电子点火系统常见故障及实例
点火系统的常见故障及排除方法
点火系统的常见故障及排除方法我折腾点火系统的常见故障和排除方法好久了，总算找到点门道。
咱们先说说打不着火这种常见故障。
我一开始也是瞎摸索啊。
有一次我就碰到车打不着火了，我首先就怀疑是不是没油了，可检查后发现油是够的。
后来我就想是不是点火系统出问题了。
对于点火系统，火花塞那可是个关键家伙，就像是打火机的打火石一样重要。
我就把火花塞拔出来检查，这火花塞要是积碳多了或者损坏了，就很难点着火。
我看到我的火花塞上黑黑的都是积碳，当时还以为这就是故障原因呢，就清理了积碳装回去，结果还是打不着火。
这可把我给郁闷坏了。
后来我才知道，除了火花塞，点火线圈也可能出问题。
这点火线圈就像是给火花塞送能量的电线，要是这电线出故障了，火花塞也没法正常工作。
我当时不确定我的点火线圈有没有问题，又没有专业工具检测。
我就想了个土办法，找了个一样的线圈换上试试，嘿，你还别说，车就打着了。
这才明白原来是点火线圈坏了。
还有一种情况就是点火时间不对，这就好比你跑步起跑的时候时机没掌握好。
我有次换了一些点火系统的零件之后发现车虽然能打着火但是跑起来没劲儿。
我就怀疑是不是点火时间乱了。
调整点火时间可不容易，得边试边调，每次调整一点，就试试看车的状态。
如果调得太早，发动机就会回火，就像嘴巴里会喷火一样吓人；如果调得太晚，发动机没劲儿，就像人跑步迈不开腿。
在排除点火系统故障的时候，一定要有耐心。
我试过很多方法，有时候可能不是一个部件的问题，而是几个部件配合起来有点小问题。
像线路接触不良这种，看着简单，但是特别容易被忽视。
我之前就忽略过这个问题，后来发现发动机有时候能打着有时候打不着，仔细检查线路才发现有个接口松了，就像水龙头接口松了会漏水一样，这电接触不良也不行啊，拧紧之后就正常了。
大家一定要多检查检查这些容易被忽视的地方。
最新电子点火系统故障诊断与维修-毕业论文2
目录一汽车电子点火系统的概述1 汽车点火系统的发展历程 (1)2电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)二电子点火系统常见故障诊断 (5)1 电子点火系的常见故障 (5)2 电子点火系的故障诊断 (8)三电子点火系统故障诊断与维修实例 (13)1 本田雅阁轿车发动机不能起动2 丰田轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (13)3 红旗轿车点火线圈和点火器的检测 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；故障诊断排除一汽车电子点火系统的概述1.点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
汉兰达电子点火原理与故障排除实例
汉兰达电子点火原理与故障排除实例汉兰达电子点火系统是一种高效、稳定的点火系统，其优势在于电子点火具有高效、可靠、节能、环保四大特点，可以有效提升汽车的性能和使用寿命。
但是，由于使用时间和外界因素等原因的影响，汉兰达电子点火系统仍然会出现一些故障，对于故障的排除和修理，需要有一定的技术和维修经验。
一、电子点火的工作原理汉兰达电子点火系统采用传感器检测机油、电池电压、冷却水温度等参数，根据这些参数的信号，控制电子控制单元（ECU）来控制点火线圈中的电流，从而使火花塞点火，燃烧混合气体，启动车辆，其工作原理如下：传感器检测车辆的各项参数传感器将参数信号传输给ECUECU对参数信号进行计算与处理，输出点火信号点火信号输入到点火线圈，控制火花塞起火点火点燃混合气体，发动引擎二、故障排除实例1、点火保险丝烧断点火保险丝是汽车电路中较常见的问题，它的烧掉可能是由于较高电容、较高电压等因素导致的。
这种状况会导致电路断开或者电路关键部分暴露在短路情况下，大幅度降低点火线圈的输出电压，导致发动机启动困难或无法启动。
此时需要更换点火保险丝。
2、电波干扰电波干扰可能是由于发动机运转时电线损坏、电线未连接到电线盒、电线接触不良导致的。
电波干扰会导致点火线圈无法正常输出点火信号，从而使发动机启动困难。
这种情况下可以通过更换电线、重新安装电线、接触电线等方式来解决问题。
3、点火线圈不能正常工作点火线圈不能正常工作，可能是由于电线插头未插好、点火线圈绕组片数不足、点火线圈损坏等原因导致。
这种情况下需要拆下点火线圈，通过检查和更换损坏的部分来修理。
4、点火模块故障点火模块故障可能是由于ECU电路故障、点火线圈坏了、点火模块失灵等原因导致。
这种情况下需要拆下点火模块，通过检查和更换损坏的部分来修理。
总之，汉兰达电子点火系统的优势在于高效、可靠、节能、环保四大特点。
但是，由于使用时间和外界因素等原因，汉兰达电子点火系统仍然会出现各种故障，需要及时进行检查和维修。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
点火系统常见故障现象及原因
