yl900A型运梁车使用说明书
后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法
目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (3)五、施工工艺流程及操作要点 (4)(一)施工工艺流程 (4)(二)设备工作原理 (5)1.龙门起重机 (5)2.YL900型运梁车 (5)3.JQ900A型架桥机 (7)(三)施工作业程序 (10)1.桥梁运输 (10)2.架桥机纵移过孔 (11)3.喂梁 (12)4.吊梁纵移 (12)5.支座安装 (12)6.运架箱梁时间 (14)7.架设最后一跨箱梁 (15)六、材料与设备 (15)七、质量控制 (15)八、安全措施 (16)(一)施工前安全技术措施 (16)(二)施工过程中的安全技术措施 (16)(三)施工结束后的安全技术措施 (17)(四)其他安全技术措施 (17)九、环保措施 (17)(一)预防噪音污染措施 (17)(二)预防空气污染措施 (18)(三)预防地表水和地下水污染的措施 (18)(四)弃碴和建筑垃圾处理 (19)后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法一、前言客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。
哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。
为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。
二、工法特点(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。
(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。
(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。
(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。
运梁车使用说明书
YT铁路运梁车使用说明书邯郸中铁桥梁机械有限公司前言尊敬的用户：邯郸中铁桥梁机械有限公司很荣幸成为您的合作伙伴，我们将为您提供高质量、高性能的产品，并辅以优质的服务。
YT铁路运梁车使用说明书是作为本设备运梁车出厂配套技术文件而编写的。
书中简要叙述了YT铁路运梁车的主要结构、性能、安全操作规程、维护保养等方面的内容，供施工管理人员、操作人员、保养人员及有关技术管理人员阅读使用，要求操作人员必须熟悉本车性能与特点，必须掌握本车操作要点，达到正确安全使用本运梁车。
请各使用单位及时反馈有关信息，以便改进和完善，愿本公司的产品与服务为您创造更多的财富。
厂址：河北省邯郸市复兴区战备路2号邮编： 056003咨询电话： + 86 310 4024642传真： + 86 310 4022310网址：注意事项1.运梁车属于重型运输设备，必须配置固定指挥及操作人员，要求熟知运梁车性能及参数，人员须明确分工熟悉各自的工作内容，指挥、术语及信号必须统一。
2. 运梁车司机须经过严格培训，持证上岗；3. 严禁任何人员在运梁车运行的前、后方向滞留；4. 运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、刮、挤、压现象发生；5. 梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑；6. 在对电机绝缘程度检查时，必须断开电机与变频器的线路连接，否则会损坏变频器；7. 在联动控制时，如其中一台运梁车出现故障，必须将联动断开，检查排除故障，以免发生危险，喂梁过程必须保持前吊梁行车与后运梁车速度同步；8.运梁车运梁过程中，距桥机3#柱30米处必须减速缓行，在1#吊梁行车对应吊点处，运梁轨道上必须设置止轮器；9.运行前必须检查、调试空气制动系统运转是否正常；10.运梁车运梁时，梁体与运梁车之间必须用斜撑固定牢靠。
目录1、铁路运梁车性能及功能介绍 (1)1.1运梁车的用途与概况： (1)1.2铁路运梁车技术参数： (2)1.3 动力系统： (2)1.4结构组成： (3)1.5转向架总成： (3)1.6二轴转向架： (3)1.7基础制动： (3)1.8斜撑总成： (3)2、运梁车的操作和使用 (3)2.1 运梁车组装 (3)2.2运梁 (4)2.3架梁 (5)1、铁路运梁车性能及功能介绍1.1运梁车的用途与概况：根据现有铁路运行速度的不断提高，为配合我公司研制的DJ180型公铁两用架桥机施工架梁配套需要，我们研发出YT运梁车以满足施工机械配套使用要求，后运梁车示意图如下：1—车体总成；2—转向架总成；3—二轴转向架；4—基础制动；5—发电机组吊挂；6—操作平台；7—斜撑前运梁车示意图如下：1—车体总成；2—转向架总成；3—二轴转向架；4—基础制动；5—斜撑该设备有下特点：1）整机由前运梁车和后运梁车组成。
LY-900A用户使用说明书
LY-900A 用户使用指南深圳来源电子有限公司年月日前言尊敬的客户：欢迎你选择、使用本公司产品，为了方便你使用，请仔细阅读说明书，并按照说明书的步骤操作，希望我们的产品能成为您车辆安全管理的好帮手。
使用时无论遇到怎么样的问题，请及时反映给我们，我们时刻恭候为你服务。
目录目录 (2)一、安全事项 (3)二、关于GPS的相关信息 (3)三、产品出厂配置 (4)四、基本功能特性 (6)五、LY-900A产品外观介绍 (7)六、设备安装说明 (9)七、常见问题 (13)一、安全事项为了避免危险或违法，请认真阅读以下这些规则。
