柴油发动机冷启动 (1)
柴油车冬季启动操作方法
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
车用柴油机的低温起动装置及应用
寒 冷的地 区 ，这 一 矛 盾 显 得 更 加 突 出 。 由于 柴 油 机 能体 可 以作 为 一 个 热 源不 断 地 向进 缸 空 气 提 供 热
采取 的是压 缩后 自燃 着火 的 方式 ，因此 进人 冬 季 后 ， 量 。双热源进气预热装置采用储能型电热陶瓷进气
进入 柴油 发动 机 气 缸 内 的空 气 温 度 较 低 ，致 使 压 缩 预热加 热器 。
却 水 、蓄 电池 加温 以外 ，通 常柴 由发 动 机 一般 还 采 用 出新型燃 烧 室 电热 塞 ，它 由复 合 陶 瓷 护 套式 预 热 塞
不 同形 式 的预 热 装 置 来 提 高 进人 气 缸 的 空气 温 度 ， 和晶体管预热控制器组成。与传统的陶瓷预热塞相
如 装有 油 、电混合 预热设 备 （预热器 ），用来 加热 启 动 比，它能 自动进行温度快速调整 ，且各预热塞的独立
法，也可以对进气进行预热 ，其原理是将启动初期没 地 消耗 蓄 电池 电量 ，影 响 以后 的启 动 。柴 油 机启 动
燃烧或不完全燃烧 的燃油在排气管中催 化点 燃，再 成 功后 ，应立 即将 开关 拧 回 Ｏ位 ，否则 柴 油机 将 会 通
将 废气 部分 引入进 气 管 ，从 而 预热 进 气 ，同 时又 降 低 过飞轮齿圈 带动起动 电机超速运 转 ，使 电机烧坏 。
小排 量 的柴油 机 。
还能供 给 汽车各 用 电器 的用 电 。
（２）电火焰 加 热 器 。 电火 焰 加 热 器 是利 用 火 焰
启动时应注意，起动 电动机的持续工作时 间不
加热进气的方法之一 ，它是利用电热塞将燃油点燃 ， 要超 过 ｌＯｓ，否则 容 易 烧 坏 。另 外 还 需 注 意 ，起 动 电
柴油机在低温下的启动
证 可燃 混合气 的发 火 与燃 烧 。 由此 可 知 ，要 使 柴 油 机 在低 温下顺 利启 动就 必须 在空气 被压缩 终 了时有 较 高 的压 力 和温 度 ，并 使充 足 的 柴 油在 最佳 的时 机 以 良好 的雾 化状态 进 入 汽 缸 ，以改善 柴 油机 在 低 温 下 启动 困难 的现状 。
６２
包 钢 科 技
第 ３６卷
干摩擦 或半干 摩擦 ，增 大 了摩 擦件 间的运 动阻力 。 １．２ 燃烧条件 变坏
柴油发动机冷启动标准
柴油发动机冷启动标准柴油发动机冷启动标准是指在发动机温度低于5°C时启动发动机的标准过程。
以下是柴油发动机冷启动标准的详细内容：1.插入钥匙接通电源后，需等待车辆仪表指示灯全部亮起，各传感器等装置自检完成后，再启动发动机。
2.发动机启动后会出现转速稍高的冷车怠速，需等待半分钟让发动机机油充分到达各个润滑部件，提高发动机温度后再起步行驶。
怠速时间不宜太长，否则容易引起积碳问题。
3.驾驶车辆起步后尽量稳定油门，匀速行驶几分钟待发动机暖机，当水温表温度指示开始上升，怠速恢复正常转速，即可加油门正常行驶。
为了确保柴油发动机的顺利冷启动，需要注意以下几点：1.保持发动机熄火后冷却到一定温度。
在冷启动时，柴油发动机的机油会回流到油底壳，为了确保机油能够到达各个润滑部件并形成有效的润滑，需要等待一段时间让发动机温度上升。
2.注意环境温度和启动时间。
在寒冷的环境中，柴油发动机的机油粘度会增加，导致启动困难。
因此，需要根据环境温度和机油类型来选择合适的启动时间。
一般来说，环境温度越低，启动时间应该越长。
3.定期更换机油和空气滤清器。
机油的粘度和空气滤清器的清洁程度都会影响柴油发动机的启动性能。
如果机油过于粘稠或者空气滤清器堵塞，会影响空气流量和混合气的形成，导致启动困难。
4.检查电瓶和电路。
在冷启动时，电瓶的电量会比温暖时低一些，如果电量不足，会导致启动困难。
此外，检查电路连接是否牢固，防止因接触不良导致启动失败。
5.调整气门间隙和喷油器压力。
气门间隙过小或喷油器压力过高都会导致柴油发动机启动困难。
因此，需要定期检查并调整气门间隙和喷油器压力。
6.注意预热装置的使用。
在寒冷的环境中，柴油发动机的预热装置可以帮助提高发动机温度，从而更容易启动。
在使用预热装置时，需要注意不要长时间使用，以免对发动机造成损害。
7.避免频繁启动。
如果柴油发动机频繁启动和停止，会导致机油粘度增加，从而影响启动性能。
因此，需要尽量避免频繁启动的情况发生。
柴油机低温启动方法
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
柴油发动机冷启动 (1)
