铁路货运组织改革发展对策研究
“公转铁”形势下铁路货运发展及对策研究
“公转铁”形势下铁路货运发展及对策研究摘要：近年来，随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速，物流需求量不断增加。
铁路货物运输的发展前景广阔，多式联运、信息化建设、“公转铁”绿色发展、铁路专用建立等多种运输方式，成功改变了服务货主的方式和生产组织模式。
立足于深化货运集中办理改革和推进现代化货运服务体系建设，本文首先分析铁路货运发展面临的挑战，其次探讨“公转铁”形势下铁路货运发展对策，从而推动构建现代货运营销服务体系的策略、途径，促进铁路货运高质量发展，提升服务质量、经营质量和社会效益，对推动铁路货运积极参与全程物流发展、加快向现代物流转变具有重要意义。
关键词：铁路；货运集中办理；货运服务体系引言铁路货运在进一步优化调整运输结构、提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进节能减排降碳中发挥着突出作用，是充分衔接国家“十四五”综合交通运输发展规划的重要组成部分。
因此，推动铁路货运积极参与全程物流发展、加快向现代物流转变具有重要意义。
1铁路货运发展面临的挑战1.1运输体系尚不健全铁路运输存在一定的局限性，一方面，目前铁路运输的运输质量提升缓慢，随着货物品类的逐渐增多，对运输时间的要求越来越高，铁路运输需要更快地提升自己，以满足不断发展的需要。
另一方面，铁路运输由于自身一定的局限，尤其是“最后一公里”体系的不健全，铁路运输急需与其他运输方式相配合，但目前由于各种运输方式之间存在壁垒，信息共享存在问题，信息时效不高，导致了当前铁路货运的瓶颈，因此需要采取适当手段解决这一问题。
1.2对物流服务升级的新需求满足不够适应扩大内需、消费升级趋势和地方产业结构调整发展形势，迫切要求以高质量的服务体系和产品供给来满足客户多样化、精细化的运输需求。
国家在生态文明建设上持续发力，加快能源结构转型升级，如某地区26家粮食深加工企业已规模化生产，玉米深加工转化率将达到85%以上，由传统的原粮运输生成为内外贸的多样化、精品化产品物流，衍生出的高时效、集装化和全流程服务需求更加强烈，铁路货运在主动性的营销服务和产品定制等方面仍存在创新设计不够的问题，服务内容和举措较为单一。
铁路货运组织改革发展对策研究
铁路货运组织改革发展对策研究
铁路货运组织改革发展对策研究：
（1）首先，要建立完善的货源供需机制，完善铁路货物营销信息共
享网络，推动铁路货物需求供应灵活匹配。
（2）其次，推动铁路货运要素市场化，加快铁路货运费率改革，建
立铁路货运费用透明、共享有序、有序竞争的价格机制，提高铁路货运竞
争力。
（3）再次，推进铁路货运信息化建设，科学构建行业信息化基础设施，完善货运信息共享机制，支持统一货运信息网络平台，提高服务质量，增强铁路货运管理能力。
（4）最后，完善安全技术员制度，深化客户服务，建设全方位的技
术服务体系，以提高铁路货运服务效率和质量。
铁路货物运输组织模式改革研究
铁路货物运输组织模式改革研究一、引言铁路货物运输在世界范围内一直扮演着重要的角色，对经济增长和国内外贸易起着关键作用。
然而，随着全球贸易的发展和物流需求的增加，传统的铁路货物运输组织模式逐渐暴露出一些问题，亟需改革和创新。
本文旨在研究铁路货物运输组织模式的改革，分析其挑战与机遇，并提出可行的解决方案。
二、传统铁路货物运输组织模式的问题1.1 过度依赖手工操作传统的铁路货物运输组织模式通常采用大量人工操作，包括货物接收、装卸、仓储等流程。
这种方式容易出现操作不准确、效率低下等问题，且工作强度大，人力资源利用率低。
1.2 缺乏信息化技术支持传统的铁路货物运输组织模式形式单一，缺乏信息化技术支持，无法实现实时监控、物流信息共享等功能。
这不仅增加了运输过程中的不确定性，也限制了铁路货物运输的效率和竞争力。
1.3 运输能力不足随着全球贸易的发展，铁路货物运输的需求也不断增加。
然而，传统的铁路货物运输组织模式面临着运输能力不足的问题，无法满足快速增长的货物运输需求。
三、铁路货物运输组织模式改革的挑战与机遇2.1 挑战铁路货物运输组织模式改革面临着一系列挑战，包括技术更新、法规调整、人才培养等方面。
其中，技术更新是改革的核心，在确保货物安全和运输效率的前提下，引入先进的信息技术和自动化设备将提高货运效率和服务质量。
2.2 机遇铁路货物运输组织模式改革也带来了一系列机遇。
一方面，随着物流网络的完善和技术的进步，铁路货物运输的跨境能力将得到提升，为国内外贸易提供更加便捷的运输选择。
另一方面，改革还将促进铁路货物运输与其他运输方式的衔接，形成多式联运，提高整体物流效率。
四、铁路货物运输组织模式改革的关键方向3.1 信息化和自动化改革信息化和自动化是铁路货物运输组织模式改革的关键方向。
通过建立现代化的信息系统和智能化的操作设备，实现货物全流程的追踪和监控，提高运输效率和减少人力资源消耗。
