道路建筑界限与用地范围
城市规划设计中关于道路红线的一些规定
城市规划设计中关于道路红线的一些规定道路红线道路红线由城市规划管理部门划定，并在用地条件图中明确标注。
一般情况下，道路红线之间的用地均为城市道路用地，不得随意占用。
建筑物一般不得超出道路红线建造。
（1）道路红线与用地边界线等关系有如下几种：第一，道路红线与用地边界线重合，表明场地与城市道路相连。
这是场地与城市道路之间最常见的一般关系。
第二，道路红线与用地边界相交，表明城市道路穿过场地。
此时，场地中被城市道路占用的土地屑城市道路用地，不能用于场地内建设项目的建设使用；场地的建设使用范围以道路红线为界限。
第三，道路红线与用地边界线分离，表明场地与城市道路不相连。
这时，场地必须设置通路与城市道路相连，通路的最小宽度除应满足场地的使用功能要求还应满足不小于4mX4m的消防要求，并符合当地城市规划部门的要求。
（2）不允许突出道路红线和用地红线的建筑突出物为：A．地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、挡土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等；B．地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出人口、集水井、采光井等；C．除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。
（3）当地城市规划行政主管部门批准，允许突出道路红线的突出物应符合下列规定：A．在有人行道的路面上空：a）2．50m以上允许突出建筑构件：凸窗、窗扇、窗罩，空调机位，突出的深度不应大于0．5m；b）2．50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减lm，并不应大于3m；c）3．0m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m；d）5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m。
B．在无人行道的路面上空4m以上允许突出的建筑构件：窗罩、空调机位，突出深度不应大于0．50m。
C．建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合。
D．建筑物和建筑突出物均不得向道路上空直接排泄雨水、空调冷凝水及从其他设施排出的废水。
公路分级的主要依据
1，公路分级的主要依据公路分级的主要依据：使用任务，功能和适应的交通量。
2，计算行车速度，交通量，交通能力，行车密度。
计算行车速度：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行使的最大数度.交通量：在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
交通能力：车辆在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
行车密度：在固定时间内（一般以平均昼夜计算）在一定长度路段上的车辆数量。
3，平面线形组成。
平面线形组成：1）平面线形要素2）直线3）圆曲线4)缓和曲线4，三种圆曲线最小半径.三种圆曲线最小半径：极限最小半径，一般最小半径，不设超高最小半径。
5,缓和曲线的线性特征及其作用缓和曲线的线性特征：R=变量（∞→R圆）直线与圆曲线之间提高线形连续性和平顺性，符合汽车转向行驶时的自然轨迹。
缓和曲线的作用：1）线形缓和，2）行车缓和，3）超高和加宽缓和。
或1.使直线与圆曲线之间提高线形连续性和平顺性;2.符合汽车转向行驶时的自然轨迹；3.实现超高和加宽逐渐变化。
6，缓和曲线的取值应考虑的因素缓和曲线的取值应考虑的因素：1）大于最小值（标准规定）2）根据超高渐变率计算3）加宽所需长度。
10，超高的理由，定义，超高方式，超高值的计算超高的理由：超高的定义：为抵消车辆在曲线路段上行使时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
超高方式：1）无中间带的公路2）有中间带的公路3）分离式公路11，加宽的理由，定义，超高方式，加宽值的计算加宽的理由：加宽的定义：为适应汽车在平曲线上行使时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面，路基宽度。
加宽方式：1）按直线比例变化2）切线法3）插入高次抛物线的方法12，视距的定义，种类。
