12(故障诊断)
12发动机诊断与排除发动机故障(选择题)

发动机诊断与排除发动机故障1.[单选题] 汽油发动机启动困难原因是( )。
(A)混合气过浓或过稀(B)点火不正时(C)低压电路短路(D)低压电路断路参考答案:A2.[单选题] 热车起动困难主要的原因是( )。
(A)供油不足(B)火花塞有故障(C)点火过早(D)混合气过浓参考答案:D3.[单选题] 发动机启动困难,大多发生在( )。
(A)启动系(B)点火系(C)燃料系(D)启动系、点火系、燃料系参考答案:D4.[单选题] 下列汽油发动机启动困难的现象之一是( )。
(A)有着火征兆(B)无着火征兆(C)不能启动(D)顺利启动参考答案:A5.[单选题] 启动发动机时,无着火征兆,油路故障是( )。
(A)混合气浓(B)混合气稀(C)不来油(D)来油不畅参考答案:C6.[单选题] 汽油发动机不能起动,检查电路,打开开关,电流表指示3-5A而不做间歇摆动,则可能( )。
(A)分电器各接头接触不实(B)高压电路故障(C)高压导线故障(D)点火线圈断路参考答案:B7.[单选题] 下列汽油发动机不能启动的原因是( )。
(A)低压电路断路(B)供油不足(C)混合气过稀(D)混合气过浓参考答案:A8.[单选题] 化油器发动机油路产生气阻将导致发动机( )。
(A)运行不稳(B)不能启动(C)爆振(D)冒黑烟参考答案:B9.[单选题] 发动机相邻两高压分线插错,将会造成( )。
(A)动力不足(B)起动困难(C)不能启动(D)运转不稳参考答案:D10.[单选题] 六缸发动机怠速运转不稳,拔下第二缸高压线后,运转状况无变化,故障在( )。
(A)第二缸(B)相邻缸(C)中央高压线(D)化油器参考答案:A11.[单选题] 发动机运转不稳,消声器发出有节奏( )声。
(A)嘟嘟(B)铛铛(C)嗒嗒(D)啦啦参考答案:A12.[单选题] 发动机运转不稳定的原因是( )。
(A)个别火花塞工作不良(B)分火头烧蚀(C)发动机过冷(D)点火线圈过热参考答案:A13.[单选题] ( )导致发动机回火。
故障诊断复习题

1.设备故障诊断最初的发展阶段是 ( A ) 。
A.感性阶段 B.量化阶段C.诊断阶段 D.人工智能和网络化2、设备故障诊断技术在保证设备的安全可靠运行以及获取更大的经济效益和( A )上意义是十分明显的。
A 社会效益B 国家建设C 人身安全D 医疗事业3、旋转机械振动的故障诊断应在(A)进行。
A 机械运行中B 机械停止运行后C 机械损坏后D 装配过程中4、根据具体情况,也可将状态监测维修的定期测量周期改为连续或( C )A 断续B 随机C 不定期D 长期5、我国从(B )起已正式把开展设备诊断工作的要求纳入《国营工业交通设备管理实行条例》。
A 1980年B 1983年C 1995年D 1999年6、设备故障诊断未来的发展方向是( D )A 感性阶段B 量化阶段C 诊断阶段D 人工智能和网络化7、状态监测与故障诊断的概念来源于( C )A 化学B 高等数学C 仿生学D 工程力学8、监视设备的状态,判断其是否正常是(A )A 设备故障诊断的任务B 故障产生的原因C 设备状态监测的任务D 消除故障的方法9 设备的整体或局部没有缺陷,或虽有缺陷但其性能仍在允许的限度以内称为设备的(B)A 异常状态B 正常状态C 紧急故障状态D 早期故障状态10、旋转机械转子不平衡故障的最主要征兆是(A )A 转速的工频分量占主要成分B 转速的工频分量占次要成分C 主要信号成分中出现同族谐频D 主要信号成分中出现异族谐频11、状态监测主要采用检测、测量、监测、分析和(C )等方法A 测试B 估计C 判别D 观察12、设备不能正常工作且不能维持工作时的状态称为(D )A 标准状态B 异常状态C 正常状态D 故障状态13、下列哪个不是设备管理和维修工作中的基本技术(C)A 设备诊断技术B 修复技术C 液压传动技术D 润滑技术14、设备状态监测和故障诊断是在()情况下进行。
( C )A 停机状态B 完全解剖C 设备运行中D 修理过程中15、设备状态监测和故障诊断是在()情况下进行。
2-12旋转变压器故障诊断_学习工作页

任务9 旋变变压器故障诊断
纯电动汽车依靠电机与动力电池等系统配合驱动,电机也是汽车不可或缺的重要系统,本任务将针对纯电动汽车驱动系统各方面部件分析并了解,来解决问题。
一辆比亚迪E5纯电动汽车仪表中有一个类似于汽车的感叹号灯点亮,起动车辆也不能行驶。
初步判断是因为电机及驱动系统存在故障,我们能去诊断并找到故障的可能原因。
能完成这个任务吗?
学习目标
1.旋变变压器故障诊断
工具准备
1. 工具:绝缘手套、劳保鞋、绝缘胶垫、防护眼镜;
2. 设备:2018款比亚迪E5汽车;
3. 资料及耗材: 2018款比亚迪E5汽车维修手册、《新能源汽车基本故障诊断策略》
教材、抹布等。
知识准备
1. 结合所学知识及实训车辆进行小组讨论,拟定旋变变压器故障诊断检测基本方案,在下方横线上简要写出各部件的拆卸顺序,并说一说诊断中的注意事项有哪些。
检查步骤:
注意事项:
2. 根据所学知识完善下方表格,并在实训车辆上完成指定诊断任务作业。
实训报告
请完成旋变变压器故障诊断系统实训过程中完成下方实训报告内容的填写。
评分细则。
计算机系统故障诊断与维护-常见故障及排除

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计算机系统故障诊断与维护-常见故 障及排除
2. 开机黑屏的一般解决方法
➢如果没有电力供应,检查PC电源、电源接口和电源线通电情况
•(1)检查机箱电源的接口和电源线是否完好,如果接口和电源线有破损断 裂的,应当及时更换。
•(2)检查主板电源线插口,如果没有破损就将插口拔出再插入,一般可以 解决主板由于接触不良,导致没有电力供应的情况。
• (2)“由设备确定到部件”是指假如已确定主机有 故障,则应进一步确定是内存、CPU、时钟、CMOS和 接口板中哪一个部件出问题。
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计算机系统故障诊断与维护-常见故 障及排除
四、常见故障判别及排除
•
1. 计算机启动的过程
•
计算机系统启动过程如下:
•
(1)PC电源的ON——显示器,键盘,机箱上的灯闪烁。
• (4)Windows的错误。Windows初始画面出现后的故 障大部分是软件的故障,如程序间的冲突或驱动程序 的问题等等。
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计算机系统故障诊断与维护-常见故 障及排除
➢软故障:由计算机的软件引起的故障。
• 2. 常见软故障的种类
➢系统软件或应用软件故障 ➢系统信息故障 ➢内存管理或配置不当引起的故障 ➢计算机病毒引起的故障 ➢操作不当或软件安装、使用不当引起的故障
➢其它方面的软故障
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计算机系统故障诊断与维护-常见故 障及排除
3.排除软件引起的故障
(3)人工诊断法
➢ 包括直接观察法、插拔法、交换法、跟踪法等
•① 直接观察法。通过看、听、摸、闻等方式检测机器故障。如观察 机器是否有火花、异常声音、过热、烧焦等现象。观察机器各个连接 处、各有关设置是否有异常的地方,机器中的指示灯是否正常,显示 屏显示的信息是否正常。
12款东风本田CRVVTC系统故障诊断与排除

