11欧I-低排放发动机
i-VTEC 、ECOTEC DVVT 、Double-VANOS
上海理工大学报告姓名：学号：专业：浅述三款发动机可变气门系统1 摘要能源与环境问题是目前汽车工业所面临的两个问题。
为了提高汽油机的燃油经济性和动力性，满足越来越严格的排放法规要求，世界各大公司竞相采用新技术装备其生产的轿车。
为了满足发动机全工况的要求，就需要设计可变的配气相位。
可变气门技术就改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速和低转速、大负荷和小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时改善废气排放。
本文选取当前市场上三个不同国家的三款发动机可变气门系统，分别是本田的i-VTEC 、通用的ECOTEC DVVT 、宝马的Double-VANOS，进行简述。
关键词：i-VTEC 、ECOTEC DVVT 、Double-VANOS2 发展现状现在我们周围很多车型的发动机都采用的“可变气门正时技术”是上世纪60年代末由菲亚特公司最先研发成功的，但这项技术真正被发扬光大、为人熟知还要从本田应用VTEC技术的1983年算起，最早VTEC技术被运用在本田的REV 摩托车发动机上，正是因为这项技术才使看似矛盾的车辆燃油经济性和动力性有了更好的结合办法。
3 原理i-VTECi-VTEC技术作为VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable ValveTiming and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
OED绿色柴油动力1
OED 绿色柴油动力 12 OED-Green Diesel Power绿色柴油动力 01 OED 绿色柴油动力 0102 OED-Green Diesel Power2011年04月第4期20Publisher：Hawtai Automobile Group Editor-in-chief：Xu Hengwu Editorial committee：Lu Pengqiong、Ji Jianmin、Li Chunpei、Liang Jiaxun、Xing Shuli、Kong LingzhongChief Editor： Ding Zhihui Managing Editor：Ma Liang Deputy Editor：He ChunluEditor ：Shi Junzhang、Dai MengzhouFreelance writers ： Chen Guanglin、Yang Meng、Zhang Zhiyong、Li Haiting、Chen XiaoyunTranslator：Liu XinPhotographer：Xiao YuArt editor：Tan Yan Qin DabinProofreader：Yao Di 、 Hu Qing、Dai Mengzhou、 Han xue、Wang Shuai Tel：************-8131Fax：************Contribution's e-mail：*******************Add：Hawtai Motor Group,AnDing Men An Yuan li 1, Chaoyang District, BeijingPost coad：100029Website：主 办：华泰汽车控股集团总 编：徐恒武编委会：路鹏琼、纪建民、李春培、 梁嘉迅、 刑树立、孔令忠 主 编：丁志辉 副主编：马 亮执行主编：贺春禄编 辑：时俊章、戴梦舟特约撰稿人：陈光林、杨 猛、张志勇 李海亭、陈晓云翻 译：刘 鑫摄 影：小 雨美 编：谈 焱、覃达斌校 对：姚 笛、戴梦舟 韩 雪、王 帅编辑部电话：010-********-8131 邮 箱： *******************地 址： 北京市朝阳区安定门外 安苑里1号华泰汽车集团邮 编： 100029网 站： OED 绿色柴油动力 03油品的阿克琉斯之踵两会期间，全国人大代表李文革呼吁，中国汽车要想顺利实现节能减排，应尽快提高油品供应质量，尤其是柴油质量。
欧洲排放认证
3 重型发动机排放认证
3 重型发动机排放认证
3.4 重型发动机的其它认证 （1）烟度认证 ECE R24 （气体发动机不适用） 72/306/EEC（废止） （2）净功率认证 ECE R85 80/1269/EEC（废止） （3）电磁兼容EMC认证 ECE R10（适用于电控发动机） （4）CNG特定部件认证 ECE R110（适用于CNG气体发动机）
（b）乘法DF 带后处理 （4）耐久试验的时间
5 NRMM认证
（5）耐久试验方法
欧洲排放认证
倪成茂
Hangzhou ORD Certification Technology Service Co., Ltd.
