《铁道工程》期末考试复习题及答案解析
铁道工程习题及答案
铁道工程习题及答案轨道几何形位部分1直线轨道几何形位的基本要素（押题：填空题）（课堂题目）答：轨距、水平、方向、前后高低及轨底坡。
轨距的定义，我国标准轨距为多少？（押题：名词解释）（课堂题目）答：钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的距离。
我国标准轨距为1435mm缓和曲线作用？（课堂题目）答：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。
什么是轨道几何形位？控制轨道几何形位有什么重要意义？（押题：名词解释）答:a指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸b.保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。
什么是游间，轮轨游间设置对列车运行有什么意义？（押题：名词解释）答：a当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。
b.有利于提高列车运行的平稳性和线路的稳定性，减少轮轨磨损和动能损耗，确保行车安全轮对有什么要求？答：a应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；b应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；c 应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；d应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。
车轮踏面为什么要制成一定的斜度？答：a便于轮对通过曲线。
b 车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨。
c便于轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。
d便于轮对自动调中。
e在直线线路上运行的车辆，其中心线与轨道中心线如不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正其偏离位置。
f保持踏面磨耗沿宽度方向的均匀性。
轨道几何形位水平的定义，什么是三角坑？答：a指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
铁道工程(含答案)
1.简述现代化交通运输的分类即特征。
①铁路运输：与其他现代化运输方式相比较，铁路运输具有运输能力大，能够负担大量客货运输的优点。
②公路运输：主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有较强的适应性。
③水路运输：水路运输具有占地少、运量大、投资省、运输成本低等特点。
④航空运输：航空运输最大的特点是速度高，并具有一定的机动性。
⑤管道运输：管道运输具有运输能力大、效率高、成本低以及耗能小等优点。
2.简述中国铁路发展概况及发展趋势。
发展概况：①中国早期的几条铁路：（1）1876年，中国领土第一条铁路——吴淞铁路；（2）1881年，中国自己创办的第一条铁路——唐胥铁路；（3）1905年10月，第一条完全由中国工程技术人员主持、设计、施工的铁路干线——京张铁路开始动工。
②资本主义国家直接在我过修建的铁路（1）沙俄占据东北，修筑中东铁路：（2）德国控制山东，修筑胶济铁路；（3）英国在香港修筑铁路；（4）法国在中越边界修筑滇越铁路中国段；（5）日本侵占南满铁路和修筑台湾铁路。
③新中国铁路的建设（1）粤海铁路建设（2）青藏铁路——中华民族的骄傲（3）高速铁路建设。
发展趋势：①发展快速、高速客运技术，形成快速客运网；②积极发展快捷货物运输和重载运输；③快速发展铁路运输装备的现代化；④采用现代信息技术，加速建成铁路综合运营管理信息系统；⑤采用先进的监控、检测、诊断技术，逐步完善列车安全保障体系。
3.简述我国铁路的等级及技术标准有哪些。
我国铁路共划分为四个等级，即：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级。
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、牵引质量、机车类型、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型。
4.简述铁路线路标志有哪些，绘出示意图。
常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓和曲线始终点标、桥梁及坡度标等。
5. 何为铁路的限制坡度。
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度ix（‰）。
《铁道工程》期末测验复习题及答案解析
《铁道工程》期末测验复习题及答案解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
《铁道工程》期末考试复习题及答案
《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。
（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。
铁道工程的测试题答案
铁道工程的测试题答案一、选择题1. 铁道工程中，关于轨道结构的描述，以下哪项是正确的？A. 轨道结构仅包括钢轨和枕木B. 轨道结构包括钢轨、枕木以及道床C. 轨道结构只由道床和地下设施组成D. 轨道结构是由钢轨、枕木、道床以及轨道板组成答案：B2. 铁道工程中，铁路桥梁的主要功能是什么？A. 连接两个车站B. 跨越障碍物，如河流、道路等C. 作为铁路的装饰物D. 增加铁路的长度答案：B3. 铁路隧道建设的主要目的是什么？A. 缩短铁路旅行时间B. 避免破坏自然景观C. 绕行不稳定地质区域D. 增加铁路的建造成本答案：C4. 在铁道工程中，路基的主要作用是什么？A. 支撑轨道结构并保证其稳定B. 作为列车的动力来源C. 连接不同的铁路线路D. 作为铁路的安全设施答案：A5. 钢轨的类型和规格，通常由哪些因素决定？A. 列车的重量和速度B. 铁路的用途和长度C. 地质条件和气候因素D. 所有以上因素答案：D二、填空题1. 铁道工程中，_________是指列车在轨道上行驶时，车轮与钢轨接触的部分。
答案：轮轨接触面2. 铁路信号系统的主要目的是确保_________和_________。
答案：列车运行安全；提高运输效率3. 在铁道工程中，_________是指列车在铁路桥梁或隧道中行驶时，需要特别注意的安全距离。
答案：限界4. 铁路轨道的_________是指轨道结构能够承受的最大载荷。
答案：承载能力5. 铁路线路的_________是指在一定时间内，铁路线路能够安全通过的列车数量。
答案：通过能力三、简答题1. 请简述铁道工程中，高速铁路与普通铁路的主要区别。
答：高速铁路与普通铁路的主要区别在于设计标准、运行速度、轨道结构、信号系统等方面。
高速铁路通常具有更严格的设计标准，包括更平直的轨道、更宽的曲线半径和更严格的坡度限制。
运行速度方面，高速铁路的列车速度远高于普通铁路，通常在200公里/小时以上。
轨道结构方面，高速铁路采用更先进的无砟轨道或连续焊接钢轨，以减少维护和提高稳定性。
铁路工程考试试题
铁路工程考试试题1、多选填筑路堤的三个阶段是()?A.准备阶段B.填土阶段C.施工阶段D.压实阶段E.整修阶段正确答案：A, C, E2、问答?某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如（江南博哥）下：除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥（架桥机可运量通过）外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。
箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。
竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。
