软土路基换填法施工技术---(一、换填法)

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软土路基的五种处理方法

排水砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋：聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制施工机械：导管式振动打设机械
轨道门架式履带臂架式步履臂架式吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班（8h）可打设100根 ❖砂井间距 2～4m ❖砂井长度10～20m
3、填料应及时运进、随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义：把好土直接铺撒在软土地基表层，靠土的自重将软土挤向周围，从而换上好土的施工方法。
适用：对于薄软土层特别有效，对于厚软土层，视工程种类及加固目的而定。
施工要点：从路中线逐渐向两侧填筑。注意：对于宽路堤，由于软土厚度不一致，从而若在路堤下面残留部分软土，完工后会产生不利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理：利用薄膜密封技术，在膜下形成真空，使薄膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进行排水固结。
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失稳问题。
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1、将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打入土中要求的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂井直径为7cm，导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下（高度）作为重压，
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度，会有一部分拖留在地面，此时需机械排泥处理，继续下沉达

公路路基施工中软土路基地基处理技术

公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。

在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。

为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。

但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。

标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。

因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。

软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。

一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。

市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。

在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。

软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。

由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。

软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。

为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。

二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。

换填法在公路软土地基处理中的应用

换填法在公路软土地基处理中的应用摘要：换填法是公路工程软土地基处理中较为常见的技术方法，主要是使用质量达标的材料对软弱土体进行替换，以此强化公路路基质量，使其强度、硬度、承载能力都能达到公路施工要求标准。

换填法的适用范围比较广，施工优势也较为明显，可以防止公路使用期间路基沉降问题的出现，提高基础结构稳固性。

在实际应用该技术方法时应制定合理的施工计划，确定换填处理流程，改善软基质量，以此降低不良地质对公路工程造成的影响。

关键词：公路工程；软土地基；加固处理；换填法公路工程项目数量的持续增加，所遇到的地质条件也更为多样，其中软土地基是较为常见的基础结构形式，需要对其进行加固处理，以免公路出现不均匀沉陷或者路面结构断开裂等情况。

要想保证公路的平整度与稳定性，保障公路的建设效果，还应采用软土地基处理技术对公路路基进行强化处理，其中换填法的施工效果显著，加强对该技术的深入研究具有重要意义。

1.换填法的适用范围和优势作用1.1换填施工适用范围和应用条件换填法作为公路软土地基施工处理中的一种常用方法，可以对不良土质进行优化处理，改变其承载能力，控制公路建设期间基础变形情况出现。

一般在不良土地结构厚度不是很大的情况下会使用这一处理方法，常见于素填土、淤泥土质、湿陷性黄土等，也可以对一些膨胀土体结构进行换填处理，整体的施工效果良好，能够防止后续施工和公路工程投入使用时出现冻胀情况。

在实际应用这一处理方法的过程中需要对其深度进行合理把控，一般适合换填的深度为0.5-3m，在该范围内能够保障换填质量，优化地基处理效果。

1.2换填土施工优势作用1.2.1提高承载能力，降低沉降量换填法在实际应用过程中，主要使用抗剪强度比较高的材料替换软弱土体，改善不良土质对公路基础结构质量性能的影响，强化基层土体质量，使其强度和承载能力达到施工要求标准，可以控制施工期间地基结构质量问题出现，增强地基承载力。

通过换填处理后，公路基层结构部位的沉降情况也可以得到有效控制，降低路面沉陷问题出现，保障整体结构受力均匀，而且能够使上部作用力均匀分散，减小土层压力，从而实现对沉陷问题的有效控制。

道路软弱土地基换填施工方案

1.适用范围本方案适用于宜毕高速K3+120-K3+250段路基浅层换填处理施工2.设计情况(1)适用于软弱土埋深小于3m的浅层处理，换填深度根据实际地质条件确定，挖除场区全部软弱土层。