杭州沃德认证技术服务有限公司
1 概述
CE认证
认证类别：MD、EMC、RoHS等32类。 认证机构：AVT,TNO,IG,SGS,ITS,… 认证依据：EEC/EC/EU 适用范围：欧盟28个成员国，欧洲自由贸易协会 EFTA
2005/55/EC （GB17691） EC 595/2009 COMMISSION REGULATION (EU) No 582/2011 Reference Fuel A —— 300ppm， B1&B2 —— 10ppm 国III 350ppm， 国IV 50ppm，国V 10ppm
3 重型发动机排放认证
2 E/e-mark认证
2.2 E-mark认证适用范围 联合国经济委员会UN-ECE成员国(56个)
德国 (E1)、法国 (E2)、意大利 (E3)、荷兰 (E4)、瑞典(E5)、比利时 (E6)、 匈牙利 (E7)、捷克 (E8)、西班牙 (E9)、南斯拉夫 (E10)、英国 (E11)、 奥地利(E12)、卢森堡 (E13)、瑞士 (E14)、挪威 (E16)、芬兰 (E17)、丹麦 (E18)、 罗马尼亚 (E19)、波兰 (E20)、葡萄牙 (E21)、俄罗斯 (E22)、希腊 (E23)、 爱尔兰 (E24)、克罗地亚 (E25)、斯洛文尼亚 (E26)、斯洛伐克 (E27)、 白俄罗斯 (E28)、爱沙尼亚 (E29)、波斯尼亚及黑塞哥维亚 (E31)、拉脱维亚 (E32)、 保加利亚（E34）、土耳其 (E37)、立陶宛（E36）、阿塞拜疆（E39）、 马其顿共和国 (E40)、欧洲联盟 (E42)、日本 (E43)、澳大利亚（E45）、 乌克兰（E46）、南非（E47）、新西兰（E48）、塞浦路斯（E49）、 马耳他（E50）、韩国（E51）、马来西亚（E52）、泰国（E53）
各种发动机的优缺点
各种发动机的优缺点伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。
而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。
2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧W排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧W排放的一半还低)。
这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。
如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。
由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。
日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力；而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。
另外，柴油机的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。
现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。
在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。
汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的克星”燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。
根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在50ppm以下，而美国联邦目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。
欧洲低硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。
在美国，随着含硫量的降低，直喷柴油机在轻型车上的应用的条件日趋成熟，所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。
尾气排放标准、主要内容、测试方法、WHTC测试内容
轻型车排放测试工况（WLTC）