视距的定义：指从车道中心线上1.2M的高度，能看到该车道中心线上高为0.1M的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。
道路红线,用地红线,建筑控制红线
道路红线：boundary line of roads 规划的城市道路(含居住区级道路)用地的边界线用地红线：boundary line of land；property line 各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线建筑红线：building line 又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位置不得超出的界线。
1.基地内如有上述不同的三条线，那么由道路中心至基地的顺序基本上为：道路红线、用地红线、建筑红线。
2.基地应与道路红线相邻接。
也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。
3.道路红线与用地红线常有可能重合，也可能是不同的规划边线！这两条线之间的用地由城市规划部门确定，它属城市用地，建设单位不得占用。
建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
4.各地城市规划行政主管部门常在用地红线范围之内另行划定建筑红线（建筑控制线），以控制建筑物的基底不超出建筑控制线（请大家注意:这里指的是“基底”二字）。
两条线之间的用地建设单位可以做为地面停车、绿化等功能使用。
地下建筑可以越过建筑红线，但万万不能超出用地红线。
1.道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。
具体点说就是道路红线内包括了机动车道、非机动车道、绿化隔离带、人行道，是道路的两侧最外边的线。
2.用地红线是用地范围的规划控制线。
例如一个居住区的用地红线，就是这个居住区的最外边界线，居住区内的建筑和绿化以及道路只能在用地红线内进行设计。
3.建筑红线一般称为建筑控制线，是建筑物基地位置的控制线。
说白了，就是建筑物与地面接触的范围线。
有的建筑离开地面的建筑是可以超出建筑红线的，这是根据各个地方的要求不同来设置的。
4.绿化线就是绿化位置的控制线。
意思如上。
这些控制线的退线要求，是各个地方有不同的规定，为了说明白，举个例子吧：我有一块矩形（长方形）的地，东西长200米，南北宽150米，地块的北侧临近城市干道，假如城市干道的宽度是50米，路两侧要求建筑后天20米，那么我这个地块北侧的建筑红线就要从用地红线向内（南）侧退20米才可以有建筑。
道路勘测设计复习资料(名词解释解析)
现代交通运输系统包括铁路、道路、航空、水运和管道运输。
交通运输系统，要符合我国国情：一是地域辽阔，人口众多，存在长中短途运输;二是东部经济兴旺，西部资源集中，形成北煤南运，西气东输，南梁北调，以及集中的暑运和春运等；三是出于社会主义初级阶段，人民生活小康水平，余姚大量运费低廉，平安可靠，便捷的运输方式。
道路运输的作用：1便捷的唯一既有直达功能的运输方式。
2衔接其他运输方式的纽带作用。
3深度光，覆盖面达。
4是实现个助攻运输方式高效快捷转运的重要手段，起主导作用。
5是各国开展速度最快和主要的运输方式。
道路的种类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。
最早的道路——驰道，其次是直道。
我国道路存在的问题：一数量少。
二是质量差，标准低。
1993年正式发布实施?五纵七横规划?里程3.5万公里，投资9000多亿元，2004年发布?国家高速公路网规划?，由7条首都放射线，9条南北纵线，18条东西横向线，简称“7918〞网。
道路功能：通过功能和通达功能。
公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。
按行政区划分国道、县道、省道和乡道。
城市道路分类：快速路、主干路、次干路和支路。
道路勘测设计主要的技术依据：?公路工程技术标准?〔JTGB01——2003〕?公路路线设计标准?〔JTG D20_2006)?城市道路设计标准?〔CJJ 37——90〕道路勘测设计相关的依据：?公路勘测标准?〔JTG C10_2007),道路勘测设计其他的技术依据：?公路工程根本建立工程设计文件编制方法??城市道路交通规划设计标准?〔GB 50220——95〕?厂矿道路设计标准?〔GBJ 22——87〕?公路环境保护设计标准?〔JTJ/T 006——98〕。
鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路的设计依据。
其他公路必须保证小客车和载重汽车的平XX利通行，绞式列车使用于城市道路控制之用。