处理范围应超出两侧填方坡脚1m以上。

(2)换填料采用水稳性或透水性良好的碎石、碎石土、砂砾土(石)、砂砾、砂石等填料，最大粒径不大于10cm,含泥量不大于5%不得含有草根、垃圾等有机杂物。

分层换填压实，层厚不得大于30cm,压实度不小于90%3.开始施工的条件及施工准备工作(1)完成现场便道及临时用水、用电工程，准备换填料临时储备场地。

(2)组织满足本工程施工的人员、机械设备进场，并做好人员安置和机械设备的维修、养护工作。

主要机具设备:挖掘机、装载机、自卸汽车、压路机和平板振动夯等。

(3)按设计放出用地界桩、路堤边脚、排水沟等，并设置护。

(4)清除换填范围内的树木，灌木丛及构筑物，为换填施工做好场地平整4.工艺流程5.施工步骤施工步骤一:测量放线作业方法:由测量人员进行施工放样，用全站仪准确放出换填的乎面范国，换填开挖的放坡坡比由地质情况确定(通常按1:1进行):用水准仪准确测量需换填的深度计算填料用量。

直线段按20m一个断面放出处理宽度边桩，曲线段按10m一个新面放出处理宽度边桩，砸入木桩并绑红布条标记。

用线绳将相邻边进行连线，线绳撒以白灰进行标记。

软土清理后及时恢复中边线，并打标杆挂线，按30om松铺设置层厚标记，逐层填筑逐层恢复放样。

注意事项:明确施工范围，施工过程严禁超出红线，超过路基填筑边线100cm 以上，换填处理的范围应超过路基填筑边线100cm以上。

施工步骤二:临时截排水处理作业方法:(1)挖排水沟:在抛填块石的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，临时排水设施，沟底应保持不小于0.5%的坡度，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程及附近农田受冲刷、淤积。

(2)引排：横向挖毁农田、鱼塘堤坝，把水引排至临时排水沟，排水沟高程应小于水田或鱼塘底部高程。

软土地基片石换填施工技术方案

（2）、水准桩，由（导线控制点）水准桩在施工区域外侧布设临时水准桩点。
（3）、每断面采用三桩控制即中桩、两侧边桩，并根据已测的地面标高在三桩中挂线施工，以便对填筑厚度的控制。
2、挖除非适用材料
基底开挖同鱼塘清淤相似，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。
（2）、试验人员对填土材料的合格性进行监督检查，对每一层的换填砂砾石土严格检测压实度。自检合格后，报监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。
（3）技术员对路基填土的测量成果进行监督检查，保证路基填土的宽度、厚度及高度。自检合格后，报监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。
2、监理检查：在全部自检合格的基础上，技术人员填好路基自检的相应表格，试验员填写压实度检验记录，上报监理工程师检验，复验通过后进行下一工序；
（3）、换填料采取就近取土，用自卸汽车转运。运送至现场的换填材料，及时取样检测含水量，根据检测结果及试验所得的最佳含水量，采取翻晒或洒水闷料的措施，使填料的含水量与最佳含水量误差在±2％之内，闷料时间以使水份均匀分布于填料中并不粘压路机为止。
（4）、自卸车卸料后，由推土机马上推平，做好路拱，测量高程，检测摊铺厚度。
（2）施工机械配备：
（3）软基换填施工工艺
（4）做好触探试验，估算清软数量，并根据清软数量配置设备，确定软土开挖及处治方案报指挥部、总监办批准。
（5）准确放出清软土平面范围，填写开工报告，并申请开工。
2.施工工艺及作业方法
1、测量放线
（1）、根据已复测的导线点坐标，采用全站仪测设路线中桩及边桩（即坡脚线），并在施工区域以外设置中桩护桩（中线桩间距20米）。