我国车用内燃机的排放法规
• 我国逐步等效采用欧洲的排放法规体系。 • 车用内燃机的排放法规分轻型车与重型车两类： • 轻型车大致是总质量3.5～5t以下或乘员9～12人以下 的车辆，以上为重型车。 轻型车排放法规要求整车在底盘测功机上进行排 放测试，用单位行驶里程的排放质量（g/km）表示。 • 重型车的排放法规不要求整车测量，而只要求在内燃 机试验台上进行内燃机测试，结果用比排放量 [g/ （kw﹒h）]表示。
日本
驾驶循环 11工况冷循环 日本11工况
10+15工况热循环 日本 10+15 废气排放和燃油经济性驾 驶程序 长度=892秒 距离=6.34km 平均速度=25.61km/h
不采样 排气
排放样气 袋采集
长度：4.084km 最大速度：60km/h 持续时间：480秒 平均速度：30.6km/h
各类车循环工况组成 循环工况 最高车速 循环组成 对应表格名称 Vmax≥70 km/h 第1类车 低＋中＋低 表“WLTC_1类车第2版” R≤22 Vmax＜70 km/h 低＋低＋低 Vmax≥135 km/h 低＋中＋高＋超高 第2类车 90 km/h≤Vmax＜135 km/h 低＋中＋高 表“WLTC_2类车第2版” 22＜ R ≤34 Vmax＜ 90 km/h 低＋中＋低 Vmax≥135 km/h 低＋中＋高＋超高 表“WLTC_3类车第5版” 第3类车 120 km/h≤Vmax＜135 km/h 低＋中＋高 R > 34 表“WLTC_3类车第5.1版 Vmax＜120 km/h 低＋中＋高 ” 车辆类别
美国联邦试验程序
驾驶程序 公路循环1） 美国环保局燃油经济性试验驾驶程序 时长765秒 距离=10.26英里 平均速度=48.3英里/小时 长度：10.26英里（16.5km） 总持续时间 ： 765 秒（ 765 秒） 最 大 速 度 ： 59.91 英 里 / 小 时 （96.4km/小时） 平 均 速 度 ： 48.30 英 里 / 小 时 （77.7km/小时）
CA4DB1产品手册
CA4DB1产品手册
产品简述：
锡柴CA4DB1-11E6 110马力2.2L国六柴油发动机，是锡柴新一代轻型柴油发动机，总排量为2.66升（缸径92，行程100），功率范围40-90Kw（55-122Ps），排放标准：欧II。
CA4DB1柴油机是锡柴委托世界著名的德国FEV汽车发动机公司进行总体设计、并同日本雅马哈船舶发动机有限公司合作进行船机开发和可靠性改进的全新机型，采用世界先进的设计理念和设计手段、结合锡柴多年的增压中冷技术实践经验进行联合设计开发。
发动机具有功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性的特点。
产品优势：
CA4DB1柴油机关键零件采用有限元分析设计，整机可靠性按德国FEV汽车发动机公司标准进行，每轮分500h超速超油量可靠性考核、1000h全速全负荷四工况可靠性考核、200h深度冷热冲击试验、汽化试验、装车道路耐久性试验等多种试验考核，共进行了两轮20多台样机的机械开发与试验考核。
工作原理简述：
起动机通电带动曲轴旋转，曲轴的转动使活塞自上而下运动。
这时排气门关闭，进气门打开，，新鲜空气进气缸和燃烧室。
活塞从下止点向上运动，这时，进气门和排气门均关闭，吸入气缸内的空气受到活塞的压缩，压力高了，温度也随之提高。
CA4DB1系列柴油机是四缸四冲程柴油机，曲轴每转动90。
CA（90度曲轴转角）就有一个缸处于做功行程，即曲轴每转动两周，柴油机的四个缸各完成一个做功过程，工作顺序为1-3-4-2。
所以发动机能平稳地动转。
汽车排放标准
汽车排放标准汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
对策为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
排放标准欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
我国的汽车尾气排放标准
我国汽车排放标准我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。
80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。
