浅析深入推进铁路货运组织改革的问题
铁路货运过程组织问题的思考与对策
铁路货运过程组织问题的思考与对策摘要：通过分析铁路货物运输过程，提出了铁路货物运输组织存在的一些问题。
针对货物运输组织问题中的三个突出问题：源头控制问题、途中运输的安全问题以及组织模式和资源利用的改革问题提出了超前控制、过程控制和渐进改革三项解决对策。
关键词：铁路运输过程超前控制过程控制改革策略1铁路货物运输组织作业过程铁路为完成货物运输作业任务而进行的基本作业，按其作业场所可分为发站、途中站和到站作业[1]。
运输作业过程可分为：发送作业、途中运送和到达作业，如图1所示。
图1 铁路货物运输作业过程示意图2 货物运输过程组织问题分析从货物运输过程看，铁路货运仍以站站运输为主。
客户到车站营业厅办理托运手续，按车站计划要求把货物运到站内待装；铁路运输企业的多经货代只能为货运客户提供咨询等简单代理业务，不能满足除运输以外多式联运、库存、包装、流通加工等方面的需求。
目前铁路货物运输过程还存在以下组织问题：（1）发站办理货物托运手续繁杂，效率低下。
铁路货运仍不能在站内就地办理收货和装车；实行门到门运输方式较少；车站受理手续繁琐，耗时多；货物装车后，编组运行时间过长，不能满足客户要求。
（2）铁路装卸质量和工作效率较低。
货物的破损率较高，延长货物运输时间；为客户企业投诉、理赔等服务窗口较少，影响服务质量。
（3）货检工作薄弱，客户不能及时掌握货物的在途信息和状态，对途中货物不能做到可查、可控，易造成货物超时运输。
（4）铁路货运组织部门不能积极融入客户企业生产或销售领域，其生产组织形式不能充分满足企业需要。
（5）铁路部门员工对于货运安全责任和运输市场发展形势认识不到位，致使货运组织工作、货源争取工作等不能适时实现和发展。
3 货物运输组织的对策分析在解决货运组织问题时，应与整个货物运输过程相结合，在运输全过程中采取措施，保障货物安全运输。
3.1货物运输组织对策1--超前控制策略。
超前控制，指货物从车站出发前，对影响货物安全运输过程的因素和步骤采取控制和改进措施，为货物全程运输和到达做好前期基础工作。
浅谈车站货运组织工作的问题与改进措施
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科技 论 坛
浅谈车站 货运组织工ห้องสมุดไป่ตู้ 的问题 与改进 措施
程玉芬 周 体 江
（ 黑龙 江第二技师学院 ， 黑龙江 绥化 １ ５ ２ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随 着我 国铁路公 司化 改革 的正式开始 ， 我 国铁路货运的 市场化改革也 必将 不断深入 ， 本 文就如何使 我 国铁 路车站货运适应 当前 国际货物运输 市场全球化竞争的 问题 ， 对车站货运组织工作存在 的问题进行 了分析 ， 然后针对货运组织存在 的问题提 出了加 强货运
组 织 工作 的措 施 。
关键词 ： 铁路； 货运组织工作 ； 车流 ； 一卸二排三装 强调运输的时效ｌ 生， 对Ｅ 下游资源进行整合， 通过与企业间的协作， 实 货运组织工作是车站 １ ３ 常工作中的—项主要工作，其工作组织的好 １ 客运化思想为指导， 实现货物列车运行的定点 坏直接影响车站的营销收益 ，而在当前铁路改革进 入 关键的公司化经营 现对车流组织的优化。（ 及时反映客户个ｉ 生 化的市场需求 ， 使客户能够在适当的地点和时间 之后 ， 更是直接影响到—个车站的生存与发展， 铁路公司要想营利 ， 就要 定线， ２ 瑚潞企 直通运输， 通过作业流程再造和相关没备的 靠客货运收益， 而货运收益就要靠车站货运组织工作来实现。而我国铁路 运送或取到货物。（ 陛改造 ， 剔除影响作业效率的中间环节 ， 实现结合部的无缝衔接 ； 通 车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深 ，在诸多方面都存 适应Ｊ 过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及没泡没备 在着 各种不同的问题 ， 下面我就其中几／ 卜 问题日 － 亍 —下分． 析一 与 探讨。 的改造等形式 ， 减少路企之间的中间作业环节； 借助信息技术 ， 实现路企 １ 在 车站货运组 织工作中存在 的几个问题 双方在生产作业环节上 的同步化和集约化 ， 从而实现供应链整体的最优 １ ． １ 传统‘ 若 老 ＿ 大” 思想根深蒂固 ３ 列续实施集约化战略， 着眼于提高货源的集中度， 科 ‘ 镦老大” 思想作为ｉ 寸 划 经济体制的产物 ， 一直根深蒂固。近年来 ， 在 化和效率最大化。（ 最终实现市场需求与运力的合理匹配。 将装车逐步向建成的 广大铁路干部职工思想观念的大转变中， 其痕迹尚未完全消除， 特别是在 学配置运力， 将运力向实现路企茴 亘 运输的企１ 业１ 葫 斗 ， 提高全路运输 春运等铁路产品供不应求之时， 在公路 、 水运等运输方式尚不发达之地， 战略装车点集中， 效率， 统筹兼顾好大客户战略、 战略装车｜ 点 建设和路企直通运输工作。 表 现更为突 出。 通过实施以 匕 措施， 延伸车流集结过程， 逐步实现车流和货流的对接 ， １ ２传统货运计划不能满足市场经济发展的需要 缩短货车停留时间， 加快货车周转， 提高货车运用效 过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输 简化车流组织环节， 率， 加速 货物送达 。 计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。 （ １ ＞ 长远计划流于形式。 由于货源随市场变化较大， 物资单位的运货数 ２ ３改革创新车站货运管理 （ １ 施—体 酋 理＿ 栅制。打破ｉ 输业与非运输业的界限， 实现经营模 量、 方向不确切 ， 因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大 ， 其制 式、 资源配置、 考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心， 以货 定的长远运输计划和年度、 月度运输计戈 ０ 对实际生产的指导意 义不大。 统—生产指挥。实行职工个 人 收人 与健全生产、 工作量、 工作质 （ ２ 车组 十 戈 峭０ 弱。 运稍 锵 随 ｌ 生 和多样陛， 各地 区的运 调为核 ， 输格局不尽相同， 货源走向不确定 ， 极易造成‘ 饱 饥不均” 现象。 