点火系统常见故障现象及原因
点火系统常见故障现象包括：启动困难、发动机抖动、加速不顺畅、转速不稳定、行驶中发动机熄火等等。
其主要原因包括：
1. 点火线路接触不良：点火线圈、高压线、火花塞等组件的接触不良，导致电流传输不畅，影响点火效果。
2. 点火系统零部件老化：点火线圈老化、高压线老化、点火塞磨损等零部件老化，导致点火效果下降。
3. 点火系统供电不足：电瓶电压低，发动机转速过低而无法提供足够的电压。
4. 燃油系统故障：燃油喷嘴故障、燃油泵故障等，导致燃油不足或者不能正常喷射。
5. 点火时机不准确：点火正时调整不当、汽油品质不佳等原因，导致点火时机偏早或偏晚，影响点火效果。
以上是点火系统常见故障现象及原因的一些情况，具体情况还需根据车型和具体故障状况而定。
电子点火系统常见故障及实例
电子点火系统常见故障及实例3、1汽车点火系统常见故障得检测3。
１。
1汽车故障诊断得四项基本原则１、先简后繁、先易后难得原则。
2、先思后行、先熟后生得原则 .3、先上后下、先外后里得原则.4、先备后用、代码优先得原则３．1。
2汽车故障诊断得基本方法1、询问用户:故障产生得时间、现象、当时得情况，发生故障时得原因以及就是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码,并查出故障得内容。
4、按故障码显示得故障范围,进行检修,尤其注意接头就是否松动、脱落,导线联接就是否正确.5、检修完毕,应验证故障就是否确已排除。
6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能得方法加以排除。
3.１。
3汽车故障点火系统故障检测１、点火传感器(信号发生器）得故障检查。
点火传感器如发生故障时,会使点火信号发生器输出得信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。
磁电式传感器得静态检查主要就是气隙得检查与传感器线圈得检查。
（1)气隙得检查。
其检查方法就是:将信号转子得凸齿与传感器线圈得铁心对齐，用塞尺检查之间得气隙;一般为0、2~0、4ｍm,若不合适应进行调整。
有得无触＇点分电器此气隙就是不可调得，有问题时只能更换.(2）传感线圈得检查.其检查方法就是：用万用表得电阻挡测量分电器信号输出端（感应线圈)得电阻，其阻值一般为250～15０0Ω,但也有１3０～190Ω得。
若电阻无穷大，则说明线圈断路；若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。
感应线圈输出得交流电压，可用高灵敏万用表得交流电压挡进行测量，其值应为1、0～1、5V。
2、点火器(点火电子模块）得故障检查。
电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火，导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。
其故障检查方法如下。
（1）高压试火法。
如果已确定点火传感器良好，可以直接用高压试火得方法来检查.将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5ｍｍ左右瞧打火情况。
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断电控点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。
一、发动机不点火1. 故障现象发动机不能启动且无任何着车迹象，无高压火花。
2. 故障原因点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。
3. 故障诊断与排除（1）从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。
（2）检查点火线圈“ +”接住电源电压。
若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。
（3）检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。
（4）检查从点火ECU俞出的IGt信号，若正常，检查点火ECU 至点火器之间的电路。
（5）检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。
(6)更换点火ECU后再测试。
二、火花弱1. 故障现象。
跳火试验高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
2. 故障原因。
点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
3. 故障诊断与排除。
本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。
