电控发动机点火系统
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。
常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。
这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。
为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。
标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。
1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。
（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。
②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。
③点火电脑本身故障。
2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。
（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。
②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。
3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。
（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。
二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。
1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。
（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。
②曲轴位置传感器工作性能不良。
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。
④线圈的初级绕组断路。
第四章 电控发动机点火系统
21
3.2 基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控 单元按怠速工况和非怠速 工况两种情况，确定基本 点火提前角。 发动机处于怠速工况时， 电控单元根据节气门位置 信号（怠速触点闭合）、 发动机转速信号及空调开 关信号，确定基本点火提 前角，如右图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
22
发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信 号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如下 图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业） 7
4.2.1 有分电器的电控点火的结构
凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器CKP 爆震传感器KS E C U 点火器 点火线圈 分电器
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
24
②过热修正： 发动机处于正常运行 过热修正： 工况时（怠速触点断开），若冷却水温 度过高，为了避免产生爆震，应将点火 提前角推迟。发动机处于怠速工况时 （怠速触点闭合），若冷却水温度过高， 为了避免发动机长时间过热，应将点火 提前角增大。过热修正值的变化规律如 右图所示。 过热修正的主要控制信号包括冷却 水温度信号（ECT）、节气门开度信号 （TPS）等。
13
4.4.2单缸独立点火系统工作原理 单缸独立点火系统工作原理
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
14
4.4.3单缸独立点火系统车型举例 单缸独立点火系统车型举例
现在的汽车大多采用无分电器式单缸独立点火， 点火线圈和点火模块继承在一起。 例如：奇瑞QQ、Passat B5、Audi A6 、东风雪 铁龙、别克君悦、丰田凯美瑞等。
1.1电控发动机点火系统教案
课次：课题：电控发动机点火系统教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握点火系统元件检测方法二、教学重点掌握点火系统工作原理，检测三、课前准备1.桑塔纳2000整车2.万用表或诊断仪3.实习报告或维修手册四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程一．电控点火系统的作用为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。
因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。
发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。
同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。
二．微机控制电子点火系统的基本组成1.电子控制单元电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。