3.2 运输网络优化铁路货物运输组织模式改革还需要考虑运输网络的优化。
我国国际铁路货运发展困境及对策研究
我国国际铁路货运发展困境及对策研究摘要：改革开放以来,根据相关数据显示，2018年我国铁路运输总货量为33.58亿吨，其相比前一年的38.13亿吨降低了4.55亿吨，降低幅度高达11.9%。
为进一步提升国际铁路货运效率和服务质量，需要采取现代化管理手段，解决当前国际铁路货运存在的问题和不足，突破国际铁路货运系统在运营中的瓶颈，这对国际铁路货运的未来发展具有重要的现实意义。
关键词：现代化管理；国际铁路货运；现状；应用1当前国际铁路货运存在的问题1.1运输产品时效性不强目前，我国虽然已经在动车运营上取得了突出的成就，但在国际铁路货运方面，还存在铁路运输配套服务设施落后、运输组织的管理工作不规范、没有形成足够的运力、部分货场和专用线能力不足，以及设备设施陈旧、老化等问题，这些因素都严重制约了国际铁路货运事业的良性发展。
在此情况下，很多附加值比较高的货源只能选择公路和航空等其他运输方式进行运输，无法充分发挥铁路资源的价值。
另外，现有的货运组织方式需要经过列车编组，车辆中转时间和在站停留时间影响了列车运行的效率，也延长了列车运行时间，造成货物运输时间较长。
1.2产品结构单一，缺乏多元化企业的市场目标是为了能够生产更多品种的产品，保障产品的质量，从而赢得更多的效益，同时市场客户也对运输提出了相关的要求。
现如今，只有铁路段产品使用铁路运输，而公路段和水路段产品很少使用铁路运输。
对于市场进行的交易而言，客户需要在运输过程中保障货物的质量，所以国际铁路货运需要不断地丰富自身产品品种，同时也需要延长生产链，与其他运输产品相配合，让现有的产品体系变得更加健全。
但是，目前部分国际铁路货运中心的供给能力与运输需求的差异化越来越明显。
1.3服务创新意识不足，无法满足不同服务需求一直以来，国际铁路货运为客户提供习惯性服务，在服务的过程中形成铁老大意识，只是按照国家制定的规章制度进行工作，很少对现有服务模式进行创新。
同时，国际铁路货运企业对物流服务的发展前景认识不清，依旧用统一、固有的方式为客户提供服务，没有获得全面的竞争对手信息，也没有把握当前市场的发展趋势，所以也无法为客户提供高质量的服务，满足客户的服务需求，并且铁路具有非常强的计划性，货物运输速度比较慢，无法保证货物的运输质量，甚至也会造成一部分货源损失。
铁路货物运输组织模式改革方案研究
4、提高服务质量：加强铁路货运信息化建设，提高信息共享水平，为货主提 供更加便捷、准确的运输服务。
三、方案
1、运输组织模式的设计
针对现有铁路货物运输组织模式存在的问题，设计更加合理的运输组织模式。 具体包括：
（1）制定灵活的运输计划，考虑到货物的性质、运输距离和客户的需求，合 理安排货物的发送时间、到达时间和运输方式； （2）优化列车编组，减少编 组和解编作业环节，提高列车开行频率； （3）推广直达运输，减少转运和换 装作业环节，提高运输效率。
铁路货物运输组织模式改革方 案研究
01 一、背景
03 三、方案 05 五、结论
目录
02 二、目标 04 四、比较与分析 06 参考内容
一、背景
铁路货物运输作为国家经济的重要支柱，对于国民经济的发展和贸易的畅通具 有重要意义。然而，当前我国铁路货物运输组织模式存在一些问题，如运输效 率低下、成本较高、服务质量不尽如人意等。为了解决这些问题，优化铁路货 物运输组织模式势在必行。
3、强化调度管理：优化列车调度，合理安排货物流转，减少车辆等待时间， 提高车辆利用率。
1、运输效率提高：通过优化运 输路径、完善多式联运和强化调 度管理
2、成本降低：通过优化运输计 划、强化成本控制和提高能源利 用效率等措施
结论与建议
根据上述研究结果，我们提出以下针对铁路货物运输组织模式改革的建议和措 施：
问题一：如何提高铁路货物运输 效率？
铁路货物运输组织模式改革对提高运输效率起着至关重要的作用。为实现运输 效率的提高，首先应以下几个方面：
1、优化运输路径：通过大数据分析，合理规划货物运输路径，减少运输里程， 从而缩短运输时间。
2、完善多式联运：整合铁路、公路、水路等多种运输方式，形成高效的多式 联运体系，提高整体运输效率。
铁路物流的现状及改革措施
铁路物流的现状及改革措施近年来，铁路物流在我国国内外贸易中发挥着重要的作用。
铁路物流以其快速、安全、高效的特点备受青睐，但与此同时也面临一些挑战和问题。
本文将探讨铁路物流的现状，并提出相应的改革措施。
一、铁路物流的现状铁路物流作为重要的运输方式之一，在国内物流市场中占有重要地位。
其主要特点是运输能力强大、能够承担大批货物，运输速度相对较快，运输安全性高。
然而，目前铁路物流还存在一些问题和限制。
首先，铁路运输成本相对较高。
与公路运输相比，铁路物流的运输成本较高，主要原因是铁路的设施维护和人员成本较高。
这使得铁路物流在竞争中劣势明显。