软土路基块石换填施工方案

软土路基块石换填施工方案1. 引言软土路基是指路基土体较松软、水分含量较高、强度较低的土层。

在大部分情况下，软土作为路基层会对道路的稳定性和使用寿命产生不利影响。

因此，为了提高软土路基的承载能力和稳定性，采用块石填筑的施工方案可以提供一种有效的解决方案。

本文将介绍软土路基块石换填施工方案的相关内容。

2. 施工材料及设备在软土路基块石换填施工中，需要准备以下材料和设备：•块石：选择质量良好的块石作为填筑材料，其尺寸应符合设计要求。

•挖掘机：用于开挖路基土和清理现场，并能够移动块石到填筑位置。

•振动压路机：用于压实填筑块石。

•水泵：用于降低软土含水量。

•大型水车：用于湿润填筑块石。

3. 施工步骤软土路基块石换填施工的步骤如下：3.1 地面准备在施工前，需要对路基土进行清理和修整。

清理工作包括清除地表上的杂草、石块和其他障碍物。

修整工作包括平整路基土，将存在的凹坑和高出部分填平。

3.2 块石运输和堆放块石应按照设计要求进行选择，并通过挖掘机将其运输至施工现场。

块石应妥善堆放，并严格控制堆放的坡度和高度，以确保施工安全。

3.3 开挖路基土使用挖掘机对路基土进行开挖，并将开挖土移至临时堆放区。

开挖的深度应符合设计要求，且应考虑到填筑厚度和压实后的路面高度。

3.4 块石填筑在开挖路基土后，开始进行块石填筑。

挖掘机将块石从堆放区移至填筑位置，并按照设计要求摆放。

块石应均匀分布，并且不得出现明显的缝隙。

3.5 填筑块石的压实填筑完成后，使用振动压路机对块石进行压实。

压实应按照设计要求，覆盖整个填筑区域，并重复多次，直到达到预定的压实密度。

3.6 降低软土含水量软土通常具有较高的含水量，因此在填筑块石后，需要采取措施降低其含水量。

通过水泵抽取软土中的水分，并保持一个适当的湿润程度，以提供压实条件。

3.7 完善路面在进行软土路基块石换填施工后，需要对路面进行进一步处理。

这可能包括调整路面高度，以及其他相关的工作，以确保路面的平整和使用性能。

软土路基处理方式

生石灰装法是用机械成孔，然后将一定密度的生石灰等加固原料压入孔内，最后用素填土等封顶成桩。。该法施工简便、加固周期短。
7、结语
在软土地基上修筑公路和桥梁并不都会发生问题、只要设计和施工措施得当，就可以保证路堤、桥梁的稳定和使用效果。软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使设计和施工方案达到技术上先进、经济上合理。软土地基的处理方法很多，施工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案。
1．2 反压护道
在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，保证路堤的稳定性。适用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度，飞耕作区和取土不太困难的地区。反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。
1.3 土工聚合物处置
适用于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位
1.3.1 土工布。铺设于路堤底部，在路基自重作用下产生抗滑力矩，提高路堤稳定性。其作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或层铺法。
1.3.2 土工格栅。其加固机理在于格栅与土的相互作用。有格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动阻抗作用。其对土的加固效果明显高于其他土工织物。
2、换填法
2.1 开挖换填法
将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂料、砾石、钢渣等）进行回填。对于软基较浅（1—2cm）的泥沼地特别有效。对于深层软基处理，应考虑采用其他方法。利用强度较高质地坚硬且性能稳定的砂、碎石、卵石、矿渣等材料分层充填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。

换填法处理软弱土地基施工关键技术分析

换填法处理软弱土地基施工关键技术分析摘要：软弱土路基在公路修建过程中是经常遇到，各工程单位对软弱土地基提出了多种处理方法。

本文结合通怀路公路施工案例，通过对换填法施工三种不同试验段对比分析，选择了合理的施工方案，并得出如下结论：1）了解地基土的状态对换填施工参数的选取至关重要，因此施工之前需要先对软弱土地基进行详细探查，准确确定各类参数，以便为后续施工参数的确定提供可靠的依据；2）本工程经过试验段分析，采用先开挖至换填标高，然后抛填50cm厚的碎石，最后进行换填施工，经济效益良好；3）通过对半年多的现场观测，换填后的路基最大沉降量不超过5mm，完全满足路基稳定性要求。

