电子点火系统常见故障及实例

电子点火系统常见故障及实例

3、1汽车点火系统常见故障的检测

3、1、1汽车故障诊断的四项基本原则

1、先简后繁、先易后难的原则。

2、先思后行、先熟后生的原则。

3、先上后下、先外后里的原则。

4、先备后用、代码优先的原则

3、1、2汽车故障诊断的基本方法

1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及就是否经过检修、拆卸等。

2、初步确定出故障范围及部位。

3、调出故障码,并查出故障的内容。

4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头就是否松动、脱落,导线联接就是否正确。

5、检修完毕,应验证故障就是否确已排除。

6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

3、1、3汽车故障点火系统故障检测

1、点火传感器(信号发生器)的故障检查。点火传感器如发生故障时,会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器的静态检查

主要就是气隙的检查与传感器线圈的检查。

(1)气隙的检查。其检查方法就是:将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐,用塞尺检查之间的气隙;一般为0、2～0、4mm,若不合适应进行调整。有的无触＇点分电器此气隙就是不可调的,有问题时只能更换。

(2)传感线圈的检查。其检查方法就是:用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端(感应线圈)的电阻,其阻值一般为250～1500Ω,但也有130～190Ω的。若电阻无穷大,则说明线圈断路;若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出的交流电压,可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量,其值应为1、0～1、5V。

2、点火器(点火电子模块)的故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火,导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。

(1)高压试火法。如果已确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右瞧打火情况。或将高压线插在一各用火花塞上,并使火花塞搭铁然后启动发动机,瞧其就是否跳火。如果火花强,说明电子点火器良好。否则,说明电子点火器有故障。

对于磁电式传感器,可打开分电器盖,用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路,瞧高压线端有否跳火。否则,说明电子点火器有故障。

对于光电式或霍耳效应式点火传感器,可在拆下分电器后,用手转动分电器轴时瞧有无跳火来判断点火器就是否良好。

(2)模拟点火信号检查。可利用一只1、5V的干电池,干电池与点火器分电器及分电器壳体之间的连接方式如图所示。将正极的探针触及点火器信号输人接点,然后提高触点。这时点火线圈应产生高压跳火。如果点火开关与有关电路都已接通,但仍无高压跳火,则表明点火器有故障,应予以更换。

3、点火线圈的故障检查。点火线圈的故障检查方法有直观检查与用万用表检查两种方法。

(1)直观检查。主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂,接线柱就是否松动、锈蚀。若有脏污、锈蚀,需清洁后再做检查;若绝缘盖有破损,则应更换点火线圈。

(2)用万用表检查。一般测量其初级绕组与次级绕组的电阻。其值应符合标准值,否则说明点火线圈有故障,应更换点火线圈。绝缘电阻的测量方法就是:用万用表的电阻挡测量点火线圈的绕组接柱(任何一个)与外壳之间的电阻,其值应不小于50MΩ。

3、2常见故障现象

3、2、1点火系不工作

1、故障现象:打开点火开关,起动发动机,发动机无反应;高压试火,高压线无火花。

2、故障分析与诊断:低压电路故障与高压电路故障。

3、2、2点火时间过早

1、故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。

2、故障分析:该故障主要就是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

3、排除方法:连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。

3、2、3点火过迟

1、故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

2、故障分析与诊断:点火角度不正确。

3、排除方法:调整点火角度至规定值。

3、2、4火花塞故障

故障主要表现为:火花塞积炭、油污与过热等现象

火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

3、2、5火花塞故障

故障主要表现为:火花塞积炭、油污与过热等现象

火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

3、3、2发动机怠速不良

1、调出故障码,分析故障原因。

2、检查进气系统有无漏气情况。

3、检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭)。

4、检查节气门上的怠速调整螺钉就是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。

5、检查点火正时情况。

6、检查喷油器喷射情况。

7、检查EFI系统电路及元件工作情况。

8、检查机械系统的状况。

3、3、3怠速过高

1、检查节气门就是否发卡而不能关闭。

2、检查冷启动喷油器就是否在继续喷油。

3、检查节气门位置传感器就是否输出电压不正确。

4、检查燃油喷射压力就是否过高。

5、检查调压器真空传感器软管就是否脱落或断裂。

6、检查怠速控制系统与VSV阀就是否工作