1993年，我国发布七项汽车排放国家标准《轻型汽车排气污染物限值及测试方法(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加速烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）》。
1999年，我国正式发布四项汽车排放国家标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。
至此，我国新车排放达到欧洲90年代初期水平。
国家2001年4月16日发布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。
国家于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。
国家拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施第Ⅲ与第Ⅳ阶段排放限值。
11.2.1 1993年颁布的排放标准1. 轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)表11-12为轻型汽车冷起动后排气污染物排放标准值，适用于装备点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400~3500kg，最大设计车速等于或大于50km/h的轿车、客车和货车。
型式认证和产品一致性检查试验标准值(g/试验) 表11-122. 汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-937)表11-13为道路用汽油车怠速污染物排放标准值，适用最大总质量大于400kg、最大设计车速等于50km/h的汽车。
PETRONAS
PETRONAS E01发动机系列
E01 发动机系列的概念
容量为1.8L到2.2L（直列）的汽油发动机系列 共用发动机零部件以节约成本 一款柔性发动机以用于基础型、大排量及CNG 大排量发动机100PS/Liter 受欧洲IV保护的低排放发动机
轻质铝材建造 简洁设计 优化性能的双重VVT
高操纵性，油耗经济和NVH
排量 缸径×行程（mm） 压缩比 最大功率 最大扭矩 重量 0.9L(899 CM3) 88 ×49.3 11.8 95kW @10,000rpm 92Nm @9,700RPM 68kg
K200 多功能发动机
排量 缸径×行程（mm） 压缩比 最大功率 最大扭矩 重量 0.2L(199 CM3) 70 ×51.8 10.0 13.8kW @9,000rpm 16Nm @7,000RPM 14kg
排放：欧洲
147KW@7300rpm 210N.m@6250rpm
欧III@139.5KW
燃油型式：RON98
为欧IV设计
经济 部分载荷燃油消 耗－发动机动态
319g/kWh
1500rpm@2.62bar
363g/kWh 质量 高速耐久性 r 7300rpm时185h， 7600RPM时保持5h 排除车辆部件
E01 大排量 容量：1.8L-2.2L 高驾驶性能的旗舰型发 动机
E01 CNG (单/双型－燃料） 容量：1.8L-2.2L 低排放的绿色环保型发动机
E01发动机系列的应用
1.8L 2.0L 2.2L 基础型
类别
类型
大排量 可承受的运 动车 跑车 运动型轿车 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 基础型 大排量 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 基础型 大排量 √ √ √ √ √ √ √ √ √
内燃机热效率提高-余热回收利用技术-天津大学舒歌群
分
NP N
排气
p B
t
8 TEG
蒸发器
p A
t
RCL p
Fuel + Air
内燃机热效率提高—— 余热回收利用技术
1
汇报提纲
一、国家重大需求 二、内燃机余热特点及余热回收潜力分析 三、内燃机余热回收技术分析
2
内燃机具有可观的节油潜力
尽管国内外在提高内燃机经济性方面已做了大量的工作，但是预计内 燃机仍有25％以上的节油潜力。
内燃机的能量平衡
回收能利用
余热
余热 余压
热力循环 电能 气动循环 机械能 热电材料
2 温差发电技术-技术原理及优缺点
技术原理
温差发电即在半导体热电材料的两端存在 温度差时，由于材料的特性继而产生的热 电效应，在半导体热电材料两端产生电动 势的现象。
温差发电器构成
热 电 单
