用地清理和准备；•站台扩建或改造；•设施更新和安装，如座椅、候车亭、电子显示屏等；•安装无障碍设施，如坡道、扶手等；•安装安全设施，如防护栏、照明设备等。
3.4 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
验收包括对施工质量、设计要求等方面进行检查，确保改造工程符合要求。
4. 可能遇到的问题和解决方法在进行公交站台专项施工的过程中，可能会遇到一些问题，如施工进度延误、施工安全隐患、资金不足等。
针对这些问题，可以采取以下解决方法：•合理安排施工进度，提前做好施工计划，确保按时完成；•加强施工安全管理，确保施工期间的安全生产；•寻找额外资金来源，与相关部门合作，争取项目资金支持。
5. 结论公交站台专项施工方案是提升公交站台设施和服务水平的关键步骤。
通过合理规划、设计和施工，可以改善乘客的出行体验，提高城市交通系统的整体效能。
在实施施工方案的过程中，需要注意解决可能遇到的问题，确保施工质量和进度。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站xx施工方案编制依据：1.1 文件依据：本方案编制参照国家有关规定及相关技术标准，结合项目实际情况，充分考虑施工安全、质量和进度等因素。
1.2 编制原则：本方案的编制遵循科学、合理、可行的原则，确保施工质量和进度，保障人员安全。
工程概况：2.1 项目工程简介：公交站xx位于xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目区域内，是一个重要的公共交通设施。
本项目旨在提高公交站的服务水平，改善乘客的出行条件。
2.2 公交站xx施工内容：本项目涉及公交站xx的新建和改造，包括站台、候车亭、广告牌等设施的安装和调试。
同时，还需进行相关道路和排水系统的改造和建设。
施工总体部署：3.1 现场准备：3.1.1 主要材料：本项目所需的主要材料包括水泥、钢筋、砖块、沙子等，需提前储备，确保施工进度。
3.1.2 人员配备情况：施工人员应按照工程需要进行配备，包括工程师、技术员、施工人员等，确保施工质量和进度。
3.1.3 机械：施工所需机械设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等，应提前准备并检查设备状态，确保施工顺利进行。
3.2 施工流程：3.2.1 工程总施工顺序安排：施工应按照先基础后主体的顺序进行，确保施工质量和进度。
3.2.2 基础施工：基础施工包括地基处理、基础开挖、基础浇筑等工作，需按照设计要求进行，确保基础牢固。
3.2.3 主体结构工程：主体结构工程包括柱、梁、板等构件的安装和调试，需按照设计要求进行，确保施工质量和安全。
3.3 基础施工：基础施工包括地基处理、基础开挖、基础浇筑等工作，需按照设计要求进行，确保基础牢固。
公交站台施工方案1.编制依据1.1 文件依据1.本方案依据彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。
1.2 编制原则1.严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。
2.采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。
3.根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 背景随着城市发展和人口增长，公共交通的需求持续增加。
公交站台作为城市交通的重要组成部分，需要不断改善和升级以提供更好的服务。
本文将介绍一种公交站台的施工方案，以优化公交站台的设计、施工和维护。
2. 施工前准备工作在开始公交站台的施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 准备施工图纸和设计方案，确保与相关部门获得批准。
- 确定公交站台的位置和尺寸，考虑到站台的负荷、排队人数和交通流量。
- 确定施工时间和进度计划，以最小化对公交线路的影响。
- 寻找合适的供应商和施工队伍，签订合同并制定施工计划。
3. 施工过程公交站台的施工过程涉及以下主要步骤：3.1 地基施工首先，需要对公交站台的地基进行施工。
这包括以下步骤： - 清理施工区域，并确保地基平整和坚固。
- 进行土方开挖和回填，确保地基的坚实和稳定。
- 进行地基的压实和浇筑混凝土，以确保地基的稳定性。
3.2 站台结构施工接下来，需要进行公交站台结构的施工。
这包括以下步骤： - 根据设计方案，搭建站台的桩基或框架结构。
- 进行混凝土浇筑或其他材料的安装，以建造站台地板和墙壁。
- 安装站台屋顶和遮阳结构，以提供乘客遮蔽和舒适的环境。
3.3 设施设备安装完成站台结构的施工后，需要安装各种设施和设备，以提供更好的服务和便利。
这包括以下内容： - 安装座椅和候车区域，以提供乘客休息和等候的场所。
- 安装自动售票机和信息发布系统，以提供实时信息和便捷的票务服务。
- 安装照明设备和监控摄像头，以提供安全和监控功能。
- 设置垃圾箱和公告栏，提供便捷的信息发布和垃圾处理。
3.4 改善交通设施除了站台本身的施工，还需要改善周边交通设施以适应站台的需求。
这包括以下工作： - 安装人行道和斑马线，以提供安全的行人通行和过马路的设施。
- 设置交通信号灯和候车亭，以提供乘客的便利和交通的安全。
- 设立停车位和自行车停放区，方便乘客使用其他交通工具。
公交站台候车亭施工方案
公交站台候车亭施工方案一、项目概述二、施工方案2.1 施工组织2.2 施工工艺2.3 安全措施2.4 环境保护三、施工进度计划四、质量保证五、经济效益分析六、施工风险分析七、结论一、项目概述本项目位于临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥交汇处，是一处重要的公共交通枢纽，也是城市重点建设项目之一。
本项目旨在为广大市民提供更加便捷、快速、舒适的公共交通服务，提高城市道路交通的运行效率和服务水平。
二、施工方案2.1 施工组织本项目施工采用总承包模式，XXX作为总承包单位，负责项目的整体策划、设计、施工和管理。