其次，铁路物流的网络覆盖有限。
我国铁路线路较多，但是铁路物流的网络覆盖相对有限，特别是涉及到偏远地区和乡村地区。
这造成了物流运输上的不便利，使得部分地方的货物无法通过铁路进行运输。
另外，铁路物流的运营效率有待提高。
由于一些管理和技术问题，铁路物流的运营效率还没有达到最佳水平。
这使得铁路物流的运输时间相对较长，无法满足市场对快速物流的需求。
二、铁路物流的改革措施为了解决以上问题，提高铁路物流的竞争力，相关部门和企事业单位需要采取一系列的改革措施。
首先，加强铁路运输的成本管理。
相关部门可以通过提升运营效率、优化运输组织、减少不必要的运营费用等手段来降低铁路物流的成本，提高其竞争力。
其次，加大铁路物流的网络建设力度。
相关部门可以加大对铁路物流网络的建设投入，特别是加强对偏远地区和乡村地区的覆盖，提高物流运输的便利性。
此外，铁路物流需要加强管理和技术创新。
相关部门应该加强对铁路物流的管理，提高运营效率。
同时，尽量引进先进的运输技术，促进铁路物流的技术创新，提高运输的速度和安全性。
另外，加强铁路物流与其他物流方式的衔接。
铁路物流与公路、水路等其他物流方式之间需要加强联系和衔接，形成多式联运的运输体系。
这将有利于提高铁路物流的运输效率和综合竞争力。
三、结语铁路物流作为一种高效、安全的运输方式，对于我国的国内外贸易具有重要意义。
铁路货运体制改革的研究与探讨
价 格杠杆作用难 以充分 １ ． ２ 铁路市 场观念应从根本 上转变 。 铁路原先 的运 用模 式是 以运输 费用总体水平过 高。二是货物运价 缺 乏灵活性 ， 不能像水 运、 公路 那样做到随 不同季节进行调整 ， 随 行就 市。 能 力为利用核心 ， 并不是 以客户服务 为中心 ， 实践证 明这种 管理模 式在 发挥 。 铁 路运 输 的过 程 中存在诸 多问题 。 其 中比较 凸显 问题 就是 铁路 的运营 ３ ． ３ 铁路货 运时 间比较 长。 当前公路运输 速度 比铁 路货物运 输速 度 销 不能 够满 足客 户的需要 。 我 国传统 的运 营管 理方 式 是以满 足 自身生 要快 ， 而客户对时 间期 限的要求越 来越高， 导致 许多货源都 流入 公路 。 ３ ． ４ 铁路 货运服 务质量有待加 强。 服务质量是 保证客户选择 运输 方 产 需要为 核心 ， 习惯 按 照自身的发展 要求制定 规矩 而 不是客户， 让客户 因为 ， 铁 路运输 手续 和结 算都 比较复 杂 ， 不提供 快 按 照铁路 的运 营模式 或方 式 进行， 这 种运营 模式 势必 会导致 我 国的铁 式 的一个重要方面 ，
铁路货运体制改革的研究与探讨
于春秀 哈尔滨铁路局七台河站 黑龙江七台河
简化 了货运 受理 方式 ， 客 户只要 提出运 输需 求 ， 铁路 客服人 员就会 【 摘 要】自 改革开放以来， 我国的经济和 科技水平得到不断提 升， 铁 位 ， 直接帮 助客户办理完成货运 手续 ， 货运计 划申报 、 请求车 等繁杂手 续被 路成为人们 生活中 必不 可少的一部分， 而铁路货运更是 实现 了 我 国南北货 取消， 实现 了 货运 、 装卸 和延伸服 务的一体化 。 物运送的可能， 为我 国货物流通做 出巨大贡献， 进而带动我国经济的发展 ， ２ ． ２ 铁路货 运组 织改革的效 果 。 中国铁 路总公司的这 次货运 组织改 因此 ， 笔者深 刻分析铁路 货运体制 改革 的原 因、 存在 问题 ， 针 对这 些问题 革带 来了以下四个方面 的变化 ： 一 是货运 受理 方式 发生变化 ， 货运 “ 一 提 出改革对 策， 希 望能够为 我国 铁路 货运发展贡献一份力量。
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究中国铁路货物运输的发展现状及对策研究摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。
基于全面、协调和可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。
铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。
大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。
关键字：铁路，集装箱，物流，运输一、铁路集装箱运输发展趋势1. 铁路集装箱运输的发展现状新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。
新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。
2.中国铁路货物运输发展趁势中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。