1、请您在贴有通知的场所按规定关闭本产品。
这些场所包括医院或休养院等医疗场所可能正在使用对外部射频信号敏感的设备。
2、请您在使用本产品时必须保证本产品与相关医疗设备（起搏器、助听器和其他设备）保持至少6英寸（15厘米）的距离以免造成干扰，如果发生干扰，请立即关闭本产品。
3、请不要将本产品放在安全气囊上方或者安全气囊展开后能够触及的区域内4、在进入因潜在因素而容易发生爆炸的地区之前，请关闭本产品。
5、为了避免干扰爆破作业，在爆破区的电雷管附近或贴有“关掉您的移动电话”的地方请关闭本产品。
6、如果本产品浸水、撞坏或摔坏，请取下停止使用，并及时送到指定维修服务处进行修理。
不要使用微波炉等外部加热设备对其进行干燥处理。
二、关于GPS的相关信息本产品 GPS 的定位精度是 10 米以内。
然而，请注意以下条件，GPS 接收的性能可能会被受到影响，这就可能造成 GPS 定位不准确。
1、封闭的室内，隧道或地下通道。
2、高密度的高层建筑区域。
3、有密集、高大树木的森林。
4、多云多雨的气候。
5、汽车的窗上有贴有特殊类型的玻璃贴膜。
6、被金属物遮挡。
7、在战争或其他特殊形势下，一些 GPS 卫星可能暂时性的被美国政府锁住。
注意：在高速移动的过程中追踪器重开机，GPS 准确定位的时间可能会有延长情况；在一些情况下，追踪器的 GPS定位信息在跟踪软件或地图上的显示可能会有点偏离实际地点或道路。
MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法
MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法一、前言MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法是一种在工程领域中常用的梁体安装工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：可广泛应用于桥梁、隧道、高架等工程中的梁体安装。
2. 施工效率高：采用专业的设备和工艺，能够以较短时间完成梁体的安装，提高工程进度。
3. 施工精度高：通过精确的技术措施和施工工艺，能够保证梁体的安装精度，满足工程的设计要求。
4. 施工安全性高：工法采用安全设备和操作规范，能够保障施工过程中的人员安全和工程质量。
5. 经济性好：该工法的机具设备相对简单，施工成本较低，可有效降低工程投资。
三、适应范围MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法适用于以下工程范围：1. 桥梁工程：可用于施工各类桥梁的梁体安装，包括钢梁、预应力混凝土梁等。
2. 隧道工程：可用于施工隧道内的梁体安装，包括隧道壁梁、顶梁等。
3. 高架工程：可用于施工高架桥的梁体安装，包括高架桥的支座梁、上部结构等。
四、工艺原理MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法通过以下工艺原理实现工程的安装：1. 梁体吊移原理：采用起重机械将梁体从搬运车辆上吊装到预先浇筑好的梁墩或其他支座上。
2. 吊装控制原理：通过搬梁机的操纵台进行对吊装设备的控制，实现吊装过程的精确控制。
3. 安全措施原理：通过设置安全索、安全锁、安全防护等设施，确保施工过程中的安全性。
五、施工工艺MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法的工艺包括以下几个阶段：1. 梁体运输：将预制好的梁体运输到工程现场，并将梁体卸载到搬运车辆上。
2. 梁墩准备：在梁墩上进行支座的安装和调整，确保支座的水平和垂直度符合设计要求。
900轮胎式提梁机作业指导书
第三部分：ML900-43作业指导书一：开机前设备启动前，确认蓄电池开关位于位置“1”，电池开启。
轮组及动力组及所有紧急制动开关打开。
驾驶室内控制台上，配备了设备启动、运行、横移的所有必须的控制按钮。
操作者进入驾驶室内首先要按下“运行测试灯”开关，测试是否所有警示灯都工作正常。
然后，把电源选择开关旋转至位置“1”。
保证紧急制动开关全部打开后，按下亮着的绿色按钮，激活所有命令按钮。
顺时针旋转点火开关，发动机就可以工作了。
设备启动后需要等待5分钟，使发动机和其它部件达到工作温度。
二：关机前：操作者可在驾驶室的控制台上进行所有关闭吊运梁机的操作。
逆时针关闭点火开关，将电源开关转至“0”位。
离开驾驶室前，要取下所有钥匙，关闭所有开关并关门。
必须把蓄电池开关转至“0”位。
避免在驾驶室内无故使用紧急停止按钮。
只有在真正有危险时才可使用。
只有在关闭发动机和把电源开关旋转至位置“0”后，才可以把蓄电池开关转至“0”位。
否则，将会对电池充电器造成损坏。
三：作业中：（一）：运转中：1吊运梁机的运行由变量泵来控制。
这些变量泵由电磁阀中的电磁片控制。
控制吊运梁机运行的操纵杆在主副驾驶室都有。
可以在驾驶室内控制吊运梁机的运行。
（二）：沿主梁纵向行驶当吊运梁机沿主梁纵向运行时，它可直线行走。
其速度的大小靠主副驾驶室中操纵杆的分压器来控制。
控制杆倾斜角度的变化使吊运梁机的速度在0到最大速度间变化。
两个亮的“直线走行调整”按钮位于副驾驶室，主驾驶室进行控制。
当这两个按钮被开启时，驾驶室内的相应控制也被启动。
（三）：沿主梁90度方向行驶以下步骤必须按顺序完成：⒈在制梁厂，每排箱梁之间都有一定的距离。
吊运梁机可在这个间隔内横向运行。