模 块
偶
塞贝克效应 帕尔帖效应 汤姆逊效应 焦耳效应 傅里叶效应
温 差 发 电 器
优点
无需改动任何部件可与内燃机直接匹配； 体积小，重量轻不影响内燃机工作； 能量转换过程无机械部件，结构紧凑，无震动和 噪声，使用简便，可长期免维护工作； 安全无污染。
发动机余热能回收利用是技术重点。 到2015年，提高燃油经济性25~40%；（与2009年相比） 到2030年，每天节油1亿加仑，道路车辆减少CO2排放20%。 （与2009年相比）
研究单位包括： GM、Ford、Chrysler等整车企业及Cummnins、Navistar等发动机企业共9家企业 Argonne、Oak Ridge等2个国家实验室和5所大学参加
2 温差发电技术-技术突破及研究方向
颜巴赫介绍完整版
7 GE 能源和水工业 颜巴赫燃气发动机介绍
营销网络
欣讷鲁普, 丹麦 曼海姆, 德国
Ablasserdam, 荷兰
达拉斯, 美国
马德里，西班牙 布索伦戈，意大利
公司总部 生产基地 分公司/GE办公司 分销商或服务商
米德兰，南非
颜巴赫 ，奥地利 主要生产基地 企业总部
Veresegyház，匈牙利 集装箱生产基地
水工业
燃气轮机 航空燃气涡轮机 发电机 蒸汽涡轮机 热电联产系统
颜巴赫燃气发动机 风力涡轮机 太阳能光伏 生物质气 核电
污水处理 水净化 水资源再利用 膜、设备 解决方案
5 GE 能源和水工业 颜巴赫燃气发动机介绍
关于颜巴赫燃气发动机
“我们的目标是为客户提供受益的 解决方案。”
普拉蒂 扬基 GE颜巴赫燃气发动机事业部CEO
17 GE 能源和水工业 颜巴赫燃气发动机介绍
颜巴赫燃气发动机额定输出功率
2009 产品系列 (50Hz)
4.500
4.000 3.500 3.000
电力输出 [kW] 热能输出 (70°C/90°C) [kW]
天然气 NOx 500 mg/m3N
4029
3349
3865
3238
2.500 2.000
21 GE 能源和水工 颜巴赫燃气发动机介绍
燃料的灵活性—— 量身定制解决方案
填埋气 煤矿瓦斯
孤岛模式
污水
石油 伴生气
热电联供 (天然气)
温室应用
特殊气体
沼气
22 GE 能源和水工 颜巴赫燃气发动机介绍
为我们的客户创造价值
燃料灵活多样
• 天然气 • 可再生气体 • 污水沼气和填埋气
(A)ZD发动机介绍资料重点
缸体加工生产线
缸盖加工生产线
曲轴加工生产线
装配生产线
五大领先优势之一：高可靠性
ZD30发动机共计400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，发动机开发如此之多的部件单体试验 在国内发动机开发是绝无仅有的。保证了ZD30发动机的可靠性在国际上都处于领先地位。
“可以说，ZD30是从零件级别上保证了发动机的可靠性。”----日产副总裁今津
发动机后端主要部件 1 增压器进油管 2 增压器隔热罩 3 飞轮
2
1
3
发动机工时说明
Nissan版工时
Hale Waihona Puke 东风版工时（推荐）使用车型
F91A
T01
使用单位 特色
郑州日产服务站
裕隆服务站
1.分类细，规定全
1.分类较日系工时手册相比较粗旷
2.对于同一故障，日系工时数少，工 2.较日系工时数多，工时费率低
25-15 （裕隆）5星-1星
1250-650
发动机前端主要部件
1 4
2 3
6 5
7
8 10
9
13 11
12
1 凸轮轴相位传感器 2 发动机出水口 3 发电机带轮 4 水泵前悬支架 5 水泵带轮 6 皮带堕轮 7 动力转向泵带轮 8 TDC传感器 9 真空泵 10 皮带涨紧轮带涨紧器 11 扭振减震器总成 12 皮带 13 空调压缩机带轮
发动机进气侧主要部件
公司战略定位：快速成为东风有限和东风股份高中端轻型发动机的核心战略基地，成 为日产ZD30发动机全球供应商
公司产品：日产品牌ZD30发动机，东风品牌D28发动机。 品质标准：集东风、日产两大集团优势，按日产新商品开发流程和品质管理模式，发
道依茨
DEUTZ产品不仅为三一重工、中联重科、徐工集团、山东临工等国内主流工程机械厂家批量供货，为中国中 高端自主工程机械品牌进军国际市场提供世界级动力，还为无锡阿特拉斯、维特根、赛迈道依茨、上海宝马格等 独资或合资工程机械、农机企业批量供货，全面替代同类进口产品。
