关于汽车点火提前角的问题
影响点火提前的因素
影响点火提前的因素
影响点火提前的因素有以下几点：
1. 发动机负载：当发动机负载增加时，点火提前角度会相应增加。
负载增加会导致气缸内的压力和温度升高，需要提前点火来保证燃烧的充分。
2. 发动机转速：发动机转速越高，点火提前角度会相应增加。
高速运转的发动机需要更早点火来使燃烧开始得更早，以确保顺畅的燃烧过程。
3. 燃料辛烷值：辛烷值是燃料抗爆震性能的指标，辛烷值越高，点火提前角度会相应减小。
高辛烷值燃料可以在较晚的点火时刻开始燃烧，而低辛烷值燃料需要较早的点火。
4. 点火系统状态：点火系统的工作状态对点火提前具有直接的影响。
例如，点火线圈的工作状态良好，点火系统的电源电压稳定，点火系统的相关传感器工作正常等等，可以正常控制点火提前角度。
5. 发动机温度：发动机冷热状态对点火提前角度也有一定的影响。
冷启动时的点火提前角度一般较大，以保证燃烧的充分和发动机的顺畅运转；而当发动机温度达到一定范围后，点火提前角度会相应减小。
需要注意的是，点火提前角度的准确控制是通过电控单元（ECU）来实现的，ECU
根据发动机的工作参数和外部环境条件来计算合适的点火提前角度，并通过调整点火时机来保证发动机的正常工作。
点火提前角的控制原理
点火提前角的控制原理
点火提前角是发动机中非常重要的一个参数，它决定了点火时刻相对于曲轴转动角度的提前量。
正确的控制点火提前角可以有效地提高发动机的燃烧效率和动力性能，降低尾气排放和噪音。
点火提前角的控制原理主要是通过传感器获取相关参数，包括发动机转速、负荷、进气温度等，然后通过计算控制单元对点火时刻进行精准的调整，以达到最佳的点火提前角。
因此，点火提前角的控制需要依赖于高精度、高可靠的传感器和计算控制单元，并需要针对不同的工况条件进行不同程度的调整，以达到最佳的燃烧效率和动力性能。
- 1 -。
点火提前角负数的原因
点火提前角负数的原因点火提前角（Ignition advance angle）是指在内燃机工作过程中点火时刻相对于活塞顶死点提前的角度。
通常点火提前角度为正值，即点火提前于活塞到达顶死点。
然而，在一些情况下，点火提前角可能会变为负值。
下面将讨论几种可能导致点火提前角为负的原因。
1.过度增压过度增压是指当引擎受到过高压力时，压缩在缸内的空气燃油混合物容易自燃。
当过度增压时，空气燃油混合物可能会在推力冲程之前自燃，这将导致点火提前角为负值。
2.空燃比不当空燃比是指空气与燃油的混合物中燃油的质量比。
过低的空燃比会导致燃烧不充分，而过高的空燃比则会导致燃烧过度。
当空燃比不当时，燃料可能会在正常点火之前自燃，导致点火提前角为负。
3.空气流动问题空气流动问题（如进气阀的关闭不完全）可能导致燃烧室中的剩余燃料自燃。
接着，自燃的燃料将点燃燃烧室中的其余混合物，导致点火提前角为负。
4.错误的点火系统点火系统起到将电能转化为高电压电流并将其传递到火花塞以点燃混合气的作用。
如果点火系统出现故障，例如点火线圈损坏或电气设备中断，那么可能无法在适当的时机点火，从而导致点火提前角为负。
5.引擎设计缺陷一些引擎设计可能存在缺陷，导致点火提前角为负。
这可能是由于燃料喷射系统出现问题、气门关闭延迟或摩擦力等因素所致。
综上所述，点火提前角为负可能是由于过度增压、空燃比不当、空气流动问题、错误的点火系统或引擎设计缺陷等原因造成的。
准确确定和调整点火提前角对于发动机性能和燃烧效率的优化至关重要，因此发动机设计师必须尽力避免或纠正这些问题。
点火提前角的检测方法(一)
点火提前角的检测方法(一)点火提前角的检测1. 什么是点火提前角?点火提前角是发动机点火系统中一个重要的参数，指的是点火火花在活塞顶部到达最高压强之前提前点燃的时间点。
合理的点火提前角可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，同时降低排放污染物和燃油消耗。
2. 为什么需要检测点火提前角?不同的驾驶条件和燃料质量可能导致点火系统的工作状态出现偏差，从而影响点火提前角的准确性。
因此，定期检测和调整点火提前角是保持发动机性能和节能减排的重要环节。
3. 常用的点火提前角检测方法高级正时灯方法使用高级正时灯是比较常见的点火提前角检测方法。
具体操作如下：•步骤一: 找到发动机的点火提前角标识位置，通常位于发动机盖上。
•步骤二: 将点火线圈的高压线插入正时灯的高压线接口。
•步骤三: 启动发动机，并调整高级正时灯上的旋钮，使其指示的点火提前角与发动机规定的数值相匹配。
•步骤四: 完成后关闭发动机。
轮式车辆磁性感应方法对于轮式车辆，也可以使用磁性感应方法来检测点火提前角。