旺季和热线 量 、 业务技能、 劳动效率等挂钩 ， 按岗位系数调节 ， 体现多劳多得。 （ ２ 功 口 陕推 实现生指挥信 息化 、 窗口服务综合化 、 货位管理 货流过大， 运能吃紧， 造成货流积压， 货源流失； 淡季和非限制区段货源不 进货运站信 息系统建设， 门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信 息 化管理手段。 （ ３ 陂适 足， 货流较小， 造成运能浪费。目前， 因市场经济变化， 日常装车计划性削 动态化、 应货运站发展的新变化， 深人推进标准化管理方法 ， 完善各种货运管理规 弱， 装车不易掌握。 章制度， 规范现场作业标准， 提高职工标准化作业水平， 按照标准化 、 规范 １ ＿ ３ 管理体制落后、 手段单一 系统化的要求， 对货运站各部位的形象标识进行统—设计、 统一规范 ， 传统的管理体制分场分区， 单独作业， 各负其责， 表面上管理有条不 化 、 紊， 但实质上管理分散不集中， 不利于人员和机械等资源的统筹使用， 已 塑造货运站良好的新形象。 不能适应新形势下铁路发展的需求。 在管理手段 Ｅ ， 虽然近年来铁路加大 ２ ４优化装卸车组织工作 ， 提高装车质量， 压缩货车停时 （ １ ） 完善装车组织工作。 随着列车密度增加 ， 运行速度提高， 相应对货物 了对铁路货运生产现代化信 息 设备的投入，但确没有完全形成信 息化的 要进一步加强货物 蟊俞 安全的组 整合， 货运计划 、 货票制票 、 保价理赔等系统相对都在单—作业 ， 信息不能 装载加固技术的要求也越来越高。因此， 织管理工作，认真剖析当前货物装载加 固存－ 在 的问题和产生这 些问题的 形成共享共用， 管理手段相对单一。 主要原 因， 针对胜地采取相应措施 ， 进一步提高货物装载质量 ， 确保铁路 １ ４卸车组织工作不利 （ ２ 化卸车组织工作。 车站在坚持‘ ‘ —卸二排三装” 的运输组织 卸二排三装’ 堤货运组织工作的基本原则。企业也是 根据生产 隋 运输安全。 况， 根据原料需求隋况组织接卸车。 对于急需的货物 ， 接车 决， 卸车也陕； 而 原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资 确认、 核实 Ｅ ｌ 班到达计划， 有预见陛、 针时隆ｌ 也 １ 好卸车准备工作， 协调 对于那些零星到达或不急着使用的货物， 厂方要么不接， 要么接 人 而不及 料 ， 时组织卸车。另外 ， 由于铁路部门组织的原因， 货物经常集中到达 ， 企业没 指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种， 如货运值班员、 调车区长要 有足够的卸车能力和货位 ， 造成重车积压。 做到上岗抓卸车， 对各专用锔 酋、 专用线内的货区、 货位、 装卸劳力、 机具要 随时做到心中有数， 及时向各级领导反映真实隋况， 遇到问题及时解决。 ２加强货运 组织工作的措 施 结束 语 ２ １ 转变观念， 改进服务方式、 货主至 Ｅ 虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系 以【 Ｉ 货源，提高货运市场 占有率为目的， 进行深 ＾ 分析客户的需 求， 并从以下各细节方面改进服务方式。 （ １ 沲窗口革新。改变过去窗口 列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况 铁路货运业的改革的必将不断深入， 如何使我国铁路车站货运业适应 分设、 手续烦琐的ｆ 式， 实行“ 一窗力、 理、 一次受理 、 一次结算 、 一票到底” 的 下 ， 线直通办理模式， 简化业务办理环节， 提高工作质量效率。在货运营业 当前市场全球化的竞争， 这就需要我们不断进行研究 ， 以探索出更多更好 ｝ 去， 为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。 『 亍没置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务 息。（ ２ ） 开展远程服 的措施和力、 参考文献 务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端， 为客户提供网 匕 订单 、 签约、 结算及信息查询服务 ， 让其足不出户就知货物运输腈况 ， 提高货运服务品 『 １ 道部科学研究院运输及经济研究所铁道运输与经济呻 北京： 铁道 部 １ ９ ９ ９ － － ２ ０ ０ ３ ． 质。 （ ３ 髓化重点客户服务。 在货场设立Ｖ Ｉ Ｐ 接待室， 提供网络、 单据保管、 科学研究院运输及经济研究所， 传真 、 复印等商务服务。建立重 客户联系制度， 定期走访， 实行驻点或上 交 大教材岛 路货运组 织． 门服务。（ ４ 艮 务评价体系。主动引Ａ３ ， 卜 部监督｛ 耳 制， 定期委托开 Ｉ 城站历城站货运管理制度汇编呻 济南： 济南铁路局历城站 ， ２ ０ ０ Ｚ 『 ４ １ 上海铁路 局， 适应 现代物 流． 发展要 求扎 实推进货运站 转型升级 【 道运 展第三方货运服务满意度澳 Ｊ ｌ ｛ 平。 ２ ． ２ 优化 车流组织 输与经 济， ２ ０ １ ２ ， ３ ．
关于铁路货运组织改革的探讨
关于铁路货运组织改革的探讨摘要：铁路货运组织改革正式启动是铁路运输组织的一次大变革。
货运组织改革以来，货运组织模式发生巨大变化，铁路也取得了一定的社会效益和经济效益，从达到“一体化”规范管理、打造内实外强企业良好形象、保证经营效率效益最大化、提高社会对铁路的认可度对货运组织改革取得的效果进行分析。
关键词：铁路；货运组织；改革前言全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，是铁路走向市场迈出的关键一步。
铁路货运组织改革的实施，有效巩固了货物运输市场，规范了运输服务和收费管理等，提高了铁路市场竞争能力。
1 概述铁路是国家交通运输的主动脉，铁路货运周转量曾占据社会周转量一半以上，但随着国民经济的发展，公路、水运市场竞争力加强，到2012年铁路货运量已下降至第3位，2008—2014年铁路货运量占全社会总运量的份额从13.0%下降到8.7%，减少了4.3个百分点。
而同期公路货运量的市场份额由75.3%上升到77.4%，增长了2.1个百分点；水运货运量的市场份额由9.9%上升到12.1%，增长了2.2个百分点。
2014年社会物流总量450.4亿t，同比增长7.1%，其中铁路完成38.1亿t，同比下降4%。