该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。
若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。
用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。
问题：1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？2.存梁台座应设多少个？正确答案：1.当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。
为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2=210d，每天按平均2孔进度生产，需10个制梁台座。
制梁总数量/（制梁工期/每片梁在台座的周转时间）=420/（210/5）=10个需要存梁台座：35×2=70个2.若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。
3、多选路基工程质量控制时对()等涉及结构安全和使用功能的分部工程，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
A.地基基础B.基床以下路堤C.基床D.路堑边坡E.路堑天沟正确答案：A, B, C, D4、多选钢粱的主要施工方法有()?A.膺架法B.拖拉法C.悬拼法D.浮运法E.横移法正确答案：A, B, C, D5、单选数字程控交换系统主要功能是()。
A.为高速公路运营管理机构办理业务提供语音服务，包括业务电话和调度指令电话等B.为高速公路运营管理机构办理业务提供数据和图像传输通道C.为高速公路运营管理机构办理业务提供数字同步时钟和会议电视D.为高速公路运营管理机构办理业务提供网络管理和维护正确答案：A参考解析：B为光纤数字传输系统之功能。
铁道工程期末试题及答案
铁道工程期末试题及答案一、选择题（共40分，每题2分）1. 铁路设计中常用的设计速度一般为多少？（）A. 120 km/hB. 160 km/hC. 200 km/hD. 250 km/h答案：C2. 在铁路线路设计中，以下哪种曲线半径最小？（）A. 600 mB. 800 mC. 1000 mD. 1200 m答案：C3. 铁路路基的主要功能是（）A. 承载铁路轨道的荷载B. 引导铁路列车行驶C. 提供舒适的乘车环境D. 保证列车高速行驶答案：A4. 高速铁路通信信号系统中，以下哪种信号机是用来引导列车进行进站或出站操作？（）A. 车站信号机B. 车站出站信号机C. 车站进站信号机D. 轨道区段信号机答案：C5. 铁路电气化系统中，以下哪种设备可以将交流电转换为直流电供给牵引系统使用？（）A. 变电站B. 接触网C. 变压器D. 牵引变流器答案：D6. 铁路线路的道岔作用是（）A. 调车和防护B. 列车经过不同方向的转移C. 实现列车的超越和交叉D. 控制列车的行车方向答案：C7. 高铁列车的动力系统主要由以下哪些组成？（）A. 转向架、牵引系统、制动系统B. 供电系统、信号系统、制动系统C. 牵引系统、供电系统、制动系统D. 进气系统、排气系统、制动系统答案：C8. 铁路客运列车的安全速度是由以下哪个因素确定的？（）A. 列车的故障处理能力B. 线路的弯道曲率C. 信号系统的设定速度D. 列车的最高运行速度答案：C9. 铁路桥梁设计中，以下哪种桥梁结构适用于较短跨径的情况？（）A. 钢箱梁桥B. 钢桁梁桥C. 钢拱桥D. 钢梁桥答案：B10. 高速铁路隧道工程的主要难点是（）A. 隧道的创建和施工B. 隧道的防水和排水C. 隧道的通风和通风D. 隧道的安全和监控答案：C二、填空题（共10分，每题2分）1. 铁路的过载能力指的是_______。
答案：线路所能承受的最大荷载。
2. 铁路工程的测量方法主要包括_______和_______。
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《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。
（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔是指辙叉角的余切值。
（）26．道岔越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。
（）27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。
（）28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。
（）29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。
（）30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。
（）31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。
（）32．翻浆冒泥是指道床的病害。
（）33．轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。
（）34．我国常用缓和曲线方程ρ63xy=中， 是指计算点到原点即Hy点的曲线长。
（）35．保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。
（）36．锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。
（）37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础的。
（）三、填空题1.铁路轨道由、、、、、等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照条件划分为、、、、五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是，，，kg/m等类型。
4.轨道结构中的联接零件可分为和两类。
5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指、、、和。
6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用标准形式。
7.重型轨道结构采用的钢轨类型为。
8.曲线轨道的道床厚度指的距离。
9.工务日常养护维修中，采用方法整正曲线的方向。
10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是11．钢轨的寿命决定于和。
12．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是、和。
13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。
14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。
15．直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量。
16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。
17．在计算轨距加宽时,车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车通过条件为。
18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。
19．曲线缩短轨布置的目的是。
20．我国广泛采用对钢轨进行探伤。
21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是。
22．轨底坡是指的倾斜度。
23．我国按照条件确定允许的最大外轨超高度24．道床断面的三个主要特征是、和。
25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为型顺坡，确定其长度的两个条件为和。