关键词：路基；软弱土；换题；关键技术1 工程概况通怀路（京承高速-河防口）怀柔段道路工程，项目起点与通怀路（顺义段）相接，位于顺义区京承高速与现况北韩路相交位置。

本项目终点位于怀柔区河防口东侧，通怀路与国道111相交。

与国道111主要转向交通设置定向匝道，次要转向及地方连接通过平交路口实现。

在线路内，与通怀路相交的主要河渠共有6条，分别为：潮白河、沙河、牤牛河、怀北小河、石夹子河和京密引水渠，含水率较高。

地层呈上硬下软结构特点，硬壳层厚度一般为 0.3～0.5m，软土厚度0.5～4.2m。

累计长度 11906m。

施工方案拟采用换填法处理软土地基。

2 换填法及软基处理方案现场试验由于软基路段较长，处理量较大，设计图纸建议采用换填法处理，为准确掌握软基处理工艺，优化软基处理参数【1】，根据设计和规范要求，结合项目实际情况，采用试验段的方式选择最优的软基处理参数。

2.1 试验内容在软基地段任选三段路基进行地基换填试验，换填完成后，通过试验（静载试验）检测地基承载力，选择最优换填方案，第一段K7+900-K8+000长100m，第二段K8+200-K8+300长100m，第三段K8+300-K8+400长100m，每段路基选取4个点进行静载试验，具体实验内容如下。

市政道路软土路基施工技术探讨

市政道路软土路基施工技术探讨摘要:软土路基的处理方法多种多样,不存在任何条件下都是最合理的万能的处理方法,每一种地基处理方法都有其适用范围、针对性和局限性。

本文主要结合某市政工程的道路施工案例,对该路段软土路基处理技术换填法和加筋法处理技术做了阐述。

关键词:市政工程软土路基1 换填法处理软土路基施工技术1.1 换填垫层材料换填垫层材料选择过程中,最好能因地制宜就地取材,其中粗砂、中砂、细砂、砾石、矿渣、碎石、石屑、2∶8或3∶7的灰土,粉土或粉质黏土等素土等都可以作为换填垫层的材料选择使用,粉土或纯细砂一般不取做换填垫层的材料。

选择采用中、粗砂料作换填垫层材料,不仅能达到要求,还可满足防震的目的,但要选用含泥量少,级配较好的砂料,也有采用土工纤维布、水泥土等方法加固换填垫层。

1.2 换填垫层的施工技术(1)施工要求。

①将原路基一定深度范围内的软土挖除,按图纸或监理工程师的要求,分层铺筑松厚不得超过400mm,清除后再进行基底碾压,但碾压后压实度达到90％时再进行回填,填筑前根据,松铺厚度,回填分层铺筑符合要求的砂砾,计算铺筑面积,由施工员指挥卸料,确保松铺厚度均匀,采用装载机平整,宽度应超出路基边脚50cm。

②用装载机平整,待平整后用20T以上的压路机碾压,震动压路机震8遍,一般就可以达到密实度要求。

需要运用“先静压后振动”、“先两边后中间”的原则施工;碾压时应严格按照,先压边缘、后压中间、直线段和大半径曲线段顺序碾压的原则进行;因有较大的超高,小半径曲线段碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧)。

③轮重叠轮宽的1／3～1／2的控制范围,当压路机碾压时,碾压速度要控制在2km/h以内,采用交错进退的模式进行铺设路段的碾压,按照一定的速度进行,避免过快过慢,造成影响压实效果的现象发生。

在碾压至填筑段两头时,为了避免压实好的土层遭到破坏,需要严禁急刹车的现象发生。

④对于两个相邻段的交接处不可以在同一时间进行填筑施工,若土方路堤分几个作业段施工时,则先填筑段按1∶1坡度分层留台阶;若两段必须同时进行施工,则需要对分层的连接处做好相互交叠的处理,其搭接长度不小于2m。