施工组织方案将充分考虑现场环境、施工条件、安全管理等因素，确保施工过程中的安全、高效和质量。
2.2 施工工艺本项目主要施工工艺包括基础处理、钢结构安装、站台建设、屋面施工等。
其中，基础处理采用桩基础和地基加固技术，钢结构安装采用吊装技术，站台建设采用模板浇筑工艺，屋面施工采用钢结构和彩钢板覆盖工艺。
2.3 安全措施本项目施工过程中将严格按照国家相关法律法规和安全标准进行施工，制定详细的安全管理方案和应急预案，确保施工过程中的安全。
同时，加强对施工现场的管理和监督，防止施工过程中发生安全事故。
2.4 环境保护本项目施工过程中将严格按照国家相关法律法规和环保标准进行施工，采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响。
同时，加强对施工现场的环境监测和管理，确保施工过程中的环保要求得到满足。
三、施工进度计划本项目施工周期为六个月，按照工期计划，分别确定了各个施工阶段的时间节点和任务，确保施工进度的合理安排和控制。
四、质量保证本项目施工过程中将严格按照相关质量标准进行施工，加强对施工过程的质量监督和检查，确保施工质量符合要求。
五、经济效益分析本项目施工过程中将充分考虑经济效益，合理控制施工成本，提高施工效率，确保项目的经济效益得到最大化。
六、施工风险分析本项目施工过程中存在一定的风险，如施工现场的安全、环保、质量等风险。
站台施工专项方案
一、工程概况本项目为XXX公交站台建设工程，位于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线交汇处。
工程性质为公共建筑，采用钢筋混凝土基础，钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，装饰采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料。
防火等级为二级，构造设计年限为50年，安全等级为二级。
二、施工组织设计1. 施工单位：XXX施工单位2. 监理单位：XXX监理单位3. 设计单位：XXX设计单位4. 编制人：XXX5. 编制时间：2023年X月X日三、施工部署1. 施工顺序：测量准备→基础施工→主体结构施工→装饰装修→安装工程→竣工验收。
2. 施工进度安排：按照工程设计图纸和施工合同要求，确保工程按期完工。
四、施工平面部署1. 施工现场划分：划分为施工区、材料堆放区、办公区、生活区等。
2. 施工道路：施工现场内设置环形道路，确保车辆畅通。
3. 施工用水、用电：按照国家标准配置施工用水、用电设施，确保施工需求。
五、施工方案1. 测量准备：根据工程设计图纸及建设单位提供的平面位置图，对建筑物定位控制点进行精确复合，保证工程测量控制。
2. 基础施工：采用钢筋混凝土基础，确保基础稳定性。
3. 主体结构施工：采用钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，确保结构安全。
4. 装饰装修：采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料，确保站台美观实用。
5. 安装工程：安装公交站牌、座椅、照明设施等，确保站台功能完善。
六、施工技术保障措施1. 施工技术交底：对施工人员进行详细的技术交底，确保施工质量。
2. 施工工艺培训：对施工人员进行施工工艺培训，提高施工技能。
3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工顺利进行。
七、施工质量保证措施1. 施工材料检验：严格按照国家标准对施工材料进行检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的控制，确保施工质量。
3. 施工质量验收：按照国家标准对施工质量进行验收，确保工程质量。
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法一、施工方案1.项目背景本项目旨在建设一座现代化的公交站台及雨篷，为市民提供更加便利的候车环境。
2.施工目标（1）完成公交站台及雨篷的建设，满足市民候车需求。
（2）确保施工质量，保证公交站台及雨篷的使用寿命。
（3）按时完成施工任务，确保项目进度。
3.施工内容（1）公交站台：包括站台基础、站台地面、站台栏杆等工程。
（2）雨篷：包括雨篷框架、雨篷面板等工程。
4.施工步骤（1）确定施工任务和施工进度。
（2）组织人力、物力和机械设备。
（3）土方开挖：按照设计要求进行站台基础开挖工程。
（4）混凝土浇筑：在站台基础上进行混凝土浇筑。
（5）站台地面工程：包括地铺砖、施工栏杆等工程。
（6）雨篷框架安装：安装雨篷的钢结构框架。
（7）雨篷面板安装：安装雨篷的面板。
5.施工流程（1）站台基础施工流程：a）确定基础位置和尺寸。
b）进行土方开挖，清理泥土。
c）按照设计要求构建基础模板。
d）浇注混凝土。
e）进行混凝土养护。
（2）站台地面施工流程：a）完成站台基础施工。
b）在站台基础上进行地面砖铺设。
c）安装站台栏杆。
（3）雨篷框架安装施工流程：a）设计雨篷的钢结构框架。
b）制作框架零部件。
c）组装框架零部件。
d）按照设计要求进行框架调整。
e）固定框架。
（4）雨篷面板安装施工流程：a）根据设计要求制作雨篷面板。
b）安装雨篷面板。
6.工期计划（1）站台基础施工工期：5天。
（2）站台地面施工工期：3天。
（3）雨篷框架安装工期：7天。
（4）雨篷面板安装工期：3天。
（5）总工期：18天。
二、工艺方法1.施工质量控制（1）按照设计要求进行施工，确保公交站台及雨篷的质量。
（2）严格控制施工过程中的质量检验，及时发现和纠正问题。
（3）施工结束后进行整体质量验收，确保项目的质量合格。
2.安全措施（1）施工期间，设置施工现场警示标志，确保施工区域的安全。
（2）安排专人负责现场安全管理，保证施工人员的安全。
（3）施工现场操作工人必须佩戴个人防护用品，确保施工过程中的安全。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，它的建设和设计需要充分考虑到乘客的需求和安全。
下面是一份公交站台的施工方案，供参考：一、工程背景和建设目的随着城市发展和人口增长，公交需求逐渐增加，现有的公交站台无法满足市民出行需求。