柴油发动机冷启动 (1)柴油发动机冷启动 (1)简介柴油发动机是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧产生动力。
冷启动是指在发动机温度较低的情况下启动发动机。
柴油发动机冷启动对于确保发动机正常运行和延长其使用寿命非常重要。
在本文档中，将介绍柴油发动机冷启动的流程、注意事项和一些实用的技巧。
冷启动流程柴油发动机冷启动的流程可以分为以下几个步骤：1. 检查燃油和润滑油在进行冷启动之前，应该检查发动机的燃油和润滑油的状态。
确保燃油箱有足够的燃油，并检查燃油是否干净。
同时，检查润滑油的油位和质量。
如果发现燃油或润滑油有异常情况，应及时进行处理。
2. 预热在冷启动之前，应进行预热。
预热是为了提高发动机的温度，使其更容易启动。
可以使用发动机预热器或其他方法来进行预热。
预热的时间一般为几分钟，取决于发动机的温度和环境温度。
3. 启动当发动机达到预定的温度后，可以进行启动。
柴油发动机的启动一般需要使用起动机。
在启动之前，要确保离合器处于脱离状态，并且挂入空挡。
然后，按下启动器按钮或拧动启动钥匙，启动发动机。
4. 加速和保持在发动机启动后，应适当加速并保持一段时间，以使发动机达到正常运行温度。
这有助于发动机的顺畅运转和燃烧效率的提高。
同时，要注意发动机的工作声音和仪表板的指示，确保其正常运行。
注意事项在进行柴油发动机冷启动时，需要注意以下几个事项：1. 确保安全在启动发动机之前，要确保周围环境安全。
柴油发动机的冷启动会产生一些废气和排放物，因此应该在通风良好的地方进行。
同时，要确保发动机所处的位置平稳，并采取必要的安全措施，以防止意外发生。
2. 遵循操作指南在进行柴油发动机冷启动时，要遵循发动机的操作指南和注意事项。
这些指南通常包括发动机的特殊要求和使用限制。
遵循操作指南可以有效地保护发动机并提高其寿命。
3. 观察发动机状态在发动机启动和运行过程中，要时刻观察发动机的状态。
要注意发动机的工作声音、振动和仪表板的指示。
如果发现异常情况，应及时进行处理，以免发动机受损或导致其他问题。
柴油发动机高原地区冷启动方案研究
柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。
气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。
启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。
因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。
一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。
关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。
针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。
随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。
1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。
这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。
环境温度直接影响发动机的启动性能。
1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。
在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。
另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。
1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。
柴油机冷启动困难的原因
柴油机冷启动困难的原因首先，柴油机冷启动困难可能是由于燃油系统问题导致的。
柴油机需要在冷启动时向燃油系统供应足够的燃油和压力，以确保顺利启动。
然而，在低温环境下，燃油的黏度会增加，阻碍燃油的流动。
这可能导致燃油的供应不足，使得柴油机无法启动。
此外，柴油机的喷油器在冷启动时也会受到影响。
低温环境下，喷油器内的柴油会凝固和变稠，使得喷油器的喷射不均匀，进而影响燃烧效果，导致冷启动困难。
其次，柴油机冷启动困难还可能与缸内气体状态有关。
柴油机的冷启动需要在低温环境下将燃油喷入缸内并进行燃烧，从而产生足够的压力来带动活塞运动。