三、点火正时不准1. 故障现象。
发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。
2. 故障原因。
初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
3. 故障诊断与排除。
应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。
点火系统常见故障
点火系统常见故障一、电路故障1、电源电路故障1）接线端子不良：接线端子接触不良导致点火电路不通。
检查时可以用电钳测量接线端子间的电阻。
2）线路烧断或断路：接线线路烧断或断路，电阻大于指定值。
检查时可以用电钳或多用途测试仪测量接线线路中各段的电阻。
3）开关状态不正确：点火电路开关位置和原设定的不一致，导致无法点火。
4）接线混乱：点火电路接线不按原设定接线，检查时可以用多用途测试仪测量接线的电阻。
2、点火电路故障1）电磁铁故障：电磁铁受到外界恶劣环境的影响，绝缘性能降低，而容易靠近漏电导致点火系统故障。
检查时可以用多用途测试仪测量电磁铁的电阻和电感。
2）无绝缘火花塞：火花塞的绝缘护套磨损、老化或受到其它损伤，导致火花塞和机壳之间发生短路，影响火花塞的点火能力。
3）触点接触不良：电磁铁因磨损、受潮等原因，导致火花塞触点接触不良，缺乏火花点火。
4）缺氧传感器故障：缺氧传感器损坏，传感器输出的信号不正确，影响了点火时间。
5）火花塞电极烧坏：火花塞电极烧坏，火花接触不良，点火不稳。
二、控制系统故障1、ECU失灵：ECU故障，无法正常接收和处理信号，导致点火系统失灵。
2、传感器故障：缺氧传感器、气体传感器等传感器受损或失灵，导致点火系统失灵。
3、控制模块故障：由于电子模块受损、电路故障、数据处理不正确等，导致控制系统失灵。
4、发动机控制单元（ECU）故障：由于芯片、继电器、电路板等故障，导致发动机控制单元（ECU）失灵。
三、其它常见问题1、发动机机油不足：发动机机油不足，会影响点火系统的正常工作。
更换机油，并补充至指定油位。
2、火花塞清洁度不足：火花塞清洁度不足，可能影响点火，造成不正常的点火状态。
清洁火花塞，更换清洁度不够的火花塞。
3、发动机排气流量不佳：发动机排气流量不佳，会影响点火控制系统的正常工作，造成点火不良。
检查及更换排气系统的管路和喷油嘴。
4、发动机低压燃油泵堵塞：发动机低压燃油泵堵塞，会影响点火系统的正常工作，导致燃油不足造成点火不良。
点火系统的常见故障
点火系统的常见故障
点火系统是发动机正常运转的关键，一旦出现故障会直接影响到发动机的启动和运转。
下面列举了一些点火系统的常见故障：
1. 点火开关失灵：点火开关连接电池和电器系统，如果出现故障会导致无法发动或者熄火。
此时需要更换点火开关。
2. 火花塞磨损：火花塞是点火系统中的重要部件，如果磨损会影响火花塞的出火效果，导致发动机出现抖动、动力下降等问题。
此时需要更换火花塞。
3. 点火线圈损坏：点火线圈负责将电池提供的低压电流转换成高压电流，使火花塞产生火花点火。
如果点火线圈出现故障就会导致电流过小，无法点亮火花塞，从而无法启动发动机。
此时需要更换点火线圈。
4. 点火线路故障：点火线路由点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
如果点火线路出现故障就会导致点火失败、熄火等问题。
此时需要检查点火线路是否接触良好、是否存在短路等问题。
5. 发电机故障：发电机提供电池需要的电能，如果发电机出现故障会导致点火系统电压不稳定，从而影响点火效果。
此时需要检查发电机是否正常运转，或者更换发电机。
注意：以上问题都属于机动车发动机故障问题，一旦出现以上故障，请及时到正规的汽车维修店检查和维修。
4.2 电控点火系统的故障诊断
一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见的故障主要有：火花塞无电火花、电火花弱、火 花不集中。
点火系统故障包括：次级电路故障、初级电路故障、部件故障。
二、火花塞电火花不正常发动机出现的故障
1. 无电火花 全部火花塞无电火花：发动机不能起动。 部分火花塞无电火花：发动机容易熄火；发动机抖动；加速不良、 动力下降。 2. 电火花弱、火花散 全部火花塞电火花弱、火花散：冷机难起动、或不能起动；容易熄 火；动力下降；加速不良。 部分火花塞火花弱、火花散：发动机容易熄火；发动机抖动；加速 不良、动力下降。
电路有故障。
3. 搭铁性能测试
拔下点火线圈接插器，
测量GND-车体的电阻，应在
1Ω以下，否则搭铁不良。
图4-2-4 卡罗拉轿车发动机点火系电路图
4. 曲轴位置传感器及线路检测 （1）检测曲轴位置传感器工作电压： 起动发动机测量曲轴位置传感器工作电压，应在0.3-1.5V间，否则 说明传感器损坏或线路不良。
三、点火系统故障原因分析