1.集中化货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。
国家铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集装运输和直达运输。
2.重载化重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
重载运输以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
3.集装化各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货物则采用集装化运输。
浅谈铁路货运发展的现状及对策
浅谈铁路货运发展的现状及对策摘要铁路货运作为一个传统行业，在国民经济收入中已经成为不可分割的一部分。
尽管改革发展方式在不断变化，与其他物流行业相比，还存在着一定的差距。
为了适应现代物流的发展趋势，分析铁路货运发展的现状已经成为了必然，本文将结合自己的实际工作提出思考并分析，从而得出相关的对策和建议。
关键词：铁路货运；现代化物流；发展对策前言我国的铁路货物运输是在不断的改革、创新和发展。
曾经长期是处于重要的骨干地位，展现出广阔的前景。
但是随着我国科技的发展与进步，传统物流行业因竞争大，种类多，有不思进取，消极态度导致运输不景气。
公路、水运，在当今改革开放的情况下，抓住机遇、占据优势快速的发展，很快动摇了铁路在运输货运中的“老大”地位，以自身的优势抢走了铁路的货源，从而造成如今铁路货物运输的竞争市场较大，货流运输及为紧张。
这是社会经济和科技发展与市场竞争的必然结果，但从社会发展的角度也是看出了铁路的弊端与不足。
铁路发展缺乏创新、思想陈旧，作为一个庞大的管理机构需对自己不断创新、不断学习动态管理的重要过程。
一个机制老化、缺乏创新，迟缓是与当今社会经济不符合的，要不断更新自己的思想，与世界赛跑，虚心学习外界先进技术，淘汰与当今不适应社会主义市场经济发展的要求，从而扩大运输市场份额及市场占有率的份额。
当今的铁路要适应如今的交通运输发展，铁路自身也要有自身科学的发展战略、营销方式、管理体制、优质服务能力等这些方面来适应社会主义市场经济体制下的正常运行。
现如今铁路货物运输也是铁路运输的一部分，应如何继续和巩固铁路货物运输在铁路经济中的骨干地位与优势，作为一个国家铁路专业的从业者，我认为要将铁路货运的发展的现状及对策作为重点课题分析和探讨是非常有必要的。
一、铁路货运发展的现状1、铁路货运发展的优势现状（1）铁路货运具有坚实的信息网路基础回顾过去，铁路货运的货源来源单一，原来基本上是人去拉货源，必须要面对面的交谈怎么发货，怎么办理，靠的是货主自己上门问，然而现在利用的是网络信息进行传递，比如建立了公众号，可以从发货前就可以了解概念和流程，还可以在线咨询和办理手续，可以查询货物物流走向等，给客服提供了优质的服务。
贵州省铁路货运业的发展现状及对策研究
贵州省铁路货运业的发展现状及对策研究摘要：铁路运输业是整个交通运输业的主要组成部分，在现代物流的发展中起着至关重要的作用；在国家的大力支持下，目前我国的铁路运输已形成比较健全的体系，随着第三方物流的发展，专门提供单一物流服务的企业也越来越多，铁路货运业便是其中之一，他们为客户提供长距离、大批量货物的运输服务；由于起步较晚，整个国家的铁路货运业务都比较落后，而对于贵州省所处的经济发展实际，其铁路货运业又具有其特殊性，本文主要分析了贵州省铁路货运业的发展现状并对此提出自己的一些建议，期待贵州省物流业能得到更好的发展。
关键词：铁路货运业；贵州省；第三方物流；现状；策略中图分类号：u2 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-03-00-02一、贵州铁路货运业现状贵州省的铁路四通八达，主要有黔桂、川黔、贵昆、南昆、湘黔、内昆、水柏等主要铁路；到2008年，贵州铁路延展里程达到2044公里，比2000年增加了22%，铁路运力有了较大的提高，铁路货运周转量也已达到了470亿吨公里比2007年增长了49.2%，同时全省铁路货物运输占全省货运量的比重也在不断增长，2004年为37.5%，2005年上升到38.6%，2007年则达到了43.4%，主要运输的产品有煤炭、化工产品、钢铁、粮食以及金属矿产品等。
铁路货运主要以煤炭、钢铁为主，而且这些大宗产品大多运往省外，其主要是依靠铁路运输，这不仅是由于本省的交通状况决定的还有这些产品自身的特性决定的。
贵州省是一个位于西南地区的内陆省份，其港口运输业没什么多大的发展，虽然其北部有长江流过，更有乌江穿过，但由于其地形主要是高原和山地，不利于水运的发展；航空运输也仅仅停留在客运业务上；由于其地理环境的影响，贵州公路交通运输条件比较闭塞，公路等级比较低；由于这些现实条件的制约，贵州省的省级物资运输主要以铁路为主，特别是那些长距离大批量的货物运输更是依赖于铁路运输，这也给贵州省的铁路货运业带来了很好的机遇。