具体操作如下：•步骤一: 选择一款支持磁性感应的设备，如发动机电脑诊断仪或者磁性感应仪。
•步骤二: 将设备连接到车辆的诊断接口。
•步骤三: 通过设备读取车辆的点火提前角数值，并与厂家提供的标准数值进行比较。
•步骤四: 根据对比结果，调整车辆的点火提前角。
发动机测功机方法使用发动机测功机也是一种可靠的点火提前角检测方法。
以下是具体步骤：•步骤一: 将发动机安装在测功机上，并将设备的传感器连接到点火系统。
•步骤二: 设置发动机的运行条件和负载情况。
•步骤三: 启动发动机，并运行在特定转速下，测功机会自动显示点火提前角的数值。
•步骤四: 根据实际数值与标准数值的对比，做出相应的调整。
4. 总结通过检测和调整发动机的点火提前角，可以确保发动机的高效运行和减少排放。
常用的检测方法包括使用高级正时灯、磁性感应设备以及发动机测功机。
根据具体情况选择适合的方法，定期检测点火提前角，可以延长发动机寿命并提高整体性能。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
从而完成对点火提前角
目前对于点火提前角的研究主要集中在汽油 机领域，对于柴油机领域的研究相对较少， 未来研究可以进一步拓展到柴油机领域。
目前对于点火提前角的研究主要集 中在单缸或小缸径发动机上，对于 大缸径发动机的研究相对较少，未 来研究可以进一步拓展到大缸径发 动机领域。
06
参考文献
参考文献
总结词
点火提前角对发动机性能具有显著影 响，是发动机控制中的关键参数。
研究背景和意义
随着能源危机的加剧和环保要求的提 高，提高发动机效率和降低排放已成 为汽车工业的重要研究方向。
点火提前角对发动机燃烧过程和排放 具有重要影响，因此研究点火提前角 对发动机性能的影响具有重要意义。
02
点火提前角对发动机性能 的影响
点火提前角的概念
点火提前角
点火时刻与活塞到达上止点之间的曲轴转角。
实验结论
点火提前角对发动机性能具有显著影 响，存在一个最佳点火提前角使得发 动机功率、扭矩和油耗达到最优。
在实际应用中，应根据发动机的工作 条件和需求，合理调整点火提前角， 以提高发动机的性能和燃油经济性。
05
结论与展望
研究结论
点火提前角对发动机性能具有显 著影响，合适的点火提前角能够 提高发动机的功率和扭矩输出，
点火提前角调整的注意事项
考虑发动机转速
01
点火提前角应随发动机转速的变化而变化，以适应不同工况下
的燃烧需求。
避免爆燃
02
点火提前角过大可能导致发动机爆燃，损坏发动机，因此调整
时应避免过大的点火提前角。
考虑排放性能
03
点火提前角对发动机的排放性能也有影响，调整时应综合考虑
排放要求和动力性能。
点火提前角调整的实践操作
点火提前角过大的原因
点火提前角是指火花塞电极间跳火的瞬间，活塞离曲轴回转中心的角度。
点火提前角过大的原因可能有以下几点：
- 发动机温度过高：如果发动机温度过高，气缸内的压力和温度也会升高，导致点火提前角过大。
- 汽油辛烷值过低：辛烷值是衡量汽油抗爆性的指标。
如果汽油辛烷值过低，容易引起爆震，导致点火提前角过大。
- 火花塞积碳：火花塞积碳会导致点火不良，导致点火提前角过大。
- 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会导致进气量不足，导致点火提前角过大。
- 气缸垫损坏：气缸垫损坏会导致气缸内的压力和温度升高，导致点火提前角过大。
如果发动机出现点火提前角过大的问题，建议及时到专业的汽车修理厂进行检修和维修。
福克斯点火提前角为负数维修案例
福克斯点火提前角为负数维修案例
汽车点火提前角出现负值，可能是爆震传感器有故障导致的，点火正时一般在8-10°之间是最正确的，点火正时的调整方法是：
1、首先检查损坏电器的接触间隙，必要时进行调整，触点正常间隙为0.35～0.45mm；
2、用手转动发动机，使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置，方法是取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇动曲轴，当感觉有大气压时，慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准；
3、松开电外壳上的夹板固定螺钉，拔下中央高压线上的子电盖，使其端头离气缸体3～4mm，打开点火开关，然后将断开的电外壳沿其轴的正常旋转方向转动，使触点闭合，再反转R，旋转的外壳，到总的高压点，触点才刚刚脱离位置；
