马钢集团：“四大转变”勇创新

马钢集团：“四大转变”勇创新游资源大幅涨价、钢材价格频繁震荡，钢铁行业步入“微利时代”。

马钢集团积极应对，转变发展方式，加快结构调整，全面提升科技开发能力、市场竞争能力和抗击风险能力——“四大转变”勇创新多年来，马钢集团一直是安徽企业界的龙头老大。

然而，2008年金融危机爆发以后，受上游资源特别是矿石等大宗资源垄断加剧、价格不断走高，行业产能严重过剩，钢铁产品供过于求等因素影响，马钢步入“微利时代”。

面对严峻的市场考验，马钢奋力前行。

今年上半年，在铁矿石同比涨价42.41%的情况下，产钢808万吨，同比增长2.33%，实现销售收入450亿元，增长34%，归属于母公司的净利润3亿多元。

“‘十二五’是马钢建设具有国际竞争力的现代化企业集团的关键时期。

我们将加快‘四大转变’：由规模效益型向品种质量效益型转变，快速提升产品竞争力；加快由生产型制造向服务型制造转变，快速提升产业链竞争力；加快由做强钢铁主业向钢铁主业和非钢产业协调发展转变，快速提升抗御风险能力；加快由内向型发展向外延式拓展转变，快速提升产业扩张能力。

”马钢集团公司董事长顾建国表示。

产品创新拓宽企业生存空间“实事求是地讲，马钢以往多年来走的基本是以规模增长为主导的路子。

”马钢人说。

但传统的发展路子遇到了越来越大的挑战。

一方面，整个钢铁行业都处于低盈利运行的阶段，两头市场严重挤压利润空间，行业竞争格局加剧；另一方面，马钢自身特有的进口矿比例高、人工成本高、年折旧率和折旧额比较高的现状，也极大地影响了盈利水平和竞争能力。

从规模效益型向品种效益型转变，加快产品创新步伐，成为马钢转型发展的必然选择。

火车车轮是马钢的拳头产品。

为顺应铁路向高速、重载方向发展的趋势，加快实现重载车轮和高速车轮的国有化，马钢早在2007年就确立“重载铁路列车用车轮钢及关键项目”和“高速动车组用车轮的研究和开发项目”。

目前，马钢重载车轮已在大秦线批量使用，重载机车车轮于去年6月通过铁道部专家组技术评审，进入批量装车试验阶段。

而250公里/小时的动车组车轮的技术瓶颈也被全面攻破。

“随着重载机车车轮和动车组车轮的研发成功，马钢的核心竞争力将进一步得到提升。

”马钢车轮公司研发部部长吕永华告诉记者。

汽车产业近几年的快速发展，对汽车板生产企业提出了更高要求。

马钢科技人员在开发出DC01到DC06全系列汽车用软钢后，将目光转向M170P1、M210P1(IF)高强汽车板等高附加值产品。

2008年，马钢成立汽车板研产销工作组，启动汽车板重点攻关工作。

“面对汽车板高强度、轻量化这一难题，我们的科技人员详细制定了冶炼、轧制、退火、试模技术方案，认真跟踪每炉、每卷、每件试模料，不断优化生产工艺。

”据马钢技术中心刘永刚博士介绍，经过努力，马钢M170P1(高强IF钢)轿车外板在江汽冲压成功，具备了向汽车制造企业提供整车用板的能力。

目前，马钢汽车板已成功打入上汽、奇瑞、江淮、福特、悦达、华菱重卡等汽车厂家。

马钢“十五”期间引进的CSP生产线，只限于市场普通板材产品生产。

为了让这条生产线生产出国内市场紧缺、生产技术难度大的功能性金属材料，马钢科技人员挑战极限，一举攻克当今世界CSP关键技术难题，并将在CSP这块扁平材试验田中积累的技术，迅速转化到“十一五”的技术改造和技术创新中。

“十一五”新区投产不久，马钢人就很快推出一批具有自主核心技术和市场空间的新产品。

深冲级汽车板材、以X80为代表的管线钢系列、无取向电工钢等高技术含量、高附加值的市场“双高”产品。

这些产品除在建筑、五金、机电等传统行业得到广泛使用外，还进入汽车、家电等领域。

“管线钢、家电板、汽车板、硅钢……这些高端产品的相继开发，扩大了马钢在钢铁产品高端市场的份额，拓宽了马钢的生存空间。

”马钢集团公司副总经理苏世怀介绍。

产业创新提升抗击风险能力由做强钢铁主业向钢铁主业和非钢产业协调发展转变，是马钢转型发展的重要内容。

“十五”末，马钢即已站在了1000万吨钢的生产平台上。

然而，马钢人并未沾沾自喜、停滞不前，而是主动调整结构，努力缩短和世界一流钢铁企业的差距。

为积极应对国内钢铁行业快速发展带来的严峻挑战，“十一五”期间，马钢加快淘汰小烧结机、小高炉、小转炉等落后工艺装备，建设了一条年产500万吨高档板材的全流程先进工艺生产线，也就是被誉为马钢“希望工程”的新区。