我国铁路货运创新发展对策探讨
我国铁路货运创新发展对策探讨摘要: 随着我国经济结构的调整优化，传统能源产业面临重大调整，我国铁路货运物流发展形势严峻，铁路实施货运组织改革，为我国铁路物流发展创造了良好的机遇。
本文提出了建设信息化、智能化货运系统，延伸服务链，完善运输体系，加强设施设备保障等对策。
关键词: 铁路货运; 运输组织；信息化1 我国铁路货运发展现状近年来，我国铁路实施货运组织改革，取得了较大进展，为铁路物流较好地适应市场需求创造了机遇。
2014年9月，国务院制定并发布了《物流业发展中长期规划 (2014—2020年)》，建议配备现代化的中转设施，建立多式联运的信息平台。
铁路作为多式联运中很重要的一环，具有低成本、绿色、低碳、安全等优点，为铁路赢得了在多式联运中快速发展的重要机遇[1]。
我国铁路货运近年获得了很大的发展，在发展的过程中也暴露出了一些问题，需要我们改进以及完善。
铁路货运是我国交通运输系统中不可或缺的一部分，但是铁路货运市场发展面临挑战。
在深化改革的背景下，需要进行优化，针对铁路货运发展中的不足以及问题，采取相应的改善和发展措施，让铁路货运能够实现更好的发展。
2 促进铁路物流发展的措施2.1 拓展增值服务延伸服务链延伸服务链拓展增值服务要以集疏运铁路为载体，对于能够实现直接装车的大型工矿企业提供全过程装车服务，不能直接装车的企业在就近车站通过集运站提供便捷物流服务，依托专业化、集约化服务促进多拉快跑，实现创效增值。
要在铁路物流基地的基础上整合周边的物流资源，以实现物流资源统一调配，以“互联网+”行动计划为契机，运用“互联网+经营”理念，将传统的“站到站”运输服务升级为“门到门”的全程物流服务，以铁路物流基地为载体，充分利用社会物流资源，与顺丰、京东等物流企业合作，构建铁路物流服务网络，形成具有市场竞争力的物流服务企业[2]。
以第三方物流企业为合作对象，联合制定物流解决方案，大力开发物流总包业务。
通过物流资源的整合，实现多种运输方式无缝衔接，物流信息全程可追溯，物流资源集约利用，切实解决好物流“最后一公里”的问题，提高物流服务能力和服务质量，降低物流服务综合成本。
《对我国铁路零担货物运输改革和发展的探讨5篇范文》
《对我国铁路零担货物运输改革和发展的探讨5篇范文》对我国铁路零担货物运输改革和发展的探讨摘要。
剖析了我国零担运输目前存在投入高产出低，货运事故率高和劳动生产率低等问题，结合国外零担货物运输成功改革的经验，以及我国国情和路情，提出了建设大型集装箱集散基地、改革传统的运输组织模式、开行行包快运专列和大力发展联合运输（尤其是公铁联合运输）的建议。
关键词：铁路零担运输；运量下降；发展联运；行包专列；“无轨车站”零担货物运输是铁路货物运输组织的一个重要组成部分。
零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。
搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。
1我国零担运输现状各种运输方式的迅猛发展，形成了与铁路运输企业日益激烈的竞争态势。
国家产业结构的调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，公路零担运输的崛起和铁路集装箱运输的发展，导致铁路零担运量大幅度下降，同时也暴露出许多不适应市场经济发展要求和运输市场竞争的各种问题。
因此，自202x年11月1日起全路停止办理零担货物的中转业务，只在少数车站组织零担直达运输。
1.1投入高产出低零担货物运量零星，流向分散，因而需要“集零为整”，且在集结过程中需要站内存储。
零担货物品类繁多，其中怕湿货物和贵重货物较多，使得零担运输需要占用大量的仓库、雨棚、站台等货运设备。
由于零担货物不能像集装箱货物进行高层堆码，因此占用场地的面积较大。
过去由于铁路零担运量大，为了满足运输需求铁路修建了大量的仓库、雨棚和站台。
目前铁路零担运量急剧下滑，而这些设备又没有得到其他合理的利用，造成单位面积零担货物堆存量下降，单位运量的零担货物固定成本增加。
1.2作业环节多零担运输与整车和集装箱运输相比，需增加点件、检斤、贴标签、监装卸等繁杂的作业环节，因而发送作业时间较集装箱运输长。
零担货物批数多，到站分散，不能全部配装成直达整零车，因而需要在途中进行中转作业。
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究近年来，中国铁路货物运输取得了长足的发展。
伴随着经济的快速增长以及“一带一路”倡议的推进，铁路货物运输在国内外贸易中发挥着重要作用。
然而，也存在一些问题和挑战，需要制定相应的对策来进一步推动铁路货物运输的发展。
一、发展现状1.运量增长迅速：近年来，中国铁路货物运输量持续增长。