然而，在低温环境下，柴油的自燃能力变差，燃烧速度较慢，气体膨胀能力也较弱。
这使得冷启动时难以产生足够的压力来推动活塞，导致冷启动困难。
再次，柴油机的冷启动困难还可能与机油的黏度有关。
低温环境下，柴油机的机油的黏度会增加，使得发动机内部润滑效果差，造成冷启动困难。
机油的黏度增加还会增加启动摩擦力，使得启动过程更为困难。
此外，柴油机冷启动困难还可能与电池电力不足有关。
柴油机的冷启动需要通过启动电机将发动机带动起来，启动电机需要足够的电力才能快速启动。
然而，在低温环境下，电池的电力输出能力会减弱，导致无法提供足够的电力给启动电机，从而使得冷启动困难。
最后，柴油机冷启动困难还可能与气缸压缩比不合适有关。
柴油机的冷启动需要通过压缩柴油空气混合物以提高温度和压力，从而实现自燃。
然而，在低温环境下，柴油空气混合物的温度和压力提高速度较慢，柴油的自燃能力较差。
如果柴油机的气缸压缩比较高，冷启动时由于压缩比过大，使得柴油空气混合物的温度和压力无法达到自燃所需的条件，导致冷启动困难。
综上所述，柴油机冷启动困难的原因包括燃油系统问题、缸内气体状态、机油黏度、电池电力不足和气缸压缩比不合适等方面。
为了解决冷启动困难问题，需要对燃油系统、喷油器、气缸压缩比、机油等进行适当的调整和改进，以提高柴油机在低温环境下的启动性能。
柴油发动机操作流程
柴油发动机操作流程柴油发动机是一种内燃机，通过内部燃烧推动活塞，驱动车辆或机械设备运行。
正确的操作流程对于发动机的性能和使用寿命至关重要。
下面将介绍柴油发动机的操作流程，以确保您能够正确操作和维护柴油发动机。
1. 准备工作在启动柴油发动机之前，首先需要进行一些准备工作。
检查发动机的油液、冷却液和空气滤清器是否充足，并确保油箱中有足够的柴油。
检查发动机的部件和连接件是否松动或损坏，保证发动机处于良好的工作状态。
2. 启动发动机启动柴油发动机之前，先将油门拉到最低，然后拧动钥匙启动。
在启动过程中，保持脚踩离合器，并等待发动机自行启动。
启动成功后，适当调节油门，让发动机保持正常运转。
3. 暖车冷启动的柴油发动机需要进行暖车，让发动机缓慢升温，确保各个部件充分润滑和热量均匀分布。
在冷启动的前几分钟内，不要急加速，也不要将发动机负载过重，避免对发动机造成损坏。
4. 行驶在行驶过程中，要根据道路条件和行驶速度合理调节油门。
避免急刹车、急转弯和急加速，确保发动机在稳定的工作状态下运行。
注意行车安全，遵守交通规则，保持车速稳定。
5. 熄火在停车之前，应该先将车辆停在安全的地方，将油门拉到最低，然后将点火关断，熄火。
在熄火后，等待发动机冷却后再进行其他维护工作或离开车辆。
总结：正确的操作流程可以延长柴油发动机的使用寿命，提高发动机的性能和燃油效率。
在操作柴油发动机时，务必遵循以上操作流程，确保发动机处于最佳工作状态，保障行车安全和发动机的稳定性能。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。
本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。
关键词柴油发动机；低温起动；节油方法中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-011 柴油发动机低温起动的影响因素柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。
它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。
影响柴油发动机起动的因素有：1）柴油机起动阻力矩如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。
那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。
mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。
mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。
2）柴油机压缩温度特性从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。
柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。
3）起动转速在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。
柴油机低温冷起动方法探讨