因此，本次施工旨在重新设计和建造公交站台，提供更加便利和舒适的乘车条件，提升城市公共交通系统的服务质量和形象。
二、施工范围和进度本次施工的范围包括所有公交线路的站台，总共约100座。
施工工期为6个月，按照每月完成15座站台的进度进行施工。
三、施工内容和方案1. 设计方案：根据市民的需求和规划要求，设计可以容纳20人以上的站台，方便乘客上下车和等候。
站台采用半开放的设计，可以遮挡阳光和雨水，同时保证通风。
2. 材料选择：施工所使用的材料应当符合城市规划的要求，具备一定的抗压和抗风化性能。
站台的地面使用耐磨、防滑的石材，便于乘客行走。
站台的顶棚和柱子使用防腐材料，延长使用寿命。
3. 设施配置：站台设有候车广告牌和电子显示屏，方便乘客了解公交车的到站时间和路线信息。
同时，还设置了座椅、垃圾桶和公共自行车停车架等设施，提供乘客方便的休息和候车环境。
4. 照明系统：站台的照明系统应当保证乘客的安全和舒适。
采用LED照明灯具，光线柔和而明亮，同时具备节能和环保的特点。
5. 环境布置：为了提升公交站台的美观度和融入周边环境，站台周围进行绿化美化，种植适合城市环境的花草树木，营造一个宜人的乘车环境。
四、安全措施在施工过程中，应当采取一系列的安全措施，确保施工和乘客的安全：1. 设立施工围挡，并设置明显的警示标志，提醒行人和车辆注意安全。
2. 严格遵守施工现场的管理规定，做好施工安全教育和培训，确保工人的个人安全。
3. 每个施工现场都配备足够的灭火器材，应急照明设备和急救设备，以应对突发情况。
五、环保措施在施工中，应当注重环保，采取相应措施减少对环境的影响：1. 施工现场应当设置防尘设施，控制扬尘污染。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、上下车以及换乘的重要场所。
为了满足日益增长的交通需求，提高乘客的换乘体验，公交站台的建设和改善显得尤为重要。
本文将介绍一种公交站台的施工方案，以期提高站台的功能性和舒适性。
一、站台位置选择1.市中心交通枢纽：将站台建设在市中心或交通枢纽附近，方便市民出行和换乘。
同时，选择人流量较大的区域建设站台，提高站台的使用率和便利性。
二、站台建设材料选择1.金属结构：选用优质金属材料作为站台的主要结构材料，如铝合金等。
金属结构具有坚固耐用、易于维修和清洁的特点，同时具备轻巧的特点，可以减少对站台地基的负荷。
2.高强度玻璃：作为站台的外围材料，选用高强度玻璃制作站台的外墙，能够有效隔离站台内外的声音和灰尘，提供更好的舒适度和安全性。
3.防滑地砖：站台的地面选用防滑地砖，以确保乘客在雨天和雪天等恶劣天气条件下的安全，避免滑倒。
三、站台布局设计1.多功能候车亭：在站台内设置候车亭，提供乘客遮阳、防雨、休息的场所。
候车亭内应设有座椅、书报架和电子显示屏，方便乘客休息和获取实时公交信息。
2.延长站台设计：公交站台应考虑适当延长，以方便多条公交线路在同一站点换乘。
延长站台可以减少乘客等待时间和交通阻塞，提高换乘效率。
3.无障碍设施：在站台设计中要考虑到老年人、残疾人和行动不便的人士的特殊需求。
设置无障碍斜坡、扶手和视障提示等设施，确保他们能够轻松进出站台和乘坐公交车。
四、安全设施设置1.安全栏杆：在站台的边缘设置坚固的安全栏杆，以防止乘客误闯入行车道和摔倒。
2.安全警示标识：在站台的显眼位置设置安全警示标识，包括候车区域、车辆停靠区域和紧急出口等标示，提醒乘客注意安全。
3.监控设备：安装监控摄像头，以提高站台的安全性，避免犯罪事件的发生。
五、环境改善1.绿化设计：在站台的周围种植适宜的绿化植物，增加站台的美观度和生态环境。
2.垃圾处理设施：设置垃圾桶和垃圾分类设施，做好站台的卫生清洁工作。
公交车站台施工方案
公交车站台施工方案1. 引言本文档旨在介绍公交车站台的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收标准。
通过本方案的执行，可以确保公交车站台施工的高效、顺利进行，确保施工质量，提升公交出行的安全与便捷。
2. 施工前的准备工作在开始公交车站台的施工之前，需要进行一系列准备工作，以确保施工过程的顺利进行。
2.1 设计方案确认在施工前，需要由专业设计师出具公交车站台的设计方案。
设计方案应包括站台的尺寸、形状、材质以及其他相关细节。
设计方案需要和相关部门进行确认，并获得批准。
2.2 施工人员培训施工团队成员需要接受相关的培训，熟悉施工流程、工艺和安全操作规范。
培训内容应包括施工现场的安全措施、施工工具和设备的正确使用方法等。
2.3 材料准备根据设计方案，准备所需的施工材料，如混凝土、砖块、钢筋等。
确保材料的质量符合相关标准，并做好材料的储存和保护工作，以防止损坏或丢失。
2.4 施工图纸制作根据设计方案，制作详细的施工图纸，包括平面图、剖面图、施工工序图等。
施工图纸应清晰明了，方便施工人员进行操作和理解。
2.5 施工许可申请根据当地法规和规定，进行施工许可的申请。
在申请过程中，需要提供相关的设计方案、施工图纸以及申请材料，如施工人员的资质证明等。
3. 施工过程中的注意事项公交车站台的施工需要注意一些重要细节，以确保施工质量和施工安全。
3.1 现场管理在施工现场，需要进行严格的管理和监督，确保施工团队按照设计方案和施工图纸进行施工。
现场管理应包括施工进度的控制、工人的作业安全、材料的使用和管理等。
3.2 施工质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括混凝土浇筑的均匀性、钢筋的布置和焊接质量等。
质量控制需要通过现场检测和验收来确认。
3.3 安全防护在施工现场应设置必要的安全防护措施，包括警示标志、防护栏杆、安全帽、安全绳等。
施工人员需要严格按照安全规范进行操作，避免事故的发生。
3.4 施工期间的交通管控在施工期间，需要进行交通管控，确保施工现场周边道路和行人通行的安全。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 简介该文档介绍了公交站台施工方案，包括施工准备、施工流程以及安全管理等内容。
通过本文档，可以全面了解公交站台施工的具体步骤和注意事项，确保施工过程安全可靠。