当吊运梁机运行到合适的位置时，运行两侧的支撑液压缸，以减少轮组承受的压力及对地面的比压，进行90°转向。
⒉在液压缸支起时，吊运梁机不许移动。
⒊吊运梁机吊运箱梁到指定位置后，再回到相应位置进行下一个吊运过程。
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书1.概述MDEL900型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m 及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为YL900运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。
MDEL900型轮胎式提梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，用户应该选派具有相应资质的人员使用、保养和维护提梁机，所有操作者及相关人员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用提梁机。
未按本说明书的要求,使用、维护、保养MDEL900型轮胎式提梁机，后果自负。
说明：本文中的简称是指本设备——MDEL900型轮胎式提梁机，本公司——中铁科工集团有限公司。
2.MDEL900型轮胎式提梁机主要技术参数2.1 型号： MDEL900型2.2 吊重能力：2.2.1 额定起重量： 900t2.2.2 吊点数： 4组2.2.3 每组吊点额定起重量： 225t2.3 跨度/净跨: 43.5m/39.0m2.4 起升高度: 12.5m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）2.5 整机工作级别： A32.6 机构工作级别： M52.7 适应线路坡度： 15‰2.8 整机走行速度： 0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）2.9 起升速度： 0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）2.10 吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm2.11 整机纵/横向运行转向角度：±15º2.12 原地转向角度： 90 º2.13 运行方式：直行、斜行、横行2.14 发动机功率/转速/台数： 273Kw/2100r.p.m/2台2.15 轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar2.16 轴距： 2600mm2.17 轮胎规格、数量： 26.5R25/56个2.18 轮轴和悬挂数量： 28个2.19 驱动轴/从动轴： 8/202.20 驱动轮/从动轮： 16/402.21 整机重量: 480t2.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：48×19.03×18.25m2.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m单件最大重量： 31t2.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。
运梁车操作规程(正式版)
运梁车操作规程（完整正式规范）编制人：___________________审核人：___________________ 日期：___________________运梁车操作规程一、启动运梁车1. 检查离合器开关是否位于(插入)1号位置。
2. 检查所有装在轮组,司机室和动力组上的紧急制动按钮未被按下(未启动)。
3. 将接线选择开关旋转至1位置, 绿灯亮起表示电路接通。
4. 按下发光按钮即插入指令, 按钮内绿灯亮起。
5. 扭动发动机1的打火钥匙;报警熄灭起说明点火成功。
此时油压释放,发动机电池电压释放。
6. 按以上步骤启动发动机2,发动机运行5-10分钟后,使发动机各部分达到所要求的工作温度。
7. 按下发光按钮,此时司机可以通过操作按钮输入操作指令,发光按钮的绿灯亮起表示控制线路激活。
注意: 司机室所有互锁系统, 一司机室在执行命令时,另一司机室不能执行任何命令。
例如:当主驾驶室工作时,副驾驶室不能工作。
二、停车制动在司机室内配置了控制停车制动器的选择开关并带有发光信号灯.首先,为松开刹车片,选择开关应搬至0位置.红灯熄灭;制动器压力计显示压力为40至60bar其次,为压下制动器,选择开关应搬至1位置.红灯点亮;制动器压力计显示约为0bar,表示停车制动器螺线阀门并未闭合。
运行过程中为使运梁车停车,司机应释放加速器将发动机转速降至最小.一旦运梁车停车,司机可以通过扭转选择开关到位置1来启动停车制动器.当运梁车被制动时,转向和走行均被终止,如果插入制动器,转向和走行运动均会突然停止.应特别注意的是,当运梁车运行时不可插入停车制动器,这将导致对设备的严重损坏.三、加速器共有两个加速器操纵杆,每个司机室一支: 此操纵杆用来提升或降低柴油发动机转速.每当运梁车完成一个工作行程时,司机应将发动机退回至待用状态,其转速约为1000rpm.四、运梁车走行如制动器未分离, 走行无法实现。
1. 把停车只动开关扳至0位置, 机器可以走行。
MDEL900A型搬运机作业指导书
1.概述MDEL900A型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为YL900运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。