1. 火花塞无电火花故障的原因 （1）全部火花塞无电火花的原因 1）部件损坏原因： 火花塞损坏、点火线圈损坏、点火模块损坏、曲轴位置传感器损坏、 高压导线损坏、点火保险烧坏、ECU损坏等。
2）控制电路产生故障原因：控制电路有断路、短路现象；
2. 部分火花塞无电火花的原因 火花塞损坏、点火线圈损坏；控制电路断路、短路；
（2）检测曲轴位置传感器线路： 用万用表测量曲轴位置传感器搭铁线电阻，应导通且电阻在1Ω以下， 否则搭铁不良。
经以上检测，初级电路有故障，应视情检修；初级电路正常，次级 无高压电火花，说明点火线圈组损坏，应更换。
卡罗拉轿车发动机点火系为无分电器同时点火，点火顺序为1-3-4-2， 点火线圈与点火模块制成一体，其点火控制电路如图4-2-3所示。
电子点火系统常见故障及实例
电子点火系统常见故障及实例3.1汽车点火系统常见故障的检测3.1.1汽车故障诊断的四项基本原则1.先简后繁、先易后难的原则。
2.先思后行、先熟后生的原则。
3.先上后下、先外后里的原则。
4.先备后用、代码优先的原则3.1.2汽车故障诊断的基本方法1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
3.1.3汽车故障点火系统故障检测1.点火传感器（信号发生器）的故障检查。
点火传感器如发生故障时，会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作，造成整个点火系统不起作用。
磁电式传感器的静态检查主要是气隙的检查和传感器线圈的检查。
(1)气隙的检查。
其检查方法是：将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐，用塞尺检查之间的气隙；一般为0.2～0.4mm，若不合适应进行调整。
有的无触＇点分电器此气隙是不可调的，有问题时只能更换。
(2)传感线圈的检查。
其检查方法是：用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端（感应线圈）的电阻，其阻值一般为250～1500Ω，但也有130～190Ω的。
若电阻无穷大，则说明线圈断路；若感应线圈电阻过大、过小，都需要更换点火传感器总成。
感应线圈输出的交流电压，可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量，其值应为1.0～1.5V。
2.点火器（点火电子模块）的故障检查。
电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花弱不能点火，导致热车时失速，发动机不能启动，高速或低速时熄火。
其故障检查方法如下。
(1)高压试火法。
如果已确定点火传感器良好，可以直接用高压试火的方法来检查。
点火系统故障的分析与处理
点火系统故障的分析与处理一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的关键组件之一。
然而，在长时间使用过程中，点火系统可能会出现各种故障，导致汽车无法启动或者出现运行不稳定等问题。
本文将对常见的点火系统故障进行分析，并提供相应的处理方法，以帮助车主解决相关问题。
二、常见的点火系统故障1. 火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组件，通过产生火花点燃混合气体，触发发动机工作。
当火花塞出现故障时，如电极磨损、电极间距过大或者火花塞老化等，会导致点火不良，进而影响发动机的正常工作。
2. 点火线圈故障点火线圈起到将电力从蓄电池传导到火花塞的关键作用。
如果点火线圈损坏或者出现线圈内部绝缘故障，将无法产生足够的电能供给火花塞，从而导致点火系统失效。
3. 点火开关故障点火开关是控制发动机点火系统的核心部件，它负责将电能传递到点火线圈和火花塞。
当点火开关出现接触不良、短路或者损坏等问题时，会导致点火失效，影响汽车的正常启动和运行。
4. 供电系统故障点火系统的供电系统包括蓄电池、发电机和电动启动机等部件。
当这些部件发生故障时，将无法为点火系统提供足够的电能，导致点火失败或者点火能量不足，影响发动机的正常工作。
三、处理方法1. 火花塞故障的处理方法首先，定期检查和更换火花塞是预防故障的重要措施。
同时，确保火花塞的电极间距符合制造商要求。
如果发现火花塞损坏或者老化，应及时更换新的火花塞。
2. 点火线圈故障的处理方法当点火线圈出现故障时，建议将其更换为新的线圈。
在更换线圈之前，需要确保线圈的连接良好，并检查线圈的内部绝缘是否完好。
3. 点火开关故障的处理方法如果点火开关发生故障，应尽快更换新的开关。
在更换开关之前，需要确保蓄电池的电压正常，并检查开关的接触是否良好。
4. 供电系统故障的处理方法如果点火系统的供电系统出现问题，首先需要检查蓄电池的电量和电压是否正常。
如果发现供电问题，应确保电瓶接触良好，并检查电源线路是否有损坏。