小客车的最小转弯半径6米，载重汽车和鞍式列车的12米。
道路建筑界限与用地范围
第三节 道路建筑界限与用地范围
道路种类
机动车道 非机动车道
人行道
城市道路最小净高
行驶车辆类型 各种机动车
小型车 自行车、三轮车
行人
表3-16
最小净高（m） 4.5 3.5 2.5 2.5
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第三节 道路建筑界限与用地范围
小 结：
道路建筑限界 道路建筑限界的规定 道路建筑限界的边界线规定 净空与预留
道路用地范围 公路用地范围 城市道路用地范围
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第三节 道路建筑界限与用地范围 [习题3-3]： 城市道路的红线宽度限界？对红线宽度有哪些规定？
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面距跨线构造物下缘任一点的净高均应符合相应净空高度 的规定 城市道路净高 各种汽车4.50m；无轨电车：5.0m；有轨电车：5.5m；自
行车2.5m；其他非机动车3.50m
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第三节 道路建筑界限与用地范围
凹形竖曲线上方有效净空高度 凹形竖曲线上方设有跨线构造物时，其净高应满足鞍式列
第一篇 道路线形
第三章 道路横断面设计
第三节 道路建筑限界与用地范围
第三节 道路建筑界限与用地范围
一、道路建筑限界
定义 为了保证公路上规定的车辆正常运行与安全，在一定 宽度和高度范围内，不得有任何障碍物侵入的空间范 围
组成 净空和净宽两部分
当设置加（减）速车道、爬坡车道、慢车道、紧急停车 带、错车道时，建筑限界应包括该部分的宽度
确定红线宽度的主要依据和影响因素 道路的位置及沿路两旁建筑物性质的要求（包括从日照、 通风要求，防空、防火、防地震的救灾避难要求，建筑 艺术上的要求），交通运输的要求及其他方面要求
路基横断面设计
一．路基横断面
碎落台与护坡道 堆料坪
二.公路建筑限界与公路用地
1、公路建筑界限
（1）概念：道路建筑限界是为保证车辆、行人 的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的 一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵 入的空间界限。
（2）规定：高速公路、一级公路、二级公路的 净高为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为 4.50m。在公路横断面设计中，公路标志牌、护栏 、照明等各种设施，甚至粗细树枝及矮林都不得 伸人公路建筑限界内，以确保行车空间的畅通。
中间带组成示意图
一．路基横断面
（5）路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定 宽度的带状设施称路肩，它是路面的侧向支撑，可供 临时停车和人行通行，还可使驾驶员有安全感。高速 公路、一级公路、二级公路的路肩包括硬路肩和土路 肩两部分；三、四级公路的路肩只设土路肩。
路肩
硬路肩
土
路
路
肩
缘 路肩的构成
带
一．路基横断面
单元四. 横断面设计
单元学习目标
1.了解横断面设计的主要内容； 2.掌握公路横断面的组成及各组成部分的功能与技术 要求； 3.熟悉路基标准横断面、典型横断面以及公路建筑限 界与公路用地； 4.能合理运用公路的标准横断面图进行各级公路的路 基横断面设计； 5.掌握路基土石方数量计算方法； 6.能进行路基横断面设计成果的编制。
一．路基横断面
公路中线上任意一点的法线方向剖面图称为横断面 图，它是由横断面设计线和横断面地面线所围成的图 形。横断面图上的内容一般包括：行车道、路肩、中 间带、边沟、边坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土 堆和环境保护等设施。
道路勘测设计知识梳理
道路勘测设计知识梳理《道路勘测设计》课程——知识梳理第一章绪论1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。
[铁路、公路、水运、航空、管道]公路：机动灵活、点对点2.道路功能与分级（1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。
按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。