2. 施工准备在进行公交站台的施工前，需要进行以下准备工作：•定义目标：明确施工目标和时间计划，确保施工进度合理。
•确定资源：包括人力、物料、设备等资源的需求和提供。
•制定方案：根据现场实际情况，制定详细的施工方案，包括施工流程、施工顺序等。
•获取许可：根据法律法规的要求，办理相关的许可手续。
3. 施工流程公交站台施工的流程通常包括以下几个阶段：3.1 地面准备工作在施工开始前，需要进行地面的准备工作，包括以下内容：•清理地面垃圾和障碍物。
•检查地面是否平整，进行必要的修整和铺设。
•标记施工区域，确保施工安全。
3.2 组装站台构件在地面准备工作完成后，可以开始组装站台构件，具体步骤如下：•根据施工方案，将站台构件的各个部分按照顺序组装在一起。
•使用适当的工具和设备，紧固站台构件。
3.3 安装站台设施站台施工的关键步骤之一是安装站台设施，包括以下内容：•安装候车亭和广告牌，确保其稳固和安全。
•铺设站台地面，使用耐磨、防滑的材料。
3.4 检测和完善站台施工完成后，需要进行以下工作：•检测站台设施和构件是否安装正确，并进行必要的调整。
•清理施工现场，确保无残留物和安全隐患。
•进行验收，确保站台符合相关规范和标准。
4. 安全管理公交站台施工过程中，安全管理非常重要。
以下是一些安全管理的注意事项：•设置施工区域警示标识，提醒过往行人和车辆注意安全。
•制定详细的施工操作规程，确保施工人员按规程操作。
•提供必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
•安排专人负责现场安全巡查和监督。
5. 总结本文档介绍了公交站台施工方案，包括施工准备、施工流程和安全管理等内容。
通过合理的施工准备和流程，以及严格的安全管理，可以确保公交站台施工过程安全可靠，最终达到预期的效果。
公交车候车亭(站台)施工方案
公交车候车亭(站台)施工方案在公交车候车亭项目的施工中，首先需要进行测量准备。
施工前，需要根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，以保证工程测量控制点的准确性。
接着，根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。
基础施工是公交车候车亭项目的重要环节。
施工流程包括基础开挖、垫层浇筑、立模、预埋立柱钢板及钢筋网、基础浇筑及振捣、养护及拆模。
在基础开挖方面，采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖。
挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。
基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。
模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。
砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
振动棒应避免碰到模板及预埋件。
砼强度达到拆模要求后再进行拆模。
主体结构安装是公交车候车亭项目的另一个重要环节。
立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。
在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。
基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。
高强螺栓孔采用钻模成孔。
在施工操作工艺方面，需要编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。
齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，如有过大偏差应及时处理。
检查连接部位螺栓孔的孔径和孔距、孔边的光滑度是否符合要求，有毛刺的必须去掉。
车站公交站台破除硬化方案
XX站公交车站台破除硬化方案一、工程概况香港路XX公交车站新建站台位于武汉市六医院与中国农业银行江岸支行之间香港路东侧绿化带内，站台长38m、宽2.2m、高O.23m。
新建站台施工完成后，中国农业银行湖北省分行营业部给武汉地铁集团去函，请求凿除中心金库出口处部分公交站台确保金融通道安全。
我部与农业银行湖北省分行安保部现场勘查后，确定凿除金库出口处13m长公交车站台，并恢复25CnI厚C30混凝土路面。
二、施工方案1、施工围挡采用临时围挡将施工范围封闭。
2、站台凿除使用液压破碎头破除站台混凝土。
3、土方开挖夜间采用小型挖掘机配合人工进行挖土，并及时装车外运。
土方开挖完成后，采用人工清底至施工所需的标高。
开挖清底时，禁止超挖，保持原状土，若有超挖部分，分层回填夯实并用蛙式打夯机夯实。
4、土方外运土方外运采用自卸汽车运输，要求车辆机械性能良好，噪音低,车斗完好，外运时顶部加盖纱网或帆布，以防土方洒落，外运选在夜间进行，车辆进出场及行运期间严格遵守地方管理法规及本工程文明施工管理规定，防止造成环境污染。
5、混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐车运送至施工现场，采用插入式振捣棒振捣密实。
6、养护混凝土浇筑完成后，及时进行抹面压光，待混凝土终凝后铺盖棉毡洒水养护。
三、安全生产及文明施工注意事项1、安全生产注意事项(1)施工区进行封闭围挡后方可施工，并在围挡周围设置安全警示标志。
(2)进入现场的施工人员必须佩戴安全帽等劳动保护用品。
(3)现场临时用电必须保证一机一闸，并有专职电工对用电设备进行检查。
2、文明施工注意事项(1)土方运输车辆上道前需清理车箱板和轮胎，防止泥土污染道路，并配置专职人员对施工影响范围内的道路进行清扫。
(2)保持临时工程施工现场整洁，施工结束后对场地进行清理, 做到工完场清。
公交站台工程施工组织设计方案
