柴油发动机冷启动 (1)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(1) 制作长度
必须部件
描述 断路器 (100 安培) 线鼻子 4 AWG 导线
数量 1 3
(1)
16.3启动装置选择策略（仅仅在C7和C9发动机上
如果乙醚喷射系统和空气进气加热器都被安装和配置，在启动时ECU将自动选择和激活最合适的 装置。如果进气温度或冷却液温度低于0℃，在启动时乙醚将被激活。如果进气加热器是开启的，乙醚 将不会打开。
(2)
16.2.1进气口加热器操作 进气加热（IAH）被用来改善发动机的冷启动。ECU通过进气加热器继电器来控制IAH。加热器和继电器 是安装在卡特彼勒的发动机上。进气加热器和乙醚启动装置能安装在同一个发动机上。ECU启动装置策略 控制设备的优先级，以便这些装置不能在同一时间操作。
进气加热器运行在5个不同的阶段：功率上升，预先加热，发动机摇车，发动机运行和后加热。进气加热 器运行在各个阶段的调变点温度取决于冷却液温度和进气温度合计。
冷启动装置
16冷启动装置
如果你有高寄生负载、极端的寒冷环境、特别的发动机负载要求或配置问题等特殊应用，请在购买以前 咨询发动机供应商。
16.1乙醚启动装置系统 16.1.1乙醚启动操作 乙醚电磁阀控制是被用于驱动输送乙醚到进气歧管的继电器和/或电磁阀。当有使用启动装置的指令时， ECU控制乙醚电磁阀的控制输出。卡特彼勒提供与每个发动机独特冷启动策略相符合的可选乙醚启动 系统。请参见工业发动机零部件价格清单。如果使用第三方的乙醚喷射系统，卡特彼勒发动机的质保 无效。 如果冷却液温度传感器和进气温度传感器存在故障。ECU不激活乙醚喷射系统。如果冷却液温度传感器 或进气温度传感器其中一个有故障，那么正常的传感器将使用在乙醚控制策略中。如果冷却液温度传感 器和进气温度传感器都是有效的，那么冷的温度将被使用。如果两个传感器都是有效，那么进气加热器 的使用将不会影响乙醚控制策略。 乙醚控制策略是以温度和海拔为基础建立在乙醚喷射期间的。如果温度在临界值以下{在海平面0℃(32° F)}, 并试图使发动机启动，乙醚电磁阀控制将“激活“，直到发动机转速达到少于低怠速的50RPM。如果发动 机已启动或防止燃料注射重复情况，乙醚电磁阀控制将“禁止”。 当发动机的转速大于零时乙醚才开始喷射，发动机盘车以前乙醚将不会喷射。用户不能对温度的临界值进 行可编程。 16.1.2 乙醚启动配置 在使用乙醚启动以前，在CAT ET里必须配置两个参数
以下是在正常启动的5个阶段进气加热器的操作概述 1. 功率上升周期：加热器和等待启动灯将打开，如果温度不能满足预加热条件，那么2秒钟后灯会关 闭。上升周期本来主要是元件检查阶段，将不会理会温度或发动机转速如何。 2. 预加热周期：如果冷却液温度和进气歧管空气温度合计低于64℃(147° F),在预加热周期ECU将转 化到进气空气加热器继电器输出，并且等待启动灯开启30秒以上。如果预加热结束以前就试图启 动发动机，在发动机盘车启动期间ECU将继续控制加热器。当发动机检测到转速时等待启动灯将 关闭。如果发动机转速仍然是0RPM,不管温度如何，最多30秒钟后加热器和灯都将关闭。 3. 发动机盘车周期：当在盘车期间，如果冷却液温度和进气歧管温度合计少于147° F 或64°，加热器 将开启。如果发动机启动失败，预加热周期将重启。 4. 发动机运行周期：发动机获得较低的怠速后，通过进气歧管空气温度和冷却液温度的组合来决定 IAH是否运行。如果温度条件满足，加热器可能开启最多7分钟。任何时候进气歧管空气温度和冷 却液温度合计超过147° F 或64°，进气管加热器将关闭。如果发动机熄火或停止，预加热周期会 重启。 5. 后加热周期：如果发动机处于运行周期7分钟后，冷却液温度和空气温度是低于147° F 或64°。那么 加热器会循环在开启和停止之间再运行13分钟，此时该周期会10秒钟开启和10秒钟关闭。
蓄电瓶电缆
进气加热器