软土路基的五种处理方法

三、塑料板排水法
塑料板排水法,是用来加固软基的一种新工艺。它是将有通槽的带状塑料排水板用插板机插入软土中,然后在土面上加载预压,土中水沿着塑料板的通槽上升溢出土层,使地基得以加固。
原理与砂井排水法完全相同，是加速湿软土地基的一种方法。
17
山东水利职业学18院
塑料板排水法的施工工艺为：
2
软土地基处理目的
利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性，提高路基的稳定性和承载能力。
1)提高地基的抗剪强度 2)降低地基的压缩性 3)改善地基的透水特性
?增加地基土的透水性，加快固结 ?降低透水性或减少其水压力（基坑抗渗透）。
3
软土地基处理方法
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失稳问题。
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真空堆载联合预压加固软基示意图
22
方法2：换填法
1.开挖换填法 2.强制换填法 3.爆破换填法 4.抛石挤除软土层后换填好土，
分层压实.
1、选择良好的填料选择强度较大、性能稳定的填料。（砂、砂砾） 2、开挖边坡的坡度根据开挖深度与土的抗剪强度确定合理的边坡坡度。开挖时用水泵排水，防止边坡坍塌破坏。
3.塑料板排水法 4.真空预压
5
一、砂垫层法
砂垫层是指作为湿软土层地基固结所需要的上部排水层，同时又是路堤内土体含水量增多的排水层。
作用:加速软弱土层的排水固结，提高承载能力，减少沉降量，同时防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理暗穴。
6
砂垫层
路堤
0.5~1.0
软土
砂垫层断面图
0.6~1.0
10
利用砂井加速软土地基排水固

换填法是软土地基常见的处理方法

换填法是软土地基常见的处理方法摘要：介绍了软土的概念及危害，并结合技术规范及施工经验, 介绍了换填垫层法、深层密实法、排水固结法和化学加固法等几种常见的软土地基处理方法及其适用范围，以供施工人员参考。

关键词：软土地基方法一、前言由于高层建筑、高速公路及高速铁路越来越多的出现在我们的周围其对地基的承载力要求比较高软土地基本身的承载能力远远不能满足这些工程对地基承载力的要求。

同时软土地基处理的技术也在不断发展和完善各种软土地基处理的理论在大量的工程实例中的应用使其得到了充分验证。

各种软基处理方法已广泛地应用到我们身边不同的建筑当中。

二、软土地基及其危害软土是一种地基中常见的类型一般是指那些软塑或者流塑状态下的粘性土。

由于软土自身含水量大、孔隙比较大、压缩系数高、强度极低所以必须进行切实可行的技术措施加以处理后才能将软土作为路基应用。

如在路基填土或构造物基础中出现软土其危害显著的主要体现在施工过程中最佳含水量难以控制压实度值极难达到设计要求导致密实度不达标且公路通车后也可能出现诸如路基失稳或过量沉陷的质量缺陷。

三、软土地基处理方法及应用范围在公路、铁路施工过程中已经形成了多种形式的软土地基处理方法经过长期的工程实践及大量以往成功经验的总结进行总结归纳如下：1、换填垫层法此种方法比较适合于软土层厚度不大时这样可以将处理范围内的软土层部分甚至全部挖除再用具有较强承载力或稳定性能好、无侵蚀作用的材料进行换填称为换填或垫层法。

当软土层厚度在2〜3111时此法较为经济实用。

(1) 砂砾垫层法：此法多是用于当软土层厚度较薄且在填筑材料过程中比较困难或雨季施工中。

(2) 换填法：当软土层厚度不大于2m时可以利用渗水性较好的材料置换对应区域的填土这样同样可以达到土的压缩性降低承载力提高抗剪强度提高沉降量减少土层的排水固结速度加快的效果。