1.1铁路货运量下滑原因1.1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。
以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。
2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。
因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。
客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革
、
铁 路 运 输安 全 管 理 存 在 的主 要 问题
在 我 国 一些 地 区．铁 路在 职人 员存 在文 化偏 低 、 年龄 偏 大 、 务水 平 不过 关 业 等情 况 。铁 路 基 层 单 位 对 职 工培 训 、 技 能考 核 重视 不 够 、 于 形 式 ， 流 业务 技 能在
设 施的 更新及 投入 也越 来越 多 ， 是铁 路 但 的 管理机 制没 有做 到与 时俱进 ． 乏 明确 缺
的 事 故 责 任 制 。 给 列 车 的 安 全 运 行 埋 下 这 了 隐 患 。此 外 ， 一 些 地 方 铁 路 。 乏 对 安 在 缺
现代 化铁 路 的 自动控 制 仍 存在 着 较 大差
圈
学 习 业 务 的 高 涨 热 情 ． 致 使 甘 常 靠 设 备 指 挥 行 车 、 控 安 全 ， 到 突 发 事 件 应 急 把 遇 处 理 能 力 差 。 这 是 铁 路 安 全 运 输 的 一 大
臆患 。
４ ％ 的 旅 客 周 转 量 与 及 约 ３ ％ 的 货 物 周 ３ ７ 转 量 ， 合 理 的结 构 与紧 张 的运 输 能 力 ， 不
【】 矿务箴 言》 《 ７《 ， 申报》 １ ８ ，８ ３年 ４月 ９日。 【】 矿务箴 言》 《 ８《 ， 申报》 １ ８ ，８ ３年 ４月 ９日。 【】 矿务箴 言》 《 ９《 ， 申报》 １ ８ ，８ ３年 ４月 ９日。 【０ ｌ】朱 荫贵 ： 近代 中国 的第 一批 股份 制 企 业》 《 史研 究） ０ １ 《 ，历 ２０ 年 第 ５期 。
对 员 工 进 行 职 业 培 训 ． 提 高 职 业 技 能 水 平 。 第 五 ， 坚 持 “ 人 为 本 ” 行 为 准 要 以 的
深化铁路货运改革提高运输收入
深化铁路货运改革提高运输收入近年来，中国铁路货运改革稳步推进，不断提高运输收入。
这是中国铁路改革的重要内容之一，也是实现铁路可持续发展的关键环节。
本文将从深化铁路货运改革的意义、当前存在的问题和发展机遇三个方面，分析如何进一步提高铁路货运运输收入。
深化铁路货运改革的意义主要体现在以下几个方面。
铁路货运是国民经济发展的重要组成部分，对于推动国民经济的高质量发展、保障国家能源安全和资源配置以及支撑大型工程等具有重要意义。
深化铁路货运改革可以进一步解放生产力，提高铁路货运效率，降低物流成本，促进物质产品流通，为国家经济发展提供强有力的支持。
铁路货运改革是推动铁路运输供给侧结构性改革的重要抓手，可以推进运输方式转型升级，提高运输服务质量，满足人民群众不断增长的物质和文化需求。
深化铁路货运改革可以推动铁路与其他运输方式的融合发展，形成多式联运的现代物流体系，提高物流的整体效益，增强我国在全球物流价值链中的竞争力。
当前的铁路货运存在一些问题，制约了运输收入的提高。
运输服务品质有待提升。
铁路货运的速度相对较慢，运输时间长，无法适应企业和消费者3C（快速、便捷、低成本）的需求。
铁路货运成本相对较高。
铁路运输的人工、能源等成本较大，导致运输价格相对较高，影响了客户的选择。
部分地区的铁路货运供给不足。
一些地方铁路线路建设不完善，设备老化，运力不足，无法满足市场需求。
铁路货运与其他运输方式的融合发展不够紧密，联运能力有待提升。
深化铁路货运改革也蕴含着巨大的发展机遇。
从国家发展的角度来看，中国经济发展到现阶段已经进入新常态，铁路货运改革是深化供给侧结构性改革、推动经济高质量发展的重要方向和手段。
从市场需求的角度看，随着我国消费水平的提高，人民群众对物质产品和文化产品的需求不断扩大，铁路货运作为稳定安全、环保低碳的运输方式，具有广阔的市场空间。
从技术发展的角度来看，随着铁路智能化、信息化的推进，运输效率将得到提高，成本将得到降低，这为进一步深化铁路货运改革提供了有力支撑。
对铁路货运机制改革的一些看法
对铁路货运机制改革的一些看法铁路货运机制是指对铁路货运体系进行深化，以提高运输效率、降低运营成本、优化资源配置等目标为导向的措施。
以下是对铁路货运机制的一些看法。
首先，铁路货运是我国经济发展的重要组成部分，对国家经济的发展起到了至关重要的作用。
然而，由于历史原因和制度问题，铁路货运在效率、服务质量等方面存在一些问题。
因此，对铁路货运机制进行是非常必要的。
其次，铁路货运机制应该重视市场需求，以市场为导向进行调整，提高铁路货运的竞争力。
可以通过铁路货运定价机制，采取差别化的定价策略，根据市场需求和货品特性合理调整运价，提升货运市场的活力和竞争力，吸引更多的货物通过铁路运输。
第三，铁路货运机制应加强运输网络建设，提高运输效率和服务质量。
可以通过加大对铁路货运设施的投资，优化运输组织和流程，提高装卸效率和运输速度，减少货物损耗和延误，提供更高效、可靠的货运服务。
第四，铁路货运机制还应注重资源配置的优化。
可以通过建立统一的资源配置平台，实施统一的运输资源调度管理，避免资源浪费和运输空隙，提高资源利用率。
同时，还可以鼓励铁路货运企业开展多式联运，与其他运输方式衔接，形成互联互通的运输网络，实现资源优势互补，提高综合运输效益。
第五，铁路货运机制还应加强监管和公平竞争。
可以建立健全监管机制，强化对铁路货运市场的监管，防止垄断行为和不正当竞争，保障市场公平竞争环境。
同时，还可以加强对铁路货运企业的监督和管理，提高企业的自律性和规范化经营水平。
综上所述，铁路货运机制是一项长期且复杂的工作，需要政府、铁路货运企业以及相关部门的共同努力。
通过合理的定价机制、优化的运输网络、高效的资源配置和强化的监管，可以提高铁路货运的运营效率和服务质量，促进铁路货运向现代化、市场化、国际化方向发展，推动我国经济持续、健康、快速发展。
