挪威海洋工程船队行业介绍
dnv属于什么标准
dnv属于什么标准DNV属于什么标准。
DNV是挪威船级社（Det Norske Veritas）的英文缩写，是全球知名的船级社和技术咨询机构。
它的成立可以追溯到1864年，至今已有百余年的历史。
DNV的主要业务包括船舶和海洋工程、能源和可持续发展、食品安全和医疗保健等领域。
在这些领域中，DNV都制定了一系列的标准和规范，以保障产品和服务的质量和安全性。
那么，DNV属于什么标准呢？首先，DNV属于国际标准。
作为一家全球性的船级社和技术咨询机构，DNV的标准和规范通常是基于国际标准制定的。
比如在船舶和海洋工程领域，DNV的标准往往符合国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）的相关规定。
这使得DNV的标准具有全球通用性，为全球范围内的船舶和海洋工程提供了统一的标准和认证体系。
其次，DNV属于行业标准。
在能源和可持续发展领域，DNV制定了一系列的标准和规范，涵盖了风能、太阳能、电力系统、碳排放管理等方面。
这些标准不仅符合国际通用的标准，还考虑了行业特定的需求和趋势，具有很强的针对性和实用性。
同时，DNV也积极参与国际标准的制定和修订工作，为能源和可持续发展领域的国际标准贡献了力量。
此外，DNV属于技术标准。
在食品安全和医疗保健领域，DNV制定了一系列的标准和规范，涵盖了食品生产、医疗设备、医院管理等方面。
这些标准不仅考虑了国际通用的食品安全和医疗保健标准，还结合了最新的技术趋势和科学研究成果，为食品安全和医疗保健行业提供了前沿的技术支持和指导。
总的来说，DNV的标准属于国际标准、行业标准和技术标准的交叉领域。
它不仅具有全球通用性，还具有很强的针对性和前瞻性。
作为全球知名的船级社和技术咨询机构，DNV的标准对于推动全球各行业的发展和提升产品和服务质量起着至关重要的作用。
相信随着科技的不断进步和全球合作的深化，DNV的标准将会在更多领域发挥更加重要的作用，为全球可持续发展和安全生产做出更大的贡献。
dnv规范
dnv规范
DNV规范是挪威船级社（DNV）针对船舶和海洋工程领域制定的一系列规范和标准。
这些规范覆盖了从设计、建造、操作到维护等各个方面的要求，旨在确保船舶和海洋设施的安全、可靠和高效运行。
DNV规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 船舶设计规范：这部分规范主要包括船舶结构设计、船舶稳性计算、船舶操纵性等内容。
其中船舶结构设计规范主要要求船体结构必须具备足够的强度，以承受海上恶劣环境条件下的荷载。
船舶稳性计算规范则要求船舶必须保持良好的稳定性，确保船体不会轻易倾覆。
2. 船舶建造规范：这部分规范主要涉及船舶的建造工艺和施工技术。
其中包括对材料的选择和使用要求，对焊接和防腐处理等工艺的要求，以及对船舶建造过程中的质量控制要求等。
3. 船舶操作规范：这部分规范主要包括船舶的操作指导和安全管理要求。
其中船舶操作指导要求船员必须熟悉船舶操纵性和操作流程，确保船舶能够安全、高效地进行航行。
安全管理要求则涉及船舶应急救援、消防安全、船舶保险和事故调查等方面。
4. 海洋工程规范：这部分规范主要涉及海洋工程设施的设计和建造要求。
其中包括海洋平台的结构设计规范，海底管道的设计和布置规范，海洋风电设备的设计和安装规范等。
总之，DNV规范是船舶和海洋工程领域的重要标准，它不仅
涵盖了船舶和海洋工程设施的设计、建造、操作等方面的要求，更重要的是，它为保障船舶和海洋设施的安全和可靠运行提供了一系列具体的指导和标准。
同时，DNV规范的持续更新和
改进也为船舶和海洋工程行业的发展提供了重要支持。
挪威海洋工程船队行业介绍
挪威海洋工程船队行业介绍2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处文章类型：原创内容分类：调研一、海洋工程船海洋工程船（Off-shore Vessels）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。
海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器(ROV)支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。
传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV）和操锚供应拖轮（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS）两种。
而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。
（一）平台供应船（PSV）PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物资，提供后勤保障。
运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、油管等。
PSV类船舶以载重吨（DWT）和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300平米。