MDEL900A型轮胎式提梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，选派具有相应资质的人员使用、保养和维护提梁机，所有操作者及相关人员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本作业指导书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用提梁机。
说明：本文中的简称是指本设备——MDEL900A型轮胎式提梁机，2.MDEL900A型轮胎式提梁机主要技术参数2.1 型号：MDEL900A型2.2 吊重能力：2.2.1 额定起重量：900t2.2.2 吊点数：4组2.2.3 每组吊点额定起重量：225t2.3 跨度/净跨: 40.5m/35.9m2.4 起升高度: 12m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）2.5 整机工作级别：A32.6 机构工作级别：M52.7 适应线路坡度：15‰2.8 整机走行速度：0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）2.9 起升速度：0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）2.10 吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm2.11 整机纵/横向运行转向角度：±15º2.12 原地转向角度：90 º2.13 运行方式：直行、斜行、横行2.14 发动机功率/转速/台数：273Kw/2100r.p.m/2台2.15 轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar2.16 轴距：2600mm2.17 轮胎规格、数量：26.5R25/64个2.18 轮轴和悬挂数量：32个2.19 驱动轴/从动轴：8/242.20 驱动轮/从动轮：16/482.21 整机重量: 552t2.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：45.1×27.2×17.281m（40.5m跨度）2.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.36m单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m单件最大重量：31t2.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。
900t箱梁搬运安全作业手册
900t 箱梁搬运作业安全手册中铁大桥局哈大客运专线项目部2009年3月1日一、900t 箱梁搬运机结构特点二、900t 箱梁搬运安全操作规程1、作业条件：2、作业前要求：3、作业要求：4、作业后要求：三、轮胎式搬运机维护保养、检查1、维护保养2、柴油机的起动及运转：3、设备检查表（见下一页）四、900t 箱梁搬运作业岗位职责1、班长：2、司机：3、指挥信号员：4、钳工、电工：五、900t 箱梁搬运现场照片目录一、900t 箱梁搬运机结构特点MDGE90型箱梁搬运机采用双门型结构，可满足 32m 24m 20m 铁路客运专线预应力混凝土箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。
MDGE90型箱梁搬运机主要结构有主梁、 支腿、支腿横梁、车架、 主/从动轮组、起升机构、动力系统、液压系统、电气系统、司机室 等组成。
箱梁搬运机结构见下图。
二、900t 箱梁搬运安全操作规程 1、作业条件:1)搬运机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后， 方可投 入使用。
2)操作司机和信号员须经安全培训、考核合格，持证上岗，并定 人定岗 存放箱梁的存梁柱对角和高差符合要求小于等于 2mm搬运机必须按要求配齐制动器、限位器、漏电保护器、灭火器材等安全装置。
4) 箱梁经过初张拉，满足安全吊装要求。
3)5)U _______ U ---- 1 I ------- 1 J . 1I —M —iiinl1 ■ I6)风力小于六级，六级以上风力必须停止作业。
2、作业前要求：1)搬梁前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全装置 和走道的稳定性等进行全面的检查， 发现工作性能不正常时应在操作 前排除确认符合安全要求后方可进行操作。
2)搬梁前，应做好警戒措施，搬梁通道障碍物、无关人员全部 清除。
3、作业要求：1) 司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无 关的事情；对紧急停机信号，不论何人发出都应立即执行；2) 有下述情况之一时，司机不应进行操作：a 、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全 装置失灵，吊具、钢丝绳损坏达到报废标准，架体稳定性不牢固；工作场地昏暗，无法看清场地和指挥信号不明确时； 被吊物上有人；b 、吊杆不牢或不平衡而可能滑动； d 、 e 、风力大于五级以上或大雾、雷暴雨等恶劣天气时； 3) 卷扬机钢丝绳端头固定要牢靠，在卷筒上排列整齐密实，吊 点下降至最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持 6 圈以上。