2.点火模块根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。
3.传感器传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。
传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。
（1）曲轴转角与转速传感器。
（2）曲轴基准位置传感器三.电控点火系统的控制1.点火提前角的确定（1）基本点火提前角根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。
本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。
车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。
触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。
根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。
系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。
点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。
点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。
点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。
热度管控则是通过调整点火能量和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。
首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。
其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。
此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。
汽车电控发动机系统结构和原理-发动机点火控制
发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。
发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。
使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。
但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。
消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。
在电控发动机上采用爆震控制。
任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。
通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。
发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。
微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。
在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。
1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。
电控发动机点火系统故障检修
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油喷射、点火和气门的工作状态的发动机。
其工作原理可以概括为以下几点：
1. 传感器检测：电控发动机内置了多个传感器，用于检测发动机的工作状态，如转速、气温、氧气含量等。
这些传感器将相关数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理：ECU根据传感器的数据以及预设的程序和参数，对发动机的工作状态进行分析和处理。
ECU会参考一些预设
的映射表，以确定最佳的燃油喷射量、气门的开闭时间等。
3. 燃油喷射：根据ECU的指令，喷油器将燃油以合适的比例
喷射到气缸中。
ECU根据发动机的负荷情况和转速要求，调
整燃油喷射的时机和量，以实现燃烧效率的最大化。
4. 点火系统：电控发动机使用电子点火系统，通过ECU对点
火时机进行精确控制。
ECU根据传感器的数据和预设的参数，判断最佳的点火时机，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。
5. 气门控制：电控发动机通过电子液压控制或电机驱动控制气门的开闭时间。
ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，控
制气门的开闭时间和幅度，以实现更好的进、排气效果。
总之，电控发动机通过ECU对燃油喷射、点火和气门控制等
关键参数进行精确的控制和调节，以提高发动机的燃烧效率、动力性和经济性，并降低尾气排放。
电控点火系统ESA的组成与工作原理
最佳点火时刻
提前点火
无爆震
1.电控点火系统(ESA)的组成与工作原理
通电时间（闭合角）控制
闭合角是点火线圈初级电路的功率三极管导通期间发动机曲轴转过的 角度，闭合角控制也称通电时间控制。