试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务：设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组，机构可设于办公厅总经理办公室，受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立，不可临时抽调，避免维护部门利益。人员组成：战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识，掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责：一是调研当前货运改革存在问题，研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式，设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务，推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度，铁路总公司以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来，一是“两散两新一打包”战略，所谓“两散”，是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格，采用紧盯公路价格的方式，按照低于公路价格5%～10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式，改变铁路传统的以整车、标重计费方式，改为按实际重量计费;三是办理方式，取消了整车的受理限制，按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”，是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”，是指铁路企业作为第三方物流，通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式，以签订合同的方式，承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路，建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式，进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨，与货运中心合并管理，成立物流集团公司，原货运中心改为物流集团分公司。
浅谈在货运组织改革中需要思考的几个问题
浅谈在货运组织改革中需要思考的几个问题作者：李淑梅来源：《商场现代化》2013年第20期铁路货运是物流的主要手段之一。
6月15日，我国铁路全面实施了货运组织改革，主要目的是从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题，加快铁路走向市场的步伐，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。
这次货运组织改革，是对以往货运组织工作的全面改造，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。
内容涉及货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运收费和大力发展铁路“门到门”全程物流服务。
在当前铁路体制改革的新形势下，无论是应对社会严峻的经营形势，还是着眼铁路长远发展，铁路货运组织改革都是大势所趋、势在必行。
这次改革事关铁路长远发展，既是铁路运输组织的重大变革，又是对经营方式和利益格局的深刻调整，其力度之大、内容之多、范面之广、影响之深，都是前所未有的，每一项动作都事关全局、事关职工、事关国计民生，可以说是牵一发而动全身，这就需要我们必须保持清醒头脑，做出科学决策，统筹谋篇布局，认真谨慎实施，不出任何失误和偏差，确保改革顺利进行。
为此，我认为应该着重思考以下几个问题：一、有关职工岗位的问题这次划转的职工基本上是将与“门到门”运输相关的非运输业二级企业的业务、人员、资产划转到属地车务段，本着“先理顺、再优化”的原则，统筹设计和谋划前店后厂的货运组织管理体制，实现货运经营总体目标，优化调整非运输业物流一级企业结构，准确定位非运输业存续企业经营方向，强化运输业与非运输业的经营联动，那么，全部整建制划转到各运输业站段后，按照划转人员人人有岗的原则，全部能够得到妥善安置。
但需要考虑的是这些职工素质参差不齐，必须要经过统一学习、培训和考试，提高自身的技术业务能力，才能更好地适应岗位的需要，才会更好地适应当前改革的需要。
铁路货运组织改革需要深思和解决的七大关键问题
铁路货运组织改革需要深思和解决的七大关键问题上周五深夜，笔者写了《一名铁路职工致盛光祖部长关于货运组织改革是铁路“倒退”市场的一封信》的帖子，整整一周的时间回复450次（当然包括了自己100多次的互动回复）。
为了感谢关注铁路货运改革，特别是辛辛苦苦回复帖子的朋友们，笔者还是想在夜深人静的时候静下心来，把大家的观点总结一下，提出自己对铁路货运组织改革的迷惑和不解的七个关键问题，希望引来争论，希望形成共识。
通过争论形成共识远远要比通过灌输达到统一思想的效果要好很多。
因为我们都是有思想的人类，也正因为我们有思想所以才是人类！1.物流企业怎么办？在回复的帖子中，有很多朋友感叹货运组织改革是在否定30多经发展之路，对精心培育多年打造的5A、4A级物流企业可能消失表示遗憾和惋惜。
所以将铁路物流企业怎么办摆在了第一位。
从2011年开始，铁路实施多元化经营战略，强调多经职工与运输企业地位平等，强调运多经收入与输收入同等重要，铁道部清算铁路局工资总额与多元化经营总收入挂钩，多经企业的收入得到了迅猛的增长，特别是沈阳局和上海局。
众所周知，多经企业收入最大的增长点在商贸，特别是依托铁路运输开展的商贸购销是收入增长的核心，也就是诸多物流企业将以前简单的延伸代理服务转化为了商贸一体化业务。
其实很多的物流企业（车务站段的多经除外）已经成为物流、商贸业务相互融合的企业。
按照铁总货运组织改革方案，从朋友们的回帖中可以看出，部分铁路局的主要做法是成立货运中心或者货运段，将车务站段的部分职能以及物流企业划转到货运中心或者货运段。
请问物流企业从市场取得的收入怎么办？能否并入运输大票收入？如果不能是否意味着收入和收益的损失？说的严重点，是不是在否定铁路多元化经营战略呢？是不是在否定多经收入与运输业收入同等重要呢？2.“一口价”怎么定？对于一口价的问题笔者求解惑，在回复的帖子中有专门的描述，但是不知为什么被版主删除。
笔者有两种理解，不知道那种是对那种是错。