2024年全国铁路货物发送量达到39.8亿吨，同比增长约6.6%。
其中，钢铁、建材、煤炭等大宗货物运输量增长明显。
2.基础设施建设加快：中国铁路货物运输基础设施建设也得到加快。
高速铁路网的建设以及多式联运中心和货运枢纽的完善，有助于提高铁路货物运输效率和质量。
3.优化运输组织：铁路货运管理体制，推行集装箱运输和货运班列，实现多式联运和快捷通关，为铁路货物运输提供了更加便利的条件。
二、存在的问题1.整体效率低下：与其他交通方式相比，铁路货物运输在效率上仍存在一定差距。
由于客运和货运共用线路，货物运输的准点率不高，频繁的停站和调度限制了运输速度和效率。
2.各区域发展不平衡：一些地区铁路货物运输发展滞后，尤其是西部地区。
地理条件和线路布局的限制，导致一些地区的铁路货物运输能力不足，影响了区域经济的发展。
3.运输成本偏高：铁路货物运输的成本相对较高，主要原因是能源和劳动力的成本较高。
与此同时，一些运输环节的管理不规范和劳动力不足也导致了操作成本的增加。
三、对策研究1.提高运输效率：加强铁路货物运输的专业化管理，推行高效的运输组织方式和调度系统，减少卡点和停站时间，提高准点率和运输速度。
同时，继续完善高铁网和货运枢纽的建设，加强线路和设施的维护和更新，提高货物运输的安全性和稳定性。
2.加强区域协调发展：优化货运线路的布局，加强西部地区的铁路货物运输能力建设，提高货运能力和效率。
加大对西部地区的铁路货物运输的支持力度，鼓励地方政府和企业加大投资力度，提升货运设施和服务水平。
3.降低运输成本：加强能源的节约利用，提高运输设备和技术的更新和效率，降低燃料和动力的成本。
我国铁路物流发展瓶颈及解决对策研究
0 引言随着我国经济发展进入新常态，国家实施“一带一路”、京津冀一体化、自贸区和长江经济带建设等发展战略，促使商品交易更加活跃，社会物流需求水平不断提高，为我国物流业提供了广阔的发展前景。
同时，由于近年来铁路大宗货物运量不断下降，迫使铁路从传统的运输企业向现代物流企业转型。
铁路作为国民经济的大动脉，具有运量大、运价低、运距长、绿色环保、全天候运行等优势，大力发展铁路物流将对社会经济发展起到重要促进作用。
另外，铁路拥有较为完善的运输基础设施网络和运输信息网络，为铁路物流的发展奠定了良好的基础条件[1]。
为了实现铁路的成功转型，需要找到铁路发展现代物流所存在的瓶颈，提出相应对策来彻底打通这些瓶颈，保证铁路物流又好又快发展。
1 我国铁路物流发展现状1.1 铁路营业里程快速增长我国铁路建设正处于快速发展时期，基本形成覆盖全国大部分地区的铁路运输网络。
据统计，2013年底我国铁路营业里程突破10万km，达到10.31万km，2014年底达到11.18万km，2015年底达到12.1万km，位居世界第2位，仅次于美国。
我国铁路运输网络的形成为发展铁路物流提供了良好的基础设施条件。
1.2 铁路货运量呈现下降趋势虽然铁路运营里程在不断增加，但随着我国经济发展速度从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级，发展动力转变为创新驱动，我国经济发展模式也将从原来的粗放型转变为集约型，全社会大宗货物的运我国铁路物流发展瓶颈及解决对策研究王 都：中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，研究员，北京，100015李雪飞：中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，工程师，北京，100015李 刚：中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，工程师，北京，100015摘 要：随着我国物流业快速发展以及大宗货物运量的下滑，我国铁路正处于从传统运输企业向现代物流企业转型发展的关键时期。
从铁路营业里程、货运量和物流发展情况角度分析我国铁路物流发展现状，阐述目前铁路在物流基础设施、物流设备、信息化、物流产品、运输组织、运营管理方面存在的问题。
铁路物流发展面临的困境及完善对策研究
产能经济359铁路物流发展面临的困境及完善对策研究陈根龙 南京铁道职业技术学院摘要：随着我国社会主义市场经济的迅猛发展，社会经济形势、商贸活动等都发生了重大的变革。
尤其是国家在全力发展物流业的背景下，我国物流产业逐渐迎来了其蓬勃发展的重要时期，全国货运总量逐年攀升。
然而在物流业如此良好的发展态势下，铁路物流却陷入了低迷发展的困局，市场拓展、服务转型都成为其发展过程中面临的难题。
为此，我们有必要就我国目前铁路物流发展面临的困境展开一番深入的探究，在追根溯源的基础上制定详细的完善对策。
以此来促进我国铁路物流产业早日走出发展困局，迎来其良好发展的新时期。