公交站台工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (3)二、施工组织基本原则与目标 (4)2.1 基本原则 (5)2.2 工期目标 (6)2.3 质量目标 (7)2.4 安全目标 (8)三、施工组织方案 (9)3.1 施工流程安排 (10)3.2 施工资源计划 (11)3.2.1 劳动力计划 (13)3.2.2 材料供应计划 (14)3.2.3 设备供应计划 (15)3.3 施工现场布置与管理 (17)3.4 施工进度计划 (18)3.5 施工质量控制措施 (19)3.6 安全生产与文明施工管理 (19)四、施工风险管理与应急预案 (21)4.1 风险因素识别与评估 (22)4.2 风险应对措施 (23)4.3 应急预案 (24)一、前言随着城市化进程的加快，公共交通作为城市发展的基础设施，对于保障人民群众的日常出行和提高城市运行效率具有重要意义。
公交站台作为公共交通的重要组成部分，其设计与施工的质量直接关系到市民的出行体验和交通运营效率的提升。
本公交站台工程施工组织设计方案的编制，旨在确保工程顺利进行，提高工程质量，确保工程安全，同时兼顾经济效益与环境保护。
本方案在编制过程中，遵循了国家相关法律法规、行业标准和规范，充分考虑了工程所在地的自然环境、社会经济发展状况、交通流量和市民出行习惯等因素。
方案以人性化设计、环保理念、技术创新和科学管理为核心，力求打造一座既满足市民出行需求，又能体现城市特色，兼具实用性与美观性的现代化公交站台。
1.1 编制目的本次公交站台工程施工组织设计方案旨在明确施工目标，确保工程质量和安全，优化施工流程，提高施工效率，降低施工成本，以及保障施工期间的交通秩序和周边居民的生活。
通过科学合理的施工组织设计，力求将公交站台工程建设成为一项优质、高效、安全的民生工程，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
本方案还注重环境保护和文明施工，努力减少施工对周边环境的影响，减少资源消耗，提高施工人员的职业健康水平，树立良好的企业形象和社会责任感。
公交车站台文明施工方案
公交车站台文明施工方案一、前言为了提升城市公共交通的文明程度，保证乘客的出行安全和舒适，公交车站台的施工建设必须遵循一定的规范。
本方案旨在明确公交车站台文明施工的具体步骤和注意事项，以确保施工质量和安全。
二、现场勘查与评估对选定地点进行详细的现场勘查，了解地质、气象、交通流量等基本情况。
评估施工难度，预测可能出现的问题，并制定相应的解决方案。
三、安全隐患排查对施工区域内的地下管线、电缆、光缆等进行排查，避免施工中造成损坏。
检查施工区域的交通状况，确保施工期间交通顺畅，防止交通事故的发生。
四、历史文化保护如果施工地点附近存在历史文化遗址或建筑，应提前做好保护措施。
避免施工对历史文化造成破坏，如需在历史文化区域施工，应征求文物部门的意见。
五、租赁或购买设备根据施工需要，租赁或购买必要的施工设备，如挖掘机、搅拌机等。
确保设备性能良好，满足施工要求。
六、清理与搭建临时站台清理施工区域内的垃圾、杂物等，保持施工现场整洁。
搭建临时站台，方便乘客候车，保证施工期间的交通秩序。
七、地基处理与排水系统根据地质情况，对地基进行处理，确保站台稳定。
设计合理的排水系统，防止雨水积聚，保证站台干燥。
八、混凝土浇筑与养护按照设计要求进行混凝土浇筑，确保站台结构牢固。
对浇筑后的混凝土进行养护，防止开裂、脱落等现象。
九、施工标志标线在施工期间，设置明显的施工标志，提醒行人和车辆注意安全。
在站台附近设置指示牌，引导乘客正确乘车。
十、站牌与座椅安装按照设计要求安装站牌，确保站牌清晰、易读。
安装座椅，为乘客提供舒适的候车环境。
十一、照明与无障碍设施在站台设置照明设施，确保夜间乘客的安全。
设置无障碍设施，如盲道、坡道等，方便残疾人士使用。
十二、施工结束后的清理与验收施工结束后，清理施工现场，恢复周围环境。
进行验收，确保站台质量符合设计要求。
十三、总结本方案详细介绍了公交车站台文明施工的具体步骤和注意事项，包括现场勘查与评估、安全隐患排查、历史文化保护、租赁或购买设备、清理与搭建临时站台、地基处理与排水系统、混凝土浇筑与养护、施工标志标线、站牌与座椅安装、照明与无障碍设施等方面。
公交站台工程施工方案
公交站台工程施工方案一、项目概况公交站台是城市道路交通基础设施中的重要组成部分，是市民乘坐公交车的重要场所，直接关系到市民的生活质量和交通效率。
本项目位于某市中心城区，公交线路密集，交通繁忙，因此对公交站台进行改造升级是十分必要的。
本次施工方案针对公交站台的改造升级工程，提出如下具体方案。
二、施工准备1. 确定施工时间：根据公交线路运营情况以及城市交通繁忙程度，合理安排施工时间，以减少对市民出行的影响。
2. 招募施工队伍：经过招标和评审，确定施工队伍，并确保施工队伍具备专业资质和施工经验。
3. 采购施工材料：根据设计方案需求，提前采购施工所需的各种材料和设备，确保施工进度。
4. 场地布置：在施工现场进行布置，设置围栏、标识牌等，确保施工区域的安全和通行性。
5. 协调相关单位：与公交公司、交通管理部门等相关单位进行沟通和协调，确保施工过程中的交通畅通及安全。
三、施工流程1. 拆除旧站台：在施工前，首先拆除原有的公交站台，包括站台地面、候车亭、广告牌等设施。
2. 地基处理：对拆除后的站台区域进行地基处理，清除杂物、平整地面，并进行必要的地基加固和防水处理。
3. 建造新站台：根据新设计方案，进行新站台的建造工作，包括设置候车亭、站台地面铺设、广告牌安装等。
4. 道路改造：根据站台位置进行道路改造，包括路面修复、人行道铺设、交通标志设置等，确保站台周围的交通环境良好。
5. 环境美化：进行站台周边环境的美化工作，包括绿化、景观照明、垃圾桶设置等，提升市民的乘车体验和周边环境品质。
6. 设施调试：完成新站台及周边设施的调试工作，包括设施运行测试、安全检查等，确保新站台的正常使用和安全性。
四、施工技术要点1. 施工测绘：在施工前，对站台区域进行精确的测绘，确保施工的准确性和规范性。
2. 材料选择：在施工中选择质量好、符合国家标准的材料进行施工，确保站台的使用寿命和安全性。
3. 施工工艺：依据设计方案，采用合理的施工工艺和技术，确保施工的质量和效率。
公交站台维修维保施工方案
公交站台维修维保施工方案1. 引言公交站台是城市交通系统中重要的组成部分，对确保公众的出行安全和便利起着重要的作用。