柴油机低温冷起动方法探讨吴社强 （安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１）关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法摘 要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。
文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。
中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４使用维修《柴油机·Diesel Engine 》2003年第2期收稿日期：２００２－１１－１１１ 柴油机低温起动的一般要求１．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。
１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。
一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。
如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。
冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。
若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。
严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。
１．３ 柴油机起动注意问题 ａ． 柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。
要求气缸必须有很好的密封性。
若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。
可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。
虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ． 每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。
因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。
柴油发动机冷启动困难的原因
柴油发动机冷启动困难的原因1. 引言说到柴油发动机的冷启动问题，真是让不少车主头疼。
你有没有遇到过这样的情形：早晨出门准备开车上班，结果一打火，发动机却发出几声“嘟嘟”声，仿佛在说：“今天我不想工作。
”这种感觉就像早上赖床，被闹钟吵醒却不愿意起身，真是让人无奈啊！2. 温度的影响2.1 低温的挑战首先，低温对柴油发动机的影响可谓不容小觑。
柴油在低温下，粘度增加，就像我们在寒冬里穿上厚厚的棉袄，活动起来就有点笨拙。
发动机油变得浓稠，燃油喷射系统的效率大打折扣，结果就是发动机一时半会儿难以启动。
想想看，就像冬天喝冰水，肚子都受不了，更别提这小小的发动机了！2.2 燃油特性再说说柴油的特性。
柴油比汽油更容易在低温下凝固，就像牛奶放冰箱里时间久了会变酸。
当温度降到一定程度，柴油中的蜡质物质会开始结晶，造成油路堵塞。
试想一下，当你的发动机在低温下像个小孩子一样不愿意起床，整个人都懒洋洋的，根本没劲儿启动！3. 电池状态3.1 电池的功劳说到启动，电池当然是功不可没的。
尤其是在寒冷的早晨，电池的电量就像人没吃早餐时的状态，特别乏力。
电池的化学反应在低温下会减慢，电量不足就像你早上起床时脑袋还在梦里，根本没法迅速反应。
可怜的发动机，得不到足够的电流，怎么可能顺利启动？3.2 维护的重要性此外，电池的维护也很关键。
老旧的电池就像快要过期的牛奶，不仅电量不足，还容易出问题。
定期检查电池，保持良好的接触和清洁，才能让它在关键时刻发挥作用。
记得有一次，我的车在冬天几乎要“罢工”，最后发现只是电池接头脏了，真是大意失荆州！4. 启动系统4.1 起动机的角色再来聊聊启动系统。
起动机就像是发动机的“小助手”，负责将发动机转动起来。
但如果它的状态不佳，比如内部电刷磨损，启动时就会像我们拖着沉重的行李，费劲又慢。
试想一下，一个懒洋洋的助手，不仅没帮你搬行李，反而在旁边发呆，真是无用之人！4.2 点火系统的配合当然，点火系统的配合也很重要。
柴油机冷起动常识
2、内燃机粘度等级分类
三是由于起动转速下降，压缩空气泄漏的时间长，泄漏量明显增加，导致压缩终了的空气温度与压力下降。