YL900型运梁车使用说明书
YL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书中铁工程机械研究设计院有限公司二○○九年二月目录1 概述 (1)2 YL900A型运梁车主要技术参数 (1)3 YL900A型运梁车结构及机构特点 (2)4 运梁车的操作与使用 (10)4.2 使用前的检查与准备 (12)4.2.1 整机检查 (12)4.2.1.1 处理检查：包括车体、走行轮组、走行驱动系统、液压系统、电气系统、制动系统、转向系统和司机室的检查。
(12)4.2.2 柴油发动机的检查与准备 (13)4.2.3 柴油机起动与停车 (13)4.2.3.1 起动 (13)4.2.3.2 停止 (13)4.2.4 液压系统的检查与准备 (14)4.3 运梁车的操作 (14)4.3.2 走行操作 (14)4.3.3 制动操作 (15)4.3.6 显示与报警 (16)5 运梁车的组装 (20)6 运梁车的维修与保养 (22)6.2 液压系统的维修与保养 (23)6.2.1 液压系统的检查 (23)6.3 电气系统的维修与保养 (28)6.4 柴油机的维修与保养 (29)6.6 常见故障处理 (30)6.7 润滑 (32)6.8易损件 (33)7 运梁车的运输与储存 (35)YL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书1 概述YL900A型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。
其中11个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。
链轮驱动机构驱动托梁台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。
转向机构能使运梁车实现全轮转向。
YL900A型轮胎式运梁车是大型运输设备，为了保证安全，用户应该选派合格人员使用、保养和维护运梁车，所有操作者及驾驶员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用YL900A型轮胎式运梁车。
运梁车作业指导书
运梁车作业指导书1、运梁车的用途运梁车是用来运送900吨预制梁。
将运梁车停在梁场，用提梁机将梁顺着运梁车纵向放在其前后托梁支座上后将箱梁运送至架桥机，通过与架桥机对接实现箱梁的转移。
运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重装运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
2、900T运梁车（YL900）设备的技术参数梁长32.6/24.6/20.6 m梁重900/700/592 T梁的最大尺寸32.6x 13.4 x 4.6 m最大坡度±5%最大横向坡度±4%桥截面箱型桥面最小曲线半径2000 m工作时最大风速72 km/h (8级风)非工作状态时最大风速144 km/h (12级风)温度－20℃～＋50℃箱梁运梁机工作海拔高度≤2000 m满载速度 5 km/h空载速度10 km/h900T运梁车（YL900）设备的人员配置指挥人员 2名负责运梁车装车、运梁指挥机长 1名负责运梁车管、用、养、修工作司机 2名负责运梁车操作内燃司机 1名负责运梁车发动机运转设备保养液压钳工 1名负责运梁车上设备运转保养机修工 1名负责运梁车上设备运转保养电工 1名负责运梁车上电气设备运转、维修、保养起重工 2名负责吊具安拆、落梁、装车、倒运辅助工 2名协助起重倒运就位技术员1名负责现场的技术指导合计 14名3、运梁车的构成3.1 主结构运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成三节，采用螺栓连接，方便运输。
当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。
梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。
主梁两侧各设16个翅膀梁以安装轮组支撑，翅膀梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。
梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。
3.2 轮组-支架主结构被安装在16组轮架上，每组轮架上装有2个轮胎。
JQ900A型架桥机快速入门
2. 一号起重小车取梁吊起箱梁前端，使箱梁底面与支 撑柱顶面保持在20～50mm距离。箱梁由一号起重小 车及运梁车拖梁小车拖动，以半悬挂半支承状态前进。 待箱梁后端进入二号起重小车取梁位置时，二号起重 小车吊起箱梁后端，两台起重小车同步吊梁前进对位 落梁。 3. 吊梁运行接近一号柱时，应以低速行走，并有专人 在前端监视对位，严禁箱梁碰撞一号柱。必要时拉动 一号柱上的急停开关，紧急停车。 4. 吊梁运行或落梁时，应保持箱梁左右水平。 二、安全操作规范 1. 起重小车起吊箱梁时应对起升机构的制动性能进行 确认，制动试验不得少于二次，确认制动可靠后方可 吊梁拖拉运行。