（二）操锚供应拖轮（AHTS）AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。
该类船舶在运输功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。
该类船舶以船舶马力区分，标记为BHP（Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP，甲板面积在100-1000平米，绞盘功率最大可达500-600吨。
（三）水下作业支持船（SUBSEA类船舶）水下作业支持船（或称SUBSEA类船舶）是所有水下作业支持船的统称，包括为水下及海床施工和水下作业提供支持的多种船舶，主要包括潜水支持船、遥控潜器工作母船、铺管船等。
世界海洋经济发展典型案例
世界海洋经济发展典型案例
世界海洋经济发展的典型案例之一是挪威。
挪威拥有漫长而多
变的海岸线，海洋资源丰富，因此海洋经济在挪威占据着重要地位。
挪威的海洋经济发展主要集中在渔业、海运、海洋能源和海洋旅游
等领域。
首先，挪威的渔业是世界知名的，其捕捞业务和水产品加工业
在国民经济中起着重要作用。
挪威拥有丰富的渔业资源，特别是北
大西洋的鱼类资源，如鳕鱼和鳕鱼等，这些资源为挪威的渔业提供
了巨大的发展空间。
其次，挪威的海运业也非常发达。
挪威拥有世界上最大的船舶
注册管理系统，其船舶拥有量在全球排名前列。
挪威的船运公司在
国际航运市场上具有重要地位，为国家经济发展做出了重要贡献。
此外，挪威在海洋能源开发方面也取得了显著成就。
挪威是世
界领先的海上风电发电国家之一，海洋风能资源丰富，挪威利用这
一优势大力发展海上风电，为国家能源供应做出了积极贡献。
最后，海洋旅游业也是挪威海洋经济发展的重要组成部分。
挪
威的峡湾、峡湾和海岸线风景秀丽，吸引了大量游客前来观光旅游，海洋旅游业成为了挪威国家经济的重要支柱之一。
总的来说，挪威作为海洋资源丰富的国家，通过发展渔业、海
运业、海洋能源和海洋旅游等领域，成功地实现了海洋经济的多元
化发展，为国家经济增长和就业创造了良好的条件。
这些都是世界
海洋经济发展的典型案例之一。
海洋工程行业行业市场分析
海洋生态恢复项目
为保护海洋生态系统，海洋生态恢复项目逐渐崭露头角。这些项目包括珊瑚礁修复、海草 床保护等，旨在恢复受损的海洋生态环境。生态恢复项目不仅有助于维护生物多样性，还 对渔业和旅游业有积极影响。
海洋工程项目案例
海洋废物清理项目
海洋废物清理项目是应对海洋污染问题的关键措施。这些项目利用无人船和捕捞设备清理 海洋中的垃圾和塑料垃圾，有助于保护海洋生态系统和减少海洋污染对人类健康的影响。
海洋工程行业概览
海洋工程行业作为涵盖多个领域的综合性产业，在全球范围内具有广阔的市场前景和重要的战略地位。以下八个主 题将深入介绍该行业的关键方面： 行业定义与范围：海洋工程是指涵盖海洋勘探、海底资源开发、海洋环境保护、海洋运输等多领域的综合性行业， 旨在实现可持续海洋资源的开发和保护。 市场规模与增长趋势：全球海洋工程市场规模持续扩大，主要受益于海洋资源的逐渐枯竭以及新兴技术的涌现。未 来预计将继续增长，尤其是在可再生能源和深海勘探领域。 技术创新与研发：海洋工程行业积极推动技术创新，包括无人潜水器、深海机器人、海底测绘技术等，以提高勘探 和开发效率，并降低成本和环境影响。 全球市场格局：美国、挪威、中国等国家在海洋工程领域具有领先地位，但新兴市场如印度、巴西也在迅速崛起。 国际竞争激烈，合作与竞争并存。 环保与可持续性：海洋工程必须面对环境可持续性的挑战，如海洋污染和气候变化。行业趋势包括更绿色的能源生 产和生态友好型工程实践。 政策与法规：不同国家对海洋工程颁布各种法规，涵盖安全标准、环境保护等方面。了解各国政策对行业发展至关 重要。 市场机会与风险：海洋工程行业存在着巨大的市场机会，如深海矿产资源开发、海洋能源利用等，但也伴随着技术 风险、地缘政治风险等挑战。 未来展望：未来，海洋工程行业将继续受益于全球需求的增长，技术进步的推动，以及可持续发展的迫切需求。行 业将面临更多机遇和挑战，需要不断创新以适应不断变化的环境。
挪威海洋捕捞及渔船管理概述
表 １ 挪 威 捕 捞 量 、 册 机 动 渔 船 和 渔 民数 量 （９ ０ ２ ｌ ） 注 １６ — ０ Ｉ Ｔ ｂ １ Ｑ ａｔｙｏ ａ ｈ ｅｉｅｅ ｓｉｇｖｓｅｓ ｎ ｓｅ ａ ｏ ａ １６ － ２ １ ） ａ ． ｕ ｎ ｔ ｆ ｔ ，ｒ ｓ ｒｄｆｈｎ ｅｓｌ ａｄｆ ｈｒ ｎｉ Ｎ ｒ ｙ（９ ０ ０ ｉ ｃ ｃ ｇｔ ｉ ｉ ｍ ｎ ｗ １
２． ６ ８亿 美元 ） 渔 民数 量 １ ９ ； ２７ １人 ， 渔船 数 量 ６２ ２艘 ； １ 的捕 捞 量基 本 稳 定 ， 均 捕捞 量 为 ２０万 ｔ与 ５ 近 ０年 年 ５ ，
此 同时， 渔船和渔 民数量则呈持续 下降态势， 明挪威渔船 的捕 捞 能力显著增强 ， 捞效率 明显提升 。挪 威 说 捕 的渔业管理 制度 和法规建设比较完善 ， 为控制捕捞 强度 、 这 保护海洋渔业资源奠定 了法律基础。挪威 的经验 具 有借 鉴意义。我国现阶段 以 实行渔船控制等投入控制制度为主 、 其他 管理 方式为辅 的渔业 资源管理制度 ， 比较符合我 国实际。实践 证明 。 减船 转产政 策是控 制捕捞 渔船 规模 和 降低 海 洋捕捞 强度 行之 有效 的措施
数 据来 源 ：ｔｔｔ ｓ ｏｗ ｙｆｈｎ ｎ ｉ ｒ ｎ Ｓａｉｉ ｒａ ，ｓｉｇａ ｄｆｈｆ ｍｉｇ ｓｃ Ｎ ｉ ｓ ａ