在低温条件下，柴油粘度增加，表面张力增大及起动转速低，导致喷油压力低，均会使柴油的雾化质量变差，延长了着火滞后期，使柴油机起动困难。
3、柴油机起动性能
一般用发动机在某温度下能起动的最低起动转速表示发动机在该温度下的起动性能。对于一台配有某一起动系统的发动机来说，一般用其能起动的最低温度来表示其低温起动性能。
随着被带动的循环次数增加，压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值，便压燃喷入的柴油，出现第一次着火。
出现第一次着火后，产生的废气（正常运转时温度为400～700℃）将加热气缸盖、活塞、气门及气缸，使这些零件温度身高并积蓄热量，在下一个进气过程中放出，加热进气，残存的高温废气与进入的空气混合，进一步加热进气，从而进一步提高压缩终了的空气温度，有利于第二次着火。出现了第一次着火后，发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火，发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素，因而比其余各缸跟容易着火。
在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面：
一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。
高寒环境下柴油发动机启动困难原因及对策分析
高寒环境下柴油发动机启动困难原因及对策分析一、引言随着我国综合国力不断提升，我军车辆装备发展也迈向了一个新台阶，但由于我国绵延的国境线上有着众多高寒山地，恶劣的气候环境严重制约军用车辆装备战斗力生成。
为维护我国国家主权和领土完整，高寒山地边境作战成为我军重要的战略方向，探索高寒环境下军用车辆柴油发动机启动困难的原因并提出解决对策对于提高我军高寒环境下的车辆装备保障能力和军队战斗力有着重要意义。
二、环境影响我国西藏地区是典型的高寒地区，平均海拔4000米以上，空气稀薄、气候恶劣、冬季温度低、昼夜温差大，对我军车辆装备遂行军事行动产生了诸多不利影响。
1.空气稀薄。
据统计，当海拔为4000米时，空气密度为0.8kg/m3，相比海平面位置的 1.29kg/m3下降约38%。
并且随着海拔的升高，空气密度会继续降低，氧气含量将越来越低，大气压力也随之下降。
2.温度低。
空气温度随着海拔的升高而降低，海拔每上升100米，空气温度降低0.6℃。
而西藏地区属于高寒地区，平均海拔达到4000米，其空气温度相比内地要低20℃左右，并且高寒地区冬季时间长，昼夜温差大。
由于高寒恶劣环境的不利影响，我军车辆装备易发生柴油发动机启动困难等问题，本文将依据环境因素的不利影响分析这些问题的原因并提出针对性解决对策，这对于提高我军车辆装备在高寒地区的使用寿命、提高我军在高寒地区的保障打赢能力至关重要。
三、原因分析（一）蓄电池工作能力降低高寒环境下柴油发动机启动困难的首要原因很可能是由于蓄电池亏电，工作能力降低。
一方面，随着环境温度的急剧降低，蓄电池电解液密度增大，内阻增加，极板的渗透能力降低，从而使得蓄电池的端电压下降，无法使起动机达到发动机启动所需的启动转矩，故而车辆启动困难。
另一方便，柴油发动机低温启动时所需的启动转矩会增大，而低温会使蓄电池容量降低，输出功率下降，导致起动机运转无力，发动机启动困难。
（二）燃油供给困难常温下，燃油供给系统正常工作，燃油经滤清器、输油泵、高压油泵加压、喷油器雾化至燃烧室内与空气混合形成可燃混合气后燃烧做功。
柴油发动机冷启动 (1)
柴油发动机冷启动 (1)柴油发动机冷启动1.概述柴油发动机冷启动是指在低温环境下通过启动系统将停止运行的柴油发动机重新启动的过程。
本文档将详细介绍柴油发动机冷启动的步骤、注意事项和常见问题解决方法。
2.冷启动步骤2.1 准备工作在进行柴油发动机冷启动前，需要进行以下准备工作：●确保发动机和车辆处于静止状态，并且停车制动已经牢固可靠地设置。
●检查燃油和润滑油的油位，确保其在适当的工作范围内。
●检查电池电压是否足够，以保证启动系统的正常运行。
2.2 启动前检查在进行柴油发动机冷启动前，需要进行以下检查：●检查燃油系统，确保燃油供应正常，没有漏油或断裂的管路。
●检查发动机冷却系统，确保冷却液充足，并且没有漏水或堵塞的情况。
●检查空气滤清器，清理或更换堵塞的滤芯。
2.3 启动操作按照以下步骤进行柴油发动机冷启动：●打开发动机舱盖，找到启动系统的操作杆。
●将操作杆推到“启动”位置，同时踩下离合器踏板（手动挡）或制动踏板（自动挡）●持续操作启动系统几秒钟，直到听到发动机发出转动声音，然后立即松开操作杆。