APPLI CATI ON A ND I NSTA LLATI ON
冷启动装置
进气 加热器
进气管接地
进气加 热器继 电器
蓄电池 正极
用户安装导线
100 A 在11V 有130A峰值
进气加热器 IAH 回路
进气加热器中继连接器 J501/P501
2 1
零件编号 N/A
9G-4343 N/A
注意：进气加热器和乙醚喷射系统能够安装在同一台发动机上，但它们不会再同一时间运行。
警告 ： 不符合规定的扭矩会使继电器螺母或松弛的连接引起机械故障，从而导致电弧。
一个保护罩必须安装在蓄电池到进气加热器继电器线路上，以便帮助防止电弧。这个保护罩 必须是有耐热、耐腐蚀材料组成。选择在黄铜上镀锡的线鼻子，线鼻子孔尺寸与螺栓柱（5/16"）直 径接近。线鼻子的孔应该提供充分的间隙，以便当保养接触器时容易装配。注意防止线鼻子由机壳 接地引起的短路。卡特彼勒推荐线鼻子环形连接到蓄电池电源线，并且使用密封的热缩管使之绝缘。
APPL ICATI ON AND
冷启动装置
注意：如果预热器已经使用，并且冷却液温度和空气温度合计超过64℃，那么空气加热器将不会运行。
注意：请勿换算温度的总和！！！合计以前温度一定会换算！ECU把冷却液温度和进气温度加起来作 为在摄氏度方面的衡量，为了在华氏度方面得到正确的换算合计值，每一个温度必须首先换算 成华氏度，然后以如下 方式相 加：（[冷却液温度℃]×1.8+31+（[进气歧管温度℃]×1.8+32） =华氏度 合计。
如果冷却液温度传感器和进气歧管空气温度传感器存在故障，ECU将不会激活空气进气加热器。如果 冷却液温度传感器存在活动代码，并且进气歧管空气温度低于10℃C (50° F)，那么加热器将被激活。如果 进气歧管温度传感器存在活动代码，并且冷却液温度低于40° C (104° F).，那么加热器将被激活。
冷启动装置
直接把电磁阀连接到ECU，ECU就能激活乙醚控制电磁阀。较老的系统需要使用继电器来转换供给电磁阀 的电瓶电压，但是继电器不再是必须的了，由于更有效率的电磁阀和更高电流控制能力的ECU驱动。 注意：在正常的操作条件下ECU提供2.0 A。在冷态操作条件下，ECU可能提供低至1.0 A到电磁阀和继电器。
1. 乙醚控制缺省值是“禁止”，必须编程为“激活” 2.乙醚装置电磁阀缺省配置为“没安装”，必须编程为“安装” 参数配置取决于发动机的闪存文件和CAT ET的版本。 16.1.3 乙醚启动装置安装 乙醚系统作为一个可选附件在工业发动机价格清单中是可见的。乙醚系统中的喷雾器控制乙醚数量和喷射角。喷 雾器有一个特定大小的节流孔，以便控制的进气管空气流量某一特定范围。一定要确保使用正确的乙醚系统，并 与发动机相配。
选择运转在1.0A 和2.0A之间的器件。
乙醚
控制
阀
ECቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
P1/J1
10
蓄电瓶负极
零件编号
必须部件 描述
(1) (1)
9X-3402 N/A
乙醚控制阀 线鼻子 接线插座 16 AWG 导线
(1) 参见你发动机合适的零部件手册 (2) 制作长度
16.2进气口加热器（仅仅在C7和C9发动机上）
数量 1 2 1
INDUSTRIAL ENGINE ELE
冷启动装置
16.2.2进 气 加 热 器 配 置 如果进气加热器是安装了，“进气加热器安装状态”必须经由CAT ET编程为“有效”。这将
允许ECU控制进气加热器。C7和C9缺省值为“有效”。 16.2.3进 气 加 热 器 安 装
安装等待启动灯。参见发动机“启动和停止”章节中的等待启动灯安装说明。 客户负责连接进气加热器继电器则连接头到蓄电池电压，卡特彼勒推荐在这一线路上使用130 安培的电路保护，且有连续100安培的电流负载能力。进气加热器继电器最长开启时间为7分钟， 最低需要导线的规格为4AWG。储电池电源线必须固定，并且不要附着在燃油管线上。使用 9.0±1.0N.m的扭矩紧固在接线端子上的线鼻子。线鼻子螺母和锁紧垫圈是继电器配备好的。卡特 彼勒推荐使用扭矩扳手，如：Mount TLS-1360