关键词：铁路物流；转型发展；困境；对策中图分类号：U294 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)024-0359-01一、铁路物流发展面临的困境通过对目前我国铁路物流发展现状的整体调查、分析，我们发现我国铁路物流目前发展过程中面临的困境和问题主要体现在以下几个方面：一是，从运输需求量方面看，大宗货物运输表现较差，在近年来出现市场拓展受限的情况，导致其运输总量逐年下滑。
尤其是随着我国产业结构的大范围调整，使得煤炭、矿石、钢铁、水泥等的需求总量逐年缩减，进而导致铁路运输在大宗货物运输价格、运量等方面的优势消失。
二是，从服务功能方面来看，传统铁路物流运输单一化的货运服务已不再能够符合当下高速发展的社会主义市场经济时代的发展需求。
尤其是长期行业垄断使得铁路物流运输企业忽略了客户的需求，在客户服务上存在着一定的高姿态。
在此种情况下，一些小型物流企业在不具备雄厚铁路运输实力的情况下，纷纷将发展的目光对准了客户多样化的运输需求上，从而在逐渐发展中建立起了集运输、装卸、仓储、货代、加工、包装、配送以及信息处理等于一体的现代化物流服务体系。
一时之间赢得了众多客户的芳心，从而由小变大，逐渐占据物流行业主体地位。
使得原属于铁路物流运输的市场份额被那些新兴物流企业所占有。
铁路货运组织存在的问题及解决对策
力。
物在装卸 车的过程 中造成 的货 物破 损率 较高 ，给货 主造成 了较 大 的经 济损失 。对 于急需货 物 的大 型企
业来 说 ，这样 的卸 车质量 和效 率 是不 能满 足生产 要
求 的。
１２ ３ 运输 速度不 能适 应快捷 的要求 ．． 随着社会 经济 的发展 ，市场 需求 的变 化 ，客 户
航 运 以其快 速 、安全 、准确 和 手 续 简便等 特 点 ，在
运输 市场 上与铁 路货运 展 开 了激 烈 的竞争 。铁 路货 运 要 想在 激烈 的市场竞 争 中掌 握 主动 权 ，求 得生 存 和发展 ，必 须要 转变观 念 ，改 革 与完 善 不合 理 的货
运体 制 ，提高运 输服务 质 量 ，增 强 铁路 货 运在 运输
率低 ，货 物运输 时效性 、准确性差 ，货 运组 织过 程 不透明 等不适 应 市场发 展 的缺 点 ，提 出建 立 以
客户 为 中心的经 营理念 ，建立健 全 营销 机制 ，简化 作业手 续和 实现货 运物 流化 等 改革措 施 。
关键词 铁路 货物运输 对策
１ 铁路 货运组 织工作存在 的问题
ห้องสมุดไป่ตู้
得货运许 可。且每天上报 请求 车并 不是 全部 都 能得 到批准 ，满 足率 一 般 较低 。在 进 货 装 车 的过 程 中 ， 铁路 货运装车 实行 门到门运输 方式 较 少。在 收费 方
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铁路货运组织改革发展对策研究
摘要：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向
市场的必然选择。
随着国民经济社会发展，物流需求不断增加。
铁路作为国民经
济大动脉，一直以来在保障国家重点物资运输，实现大宗货物中长距离运输上发
挥了重要作用。
本文可就铁路货运组织改革发展对策进行探讨。
关键词：铁路；货运组织；改革发展；对策
前言
面对运输市场的激烈竞争，铁路货运量及货运周转量占比连年下降；传统铁
路货运生产方式不适应市场发展和物流需求的矛盾愈加凸显，倒逼铁路加快建立
符合市场经济规则的运营机制，加快市场化步伐，实施货运组织改革。
1铁路货运组织改革的存在问题
1.1“门到门”服务质量有待提高
铁路服务质量较之前已有很大提升，但与路外企业相比在运到期限、装卸质量、货物追踪方面还存在较大差距。
铁路“站到站”运输时间可以保证，但在取送
作业和两端服务时，时间长、货损货差等情况还时有发生，不利于铁路拓展药品、烟草、家用电器等对服务质量要求较高的零散白货市场。
此外，货物实时追踪的
能力差，缺乏使用现代化信息化设备，货场设施设备配置不够齐全，不能给客户
提供可视化的服务。
1.2物流节点经营能力有待提升
目前，大部分铁路货场的功能仍局限于货物到发、集疏运、暂存和装卸搬运
等简单功能，与公路、港口相比经营范围窄，服务项目单一，导致货物较难在铁
路货场产生集聚效应，无法在货场内实现物流活动的增值。
铁路货场功能布局尚
未考虑现代物流的需求，现有的《TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范》
及《GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范》等规范制定较早，据此设计的货场严重限制了向物流中心转型升级。
在业务流程设计上，缺乏对仓储、流通加工、
配送等服务流程的标准化设计，不利于货场规范化管理。
1.3营销能力有待加强
铁路已经初步实现从“铁老大”到“店小二”的转变，然而核心货运品牌效应尚
未形成，高铁快件、货物快运班列、跨局物流外包业务等刚刚起步，市场认可度