4、用固定螺钉将电器外壳紧固在夹板上，套上分电器盖，放回火花塞，按正常旋转方向点火，按点火顺序连接高压线的气缸，高压线的第一个气缸应插入点火侧电极的插孔内；
5、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求，否则再调整、再检查，直至符合为止。
点火提前角对发动机性能的影响
点火提前角对发动机性能的影响点火动作按道理说应该是做功冲程的一部分，但是由于活塞运动非常快，活塞在做功冲程逗留的时间非常有限也非常珍贵。
所以发动机要想有更好的输出效果，势必要争分夺秒。
因为从点火到完全点着（火焰传至整个气缸）需要时间，所以发动机要提前点火。
其实点火提前角远不止上面说的那一个依据，它是一门非常讲究的学问。
一、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10度左右。
二、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
三、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
2、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
有利提前点火角名词解释
有利提前点火角是指在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度。
这个角度便称之为点火提前角。
点火提前角的作用是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，这样效率最高、振动最小，升高温度所用时间最少。
影响点火提前角最大的因素是转速和混合气的燃烧速度。
随着转速的上升，提前点火角会适度提前。
此外，提前点火角的概念在实际应用中还有另一种解释。
在发动机运转过程中，当气缸内的混合气被火花塞点燃时，活塞正处于压缩行程的初始阶段。
通常情况下，活塞在到达压缩上止点之前就已经开始点火，点火时刻到压缩上止点的角度被称为提前点火角。
这个角度的大小取决于发动机的转速和负载。
在低速和低负载时，提前点火角较小，因为此时气缸内的压力较低，需要更长的点火时间来点燃混合气。
而在高速和高压时，提前点火角会增大，因为较高的压力可以更快地传播火焰，使活塞在更短的时间内到达压缩上止点。
提前点火角的调整是通过改变点火正时来完成的。
点火正时是通过控制点火线圈的通电时间来控制的。
通过提前或延迟点火正时，可以改变提前点火角的大小。
在实际操作中，需要根据发动机的性能和负载情况进行调整。
总之，提前点火角是发动机运转过程中的一个重要概念，它有助于提高发动机的效率、减少振动和降低排放。
了解和掌握提前点火角的原理和应用有助于更好地维护和使用发动机。
点火提前角的修正方法
点火提前角的修正方法点火提前角是发动机燃烧室内活塞接近上止点时点火开始的时间。
正确的点火提前角能够优化发动机性能，提高燃料经济性和节能效率。
但是，由于发动机运行环境的变化，例如气温、海拔高度、燃油质量和油品类型等因素，会导致点火提前角需要进行修正。
本篇文章将介绍点火提前角的修正方法。
1.使用点火计测量点火提前角通过安装点火计来了解发动机当前的点火提前角。
点火计是一种测量点火时间的工具，可以帮助发动机维修师或车主确定当前的点火时机。
通过点火计，可以测量出点火提前角的准确度，并进行调整。
一旦点火提前角发生变化，可以使用点火计来测量当前的点火提前角，以便进行相应的调整。
2.重启发动机如果发动机需要进行点火提前角的调整，那么重新启动发动机是一个不错的选择。
当发动机启动时，它将自动检测类型、质量和状态，并相应调整点火提前角。
这可以帮助发动机自适应所需的点火提前角，并将其调整到合适的水平。
重新启动发动机还可以将气氛温度、湿度和海拔高度等环境变量考虑在内，以确保发动机的最佳效率。
3.使用OBDII工具检测点火提前角可以使用OBDII诊断工具检测发动机的点火提前角是否偏高或偏低。
OBDII工具可以通过扫描车辆上的故障码，快速检测并解决各种问题。
一旦检测出点火提前角偏高或偏低，可以使用OBDII工具进行调整，并将其调整到适当的水平。
4.升级汽车ECU软件汽车ECU（发动机控制单元）是点火提前角的重要控制器。
升级ECU软件是一种提高发动机性能并修正点火提前角的方法。
升级ECU软件可以帮助提高发动机的扭矩和马力，从而提高其效率。
这样，ECU可以控制点火提前角，以最大限度地提高发动机的性能。
综上所述，确定当前的点火提前角并进行调整可以帮助提高发动机的性能和燃料经济性。