从开工奠基到全面投产，马钢新区仅用了两年多的时间。

新区的竣工使马钢70%工艺装备实现大型化和集成化，产品结构和工艺结构也更趋合理。

“新区投产后，新品研发速度一日千里，高档汽车板、高档家电板、锅炉容器专用板、管线钢等高端产品如雨后春笋层出不穷，企业竞争力得到显著增强。

”苏世怀告诉记者。

为满足铁路事业快速发展对车轮的要求，马钢引进了国内外较为成熟的设备制造技术和工艺用于车轮扩能改造二期工程。

2008年11月，第三条车轮生产线全面投产，马钢车轮一举迈上年产110万件规模平台，进一步巩固了马钢在火车车轮生产领域的龙头地位。

在“十二五”开局之年，马钢又启动了1580mm热连轧、热轧酸洗板、3号大板坯连铸机、3号300吨转炉等一批工程，为进一步调整结构奠定基础。

此外，高速车轮技术改造项目有望今年10月底建成投产。

经过近年来的结构调整，马钢做强主业卓有成效，主导产品实现了升级换代，由过去以长材为主发展为现在以长材、扁平材并重，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构。

“优化结构，使马钢的新产品研发能力、市场竞争力和抗御市场风险能力得到显著提升。

”苏世怀由衷感叹。

眼下，钢铁行业产品同质化竞争已扩展到高端产品领域，产业链建设和非钢产业成为竞争焦点。

马钢在力争做强钢铁主业的同时，明显感到非钢产业薄弱对企业发展的制约和影响。

特别是经历金融危机冲击后，马钢更加意识到加快发展非钢产业的重要性和紧迫性。

在培育非钢产业方面，马钢坚持“新项目、新机制”和“成熟一个、发展一个”的原则，慎重决策，稳妥推进，努力提高可持续发展能力和盈利水平，分散钢铁主业经营风险。

依托钢铁主业推进产业链延伸，马钢在上游重点发展矿业，投资40多亿元实施了后备矿山规划，其中年采矿300万吨的罗河铁矿将于年内全面建成投产。

在下游重点发展钢材深加工，建成了一批钢材加工配送中心。

今年以来，马钢集团整合资源，组建成立矿业公司，加快发展矿业；大力拓展贸易，1～7月份，实现外贸收入46.82亿元，实现利润9279万元。

此外，积极发展环保、现代物流等新兴产业。

在市场形势不好的情况下，非钢产业的收入和利润成为企业效益的重要补充。

服务创新打开新市场的大门从生产制造型向服务制造型转变，是马钢转型发展的集中体现。

随着500万吨高档板材新区的建成投产，马钢由以生产长材为主大规模进入板带生产领域，板带比超过60%。

“十一五”期间，马钢汽车板、电工钢、家电板、管线钢、高速车轮、免退火冷镦钢等一批高技术含量、高附加值产品如雨后春笋般涌现。

产品结构和服务对象的深刻变化，对企业的经营模式和管理方式提出了新挑战。

从2005年汽车板研发成功到2010年产销量近80万吨，马钢汽车板销量一年一个台阶。

“究其原因，除了马钢汽车板品种质量的不断提升外，优质的产品服务功不可没。

”马钢销售公司副总经理黄鹏向记者分析说。

其实，马钢汽车板研发成功之初，少数几家大型钢铁企业产品已占据国内汽车用板市场70-80%的份额，另外20-30%的份额则为进口高档汽车板材。

想要打入这个相对垄断的市场，谈何容易？从服务“近邻”突破，马钢主动提出先免费让奇瑞汽车试用30吨汽车板。

为了做好首批供货，技术人员对轧制出的板材剪切加工进行全流程跟踪；同时，抽调3名技术人员进驻奇瑞，白天在现场跟踪服务，晚上则扑在简陋的卧室写试验报告。

凭着过硬的产品质量及技术服务人员不辞辛劳的服务，马钢汽车板产品顺利通过奇瑞现场、车间、管理层的多项检验。

不久后，奇瑞将马钢汽车板正式列入其采购体系。

倘若说先期介入是一种产品跟进，那么为用户解决实际问题的技术服务则是一种贴近式的服务，它不仅可使客户扩大马钢产品的用量，也可使马钢了解用户加工工艺技术要求，反过来指导新产品开发。

在汽车制造企业，板材质量的波动，涉及的不仅是材料和零件本身的损失，更影响整个汽车生产线的生产节奏和效率。

“马钢进入开发汽车板初期，性能和质量波动较大。

”黄鹏回忆说，为确保奇瑞生产的稳定性和马钢汽车板品牌，马钢派出汽车板技术服务组人员贴近汽车生产现场，对冲压零件的设备和工艺等做细致了解，按板性能和质量将产品分成三六九等，再按冲压零件的变形程度大小和复杂程度进行选材。

为了更加高效便捷地服务汽车、家电制造企业，马钢在广州、扬州、金华、合肥等地建设了7个钢材加工中心。

如今，马钢汽车板使用技术服务工作涉及汽车主机厂、大型配套厂近20个，涉及商用车、乘用车车型约30款，涉及试冲和认证工作的汽车零件约二千种类上万个。

在金融危机蔓延，汽车行业不景气、国内汽车板市场竞争趋于白热化的2009年，马钢汽车板销量同比增长300%。

服务创新不仅为马钢打开了汽车板、电工钢等新产品市场的大门，也提升了冷镦钢、H型钢、车轮等传统产品的市场份额。

“我们和马钢的合作，是‘鱼水’关系，我公司的发展离不开马钢的大力支持！”中国南车二七车辆有限公司首席设计师孙晓云发出肺腑之言。

“未来五年，马钢将坚定不移地走钢铁主业强、非钢产业活、体制机制新、经营绩效好的特色发展道路，力争实现年产钢2500万吨、销售收入突破1200亿元、总资产1300亿元的目标。

”顾建国充满信心地表示。

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