(3) 抛石挤淤法：此法适用的条件一般为：①软土厚度小于3m且位于水下。

②表层未形成硬壳、含水量已超过液限。

特殊路基施工技术

特殊路基施工技术特殊路基指在软土、黄土，膨胀土、盐溃土、多年冻土与季节性冻土及多雨潮湿等地区的土体上修筑的路基。

因这些土体的性质与一般路基土体有较大区别，在施工时应单独对待。

一、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是指强度低，压缩性高的软弱土层，在软土地基上修筑路基，若不加处理，将会发生路基失稳或过量沉陷，导致道路破坏或不能正常使用。

习惯上常把淤泥、淤泥质土，软黏性土称为软土。

软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大，含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。

软土路基由于强度较低，一般不能直接在上面修筑路基，需要经过特殊处理加固后方可修筑。

其加固后，可按一般方法进行路基施工，软土路基加固的关键是排水和固结。

（一）换填法施工换填法。

即将地基软弱层全部或部分挖出，换填以强度较高、透水性好、性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实，以提高地基承载力，减小沉降量。

换填的材料有碎（砾）石、沙、灰土、素土或煤渣等。

换填方法有挖填、抛石、爆破等。

1.开挖换填法将需要处理的软弱层挖出，采用适当换填材料回填并压实。

此法适用于软弱土层埋藏较浅，挖换深度不超过3m的情况。

2.抛石挤淤法一般采用块径不小于30cm的片石，沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，或者从软弱层底面由高向低依次抛填，从而将基底的淤泥或泥炭等软弱土挤出。

此法适用于排水困难的洼地，软弱土层较薄易于流动，表层无硬壳的情况。

3.爆破排淤法在软弱土层中实施爆破作业，利用爆破冲击力将软弱土层中淤泥或泥炭排走，再用良好的填料置换回填。

此法换填深度大，功效高，但注意应避免爆破对周围环境的不良影响。

含水量小、回淤较慢的软土或泥沼，应先爆后填，即爆即填；含水量大而回淤较快的软土或泥沼，可先填后爆，填料随爆下沉，以免回淤。

（二）排水固结法施工1.排水固结法概述排水固结法是在软土地基中设置竖向排水体，然后对软土地基预先施加一个外部荷载，使得软土土体中的孔隙水逐渐被排出加固区外而固结，从而使土的含水量降低，孔隙比减小，抗剪强度提高，以达到提高地基承载力和减少工后沉降的目的。

软土换填施工方法

软土换填施工方法
软土换填施工方法主要包括以下步骤：
1. 先挖除软土地基中不符合要求的土，将其换成性能稳定、承受能力高、抗腐蚀性较好的材料。

一般铺设砂、煤渣、卵石、碎石等天然砂砾，要求均匀填充软土层，以达到地基表层的平整。

2. 使用相应的机械设备，对地基进行碾压并压实，可以采取分层压实的方法，控制整体的密度，确保路基的可靠性与承载力，增强路基稳定性与压缩性，满足公路工程施工需要。

3. 做好质量检测与验收工作，及时找出施工中存在的问题和质量缺陷等，减少地基的沉降量，确保路基的建设效果达标，降低软土地基出现不均匀沉降的几率。

需要注意的是，具体的换填材料、压实方法、分层厚度等应根据工程实际情况、地质条件、设计要求等因素进行确定，并在施工过程中进行实时监测和调整，以确保施工质量和安全。

同时，施工过程中还应注意环保和节约资源，采取合理的废弃物处理和材料利用措施。

桥梁施工中软土路基的处理措施及施工技术_2

桥梁施工中软土路基的处理措施及施工技术发布时间：2022-06-28T00:42:10.871Z 来源：《工程建设标准化》2022年5期作者：李雪[导读] 随着各行各业的不断发展以及城市化的不断进步，技术的不断创新，促使桥梁工程的不断增多李雪山东惠民腾达交通工程有限责任公司山东省滨州市?251700摘要：随着各行各业的不断发展以及城市化的不断进步，技术的不断创新，促使桥梁工程的不断增多，然而人们对软土路基也有所关注。