２ Ｉ冷冻量 每天 ６ ０ｔ 。 （ ） ４ １， Ｔ ０ ¨ ２ 发展 捕 捞 中上层
３ 挪 威 渔 船 种 类
目前 ， 威渔船 主要 是 围 网渔船 和拖 网渔船 。 挪
《 渔业 现代 化 ｝０ ２年第 ３ 第 ４期 ２１ ９卷
６ ７
挪 威 海 洋 捕 捞 及 渔 船 管 理概 述
张 建 华 ，梁 澄 ，丁建 乐
挪威高科技发展概况
挪威高科技发展概况、中挪高科技合作简况及促进中挪高科技合作的建议一、挪威高科技发展概况（一）技术发展水平挪威是北欧小国，但在科学研究领域颇有成就，曾有4位挪威科学家荣获诺贝尔奖。
作为发达国家，挪威的科技水平总体较高，但由于国家小，人口少，经济规模不大，产业门类也不全，因此挪威的科技优势也多集中于其较为发达的领域中，多年以来形成了四大领域科技水平普遍较高、其他领域拥有独特先进科技的格局。
挪较具特色的四大领域是造船工业、海产养殖业、海上油气工业、环境工业。
此外，挪在空间技术、建筑工程、金属冶炼、可再生能源、生物工程、制药、信息通讯等领域内也有某些较为突出的技术。
1、造船工业挪威的造船业是其传统产业，曾是挪威经济的支柱，现在仍是挪威的主要产业之一，挪威在这一领域里经验丰富，技术先进。
近年来由于其他国家（包括中国）的竞争，造船订单逐步向外转移，然而挪威仍旧保留了高科技含量的特种船制造能力和大量先进的船用设备制造企业。
挪威制造大型游轮、液化天然气运输船、滚装船、高技术渔船、冷藏船、近海供应船、高速双体船和地震探测船的技术处于世界先进水平。
目前挪威有300家中小型及5家大型的船用设备生产商。
挪威生产的船用设备60％用于出口，占世界市场份额的8％－10%。
挪威的船用设备制造业可提供先进的船舶推进器、船舶动力主机、电子货物装运设备、航海电子导航仪器、电子地图和先进的船舶稳定系统、持久耐用的大型渔网、刺网和大功率渔船发动机、鱼群探测器、导航仪器等。
2、海洋养殖业上世纪70年代，挪威在海洋养殖技术上取得突破后，海洋养殖业在挪威迅速发展，主要的养殖品种有大西洋三文鱼、虹鳟鱼等。
人工养殖的海产品占海产品出口价值的比重越来越大，2005年达47%。
其中，人工养殖三文鱼56.7万吨，出口额达14 0亿挪威克朗，占挪威渔产品出口总额的40%。
挪威的海洋水产养殖技术已经进入电脑控制时代，在养殖设备、鱼生长控制、鱼病控制、基因、疫苗及海洋生物环境方面均有深入研究。
DET NORSKE VERITAS 挪威船级社
DET NORSKE VERITAS 挪威船级社―――成立于1864年的一个独立基金会，提供风险管理服务的国际性机构DNV致力于保护生命，财产和环境！DNV成立于1864年，总部位于挪威的奥斯陆，是一个独立的基金会组织，自其成立之日起，便以保护生命、财产和安全为最高宗旨。
DNV的铁锚与天秤标志，象征着安全、可靠与公正，蓝绿双色象征着海洋、绿地与环保，在世界各地享有极高的信誉。
DNV现有员工6200多人，在世界130个国家设有330多个分支机构或办事处。
在其发展初期，从事于船舶的检验，迄今为止DNV已成为全球最大的船舶入级检验机构，DNV的服务范围也已经由传统的业务扩展到诸如海上石油平台认证，风险及安全的分析控制管理，制造及服务行业的管理认证，国际质量分级系统，及相关的软件开发等领域。
虽然DNV的开展的业务范围已经今非昔比，但他还是被约定俗成地被称为挪威船级社。
中国国家领导人江泽民、李瑞环、朱镕基等近年出访挪威，都分别参观了DNV总部。
目前有二十多个工业国家的政府授权DNV从事管理体系认证工作。
DNV颁发的证书在全球均获得广泛信任。
DNV也是欧盟成员国认可的“权威机构”和指定提供CE产品标志认证服务的机构。
DNV的服务网络遍及全球，在工业及服务领域，我们提供最广泛的管理认证服务。
我们开展的服务从传统的ISO9000到QS9000，VDA6.1, OHSAS18001，SA8000等。
在全球近上千家认证机构中，DNV被认为是最具公信力的认证机构之一。
在全球的认证市场中，DNV占近9%的市场份额，共发出近5万张认证证书。
在船舶方面，全世界25%的新造船入DNV船级；130个国家授权DNV作船舶的调查和认证；DNV同时制定许多船舶的建造规范。
在近海工业方面，超过200个近海安装设备及100个移动平台入DNV级；D NV是中国政府授权颁发海上油气田安全生产证的机构。
中国海域中有75%的油气生产设施是由DNV检验发证。
挪威渔业概况
挪威渔业概况作者：暂无来源：《渔业致富指南》 2015年第15期小远提到挪威，大家会联想到清澈湛蓝的海水、干净清新的空气和可持续发展的渔业。
挪威的渔业在短期内达到可持续性发展，得益于采取的一系列可行措施：诸如关注渔业最重要的项目、关注稳定的生态系统和鱼类资源、关注可持续发展的海洋捕捞和适当的资源管理、关注水产品安全和卫生，这些措施是保障渔业发展的首要关键。
挪威的海岸线很长，而且拥有许多的海港和峡湾，渔业资源丰富。
水产品是挪威第三大出口商品，仅次于石油、天然气和金属制品，占国内生产总值(GDP)的0.4%，占挪威出口总额的4.6%。
挪威渔业主要包括传统捕捞业、水产养殖业和水产加工业。
根据联合国粮农组织(FAO)资料显示，挪威有高度分散的港口结构，沿岸有800多个卸鱼港口，包括部分小型港口和大型的商业渔港等。
大部分渔港位于西部郡市和最北部3个郡市。
管理、经营、维护和发展这些渔港，需要大量的管理人员。