电子点火系统常见故障诊断与排除
点火系统的搭铁应可靠、良 好。
2.电子点火系统故障诊断思路 （1）对于发动机不能发动的电子点火系统故障，首先要区分故障发生
在低压电路还是在高压电路。 从分电器中央插孔拔下高压线，使其端头距缸体5~7 mm，然后用起动
机带动发动机转动。若中央高压线端无火花，应先检查电源、低压线路、 初级线圈、点火模块是否良好；若低压线路正常，则应检查高压线路中的 点火次级线圈、中央高压线是否良好等；若中央高压线端部跳火良好，而 发动机仍不能起动，应检查配电器、分缸高压线和火花塞。
汽车电器设备与维修
电子点火系统常见故障诊断与排除
当需要转动发动机而又不想使 其发动时，应拔下高压线并将 其搭铁，不能使其处于开路状 态。
拆卸电子点火系统的蓄 电池搭铁线。
1.注意事项
其各连接线应安装正 确、牢固。
洗车时，应防止水溅到电子元 件上。
（2）对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进行故障诊断，具体内容见教材表5-2。
汽车电器设备与维修
典型轿车电控点火系统的故障与检修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高。
汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个-的系统用于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition system）。
而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放，因而现在应用非常广泛。
本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作原理，系统分析了典型丰田汽车点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并介绍了具体的故障排除方法。
关键词：点火系统、故障分析、故障排除目录引言 (3)第一章：点火系的概述 (4)1．1 点火系的功能 (4)1．2 点火系的基本要求 (4)1．3 点火系的分类 (5)第二章：丰田轿车的点火系 (6)2．1丰田轿车传统点火系的组成和工作原理 (6)2．2丰田轿车电子点火系统组成和工作原理 (6)第三章：丰田轿车电子点火系主要部件的故障诊断 (13)3．1 丰田轿车普通电子点火系主要部件的故障诊断 (13)3．2丰田轿车微机控制点火系主要部件的故障诊断 (15)第四章：丰田轿车电子点火系常见故障的诊断与检修 (17)4．1 丰田轿车电子点火系的常见故障及原因 (17)4．2 丰田皇冠3.0轿车行驶中突然熄火的诊断与排除 (17)4．3 丰田5A-FE电控发动机不能起x的诊断与排除 (18)第五章：丰田轿车点火系的使用注意事项及维护 (20)5．1丰田轿车点火系的使用注意事项 (20)5．2丰田轿车点火系统的维护 (21)结语 (22)参考文献 (23)致谢 (24)引言传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。
ICP点火系统故障分析
ICP点火系统故障分析ICP（Ignition Control Program）点火系统是一种电子点火系统，通过控制点火时机和火花能量来确保发动机的正常运行。
故障可能导致火花能量的降低或无法点火，从而影响发动机的性能和燃烧效率。
本次文章将重点分析ICP点火系统故障的可能原因和解决方案。
一、点火系统故障的原因：1.火花塞故障：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞损坏或电极间隙过大，会导致火花能量不足或无法点火。
2.点火线圈故障：点火线圈是将电磁波转换为高压能量的设备，如果线圈内部损坏或绝缘材料老化，将影响火花能量的输出。
3.点火控制模块故障：点火控制模块是控制点火时机和火花能量的关键设备，如果模块发生故障，将无法正常控制点火系统的操作。
4.电路故障：点火系统的电路包括电源线、点火线圈线路和传感器线路等，如果有线路断开、接头腐蚀或接触不良等问题，也会导致点火系统故障。
二、点火系统故障的解决方案：1.检查和更换火花塞：检查火花塞的电极间隙和电极磨损情况，根据需要进行调整或更换。
同时，检查火花塞线路是否正常连接，并确保线路没有断开和短路。
2.检查和更换点火线圈：使用万用表检查点火线圈的电阻是否正常，如果不正常则需要更换。
同时，检查线圈内部是否有漏油、绝缘老化等问题，如有需要及时更换。
3.检查和更换点火控制模块：使用故障码扫描仪检查点火控制模块是否有故障码，并进行相应的维修和更换。
同时，检查模块的电源线和信号线是否正常连接，确保线路没有断开和短路。
4.检查和修复电路问题：使用电路图检查点火系统的电源线、接地线、传感器线路等是否正常连接，如果有线路断开、接头腐蚀或接触不良等问题，及时修复或更换受损部件。