（2）道路分级公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量)高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路)3.道路设计控制（1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。
地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。
（2）交通特性设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车]设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
技术标准最重要的指标——设计车速运行速度与设计速度的大小关系：不一定交通量：定义设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。
通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关]（3）道路网与红线规划公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形；f）树杈性；g）条形城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。
道路勘测设计课件第3部分(横断面设计)
2．边沟 边沟的作用——是设置于挖方和低填方路段，沿路基两侧布 是设置于挖方和低填方路段， (1)边沟的作用 是设置于挖方和低填方路段 置的纵向排水沟。 置的纵向排水沟。 边沟的纵坡——一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时， 一般与路线纵坡一致， (2)边沟的纵坡 一般与路线纵坡一致 当路线纵坡为零时， 边沟仍应保持0 的最小纵坡。 边沟仍应保持0.3％—0.5％的最小纵坡。 0 (3)边沟的断面形式及尺寸 一般采用梯形。底宽与深度一般都不应小于0 一般采用梯形 。 底宽与深度一般都不应小于0.4m； 干旱地 区也可采用0 边沟边坡根据地质情况而定， 区也可采用 0.3m。 边沟边坡根据地质情况而定， 内侧边坡一般 石质路段可以直立。 为1：1—1：1.5，石质路段可以直立。 1 采用机械化施工时，土方边沟可做成三角形， 采用机械化施工时， 土方边沟可做成三角形， 其内侧边坡 可用1 外侧边坡一般为1 可用1：2—1：3，外侧边坡一般为1：1—1：2。 1 1
三、一般组成部分的宽度
1.行车道宽度 1.行车道宽度
2、路肩 路肩由土路肩和硬路肩组成。硬路肩又称加固路肩 路肩由土路肩和硬路肩组成。硬路肩又称加固路肩。
路肩的作用： 路肩的作用： 增加路幅的侧向余宽，供临时停车、 ①增加路幅的侧向余宽，供临时停车、错车或堆放养路材 料之用； 料之用； 具有保护路面及支撑路面结构的作用； ②具有保护路面及支撑路面结构的作用； 显示行车道的边缘线，有利于视线诱导， ③显示行车道的边缘线，有利于视线诱导，增加行车的舒 适感和安全感； 适感和安全感； 为公路的其他设施(如护墙、护栏、绿化、电杆、 ④ 为公路的其他设施 ( 如护墙、 护栏 、绿化 、 电杆 、 地下 管线等)提供设置的场地，也可供养护人员养护操作、 管线等 )提供设置的场地， 也可供养护人员养护操作、 避车 之用； 之用； 精心养护的路肩，能增加公路的美感。 ⑤精心养护的路肩，能增加公路的美感。
道路红线,用地红线,建筑控制红线
道路红线：boundary line of roads 规划的城市道路(含居住区级道路)用地的边界线用地的边界线用地红线：boundary line of land ；property line 各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线 建筑红线： building line 又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位构筑物的基底位置不得超出的界线。
置不得超出的界线。
1.基地内如有上述不同的三条线，那么由道路中心至基地的顺序基本上为：道路红线、用地红线、建筑红线。
建筑红线。
2.基地应与道路红线相邻接。
也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。
基地应与道路红线相邻接。
也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。
3.道路红线与用地红线常有可能重合，也可能是不同的规划边线！这，也可能是不同的规划边线！这两条线之间的用地由城市规划两条线之间的用地由城市规划部门确定，它属城市用地，建设单位不得占用。