必须部件
描述 断路器 (100 安培) 线鼻子 4 AWG 导线
数量 1 3
(1)
16.3启动装置选择策略（仅仅在C7和C9发动机上
如果乙醚喷射系统和空气进气加热器都被安装和配置，在启动时ECU将自动选择和激活最合适的 装置。如果进气温度或冷却液温度低于0℃，在启动时乙醚将被激活。如果进气加热器是开启的，乙醚 将不会打开。
(2)
16.2.1进气口加热器操作 进气加热（IAH）被用来改善发动机的冷启动。ECU通过进气加热器继电器来控制IAH。加热器和继电器 是安装在卡特彼勒的发动机上。进气加热器和乙醚启动装置能安装在同一个发动机上。ECU启动装置策略 控制设备的优先级，以便这些装置不能在同一时间操作。
进气加热器运行在5个不同的阶段：功率上升，预先加热，发动机摇车，发动机运行和后加热。进气加热 器运行在各个阶段的调变点温度取决于冷却液温度和进气温度合计。
冷启动装置
16冷启动装置
如果你有高寄生负载、极端的寒冷环境、特别的发动机负载要求或配置问题等特殊应用，请在购买以前 咨询发动机供应商。
16.1乙醚启动装置系统 16.1.1乙醚启动操作 乙醚电磁阀控制是被用于驱动输送乙醚到进气歧管的继电器和/或电磁阀。当有使用启动装置的指令时， ECU控制乙醚电磁阀的控制输出。卡特彼勒提供与每个发动机独特冷启动策略相符合的可选乙醚启动 系统。请参见工业发动机零部件价格清单。如果使用第三方的乙醚喷射系统，卡特彼勒发动机的质保 无效。 如果冷却液温度传感器和进气温度传感器存在故障。ECU不激活乙醚喷射系统。如果冷却液温度传感器 或进气温度传感器其中一个有故障，那么正常的传感器将使用在乙醚控制策略中。如果冷却液温度传感 器和进气温度传感器都是有效的，那么冷的温度将被使用。如果两个传感器都是有效，那么进气加热器 的使用将不会影响乙醚控制策略。 乙醚控制策略是以温度和海拔为基础建立在乙醚喷射期间的。如果温度在临界值以下{在海平面0℃(32° F)}, 并试图使发动机启动，乙醚电磁阀控制将“激活“，直到发动机转速达到少于低怠速的50RPM。如果发动 机已启动或防止燃料注射重复情况，乙醚电磁阀控制将“禁止”。 当发动机的转速大于零时乙醚才开始喷射，发动机盘车以前乙醚将不会喷射。用户不能对温度的临界值进 行可编程。 16.1.2 乙醚启动配置 在使用乙醚启动以前，在CAT ET里必须配置两个参数
以下是在正常启动的5个阶段进气加热器的操作概述 1. 功率上升周期：加热器和等待启动灯将打开，如果温度不能满足预加热条件，那么2秒钟后灯会关 闭。上升周期本来主要是元件检查阶段，将不会理会温度或发动机转速如何。 2. 预加热周期：如果冷却液温度和进气歧管空气温度合计低于64℃(147° F),在预加热周期ECU将转 化到进气空气加热器继电器输出，并且等待启动灯开启30秒以上。如果预加热结束以前就试图启 动发动机，在发动机盘车启动期间ECU将继续控制加热器。当发动机检测到转速时等待启动灯将 关闭。如果发动机转速仍然是0RPM,不管温度如何，最多30秒钟后加热器和灯都将关闭。 3. 发动机盘车周期：当在盘车期间，如果冷却液温度和进气歧管温度合计少于147° F 或64°，加热器 将开启。如果发动机启动失败，预加热周期将重启。 4. 发动机运行周期：发动机获得较低的怠速后，通过进气歧管空气温度和冷却液温度的组合来决定 IAH是否运行。如果温度条件满足，加热器可能开启最多7分钟。任何时候进气歧管空气温度和冷 却液温度合计超过147° F 或64°，进气管加热器将关闭。如果发动机熄火或停止，预加热周期会 重启。 5. 后加热周期：如果发动机处于运行周期7分钟后，冷却液温度和空气温度是低于147° F 或64°。那么 加热器会循环在开启和停止之间再运行13分钟，此时该周期会10秒钟开启和10秒钟关闭。
蓄电瓶电缆
进气加热器
APPLI CATI ON A ND I NSTA LLATI ON
冷启动装置
进气 加热器