●松开离合器踏板或制动踏板，让发动机自动怠速运行。
3.注意事项在进行柴油发动机冷启动时，需要注意以下事项：●在低温环境下，柴油发动机的启动可能需要更长时间，请耐心等待。
●在启动系统操作期间，不要连续使用过长时间，以免损坏启动系统。
●如果发动机长时间无法启动，请检查燃油供应和点火系统，并及时进行故障排查。
4.常见问题解决方法4.1 发动机启动困难如果遇到发动机启动困难的情况，可以尝试以下解决方法：●检查燃油供应是否正常，确保柴油供应充足。
●检查点火系统，确保火花塞和高压线路正常工作。
●检查电池电压，确保电池电量充足。
4.2 发动机启动后立即熄火如果发动机在启动后立即熄火，可能是以下原因导致：●燃油供应不足或中断，导致发动机无法持续运转。
●点火系统故障，导致无法维持稳定的点火。
附件：无法律名词及注释：●柴油发动机：一种以柴油为燃料的内燃机，通过良好的压缩比实现燃烧过程，动力。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要：众所周知,在极低温严寒的环境下,我们是很难起动柴油发动机的,而且即使在极低温环境下起动柴油发动机也会消耗大量的柴油,经济性较低。
所以,相关研究人员对柴油发动机低温起动的方法进行探究是十分有必要的。
本文就对柴油发动机低温起动的方法与保证进行了系统性剖析与探究。
关键词:柴油发动机;低温起动;方法衡量柴油发动机性能的重要标准之一就是起动性,它在严寒低温条件下能否成功起动是发动机一个重要性能指标。
要想在低温条件下起动柴油发动机,就需要采取一些辅助措施。
一、在低温条件下柴油发动机起动难的原因剖析（一）起动阻力大柴油发动机用的机油由于外界气温的降低,他的黏度也会上升，这样就提高了机油的内摩擦力,这也会形成较大的机械阻力，阻力增大,导致发电机的不同运动构造的相应摩擦力也增大。
（二）铅蓄电池数量减少,起动能力变小由于热胀冷缩的缘故,一般车用的铅电瓶的体积随着环境温度的降低动力电池的数量也就减少了,这就导致起动的电压会增加。
在柴油发动机这样高电流放电的状态下,对于铅电瓶而言,如果温度每降低一摄氏度就会减少约百分之二的容量。
这也就导致启动转矩和起动能力都降低了,于是速度也会明显的降低,有时候还会导致柴油发动机出现低速空转的现象。
（三）由于温度较低,混合气散热多在外部温度较低时,柴油发电机的所有部分,如气缸盖、气门、活塞以及气缸自身的温度过低，就会使得气液界面混合物比在压缩时空气的散热更多。
同时由于在低温度下起动时,速度减小,使得混合气的散热时间拉长,也造成了泄漏量较多。
（四）低温柴油黏度过高,雾化品质不好在低温状况下,由于发动机的转速下降,使喷油口压力下降,这样的大气雾化质量较低就导致了着火比较困难。
当喷雾粒较大后,部分经过大气雾化的柴油在与较低温的气缸壁、气缸顶碰撞后,易冷凝为较大粒径柴油,使气液混合物的含量逐渐下降,从而影响了起动性能。
此外,充电特性的变弱也是一种因素:由于冬天时室外温度较低,电解质水溶液粘度上升,热穿透力量减弱,使其内阻增大、外容积和端压力均减少。
柴油发动机冬季启动“七不要”
柴油发动机冬季启动“七不要”
柴油发动机在冬季启动时，由于温度低，机油粘度较高，经常出现启动困难现象，因此发动机启动时要注意以下几点。
一不要用明火烧烤油底壳。
用明火烧烤油底壳，既影响发动机的寿命，又容易使机油变质，降低润滑效果。
二不要在启动时不加冷却水。
如果在启动时不加冷却水，而等柴油机启动后再加冷却水。
就会使温度升高的水箱因骤遇冷水而导致机体缸盖产生裂纹。
三不要加入沸腾的开水。
向冰冷的机体内骤加100℃的开水，同样会激裂缸盖和机体。
应待开水降温至60～70℃时再加入。
四不要用明火在进气管处引火起动。
引火起动会使物质燃烧产生的灰烬及硬杂物吸进气缸，造成进、排气门关闭不严增加气缸磨损。
五不要从进气管中加添加油。
从进气管中加添加油，会使活塞活塞环等部位产生积炭，减少使用寿命。
六不要摘掉空气滤清器吸火启动。
摘掉空气滤清器吸火启动，会使不清洁的空气进入气缸、气阀等活动部件，会加剧部件的磨损。
七不要长时间连续起动。
柴油机上的发动机，是在低电压、大电流的情况下工作的，长时间使用会损坏蓄电池。
因此，连续工作时间不得超过5秒，一次起动不着，应间隔15秒钟后再起动。
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柴油发动机冷启动 (1)
柴油发动机冷启动 (1)柴油发动机冷启动教程1.引言本文档旨在提供详细的柴油发动机冷启动操作指南。
冷启动是指在低温环境下启动发动机的过程，正确的冷启动操作可以确保发动机的正常运行，并延长其使用寿命。