挪威的沿岸水产局负责管理这些渔港。
一、研究方面挪威渔业部部长Elisabeth Asparker近期要求提供更多资金投入优先的研究项目，对渔业高支出的国家而言，渔业的生存与发展完全依赖研究与创新。
挪威政府对于海洋研究提出一系列研究计划，力求促进创新、促进经济发展。
无论是现代渔业和传统渔业，研究可持续发展的水产养殖业或基于海洋资源发展的全新的产业。
挪威每年投入32亿挪威克朗（折合4亿美元），作为资助海洋研究经费。
其中，2亿挪威克朗直接来自政府财政经费。
最新的研究计划将以水产养殖研究、资源和生态系统研究、未来新兴的海洋产业研究为基础，列出研究的先后顺序。
二、IUU捕捞挪威非常注重水域资源的保护。
为免受非法和不规范的海洋捕捞侵害，挪威政府倡议成立打击渔业经济犯罪的国际合作组织一北大西洋渔业情报团(North Atlantic Fisheries Intelligence Cro-up；NAFIG)，并已经于近期在挪威首都奥斯陆成立。
海洋工程船设计最新潮流
吃 水 ６ ５ ，载 重 量 １９４ 航 速 ８ ．动 力 定 位 等 级 米 ８ｔ ８ 节
ＤＰ ２
，
准 备 周期 ．以及 未来 可 在极 地 或一 些 特殊 区域作 业 的能
力 ，还 要考 虑 到 对环 境 的影 响 等 。对 此 乌 尔斯 特恩 公 司开发 的 Ｘ Ｓ ６ ０ Ｄ ３ ０ 型钻 井船 为钻井 领域 带来 了新 的标 准 。
产 业 沿 前
的 为Ｐ Ｖ，达 １３ 艘 ，其 次 是 Ａ Ｔ ，为 １３ 艘 。手 持 Ｓ ８ ９ ＨＳ ８１
订 单 方面 ．该 两型船 同样 占据前 两位 。
上油 气 的开 发 正逐 步 扩展 至 更深 的 海域 ．而 由于深 水领
域 对 于技 术要 求相 对较 高 ． 洋 工程 船也 随之 朝着 更大 、 海
星 重 工所 有 。 由此 可 见 ，韩 国在 海工 市场 的定位 显 然 为 大 型 船 舶 。 另 外 ．印 度 作 为 海 工 市 场 的新 成 员 ，实 力
也 不 容小 觑 。值得 一提 的是 ．在设 计 领域 和 关键 技 术方
面 ．欧美 仍处 于领 先 地位 ，甚 至 在部 分船 型 上 占据 垄 断
Ｓ ａａｇ ３ Ｏ 型 起 重 ／ 管 驳 ｅｂ ｒｅ ０ ０ 铺
随 着 能源 开发 逐 步 走 向深海 ．市场 对 于 钻井 船 的要 求也 越来 越 高 ．如更 大 工作 水 深 、更 长工 作 周期 ．更短
该 船 总 长 １ １ 米 ．船 宽 ３ 米 ，型 深 １ 米 ． 结 构 ２ ５ ７８ ５
地位。
据 统计 ， 目前 世 界已 探 明的海 上 油气 资 源 大部 分蕴 藏 在 大 陆架 及 ３ ０ 米 以下 的海 底 深海 能源 储 量 将 是 ００ 陆地 储 量 的 １ Ｏ 以上 。 随着 世 界 能源 需 求 的上 升 ，海 ０倍
海洋工程船(AHTS&PSV)设计最新潮流
随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需求，油气资源开发重心正逐步由陆地向海洋转移。
目前，海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。
需求上涨直接导致海工市场升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远看，海工市场总体发展前景依旧十分广阔。
据了解，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、 FPSO等多种船型。
据劳氏数据库统计，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV，达1938艘，其次是AHTS，为1831 艘。
手持订单方面，该两型船同样占据前两位。
新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。
其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世界排名前十位的国家中，亚洲均占6席。
世界海洋工程船手持订单前十位国家(以载重吨计）注：①统计船型为表1中所列；②数据来源劳氏数据库，截至2011年4月22日。
从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。
而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船，吨位上遥遥领先，其中大部分订单为三星重工所有。
由此可见，韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。
另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。
值得一提的是，在设计领域和关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。
据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。
随着世界能源需求的上升，海上油气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于深水领域对于技术要求相对较高，海洋工程船也随之朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、新船型不断涌现。