建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
，它属城市用地，建设单位不得占用。
建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
4.各地城市规划行政主管部门常在各地城市规划行政主管部门常在用地红线范围之内另行划定建筑红线用地红线范围之内另行划定建筑红线（建筑控制线），以控制建筑物的基底不超出建筑控制线（请大家注意:这里指的是“基底”二字）。
两条线之间的用地建设单位可以做为地面停车、绿化等功能使用。
地下建筑可以越过建筑红线，但万万不能超出用地红线。
1.道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。
是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。
具体点说就是道路红线内包括了机动车道、非机动车道、绿化隔离带、机动车道、非机动车道、绿化隔离带、 人行道，是人行道，是道路的两侧最外边的线道路的两侧最外边的线。
2.用地红线是用地范围的规划控制线。
建筑后退道路红线
建筑后退道路红线简介建筑后退道路红线，也称为退建红线或红线界限，是指一条建筑用地边界线，通常应与用地界限重合。
其设定的目的是为了保障街道基本交通功能和城市形象，规范建设项目的位置和高度，保护公共空间和市民的利益。
建筑后退道路红线的作用建筑后退道路红线的设立，具有以下利益和作用：1.维护行人、车辆和交通设施的安全。
建筑后退道路红线是道路规划中必须遵守的一条限制线，建筑用地必须在该线背后进行规划。
这样可以保障行人和车辆在道路上的安全，并规范交通设施的建设。
2.提高城市形象和环境品质。
建筑后退道路红线规定了建筑物的距离、高度、形状等要求，可以通过规划建筑，将城市建设得更加合理、美观和宜居。
3.保护市民衣食住行的利益。
建筑后退道路红线是一条公共资源的限制线，严格规定建筑物与行人、车辆之间的距离，以保护市民的利益。
建筑后退道路红线的划定标准和程序划定建筑后退道路红线的标准和程序，可以参考以下步骤：1.基本规划方案。
在规划设计的前期，应为街道和广场等公共空间划定基本规划方案，包括对建筑后退道路红线的标准和程序进行规定，以达到规范建设和保护公共利益的目的。
2.确定建筑后退道路红线的位置。
建筑后退道路红线的位置应依据所在区域的现状和未来规划进行综合考虑。
要确定建筑后退道路红线的距离，应考虑宽度、流量、速度、容纳能力等要素因素的影响。
3.制定建筑后退道路红线的标准。
建筑后退道路红线制定标准的依据是机动车道的设计要求和行人道的设计要求。
建筑后退道路红线的标准还应符合城市规划和建设标准。
4.相关程序的执行。
在制定规划方案和标准后，需要执行一系列的程序来确保其实施的顺利。
其中包括：公示、审批、备案等。
建筑后退道路红线的建设作用建设建筑后退道路红线的作用很大，它可以：1.优化城市空间布局。
建筑后退道路红线的设置可以消除建筑物过于密集的现象，增加城市空间的开阔性。
2.促进道路安全。
建筑后退道路红线的彻底执行可以保证车辆、行人和其他交通设施的安全运行，降低交通事故的发生率。
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：4.1-4.4 公路横断面设计
4.2 公路建筑限界与公路用地范围
4.2.1 公路建筑限界
各级公路路基宽度
公路等级
设计速度（km/h）
车道数
路基宽度（m）
一般值 最小值
公路等级
设计速度（km/h）
车道数
路基宽度 一般值
（m） 最小值
公路等级
设计速度（km/h）
车道数
路基宽度 （m）
一般值 最小值
8 42.00 40.00
120 6
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
学习目录
6. 公路定线 7. 公路交叉设计 8. 公路外业勘测 9. 公路现代测试技术
4
学 习 要 求
学习目标：
1.了解路基标准横断面和典型横断面的组成； 2.了解公路建筑限界的概念与用地范围的规定； 3.了解机动车道车道宽度的确定方法； 4.了解路肩的作用及宽度确定方法； 5.了解中间带的作用和宽度的确定方法； 6.了解路拱的形式及路拱坡度确定方法； 7.熟悉爬坡车道、变速车道及避险车道设置条件和 设计要点； 8.掌握公路横断面设计方法，掌握路基土石方的计 算与调配方法。
4.1 路基横断面组成
4.1.2 公路路基典型横断面组成
1)一般路堤
主要有两种形式： ➢ 一般路堤：路基填土高度小于 20m
大于0.5m（1m）的路堤； ➢ 矮路堤：路基填土高度小于 0.5m