2.准备工作在进行柴油发动机冷启动之前，需要进行以下准备工作：(1) 确保机油和燃油的充足度，根据发动机厂家的要求进行添加。
(2) 检查发动机冷却液的水平，确保在正常范围内。
(3) 检查电池电量，确保电池能够正常启动发动机。
(4) 确保车辆处于安全的停放位置，且手刹已经拉紧。
3.冷启动过程柴油发动机冷启动的操作步骤如下：(1) 打开车辆的引擎盖，确定发动机没有明显的漏油或损坏。
(2) 打开车辆的驾驶室门，坐入驾驶座位。
(3) 插入车钥匙并将车钥匙旋转至ON的位置，等待一段时间以启动自检程序。
(4) 将车钥匙旋转至START的位置，并保持该位置直到发动机启动。
如果发动机没有马上启动，不要连续启动超过20秒，应等待一段时间后再次尝试。
(5) 当发动机成功启动后，将车钥匙旋转至ON的位置并松手。
此时发动机应该保持正常转速。
(6) 等待发动机温度上升至适当的工作温度，一般需要数分钟的时间。
在此期间，不要过度加速或负载发动机。
(7) 当发动机温度达到适当的工作温度后，可以正常驾驶。
4.附件附件：本文档附带的文件中包含了相关的图表和表格，以帮助读者更好地理解柴油发动机冷启动的过程。
5.法律名词及注释(1) 柴油发动机：指使用柴油作为燃料的内燃机，通过压缩空气使其升温，引燃柴油从而产生动力的装置。
(2) 冷启动：指在低温环境下启动发动机的过程，需要特殊的操作步骤以保证发动机正常工作。
(3) 发动机厂家：指生产和销售柴油发动机的公司或组织。
(4) 机油：发动机中用于润滑和冷却发动机内部零部件的润滑剂。
(5) 燃油：指用于柴油发动机的燃料。
(6) 发动机冷却液：用于调节发动机温度的液体。
6.结束语本文档详细介绍了柴油发动机冷启动的操作步骤，正确的冷启动操作可以确保发动机安全可靠地运行。
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警告 ： 不符合规定的扭矩会使继电器螺母或松弛的连接引起机械故障，从而导致电弧。
一个保护罩必须安装在蓄电池到进气加热器继电器线路上，以便帮助防止电弧。这个保护罩 必须是有耐热、耐腐蚀材料组成。选择在黄铜上镀锡的线鼻子，线鼻子孔尺寸与螺栓柱（5/16"）直 径接近。线鼻子的孔应该提供充分的间隙，以便当保养接触器时容易装配。注意防止线鼻子由机壳 接地引起的短路。卡特彼勒推荐线鼻子环形连接到蓄电池电源线，并且使用密封的热缩管使之绝缘。
(1) 制作长度
必须部件
描述 断路器 (100 安培) 线鼻子 4 AWG 导线
数量 1 3
(1)
16.3启动装置选择策略（仅仅在C7和C9发动机上
如果乙醚喷射系统和空气进气加热器都被安装和配置，在启动时ECU将自动选择和激活最合适的 装置。如果进气温度或冷却液温度低于0℃，在启动时乙醚将被激活。如果进气加热器是开启的，乙醚 将不会打开。
冷启动装置
直接把电磁阀连接到ECU，ECU就能激活乙醚控制电磁阀。较老的系统需要使用继电器来转换供给电磁阀 的电瓶电压，但是继电器不再是必须的了，由于更有效率的电磁阀和更高电流控制能力的ECU驱动。 注意：在正常的操作条件下ECU提供2.0 A。在冷态操作条件下，ECU可能提供低至1.0 A到电磁阀和继电器。
冷启动装置
16冷启动装置
如果你有高寄生负载、极端的寒冷环境、特别的发动机负载要求或配置问题等特殊应用，请在购买以前 咨询发动机供应商。
16.1乙醚启动装置系统 16.1.1乙醚启动操作 乙醚电磁阀控制是被用于驱动输送乙醚到进气歧管的继电器和/或电磁阀。当有使用启动装置的指令时， ECU控制乙醚电磁阀的控制输出。卡特彼勒提供与每个发动机独特冷启动策略相符合的可选乙醚启动 系统。请参见工业发动机零部件价格清单。如果使用第三方的乙醚喷射系统，卡特彼勒发动机的质保 无效。 如果冷却液温度传感器和进气温度传感器存在故障。ECU不激活乙醚喷射系统。如果冷却液温度传感器 或进气温度传感器其中一个有故障，那么正常的传感器将使用在乙醚控制策略中。如果冷却液温度传感 器和进气温度传感器都是有效的，那么冷的温度将被使用。如果两个传感器都是有效，那么进气加热器 的使用将不会影响乙醚控制策略。 乙醚控制策略是以温度和海拔为基础建立在乙醚喷射期间的。如果温度在临界值以下{在海平面0℃(32° F)}, 并试图使发动机启动，乙醚电磁阀控制将“激活“，直到发动机转速达到少于低怠速的50RPM。如果发动 机已启动或防止燃料注射重复情况，乙醚电磁阀控制将“禁止”。 当发动机的转速大于零时乙醚才开始喷射，发动机盘车以前乙醚将不会喷射。用户不能对温度的临界值进 行可编程。 16.1.2 乙醚启动配置 在使用乙醚启动以前，在CAT ET里必须配置两个参数
蓄电瓶电缆
进气加热器