划出运梁车走行轮胎走行位置线，划线长度应延长 至三号柱后方一个运梁车车长位置。 3. 运梁车喂梁对位时，注意观察架桥机尾部有无障 碍物与运梁车碰撞，运梁车前端通过架桥机三号柱 后，前司机室应转至车体侧面。运梁车对位时应低 速行驶，速度控制在3m/min左右。应在运梁车停车 位置放置不低于200mm高的止轮器，防止运梁车因 操作不当等原因继续前进。 4. 应有专人观察运梁车与三号柱走行轮组间的侧向 间隙，观察运送的箱梁与三号柱柱体间的侧向间隙，
⑹ 设置一号柱手拉急停开关；梁片对位落梁 时的手动急停开关。 ⑺ 总电源空开加装漏电保护模块。 ⑻ 设置备用工作模式（K1）； 当某些元器件出现故障或者需要某种调整时， 操作者可以在这种模式下通过人机界面（单选 或多选）来屏蔽某些功能来应急处理。 ⑼ 油路堵塞报警控制。 ⑽ 运梁车对位时的防撞保护。
⒊电气系统操作简介
JQ900A型箱梁架桥机操作界面采用了屏幕化 菜单操作方式，由操作面板和菜单操作组成。 触摸屏界面上的工况选择完成以后，实际上的 启停操作主要是由工作遥控器完成，但司机室 操作人员可根据显示界面提供的信息随时无缝 插入，在不停机的情况下接步骤过控制权，改 由司机室操作。
900t箱梁搬运安全作业手册
900t箱梁搬运作业安全手册中铁大桥局哈大客运专线项目部2009年3月1日目录一、900t箱梁搬运机结构特点 (1)二、900t箱梁搬运安全操作规程 (1)1、作业条件： (1)2、作业前要求： (2)3、作业要求： (2)4、作业后要求： (3)三、轮胎式搬运机维护保养、检查 (3)1、维护保养 (3)2、柴油机的起动及运转： (4)3、设备检查表（见下一页） (5)四、900t箱梁搬运作业岗位职责 (8)1、班长： (8)2、司机： (8)3、指挥信号员： (8)4、钳工、电工： (9)五、900t箱梁搬运现场照片 (9)一、900t箱梁搬运机结构特点MDGE900型箱梁搬运机采用双门型结构，可满足32m、24m、20m 铁路客运专线预应力混凝土箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。
MDGE900型箱梁搬运机主要结构有主梁、支腿、支腿横梁、车架、主/从动轮组、起升机构、动力系统、液压系统、电气系统、司机室等组成。
箱梁搬运机结构见下图。
二、900t箱梁搬运安全操作规程1、作业条件：1)搬运机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投入使用。
2)操作司机和信号员须经安全培训、考核合格，持证上岗，并定人定岗。
3）存放箱梁的存梁柱对角和高差符合要求小于等于2mm。
4）箱梁经过初张拉，满足安全吊装要求。
5）搬运机必须按要求配齐制动器、限位器、漏电保护器、灭火器材等安全装置。
6）风力小于六级，六级以上风力必须停止作业。
2、作业前要求：1）搬梁前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全装置和走道的稳定性等进行全面的检查，发现工作性能不正常时应在操作前排除确认符合安全要求后方可进行操作。
2）搬梁前，应做好警戒措施，搬梁通道障碍物、无关人员全部清除。
3、作业要求：1）司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；对紧急停机信号，不论何人发出都应立即执行；2）有下述情况之一时，司机不应进行操作：a、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全装置失灵，吊具、钢丝绳损坏达到报废标准，架体稳定性不牢固；b、吊杆不牢或不平衡而可能滑动；c、工作场地昏暗，无法看清场地和指挥信号不明确时；d、被吊物上有人；e、风力大于五级以上或大雾、雷暴雨等恶劣天气时；3）卷扬机钢丝绳端头固定要牢靠，在卷筒上排列整齐密实，吊点下降至最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持6 圈以上。
停工期间大型特种设备的安全管理事宜
公司设备管理部：根据公司《机械管理专项督办通知》（中铁七设督[2011]07文），我设备部作此报告，内容如下：一、闲置大型特种设备安全存放措施为了确保大型机械设备能够在下次复工时有效运行，确保施工安全，避免各种事故发生，特做此方案。
由于项目仅为暂时停工，为了在下次开工时设备能够快速就位，所有大型特种设备在保障安全无损的前提下均就地存放。
在此期间严格执行“两定三包”制度，把安全风险努力降到最低。
目前我部闲置的大型设备有：KSC900型运梁车一台、YL900A型运梁车一台、HZQ900型架桥机一台、JQ900A型架桥机一台、、HGY17/3及HGY18/3型布料机各一台。
另外有，MG450型提梁机一套、MQ50型门机两台、HGY21型布料机两台。
运梁车和架桥机就地存放于高架桥面上，在桥机护栏、通道等易锈蚀处覆盖防雨用具，在小车及其行走导链上涂覆黄油，在桥机外表面按照设备出厂时的涂装工艺要求，补刷油漆，尤其在因运输或吊重磕碰等造成的基材局部裸露区，进行重点整改区。
先清除局部锈蚀、油污、水分，浮尘以及其他对油漆有负面影响的附属物，再补刷防锈漆，等防锈漆干硬后涂刷两遍面漆。
注意在停工期间保持停机制动器处于工作状态，吊钩升起，所有控制手柄处于零位，并按照操作手册的规定做好日常保养和维护。
根据《架桥机使用操作及维护保养手册》可知其安全存放期间需注意如下事宜：电气设备在存放时环境温度应在-25到+55℃之间，当环境温度达70℃时，存放时间不应该超过24h。
另外在存放期间还应采取防潮措施。
由于柳江县属亚热带季风气候，日照充足，雨量充沛，，年平均气温20.4℃。