（1m）的路堤，矮路堤必须在边坡 坡脚处设计边沟。
4.1 路基横断面组成
4.1.2 公路路基典型横断面组成
护坡道
4.1 路基横断面组成 4.1.1公路路基标准横断面组成
市政道路工程构造与施工教学单元3+道路横断面设计
§3.1.4 路基的附属设施
1、取土坑与弃土堆 取土坑：为了路基稳定和保护环境，及土石方合理调配， 路线外集中取土坑的设置。 弃土堆：弃土堆通常设置在就近低地或路堑下边坡的一侧 2.护坡道与碎落台 护坡道：设置的目的是加宽边坡横距，减少边坡平均高度 ，增加边坡稳定性。 碎落台：作用是以供风化碎落土石块积聚，提高边坡稳定 性，兼顾护坡道和视距台的作用。 3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护材料，在用地许可的情况下 ，可在路肩外绿地或边坡外缘设置堆料坪
机动车道宽度： 机动车道路面宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度
（包含分隔带及黄线宽度） 车道宽度一般采用3.5米，3.75米，用地限制情况下采
用3.25米。 非机动车道宽度：
行车道中主要供自行车、三轮车、板车等非机动车行 驶的路面部分称为非机动车道。
与机动车合并的非机动车道，单向不应小于2条，宽度 不应小于2.5米；
3.4.3 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的
高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
第二节 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处
▪
弃土
▪ （一）土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
（4）经济合理； ❖ 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土
费用的比较）。
❖ 远运利用的费用：运输费用、装卸费等
公路 用地标准
公路用地标准
公路用地标准指的是规定公路建设所需用地范围和要求的规定。
这些标准通常由国家、地区或地方政府的交通运输部门、土地管理部门或相关规划机构制定，旨在规范公路建设用地的合理利用和规划。
公路用地标准可能涵盖以下几个方面：
1.用地范围和尺寸：规定不同类型公路（高速公路、城市道路、乡村公路等）所需的
用地范围和尺寸，包括道路本体、路肩、绿化带、排水设施、交叉口、服务区等。
这些尺寸和范围会根据道路类型和交通量的不同而有所调整。
2.土地使用性质和要求：规定公路用地的使用性质，例如道路建设、交通设施建设、
绿化要求、环境保护要求等。
3.土地利用限制和要求：为了公路建设和运营的需要，公路用地标准可能会对周边土
地的利用进行限制，以确保交通安全和道路畅通。
4.用地审批和管理程序：规定公路用地审批、取得和管理的程序、要求和标准，确保
用地规划符合相关法律法规和规范。
5.生态环境保护要求：对于公路建设可能对周边生态环境带来影响的情况，公路用地
标准通常也会包括生态环境保护的要求和措施，以最大程度地减少生态影响。
公路用地标准的制定旨在合理规划和利用土地资源，确保公路建设的安全性、可持续性和环境友好性。
这些标准在公路规划、建设和管理中起着重要的指导作用，以确保公路系统的有效运行和交通安全。
道路红线绿线建筑红线之间的关系
首先明确几个概念：道路红线，是规划的城市道路(含居住区级道路)用地的边界线。
见《民用建筑设计通则GB 50352—2005》2.0.7条城市绿线，是指城市各类绿地范围的控制线。
见中华人民共和国建设部令第112号《城市绿线管理办法》第二条/view/435812.htm用地红线（建筑），是各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线。
见《民用建筑设计通则GB 50352—2005》2.0.8条建筑控制线，是有关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位置不得超出的界线。
见《民用建筑设计通则GB 50352—2005》2.0.9条1.绿线、红线虽然分属不同的用地，但都用于表示用地的界限。
既然是界限，就不会出现交叉的现象。
同时，各种用地之间存在相邻的可能，而用地相邻则界限重合。
例如城市道路两侧有城市专用绿地，则道路红线与绿线重合。
这种情况下，绿线范围内都是绿地，而由于绿线与道路红线重合，也就是从红线后退就是绿地，而不存在“绿线从红线开始退”。
2.建筑用地如果与道路用地紧邻，则建筑用地红线与道路红线重合；如建筑用地如果与道路用地之间有城市绿地，则建筑红线与绿线重合。