乌尔斯特恩公司旗下产品说到海洋工程船，不得不提挪威乌尔斯特恩公司。
挪威的地理位置与海洋资源
挪威的地理位置与海洋资源挪威是位于北欧的一个国家，其地理位置给予了它丰富的海洋资源。
作为一个拥有漫长海岸线的国家，挪威在渔业，航海和海洋研究领域享有盛誉。
本文将探讨挪威地理位置对其海洋资源开发的影响，并介绍挪威的海洋资源以及其对经济的贡献。
1. 挪威的地理位置挪威位于斯堪的纳维亚半岛上，与瑞典、芬兰和俄罗斯接壤，并且拥有长达25,148公里的海岸线，绵延数千公里。
挪威的地理位置使得该国拥有广阔的海洋领土和丰富的海洋资源。
2. 挪威的海洋资源挪威拥有世界最大的排他经济区（EEZ），范围超过251万平方公里，相当于该国陆地面积的16倍。
这片广阔的海域为挪威提供了丰富的渔业资源，如鳕鱼、石斑鱼、鳎鱼等。
挪威的渔业业已形成了一个支撑该国经济的重要部门，不仅为国内提供了大量的海产品，还出口到世界各地。
此外，挪威的海洋资源还包括石油和天然气。
根据统计数据，挪威是欧洲最大的石油生产国之一，在世界范围内也具有重要地位。
这些石油和天然气资源为该国带来了巨额的财富，并促进了其经济的发展。
3. 挪威海洋资源对经济的贡献挪威的海洋资源对该国经济有着重要的贡献。
首先，挪威的渔业业已成为该国主要的经济支柱之一。
渔业不仅创造了大量的就业机会，还为国家贡献了大量的出口收入。
此外，挪威还通过合理的渔业管理和可持续发展的方式保护和保持了其渔业资源，确保了未来的可持续性。
其次，挪威的石油和天然气产业对国家经济的重要性不可忽视。
挪威的石油和天然气资源为该国带来了巨额的财富和外汇收入，推动了经济的发展。
此外，这些资源的开发也为国家创造了大量的就业机会，提供了稳定的工作机会和经济保障。
不仅如此，挪威还以其世界领先的船舶制造和海事技术而闻名。
挪威的造船业在国际市场上具有强大的竞争力，为该国创造了大量的出口收入，并在一定程度上促进了海事产业的发展。
尽管挪威的地理位置赋予了该国丰富的海洋资源，但挪威政府也十分重视对这些资源的保护和可持续利用。
挪威通过制定严格的海洋管理政策和环境法规，确保自身的海洋资源得到合理的保护和利用，以平衡经济发展和环境保护之间的关系。
1-定位系泊DNV-OS-E301
挪威船级社
海上标准 DNV-OS-E301，2008 年 10 月 第 4 页 – 变更
— DNV-OS-E303 参考内容替换纤维绳的需求。 K. 锚机、绞车、制索链 — 临时系泊和应急系泊以及固定系泊的划分要求 。 动态定位装置上临时系泊和应急系泊的锚机应 满足《DNV 船舶入级规范》 。 — 锚机和绞车的齿轮。 — 删除了表 K3。包括了 DNV-OS-C101 中表 D3 的参考内容。 — 计算动态制动承载力。 L. 导缆器 — 固定装置也需要关于导缆器和支承结构疲劳评 估的要求。 O. 拖曳布置和拖曳装置 — 明确拖曳设备要求。
— 参考下列文件，包括： — DNV-RP-F205 《深水浮式结构的综合性能》 — DNV-RP-E303 《吸力锚的岩土工程设计与安 装》 — DNV-RP-E304 《海上系泊用纤维缆绳的损坏 评估》 — CN 30.5 替换参考文件：DNV-RP-C205《环境 条件和载荷》 — 错误和错字校正 • 第1章 第1节
A 100 目的 .................................... 15 A 200 用途 .................................... 15
B. 环境条件 ...........................................................................15
海上标准 DNV-OS-E301，2008 年 10 月 变更 – 第 3 页
变更 • 总则 与分级相关，本文件只出版了电子文件（截至 2008 年 10 月） ，而印刷版本不再使用。与其它海上 文件（印刷版本可用）的相关版本相比，这一类文 件执行不同的更新计划。 关于所有类型的 DNV 海上文件及其更新状态 的概述，参见《修订及更正》文件： /global/, “Offshore Codes”. 本文件替换 2004 年 10 月发行的上一版。 • • 截至 2008 年 10 月的主要改动： 总则 under category
挪威企业简介
挪威企业简介一、阿克集团公司 (2)二、挪威管理学院 (2)三、DNB Nor银行 (3)四、挪威出口融资公司 (4)五、挪威出口担保局 (4)六、埃肯公司、奥克拉集团公司 (5)七、怡乐包装公司 (6)八、格拉马克公司 (6)九、挪威商业与服务业联合会 (7)十、戈朗集团公司 (7)十一、挪威国家石油商会 (8)十二、凯伦集团公司 (9)十三、海德鲁公司 (9)十四、创新挪威 (10)十五、佐敦公司 (11)十六、乌姆哈丁公司 (12)十七、威宝律师事务所 (12)十八、亚拉化肥公司 (13)十九、康士伯集团公司 (13)二十、西蒙公司 (14)二十一、威尔姆森公司 (14)二十二、格里戈集团公司 (15)二十三、乌斯坦集团公司 (15)二十四、德瑞斯集团公司 (16)二十五、法兰克蒙公司 (16)二十六、挪威工商联合会 (17)二十七、挪威船东协会 (18)二十八、挪威国家石油公司 (19)二十九、挪威船级社 (21)三十、斯考根公司 (22)三十一、挪威电信公司 (24)三十二、挪度医疗公司 (25)三十三、莱瑞水产集团公司 (25)三十四、耕海公司 (26)三十五、慕斯达公司 (26)三十六、联广认证公司 (27)三十七、挪威研究理事会 (28)三十八、挪威海事出口协会 (29)三十九、挪威工业联盟 (29)四十、挪威森林纸业公司 (30)四十一、奥培拉公司 (30)四十二、挪威锐气公司 (31)四十三、斯堪纳工业集团公司 (32)一、阿克集团公司1、公司基本情况阿克集团公司（Aker Group）是挪威著名的工业投资公司,公司有25400名员工，业务遍及30多个国家和地区，2009年营业额为610亿克朗。