进气管接地
进气加 热器继 电器
蓄电池 正极
用户安装导线
100 A 在11V 有130A峰值
进气加热器 IAH 回路
进气加热器中继连接器 J501/P501
2 1
零件编号 N/A
9G-4343 N/A
注意：进气加热器和乙醚喷射系统能够安装在同一台发动机上，但它们不会再同一时间运行。
警告 ： 不符合规定的扭矩会使继电器螺母或松弛的连接引起机械故障，从而导致电弧。
一个保护罩必须安装在蓄电池到进气加热器继电器线路上，以便帮助防止电弧。这个保护罩 必须是有耐热、耐腐蚀材料组成。选择在黄铜上镀锡的线鼻子，线鼻子孔尺寸与螺栓柱（5/16"）直 径接近。线鼻子的孔应该提供充分的间隙，以便当保养接触器时容易装配。注意防止线鼻子由机壳 接地引起的短路。卡特彼勒推荐线鼻子环形连接到蓄电池电源线，并且使用密封的热缩管使之绝缘。
APPL ICATI ON AND
冷启动装置
注意：如果预热器已经使用，并且冷却液温度和空气温度合计超过64℃，那么空气加热器将不会运行。
注意：请勿换算温度的总和！！！合计以前温度一定会换算！ECU把冷却液温度和进气温度加起来作 为在摄氏度方面的衡量，为了在华氏度方面得到正确的换算合计值，每一个温度必须首先换算 成华氏度，然后以如下 方式相 加：（[冷却液温度℃]×1.8+31+（[进气歧管温度℃]×1.8+32） =华氏度 合计。
如果冷却液温度传感器和进气歧管空气温度传感器存在故障，ECU将不会激活空气进气加热器。如果 冷却液温度传感器存在活动代码，并且进气歧管空气温度低于10℃C (50° F)，那么加热器将被激活。如果 进气歧管温度传感器存在活动代码，并且冷却液温度低于40° C (104° F).，那么加热器将被激活。
冷启动装置
直接把电磁阀连接到ECU，ECU就能激活乙醚控制电磁阀。较老的系统需要使用继电器来转换供给电磁阀 的电瓶电压，但是继电器不再是必须的了，由于更有效率的电磁阀和更高电流控制能力的ECU驱动。 注意：在正常的操作条件下ECU提供2.0 A。在冷态操作条件下，ECU可能提供低至1.0 A到电磁阀和继电器。
1. 乙醚控制缺省值是“禁止”，必须编程为“激活” 2.乙醚装置电磁阀缺省配置为“没安装”，必须编程为“安装” 参数配置取决于发动机的闪存文件和CAT ET的版本。 16.1.3 乙醚启动装置安装 乙醚系统作为一个可选附件在工业发动机价格清单中是可见的。乙醚系统中的喷雾器控制乙醚数量和喷射角。喷 雾器有一个特定大小的节流孔，以便控制的进气管空气流量某一特定范围。一定要确保使用正确的乙醚系统，并 与发动机相配。
选择运转在1.0A 和2.0A之间的器件。
乙醚
控制
阀
ECቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
P1/J1
10
蓄电瓶负极
零件编号
必须部件 描述
(1) (1)
9X-3402 N/A
乙醚控制阀 线鼻子 接线插座 16 AWG 导线
(1) 参见你发动机合适的零部件手册 (2) 制作长度
16.2进气口加热器（仅仅在C7和C9发动机上）
数量 1 2 1
INDUSTRIAL ENGINE ELE
冷启动装置
16.2.2进 气 加 热 器 配 置 如果进气加热器是安装了，“进气加热器安装状态”必须经由CAT ET编程为“有效”。这将
允许ECU控制进气加热器。C7和C9缺省值为“有效”。 16.2.3进 气 加 热 器 安 装
安装等待启动灯。参见发动机“启动和停止”章节中的等待启动灯安装说明。 客户负责连接进气加热器继电器则连接头到蓄电池电压，卡特彼勒推荐在这一线路上使用130 安培的电路保护，且有连续100安培的电流负载能力。进气加热器继电器最长开启时间为7分钟， 最低需要导线的规格为4AWG。储电池电源线必须固定，并且不要附着在燃油管线上。使用 9.0±1.0N.m的扭矩紧固在接线端子上的线鼻子。线鼻子螺母和锁紧垫圈是继电器配备好的。卡特 彼勒推荐使用扭矩扳手，如：Mount TLS-1360