12款东风本⽥CRV VTC 系统故障诊断与排除2019-04-18【摘要】VTC系统控制进⽓凸轮轴的凸轮相位,最新设计的VTC(可变正时控制)可连续不断地控制⽓门正时(凸轮相位)。
i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合,它能够控制⽓门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位,以便优化低速、中速和⾼速时的燃烧。
该系统还能提⾼燃油经济性,并获得低排放。
⼀个少量提前迟延的凸轮相位减少了重叠量,从⽽将EGR量降⾄最低,并稳定燃烧。
该功能还能够实现更低的怠速点。
⼀个⼤量提前的凸轮相位增⼤了重叠量,使EGR效率得以提⾼。
⽽EGR效率提⾼能够降低泵送损失,减少排放。
【关键词】发动机;可变正时系统;检测;排除0 前⾔汽车⾃诞⽣以来,⼀直被⼈们认为是⼀种不可缺少的交通⼯具,⽽汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也⽇益受到关注,⼤部分的汽车已经普及,尤其90年代以来,可变⽓门正时控制在⾼级轿车已经逐渐普及,相对于传统发动机⽅法,含可变⽓门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断,因此作为汽车维修⼈员,应不断学习相关的知识,不断提⾼⾃⾝的技术⽔平和对故障的综合分析能⼒,同时在维修的过程中应更细⼼、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象⼀辆12款东风本⽥CRV,该发动机型号为:K24Z8,⾏驶⾥程为50000KM,发动机故障指⽰灯亮,读取故障码为P0011:VTC系统故障,消除故障码后试车半⼩时,故障灯没有再次亮起,诊断为间歇性故障,交车。
⽤户出店后⾏驶两天后故障灯再次亮起,再次回店做检修,读取故障码仍然为暂时性故障码P0011:VTC系统故障。
消除故障码,检查VTC电磁阀能够动作良好,VTC滤⽹没有堵塞,试车半⼩时左右没有故障灯点亮,但是为了全⾯检修,应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路,但是由于⽤户反对拆解发动机,只好暂时交车,⽤户返回途中故障灯再次点亮。
故障诊断

1.故障诊断的目的:a及时准确的对各种异常或者故障做出诊断,预防和消除故障,对设备运行进行必要的指导,提高设备运行的可靠性、安全性和有效性,把故障损失降低到最低水平b保证设备发挥最大的设计能力c为设备结构改造,优化设计及生产过程提供数据和信息。
总的来说,设备故障诊断既要保证设备的安全可靠运行,又要获取更大的经济效益和社会效益。
设备故障诊断的任务:a监视设备状态,判断其是否正常b指导设备的管理和维修c 预测和诊断设备的故障并消除故障。
2.设备故障诊断技术的定义:指在设备运行中或者基本不拆卸设备的情况下,掌握设备运行状况,判定产生故障的部位和原因,以及预测预报设备状态的技术。
内容:a状态检测b 分析诊断c故障预测分类:a按诊断对象分:旋转机械、往复机械、工程结构、运载器和装置、通信系统、工艺流程诊断技术b按诊断目的和要求分(重要):(1)功能诊断和运行诊断(2)定期诊断和连续诊断(3)直接诊断和间接诊断(4)常规工程和特殊工况诊断(5)在线诊断和离线诊断c按诊断方法的完善程度分:a简易诊断b精密诊断诊断方法:a传统故障诊断方法,利用物理,化学原理和手段及故障所对应的征兆进行诊断b故障的智能诊断方法,将人工智能的理论和方法用于故障诊断c故障诊断的数学方法3.故障信息获取方法:a直接观察法b参数测定法c磨损残渣测定法d设备性能指标的测定故障信息的检测方法:a对振动和噪声类故障:振动法、特征分析法、冲击能量与冲击脉冲测定法和声学法等b对材料裂纹及缺陷损伤:各种无损探伤方法c对设备零部件材料的磨损及腐蚀故障的检测:光纤内窥技术和油液分析技术d温度、压力、流量变化引起的故障检测:热电阻、热电偶等接触式测温仪和红外测温仪、红外热像仪等非接触式传感器。
4.故障参数判断标准:a绝对判断标准(国家等部门颁布)b相对判断标准(以正常值为初始值)c类比判断标准(数台机器同时运行)5.故障诊断专家系统组成及各部分功用:组成:知识源、推理机、解释系统、专家系统的管理系统和外部接口等。
平衡重式蓄电池叉车故障代码12

平衡重式蓄电池叉车故障代码12近年来,随着物流行业的快速发展,蓄电池叉车作为一种重要的物料搬运设备,得到了广泛的应用。
然而,使用过程中难免会遇到一些故障问题,其中故障代码12是一种常见的问题。
故障代码12通常表示电池过放或电池电压过低。
当叉车使用一段时间后,电池的储存能量会逐渐减少,如果使用不当或者没有及时进行充电,就会导致电池过放。
过放会使电池内部化学反应受到影响,进而降低电池的性能和寿命。
当电池电压过低时,叉车的工作效率和承载能力都会明显下降,甚至无法正常工作。
要解决故障代码12,首先需要检查电池的电量。
可以通过检查电池仪表盘上的电量显示或使用电池测试仪来确定电池的电量。
如果电池电量不足,应及时进行充电。
在充电过程中,要确保使用正确的充电设备和方法,以避免过充或过放。
同时,还需要定期检查电池的电解液水位和电极的连接情况,及时添加蒸馏水和清洁电极,以保持电池的正常工作。
除了电池电量不足外,故障代码12还可能与电池老化有关。
随着电池使用时间的增长,电池内部的化学反应会逐渐减弱,电池的容量和性能会下降。
如果发现电池老化严重,就需要更换新的电池。
在更换电池时,要选择符合叉车规格和要求的电池,确保电池的性能和寿命能够满足工作需求。
故障代码12还可能与充电设备有关。
如果充电设备损坏或使用不当,就会导致电池无法正常充电,进而引发故障代码12。
在使用充电设备时,要遵循操作规程,确保充电设备的安全性和稳定性。
同时,还要定期检查充电设备的工作状态,及时修理或更换损坏的部件,以保证充电设备的正常工作。
故障代码12是平衡重式蓄电池叉车常见的故障问题之一,通常与电池过放或电池电压过低有关。
为了解决这一问题,我们需要定期检查电池电量、电解液水位和电极连接情况,及时进行充电和维护,以延长电池的使用寿命。
同时,还要注意使用正确的充电设备和方法,定期检查充电设备的工作状态,确保充电设备的安全性和稳定性。
通过这些措施,我们可以有效解决故障代码12,并确保叉车的正常工作。
设备状态检测与故障诊断

• 设备状态监测的对象一般以重点设备为主。 目前,设备状态监测方法主要有两种:
•(1)由维修人员凭感官和普通测量仪,对设备的技 术状态进行检查、判断,这是目前在 机械设备监 测中最普遍采用的一种简易监测方法。 (2)利用各种监测仪器,对整体设备或其关键部位 进行定期、间断或连续监测,以获得技术状态的 图像、参数等确切信息,这是一种能精确测定劣 化和故障信息的方法。
设备状态检测与故障诊 断
2020/12/8
设备状态检测与故障诊断
一、设备状态监测与诊断技术
的基本概念
设备状态监测,是指用人工或专用的 仪器工具,按照规定的监测点进行间断 或连续的监测,掌握设备运行所处于的 状态,有压力、流量、温度、振动与噪 声等等。所谓的设备诊断技术,是指在 设备运行中或基本不拆卸的情况下,根 据设备的运行技术状态,判断故障的部 位和原因,并预测设备今后的技术状态 变化。
a、 生产设备关键性(A类)指大型、高速、检修费用昂贵,采用在 线监测系统、连续检测(投入费用较大)
b、 重要性生产设备(B类)采用离线状态监测仪器,配置便携式简 易或精密检测分析仪器(数采),定期采集数据进行分析,(投 入费用是可以接受的)
c、 一般性生产设备(C类)采用离线简易检测仪器,定一个标准来 进行评判,也是比较普遍采用的一种常规做法。投入费用低,易 掌握,便于普及。
设备状态检测与故障诊断
B: “定人”
设备状态检测,一般都采用离线数据采集 器,因此数据的真实性,在很大程度上也取决 于检测人员的综合素质,从事该工作应该有比 较强的责任心,因为离线检测仪器的传感器与 被检测的设备是分离的,其位置发生改变,得 到的数据会有很大区别,为了保证分析结果的 可信度,数据检测应该由“专人”负责,即 “定人”。
汽车检测与维修技术 项目12鼓风机无风故障诊断与排除

任务实施
二、实施作业 (一)别克凯越轿车鼓风机不运转故障诊断与排除操作 1.故障症状确认 (1)起动发动机。 (2)转动鼓风机开关旋扭,检查鼓风机在各挡是否运转,如 图所示。 (3)记录故障症状。
任务实施
2.基本检查
(1)检查蓄电池电压是否在规定范围内。
(2)检查蓄电池连接线是否牢固。 (3)如图所示,检查所有继电器、熔断丝是否完好,插接是 否牢固。
资讯获取
(2) 电控模块通过大功率晶体管控制
现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由
电控模块通过大功率晶体管控制,控制电路如图所示。
资讯获取
(3) 晶体管与调速电阻器组合型 鼓风机控制开关有自动(AUTO)挡和不同转速的人工选 择模式,如图所示。当鼓风机转速控制开关设定在“AUTO'’ 挡时,鼓风机的转速由空调电脑根据车内、车外温度及其它 传感器的参数控制。若按动人工选择模式开关,则空调电路 取消自动控制功能,执行人工设定功能。
任务实施
(4)测量鼓风机开关的通断性 ① 拆下空调控制面板,如图所示。
任务实施
② 用万用表测量鼓风机开关 B3端子分别与B1、B2、 B4、A7端子在1—4挡时的电阻值,如图所示。
B3
B2
A7
B1
B4
任务实施
(5)检测鼓风机继电器
① 从仪表台下拨出鼓风机继电器,检测鼓风机继电器线圈电
阻如图所示。
资讯获取
北 京 现 代 锐 动 无 级 鼓 风 机 控 制 系 统 电 路 图
任务实施
一、实施作业需要的工具、设备
(1) 车身外部防护罩和驾驶室防护5件套。
(2) 机电维修常用工具一套。 (3) 电流钳。
任务实施
标准型电子天平安全操作规定