初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长短 有关。
次级线圈高压的最大值与初级断开电流成正比，为了获得足够的点火 能量，必须使初级电流达到饱和。
起动后
←G信号和Ne信 号
转速和负荷 ↓
有关传感器的信号 ↓
1.电控点火系统(ESA)的组成与工作原理
点火提前角控制
点火正时脉谱图
1.电控点火系统(ESA)的组成与工作原理
点火提前角控制
起动时点火提前角控制
起动开关信号STA
发动机转速信号Ne （一般300r/min以下）
ECU 判定起动工况 固定为一个设定值（初始点火提前角）。
（4）检修（以大众桑塔纳为例）
①在使用中，拆开爆燃传感器线束连接器，用万用表在传感器侧检查传感器 端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短 路，应更换传感器。如图（a）所示。
②爆燃传感器工作情况的检查，可在怠速运转时进行。拆开爆燃传感 器线束连接器，用示波器检查传感器端子与搭铁之间的信号电压， 应有脉冲信号输出，否则说明传感器不良，应更换新件。如图（b）所示。
1.电控点火系统(ESA)的组成与工作原理
点火提前角控制——空燃比反馈修正
空燃比反馈修正，ECU根据氧 传感器的信号修正喷油量，当 喷油量减少而导致混合气变稀 时，应适当地增加点火提前角； 反之则减小点火提前角。
1.电控点火系统(ESA)的组成与工作原理
点火提前角控制——爆燃修正
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。
其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。
2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。
通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。
3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。
这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。
4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。
当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。
点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。
ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。
总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。
这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。
电控发动机原理与检测技术(课件) 第4章 汽油机电控点火系统 4.2 电控点火系的组成与工作原理
4.2 电控点火系的组成与工作原理
电控点火系统的类型： 有分电器 无分电器
2
一、有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
3
为了产生稳定的二次测电压和保证系统的 可靠工作，在点火器中设有闭合角控制电 路和点火确认信号（IGf）安全保护电路。 当ECU向点火器发出8-11个点火正时信号 （IGt）后，ECU还没有接收到IGf 信号， 则ECU将会进入失效-安全模式，切断喷油， 防止催化转换器过热。
4
二、无分电器点火系统
分为三种类型 独立点火方式 同步点火方式
二极管配电点火方式
5
1、 独立点火
★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的
点火器，并且点火器和点火线圈集成一体。
6
6个点火线圈共用一个点火器
7
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
8
丰田1MZ-FE独立点火系统中点火器内部结构
13
同步点火高压线路中串接二极管的作用
14
3.二极管配电点火方式
15
作业：
1．说明独立点火和火器
10
11
2、同时点火方式
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
12
IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送 的判缸信号。
点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初 级电路。
IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车中常见的点火系统，根据其特点和应用，可以将其分类为以下几种：
1. 基本电控点火系统：由点火开关、点火线圈、火花塞和电池
组成。
通过点火开关控制点火线圈的启停，产生高压电流点燃混合气体。
2. 电子点火系统：采用电子元件代替传统的机械式点火系统，
包括发动机控制模块(ECM)、点火控制模块(ICM)和传感器等组件。
利用传感器采集的信息，ECM计算混合气体的最佳点火时机，并通过ICM 控制点火线圈的启停，实现点火。
3. 直接点火系统：将点火线圈安装在火花塞上，将高压电荷直
接传送到火花塞，以点燃混合气体。
这种系统可以提高点火效率，减少能量损失，提高燃烧效率和动力性能。
4. 扩散式点火系统：采用多个点火线圈，将点火信号分别传送
到不同的火花塞上，以实现更快、更准确的点火，提高发动机性能和燃油效率。