所以在存放期间不必顾虑桥机电气部分会过热损坏，至于防水防潮方面，桥机电器柜本身就属密闭性结构，行走系统有专门的遮雨罩。
对运梁车做好防锈蚀工作，每15天开机检查全部设备是否完好。
检查发动机机油油面、冷却水、液压油和各部件润滑油是否在规定平面，燃油是否充足、蓄电池电量是否充足，检查所有安全装置是否完好，检查轮胎气压是否正常，润滑油、液压油、燃油是否泄漏等。
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YL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书1概述YL900A型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。
其中11个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。
链轮驱动机构驱动托梁台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。
转向机构能使运梁车实现全轮转向。
YL900A型轮胎式运梁车是大型运输设备，为了保证安全，用户应该选派合格人员使用、保养和维护运梁车，所有操作者及驾驶员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用YL900A型轮胎式运梁车。
2YL900A型运梁车主要技术参数运载能力：9000 kN空载运行速度：0～10 km/h重载运行速度：0～5km/h适应最大坡道：4%最小转弯半径：R60 m空载高度：3591 mm重载高度：3481 mm充气压力： 5.5 bar接地比压：0.6 MPa轴间距：1900 mm轮距：5000/1130 mm轮胎：26.5R25整机功率：2×447 kW外形尺寸：39355（司机室展开）×6844×3591 mm(空载,不包括司机室)整机自重：253 t3YL900A型运梁车结构及机构特点运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成，其机构具有以下特点：(1) 前承重横梁固定支撑与后托梁台车组成三点支承系统，确保提供安全、可靠的承载。
(2) 轮组采用变量液压马达驱动，具有驱动力大、无级调速的优点。
(3) 轮组安装有液压油缸减震与均衡系统，确保在不平整路面上行驶的稳定性，并自动调节各轮组对地的接地压力，避免某一单元件超载，通过油缸串接组成三点支承系统使车体三点受力，确保梁体始终水平。
当路面出现凹凸不平、纵横坡时，均衡油缸会随机提供补偿，通过调整均衡油缸来保证车体保持水平状态。
此外，运梁车还设有车体倾斜报警装置。
(4) 采用大截面低压轮胎，确保对地接触压力较小。
(5) 整机采用司机室集中控制（监控）。
YL900A型轮胎式运梁车总图见附图1。
3.1 车体车体由五个纵横向节段拼装而成，每个节段均为焊接箱型结构。
各节段之间采用高强度螺栓连接。
为保证箱型结构的稳定性，箱梁设有加强筋和隔板，并在箱梁内部有加强结构。
车体主梁上部设有托梁台车的走行轨道,两轨道的中心距为2米。
主梁设计成上大下小的梯形截面以便于车体两侧检修。
车体前端箱梁固定支承与后托梁台车均衡液压缸组成三点支承系统，并使箱梁在运输时不受扭。
运梁车车体见附图2。
3.2 走行轮组走行轮组共有32个轮轴。
其中11个驱动轴，22个驱动轮；21个被动轮轴，42个被动轮。
驱动轮组主要由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、液压驱动马达、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等组成。
固定轮架通过横梁与主梁相连，摆动轮架通过摆动销连接在固定轮架上，均衡油缸缸头连接在固定轮架上，活塞杆头连接在摆动轮架上，通过均衡油缸的自由收缩或外伸达到自动调节与其它轮胎承载均衡的目的。
液压马达固定在摆动轮架上，通过减速机驱动轮毂上的轮胎转动。
被动轮组主要由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等，其构造型式与主动轮组一样。
轮胎型号：26.5 R25轮胎生产厂家：贵阳或天津轮胎数量：64个接地比压：<0.6MPa充气压力： 5.5bar以5km/h速度满载行驶时单个轮胎允许最大负荷：21.46t单个轮胎的最大负荷：18.58t轮胎接地面积：3500cm2液压马达型号规格：A6VE80EZ4/63W生产厂家：力士乐公司公称压力：40MPa最大排量：80ml/r最高转速：3900rpm系统工作压力：33MPa减速机型号规格：GFT60T3制造厂家：力士乐公司速比：105.5允许最大输出扭矩：60000Nm最大制动力矩：720Nm主动轮组图见附图3。
从动轮组图见附图4。
3.3 转向机构根据京沪高速铁路曲线半径大的特点，YL900A型运梁车采用连杆转向，该转向机构采用四个转向油缸和连杆、曲臂体系实现全轮转向。
不同的连杆长度可使每个轮组有不同的转角，以适应曲线行驶过程中每组轮组转角不同的要求。
转向机构主要由转向支座、转向油缸、推拉杆、转向臂、转向套及转向轴等组成。
转向操作采用手柄模式。
转向机构图见附图5。
3.4 托梁台车托梁台车由一套链轮驱动机构驱动，沿运梁车主梁上的轨道移动，与架桥机吊梁小车同步拖梁走行，完成喂梁作业。
托梁台车主要由链轮驱动机构、台车架及载重滚轮小车等组成。