标准型电子天平安全操作规定一、安全须知1.使用环境电子天平应放置在平稳、防尘、干燥、温度稳定、光照充足的场所,避免震动和直射阳光。
2.电源电子天平应使用专用电源,需接地并符合国家要求,禁止使用非标准电源、随意改变电源插头和电线。
3.清洁卫生使用电子天平前,请做好手部清洁卫生工作,避免操作时产生污染物。
4.操作规范使用电子天平时,请认真阅读说明书,按照规范使用,禁止操作异常。
5.预热电子天平在使用前需预热一段时间,才能获得准确的测量结果。
6.维护保养电子天平的维护保养应由专业人员进行,保持设备的比对准确性和稳定性。
二、操作流程1.开机步骤1.确认电源开关在关闭状态,确认电源断开状态,放置天平空秤。
2.按下电源键,进入系统,等待系统加载。
注意事项•电源开关在关闭状态,必须断开电源才能操作,以免损坏设备。
•空秤的意义:除去天平加载计量器件的重量,避免秤盘上的任何物品或物质留在秤盘上而导致不准确的测量。
2.测量步骤1.按秤盘重置键,将电子天平重置为“0”值。
2.将待测物品放于秤盘上。
3.等待数据的稳定,并记录下最终测量结果。
4.关闭电源开关。
•测量前必须将秤盘重置,否则注重物品的质量,会使结果产生较大的误差。
•在秤盘上放置重量标准物, 用于校准设备,确保精度和准确性。
3. 关机步骤1.关闭电源开关。
2.拔掉电源插头,并仔细清理天平及其附件,并放置在固定的地方。
注意事项•维护保养应由专业维修人员进行,并根据要求定期清洁和维护天平设备。
三、维护保养1. 检查步骤1.检查电源线、仪器线路和所有连接线是否正常,清洁仪器表面穿戴。
2.确定仪器和其附件的各项安全特性都在正常工作范围内。
注意事项•若发现任何问题或异常,应该立即联系供应商或维修人员。
步骤1.问题排查:确认设备是否插电,检查电源是否正常,仔细检查电源线和仪器线路,检查关键器件的不可替代性。
2.故障诊断:排除电源问题后,如设备还是出现问题,请联系供应商或维修人员进行维修,不要自行拆卸和修理。
故障诊断复习题

故障诊断复习题1.设备故障诊断最初的发展阶段是 ( A ) 。
A.感性阶段 B.量化阶段C.诊断阶段 D.人工智能和网络化2、设备故障诊断技术在保证设备的安全可靠运行以及获取更大的经济效益和( A )上意义是十分明显的。
A 社会效益B 国家建设C 人身安全D 医疗事业3、旋转机械振动的故障诊断应在(A)进行。
A 机械运行中B 机械停止运行后C 机械损坏后D 装配过程中4、根据具体情况,也可将状态监测维修的定期测量周期改为连续或( C )A 断续B 随机C 不定期D 长期5、我国从(B )起已正式把开展设备诊断工作的要求纳入《国营工业交通设备管理实行条例》。
A 1980年B 1983年C 1995年D 1999年6、设备故障诊断未来的发展方向是( D )A 感性阶段B 量化阶段C 诊断阶段D 人工智能和网络化7、状态监测与故障诊断的概念来源于( C )A 化学B 高等数学C 仿生学D 工程力学8、监视设备的状态,判断其是否正常是(A )A 设备故障诊断的任务B 故障产生的原因C 设备状态监测的任务D 消除故障的方法9 设备的整体或局部没有缺陷,或虽有缺陷但其性能仍在允许的限度以内称为设备的(B)A 异常状态B 正常状态C 紧急故障状态D 早期故障状态10、旋转机械转子不平衡故障的最主要征兆是(A )A 转速的工频分量占主要成分B 转速的工频分量占次要成分C 主要信号成分中出现同族谐频D 主要信号成分中出现异族谐频11、状态监测主要采用检测、测量、监测、分析和(C )等方法A 测试B 估计C 判别D 观察12、设备不能正常工作且不能维持工作时的状态称为(D )A 标准状态B 异常状态C 正常状态D 故障状态13、下列哪个不是设备管理和维修工作中的基本技术(C)A 设备诊断技术B 修复技术C 液压传动技术D 润滑技术14、设备状态监测和故障诊断是在()情况下进行。
( C )A 停机状态B 完全解剖C 设备运行中D 修理过程中15、设备状态监测和故障诊断是在()情况下进行。
美的服务工程师新入职考试试题及答案

美的服务工程师新入职考试试题一、选择题(每题1分,共5分)A.预约服务时间B.进行故障诊断C.完成服务后的客户满意度调查D.向客户推销非必要的服务或产品A.变频技术B.节能模式C.自动清洁功能D.手动调节温度A.产品严重故障B.产品安装C.用户咨询产品使用方法D.用户要求的产品维护A.确保服务质量B.提供产品使用培训C.负责产品的市场推广D.维护客户关系A.产品维修知识B.客户沟通技巧C.产品设计能力D.故障诊断能力二、判断题(每题1分,共5分)6.美的服务工程师在进行产品维修时,应确保使用原厂配件。
()7.美的服务工程师可以自行决定是否向客户推荐额外服务或产品。
()8.美的服务工程师需要定期参加公司的产品和技术培训。
()9.美的服务工程师的主要工作是在客户家中安装美的产品。
()10.美的服务工程师需要具备一定的英语沟通能力,以便为外国客户提供服务。
()三、填空题(每题1分,共5分)11.美的服务工程师在服务过程中应遵循的基本原则是________、________和________。
12.美的服务工程师在维修产品时,应进行________,以确定故障原因。
13.美的服务工程师在完成服务后,应向客户解释服务内容和________。
14.美的服务工程师在安装产品时,应确保产品________,以保障使用安全。
15.美的服务工程师需要定期接受________,以保持专业知识的更新。
四、简答题(每题2分,共10分)16.简述美的服务工程师在客户服务中的主要职责。
17.描述美的服务工程师在维修产品时应遵循的基本流程。
18.解释美的服务工程师如何处理客户投诉。
19.美的服务工程师如何确保服务质量和客户满意度?20.描述美的服务工程师如何进行产品维护和保养。
五、应用题(每题2分,共10分)21.假设你是一名美的服务工程师,客户反映其空调不制冷。
请描述你将如何进行故障诊断。
22.如果客户对美的服务工程师的服务不满意,应如何处理?23.描述美的服务工程师如何向客户解释产品的节能模式。
故障诊断复习题介绍

1.设备故障诊断最初的发展阶段是 ( A ) 。
A.感性阶段 B.量化阶段C.诊断阶段 D.人工智能和网络化2、设备故障诊断技术在保证设备的安全可靠运行以及获取更大的经济效益和( A )上意义是十分明显的。
A 社会效益B 国家建设C 人身安全D 医疗事业3、旋转机械振动的故障诊断应在(A)进行。
A 机械运行中B 机械停止运行后C 机械损坏后D 装配过程中4、根据具体情况,也可将状态监测维修的定期测量周期改为连续或( C )A 断续B 随机C 不定期D 长期5、我国从(B )起已正式把开展设备诊断工作的要求纳入《国营工业交通设备管理实行条例》。
A 1980年B 1983年C 1995年D 1999年6、设备故障诊断未来的发展方向是( D )A 感性阶段B 量化阶段C 诊断阶段D 人工智能和网络化7、状态监测与故障诊断的概念来源于( C )A 化学B 高等数学C 仿生学D 工程力学8、监视设备的状态,判断其是否正常是(A )A 设备故障诊断的任务B 故障产生的原因C 设备状态监测的任务D 消除故障的方法9 设备的整体或局部没有缺陷,或虽有缺陷但其性能仍在允许的限度以内称为设备的(B)A 异常状态B 正常状态C 紧急故障状态D 早期故障状态10、旋转机械转子不平衡故障的最主要征兆是(A )A 转速的工频分量占主要成分B 转速的工频分量占次要成分C 主要信号成分中出现同族谐频D 主要信号成分中出现异族谐频11、状态监测主要采用检测、测量、监测、分析和(C )等方法A 测试B 估计C 判别D 观察12、设备不能正常工作且不能维持工作时的状态称为(D )A 标准状态B 异常状态C 正常状态D 故障状态13、下列哪个不是设备管理和维修工作中的基本技术(C)A 设备诊断技术B 修复技术C 液压传动技术D 润滑技术14、设备状态监测和故障诊断是在()情况下进行。
( C )A 停机状态B 完全解剖C 设备运行中D 修理过程中15、设备状态监测和故障诊断是在()情况下进行。
故障诊断