5. 预燃点火系统：在传统点火系统的基础上加入了一个预燃器，通过预先点燃混合气体中的一部分，增加燃烧面积，提高燃烧效率，降低排放物的产生。
电控点火系统的分类有助于我们了解其特点和应用，对汽车的维护和保养也有一定的指导意义。
- 1 -。
简述电控点火系的功能
电控点火系是电子控制点火系统的简称，其主要功能如下：
1. 控制点火提前角：根据发动机的工况和负荷，电控点火系可以自动调整点火提前角，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
2. 控制点火能量：通过控制点火线圈的充电时间和放电电流，电控点火系可以精确控制点火能量，确保每个气缸的点火正常。
3. 提高点火可靠性：电控点火系可以实时监测点火系统的工作状态，一旦发现故障，可以及时采取保护措施，避免对发动机造成损害。
4. 降低排放：通过优化点火提前角和点火能量，电控点火系可以降低发动机的尾气排放，满足环保要求。
5. 提高燃油经济性：电控点火系可以根据发动机的负荷和转速，精确控制点火提前角，使燃烧更加充分，从而提高燃油经济性。
总之，电控点火系可以提高发动机的性能、可靠性和经济性，是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火 线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同 时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件： 当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于 排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的 行程正好相反。 如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与 第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火 花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
§单元4 爆震传感器
知识目标 了解爆震传感器的分类。 熟悉爆震传感器的结构。 掌握爆震传感器的工作原理。 能力目标 掌握爆震传感器的检测。 掌握典型车型爆震传感器的故障诊断与排除。
从ECU内部存储器中读取相应的基本提前角。 （2）闭环控制方式
闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检 测发动机的有关工况，如发动机是否发生爆震、怠速是否 稳定等。
开环、闭环控制的控制方式框图 a)开环控制 b)闭环控制
（3）通电时间的控制
闭合角控制原理框图
技能训练一
点火高压回路部件的检查
一、曲轴位置传感器的安装位置和类型
1.曲轴位置传感器的安装位置
曲轴位置传感器实物图
曲轴位置传感器的安装位置
2.曲轴位置传感器的类型
包括电磁感应式、霍尔式和光电式。
3.曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器是发动机集中控制系统中最主要的传 感器，它是控制点火时间（点火提前角）、确认曲轴位 置必不可少的信号源。曲轴位置传感器检测活塞上止点 及曲轴转角，同时也测量发动机转速，并将其输入发动 机ECU。
二、实训要求
通过实训，熟悉霍尔式曲轴位置传感器实物、位置和电路图， 掌握霍尔式曲轴位置传感器供电电压的检测以及霍尔式曲轴位 置传感器线束导通性的检测，完成实习报告。
三、操作步骤
1.关闭点火开关。 2.拨下电子控制单元（J220）的连接插头。 3.拨下霍尔传感器的3芯插头。 4.用万用表电阻挡测量3芯插头的1号端子与J220的 62号端子 之间的电阻值不应大于0.5Ω。 5.测量3芯插头上2号端子与J220的76号端子之间的导通性。 6.测量3芯插头上2号端子与J220的67号端子之间的导通性。
三、操作步骤
1.关闭点火开关。 2.拨下霍尔传感器的3芯插头。 3.打开点火开关，用万用表的电压挡3芯插头的1、3端子之 间的电压。 4.测量2、3端子之间的电压值。 5.测量后，接好传感器线束连接器，以便做进一步的检测。
技能训练二
霍尔式曲轴位置传感器线束导通性的检测
一、实训准备
桑塔纳2000整车或发动机试验台架、万用表或诊断仪、电路 图或维修手册、实习报告。
（2）光电式曲轴位置传感工作过程 发光二极管与光电二极管对称安装，信号转盘位于发
光二极管和光电二极管之间。当信号转盘随分电器一起 旋转时，由于信号转盘上开有透光槽，于是在发光二极 管与光电二极管之间便不断出现透光与遮光的交替变化。
当发光二极管发出的光束照射到光电二极管上时，光电 二极管感光并产生电动势，信号发生器输出高电平信号； 当发光二极管发出的光束被遮住时，光电二极管不产生 电动势，信号发生器输出低电平信号，将上述信号传送 给电子电路进行整形、放大处理以后，即可作为发动机 ECU计算曲轴转角、发动机转速和确认活塞上止点位置 的基准信号。
技能训练三
霍尔式曲轴位置传感器工作状况监测
一、实训准备
桑塔纳2000整车或试验台架、LED测试灯、电路图或维修 手册、实习报告。
二、实训要求
通过实训，熟悉霍尔式曲轴位置传感器实物、位置和电路图， 掌握霍尔式曲轴位置传感器供电电压的检测以及霍尔式曲轴位 置传感器工作状况的检测，完成实习报告。
三、操作步骤
一、电控点火系统的优点
1.能够提供足够高的点火高压。 2.能够提供准确的点火正时。 3.持久耐用。
二、电控点火系统的分类
点火系统分类
技能训练
点火正时的调整
一、实训准备
可调点火时间整车或发动机试验台架（桑塔纳2000GLi等）、 维修手册、实习报告。