该集团于2004年9月在奥斯陆证交所上市，目前有15044名股东，大股东Kjell Inge Rokke先生持股67.8％。
集团旗下的AKER SOLUTIONS、AKER DRILLING、AKER CLEAN CARBON、AKER BIOMARINE以及DET NORSK OLJESELSKAP等公司都是挪威乃至世界著名的工业企业。
大船海工挪威事件追究责任
大船海工挪威事件追究责任
2018年9月，大船海工发生了一起重大船祸，导致挪威42名渔民受伤或死亡。
事件发生后，船员承认自己的过失责任，当地政府也正认真开展调查，试图追究责任。
此次事件产生的根本原因是海面风和浪太大，另一船没有及时转移，导致冲撞发生。
在船员的基础上，船长仍然要负责自己的船只，确保船只安全。
根据规定，船长需要严格遵守国际海上安全规则，及时停止船舶行动，以免造成意外事故。
同时，当地海事管理部门也应承担责任，落实海域监管制度，加强船只管理，实施安全检查、监督检查和定期检查，确保船只安全。
此外，应提醒船员及其他与航行有关的方面注意安全，如维护船只、控制速度、控制水流等。
除帆船之外，增加新型技术，如安全监控系统、自动航行系统、航行计划系统等，可帮助船员避免类似事故的发生，挪威政府也正在努力推动相关技术的发展。
此外，挪威政府也将制定新的规定，对船只的驾驶员、乘员和内部管理进行详细的规定，以确保船只的安全。
同时，政府应从安全的角度，对海上船舶行动的强制执行，以便在海上平安行驶。
通过以上措施，挪威政府可以确保海上安全，减少意外事件的发生。
虽然此次事件已引起挪威社会的极大关注，但我们仍有信心，通过系统的调查和管理，杜绝类似事件的发生，让海上运输更安全。
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vard船概念
vard船概念
VARD是挪威造船集团，其旗下有VRAD位于罗马尼亚布勒伊拉港口的船厂和挪威Brattvaag船厂。
该集团建造的船只类型较多，下面是部分介绍：
- 尾拖网渔船：总长84米，型宽16.7米，可进行三拖网捕捞，为船员提供了一个安全、舒适、现代化的工作和生活环境。
- 电缆敷设船：全长150米，宽28米，深12米，最大吃水7米，总吨位19000吨，最大航速13节，可容纳90人，电缆承载能力达9000吨，将用于阵列间中高压交流电缆铺设，以及电缆埋设操作和施工工作。
如果你对VARD船的其他信息感兴趣，可以继续向我提问。
海洋工程辅助船
o海洋工程辅助船，Offshore Supply（Support）Vessel简称OSVo。
OSV主要包括AHTS和PSV。
一艘16000BHP的AHTS目前造价大约7500-8500万美元，一艘3000DWT的PSV目前造价大约4000-5000万美元。
2006、2007、2008年这3年是OSV市场最好的3年，2007年全年AHTS新订单达到创纪录的362艘，2008年下滑到201艘。
市场明显供过于求，自2008年以来新订单锐减，2011年大约为56艘。
PSV则在2006年达到巅峰，新订单达161艘，2007-2009年连续3年下滑，2010年小幅反弹到62艘，2011年大约48艘。
市场下滑的同时也在发生结构性的变化，大马力BHP的AHTS需求比较旺盛，12500BHP 以下的AHTS基本上没有新订单，而12500BHP以上的，以16000BHP、20000BHP较受欢迎。
PSV市场，DWT载重在2000吨以上的需求旺盛，目前主流已经达到3500DWT，最大的已接近5000DWT。
OSV市场不同于传统船舶市场，几乎所有的OSV都需要专业设计公司设计。
OSV通常都是特殊定制船型，船东会向设计公司提出不同的要求，这和简单重复的集装箱船、油轮、散货船大不相同，因此日韩厂家很少涉足此领域。
OSV领域主要是中国、挪威、印度、马来西亚、新加坡和巴西船厂，并且也多为小厂家。
全球主要的海洋工程船设计公司包括Havyard、Rolls-Royce、Stx Europe、Ulstein Group、Wärtsilä、Multi Maritime、Polarkonsult、Glesvær Ship Design、Naval Consult、Remontowa、MMC、AJA SHIP DESIGN、International Contract Engineering Limited、Tiger shark、Havyard、Marin Teknikk。