2010年1-9月，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司实现销售解放新道依茨产品7114台，2011年计划销量 2.3万台。秉承德国机器的优秀品质，再加上中国本土的创新制造，一台台节能、轻量、环保、高效的柴油机从 大连启运，装配到全国乃至世界各地的柴油车上。道依茨正在成为名副其实的高附加值产品品牌，为自己也为全 球的客户带来更大效益。
中德合资潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司由潍坊柴油机厂与德国道依茨股份公司合资组建，成立于1998年1 月15日。
特性 1.工艺精良的8、12和16缸V型发动机。 2.涡轮增压和混合气两级冷却。 3.单缸四阀门技术。 4.中置工业火花塞安装在强化冷却的火花塞座上。 5.微机控制高压点火装置。 6.每缸各一个点火线圈。 7.TEM电控系统实现发电机组运行的全自动控制和监视。 8.通过控制燃烧室的温度保证有害物质的低排放。 优势 1.合算的投资成本和低廉的运营成本组合。
在服务领域，遵循“用信承诺、用心服务、用新超越”的服务理念，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将 充分整合国内与国际营销服务资源，构建高效的立体式服务保障体系，提升产品附加价值，预见性满足客户需求。
国标、欧标、美标排放对比
V 2015
Diesel/Gas ESC/ELR
GB
6
Diesel Only ETC
Diesel/Gas
1.5 4.0 1.5 3.0
ESC(CI)
1.5
ETC(CI)
4.0
VI ？？
ETC（SI）
4.0
WHSC(9)
WHSC(9)
HC
NOX
PM
NMHC
CH4
smoke
NH3
PN number(10)
汽油车
欧V 欧VI
2009.09 2014.09
1.0 1.0
0.1 0.1
一
0.06 0.005
一
0.06 0.005
大型乘用车和轻型货 车
1250kg＜RM≤1700kg
柴油车
欧V 欧VI
汽油车
欧V 欧VI
2009.09 2014.09 2009.09 2014.09
0.63 0.63 1.81 1.81
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
2000 欧3
2005 欧4
2008 欧5
2011 欧5+
2012 欧6
ECE
ECE2
依维柯全系列产品介绍
依维柯 有车架，车身受力小 独立悬架双摆臂扭杆弹簧 SOFIM柴油动力
全顺 无车架，全车身受力 麦佛逊独立悬架 JMC货车柴油发动机
车身宽大，空间充裕。
装载空间小
依维柯是来自于著名商 全顺是Ford开发的轻型物 用车企业意大利IVECO的设计， 流车，遵循低成本、轻便轻载 安全、可靠、节油、高效柴 的设计原则。 油动力、宽大空间是5个主要 特点。
得意车型介绍
快运王——NJ6487SDE
最大总质量：3550kg 载质量：1250kg
若采用 可翻转 座椅， 车厢空 间可达 8.2m3
销售公司
9
快运王与竞品产品参数对比
产品型号 型号 发 动 机
NJ6487SDES6（快运王） Sofim8140.43S3
SY6483P3金杯海狮快运 YC4F90-23
195/70R15 120 卡带，行李门，前盘后鼓、中顶
4个轮胎 \ 215/70R15C(8PR) 120Km/h CD音响、侧拉门、双后开门、中 控锁、电动窗、前盘后鼓、中顶、 空调
销售公司
10
得意与竞品短轴产品的对比-整车描述
金杯海狮车 无车架，全车身受力 前麦佛逊独立悬架 国产汽油机型为主 车型细长，车身低且窄 金杯海狮车是上世纪80 年代末从日本丰田引入的车 型，外形细长，超薄车身、 汽油动力是其三个特点。
销售公司
25
卖点分析
空间利用率高 • 有效载货空间大，有侧拉门、高后 开门、270度后开门等配置提高空 间利用率 动力强劲 • 有良好的加速性能和爬坡能力，保 证运输效率；甚至有丰富的动力系 统可供选择，满足不同的使用要求 安全性高 • 有效保证人员和货物的安全 使用率高、故障率低 • 车辆长时间处在高负荷的使用环境 中，在运营时间内故障率低
国标、欧标、美标排放对比
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
EP6 DT 发动机构造
字母
缸体 ( 排气侧 )
轴承号 1 2
刻上的标记
I P
Q
1号气缸位于飞轮侧
3
4 5
E Q
EP6 DT 发动机构造
4. 曲柄连杆机构