然而，由于长期的使用和外部环境的影响，公交站台会出现各种各样的问题，例如损坏、老化和安全隐患等。
为了保证公交站台的正常运营和使用，必须定期进行维修和维保工作。
本文档将介绍公交站台维修维保的施工方案。
2. 施工前准备工作在进行公交站台维修维保施工前，需要进行以下准备工作：2.1 工作许可和审批施工单位需要向相关部门申请工作许可和审批，确保施工符合规定和标准。
2.2 安全评估进行公交站台维修维保施工前，需要进行全面的安全评估，包括检查站台结构、设备和周边环境等，确保施工期间的安全。
2.3 材料和设备准备准备好所需的修复材料和设备，例如钢筋、水泥、油漆等，确保施工的顺利进行。
3. 施工步骤公交站台的维修维保施工主要包括以下步骤：3.1 清理和拆除首先，清理站台上的垃圾和杂物，确保施工的环境清洁。
然后，拆除需要维修或更换的损坏部分，例如破损的座椅和遮阳棚等。
3.2 检查和修复结构对站台的结构进行全面检查，包括地基、地面、墙体和屋面等。
发现问题后，及时修复和加固，以确保站台的结构安全和稳固。
3.3 修复设施和设备对站台上的各种设施和设备进行修复和更换。
例如，修复破损的座椅、更换老化的广告牌和时钟等。
3.4 维护安全设施公交站台的安全设施是确保乘客安全的重要组成部分。
在施工过程中，需要维护和修复站台的安全设施，包括紧急报警装置、灭火器和摄像头等。
3.5 清洁和保养施工完成后，对站台进行清洁和保养工作，保持站台的整洁和美观。
清洁包括地面清扫、垃圾清理和玻璃擦拭等。
4. 施工安全措施为了保障施工人员和公众的安全，必须采取以下安全措施：•施工期间设置明显的警示标志，提醒公众注意安全。
•施工区域划定，限制无关人员进入施工现场。
•施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
•强制施工人员严格按照操作规程进行施工，避免操作失误导致事故发生。
公交车站台施工方案
公交车站台施工方案公交车站台是城市道路交通中不可或缺的一部分，其施工方案的合理性和可操作性对于道路交通的顺畅性和安全性具有重要影响。
为了确保公交车站台的施工的高效性和质量，本文将提出一种具体的施工方案。
1. 方案概述本方案的目标是在尽可能短的时间内建造一个高质量的公交车站台。
施工过程中要确保交通的连续性和安全性。
为此，我们将采用以下关键步骤来完成施工。
2. 前期准备工作在正式施工之前，我们将进行充分的前期准备工作。
包括但不限于以下内容：- 检查设计方案：核对施工图纸和设计要求，确认施工方案的可行性。
- 准备施工设备和材料：根据设计要求和施工方案，准备好所需的施工设备和材料。
- 人员培训：培训施工人员，确保他们了解并理解施工方案，熟悉操作流程。
3. 施工过程在进行实际施工时，我们将按照以下步骤进行：- 清理施工区域：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工安全和便利性。
- 基础工程：按照设计要求进行地基的开挖和沉降处理，确保车站台的稳定性。
- 铺设车站台面：根据设计方案，铺设合适的材料，考虑到耐久性和防滑性。
- 安装候车亭和座椅：根据设计要求，安装符合舒适度和美观度要求的候车亭和座椅。
- 设置标识和导向系统：确保乘客能方便找到车站台的位置，设置合适的标识和导向系统，提高乘客的乘车体验。
- 环境整治：清理施工现场，包括清除施工垃圾和杂物，确保车站台周围的环境整洁美观。
4. 安全措施为了确保施工安全，我们将采取以下措施：- 施工现场设置围栏和警示标志，提醒行人和车辆注意施工区域。
- 工地内设置专人负责安全管理，监督施工人员的操作，并及时处理突发安全事件。
- 施工过程中，施工人员必须佩戴安全帽、防护眼镜等防护装备，严禁酗酒和吸烟。
- 安装安全警示灯，在夜间或恶劣天气条件下，确保施工区域的可见性。
5. 质量控制为了确保施工质量，我们将采取以下措施：- 按照设计要求进行施工，确保车站台的稳固和长久耐用。
- 严格控制材料的质量，确保施工材料符合国家标准。
公交站台施工方案
公交站台施工方案
一、背景
随着城市发展和交通需求的增加，公交站台的建设成为城市规划中的重点之一。
为了提升市民出行体验和优化交通运行效率，公交站台的施工方案显得尤为重要。
二、施工准备
2.1 环境调查
在施工前，需要对公交站台周边环境进行调查，包括地形、交通情况、周边建
筑等，以确保施工过程中的顺利进行。
2.2 设计方案
根据环境调查结果，制定合适的公交站台设计方案，包括站台大小、形状、位
置等，以满足市民的乘车需求和提升交通运行效率。
三、施工过程
3.1 材料准备
在施工之前，需准备好所需材料，包括混凝土、钢筋等，以保证施工的顺利进行。
3.2 基础打桩
首先需要在公交站台位置打桩，确保站台的稳固性和耐久性。
3.3 结构施工
随后进行站台的主体结构施工，包括铺设混凝土、设置钢筋等工作，确保站台
的承重能力和使用寿命。
3.4 装饰工程
最后进行站台的装饰工程，包括涂装、装饰等处理，使公交站台更加美观和实用。
四、施工验收
4.1 安全检查
在施工完成后，需要进行安全检查，确保公交站台的使用安全。
4.2 功能测试
对公交站台的功能进行测试，包括站台的承载能力、舒适性等方面，以确保站台符合使用要求。
五、总结
公交站台是城市交通系统中不可或缺的一部分，其施工方案的科学与合理性对城市交通发展至关重要。
通过合理准备、规范施工和严格验收，可以保证公交站台的质量和使用安全，为市民提供更便捷的出行体验。
公交站台设施提升施工方案
公交站台设施提升施工方案1. 引言公交站台是城市公共交通系统中重要的组成部分，对于提供舒适、便捷、安全的乘车环境起着至关重要的作用。
然而，目前一些公交站台设施存在老化、不完善的问题，这不仅影响了乘客的出行体验，也对城市形象造成了一定程度的影响。
为了改善公交站台设施，提升市民的出行体验，本文拟就公交站台设施提升施工方案进行探讨。
2. 现状分析2.1 设施老化问题目前，一些公交站台的座椅、遮阳设施、候车亭等设施已经存在老化的现象。
座椅损坏、遮阳设施破损无法起到应有的作用，给乘客的乘车体验带来了一定的不便。
2.2 设施缺失问题部分公交站台存在着设施缺失的情况。
例如一些公交站台没有设置候车亭，乘客在恶劣的天气下无法遮雨避风；还有一些公交站台没有安装座椅，导致乘客无法就座等候。