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挪威海洋工程船队行业介绍2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处文章类型：原创内容分类：调研一、海洋工程船海洋工程船（Off-shore Vessels ）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。
海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器（ROV）支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。
传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV和操锚供应拖轮（Anchor HandlingTug Supply，简称AHTS两种。
而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。
（一）平台供应船（PSVPSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物资，提供后勤保障。
运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、油管等。
PSV类船舶以载重吨（DW T和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300 平米。
（二）操锚供应拖轮（AHTSAHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。
该类船舶在运输功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。
该类船舶以船舶马力区分，标记为BH R Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP,甲板面积在100-1000平米，绞盘功率最大可达500-600吨。
（三）水下作业支持船（SUBSEA类船舶）水下作业支持船（或称SUBSEA^船舶）是所有水下作业支持船的统称，包括为水下及海床施工和水下作业提供支持的多种船舶，主要包括潜水支持船、遥控潜器工作母船、铺管船等。
Support Vessel ，简称DSV 专门设计为潜水人员服务，支持潜水人员完成水下安装、空气潜水深度为 50 米。
F 型、 R 型铺管系统。
四）其他类型船舶在以上船舶类型的基础上，部分船舶兼具其他特殊功能，不能简单归为一类，主要包括用于海上救助的平台守护救助船（Standby Rescue Vessel ，简称STBY 、支持深水区作业的施工支持船 （Construction SupportVessel ，简称CSV ）、兼具支持维修和安装能力的多功能供应船 （Multi purp ose Supply Vessel ，简称MP SV 和，简称 MRSV ，） 此外还有地震测量船和原油泄漏处理船等等。
二、挪威海洋工程船队行业总体概况一）挪威海洋工程船队总体规模居世界第二根据挪威船东协会（NSA 统计，截止2010年1月，挪威船东所拥有的各类海洋工程船总数为 体规模居世界第二， 仅次于美国。
其中挪威船籍和挪威第二注册船籍 （ Norwegian International Ship Registry ）304艘，外国船籍186艘，1000载重吨以上166艘，PSV AHTS 两类船舶占总船舶的 60%挪威海洋工程船主要由有关石油公司、钻井公司、地震测量公司、专业承包商等拥有和运营。
二）挪威海洋工程船舶种类齐全海洋工程船是船舶门类中一个细化分类，因工作领域特殊，又分为多个分支。
分类精细和适用领域窄小导 致某些特别种类的海洋工程船行业规模较小，甚至运营这些特别种类海洋工程船的公司在全球范围内仅为几 家。
挪威海洋工程船行业除了规模大外，船舶类别涵盖了几乎所有的领域，包括物资供应、拖船、地震数据收 集、管道铺设、水下操作、原油泄漏处理、救助等等。
同时挪威致力于发展海床和水下施工操作船舶，如遥控检查、维修等作业。
通常，DSV 类船舶支持潜水人员进行的饱和潜水（ Saturation diving ）深度为 50-300 米，潜水支持船（ Diving 遥控潜器工作母船（ROVSuPPort Vessel ，简称ROVSV 用于支持遥控潜器（ Remotely Operated Vehicle ，ROV 水下作业。
通常，船舶支持遥控潜器下潜的深度为 80-110 米，起重能力为 50-250 吨。
铺管船（ Pipelayer Support Vessel ，简称 LAYSV ）用于支持各种水下管网铺装作业，可在船上完成管件焊接和水下安装操作。
船舶通常下潜深度为100-200 米， 起重能力为 100-3000 吨，铺设设备分为 J 型、 S 型、多功能服务船（ Multi Role Service Vessels490 艘，整管船，将面向深水域作业市场。
2009 年，公司经营收入 25.29 亿克朗，利润额 10.38 亿克朗。
潜器母船、施工支持船和油井干预作业船（ Well Intervention Services Vessel）等等。
挪威海洋工程船行业呈现多种类和全面的特点。
三）挪威海洋工程船的技术水平高挪威海洋工程船行业始终面对恶劣的气候和深水域的现状，挪威海洋工程船作业安全标准和操作标准较高。