新时期铁路运输管理工作中存在的问题及改进
新时期铁路运输管理工作中存在的问题及改进一、新时期铁路运输管理的现状1.1组织机构不完善，人员配备水平参差不齐铁路运输管理机构主要是运输部，其中的职能部门很多，比如，物流管理处、安全环境处、设备工程处等。
其自身的生产管理部门主要有港口企业以及铁路分部和汽运企业。
采用相关调查研究，我国各个大型铁路企业在分部货运和人员配置方面非常好，但是，在电务部门和机务部门设施以及人员配置中水平很差，这样就将铁路运输生产效率有着很大的影响。
1.2作业人员素质素养低，时间观念意识淡薄大多数参与调车的人员没有接受过系统的培训，缺乏实践经验，缺乏效率意识，缺乏时间观念，因此很难按照标准进行操作。
在工作中，团队缺乏沟通，与其他部门没有密切联系和沟通。
工作环境和条件发生变化后，许多员工无法及时处理问题，灵活性差，难以及时启动应急措施，导致工作中经常出现问题。
1.3作业效率低，难以按时完成运输作业在生产能力的影响下，许多铁路企业难以按时完成运输生产计划，这对列车排空计划产生了影响。
列车停运后，难以满足国际铁路的要求，装卸产品效率相对较低。
重复的分流操作会发生很多次。
运输生产受到内部和外部因素的影响，包括缺乏空载卡车、无法兑现采购和销售合同、外国车辆数量少、生产能力低和产品差质量等。
这些因素极大地影响了铁路运输管理的质量。
二、铁路运输管理工作问题的改进方法2.1货物运输管理的改进方法（1）解决“咽喉”能力紧张问题。
铁路咽喉能力紧张现象的出现，通常情况下是由于车站内部的布局不科学，如客整场、机车整备场的集中设置。
这种情况下，在确保铁路车站正常运转的基础上，优化改造车站的布局，同时，适当提高列车在站内的行驶速度，如在到发线起始段设立一个提速标，司机在看到提速标之后，到达指定地点之后会及时提速。
（2）加强货车运输的安全管理。
首先需要熟练掌握货车作业时间的影响因素，管理人员通过货运相关内容，快速找出超限货物、危险货物、冷藏货物、专用线货物、货运检查、集装箱货物等作业过程的安全因素和时间因素，优化装卸的运输组织。
浅谈铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革研究
浅谈铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革研究随着我国交通运输事业的不断发展，铁路运输的作用日益凸显，在推进铁路运输工作时必须要进行安全管理，同时要了解铁路货运管理体制的改革的相关内容。
本文主要围绕铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革展开分析和论述，首先介绍铁路运输安全的一些特殊性，然后分析当下在进行铁路运输管理时存在的一些问题，接下来分析加强我国铁路运输安全管理工作的有效举措，最后介绍铁路货运改革的相关措施和成就。
标签：铁路运输;安全管理;存在问题;铁路货运;在进行铁路运输的过程当中，必须要保证安全性才能够确保运输行业的安全有序推进。
但是当下铁路运输安全管理工作存在着较大的隐患。
尤其是管理方面存在着一些问题和不足，影响到了管理的实际效果。
为了顺应铁路货运管理体制改革的相关需求，应该全面加强铁路运输安全管理工作，从而顺应体制改革的发展趋势，确保铁路运输更好更快发展。
一、铁路运输安全管理问题与铁路货运之间的关系分析铁路运输安全管理主要问题与铁路货运之间具有一定的关联性，主要表现在以下几个方面：1.加强运输安全管理能够推动货运的发展通过对铁路运输进行安全管理，能够为铁路货运的发展提供一个安全的环境，确保铁路货运行业的有序发展。
尤其是影响到铁路运输安全的因素是多方面的，只有全面加强安全管理，才能够保证铁路货运的安全。
2.加强对铁路货运的管理，能够保证运输的安全在进行铁路运输的安全管理时，铁路货运是重要的组成部分，通过全面加强对铁路货运的管理，能够保证铁路运输行业的全面发展，两者是相互依存，相互依赖的，因此，必须要针对铁路运输安全管理问题进行改进，并且加强对铁路货运机制的改革，才能够实现双赢。
二、铁路运输安全的特点分析在进行铁路运输安全管理时可以发现，铁路运输具有自身的特点，主要表现在以下几个方面：1.是一个系统性的工程由于铁路运输具有一定的系统性，一旦内部或外部出现了相关影响因素，会造成整个系统的瘫痪。
深化铁路货运改革的思考
关键词： 深化 铁路货运 改革
建议
通过统 筹优化车流径 路 ， 提高路 网整体输送 效率 ， 降低货运 产品成本 。 对 现有各级货运车站 资源进行整合 ， 参 照社会物流统一标 准设 计物流
环节 ， 积极开展多 式联 运 ， 减少货物倒 装次数和资源消耗 ， 发展循环经 济 型、 节约 型、 友好型 的铁路物流 ， 形成铁路资源高效利用 的长效机制 ，
投 资理 财
深化铁 路货运改革 的思考
上 海铁 路 局杭 州机 务段
摘要： 截止 ２ ０ １ ４ 年底 ， 我 国 高速 铁 路 总 营 业 里 程 已 突破 １ ． ６ 万公里 ， 客货 分 线 运 行 初 具 规 模 ， 传统线路基本具备成网运输的能力 ． 但 铁路 企 业 的 货 运 体 制 和 运 行 机 制 还 跟 不 上 现 代 化 物 流 的 发展 。 本 文 从 目前 铁
铁路货运本 身具有运量大 、 运 价低 、 全天候 、 持续 均衡 、 节能环 保 、 安全性高 等优势 ， 是现代物 流的重要组成部分 。新 建铁路 、 高速铁路 、 客运 专线 的快速发展使铁路客 运能力得到大 幅提 升 ， 从而为铁路 货运 改革提供 了运能空间。但 目前铁路货运仍不能满足市场巨大货运量 的 需求 ， 不 能满足市场灵 活多样 、 高附加 的货运 需求 。因此 ， 扩大铁路 货 运能力 ， 补强物流短板 ， 降低物流成本 ， 开发合适产品 ， 已成为铁路货 运 改革 的重要内容。 目前我国铁路货运改革现状 随着铁路货 运改革逐步深入 ， 不但其受理方式 、 服务 内容 、 收费标 准 以及运输 组织方法等发 生了翻天覆地的变 化 ， 最重要 的是 “ 铁 老大” 已经逐步适 应市场经济体 制 ， 并不断为参 与市 场化竞争作 出转 变。在 看到变化的同时 ， 铁路货运还存在 以下几方面 的问题 ： 首先 ， 市场化意识淡薄 。虽然铁路部门通过机构调整 ， 组建货运 中 心来适应市场 ， 但没有建立与之相适应的现代企业制度 ， 计划经济体制 仍 占主导 。货运 中心 因受 制于铁路部 门的政 策规划 ， 而无法 自主的参 与市场竞争 ， 市场化改革流于形式 。同时 ， 铁路部 门还未真正开放 民间 资本进入铁路货运行业 ， 铁路货运市场主体单一 ， 无法形成真正的市场