控制系统故障诊断故障诊断的概念以及方法故障是由于系统中部分元器件功能失效而导致整个系统功能恶化的事件。
当系统发生故障时,系统中全部或部分的参变量就表现出与正常状态不同的特性,这种差异就包含着丰富的故障信息。
故障诊断的任务是对系统故障的特征进行描述,并利用这种描述去检测和隔离系统的故障。
故障诊断包括故障特征提取、故障估价和故障决策等几个部分。
动态系统的故障检测与诊断(Fault Detection and Diagnosis,FDD)是容错控制的重要支撑技术之一。
FDD 技术的发展已大大超前于容错控制,其理论与应用方面的成果也远远多于容错控制,依然是人们研究的热点问题。
目前国际上每年都有几百上千篇有关FDD 方面的论文与报告涌现。
故障诊断技术起源于Beard 在1971 年发表的博士论文[2]。
1976 年,Willsky在Automatica上发表了第一篇有关FDD 方面的综述性文章[3]。
Himmelblau于1978 年出版了国际上第一本FDD方面的学术著作[4]。
随后有大量的这方面的重要综述文章与著作[5-14]被发表。
我国开始FDD 技术的研究要比国外晚十年左右,清华大学的方崇智教授等从1983 年开始了FDD 技术的研究工作。
1985 年叶银忠等在《信息与控制》上发表了国内第一篇FDD 技术的综述文章[6]。
1994 年周东华等在清华大学出版社出版了国内第一本FDD 技术的学术专著[13],随后几年又有相关的学术专著问世[14]。
经过多年的发展,故障诊断技术的研究取得了丰富的研究成果,出现了众多的故障诊断方法。
这些FDD 方法大致可以分成依赖于模型的FDD 方法与不依赖于模型的FDD 方法两大类。
状之间的差异,可以用隶属度函数表示;iii) 侯选者产生器,根据差异提出可能的故障源,一般用有限搜索法进行搜索;iv) 诊断策略,用来协调整个循环搜索过程,确定与实际过程的症状相匹配的模型。
快速而高效的故障诊断算法一直是人们设计的目标,把智能算法用于故障诊断中并推广到实际应用中去,是人们研究的兴趣所在。
SAE J2012 诊断故障代码定义