2.3 安全隐患问题部分公交站台存在一些安全隐患。
例如一些公交站台的地面石材破损，存在绊倒风险；一些公交站台没有设置防滑地板，容易导致乘客在雨天滑倒。
3. 提升方案3.1 设施更新对于现有老化的设施，需要及时进行更新。
可以约定一定的时间周期，对公交站台的座椅、遮阳设施等进行维修或更换，确保其正常使用。
同时，应选用质量好、耐用性强的材料，延长设施的使用寿命。
3.2 设施补充对于缺失的设施，需要进行补充安装。
例如，在没有候车亭的公交站台，可以设置简单的遮雨棚；在没有座椅的公交站台，可以增加座椅供乘客休息。
同时，为了满足不同需求，可以根据公交站台的大小和乘客流量，合理规划设施的数量和布局。
3.3 安全导向提升公交站台设施时，安全性是非常重要的考虑因素。
应该加强对公交站台地面的维护和保养，及时修补破损的地面石材，确保乘客的安全。
此外，公交站台应设置防滑地板，减少雨天滑倒的风险。
3.4 智能化应用随着科技的发展，智能化设施在公共交通领域得到了广泛的应用。
可以考虑在公交站台增加一些智能设施，例如自动售票机、信息发布屏等，提升公交站台的便捷性和信息化水平。
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公交站台施工一、测量准备施工前,根据工程设计图纸及建设单位给予得平面位置图对建筑物定位控制点进行精确得复合,保证工程测量控制点得准确性。
根据建筑物得施工平面图,依据投测在基础上得纵横轴线点,逐步测放出立柱基础得平面位置。
二、基础施工施工流程:基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。
立柱基础开挖采用人工配合机械开挖,由机械开挖至设计标高顶部20cｍ,剩余由人工开挖;挖土设计标高为-1。
2m,且应开挖至二层黏土持力层,基础底未至二层黏土持力层得采用素混凝土回填至设计标高。
基础底部浇筑1０cm厚得C1５素混凝土垫层,尺寸为超出基础边缘１0cｍ。
模板采用竹胶板,用对拉螺栓及斜支撑固定;模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。
在基础顶、底部各预埋一层Ф１２＠１0０钢筋网,按设计要求预埋立柱钢板;基础采用C30混凝土浇筑、砼得拌与采用商品砼;砼振捣要均匀,振动棒要紧插慢拔,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止。
振动棒应避免碰到模板及预埋件、砼强度达到拆模要求后再进行拆模。
三、主体结构安装立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质,主要构件均在工厂加工,工地进行拼接。
构件在运输过程中,采取防止构件变形与损伤得措施、基础预埋件、立柱、铸铝承托弓与雨棚各自之间得连接均采用高强螺栓摩擦连接。
高强螺栓孔采用钻模成孔。
３.1、作业条件(1)、编制高强螺栓安装操作规程,或施工工艺卡,并进行技术交底。
(２)、齐操作机具设备,并进行维修、试用,使处于完好状态;钢尺,电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正,并取得证明。
(3)、检查安装钢构件得轴线与连接部位得位置、标高就是否符合设计要求,如有过大偏差应及时处理。
(4)检查连接部位螺栓孔得孔径与孔距、孔边得光滑度就是否符合要求,有毛刺得必须去掉。
(5)对构件得连接部位及垫板得摩擦面,安装前,应逐组复验所附试件得摩擦系数,合格后方可进行安装。
摩擦面严禁被油污、油漆等污染。
(6)检查高强螺栓得数量、规格、配套与外现质量,符合要求得,按规格分类装箱存放备用,不合要求得按有关规定处理、3.2 施工操作工艺3、2.1施工工艺流程检查连接面、清除飞刺与锈污→用钢钎或冲子对正孔位→安装普通螺栓→校正构件准确方位→紧固普通螺栓→安装高强螺栓(用高强螺栓换下普通螺栓)→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧。
3。
2、２摩擦面处理1、高强螺栓连接摩擦面一般在工厂处理好,当需在工地处理构件摩擦面或经工地复查不合要求需重新处理时,其摩擦系数必须符合设计要求。
一般采用喷砂处理或用砂轮打磨,打磨方向应与构件受力方向垂直,打磨后得表面应就是铁色,并无眼见明显得不平。
2、经工厂处理得磨擦面上,如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂,应进行处理,至略呈赤锈时为宜、3、处理后得摩擦面应保持干燥,不得受潮或雨淋。
3。
2、3 螺栓对孔1、高强螺栓得孔径,允许比高强螺栓得公称直径分别大15～3０ｍm,螺栓孔采用钻孔,孔要钻成圆柱体,孔壁与构件表面垂直,孔边应无毛刺。
２、对连接构件不重合得孔,应用钻头或铰刀扩孔或修孔,使符大要求,方可进行安装。
３.2、4 接头得组装1、高强螺栓连接处得钢板或型钢应平直,板边、孔边应无毛刺,以保证摩擦面紧密接触;对接头处得翘曲、变形等应予矫正,并应避免损伤摩擦面。
2、因钢板厚度公差或制作偏差等产生得接触面间隙,当间隙值小于1mm时,可不处理;当间隙值为1～３mm时,应将高出一侧磨成１:10得斜面,打磨方向应与受力方向垂直;当间隙值大于3mm时,应加垫板,垫板两面得处理方法应与构件相同、3。
２。
5 安装临时螺栓1、接头拼装时,先用冲订与临时螺栓拼装、临时螺栓穿入得数量不得少于安装孔总数得１／3,且不少于两个螺栓;如穿入部分冲钉,则其数量不得多于临时螺栓得对30％。
2、接头组装时,应用尖头撬棒(或钢钎)及冲钉对正上下或前后连接板得螺孔,在适当位臵插入临时螺栓,用扳手拧紧、不得使用高强螺栓兼做或代替临时螺栓、打入冲钉时,不得造成螺栓孔损伤变形。
3、2.6 安装高强螺栓1、结构构件中心得位臵调整完毕后,即可安装高强螺栓。
安装时高强螺栓连接副(包括一个螺栓;一个螺母与一个垫圈)应在同一包装箱中配套取用,不得互换。
扭剪型高强螺栓垫圈应安装在螺母一侧,并注意螺母与垫圈得安装方向,不得装反、2、遇有高强螺栓不能自由投入孔内时,不得强行打入,应先用铰刀进行扩孔或修孔后,再穿入,但修孔后,孔径不得大于原孔径2ｍm、3、用铰刀扩孔时,要使板束密巾,以防铁屑撞入板缝铰孔后,要用砂轮机清除孔边毛刺与铁悄。