-曲轴 字母 K P I N P 字母 N P N M 曲轴轴承号 5 4 3 2 1 连杆轴承号 4 3 2 1
进气门
4.96(±0.0075)mm 44°20„(±0°10„) 28.8±0.2mm 105.76±0.15mm
排气门
4.96(±0.0075)mm 44°20„(±0°10„) 26±0.2mm 110.13±0.15mm
请以SERVICEBOX资料为准
EP6 DT 发动机构造
2. 缸盖总成
请以Servicebox网站资料为准
拧紧顺序 预紧 90° 预紧 90° 预紧 30° 拧紧 90°
拧紧 90°
EP6 DT 发动机构造
2. 缸盖总成
凸轮轴 • EP6 DT的凸轮轴采用了新的制造工艺，和传统方法制造的凸轮轴相比重量可以 减轻30%
•
•
凸轮轴总成是经过粉末冶金烧结工艺制成的凸轮和中空的钢凸轮轴组装在一起
下轴瓦
下瓦没有定位凸耳，需要利用专用工(工具零件号1606328480，工具号I-0197-JKL)定位
EP6 DT 发动机构造
4. 曲柄连杆机构
曲轴轴瓦
下瓦没有定位凸耳，需要利用专用工(工具零件号1606328480，工具号I-0197-JKL)定位 具
EP6 DT 发动机构造
4. 曲柄连杆机构
玻璃纤维加强的聚酰胺塑料
凸轮轴轴承盖
欧美“低排放”发动机气缸套网纹的特点
邹 悟 会 ： 美 “ 排 放 ” 动 机 气 缸 套 网 纹 的 特 点 欧 低 发
２ ７
欧 美“ 排 放 ’ 动 机气 缸套 网纹 的特 点 低 ’ 发
行 心聪 薛德 喜 邹悟 会
（ 南省 中原 内配股 份 有 限公 司） 河
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下 限 ， 限一 般不做 限制 ； ｋ数值 或范 围较 大 。 上 Ｒ
国外 某 公 司欧 Ⅱ 发 动 机气 缸 套 内孔 网 纹 参 数
（ 图２。 见 ）
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）
１ ．４ＹＭ ０６
０９３ ． ＹＭ ２ ５ ８ Ｍ ８ Ｍ
２ 欧 美发 达 国家 发 动 机 “ 排 放 ＂ 缸 低 气
条 时 ， 般选 取大磨 粒 、 浓度 的珩磨 砂 条 。按 照这 一 低
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种标 准生 产 出来 的气 缸 套 内表 面 储 油 体 积较 大 ， 气
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套 网纹 的特 点
１ 德 国“ Ｉ” Ｄ Ｎ 网纹的评 价 方式及 参数
Ｈ ｂ 叠 －ｉ ， ’
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Ｒ １２ ／ ２ｉ ＿Ｊ ＇ ０咖 ｆ
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Ｖ ５１０ＹＭ Ｒ瑚 职 ／３ Ｈ０
支承率 曲线 ， 为 波 峰 区 、 糙 度 中 心 区 和波 谷 区 ， 分 粗 三个 区域是 由平 行 于中线 、 过 阿波 特 曲线 上 Ｍｒ 、 通 ｌ Ｍｒ ２两个 点 的两条平 行线来 分 隔的 。在 阿波特 曲线
10欧I-无缸套发动机
缸孔磨损量较小
技术培训
江铃汽车销售总公司
2. 欧 I 柴 油 发 动 机 构 造
在缸孔磨损量较小的情况下，所以通常采用的方法是扩大并珩磨缸孔，并重新选配用于维修的 加大外径的活塞和活塞环等，必须保证活塞与缸孔的间隙在 0.025-0.045mm 之间。 步 骤 1 2 3 4 研磨缸孔 测量缸孔 缸孔分组 选装活塞 尽量选较小的研磨量 使用内径千分表，测量 5 个截面，取 X-X、Y-Y 方向(图 1 和图 2) 测量出 10 个直径，取平均值为分组直径(表 1) 按组号选装活塞 操 作 内 容
缸孔磨损量较大 当缸孔的磨损量较大时，如果客户同意，可以采取镗缸加缸套的方法进行修复。 步 骤 1 2 镗缸，加工止口 测量缸孔 操 作 内 容 镗缸至直径为 95 毫米，止口宽度 101.40.1mm，止口深度 0.8450.03mm 使用内径千分表，测量 5 个截面，取 X-X、Y-Y 方向(图 1 和图 2)
2. 欧 I 柴 油 发 动 机 构 造 第八节 无缸套发动机