减速机型号规格：EQ4520FS制造厂家：布雷维尼公司速比：800允许最大输出扭矩：40000Nm电机型号规格：QABPE160M4A制造厂家：ABB公司功率：11kW额定转速：1460rpm载重滚动小车型号规格：150-XOTL WITH ACCU ROLLER制造厂家：海尔曼公司承载力：150t托梁台车图见附图6、7。
3.5 前后支腿运梁车的前部和后部各设有2个液压支腿，作为辅助支撑，拖梁时支承在已架箱梁的腹板上,以确保轮胎承载不超限。
支腿设有伸缩套，用以克服拖梁时产生的水平力。
3.6 动力系统两台QSX15-600P型康明斯水冷柴油发动机对称安装于运梁车后端，并共同使用一个油门加速器。
每台发动机通过德国STLEBEL公司Type4392型分动箱带动两台主泵和其他控制油泵。
四台主泵并联运行，通过安装于纵梁两侧的油管向驱动轮组的液压驱动马达供应高压、大流量液压油。
控制油泵包括转向控制油泵、轮组减震与均衡控制油泵、轮组润滑冷却油泵及制动控制油泵等。
发动机型号规格：QSX15-600P型康明斯柴油发动机。
生产厂家：康明斯公司发动机型式：水冷、涡轮増压。
额定输出功率（SAE标准）：≥447kW额定扭矩： 2.034kN.m/2100rpm最大扭矩： 2.779kN.m/1400rpm排量：15L缸径X冲程：137x169mm额定功率（SAE）时的油耗：209 g/kW.h蓄电池：电瓶电压：24V；电瓶容量：200A.h 排放等级：不低于Euro II分动箱型号规格：TYPE 4392型分动箱生产厂家：STIEBEL公司分动头数： 3最大功率：700kW单头最大功率：360kW单头最大扭矩：1900Nm最大转速：2800rpm动力系统图见附图8。
3.7 液压系统液压动力系统由4台250ml/r排量的变量柱塞泵和8台齿轮泵组成。
控制元件由三位六通阀、两位四通阀、平衡阀、单向阀、溢流阀及分流器等组成。
液压执行元件有22台走行变量马达、32根均衡油缸、4根转向油缸、4根支腿油缸、4根支撑均衡油缸等组成。
液压系统设有液位、油温显示，滤油器堵塞报警装置。
当液压管路爆裂时，所有油缸锁闭、驱动轮制动，运梁车处于安全状态。
当轮胎爆裂时，通过截止阀切断有故障轮胎油路，运梁车仍能运行。
两联主泵：A4VG250EP2D2/32L-NZD10F011DH+AZPF-1X-022LDC07KB-SO023 生产厂家：力士乐公司主泵：公称压力：40MPa最大排量：250ml/r最高转速：2400rpm系统工作压力：33MPa齿轮泵：公称压力：25MPa最大排量：22ml/r系统工作压力：22MPa两联辅泵型号规格：AZPNF-1X-022/004LDC0720KB-SO023 生产厂家：力士乐公司齿轮泵1：公称压力：25MPa最大排量：22ml/r系统工作压力：16MPa齿轮泵2：公称压力：25MPa最大排量：4ml/r系统工作压力： 3.5MPa液压系统原理图见附图9、10。
3.8 电气系统3.8.1 组成原理1）主控部分运梁车电气系统以6号工作站（EMS）为核心，运梁时作为一个独立的系统工作；对接喂梁时又作为架桥机整个控制网络的一个节点，由架桥机统一操作。
2）操作部分整机走行使用手柄操作，实现无级调速。
转向采用方向盘操作模式，方向盘与转角检测组成闭环系统，以保证控制的精度。
检测并显示整机走行速度、转角、油温及水平状态等数据。
托梁台车单独运行时，由运梁车控制，具有高、中、低三档速度，另设托梁台车无线遥控操作。
喂梁时，托梁台车由架桥机控制。
3）安全保护部分a 过载保护；b 马达及油缸欠压保护；c 电源欠压保护；d 走行跑偏报警及自动停车保护；e 运梁车与架桥机防撞保护：运梁车端部距架桥机二号柱5m时，系统开始强行减速同时预警；f 联机喂梁同步及限位保护；g 前后司机室操作对称并互锁。
电气系统原理图见附图11、12。
操作面板图见附图13、14。
接线端子图见附图15、16、17。
3.9 制动系统运梁车采用双制动，即行车制动和驻(停)车制动。
行车制动采用液压回路静压制动。
当正在行驶的运梁车需要停下时，将操作杆回中位，液压油泵停止供油，所有走行马达转换为油泵，通过密封的静压回路产生制动，运梁车将逐渐缓慢的停止。
停车制动采用零压制动，即液压制动系统无压力时，制动油缸利用弹簧的压力伸出活塞杆，实现抱轴制动；当液压系统压力达到1.5～3MPa时，制动油缸活塞压力克服弹簧压力使活塞杆缩回，解除制动。
制动装置安装在走行马达减速机上。
此外，运梁车还设置有紧急停车装置。
4 运梁车的操作与使用4.1 安全使用要求4.1.1 所用操作人员必须是经过培训并合格的人员，操作员必须在年龄、心理和生理上都适合操作运梁车，并且对运梁车的各种用途非常熟悉。
驾驶员必须严格遵守操作规程，严禁酒后驾驶。
4.1.2 运梁车只有在所用功能运转正常时才能使用。
4.1.3 不要在恶劣气候条件下使用运梁车。
4.1.4 不能改变运梁车的功能、性能参数和部件，不能将运梁车作设计之外的其他用途。
4.1.5 严格遵循运梁车的组装、使用和维护指示，以使运梁车的部件和结构完整、工作运转正常。
4.1.6 严格遵守运梁车上及驾驶室内的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。
任何判断上的失误(包括对安全警示的漠视)都可能会导致重大事故发生。
4.1.7 确定运输路线上无障碍物。
4.1.8 开始行驶时，需警告现场的所用人。
4.1.9 在接近目标和定位时，应放慢速度。
4.1.10 驾驶员离开驾驶室时，应打开停车制动。
4.1.11运梁车运行中出现任何错误或问题时，应立即停止使用并报告负责人员，由负责人员对运梁车进行检查和测试。
4.1.12 严格遵循运梁车定时保养检修原则，并记录下所有的检查数据和备注情况(包括刹车、限位开关等)。