SAE Technical Standards Board Rules provide that: “This report is published by SAE to advance the state of technical and engineering sciences. The use of this report is entirely voluntary, and its applicability and suitability for any particular use, including any patent infringement arising therefrom, is the sole responsibility of the user.”SAE reviews each technical report at least every five years at which time it may be reaffirmed, revised, or cancelled. SAE invites your written comments and suggestions. Copyright ©2002 Society of Automotive Engineers, Inc.All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise, without the prior written permission of SAE.TO PLACE A DOCUMENT ORDER:Tel: 877-606-7323 (inside USA and Canada)Tel: 724-776-4970 (outside USA)Fax: 724-776-0790Email: custsvc@TABLE OF CONTENTS1Scope (4)1.1Purpose (4)1.2Differences from ISO Document (4)2References (4)2.1Applicable Publications (4)2.1.1SAE Publications (4)2.1.2ISO Documents (4)2.2Related Publications (4)2.2.1SAE Publications (4)3Terms and Definitions (4)4General Specifications (7)5Format Structure (7)5.1Description (7)5.2ISO/SAE Controlled Codes (Core DTCs) (8)5.3Manufacturer Controlled Codes (Non-Uniform DTCs) (9)5.4Body System Groupings (9)5.4.1B0XXX ISO/SAE controlled (9)5.4.2B1XXX Manufacturer Controlled (9)5.4.3B2XXX Manufacturer Controlled (9)5.4.4B3XXX Reserved by Document (9)5.5Chassis System Groupings (9)5.5.1C0XXX ISO/SAE Controlled (9)5.5.2C1XXX Manufacturer Controlled (9)5.5.3C2XXX Manufacturer Controlled (9)5.5.4C3XXX Reserved by Document (9)5.6Powertrain System Groupings - DTC Numbers and Descriptions are Given in Appendix B (9)5.6.1P0XXX ISO/SAE controlled (9)5.6.2P1XXX manufacturer control (9)5.6.3P2XXX ISO/SAE controlled (9)5.6.4P3XXX Manufacturer Controlled and ISO/SAE Reserved (9)5.7Network Groupings - DTC Numbers and Descriptions are Given in Appendix C (9)5.7.1U0XXX ISO/SAE Controlled (9)5.7.2U1XXX Manufacturer Controlled (9)5.7.3U2XXX Manufacturer Controlled (9)5.7.4U3XXX Reserved (9)6Diagnostic Trouble Code Descriptions (10)7Change Requests (11)Appendix A (Normative) Diagnostic Trouble Code Naming Guidelines (12)A.1Discussion (12)Appendix B (Normative) Powertrain System Diagnostic Trouble Code (14)B.1P00XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (14)B.2P01XX Fuel and Air Metering (16)B.3P02XX Fuel and Air Metering (19)B.4P03XX Ignition System or Misfire (21)B.5P04XX Auxiliary Emission Controls (23)B.6P05XX Vehicle Speed, Idle Control, and Auxiliary Inputs (26)B.7P06XX Computer and Auxiliary Outputs (28)B.8P07XX Transmission (31)B.9P08XX Transmission (33)B.10P09XX Transmission (36)B.11P0AXX Hybrid Propulsion (38)B.12P0BXX Reserved by Document (39)B.13P0CXX Reserved by Document (39)B.14P0DXX Reserved by Document (39)B.15P0EXX Reserved by Document (39)B.16P0FXX Reserved by Document (39)B.17P10XX Manufacturer Controlled Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (39)B.18P11XX Manufacturer Controlled Fuel and Air Metering (39)B.19P12XX Manufacturer Controlled Fuel and Air Metering (39)B.20P13XX Manufacturer Controlled Ignition System or Misfire (39)B.21P14XX Manufacturer Controlled Auxiliary Emission Controls (39)B.22P15XX Manufacturer Controlled Vehicle Speed, Idle Control, and Auxiliary Inputs (39)B.23P16XX Manufacturer Controlled Computer and Auxiliary Outputs (39)B.24P17XX Manufacturer Controlled Transmission (39)B.25P18XX Manufacturer Controlled Transmission (39)B.26P19XX Manufacturer Controlled Transmission (39)B.27P20XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (40)B.28P21XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (42)B.29P22XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (45)B.30P23XX Ignition System or Misfire (47)B.31P24XX Auxiliary Emission Controls (48)B.32P25XX Auxiliary Inputs (50)B.33P26XX Computer and Auxiliary Outputs (52)B.34P27XX Transmission (54)B.35P28XX ISO/SAE Reserved (56)B.36P2AXX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (56)B.37P30XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (56)B.38P31XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (56)B.39P32XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls (56)B.40P33XX Ignition System or Misfire (56)B.41P34XX Cylinder Deactivation (56)B.42P35XX ISO/SAE Reserved (59)B.43P36XX ISO/SAE Reserved (59)B.44P37XX ISO/SAE Reserved (59)B.45P38XX ISO/SAE Reserved (59)B.46P39XX ISO/SAE Reserved (59)Appendix C(Normative) Network Communication Groupings (60)C.1U00XX Network Electrical (60)C.2U01XX Network Communication (62)C.3U02XX Network Communication (65)C.4U03XX Network Software (66)C.5U04XX Network Data (67)3.2Range/Performance—Circuit is in the normal operating range, but not correct for current operating conditions,it may be used to indicate stuck or skewed values indicating poor performance of a circuit, component, or system.3.3Low Input—Circuit voltage, frequency, or other characteristic measured at the control module input terminal orpin that is below the normal operating range.3.4High Input—Circuit voltage, frequency, or other characteristic measured at the control module input terminalor pin that is above the normal operating range.3.5Bank—Specific group of cylinders sharing a common control sensor, bank 1 always contains cylinder number1, bank 2 is the opposite bankNOTE—If there is only one bank, use bank #1 DTCs and the word bank may be omitted. With a single “bank”system using multiple sensors, use bank #1.3.6Sensor Location—Location of a sensor in relation the engine air flow, starting from the fresh air intakethrough to the vehicle tailpipe or fuel flow from the fuel tank to the engine in order numbering 1,2,3 and so on NOTE—See Figures 1 to 4.FIGURE 1—V6/V8/V12 CYLINDER ENGINE WITH 2 EXHAUST BANKS AND 4 CATALYSTS EXAMPLEFIGURE 2—V6/V8/V12 CYLINDER ENGINE WITH 2 EXHAUST BANKS AND 3 CATALYSTS EXAMPLEFIGURE 3—L4/L5/L6 CYLINDER ENGINE WITH 1 EXHAUST BANK AND 2 CATALYSTS EXAMPLEFIGURE 4—L4/L5/L6 CYLINDER ENGINE WITH 1 EXHAUST BANK AND 1 CATALYST EXAMPLEFIGURE 5—STRUCTURE OF DIAGNOSTIC TROUBLE CODESEXAMPLEThe data bus value $9234 would be displayed to technicians as the manufacturer controlled body code B1234, see the figure below.FIGURE 6—EXAMPLE OF TROUBLE CODE STRUCTURECodes have been specified to indicate a suspected trouble or problem area and are intended to be used as a directive to the proper service procedure. To minimize service confusion, fault codes should not be used to indicate the absence of problems or the status of parts of the system (e.g., powertrain system O.K., or MIL activated), but should be confined to indicate areas in need of service attention.Some ranges have been expanded beyond 100 numbers by using the hexadecimal base 16 number system. ISO/SAE Controlled Codes (Core DTCs)—ISO/SAE controlled diagnostic trouble codes are those codes where industry uniformity has been achieved. These codes were felt to be common enough across most manufacturers' applications that a common number and fault message could be assigned. All unspecified numbers in each grouping have been reserved for future growth. Although service procedures may differ widely amongst manufacturers, the fault being indicated is common enough to be assigned a particular fault code. Codes in this area are not to be used by manufacturers until they have been approved by ISO/SAE.5.3Manufacturer Controlled Codes (Non-Uniform DTCs)—Areas within each alpha designator have beenmade available for manufacturer-controlled DTCs. These are fault codes that will not generally be used by a majority of the manufacturers due to basic system differences, implementation differences, or diagnostic strategy differences. Each vehicle manufacturer or supplier who designs and specifies diagnostic algorithms, software, and diagnostic trouble codes are strongly encouraged to remain consistent across their product line when assigning codes in the manufacturer controlled area. For powertrain codes, the same groupings should be used as in the ISO /SAE controlled area, i.e., 100's and 200's for fuel and air metering, 300's for ignition system or misfire, etc.Code groupings for non-powertrain codes will be specified at a later date.While each manufacturer has the ability to define the controlled DTCs to meet their specific controller algorithms, all DTC words shall meet SAE J1930.5.4Body System Groupings5.4.1B0XXX ISO/SAE C O NTROLLED5.4.2B1XXX M ANUFACTURER C ONTROLLED5.4.3B2XXX M ANUFACTURER C ONTROLLED5.4.4B3XXX R ES ERVE D BY D O CUMENT5.5Chassis System Groupings5.5.1C0XXX ISO/SAE C ONTRO LLE D5.5.2C1XXX M ANUFACTURER C O NTROLLED5.5.3C2XXX M ANUFACTURER C O NTROLLED5.5.4C3XXX R ESERVED BY D O CUMENT5.6Powertrain System Groupings—DTC Numbers and Cescriptions are Given in Appendix B5.6.1P0XXX ISO/SAE C O NTROLLED5.6.2P1XXX M ANUFACTURER C ONTROL5.6.3P2XXX ISO/SAE C O NTROLLED5.6.4P3XXX M ANUFACTURER C ONTROLLED A ND ISO/SAE R ES ERV ED5.7Network Groupings—DTC Numbers and Descriptions are given in Appendix C5.7.1U0XXX ISO/SAE C ONTRO LLE D5.7.2U1XXX M ANUFACTURER C O NTROLLED5.7.3U2XXX M ANUFACTURER C O NTROLLED5.7.4U3XXX R ESERVED6.Diagnostic Trouble Code Descriptions—Each specified fault code has been assigned a description toindicate the circuit, component or system area that was determined to be at fault. The descriptions are organized such that different descriptions related to a particular sensor or system are grouped together. In cases where there are various fault descriptions for different types of faults, the group also has a “generic”description as the first code/message of the group. A manufacturer has a choice when implementing diagnostics, based on the specific strategy and complexity of the diagnostic.Where more specific fault descriptions for a circuit, component, or system exist, the manufacturer should choose the code most applicable to their diagnosable fault. The descriptions are intended to be somewhat general to allow manufacturers to use them as often as possible yet still not conflict with their specific repair procedures. The terms “low” and “high” when used in a description, especially those related to input signals, refer to the voltage, frequency, etc. at the pin of the controller. The specific level of “low” and “high” shall be specified by each manufacturer to best meet their needs.For example, in diagnosing a 5 V reference Throttle Position Sensor (TP Sensor), if the input signal at the Powertrain Control Module (PCM) is stuck at near 0 V, a manufacturer has the flexibility to select from either of two codes - P0120 (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit) or P0122 (Throttle/Pedal Position Sensor/ Switch A Circuit Low Input), depending on the manufacturer's diagnostic procedures. If the input signal at the PCM is stuck at near 5 V, a manufacturer has the flexibility to select from either of two codes - P0120 (Throttle/ Pedal Position Sensor/Switch A Circuit) or P0123 (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input), depending on the manufacturer's diagnostic procedures. If the input signal at the PCM is stuck at 1.5 V at idle instead of the expected 1.0 V, the manufacturer has the flexibility to select from either of two codes - P0120 (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit) or P0121 (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem), depending on the manufacturer's diagnostic procedures. The root cause of the higher than expected TP Sensor voltage may be either a faulty TP Sensor, corrosion in the TP Sensor connections or an improperly adjusted throttle plate. Identification of the root cause is done using the diagnostic procedures and is not implied by the DTC message, thus allowing the manufacturer the flexibility in assigning DTCs Change requests.7.Change Requests—Use this form to pass your request.Request Form for New SAE J2012 SAE Controlled DTCWhat is the purpose of the component, circuit, or system?Example: Exhaust Gas Recirculation.What is the purpose of the diagnostic?Example: detect low EGR flowRequested Group NumberRequested DTC NumberRequested DTC NomenclatureExample: EGR Low Flow DetectedRequested by:Phone/FaxEmailAddressDate:Please send completed form(s) to:SAE Headquarters755 West Big Beaver RoadSuite 1600Troy, MI 48084USAATTN: SAE J2012 PowertrainCommittee Chairman8.Notes8.1Marginal Indicia—The change bar (l) located in the left margin is for the convenience of the user in locatingareas where technical revisions have been made to the previous issue of the report. An (R) symbol to the left of the document title indicates a complete revision of the report.PREPARED BY THE SAE VEHICLE ELECTRICAL AND ELECTRONICS DIAGNOSTICSYSTEMS STANDARDS COMMITTEEAPPENDIX A(NORMATIVE)DIAGNOSTIC TROUBLE CODE NAMING GUIDELINESA.1Discussion—The following Table A1 is a guideline used to help in determining DTC descriptions. Appendix Bshows applications for recommended industry common trouble codes for the powertrain control system. These include systems that might be integrated into an electronic control module that would be used for controlling engine functions, such as fuel, spark, idle speed, and vehicle speed (cruise control) as well as those for transmission control. The fact that a code is recommended as a common industry code does not imply that it isa required code (legislated), an emission related code, nor that it indicates a fault that will cause themalfunction indicator to be illuminated.TABLE A1—DTC NAMING GUIDELINES FOR SIGNALS FROM COMPONENTSComponent/System SAE J19301)AcronymSAEJ19301)Modifier(if used) 1)Noun Name1Circuit1)Intermittent(if used) 1)State(if used) 1)Parameter(if used) 1)Location(if used) 1)Throttle Position TP Sensor Circuit Low Voltage Throttle Position TP Sensor Circuit PerformanceManifold AbsolutePressureMAP Sensor Circuit High VoltageEngine CoolantTemperatureECT Sensor Circuit Low Voltage Intake Air Temperature IAT Sensor Circuit High Voltage Vehicle Speed Sensor VSS included inacronymCircuit High VoltageVehicle Speed Sensor VSS included inacronymCircuit IntermittentHeated Oxygen Sensor HO2S included inAcronymHeaterCircuitHeated Oxygen Sensor HO2S included inAcronymHeater Circuit Low Voltage Bank (B1)Sensor 1 (S1)Idle Air Control IAC Valve Circuit Low VoltageMass Air Flow MAF Sensor Circuit High FrequencyMass Air Flow MAF Sensor Circuit PerformanceKnock Sensor KS included inacronymModule SensorCircuit Bank 1Knock Sensor KS included inacronymModule SensorCircuit PerformanceCrankshaft Position CKP Sensor CircuitEvaporative Emissions EVAP CanisterPurgeValve CircuitEngine Speed RPM Input CircuitAir Conditioning A/C ClutchStatusN/A Circuit Low VoltageHeated Oxygen Sensor HO2S Circuit TransitionTime Ratio Bank 1 (B1) Sensor (S1)Heated Oxygen Sensor HO2S Circuit Insufficient SwitchingBank 1 (B1)Sensor 1 (S1)Distributor Ignition DI Low ResolutionCircuitIntermittentDistributor IgnitionDIHigh Resolution CircuitNOTE 1) The Service Information uses Component/System from SAE J1930 or Acronym from SAE J1930, Modifier, Noun Name, Circuit, Intermittent, State, Parameter, and Location.TABLE A2—DTC NAMING GUIDELINES FOR SIGNALS TO COMPONENTSComponent/SystemSAE J19301)Acronym SAE J19301)Modifier (if used)1)Noun Name1)Control 1)Circuit 1)Intermittent (if used) 1)State (if used)1)Parameter (if used) 1)Location (if used) 1)Malfunction Indicator lamp MIL included in acronymControl Circuit Injector N/A Control Circuit Fan Control FC Relay 1Control Circuit Fan Control FC Relay 2Control Circuit Low Exhaust Gas RecirculationEGR Solenoid Control Circuit High Secondary Air Injection AIR Solenoid Control Circuit HighEvaporative Emissions EVAP Purge Solenoid Control Circuit Air Conditioning A/C ClutchRelay Control Circuit Idle Air Control IAC Valve Control Circuit Low Ignition Control IC N/A included in acronym Circuit Low Voltage Ignition ControlIC N/A included in acronym Circuit High VoltageTorque Converter ClutchTCCSolenoidControlCircuitStuck onNOTE 1) The Service Information uses Component/System from SAE J1930 or Acronym from SAE J1930, Modifier, Noun Name, Circuit, Intermittent, State, Parameter, and Location.TABLE A3—DTC NAMING GUIDELINES INVOLVING SEVERAL COMPONENTS OR SYSTEMSComponent/SystemSAE J19301)Acronym SAE J19301)Modifier 1)System 1)Intermittent 1)State 1)Parameter 1)Location 1)Exhaust Gas Recirculation EGR System Fuel TrimFT System LeanBank 1Secondary Air InjectionAIRSystemBank 1NOTE 1) The Service Information uses Component/System from SAE J1930 or Acronym from SAE J1930, Modifier, Noun Name, Circuit, Intermittent, State, Parameter, and Location.TABLE A1—DTC NAMING GUIDELINES FOR SIGNALS FROM COMPONENTSComponent/SystemSAE J19301)Acronym SAEJ19301)Modifier (if used) 1)Noun Name 1Circuit1)Intermittent (if used) 1)State (if used) 1)Parameter (if used) 1)Location (if used) 1)APPENDIX B(NORMATIVE)POWERTRAIN SYSTEM DIAGNOSTIC TROUBLE CODEB.1P00XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission ControlsTABLE B1—P00XX FUEL AND AIR METERING AND AUXILIARY EMISSION CONTROLS DTC number DTC naming Location P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/OpenP0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/PerformanceP0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit LowP0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit HighP0005 Fuel Shutoff Valve "A" Control Circuit/OpenP0006 Fuel Shutoff Valve "A" Control Circuit LowP0007 Fuel Shutoff Valve "A" Control Circuit HighP0008 Engine Position System Performance Bank 1 P0009 Engine Position System Performance Bank 2 P0010 a) "A" Camshaft Position Actuator Circuit Bank 1 P0011 a) "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1 P0012 a) "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded Bank 1 P0013 b) "B" Camshaft Position - Actuator Circuit Bank 1 P0014 b) "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1 P0015 b) "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded Bank 1 P0016 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A P0017 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor B P0018 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor A P0019 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor B P0020 a) "A" Camshaft Position Actuator Circuit Bank 2 P0021 a) "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2 P0022 a) "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded Bank 2 P0023 b) "B" Camshaft Position - Actuator Circuit Bank 2 P0024 b) "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2 P0025 b) "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded Bank 2 P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 1 P0027 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 1 P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 2 P0029 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 2 P0030 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1 P0031 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1 P0032 HO2S Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 1 P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control CircuitP0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit LowP0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit HighP0036 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2TABLE B1—P00XX FUEL AND AIR METERING AND AUXILIARY EMISSION CONTROLS (CONTINUED) DTC number DTC naming Location P0037 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2 P0038 HO2S Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 2 P0039 Turbo/Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range/PerformanceP0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/ Bank 2 Sensor 1P0041 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/ Bank 2 Sensor 2P0042 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 3 P0043 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 3 P0044 HO2S Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 3 P0045 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit/OpenP0046 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/PerformanceP0047 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit LowP0048 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit HighP0049 Turbo/Super Charger Turbine OverspeedP0050 HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 P0051 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 1 P0052 HO2S Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 1 P0053 HO2S Heater Resistance Bank 1 Sensor 1 P0054 HO2S Heater Resistance Bank 1 Sensor 2 P0055 HO2S Heater Resistance Bank 1 Sensor 3 P0056 HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 P0057 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2 P0058 HO2S Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 2 P0059 HO2S Heater Resistance Bank 2 Sensor 1 P0060 HO2S Heater Resistance Bank 2 Sensor 2 P0061 HO2S Heater Resistance Bank 2 Sensor 3 P0062 HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 3 P0063 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 3 P0064 HO2S Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 3 P0065 Air Assisted Injector Control Range/PerformanceP0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit LowP0067 Air Assisted Injector Control Circuit HighP0068 MAP/MAF – Throttle Position CorrelationP0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure CorrelationP0070 Ambient Air Temperature Sensor CircuitP0071 Ambient Air Temperature Sensor Range/PerformanceP0072 Ambient Air Temperature Sensor Circuit LowP0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit HighP0074 Ambient Air Temperature Sensor Circuit IntermittentP0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit Bank 1 P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 1 P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High Bank 1 P0078 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Bank 1 P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 1TABLE B1—P00XX FUEL AND AIR METERING AND AUXILIARY EMISSION CONTROLS (CONTINUED) DTC number DTC naming Location P0080 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High Bank 1P0081 Intake Valve Control Solenoid Circuit Bank 2P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 2P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High Bank 2P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Bank 2P0085 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 2P0086 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High Bank 2P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too LowP0088 Fuel Rail/System Pressure - Too HighP0089 Fuel Pressure Regulator 1 PerformanceP0090 Fuel Pressure Regulator 1 Control CircuitP0091 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit LowP0092 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit HighP0093 Fuel System Leak Detected – Large LeakP0094 Fuel System Leak Detected – Small LeakP0095 Intake Air Temperature Sensor 2 CircuitP0096 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformanceP0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit LowP0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighP0099 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratica)The "A" camshaft shall be either the "intake," "left," or "front" camshaft. Left/Right and Front/Rear are determined as if viewed from the driver'sseating position. Bank 1 contains cylinder number one, Bank 2 is the opposite bank.b)The "B" camshaft shall be either the "exhaust," "right," or "rear" camshaft. Left/Right and Front/Rear are determined as if viewed from thedriver's seating position. Bank 1 contains cylinder number one, Bank 2 is the opposite bank.B.2P01XX Fuel and Air MeteringTABLE B2—P01XX FUEL AND AIR METERINGDTC number DTC naming Location P0100 Mass or Volume Air Flow CircuitP0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/PerformanceP0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low InputP0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High InputP0104 Mass or Volume Air Flow Circuit IntermittentP0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure CircuitP0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceP0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low InputP0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High InputP0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit IntermittentP0110 Intake Air Temperature Sensor 1 CircuitP0111 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Range/PerformanceP0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit LowP0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit HighP0114 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit IntermittentTABLE B2—P01XX FUEL AND AIR METERING (CONTINUED)DTC number DTC naming Location P0115 Engine Coolant Temperature CircuitP0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/PerformanceP0117 Engine Coolant Temperature Circuit LowP0118 Engine Coolant Temperature Circuit HighP0119 Engine Coolant Temperature Circuit IntermittentP0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" CircuitP0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Range/PerformanceP0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit LowP0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit HighP0124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit IntermittentP0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel ControlP0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable OperationP0127 Intake Air Temperature Too HighP0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)P0129 Barometric Pressure Too LowP0130 O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1 P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1 P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 1 P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 1 P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 1 P0135 O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 1 P0136 O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 2 P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2 P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2 P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 2 P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 2 P0141 O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 2 P0142 O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 3 P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 3 P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 3 P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 3 P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 3 P0147 O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 3 P0148 Fuel Delivery ErrorP0149 Fuel Timing ErrorP0150 O2 Sensor Circuit Bank 2 Sensor 1 P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 1 P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 1 P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 2 Sensor 1 P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 1 P0155 O2 Sensor Heater Circuit Bank 2 Sensor 1 P0156 O2 Sensor Circuit Bank 2 Sensor 2 P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2。
故障诊断方法