APPLI CATI ON A ND I NSTA LLATI ON
冷启动装置
进气 加热器
进气管接地
进气加 热器继 电器
蓄电池 正极
用户安装导线
100 A 在11V 有130A峰值
进气加热器 IAH 回路
进气加热器中继连接器 J501/P501
2 1
零件编号 N/A
9G-4343 N/A
以下是在正常启动的5个阶段进气加热器的操作概述 1. 功率上升周期：加热器和等待启动灯将打开，如果温度不能满足预加热条件，那么2秒钟后灯会关 闭。上升周期本来主要是元件检查阶段，将不会理会温度或发动机转速如何。 2. 预加热周期：如果冷却液温度和进气歧管空气温度合计低于64℃(147° F),在预加热周期ECU将转 化到进气空气加热器继电器输出，并且等待启动灯开启30秒以上。如果预加热结束以前就试图启 动发动机，在发动机盘车启动期间ECU将继续控制加热器。当发动机检测到转速时等待启动灯将 关闭。如果发动机转速仍然是0RPM,不管温度如何，最多30秒钟后加热器和灯都将关闭。 3. 发动机盘车周期：当在盘车期间，如果冷却液温度和进气歧管温度合计少于147° F 或64°，加热器 将开启。如果发动机启动失败，预加热周期将重启。 4. 发动机运行周期：发动机获得较低的怠速后，通过进气歧管空气温度和冷却液温度的组合来决定 IAH是否运行。如果温度条件满足，加热器可能开启最多7分钟。任何时候进气歧管空气温度和冷 却液温度合计超过147° F 或64°，进气管加热器将关闭。如果发动机熄火或停止，预加热周期会 重启。 5. 后加热周期：如果发动机处于运行周期7分钟后，冷却液温度和空气温度是低于147° F 或64°。那么 加热器会循环在开启和停止之间再运行13分钟，此时该周期会10秒钟开启和10秒钟关闭。
INDUSTRIAL ENGINE ELE
冷启动装置
16.2.2进 气 加 热 器 配 置 如果进气加热器是安装了，“进气加热器安装状态”必须经由CAT ET编程为“有效”。这将
允许ECU控制进气加热器。C7和C9缺省值为“有效”。 16.2.3进 气 加 热 器 安 装
安装等待启动灯。参见发动机“启动和停止”章节中的等待启动灯安装说明。 客户负责连接进气加热器继电器则连接头到蓄电池电压，卡特彼勒推荐在这一线路上使用130 安培的电路保护，且有连续100安培的电流负载能力。进气加热器继电器最长开启时间为7分钟， 最低需要导线的规格为4AWG。储电池电源线必须固定，并且不要附着在燃油管线上。使用 9.0±1.0N.m的扭矩紧固在接线端子上的线鼻子。线鼻子螺母和锁紧垫圈是继电器配备好的。卡特 彼勒推荐使用扭矩扳手，如：Mount TLS-1360
注意：进气加热器和乙醚喷射系统能够安装在同一台发动机上，但它们不会再同一时间运行。
1. 乙醚控制缺省值是“禁止”，必须编程为“激活” 2.乙醚装置电磁阀缺省配置为“没安装”，必须编程为“安装” 参数配置取决于发动机的闪存文件和CAT ET的版本。 16.1.3 乙醚启动装置安装 乙醚系统作为一个可选附件在工业发动机价格清单中是可见的。乙醚系统中的喷雾器控制乙醚数量和喷射角。喷 雾器有一个特定大小的节流孔，以便控制的进气管空气流量某一特定范围。一定要确保使用正确的乙醚系统，并 与发动机相配。
(2)
16.2.1进气口加热器操作 进气加热（IAH）被用来改善发动机的冷启动。ECU通过进气加热器继电器来控制IAH。加热器和继电器 是安装在卡特彼勒的发动机上。进气加热器和乙醚启动装置能安装在同一个发动机上。ECU启动装置策略 控制设备的优先级，以便这些装置不能在同一时间操作。
进气加热器运行在5个不同的阶段：功率上升，预先加热，发动机摇车，发动机运行和后加热。进气加热 器运行在各个阶段的调变点温度取决于冷却液温度和进气温度合计。
选择运转在1.0A 和2.0A之间的器件。
乙醚
控制
பைடு நூலகம்
阀
EC
P1/J1
10
蓄电瓶负极
零件编号
必须部件 描述
(1) (1)
9X-3402 N/A
乙醚控制阀 线鼻子 接线插座 16 AWG 导线
(1) 参见你发动机合适的零部件手册 (2) 制作长度
16.2进气口加热器（仅仅在C7和C9发动机上）
数量 1 2 1
APPL ICATI ON AND
冷启动装置
注意：如果预热器已经使用，并且冷却液温度和空气温度合计超过64℃，那么空气加热器将不会运行。
注意：请勿换算温度的总和！！！合计以前温度一定会换算！ECU把冷却液温度和进气温度加起来作 为在摄氏度方面的衡量，为了在华氏度方面得到正确的换算合计值，每一个温度必须首先换算 成华氏度，然后以如下 方式相 加：（[冷却液温度℃]×1.8+31+（[进气歧管温度℃]×1.8+32） =华氏度 合计。