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
浅析铁路货运组织改革车务与货运结合部问题及解决对策
浅析铁路货运组织改革车务与货运结合部问题及解决对策浅析铁路货运组织改革车务与货运结合部问题及解决对策【摘要】在铁路货运组织改革不断深化的新形势下，如何进一步理顺车务与货运部门结合部管理链条，实现“前店〞“后厂〞紧密衔接，笔者作为一名车务专业技术人员，通过深入基层站段调研，重点分析车务与货运部门结合部问题产生的原因及其危害性，深度思考并提出解决结合部问题的具体对策。
【关键词】结合部；问题；分析；对策一、结合部存在的问题1.信息掌握失真，方案不能严格兑现。
一是由于车务与货运对本部门的纵向生产信息掌握、核实不到位，相互提供的生产信息与现场实际作业进度不符，造成取送调车方案不能兑现或重复作业。
二是编区站货运调度员运输生产协调组织功能弱化，不能及时、准确掌握货源货位情况和装卸进度，使车务与货运横向信息沟通出现梗阻。
三是车站综合信息系统因货运部门对作业车装卸时间、空重转换操作不及时，系统显示的作业车状态与现场实际不匹配，造成车站编制调车作业方案缺乏准确的信息依据，产生大量方案变更和重复作业，影响作业效率。
2.方案统筹不细，精细调度有待加强。
一是从车务部门分析，调车机作业时间、作业区域铺排不合理，调车作业相互交叉干扰，直接影响取送时间。
二是从货运部门分析，在班方案编制过程中，货运部门提供的货运工作方案不及时、不准确，加之局部货物线、专用线装卸线路、货位安排不合理，设备能力浪费的问题比拟突出，既影响装车效率又造成班方案兑现率偏低。
3.作业缺乏协同，配合交接衔接不畅。
一是货运和车务部门主动配合的意识有所弱化，经常出现一些需要共同协作完成的作业在重点环节上出现衔接不畅的问题。
二是取送作业时，车务与货运人员出场作业不同步，经常造成开大门、对货位、防溜交接签认等作业在衔接上出现空档，造成调车机非作业等待时间延长。
三是局部货场、专用线采用对装方式装车，由于上货汽车长度大于车辆换长，影响后一位车辆装车，产生大量隔位装车情况，造成调车机重复倒钩对位。
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来，我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。
在这种单一的模式下，列车运行图成为了列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心，但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大，货物送达时间不能确定，协调工作量大，管理成本高。
因此，对现有铁路货运组织模式进行改革，提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。
【关键词】铁路；货运；组织改革；情况分析；货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉，还是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。
但是，随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展，运输市场的竞争强度激烈，公路、水路、民航等相继发展，也对铁路运输造成了一定的市场冲击，其运力难以长期性的满足社会需求，导致铁路货运发展遇到瓶颈。
本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手，结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述，针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。
一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段，我国铁路货物运输技术还有待进一步提升，与发达国家相比，在整体发展概况上，仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状，这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。
由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规，导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨，相关的货物运输状况十分紧张。
尽管随着铁路路网的建设与完善，铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决，但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端，铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。
2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下，人们的生产生活水平得到提升，对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升，在铁路货物运输方面，高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。
车站货运组织工作的问题及改进措施分析
车站货运组织工作的问题及改进措施分析摘要：随着我国经济不断向前推进，改革的脚步正在全面覆盖各行各业，铁路运输公司也不会例外，对它的改革也必将随着社会的发展慢慢深入。
本文主要针对我国铁路货运的实际情况，对它的货运组织工作中存在的问题进行简要分析。
面对当前国际货物运输市场全球化竞争的问题，货运组织工作要提出积极的改进措施，才能在竞争中生存立于不败之地，本文主要针对货运组织存在的问题提出了加强货运组织工作的措施。
关键词：铁路；货运组织工作；问题；改进措施货运组织工作是货运系统中的一项重要工作，单独成立了货运中心专门管理铁路货运工作，是较为繁琐但是非常重要的工作之一，从目前形势来看当前铁路正在不断的进行革新，进入到一个公司化经营的状态，这就更考验着货运系统的发展，面临着更为严峻的挑战。
不断提高客货运的收入，才能促进公司的发展，对于货运而言，良好的货运组织工作是实现收益的保障。