螺栓穿入方向应一致,以便于操作。
4、安装时,先在安装临时螺栓余下得螺孔中投满高强螺栓,并用板手紧固后,再将临时普通螺栓逐一以高强螺栓替换,并用板手拧紧。
3。
2.7 高强螺栓得紧固1、高强螺栓得紧固,应分二次拧紧,第一次为初拧,初拧紧固到螺栓标准预拉力得６0％~80%;第二次紧固为终拧,紧紧固到标准拉力,偏差不大于±10%。
2、每组拧紧须序:应从节点中心部位开始逐步向边缘(两端)施拧;整体结构得不同连接位臵或同一节点得不同位臵,有两个连接构件时,应先紧主要构件,后紧次要构件。
3、高强螺栓紧固,宜用电动扳手进行。
扭剪型高旨螺栓以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束;不能使用电动板手得部位,则用手动测力扭矩(手动测力)扳手控制其扭矩值,进行紧固。
大六角头高强螺栓,用扭矩扳手控制其扭矩值。
高强螺丝栓初拧、终拧检查扭矩得计算见下表。
高强螺栓终拧后外露丝扣不得少于2扣。
４、当日安装得高强螺栓,应在当天终拧完毕,以防构件摩擦面、螺纹沾污、生锈或螺栓漏拧、5、高强螺栓初拧、复拧、终拧后,应做出不同标志,以便识别,避免重拧或漏拧。
6、扭剪高强度螺栓终拧结束后,应以目测尾部梅花卡头拧掉为合格;高强度大六角头螺栓终拧结束后,宜用０。
3-0、5KＧ得锤逐个敲检,且应进行扭矩检查,方法就是在终拧后1—2４H内将螺母退回30—50°,再拧至原位测定扭矩,该扭矩与检查扭矩得偏差应在检查扭矩得±1０%以内为合格。
欠拧或漏拧者应及时补拧,超拧者应更换、3.3 质量标准(一)保证项目1、高强螺栓得型式、规格与技术条件必须符合设计要求与有关标准规定,并有出厂合格证及试(复)验报告。
2、高强螺栓必须经试验确定扭矩系数或复验螺栓预拉力、当结果符合钢结构用高强螺栓得专门规定时,方准使用。
3、构件得高强螺栓连接面得摩擦系数必须符合设计要求。
表面严禁有氧化铁皮、毛利、焊疤、油漆与油污等。
４、高强螺栓必须分二次拧紧,初拧、终拧质量必须符合施工规范与钢结构用高强螺栓得专门规定。
(二)基本项目1、每个接头螺栓穿入方向一致。
螺栓终拧后,丝扣外露长度不少于2扣、2、用扭矩法施工得大六角头高强螺栓终拧后,终打扭矩经检查一次达到施工规范与钢结构用高强螺栓得专门规定。
3、扭剪型高强螺栓梅花长头,均应在终拧全部扭掉。
4、摩擦面必须保证７0%紧贴,用0。
3mm、塞尺检查,插入深度面积之与,不得大于总面积得3０％,边缘最大间隙不得大于0、8mｍ(三)允许偏差项目1、高强度螺栓孔得直径应比螺栓杆公称直径大1、０~3.０mm,螺栓孔应具有H1４(Ｈ15)得精度,孔得允许偏差应符合下表得规定。
高强螺栓孔允许偏差2、零件、部件上孔得位臵,成孔后任意两孔间距离得允许偏差应符合下表得规定、构件螺栓孔距得允许偏差与检验方法3、板叠上所有螺栓孔均应采用量规检查,其通过率为:用比孔得公称直径小1mm 得量规检查,每组孔应通过85％;用比螺栓公称直径大０。
2~0。
3mｍ,得量规检查,应全部通过。
3、4成品保护1、在防腐蚀与防锈蚀车间(区段)使用得高强螺栓,应在连接板、螺头、螺母、垫圈周边分别涂抹过氯乙烯防腐腻子与快干红丹漆封闭,面层防腐与防锈处理与该车间(区段)钢结构相同。
２、高强螺栓连接副应妥加保管,放在同一包装箱中配套使用,不得混放、混用;在储存、运输与施工过程中不得重甩、重放,损伤螺纹或被泥土、油污粘染,受雨淋、受潮生锈、３、安装高强螺栓时,构件得摩擦面应保持干燥,防止在雨中作业。
3.5 安全措施１、扭剪型高强螺栓,担下得梅花卡头应放在工具袋内,不要随意乱扔,防止从高空掉下伤人、2、使用机具应经常检查,防止漏电与受潮。
3、高强螺栓扳手,严禁在雨天或潮湿条件下使用、4、钢构件组装安装螺栓时,应先用钎子或铳子对准孔位,严禁用手指插入连接面或螺栓孔对正。
取放钢垫板时,手指应放在钢垫板得两侧。
５、使用活动扳手得扳回尺寸应与螺母尺寸相符,不应在手柄上加套管、高空操作应使用死扳手;如使用活扳手时;要用绳子控牢,操作人员要系安全带。
3。
6 施工注意事项1、不能把高强螺栓当作安装临时螺栓使用、这样易造成对孔不正,或强行对孔,使连接板贴合,螺栓得螺纹损伤,扭矩系数发生变化,螺栓轴力不均,或连接板产生内应力。
２、高强螺栓安装不上时,不能强行打入孔内。
这样会使螺纹损伤,影响预紧效果,而且使孔壁受挤压,螺栓受剪,改变高强螺栓受力状态,而起不到高强螺栓得作用。
3、对摩擦面不能处理马虎或不处理就安装高强螺栓,这样会使摩擦面间存在夹层;或者先喷砂再磨毛剩、焊瘤,或者不妥善保护摩擦面,任其腐蚀,都会造成摩擦面型钢翘曲、变形,孔边有毛刺,板门有杂物未彻底清除就安装螺栓,或施工顺序不当,采取从螺栓群外侧向中间得次序紧固等,往往导致摩擦面间大部分或局部存在空隙,以致该处摩擦系数接近于零,螺栓达不到规定得预紧轴力,而大大降低了连接强度,受力后将使连接件滑动。
5、螺栓、螺母与垫圈不能随意互换使用。
高强螺栓得螺母与垫圈,生产厂已经试验互相配套,使扭矩系数为定值,互换使用将会使扭矩系数发生变化,而达不到要求得预紧力,使用时松扣,使预紧力大大降低,而影响连接质量。
6、不能使高强螺栓得紧固扭矩或轴力不够。
安装中往往因电动、手动扳手有毛病或误差较大,未进行校正就使用,使扭矩不够;或连接板不平整,未矫正就上凹陷不平,都将使摩擦系数大大下降,而降低连接强度。
遇此情况,必须重新处理摩擦面,以保证质量。
4、连接板之间不能存在空隙。
安装高强螺栓时,由于施工操作上得缺陷,如用铰刀修孔时,末将周围螺栓拧紧密贴,使铁屑进入摩擦面,或连接处得钢板、施加预紧力,使部分扭矩值消耗在克服变形上;或操作不善,扳手读数上扭矩员达到,而实际预紧力未达到;或有得螺栓漏掉初拧或终拧,使螺栓群受力不均;或终拧末达到设计要求得紧轴力数值,这样都影响预紧力,而降低连接强度,操作中应注意防止。
7、高强螺栓切不能采取一次终拧而成或不按要求次序紧固。
这样将使螺栓得部分轴力消耗在克服钢板得变形上,当它周围得螺栓紧固后,轴力被分摊而降低;此外,为使螺栓群各螺栓受力均匀,初拧与终拧都应按从中间向外侧紧固得顺序进行,有得违反操作采取相反次序,从两端向中间进行,常造成中间起鼓,使部分轴力消耗在克服变形上,使预紧力不足,摩擦系数降低,而影响连接强度。