使用点火计、重新启动发动机、使用OBDII工具检测点火提前角以及升级汽车ECU软件是一些用于修正点火提前角的方法。
总的来说，处理点火提前角需要一定的技术和经验，但当正确处理时，可以提高发动机性能和经济性，延长其使用寿命。
大众点火提前角负数维修案例
大众点火提前角负数维修案例
由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。
而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。
关于点火提前
点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。
如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。
点火提前角负20多
正常来说，点火提前角最小不能小于5°，而如果点火提前角为﹣20°的话，则说明点火提前已经出现了故障，应及时前往4S店进行维修。
点火提前角为负数如何维修？
由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应直接去4S店进行调整。
如果自己盲目操作的话，只会适得其反。
解释点火提前角
解释点火提前角
点火提前角是汽油机发动机中非常重要的参数，影响着发动机提前点火，从而在汽油机启动运行过程中提供了最佳的热效率、燃油经济性和较低的排放。
正常情况下，汽油机的提前点火角一般都设定在5度左右，当设定的提前角大于5度时，发动机的正时会出现提前，引发爆震、熄火、烟火不正常等现象；当设定的提前角小于5度时，发动机的正时会出现延迟，引发发动机怠速不稳，功率失去、烟气排放量增大等现象。
总之，点火提前角在发动机运行中起非常重要的作用。
一般情况下发动机的提前角一般在5度左右，超出此角度的提前或者延迟，会引发一系列的故障状况。
因此，一定要注意点火提前角的精确度，以免影响发动机正常运行。
了解什么是点火正时？什么是点火提前角？
为使点火能量最大化点火正时一般要提前一定的量所以在活塞即将到达上止点的那一刻点火而不是正好达到上止点时才点火这个提前量叫点火提前角
了解什么是点火正时？什么是点火提前角？
什么叫点火正时？
点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
点火提前角修正方法
点火提前角修正方法点火提前角修正方法是为了保证发动机在各种工况下都能够提供最佳的燃烧效果和动力输出。
以下是关于点火提前角修正方法的十条详细描述：1. 定期检查点火正时：点火正时是发动机在活塞上止点之前点火的时间，需要定期检查和校准以确保点火时机的准确性。
这可以通过使用点火灯和特定的工具来完成。
2. 用点火计测试：点火计是一种专门用于测量点火提前角的工具。
通过将点火计连接到发动机的火花塞线上，可以测量并调整点火提前角。
3. 处理传感器故障：现代发动机通常配备多个传感器来监测发动机运行状况并提供相应的数据反馈。
如果其中一个传感器出现故障，它可能会影响到点火提前角的准确性。
当发现传感器故障时，应及时修复或更换。
4. 调整点火系统：点火系统的调整可以包括更换点火线圈、点火塞、点火线和点火控制模块等部件。
对于老旧的点火系统，可能需要进行维修或升级以确保点火提前角的准确性。
5. 检查和更换点火塞：点火塞的状况对点火提前角有直接影响。
如果点火塞磨损或损坏，应及时更换。
选择适当的点火塞型号也很重要，以确保最佳的点火效果。
6. 清洁和维护点火系统：点火系统中的积碳或其他杂质会影响点火提前角的准确性。
定期清洁和维护点火系统是必要的，可以使用专门的清洗剂和工具来进行清洁。
7. 根据发动机负荷进行调整：发动机负荷的变化会影响点火提前角的最佳设置。
在高负荷工况下，可能需要增加点火提前角以提供更多的动力输出，而在低负荷工况下，可能需要降低点火提前角以提高燃油经济性。
8. 根据燃料的品质进行调整：燃料的品质和组成也会影响发动机的燃烧效果和点火提前角的设置。
某些低品质燃料可能会导致点火延迟，需要相应地调整点火提前角。
9. 利用发动机管理系统：现代汽车配备了发动机管理系统（EMS），它可以实时监测各种传感器数据，并根据需要自动调整点火提前角。
通过正确设置和校准EMS，可以实现精确的点火提前角控制。
10. 搭配动力系统调整：点火提前角的设置应该与其他动力系统参数相协调。
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混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气 门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高 而提前？