目前，深水区域和水下作业日益增加，挪威公司更加注重船舶的技术含量。
挪威海洋工程船在设计中加大了发动机马力、操作性能，拓宽甲板面积，降低噪音，提高燃油效率，增加仓储容量，提高起重和绞盘功率。
挪威海洋工程船队在载重吨、拖拽马力、可支持作业水深等方面处于世界领先地位。
海洋工程船发展中，较多特种用途的船舶都由 PSV 或 AHTS 类船舶改装，挪威公司重视提高船舶的总体性能，放弃改装，专门设计和制造各种特种船舶。
近年来，挪威公司更加重视开发深水和操作性能强的船舶。
四）挪海洋工程船队规模化程度高，主要为高端市场服务在全球海域工程船队中，大部分船队规模较小。
根据丹麦船舶财务公司（Danish Ship Finance ）统计，至2009年，全球AHTS 类船舶超过1600艘，其中1344艘为8000BHP 以下马力，PSV 类船舶超过800艘，其中411 艘为 3500 载重吨以下。
挪威海洋工程船队规模化程度较高， 在吨位和马力等指标上， 规模化经营的企业占相当比例。
挪威海洋工程船公司面向高端市场，许多公司排名世界前列，公司的盈利能力较强，利润率高于行业内一般公司。
三、挪威海洋工程船行业领先公司介绍一） Solstad Offshore 公司Solstad Offshore 公司成立于 1964 年，总部位于斯塔万格附近的 Skudeneshavn 。
公司从 1973 年开始开展海洋工程船业务， 现成为专门为海洋石油工业提供服务的船务公司。
1997 年，公司在奥斯陆证券交易所上市。
公司拥有48艘海洋工程船，分别是 AHTS 类15艘，PSV 类8艘, CSV 类15艘。
共有38艘船舶由总部和阿伯丁分公司运营，另外 10 艘由分公司 NOROffshore 运营，负责亚太和澳大利亚的市场。
近年来，公司扩展和升级了原AHTS 类船舶，以适应更深水域的作业。
同时，公司注重发展 CSV 类船舶，主要开展的业务包括水下设备和系统的安装、监测、维修。
公司目前在建的3 艘船舶中， 1 艘为CSV 类，1艘为装备1100吨起重机的铺2010 年上半年，实现经营收入 12.31 亿克朗，利润额5.92 亿克朗。
公司目前雇员数1300名。
二）Farstad Shipping 公司Farstad Shipping 公司成立于1956 年，总部位于挪威奥拉松（?lesund），在英格兰、澳大利亚、新加坡、巴西设立了办事机构，在安哥拉设立了合资公司。
1988 年，公司在奥斯陆证券交易市场上市，Farstad 家族的股权占46%。
公司致力于为客户在各个专门领域提供高质量的服务，公司的目标是成为全球大型现代海洋工程船的主要经营企业。
目前，公司拥有58 艘海洋工程船舶，其中32艘AHTS船舶，24艘PSV船舶，2艘SUBSEA件舶。
公司主要经营业务为1万BHP马力以上的AHTS类船舶、2000载重吨以上的PSV类船舶。
公司在这一领域具有领先水平，是这一级别市场中全球五大船舶公司之一，占总业务量6%的市场份额。
这一级别市场近年来增长迅速，需求较大，公司将继续保持目前的领先地位。
同时，公司将注重发展SUBSEA CSV和满足深水作业的大型船舶,以适应市场需要。
2009 年，公司取得了历史最佳经营业绩，实现经营收入32.58 亿克朗，税后利润19.31 亿克朗。
其中，47.5%的收入来自远东和澳大利亚市场，24.9%的收入来自西北欧市场，24.1%的收入来自巴西市场。
目前，公司陆地工作人员170 名，海上工作人员1650 名。
三）Siem Offshore 公司Siem Offshore 公司是一家现代化的为海上油气产业提供服务的海洋工程船公司，2005 年从SUBSEA 7公司分离成立。
公司在挪威、巴西和开曼群岛设立办事机构。
2005 年，公司在奥斯陆证券市场上市。
公司现有海洋工程船30艘，14艘在建船舶，主要为现代化的大型AHTS类、PSV类和MRSV类船舶。
在全部44艘船舶中，PSV类14艘，AHTS类8艘，MRSV^遥控潜器支持船 5 艘。
目前，公司处于扩张期，将通过建造和购买扩大船队规模。
公司经营业绩良好，2009年和2010年主要船舶出租率均超过90%。
2009年，公司营业收入8.42 亿克朗，营业毛利2.99 亿克朗，营业利润率35%。
2010 年前三季度，公司营业收入10.19 亿克朗，营业毛利3.45 亿克朗，营业利润率34%。
（四）DOF公司DOF公司成立于1981年，拥有先进的海洋工程船队，尤其是SUBSEA^船舶在行业内处于领先水平。
公司成立至今发展迅速，目前已发展成为大型集团公司，在全球广泛开展业务。
1997年，DOF公司在奥斯陆证券交系统拥有 1000 吨的工作能力， S 型铺管系统拥有 600 吨的工作能力，作业深度 1200-1500 米，最深可达 米。
2009 年，公司经营收入 138.72 亿克朗，税前利润 22.68 亿美元。
2010 年前三会计季度， 公司经营收入 亿克朗，税前利润 13.95 亿克朗。
至 2009 年底，长期雇员人数 4407名，短期雇员人数 1978名。
易市场上市。
DOF 公司通过集团下属的各公司共拥有 68艘海洋工程船，主要分为 PSV AHTS CSV 和 SUBSEA 类船舶。
集团重视水下和海床作业市场，专门设计满足特殊需求的船舶，并成立了DOF SUBSEA 公司。