我国铁路运输中，货运组织工作的技术方面的问题，一直受到传统因素的影响，而且根深蒂固，在诸多方面都存在着各种不同的问题，下面我就其中几个问题进行分析与探讨。
1 在车站货运组织工作中存在的问题1.1 传统“铁老大”思想根深蒂固传统因素根深蒂固主要体现在“铁老大”思想，铁路运输是计划经济的产物，千百年来一直没有很大的变革，但是随着市场经济的进入，近年来不少铁路职工干部的思想也在适时转变着，但是传统观念是不易改变，我们必须扬长避短，改变“坐商”思想，要走出去开拓市场。
1.2 传统货运计划不能满足市场经济发展的需要在过去社会的经济体制是以计划经济为主导了，但是社会在发展，传统的计划经济下形成的货运组织计划已经不能适应现代社会的发展需要了，不能满足人们的需求。
⑴长远计划流于形式。
在社会不断发展的情况下，市场变化很快，货源也就随之变化，运输物资的数量、流向等问题不准确，这样就会造成铁路货运单位对货源的调查出现重大偏差，造成预测出现差错，由这种数据制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。
铁路货运组织存在的问题及解决对策
力。
物在装卸 车的过程 中造成 的货 物破 损率 较高 ，给货 主造成 了较 大 的经 济损失 。对 于急需货 物 的大 型企
业来 说 ，这样 的卸 车质量 和效 率 是不 能满 足生产 要
求 的。
１２ ３ 运输 速度不 能适 应快捷 的要求 ．． 随着社会 经济 的发展 ，市场 需求 的变 化 ，客 户
航 运 以其快 速 、安全 、准确 和 手 续 简便等 特 点 ，在
运输 市场 上与铁 路货运 展 开 了激 烈 的竞争 。铁 路货 运 要 想在 激烈 的市场竞 争 中掌 握 主动 权 ，求 得生 存 和发展 ，必 须要 转变观 念 ，改 革 与完 善 不合 理 的货
运体 制 ，提高运 输服务 质 量 ，增 强 铁路 货 运在 运输
率低 ，货 物运输 时效性 、准确性差 ，货 运组 织过 程 不透明 等不适 应 市场发 展 的缺 点 ，提 出建 立 以
客户 为 中心的经 营理念 ，建立健 全 营销 机制 ，简化 作业手 续和 实现货 运物 流化 等 改革措 施 。
关键词 铁路 货物运输 对策
１ 铁路 货运组 织工作存在 的问题
ห้องสมุดไป่ตู้
得货运许 可。且每天上报 请求 车并 不是 全部 都 能得 到批准 ，满 足率 一 般 较低 。在 进 货 装 车 的过 程 中 ， 铁路 货运装车 实行 门到门运输 方式 较 少。在 收费 方
基于深化改革背景下的铁路货运发展策略阐述
基于深化改革背景下的铁路货运发展策略阐述近年来，中国铁路货运发展取得了显著的成就，但也暴露出了一些问题和短板。
面对新的形势和挑战，必须加快推进铁路货运业深化改革，优化布局，提高效率，促进可持续发展。
本文将从深化改革的背景出发，阐述铁路货运发展的策略和措施。
一、深化改革的背景铁路货运在多种因素的作用下，面临着诸多挑战。
随着经济的快速发展，市场的需求也不断变化，铁路货运业须适应新的形势和市场需求，解决好资源配置不合理，运输服务品质低下等问题。
铁路货运的市场需求出现了新变化。
随着经济的快速发展，市场需求也越发多元化。
传统的铁路货运模式已经无法满足市场的多样化需求，必须调整结构，提高服务质量，提高客户满意度。
传统的运输模式和技术也在面临挑战。
受限于传统的运输模式和装备水平，铁路货运在效率和成本方面存在一定的问题。
面对快速发展的市场需求，铁路货运业必须加快技术改造，提高服务水平，降低运输成本，提高运输效率。
社会对铁路货运的绿色环保要求日益增加。
传统的运输模式对环境造成了一定的影响，必须采取一些有效的措施，减少对环境的影响，提高运输的环保水平。
二、铁路货运发展的策略和措施在深化改革的背景下，铁路货运业需要采取一系列的策略和措施，以满足市场需求，提高服务质量，促进可持续发展。
1. 加强技术改造，提高装备水平。
采用先进的技术和设备，逐步淘汰老旧的装备，提高运输的效率和质量。
先进的货运列车和物流设施，大大提高了运输作业效率，降低了运营成本。
2. 加大对绿色环保的投入，提高环保水平。
加强对环保技术的研发和应用，采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
在运输过程中，要加强污染物的净化和治理，确保运输过程中对环境的影响最小化。
3. 优化运输线路和车辆调度，降低运输成本。
合理规划和调度运输线路和车辆，确保运输的高效率和低成本。
通过科学的运输计划和调度，降低了物流成本，提高运输效率，为客户提供了更好的服务。
4. 加大信息化建设力度，提高运输效率。
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浅析深入推进铁路货运组织改革的问题
发表时间：2018-01-07T10:31:45.367Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：陈丽梅[导读] 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。
哈尔滨铁路局哈尔滨铁路燃料煤炭工业集团有限公司黑龙江哈尔滨 150000 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。
因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。
关键词：推进；铁路；货运组织；改革前言：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。
在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。
但是，在货改过程中，也存在一些问题。
因此，总结和分析货改过程中出现的问题，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。
1改革铁路货运组织重点解决问题分析目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。
1.1充分利用优势资源
铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。
因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。
1.2实现铁路与客户的双赢 1.