所以，建筑红线不一定在绿线之后。
3.前面说了，建筑用地红线有可能与道路红线重合。
而在建筑用地红线内有时会划定建筑控制线，在建筑设计时，建筑不仅不得超出红线，而且不得超出建筑控制线。
而后退红线的距离，由城市规划部门控制，在“用地规划设计条件”中予以明确。
①道路红线的概念：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
②道路红线内的用地包括：车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。
③城市规划各阶段的道路红线划示要求：a．在城市总体规划阶段，常根据交通规划、绿地规划和工程管线规划要求确定道路红线的大致的宽度要求，并满足交通、敷设地下管线、碌化、通风日照和建筑景观等的要求。
b．在详细规划阶段，应该根据毗邻道路用地和交通的实际需要确定道路的红线宽度。
道路建筑限界与用地范围探讨
现 代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅ ｎ ｕｔ ｎ Ｉ ｒ
２ １ 第 １ 期 ０ ０年 ７
道 路建 筑 限 界 与用地范 围探讨 Nhomakorabea王 波
（ 南省 路 桥 建 设 集 团 ， 南 长 沙 ４ ０ ０ ） 湖 湖 １ ０ ４
地 都 被 认 定 为 公 路 用 地 的 范 围 。另 外 如 果 条 件 允 许 ， 以 可 适 当扩 大 用 地 范 围 ， 体 而 言 ， 速 公 路 和 一 级 公 路 不 得 少 具 高 于 ３ 而 二 级 公 路 也 至 少 要 有 ２ 宽度 的土 地 。 ｍ， ｍ 其 二 ， 道 路 建 设 中需 要 高 填 深 挖 的路 段 ， 往 因为 在 在 往 取 土 、 土 和 路 基 的 开 挖 过 程 中 占用 更 多 的 土 地 ， 时 后 期 弃 同 的填 筑 和养 护 也 会 需 要 一 定 土 地 。而 且 随 着 时 间 推 移 ， 路 基 可 能 因为 沉 陷 、 形 等 原 因 不 断 移 位 、 变 占据 土 地 ， 以 在 所 道路设计 中， 应该对 这种特殊地 段进行 更为细 致计算 ， 以确 定科学的用地范 围。 其三 ， 在有 风沙 、 雪害等 特殊地质灾 害的地带 ， 应适 当测 算 设 置 防护 林 ， 装 防 沙 防 雪 栅 栏 所 需 的 用 地 范 围 ， 外 如 安 另 需 设 置 反 压 护道 ， 应 该 进 行 更 细 致 的 测算 ， 确 用 地 范 围 。 还 精 其 四 ， 边 树 木 种 植 所 需 的 土 地 ， 该 使 用 排 水 沟 或 截 路 应 水 沟 外 缘 的土 地 。如 果 有 地 段 需 要 种 植 多 行 林 带 ， 应 根 还 据实际状况确定公路用地 范围 。 其 五 ， 路 沿 线 如 需 设 置 路 障 设 施 等 应 该 尽 量 计 算 好 公 所 需 空 间 ， 时 如 需 建 立 路 用 房 屋 ， 办 料 场 和 苗 圃 等 公 益 同 开 建 筑 ， 该 在 秉 承 节 约用 地 的 原 则 的 前 提 下 ， 量 减 少 对 平 应 尽 地 的 使 用 ， 利 用 荒 山荒 坡 ， 则 有 利 于 土 地 资 源 的 充 分 利 多 一 用 ， 一 方 面 还 有 利 于公 路 建 设 的 安 全 进 行 ， 另 护土 保 路 。
道路建筑限界与用地范围探讨
道路建筑限界与用地范围探讨作者：王波来源：《现代商贸工业》2010年第17期摘要:主要探讨了道路建筑界限以及用地范围,近年来我国道路交通建设发展很快,在进行道路建设过程中,应该首先考虑道路建筑界限,其次对用地范围也应该进行细致分析和设计,只有这样才能在合理利用土地基础上保证道路建设的有效实施。
关键词:道路建筑;界限;用地范围中图分类号:C93文献标识码:A文章编号:1672-3198(2010)17-0340-01随着我国经济的快速发展,各地间越来越密切的经济文化交流使得交通运输的作用日渐突出,城市道路的建设也就成为国家重点关注的建设项目。
道路建设是一项复杂的工程,不仅要考虑建设路线、成本,还要考虑道路的建筑界限以及相应的用地范围,可谓十分专业,因此本文主要就道路的建筑界限以及用地范围进行讨论。
1 道路建筑界限的概念和设定1.1 概念所谓道路建筑限界即道路净空,是指为了保障城市道路上通行的各车辆和人群的安全,在相应的高度及宽度范围内禁止任何障碍物随意侵入而设定的空间界线。
一般说来,道路设计人员在设计道路的横断面时,应该充分研究组成路幅的要素之间的相互关系以及道路上各种必须设施的设置,总之,考虑到地理资源越来越珍贵,应该在有限的空间内作出尽可能合理的安排,防止桥墩、桥台以及护栏、信号机等设施侵占到建筑界限范围内,另外也应该杜绝道路标志牌、行道树等附属设施对周边建筑造成干扰和侵占。