26．我国铁路最大外轨超高为mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。
27．预留轨缝的两个原则是和。
28．我国铁路强度检算办法中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
29．我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指和。
30．我国铁路轨道强度计算方法中，采用方法考虑列车线路的动力相互作用。
31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
32．轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是和。
33．道床顶面应力检算中引入系数m，m的含义是。
34．某曲线缓和曲线长100m，圆曲线长100m，曲线半径为800m，则理论上距直缓点250m处轨缩短量为。
35．温度应力式无缝线路由、和等三大部分组成。
影响无缝线路稳定性的主要因素有、、和。
36．无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。
37．当用t F E ∆⋅⋅⋅=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。
38．我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。
39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。
40．某无缝线路长轨端伸缩量为∆，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 。
41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。
42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。
43．普通单开道岔越大，其辙叉角越 。
44．道岔的有害空间指 的距离。
45．我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。
46．确定查照间隔，目的是保证 和 。
47．道岔养护中的三密贴是指 、 和 。
48．第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。
49．我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。
50．铁路线路经常维修一般由 负责完成。
四、选择题1. 我国直线轨道的轨底坡标准是（ ）A ．1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601. 我国常用缓和曲线的方程是（ ）A ．放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线2. 我国轨道爬行的主要原因是由于（ ）A ．钢轨接头的冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动3. 我国正线铁路采用的道床边坡为（ ）A ．1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.254. 某无缝线路长轨端伸缩量为s ，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（ ）A ．s/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。
5. 我国道岔是指（ ）A ．转辙角的余切 B. 转辙角的正切 C. 辙叉角的余切 D. 辙叉角的正切6. 轨距的测量部位是在轨顶下（ ）处A ．10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm7. 我国曲线轨距加宽最大值是（ ）A ．5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2. 预留轨缝的原则是什么?3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？8. 评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9. 用轨距S ，尖轨根端支距g y ，外轨导曲线半径R w ，转辙角β，辙叉角α写出导曲线后插直线长K的计算公式。
10. 判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？11. 为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？12. 准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。
13. 普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？14. 影响无缝线路稳定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改善措施。
16. 轨道结构静力计算可采用连续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。
17. 工务日常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对计划正矢进行两次修正，修正的目的是什么？18. 为什么要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？19. 无缝线路长钢轨固定区的温度应力式)(10428.26pa t t ∆⨯=σ表达了哪三层含义？20. 谈你对当前正在进行的提速和重载的认识．务必联系理论或现场实际．（提示可以从多方面谈，如形式，必要性，对轨道的影响，工务如何养护维修，工程施工的技术标准和管理方法等方面采取什么改革措施适应这一新形势）六、计算题1．某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车的最高行车速度为90千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时.（1）计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高（2）按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?2．某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为２３℃．试计算实际的锁定轨温为多少？3．已知某干线半径R=400m ，实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度为70km/h ，若所有列车的加权平均速度为45km/h ，试计算该曲线应设置的外轨超高和欠超高。
4．某无缝线路R J =392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm 2,=α11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定轨温单向变化至最高轨温T max =62℃时，测得长钢轨端部位移为2mm ，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。
5．已知钢轨弯距计算式为：(4βχβ-=e P M )sin cos βχβχ-,挠度计算式为：)sin (cos 2βχβχββχ-=-e kP y ，式中： 44EI k =β k 为钢轨基础弹性系数EI 为钢轨刚度P 为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。
6．某曲线由常用缓和曲线与圆曲线组成。