2.1延伸装卸业务
扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。
另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。
1.2.2提高综合物流服务收益
综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。
铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。
1.2.3整合资源
铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。
1.3增强服务意识
为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。
铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。
2铁路货运物流化运作模式 2.1自营物流运作模式
根据铁路货运的特点，自营物流指的是铁路货运部门结合客户需求，独立完成物流货运工作，此过程涵盖了与客户的洽谈协商、合同的签订、设计最佳的物流方案、实施完善的物流功能等。
该模式具有如下特点：一是安全性，铁路部门一些数据时保密性的，在自营物流运作模式下，铁路自助运作整个物流环节，可以对物流各个环节进行有效控制，物流信息与数据全都在内部流通，增强了铁路内部信息的安全性。
另外，铁路货运部门可以通过多元化的渠道获得供应商、销售商、最终顾客的第一手信息，实现准确、及时地“门到门”物流服务，促进了客户服务质量的提升；
二是整合现有物流资源，铁路作为我国经济发展的大动脉，具有强大的人力、物力、财力资源，实施自营物流模式，整合、盘活、优化配置这些庞大的资源，使资源的利用效能发挥到最大限度，增强市场竞争力。
三是以铁路为中心，构建完整的货运物流链。
实施自营物流模式，减少了前台在运输、仓储、配送等环节的谈判，降低了交易风险，减少交易费用。
更为重要的是实施自营物流模式有助于以铁路为核心，打造完整的供应链体系，将铁路货运物流辐射到其他运输领域，推进铁路货运的多式联运发展。
2.2联盟物流运作模式
铁路联盟物流运作模式是结合铁路优势，根据不同的物流功能环节、地域范围或项目阶段，拆分客户需求，通过战略联盟、合资合作等形式来协作完成物流运作的方式。
其特点如下：第一，联盟物流运作模式将社会优质物流资源进行了有效的整合，集中力量开展专业化服务；该模式下的各合作方，根据自身的服务范围与特点进行相关物流业务的运转，降低专业外的投资负担，减少了铁路投资风险；第二，提高专业化服务水平，第三方物流在物流两端集货和配送环节具有门到站、站到门的运输优势，专业性、高效性较强可以确保集货和配送环节的及时、专业及有效。
3改革铁路货运组织的有效对策 3.1加强信息化建设
目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统(FMOS)、铁路运输管理信息系统(nⅢS)等。
信息化是现代物流的基本特征，铁路货运若想实现有效的改革，就应该重点思考如何有效集成现有的信息系统，并设计开发适应铁路货运物流化的综合物流信息平台，下面就这一问题展开探讨。
3.1.1建立物流信息系统
铁路货运物流信息系统建设是在现有的信息系统基础上，集成相关数据，在物流信息系统中增设合理化的物流化模块，并在实践中不断优化。
首先，集成FMOS、TDCS、TMIS系统中的相关数据；其次，对接到12306货运系统。
为了后期的系统扩展需要要预留一定数量接口。
3.1.2两端物流信息化平台建设
①联盟物流运作模式下，路段外的物流运输由第三方物流负责，此过程需要建设联盟物流公共信息平台，以便前店能够及时、准确获取货物的详细信息，确保后厂紧密协调货物运输衔接。
②自营物流信息平台建设，自营物流模式信息化平台的建设，前店将负责起两端物流运输的信息反馈和营销规划，深化了物流服务功能；后厂负责站运输组织，直接根据信息平台上的货源信息进行合理运力调配。
3.2增强服务意识
现代物流的核心理念就是服务意识，铁路货运的服务意识还较为薄弱，所以为了满足现代物流发展的需求，实现物流化铁路货运组织，必须增强服务意识，转变经营理念、创新工作思路，为客户提供全方位、一体化的物流服务，提升服务质量，增强铁路货运的市场竞争力。
3.3注重两端物流服务
两端服务水平是客户对整个物流环节满意与否的决定性因素。
在揽货这个首要环节应为客户提供便捷的服务方式，保质、保量地满足客户物流需求；在物流末端的配送环节，要充分体现快速、及时、准确的物流服务理念。
两端服务可以与信誉高、资质好的物流公司合作，利用其成熟配送网络及健全的服务方式，提高物流服务水平。
结束语:综上所述，在现在物流业的迅猛发展中，铁路货运组织必须适时改革，建立自营物流运作模式或联盟物流运作模式，并加快物流信息化建设，增强服务意识、注重两端物流服务，进一步推进铁路货运组织的有效改革，进而推动铁路运输的长效发展，为我国社会与经济的进步做出巨大的贡献。
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