故障诊断方法故障诊断是指在设备或系统出现问题时,通过一系列的分析和测试,找出问题所在并进行修复的过程。
在工业生产、机械设备、电子电气等领域,故障诊断是非常重要的一项工作。
正确的故障诊断方法可以帮助我们快速、准确地找出问题,并采取相应的措施进行修复,以保证设备和系统的正常运行。
下面将介绍一些常用的故障诊断方法。
首先,我们可以通过观察和检查来进行初步的故障诊断。
这包括观察设备或系统是否出现异常现象,比如有无异常的声音、烟雾、异味等。
同时,还可以检查设备的外部和内部是否有明显的损坏或松动现象。
通过这些观察和检查,我们可以初步确定设备或系统的故障范围,为后续的诊断工作提供线索。
其次,利用测试仪器进行测量和检测也是常用的故障诊断方法。
比如,在电子电气设备的故障诊断中,我们可以使用万用表、示波器等仪器对电压、电流、信号等进行测量和检测,以确定是否存在电路短路、断路、接地故障等问题。
在机械设备的故障诊断中,我们可以使用测振仪、测温仪等仪器对振动、温度等参数进行测量和检测,以确定设备是否存在轴承故障、润滑不良等问题。
此外,分析故障现象和历史记录也是一种重要的故障诊断方法。
在设备或系统出现故障时,我们可以通过分析故障现象的特点和历史记录,来判断可能的故障原因。
比如,某台机械设备在运行过程中突然出现振动加剧的现象,我们可以通过分析振动的频率、幅值等特点,结合该设备的历史运行记录,来初步判断可能是轴承故障导致的。
最后,实地排除故障也是故障诊断的重要环节。
在确定了可能的故障原因后,我们需要采取相应的措施进行排除。
比如,对电子电气设备的故障,我们可以更换元件、调整参数等方式进行排除;对机械设备的故障,我们可以更换零部件、调整润滑方式等方式进行排除。
通过实地排除故障,我们可以验证故障原因,并最终解决问题。
总的来说,故障诊断是一个系统工程,需要我们综合运用观察、检查、测量、分析、排除等方法,以找出问题所在并进行修复。
只有具备丰富的经验和扎实的专业知识,才能够在实际工作中熟练运用这些方法,做好故障诊断工作。
汽车CAN总线——诊断介绍