总结起来，ICP点火系统的故障可能原因包括火花塞故障、点火线圈故障、点火控制模块故障和电路故障等。
解决方案主要包括检查和更换火花塞、点火线圈和点火控制模块，以及修复电路问题。
如果以上方法无法解决故障，建议将车辆送到专业的汽修店进行维修。
现代汽车电子点火系统的几种故障
、
点火 系 统 的 故 障会 导致 发 动
开关 等有 断路 或短路 故 障。
２ ．火花 微弱
机 不能 起 动 、工 作 不 正 常 、功率 下 降 、
油耗 及 排 污增 加 。有如下几种故障：
１ ．各缸火 花塞 均不跳 火 。其故 障表现
火花 塞 电极 能跳 火 ，但 其火 花 能量 不
动 ，故障诊断方法 如下：
（ ）确定 点火系统是 否点火 。用 高压 Ｉ 试火 的方法来检查点火系统是否点火 ：
① 拔 出分 电器 中央高压 线 并插入 放 电 器 （ 或备用火花塞 ） ，将放 电器搭铁 。
降，造成个别缸点火断断续续 。分 电器盖漏
电而使个别缸不 点火 。 （ ）分缸高压 导线 松脱 、断裂或破 损 ４ 漏 电等 。
② 起动发动机 ，看放 电器 的跳火情况 。 如果跳 火 ，且 火花 正常 （ 粗 的蓝 白色 火 较
化） ，则 说明 ，点火系统 的低压线路 、点火 线圈、电子 点火器及 点火信号发生器等基本 正常 ， 检查点火系统 的高压 同路 （ 分电器 盖、分火头 、高压导线 、火花塞等 ） ，若高 压同路无异常 ， 则需检查点火系统 以外的故
下：
检查方 法如
① 接通点火开关 。 ② 用万用表 的直流 电压档 （ 或用 １ｖ试 ２
灯） 检测电子点火器和点火线 圈各接线端子 的电压 。检测顺序和正常情 况，如果检查结 果有异常 ，检查相应 的部件和 线路 ；如果检
查结果为正常 ，则进行下。 一步，检查 电子点 火器 的搭铁是否 良好 。 ③检 查 电子 点火 器 的搭 铁用试 灯或 电 压表检查 的方法如下 ：
（ ）电子点火器 搭铁不 良，连接 松动 。 ７ （ ）火化塞严重 积炭或 失效损坏 。 ８ （ ）点火 系统 低压 线 、插接 器 、点火 ９
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电子点火系统常见故障及实例3、1汽车点火系统常见故障的检测3、1、1汽车故障诊断的四项基本原则1、先简后繁、先易后难的原则。
2、先思后行、先熟后生的原则。
3、先上后下、先外后里的原则。
4、先备后用、代码优先的原则3、1、2汽车故障诊断的基本方法1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及就是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码,并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头就是否松动、脱落,导线联接就是否正确。
5、检修完毕,应验证故障就是否确已排除。
6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
3、1、3汽车故障点火系统故障检测1、点火传感器(信号发生器)的故障检查。
点火传感器如发生故障时,会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。
磁电式传感器的静态检查主要就是气隙的检查与传感器线圈的检查。
(1)气隙的检查。
其检查方法就是:将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐,用塞尺检查之间的气隙;一般为0、2～0、4mm,若不合适应进行调整。
有的无触＇点分电器此气隙就是不可调的,有问题时只能更换。
(2)传感线圈的检查。
其检查方法就是:用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端(感应线圈)的电阻,其阻值一般为250～1500Ω,但也有130～190Ω的。
若电阻无穷大,则说明线圈断路;若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。
感应线圈输出的交流电压,可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量,其值应为1、0～1、5V。
2、点火器(点火电子模块)的故障检查。
电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火,导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。
其故障检查方法如下。
(1)高压试火法。
如果已确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法来检查。