火焰燃烧速率
补充说明
• 以上只是简单的进行了分析，其实，点火 提前角度的问题，就是一个用空间换时间 的过程。 • 在采用电子点火提前的控制系统中，发动 机ECU根据各传感器的信息，对点火提前 角实行动态控制，以得到一最佳的点火时 刻。
• 我明白了！
点火提前角的问题
焦建刚
最佳点火时刻
• 因为混合气在气缸内燃烧需占用一定的时 间，所以混合气不应在压缩行程上止点处 点燃，而应适当地提前，使燃烧产生的最 高压力出现在上止后12～15°，此时对应 的点火提前角为最佳点火提前角。
混合气正常燃烧过程
（一）着火落后期 （二）明显燃烧期 （三）补燃期（后燃期）
• 怠速时，点火提前角 度一般为上止点前5～ 10°左右。 • 对应的曲轴转角为 17～25°左右。 • 燃烧所用时间大约为 3.5～5.2ms。
• 发动机转速2000rpm时, 点火提前角一般为上 止点前30～35°左右。 • 对应的曲轴转角为 42～50°左右。 • 燃烧所用时间3.5～ 4.16ms。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
• 发动机转速3000rpm时, 点火提前角一般为上止 点前35～40°左右。 • 对应的曲轴转角为47～ 55°左右。 • 燃烧所用时间2.6～ 3.05ms。
负荷对点火提前角的影响
• 在汽油机上，转速保持不变， 通过改变节气门开度来调节 进入气缸的混合气量，以达 到不同的负荷要求。 • 当节气门关小时，充量系数 急剧下降，但留在气缸内的 残余废气量不变，使残余废 气系数增加，滞燃期增加， 火焰传播速率下降，最高爆 发压力、最高燃烧温度、压 力升高率均下降，冷却液散 热损失相对增加，因而燃油 消耗率增加。因此，随着负 荷的减小，最佳点火提前角 要提早。
空气流量信号对点火提前角的影响
• 下表是Motronic1.5EFI系统。 • 冷却液温度80℃，进气温度20℃。节气门 部分打开，分别在2500rpm、3000rpm恒速 下，以不同的空气流量计叶片开度运转。
MAF 点火 提前 角度 2500r pm 3000r pm
30 36 44
35 37 44
（二）明显燃烧期
• 从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为 止，这段时间称为明显燃烧期。在示功图 上指气缸压力线脱离压缩线开始急剧上升 到压力达到最高点止。 • 当火焰中心形成后，火焰前锋以20ｍ/ｓ～ 30ｍ/ｓ的速度从火焰中心开始逐层向四周 的未燃混合气传播，直到连续不断地扫过 整个燃烧室。混合气的绝大部分（约80% 以上）在此期间燃烧完毕，使气缸内压力、 温度迅速升高，出现最高压力点。
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 326
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
正常燃烧与爆燃的比较
• 爆燃时，缸内压力曲线出现高频大幅度波动 （锯齿波），同时发动机会产生一种高频金 属敲击声，因此也称爆燃为敲缸。
• 在汽油机中，凡是不靠电火花点 火而由燃烧室内炽热表面（如排 气门头部、火花塞绝缘体或零件 表面炽热的沉淀物等）点燃混合 气的现象，统称表面点火。 • 早燃是指在火花塞点火之前，炽 热表面点燃混合气的现象。由于 它提前点火而且热点表面比火花 大，使燃烧速率快，气缸压力、 温度增高，发动机工作粗暴，并 且由于压缩功增大，向刚壁传热 增加，致使功率下降，火花塞、 活塞等零件过热。 • 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更 多的炽热表面温度升高，促使更 剧烈的表面点火，两者互相促进， 危害可能更大。 • 与爆燃不同，表面点火一般是在 正常火焰烧到之前由炽热物点燃 混合气所致，没有压力冲击波， 敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、 连杆、曲轴等运动部件受到冲击 负荷产生振动而造成。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
• 发动机转速快了，每一转所用的总的时间减 少，相同时间内，所转过的曲轴转角变大。 • 如果要保证混合气燃烧时间不变的话，只有 随发动机转角速度增加，而延长（或者说提 前）点火角度。