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上海海马汽车研发有限公司电气室汽车CAN总线总线——诊断汽车总线诊断编制:丰烨1目录概述术语和定义符号和缩写的涵义技术要求诊断代码具体内容及格式2概述CAN总线网络控制系统在低电压、小电流下工作,状态相当可靠,一般情况下极少发生故障,另一方面,由于导线大量减少,接插件也相应减少,消除了断线、短路及接触电阻引发的故障,可见系统能发生故障的机会是很少的,但也不是绝对的。
? 由于CAN总线系统采用数字传输信号,不能用对待一般汽车电器传统的检修方法,只用万用表测电压和电阻进行判断,而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件,如汽车专用示波仪,原车电路图和故障代码等,通过读取故障码进行分析,才能判断故障所在。
3概述SAE1939-73:2004 《应用层—诊断》 ? 一致性程度为修改采用(技术内容完全等同) ? 本部分规定了 CAN 总线的应用层-诊断的技术要求4术语和定义诊断故障代码 Diagnostic Trouble Code ? 一种用以识别故障类型、相关故障模式以及它的发生次数的4 字节数值。
5参数组 Parameter Group(PG) ? 在一消息中传送参数的集合。
参数组包括:命令、数据、请求、应答和否定应答等。
不论是单包消息还是多包消息,参数组都被看作数据。
因为参数组与源地址无关,因此可以从任何源地址发送任意的参数组。
6参数组编号 Parameter Group Number( PGN) ? 3 字节,24 位,包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。
参数组编号唯一标识一个参数组7协议数据单元 Protocol Data Unit(PDU) ? 协议数据单元是一种特定的CAN数据帧格式。
8肯定应答 Acknowledgement,ACK ? 确认所请求的动作已经被理解并完成。
煤矿在用安全设备检测检验收费项目和标准-附件:

附件:煤矿在用安全设备检测检验收费项目和标准序号检验项目检验内容检验规格收费标准(元)备注1提升机、绞车(1)安全标志检查(2)机房检查(3)提升装置测定(4)提升机制动系统(5)润滑液压系统(6)安全保护装置(7)仪表信号装置(8)电气系统(9)井筒井巷0.8 m≤滚筒直径<1.2m4040检测内容每减少一项,收费标准降低10%1.2m≤滚筒直径<1.6m 46301.6m≤滚筒直径<2m 57802m≤滚筒直径<3m 60803m≤滚筒直径5950摩擦式提升机61202 主通风机(1)证件审查(2)外观质量检测(3)轴承与电动机温升检测(4)空气密度测定(5)风量测定(6)风压测定(7)转速测定(8)电参数测定(9)通风机功率、效率测定(10)噪声测定(11)振动测试(12)故障诊断风机<12# 4080检测内容每减少一项,收费标准降低10%13#≤风机≤16#463017#≤风机<20#518020#≤风机<25#510025#≤风机55203 主排水系统(1)安全标志审查(2)排水系统配置(3)总排水能力测定(4)供电能力核定(5)水泵启动时间测定(6)综合水泵经济性能测定(7)综合水泵吨百米电耗(8)流量测定(9)扬程H测定(10)转速测定(11)电参数测定(12)效率计算(13)性能曲线图的测试与绘制(14)振动测定(15)机房环境低压电机2630检测内容每减少一项,收费标准降低10%高压电机30604 主空气压缩机(1)安全标志审查(2)外观质量检测(3)保护装置检查(4)温度测定(5)容积效率测定(6)排气压力测定(7)转速测定(8)比功率测定(9)噪声测定(10)振动烈度测量7 m3≤排气量<20 m32720检测内容每减少一项,收费标准降低10%排气量≥20 m331005 提升钢丝绳无损检测(1)钢丝直径(2)磨损检测(3)断丝检测(4)绣蚀检测井深≤150m 561检测内容每减少一项,收费标准降低30%井深>150m超过150m部分,每增加1m加收2元,不足1m按1m计。
故障诊断图