江铃公司为适应客运车市场需要，在 JX493ZQ 增压发动机基础上研制出了 JX493ZQ-12 增压无 缸套发动机，在 JX493ZQ/A-AB 低排放增压发动机基础上研制出了 JX493ZQ/AC-19 低排放增压无缸 套改进型离合器发动机。 无钢套发动机与有缸套的全顺发动机相比，主要做了如下的改进： 1. 取消缸套，活塞环、活塞直接作用于缸孔。 2. 在缸体的材料中添加了微量元素，提高了缸体的强度与耐磨性，使之适应无缸套发动机的工作 环境。 3. 采用外圆镀铬的活塞环，与缸体的缸孔壁形成一对良好的摩擦副。 4. 对缸孔的粗糙度提出要求，使其具备润滑性、耐磨性。 5. 因不需要安装缸套，缸孔无止口。 与有缸套的全顺发动机相比，由于取消了缸套，增加了缸孔的壁厚，能够减小缸孔的变形，最 终提高了活塞环的密封性，减少窜气量。同时，减少了缸套这一环节，使发动机工作时产生的热量 能够直接通过活塞环与缸体的接触传递到发动机的冷却水中，提高了散热能力，优化了发动机的工 作条件。 在使用中，用户的保养是影响无缸套发动机寿命的重要因素。与一般的发动机相似，初期的磨 合非常重要，必须严格按照使用说明书的要求进行使用与保养。磨合完毕后，虽然发动机可以满载 高速工作，但也必须定期更换符合要求的机油、机油滤清器、空气滤清器及其柴油滤清器。同时， 配备增压发动机的全顺车，不能够长期工作在怠速工况下，以避免增压器漏油；在高速行驶后必须 使发动机怠速工作一会儿再熄火。 在维修时，虽然全顺无缸套发动机与有缸套发动机大部分零件可以通用，但由于无缸套发动机 与有缸套发动机的设计差异，所以在维修时必须注意：有缸套发动机的活塞环和气缸体与有缸套发 动机不通用。 无缸套发动机在正常使用时，其寿命与有缸套发动机是一致的。但若使用不当，容易引起缸孔 的早期磨损、烧机油等问题。由于无缸套发动机无法像有缸套发动机那样直接通过更换四配套来维 修，因此可采用下面的方法进行维修： 1) 直接更换缸体 2) 镗缸研磨，分组选装维修专用活塞 3) 镗缸研磨，加装缸套，使之变成3.001 - 93.010 93.011 - 93.020 93.021 - 93.030 93.032 - 93.040 93.041 - 93.050 表1
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第九节低排放发动机
中国1999年颁布的汽车尾气排放法规的要求比老法规有了较大幅度的提高，它促使汽车制造企业采取一系列的改善汽车尾气排放的措施以满足国家新法规要求，为满足国家新的汽车尾气排放法规要求，江铃公司对自行开发的JX493ZQ型增压柴油机的供油系统、燃烧室、冷起动等作了改进，推出了JX493ZQ/A-AB低排放增压发动机和JX493ZQ/AC-19低排放无缸套增压发动机。
JX493ZQ型柴油机改善排放的措施：
1.改变喷油器喷孔的直径和孔数, 由0.28mm-4孔改为0.25mm-5孔;
2.提高VE泵的喷射压力，把泵端喷射压力提高到61Mpa；并通过出油阀及高压油管的改进，
减小喷油器喷孔直径，使喷油系统的喷嘴端压力提高到71Mpa（提高了20Mpa）。
这样就提高了喷油率，大大改善了燃油雾化；
3.由配合4孔喷油嘴的四角形燃烧室改为配合5孔喷油嘴的哑铃形燃烧室（见图一），这种哑
铃燃烧室能很好地保持活塞到达上止点后下行时燃烧室的空气涡流，因而能有效地改善烟度，特别是能较大幅度降低低转速时的烟度排放，对降低颗粒排放有利；同时燃烧室体积较大的中央突起能有效地积聚热量，使它能在压缩冲程末仍保持有较高的温度，所以能使燃料的发火延迟期缩短而降低NO×排放。
4.采用无压力室喷嘴减少碳化氢的排放，从而减少了碳化氢和氮氧化物的排放总量；
5.改进缸体结构，提高其刚度，减小缸套动态失圆变形以降低机油消耗量;
6.利用插入燃烧室的速热型电热塞，并在起动后持继加热的方法来解决供油滞后及冷起动后
的白烟排放问题。
电热塞通电6秒发热体温度可达850℃, 柴油机由起动机起动, 此时电热塞继续加热, 这就使喷入气缸的燃油喷雾能在电热塞发热体的辅助点燃下着火，使柴油机顺利起动。
在柴油机起动后电热塞仍继续通电加热, 这样柴油机的转速能很快提高，同时大幅度地减少白烟排放。
JX493ZQ/AC-19全顺增压低排放无缸套发动机同时配制了改进型离合器，改进型离合器是指改进飞轮，及离合器总成，飞轮接合面直径由248mm增加到256mm。
离合器片外径由增加到250mm, 离合器片内径160mm不变。
240mm
江铃汽车销售总公司技术培训。