还不够高，仍需要花时间和精力培育市场。
定价机制僵化影响铁路发挥企业自主性，铁路“门到门”运输价格由“站到站”运输价格、“门到站”运输价格和“站到门”运输价格构成。
既有“站到站”价格为国家指导价，铁路只有下浮权；而“站到门”和“门到站”的两端运价则参考公路运价下调5～10元或下降5%～10%，缺乏构建基
于市场竞争条件的货运及物流服务定价机制，影响铁路竞争力。
1.4体制机制有待完善
由于形成“前店后厂”的营销生产模式，即面向客户的营销部门接单并承诺按
时发货，面向生产的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，在“前店”与“后厂”
之间会出现结合部问题，比如信息沟通不畅、责任划分不清等。
在对外跨局承揽
外包业务时，协调机制建立不足，导致路局之间信息沟通慢、服务标准不统一等
问题。
另外，考核指标的导向性仍是以生产为中心，以“装、卸、排”为主要考核
指标，重在装车数和发送吨等生产型指标考察，不符合由内部生产型向市场导向
型转变的要求。
2铁路货运组织改革发展对策
面对上述形势，针对突出问题，应进一步深化铁路货运组织改革，以货运营
销为基础，以节点经营功能拓展为突破，以拓展全程物流服务为重点，以完善机
制为保障，努力实现由传统货运向现代物流转型，重点应从以下几个方面快速推进。
2.1拓展节点求突破
物流节点的合理规划、建设以及运营是铁路拓展物流增值服务的基础，也是
铁路货改的基础性、战略性工程，必须下大力气从以下方面尽快寻求突破。
第一，各铁路局应根据《铁路“十二五”物流发展规划》（铁运[2011]169）中
确定的节点城市等级、货运站发展状况以及市场实际需求，尽快规划全国性、区
域性物流节点。
第二，通过新建和改造既有货运场站两种方式加快建设物流中心。
修订现有
建设设计标准，将客货运设备设施标准分开修订，增加货运场站物流功能设置并
配套相应的设施设备。
第三，拓展既有货运场站物流服务功能，结合班列开行情况、到发货物品类
等有针对性地拓展相应功能，如电商班列开行的货场应该建立分拨中心，在优化
客户二次分拣环节的同时为客户提供增值服务。
第四，加强货场管理，借鉴路外物流企业标准并结合铁路实际，制定铁路物
流中心安全管理指南、服务流程标准以及作业标准等文件，实现规范管理。
2.2优化全程求创新
优化运输组织，针对大宗货物应优先选开直达和双向循环直达列车的组织形式；针对高附加值快捷货物在货流量较小的情况下可采用灵活编组形式，尽量减
少在货运站和技术站的滞留时间，保障时效性；对于集装箱货物，在货源充足的
条件下可在集装箱中心站之间开行集装箱快运班列。
优化全程物流活动组织，对
发到两端的接取送达业务进行优化，成立公铁短途联运平台，更好地为客户提供
服务。
优化整合货运、仓储以及两端接取送达等全路物流资源，积极拓展物流外
包业务。
针对近期铁路总公司按照化工品、金属制品、电子机械、农副产品等行
业分类最终锁定的108个货物品类，深入分析其生产加工型企业的物流需求，积
极以第三方物流服务商的身份参加和承揽其物流外包招投标活动，积极承揽第一
手货源，不断推动铁路走向市场。
2.3强化营销促发展
积极加大对铁路货运品牌的培育，根据市场培育难度以及铁路特色选择合适
的产品首先进行培育推广，针对其目标客户、客户触媒习惯、市场竞争以及自身
的媒介目标等因素，制定出适合铁路货运品牌的具体推广方案。
建立以市场竞争
为导向的运价浮动机制，应在稳定基本运价的前提下，根据市场竞争情况、季节
和区域变动情况、物流组织等情况，实行灵活定价。
对长期的固定货主、大宗货
源以及新增货源，实行最优惠的价格；对顺路装车、回送空箱的情况，可在运力
闲置时进行适当下浮。
通过灵活定价机制，进一步研究铁路营销价格策略，增强
铁路竞争实力。
2.4完善机制保成效
完善营销体制机制，理顺“前店”和“后厂”衔接问题，尽快出台有关结合部管
理办法，明确责任。
针对跨局外包项目中的协调工作，建立不同层级的协调机构，构建常态沟通机制，优化清算办法，增加到达局积极性。
重新构建考核指标，以
经营为中心，重在营业收入、经营利润等指标的考核，真正实现由生产型向市场
导向型转变。
总结
中国铁路必须对中国社会经济发展方式转变过程中出现的新形势和新问题有
一个清醒的认识，必须站在促进中国经济社会发展的高度，把铁路运输作为整个
物流产业的一个环节去统筹考虑，突破传统观念的束缚，在组织结构和运行机制
上向现代物流企业转变，重视对终端市场的经营能力和掌控能力，以网络化管理、一体化经营、全过程服务和多式联运的组织方式，提高对终端市场的反应速度和
掌控能力，只有这样铁路货运才能在激烈竞争的市场中赢得主动，获得更多的市
场份额和更大的经济效益，解决自身与社会经济发展不适应的问题。
参考文献
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