极坐标变换
图5-1 正常电机
图5-2 三根断条
图5-3 偏心电机
图5-4 匝间短路
图5-5 好电机
图5-6 三根断条
图5-7 正常电机
图5-8 三根断条电机
图5-9 气隙偏心
图5-10 匝间短路
下面图5-11,图5-12,图5-13,图5-14分别为正常电动机,三根断条电动机,气隙偏心电动机和匝间短路电动机的扩展PARK矢量分析图形:
图5-11 好电机
图5-12 三根断条
图5-13 气隙偏心
图5-14匝间短路
下面图5-15,图5-16,图5-17,图5-18分别为正常电动机,三根断条电动机,气隙偏心电动机和匝间短路电动机的极坐标变换图形:
图5-15 正常电机
图5-16 三根断条电机
图5-17 气隙偏心电机
图5-18 匝间短路电机。
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Module
在菜单PLC -> CPU Messages列出了所有连接SIMATIC Manager 列出了所有连接SIMATIC 上的CPU 选项表分为4 CPU, 上的CPU,选项表分为4列: 1.第一列中的图标用来表示该连接是否被外部设备中断。 1.第一列中的图标用来表示该连接是否被外部设备中断。 第一列中的图标用来表示该连接是否被外部设备中断 2.在 W”列中,可以激活或禁止系统诊断和用户诊断信息。 2.在“W”列中,可以激活或禁止系统诊断和用户诊断信息。 列中 3.在 A”列中,可以激活或禁止中断信息。 3.在“A”列中,可以激活或禁止中断信息。 列中 CPU信息功能将检查出现问题的模块是否支持诊断和中断功能 信息功能将检查出现问题的模块是否支持诊断和中断功能。 CPU信息功能将检查出现问题的模块是否支持诊断和中断功能。 如果不支持,则显示错误信息。 如果不支持,则显示错误信息。 4.在 Module”列中 输入模块的名字或S7程序的路径。 列中, S7程序的路径 4.在“Module”列中,输入模块的名字或S7程序的路径。
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事件帮助 按钮,可打开事件帮助信息窗口。 单击 按钮,可打开事件帮助信息窗口。 例如: ( 例如: a programming error has occurred for which the relevant error OB (OB121) is not programmed in the CPU.) 打开块 按钮,可在线打开(CPU中 单击 按钮,可在线打开(CPU中)出现中 断的块。 断的块。 事件的详细说明 选中了一个事件后, Event”信 选中了一个事件后,在“Details on Event”信 息框中可以看到关于该事件的详细说明: 息框中可以看到关于该事件的详细说明: • 事件ID (代号)和 事件号 事件ID 代号) • 块类型和号码 • 其它信息,根据事件,如导致该事件的指令的相 其它信息,根据事件, STL行地址 例中Module 行地址( 对STL行地址(例中Module address 80 )
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Incoming Messages
通过“View 菜单可以选择以下选项 菜单可以选择以下选项: 通过“View“菜单可以选择以下选项: •Place on Top :只要收到一条信息,“CPU Messages”窗口就 Place 只要收到一条信息, Messages”窗口就 会出现在前台,在窗口中显示该信息并同时存档。 会出现在前台,在窗口中显示该信息并同时存档。 •Leave in the Background :在后台接受信息并存档。即信息窗 Leave 在后台接受信息并存档。 口出现在后台,也可以根据需要显示在前台。 口出现在后台,也可以根据需要显示在前台。 •Ignore Message : 信息既不显示又不存档。 Ignore 信息既不显示又不存档。
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Buffer: 它包括所有的按发生顺序的诊断事件。 Diagnostic Buffer: 它包括所有的按发生顺序的诊断事件。 所有的事件按它们发生的顺序以文本列出。 所有的事件按它们发生的顺序以文本列出。 Memory: EPROM装载存储器、RAM装载存储器和工作存储器的 Memory: EPROM装载存储器、RAM装载存储器和工作存储器的 装载存储器 大小和使用 Time:显示所选的监视时间、最短的、 Scan Cycle Time:显示所选的监视时间、最短的、最长的 和上一次循环时间 System: Time System:显示实时时钟和集成运行时间表 Data: Performance Data:显示集成的系统块和可执行的组织块以 及地址区 (I,Q,M,T,C,L) Communication: Communication:显示通讯接口的性能数据和连接概况 Stacks: Stack、 Stack的内容的信息 的内容的信息。 Stacks: I Stack、 B Stack 和 L Stack的内容的信息。为 此 CPU 必须处于 STOP 或到达断点
Archive
条信息) 可以修改存档的数目 (40 至 2000 条信息) 或清空存档信 息。
Options -> Customize -> Customize - CPU Messages
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显示CPU信息 显示CPU信息 CPU
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模块信息 CPU信息支持你在系统诊断中不用编任何程序, CPU信息支持你在系统诊断中不用编任何程序,并使 信息支持你在系统诊断中不用编任何程序 迅速识别、定位和评估错误成为可能。 迅速识别、定位和评估错误成为可能。 为诊断你所需的信息通过以下功能提供: 为诊断你所需的信息通过以下功能提供: 可以通过SIMATIC 或其他工具( 可以通过SIMATIC Manager 或其他工具( 例如 STL/LAD/FBD编辑器 访问这一功能。 编辑器) STL/LAD/FBD编辑器)访问这一功能。 Module Information 模板信息功能从直接连接的模板读最重要的数据。 模板信息功能从直接连接的模板读最重要的数据。 你将在各页发现其他信息: 你将在各页发现其他信息: General: 模板描述、 General: 模板描述、硬件和软件版本
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S7-300 PLC 及应用
高技能培训) 培训类别 (高技能培训)
培训教师: 培训教师:徐 彬
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要求:自动传输、灌装、 要求:自动传输、灌装、计数
M
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课题十二、 课题十二、故障诊断
问题一、 问题一、 系统诊断 问题二、 问题二、 参考数据 问题三、 I,Q,M,T,C分配表 问题三、 I,Q,M,T,C分配表
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三、系统诊断 - 概述
CPU 诊断检查系统错误 程序诊断检查错误 诊断中断
CPU
I/Q 模块
可诊断的模板 检查错误 并产生一个 诊断中断错误 Βιβλιοθήκη B诊断缓冲区系统状态表
SIEMENS
诊断信息
PG 740
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系统反应 操作系统识别出一个错误或STOP事件时 识别出一个错误或STOP事件时, 当操作系统识别出一个错误或STOP事件时,例如 模式转换( STOP),操作系统将做如下反应 将做如下反应: 模式转换(RUN -> STOP),操作系统将做如下反应: • 出现的错误的原因和影响的信息被记录到诊断 缓冲区中,并标有时间和日期。 缓冲区中,并标有时间和日期。 诊断缓冲区是CPU模板地为存储错误的FIFO缓冲 诊断缓冲区是CPU模板地为存储错误的FIFO缓冲 CPU模板地为存储错误的FIFO 诊断缓冲区的大小有赖于CPU CPU型号 例如: 区。诊断缓冲区的大小有赖于CPU型号 (例如:CPU 100个信息 个信息) 314 = 100个信息)。 在FIFO缓冲区结构中,最近的信息覆盖最旧的 FIFO缓冲区结构中, 缓冲区结构中 信息。诊断缓冲区也不会被CPU存储器复位删除。 CPU存储器复位删除 信息。诊断缓冲区也不会被CPU存储器复位删除。
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显示CPU信息 显示CPU信息 CPU
利用该功能可以在编程器或HMI设备上立即显示针对零星错 利用该功能可以在编程器或HMI设备上立即显示针对零星错 HMI 误的错误信息。PG或OP所连接的CPU一诊断出错误时 所连接的CPU一诊断出错误时, 误的错误信息。PG或OP所连接的CPU一诊断出错误时,一个信 息窗口就会弹出来。 息窗口就会弹出来。
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• 系统状态表,给出系统状态的信息,被刷新。 系统状态表,给出系统状态的信息,被刷新。 • 和该错误相关的错误 OB被调用。这就给用户 和该错误相关的错误 OB被调用 被调用。 执行他自己的错误处理的机会。 执行他自己的错误处理的机会。 CPU信息 CPU信息 在进入STOP时把STOP STOP时把STOP的原因通知所有 如果 CPU 在进入STOP时把STOP的原因通知所有 的显示设备(例如PG OP),硬件组态中CPU PG或 ),硬件组态中CPU特性 的显示设备(例如PG或OP),硬件组态中CPU特性 下的“ “Diagnostics/Clock ”下的“Report Cause of STOP” STOP” 功能必须激活 。
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调试工具, 二、STEP7 – 调试工具, 概述
故障
由系统检测出的故障: 由系统检测出的故障 基本规则: 基本规则 CPU 处于 STOP (例如访问不存在的 DB) (信号模板的诊断中断)
调试工具:
• 模板信息 - 诊断缓冲区 - 中断堆栈 - 块堆栈 - 局部堆栈 • 硬件诊断 不论故障的原因是什么你都可以使用: 不论故障的原因是什么你都可以使用 • 强制 • 块比较 • 设置断点
功能故障: 功能故障 基本规则: 基本规则 CPU 处于 RUN (过程故障,例如断线) (逻辑编程错误,象双重赋值) 调试工具: • 使能外设输出 (修改输出 修改输出) 修改输出 • 监视 / 修改变量 • 监视块 (块状态 块状态) 块状态 • 参考数据 - 交叉参考 - I/Q/M/T/C分配表 - 程序结构 - 无符号的地址 - 未使用的符号
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调用“模块信息” 调用“模块信息”工具
SIMATIC® Manager LAD/STL/FBD Editor
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四、诊断缓冲器 诊断缓冲器( buffer)是一个FIFO 诊断缓冲器(diagnostic buffer)是一个FIFO 先入先出)缓冲器,它是CPU CPU中一个用电池支持的 (先入先出)缓冲器,它是CPU中一个用电池支持的 区域。 区域。诊断缓冲器中按先后顺序存储着所有可用于系 统诊断的事件。存储器复位时也不会被删除。 统诊断的事件。存储器复位时也不会被删除。 所有的事件可在编程装置上以文本并按它们发生 的顺序显示。 的顺序显示。 打开该工具 Editor中选择 在SIMATIC Manager 或Program Editor中选择 菜单功能PLC -> Diagnostic/Setting -> Module Information --> Diagnostic Buffer 页,可打开 --> 诊断缓冲器。 诊断缓冲器。