二、实训要求
通过实训，掌握点火正时的调整方法，完成实习报告。
二、曲轴位置传感器的结构和工作原理
1.电磁感应式曲轴位置传感器
（1）电磁感应基本原理
电磁感应基本原理图
（2）电磁感应式曲轴位置传感器结构
丰田公司六缸电喷发动机TCCS系统的电磁感应式曲轴位置传 感器结构示意图
1）工作过程 2）G信号的作用 用于辨别汽缸及检测活塞压缩上止点位置。
G信号发生器的结构及波形 a)结构 b)波形
（3）触发齿轮霍尔式曲轴位置传感器
四缸2.5L发动机上使用的传感器 六缸4.0L发动机上使用的传感器
3.光电式曲轴位置传感器
（1）光电式曲轴位置传感器结构 包括1°信号作用及信号产生电路结构、120°信号作用及
信号产生电路结构、信号发生器结构。
光电式曲轴位置传感器 a)外形 b)结构示意图 c)转盘
一、实训准备
桑塔纳2000整车或发动机试验台架、维修手册、实习报告。
二、实训要求
通过实训，认识点火线圈位置和电路图，掌握点火线圈的 检测，完成实习报告。
三、操作步骤
1.关闭点火开关 2.一次绕组的检测 3.二次绕组的检测
§单元2 电控点火系统的优点与分类源自知识目标 了解电控点火系统的优点。 熟悉电控点火系统的分类。 能力目标 掌握常见车型点火正时的调整方法。
三、操作步骤
1.将飞轮与同步盘B调整到汽缸1的上止点。 2.用扳手转动发动机，将V带盘调整到汽缸1的上止点。 3.将凸轮轴正时齿轮上的标记与汽缸罩盖上的箭头对齐。 4.检查分电器，分火头标记应与分电器壳体上的标记对齐。 5.安装分电器盖。 6.进行点火时间及怠速监测。
§单元3 曲轴位置传感器
知识目标 了解曲轴位置传感器的分类。 熟悉曲轴位置传感器的结构。 掌握曲轴位置传感器的工作原理。 能力目标 掌握曲轴位置传感器的检测。 掌握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断与排除。
模块五 电控发动机点火系统
单元1 电控点火系统的组成与工作原理 单元2 电控点火系统的优点与分类 单元3 曲轴位置传感器 单元4 爆震传感器 单元5 电控点火系统常见故障的诊断与 排除
§单元1 电控点火系统的组成与工作原理
知识目标 了解电控点火系统的基本组成。 熟悉电控点火系统的工作原理。 能力目标 掌握电控点火系统元件检测方法。
§单元5 电控点火系统常见故障的诊断与排除
知识目标 熟悉电控点火系统常见故障的现象尧故障原因。 掌握电控点火系统故障的诊断流程。 能力目标 掌握电控点火系统常见故障的诊断。 掌握电控点火系统常见故障的排除方法。
一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见故障现象有发动机不能启动、冷启动困 难、怠速运转不良、发动机运转不良、动力不足、爆燃现象 等。
二、常见故障的原因
1.点火线圈及其电路有故障。 2.火花塞有故障。 3.霍尔传感器有故障。 4.电子点火器有故障。 5.曲轴位置传感器有故障。 6.爆震传感器有故障。 7.传感器线路或接头有故障。 8.装配错误。 9.ECU有故障。
三、电控点火系统常见故障的诊断流程
电控点火系统常见故障的基本诊断流程
1.点火提前角的确定
（1）基本点火提前角
基本点火提前角示意图
（2）点火提前角修正值 1）暖机修正
暖机时的点火提前特性
2）稳定怠速时的修正
稳定怠速时的点火提前特性
3）空燃比反馈修正
4）爆震修正
空燃比反馈修正时的点火提前特性
爆震时点火提前角的修正
2.点火提前角的控制
（1）开环控制方式 即电子控制器根据有关传感器提供的发动机工况信息，
一、爆震传感器的定义
爆震是一种不正常燃烧。和正常燃烧相比，爆震时混 合气压缩程度大，燃烧速度很快，并产生高温高压，强 烈的爆震将降低发动机的输出功率。
爆震传感器的实物图
二、爆震传感器安装位置和类型
1.爆震传感器的安装位置
爆震传感器的安装位置
2.爆震传感器的类型
三、爆震传感器的结构和工作原理
1.共振型磁致伸缩式爆震传感器
一、实训准备
桑塔纳2000整车或发动机试验台架、维修手册、实习报告。
二、实训要求
通过实训，认识点火高压回路各个部件，掌握点火高压回 路各个部件的检查，完成实习报告。
三、操作步骤
1.检查分火头电阻 2.检查火花塞插头电阻 3.检查防干扰插头电阻 4.检查高压导线电阻
技能训练二
桑塔纳2000发动机点火线圈的检测
技能训练
电子点火系统常规检测项目
一、实训准备
桑塔纳2000整车或发动机试验台架、花冠整车或试验台架、 万用表或诊断仪、电路图或维修手册、实习报告。
二、实训要求
通过实训，熟悉电子点火系统各个部件实物、位置和电路图， 掌握电子点火系统常规检测，完成实习报告。
三、操作步骤
1.检查高压火与火花塞。 2.检查霍尔式曲轴位置传感器。 3.检查点火线圈。
磁致伸缩式爆震传感器结构 共振型磁致伸缩式爆震传感器的输出特性
2.共振型压电式爆震传感器
共振型压电式爆震传感器的结构 共振型压电式爆震传感器输出电压与 频率的关系
3.非共振型压电式爆震传感器
非共振型压电式爆震传感器的结构
非共振型压电式爆震传感器输出电压 与频率的关系
共振型与非共振型爆震传感器的输出波形 a)共振型 b)非共振型
3）NE信号的作用 用于检测曲轴转角及发动机转速。
NE信号发生器的结构
NE信号发生器的正常工作波形
2.霍尔式曲轴位置传感器
霍尔式曲轴位置传感器安装位置
（1）霍尔效应基本原理
霍尔式曲轴位置传感器的结构
霍尔效应原理
（2）触发叶片霍尔式曲轴位置传感器
触发叶片霍尔式曲轴位置传感器的结构示意图 a)有叶片遮挡 b)无叶片遮挡
技能训练一
爆震传感器的检测 一、实训准备
桑塔纳2000整车或发动机试验台架、万用表、电路图或维 修手册、实习报告。
二、实训要求