桥梁工程课后小结教学教材

第一章

1、桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四部分构成。

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基本体系相互组合，可派生出显示组合受力特征的桥型，如斜拉桥和刚构桥等。

3、普通钢筋混凝土简支梁桥跨径一般不超过25m，预应力混凝土简支梁桥跨径一般不超过50m，

跨径再增加应考虑采用连续体系梁桥。

4、拱桥分为有推力和无推力（系杆）拱，根据不同的行车道位置，又分为上承式、下承式和中承

式拱。

5、刚构桥包括门式、斜腿、连续刚构以及T构。

6、斜拉桥的主要组成部分是梁、塔和索，斜拉桥属高次超静定结构，索的出张力对斜拉桥受力状

态的优劣至关重要。

7、悬索桥属柔性结构，一般为钢结构，悬索桥的风振问题在设计施工中应特别注重。

8、桥梁设计应遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保的的原则。

9、桥梁设计一般应符合路线布设的规定，并结合当地需要，考虑综合利用。

10、桥梁设计前，应尽可能多做调查和收集资料，包括交通调查和桥位处自然条件调查等。

11、桥梁立面总体设计应综合考虑通航、泄洪、冲刷等问题，并考虑两头接线的要求。

13、桥梁设计分为工程可行性研究、初步设计、技术设计和施工图设计四个阶段，对于规模小或

技术简单的桥梁，设计阶段可予以简化。

14、桥梁方案比选是一个循序渐进、由浅入深的过程，首先应调查掌握各种规划和自然条件，然

后充分利用专业知识和国内外信息，按照一定的步骤后，才能获得最佳的设计方案。

15、桥梁上的作用包括永久作用、可变作用和偶然作用三大类，永久作用主要指结构重力，可变

作用包括汽车荷载、人群荷载、温度作用等，偶然作用包括地震作用和撞击作用。

16、根据结构上可能出现的作用，《桥规》规定了基本和偶然作用短期效应和作用长期效应等四种

组合。

17、桥梁按极限状态法设计，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态，前者验算强度和稳定

性，后这验算应力、变形和裂缝。

18、主桥：对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要主要障碍物的桥跨称为主桥。

19、引桥：将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这部分桥梁称为引桥。

20、标准化跨径：相邻两桥墩中线之间或桥墩中线与桥台台背前缘线之间的距离。

21、计算跨径：桥跨结构两质点间的距离。对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对

于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。

22、桥梁全长：对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L桥梁全长。

23、桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。

24、净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距L0桥梁的净跨径。

25、总跨径：各孔净跨径的总和，反应桥梁的排洪泄水能力。

26、设计水位：相应于设计洪水频率的洪峰流量水位，即设计流量的水位，用标高表示设

计水位高低。

27、桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H.

28、建筑高度：桥面对桥跨结构最低边缘的高差h。

29、桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

30、矢跨比：拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比。

31、计算矢高：拱顶截面形心至相邻两供脚截面形心连线的垂直距离。

32、涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物，通常在建造涵洞处路堤不间断。凡是多孔跨径

的全长不到8m或单孔跨径不到5m的泄水构造物都叫做涵洞。

33、桥梁上的作用包括永久作用、可变作用、偶然作用

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a、梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，产生的弯矩最大。

b、拱式桥：主

要承重结构是拱圈或拱肋。在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。主要以受压为主。c、刚构桥：主要承重结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚具有水平

反力，梁部主要受弯，梁内有轴压力。d、斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉锁组成，受拉的斜索，将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。e、悬索桥（吊桥）：是用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆，使缆索承受很大的拉力，也具有水平反力。

35、对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和分孔：

桥梁的总跨径长度必须保证桥下有足够的排洪面积，这由水文计算确定。对于通航的河流，分孔时首先要考虑桥下通航的要求。分孔必须根据使用要求，桥所处的具体情况，结合桥型方案，通过技术经济等方面的比较来确定。

36、试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容

a、永久作用：指在结构使用期间其量值不随时间而变化或其变化值与平均值相比可以忽略不

计的作用，有结构自重及桥面铺装、附属设施等外加重力。b、可变作用：指在结构使用期间其量值随时间而变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用，有汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、其他（汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、风荷载、温度作用、支座模阻力）。c、偶然作用：在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。

37、为什么车道很多或桥梁很长时，汽车荷载效应应予以折减？

多车道横向折减：各车道同时处于桥梁某一构件的计算的最不利位置的机率很小故横向折减。

纵向折减：在汽车荷载的可靠性分析中，用于计算各类桥型结构效应的车队采用了自然堵塞时的车间距，汽车本身的重力，也采用了重车居多的资料，但实际桥梁，特别是大跨径桥梁上的车辆不一定能达到上述条件，因此需要进行行车方向上的纵向折。

38、什么叫汽车冲击力，如何计算？

汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁的震动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。在计算中采用静力学的方法来考虑及引入一个竖向动力效应增大系数——冲击系数μ来计算汽车荷载的冲击作用。

39、独塔斜拉桥的塔柱设置倾斜的原因：

因为拉索对塔柱作用的力为斜向拉力，可分解为水平力和竖向力，塔柱设计成倾斜可以利用自身重力对塔柱产生的弯矩抵消拉索水平力产生的弯矩，防止倾覆，增加塔柱的稳定性。

第二章

1、简支体系的混凝土梁式桥的主体结构截面形式主要有板桥和肋梁桥，按其施工方法可分为整体

现浇式梁桥和预制装配式梁桥。

2、整体式简支梁桥一般做成实心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和鱼腹形等几种。

3、装配式简支梁桥单块板件一般做成空心截面，以达到节约材料和减轻起吊重量的目的。

4、必须在板与板之间做好联接构造。常用的

联接方式有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接两种。

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斜交板桥指桥梁轴线与支承铰的垂直线成某一夹角的桥梁，其夹角习惯上称为斜交角φ，即斜板在荷载作用下，在钝角处不仅产生较大的负弯矩，而且还对该部分产生扭矩。当斜交角小于15°时可按正交板设计。大于15°时，应按其受力性能布置钢筋。

6、整体式斜板桥钝角处的底面加强钢筋与钝角平分线平行，顶面加强钢筋方向则与钝角平分线垂

直。

7、简支梁桥的上部构造由主梁、横隔板、桥面板、桥面构造等部分组成。

8、装配式简支梁桥的桥面横向联接有刚性接头和铰接接头两种；横隔板的横向联接有钢板焊接联

接和扣环联接两种。

9可以把梁肋与桥面板分开来预制，然后在桥孔处进行吊装和联接成整体，这就是所谓的组合梁桥，组合梁桥的截面形式常用的有T型和箱型两种。

10、混凝土桥梁的桥面构造由桥面铺装、防水和排水设备、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、

栏杆和灯柱等部分组成。

11、为了克服桥面伸缩缝装置易于损坏和行车不稳的现象，常采用简支-连续的构造。

12、桥面铺装的功能是什么？分成哪些类型？