将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右瞧打火情况。
或将高压线插在一各用火花塞上,并使火花塞搭铁然后启动发动机,瞧其就是否跳火。
如果火花强,说明电子点火器良好。
否则,说明电子点火器有故障。
对于磁电式传感器,可打开分电器盖,用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路,瞧高压线端有否跳火。
否则,说明电子点火器有故障。
对于光电式或霍耳效应式点火传感器,可在拆下分电器后,用手转动分电器轴时瞧有无跳火来判断点火器就是否良好。
(2)模拟点火信号检查。
可利用一只1、5V的干电池,干电池与点火器分电器及分电器壳体之间的连接方式如图所示。
将正极的探针触及点火器信号输人接点,然后提高触点。
这时点火线圈应产生高压跳火。
如果点火开关与有关电路都已接通,但仍无高压跳火,则表明点火器有故障,应予以更换。
3、点火线圈的故障检查。
点火线圈的故障检查方法有直观检查与用万用表检查两种方法。
(1)直观检查。
主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂,接线柱就是否松动、锈蚀。
若有脏污、锈蚀,需清洁后再做检查;若绝缘盖有破损,则应更换点火线圈。
(2)用万用表检查。
一般测量其初级绕组与次级绕组的电阻。
其值应符合标准值,否则说明点火线圈有故障,应更换点火线圈。
绝缘电阻的测量方法就是:用万用表的电阻挡测量点火线圈的绕组接柱(任何一个)与外壳之间的电阻,其值应不小于50MΩ。
3、2常见故障现象3、2、1点火系不工作1、故障现象:打开点火开关,起动发动机,发动机无反应;高压试火,高压线无火花。
2、故障分析与诊断:低压电路故障与高压电路故障。
3、2、2点火时间过早1、故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。
2、故障分析:该故障主要就是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
3、排除方法:连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
3、2、3点火过迟1、故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
2、故障分析与诊断:点火角度不正确。
3、排除方法:调整点火角度至规定值。
3、2、4火花塞故障故障主要表现为:火花塞积炭、油污与过热等现象火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
3、2、5火花塞故障故障主要表现为:火花塞积炭、油污与过热等现象火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
3、3、2发动机怠速不良1、调出故障码,分析故障原因。
2、检查进气系统有无漏气情况。
3、检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭)。
4、检查节气门上的怠速调整螺钉就是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。
5、检查点火正时情况。
6、检查喷油器喷射情况。
7、检查EFI系统电路及元件工作情况。
8、检查机械系统的状况。
3、3、3怠速过高1、检查节气门就是否发卡而不能关闭。
2、检查冷启动喷油器就是否在继续喷油。
3、检查节气门位置传感器就是否输出电压不正确。
4、检查燃油喷射压力就是否过高。
5、检查调压器真空传感器软管就是否脱落或断裂。
6、检查怠速控制系统与VSV阀就是否工作正常。
7、检查喷油器喷油情况及就是否滴漏。
8、调出故障码,判断故障原因。
9、对EFI系统电路及元件工作情况。
10、检查点火正时就是否不正确。
3、3、4发动机转速不稳1、调出故障码,分析故障原因。
2、检查进气系统有无漏气情况。
3、检查燃油泵供油情况,燃油管路的压力就是否正常。
4、检查燃油压力调节器就是否工作不正常。
5、检查喷油器喷射情况,就是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6、检查点火系统,如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7、检查空气滤清器滤芯就是否堵塞。
8、检查汽油滤清器滤芯就是否堵塞。
9、对EFI系统电路及元件工作情况。
10、检查机械部分,如汽缸压力、气门间隙等。
3、3、5发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1、调出故障码,分析故障原因。
2、检查进气管有无漏气情况。
3、检查节气门位置传感器输出信号就是否正确。
4、检查点火正时情况。