1.2 具体设定道路建筑限界主要有两部分组成:净高和净宽。
根据我国现行的规定,一般的载重汽车其装载高度不得超过3.5m,外加最多1m的富余高度,总的净空高度应为4.5m。
但考虑到不同地区对路面积雪及路面铺装会有不同的要求,同时在养路过程中路面的铺装也会不断加厚,所以我国道路规定高速公路、一级、二级公路的净空高度为5m,而三、四级公路则为4.5m。
当三、四级公路被设计成中级或低级路面时,应考虑路面面层的提高和改造,其净高可特例被预留至20m。
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市政道路工程
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第三节 道路建筑界限与用地范围
道路建筑限界的边界线规定 建筑限界的上缘边界线
不设超高的路段，上缘边界线应为水平线 设置超高的路段，上缘边界线应与超高横坡平行 建筑限界两侧的边界线 不设超高的路段，两侧边界线应与水平线垂直 设置超高的路段，两侧边界线应与路面超高横坡垂直
道路用地范围 公路用地范围 城市道路用地范围
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第三节 道路建筑界限与用地范围 [习题3-3]：
城市道路的红线宽度限界？对红线宽度有哪些规 定？
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11Βιβλιοθήκη 面距跨线构造物下缘任一点的净高均应符合相应净空高度 的规定 城市道路净高 各种汽车4.50m；无轨电车：5.0m；有轨电车：5.5m；自
行车2.5m；其他非机动车3.50m
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第三节 道路建筑界限与用地范围
凹形竖曲线上方有效净空高度 凹形竖曲线上方设有跨线构造物时，其净高应满足鞍式列
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第三节 道路建筑界限与用地范围
净空与预留
同一道路应采用相同的净空高度 高速公路、一级公路、二级公路的净高为5.00m；三级公路、
四级公路的净高应为4.5m 三级公路、四级公路路面采用沥青贯入、沥青碎石、沥青
表面处治或砂石路面时，净空高度宜预留20cm 公路下穿宽度较宽或斜交角度较大的跨线构造物时，其路
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第三节 道路建筑界限与用地范围
城市道路最小净高
道路种类
机动车道 非机动车道
人行道
行驶车辆类型 各种机动车
小型车 自行车、三轮车
行人
表3-16
最小净高（m） 4.5 3.5 2.5 2.5
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第三节 道路建筑界限与用地范围
小 结：
道路建筑限界 道路建筑限界的规定 道路建筑限界的边界线规定 净空与预留
第一篇 道路线形
第三章 道路横断面设计 第三节 道路建筑限界与用地范围
市政道路工程
第三节 道路建筑界限与用地范围
一、道路建筑限界
定义 为了保证公路上规定的车辆正常运行与安全，在一定 宽度和高度范围内，不得有任何障碍物侵入的空间范 围
组成 净空和净宽两部分
当设置加（减）速车道、爬坡车道、慢车道、紧急停车 带、错车道时，建筑限界应包括该部分的宽度
确定红线宽度的主要依据和影响因素 道路的位置及沿路两旁建筑物性质的要求（包括从日照、 通风要求，防空、防火、防地震的救灾避难要求，建筑 艺术上的要求），交通运输的要求及其他方面要求
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第三节 道路建筑界限与用地范围
图3-29 道路建筑限界 无中间分割带；（b）有中间分割带；（c）隧道内
车有效净高的要求
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第三节 道路建筑界限与用地范围
二、道路用地范围
公路用地范围 公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡 道坡脚）以外或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡 顶）以外不小于1m范围内的土地
城市道路的用地范围 红线宽度：远期规划道路用地总宽度 红线：城市中的道路用地和其他用地的分界线