因此，为确保桥梁工程项目基础稳定性和使用安全性，软土地基必须需要进行有效的处理。

目前大部分桥梁工程项目的施工重点和难点是由于软土地基而产生的路面塌陷与不均匀沉降。

由于软土地基土质存在松软多孔的问题，这对桥梁工程会产生一定的危害，所以，有关施工人员为了改善桥梁工程施工质量，必须提高软土地基处理技术水平。

关键词：桥梁施工；软土路基；处理措施；施工技术引言在我国桥梁工程建设强度持续增加的背景下，桥梁工艺操作技术面临着更高的实施要求，在一定程度上为我国桥梁桥梁工程工艺操作整体质量结构的优化提供了支持。

但是，当前桥梁工艺操作中仍然存在一些不足，相关不足若无法得到有效地弥补，就会给桥梁乃至整个交通体系建设埋下极大的安全隐患，并给周边桥梁使用者的生命与财产安全造成较大的威胁。

基于此，从桥梁工艺操作过程入手，探究软土路基的处理措施就具有非常重要的意义。

1软土地基概念软土地基主要指的是以淤泥、有机质土以及淤泥质粘土等土壤为主要成分的一种地基，其具有明显的强度低、抗剪能力弱以及含水量高等特点。

这些特点导致软土地基固结速度慢、稳定性以及抗压能力相对较差，在实际施工过程中很容易出现塌方等安全事故，对工程施工安全以及桥梁桥梁的使用寿命产生严重影响。

为了保证可以夯实路基，有效延长工程使用寿命，相关工程建设人员应该在施工建设之前，针对施工建设区域的地质情况开展全面仔细的勘察工作，再结合实际情况科学合理地选用最为适宜的软土地基处理技术，确保施工质量以及效率，获取良好的经济效益。

公路软基处理常用方法及其路基填筑施工技术

公路软基处理常用方法及其路基填筑施工技术摘要：软土地基处理是公路施工过程中经常遇到的状况，软土地基具有含水量较高的特性，其强度降低，压缩性较高。

软土地基处理不恰当，可能会引起地表的沉降，进而导致路基的开裂損坏。

在较大的荷载作用的情况下，软土地基会发生局部剪切等状况，使路面出现沉陷，造成极大的危险。

因此，必须对公路软基的施工处理技术进行有效的探讨，提升路基的承载力与稳定性。

关键词：公路；软基处理；填筑施工公路软基处治是公路特殊路基施工中较为常见的施工技术问题，在现场施工过程中要科学选择相关施工工艺、方法，切实做好现场人员的培训、管理工作，从而确保路基施工质量。

一、公路工程软基处理常用方法1、换填法换填法适用于覆盖厚度不大的软土层。

它是指将路基内的软土进行清除，用无侵蚀性、稳定性较好的材料进行替化回填，并将材料压实。

在进行施工时，可以先将覆盖厚度不大的软土层挖出，运用强度较高、性能稳定、质地坚硬具备抗侵蚀性的碎石、卵石、砂、煤渣、矿渣、素土、灰土等材料对土体进行分层回填，并运用机械或者人工的方法进行压实。

该处理技术施工工艺和施工机械设备较简单，耗材量较少，适用于软土层不厚的施工路基。

换软土层与原软土层相比，其土体承载力以及土体的强度等均有所加强，并且其变形较小，施工的造价成本低，具有普遍性。

2、排水固结法排水固结法是指软土路基在堆载荷载的作用下，将土壤中含有的孔隙水通过排水井排出，排水井主要包括塑料或砂井排水带等。

排水固结法是公路工程软土路基主要处理技术之一。

该方法的操作步骤是在软土路基上设置塑料或砂井排水带，再在软土路基表面铺设一层砂垫层，然后在砂垫层上堆放填土石等材料来对软土路基进行预压。

在预压的作用力下，软土路基孔隙中包含的水分慢慢排出，通过塑料或砂井排水带从砂垫层的两侧流出。

孔隙水排出后，软土中的孔隙变小，软土路基会更加稳固，其承受力和对抗强度加大，降低了路基的沉降量，从而提高了路基的稳定性。