5、检查燃油压力就是否过低。
6、检查喷油器喷油时间就是否过短。
7、检查喷油器就是否发卡堵塞。
8、检查EFI系统电路及元件工作情况,主要有各有关传感器,如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
3、3、6排气管放炮排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作与燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1、调出故障码,分析故障原因。
2)、检查点火正时,就是否点火时间过晚。
3、检查冷启动喷油器就是否仍然喷油或者发生滴漏,并进一步找出原因。
4、低温启动喷油器定时开关失效。
5、个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6、检查喷油器,就是否存在喷油过量,或者个别缸喷油过多的现象,就是否有滴漏。
7、检查燃油压力就是否过高,压力调节器就是否失效导致回油管路不能打开回油,压力调节器真空传感器软管就是否脱落或者断裂。
8、检查空气流量计传感器与节气门位置传感器输出信号就是否正确。
9、检查EFI 电路及有关传感器的工作情况。
3、3、7发动机加速不良1、检查进气管就是否漏气。
2、检查点火时间就是否过晚。
3、调出故障码,分析故障原因。
4、检查燃油喷射系统,如燃油压力、喷油器工作情况。
5、检查点火系统,尤其就是爆震传感器与点火器的工作就是否正常。
6、检查节气门位置传感器就是否正常。
7、检查EFI 电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8、检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
3、4、电子点火系统的常见故障检查3、4、1故障实例一故障原因:配电器、分缸线、火花塞有故障;传感器信号电压极性接反,点火不正时等。
故障的诊断与排除方法:1、外部检查: 检查高压线就是否脱落、插错;接通点火开关,用外力带动曲轴转动,检查分电器盖、火花塞就是否漏电等。
2、间断旁磁路试火花:拆开分电器盖,接通点火开关,用螺丝刀间断短接定子与转子爪极,用中央高压线在分火头上跳火,如果有火花,故障在分火头,应检查或更换;如果无火花,应拆下火花塞上的分缸线,检查跳火情况。
3、转动曲轴试火花:断开点火开关,将中央线与分电器盖装好,从火花塞上拆下分缸线,接通点火开关,用外力带动曲轴转动,将分缸线在缸体上跳火,如无火花,故障在分电器盖或分缸线,应分别检修或更换;如果有火花,应拆下火花塞检查,有故障时应检修或更换,若各分线有火花,火花塞良好,应检查传感器信号电压极性。
4、转动定子底板试火花: 断开点火开关,将分缸线与火花塞装好,取下分电器,接通点火开关。
转动定子底板,当转子与定子爪极大致对齐时,中央高压线与搭铁处之间产生电火花,说明接线正确,否则应交换传感如果传感器信号线接正确,则应调整点火正时。
3、4、2故障实例二冷车时较易起动,当发动机水温达到正常水温后,运转稳定性逐渐下降,并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。
当发动机周围的环境温度升高时,发动机开始剧烈抖动以至停止运转,再次起动便很困难。
根据上述现象,通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验,发现该点火线圈总成中的二极管与次级线圈被击穿。
故障现象分析:因为冷车时,点火线圈与二极管击穿现象都不十分明显,尚可维持工作。
当发动机达正常工作温度后,点火线圈的温度因环境温度升高而升高,使之绝缘等级下降,次级发生击穿短路,点火电压降低,火花塞断火,发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管,就是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的。
由于该二极管在高温时也被击穿,致使起动机电磁开关有电,起动机小齿轮前移,导致起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间发出撞齿的敲声。
同时也削弱了点火线圈的初级电流,造成发动机的一系列故障现象。
更换点火线圈总成后,故障排除。
3、4、3故障分析三一辆2007年出厂的丰田凯美瑞轿车,型号ACV40L,装备2AZ-FE 电控发动机,该车发动机启动后,怠速一切正常,但高速运行较长时间就会偶尔出现抖动现象。
当此故障出现时,感觉动力不足,转速上不去,跟缺缸情形类似。
待发动机冷却以后,再发动,开始时一切正常,高速跑一段后,又出现此现象。
分析:从故障现象来瞧,冷车启动与热车阶段发动机均能正常运行,只有高速运转一段时间之后,才出现故障,所以认为此类故障现象的出现与发动机的运行条件有很大关联。